Fès : Un téléphérique pour la ville ?

· Objectif: valoriser la qualité urbaine et le tourisme d’affaires
· Coût du projet: 150 millions de DH

http://technologie.ac-dijon.fr/IMG/jpg/telepherique.jpg

Vous risquez de voir un jour des tramways aériens qui «survolent» la capitale spirituelle. Mine de rien, cette idée peut être réalisée grâce à Mohamed El Khissassi, un architecte installé en France. Amoureux de la ville de Fès, ce MRE veut à tout prix convaincre les autorités de la cité idrisside d’installer un téléphérique reliant la ville nouvelle et la médina. Il a déjà fait un premier déplacement à Fès et compte y revenir incessamment pour présenter son projet. «Je pars du principe que l’Algérie en est à son 6e téléphérique. Donc pourquoi pas le Maroc et particulièrement la ville de Fès qui peut s’offrir un nouveau mode de transport écologique», indique El Khissassi. Et d’ajouter que les premières constatations montrent que la topographie de la ville permet d’installer un tramway aérien. Toutefois, le projet dépendra d’une véritable étude de faisabilité qui ne peut être déclenchée sans l’aval des responsables locaux.

Pour l’heure, une société a déjà réalisé la pré-étude du projet de télécabine de Fès. Il en ressort que l’analyse des apports d’un téléphérique comme moyen de déplacement doit être faite au regard de divers critères. D’abord techniques. Sur ce plan, les avantages sont nets et multiples. Le téléphérique est fait pour aller tout droit face à la pente. Doté d’une vitesse commerciale de 7 à 10m/s (25 à 36 km/h), dans les zones de pentes, il est compétitif non seulement avec le bus, mais aussi avec l’automobile.
N’étant pas sur la voirie, il n’est pas sensible aux aléas des routes, surtout si elles sont enneigées. Sa sensibilité au vent a nettement diminué ces dernières années, au point que les derniers matériels des stations de ski ne connaissent plus aucune interruption de service.

Il n’occupe au sol que les places des gares (800 m²/gare) et des pylônes (20 à 100 m² selon la conception du pylône, avec une distance de 1 à 2 km entre pylônes pour les techniques multicables. Ses avantages sont les mêmes à plat qu’en côte. Le deuxième critère est énergétique. En fait, en ces temps d’effet de serre de plus en plus préoccupant, il est indéniablement l’un des moyens les plus économiques en énergie. «Ce constat est d’autant plus important que le prix du pétrole ne cesse d’augmenter, et que certains analystes prédisent un litre de super à 3 euros avant 2010», rapporte El Khissassi. En effet, les cabines montantes sont entraînées par les cabines descendantes et l’énergie fournie pour faire monter les passagers est récupérée à la descente. Par ailleurs les frottements de fonctionnement d’un appareil par câble sont entre 10 et 20 fois plus faibles que les frottements routiers, qui sont nécessairement élevés pour assurer freinage et tenue de route. Enfin, il y a une motorisation commune unique pour tous les véhicules, et moins de personnels pour les télécabines que pour les transports routiers. Les coûts énergétiques sont donc faibles, et l’appareil fonctionne à l’électricité. Même s’il s’agit d’électricité fabriquée au fioul, la production centralisée garantit une propreté que l’on n’atteint pas avec des moteurs individuels. Pour l’usager, le service est incomparablement supérieur à celui des autres modes: avec une cabine de 30 ou 40 places toutes les trente secondes, le temps d’attente est nul: come and go, diraient les Anglais. Le confort est aussi sans égal. Il est possible de chauffer les cabines avec des dispositifs à charge rapide (30 secondes en gare toutes les 10 minutes). Les temps de parcours sont garantis, et le transport de voyageurs par câble est aussi sûr que le train.

S’agissant du critère de loisir, ce nouveau mode de transport encouragera les touristes à visiter la ville d’en haut. «Ils trouveront là un bon moyen de remonter la médina en observant des monuments qui datent de plusieurs siècles», commente El Khissassi.

Aussi, pour nombre de familles, de jeunes ou de gens âgés qui ne disposent pas d’un moyen de transport individuel, le téléphérique est un excellent moyen de leur donner la possibilité de jouir du déplacement autrement. En tout cas, ce projet entend valoriser la qualité urbaine et le tourisme d’affaires en rapprochant la médina du centre-ville. Sa réalisation nécessitera pas moins de 24 mois de travaux intenses (y compris les études) et un investissement de près de 150 millions de DH.

Une fois réalisé, la ville de Fès pourrait afficher une spécialisation développement durable. «Le transport par câble, par son prix d’investissement, son coût de fonctionnement et son empreinte écologique réduite à rien est sans doute le meilleur moyen de déplacement dont nous disposions actuellement. Il est inacceptable de ne pas le prendre en considération dans les études de transport», conclut El Khissassi.

De notre correspondant,
Youness SAAD ALAMI

http://www.leconomiste.com/article.html?a=95168

Fès: Un téléphérique pour la ville?

http://www.leconomiste.com/upload/article/14_95168.jpg


Objectif: valoriser la qualité urbaine et le tourisme d’affaires
Coût du projet: 150 millions de DH


Vous risquez de voir un jour des tramways aériens qui «survolent» la capitale spirituelle. Mine de rien, cette idée peut être réalisée grâce à Mohamed El Khissassi, un architecte installé en France. Amoureux de la ville de Fès, ce MRE veut à tout prix convaincre les autorités de la cité idrisside d’installer un téléphérique reliant la ville nouvelle et la médina. Il a déjà fait un premier déplacement à Fès et compte y revenir incessamment pour présenter son projet. «Je pars du principe que l’Algérie en est à son 6e téléphérique. Donc pourquoi pas le Maroc et particulièrement la ville de Fès qui peut s’offrir un nouveau mode de transport écologique», indique El Khissassi. Et d’ajouter que les premières constatations montrent que la topographie de la ville permet d’installer un tramway aérien. Toutefois, le projet dépendra d’une véritable étude de faisabilité qui ne peut être déclenchée sans l’aval des responsables locaux.

Pour l’heure, une société a déjà réalisé la pré-étude du projet de télécabine de Fès. Il en ressort que l’analyse des apports d’un téléphérique comme moyen de déplacement doit être faite au regard de divers critères. D’abord techniques. Sur ce plan, les avantages sont nets et multiples. Le téléphérique est fait pour aller tout droit face à la pente. Doté d’une vitesse commerciale de 7 à 10m/s (25 à 36 km/h), dans les zones de pentes, il est compétitif non seulement avec le bus, mais aussi avec l’automobile.
N’étant pas sur la voirie, il n’est pas sensible aux aléas des routes, surtout si elles sont enneigées. Sa sensibilité au vent a nettement diminué ces dernières années, au point que les derniers matériels des stations de ski ne connaissent plus aucune interruption de service.
Il n’occupe au sol que les places des gares (800 m²/gare) et des pylônes (20 à 100 m² selon la conception du pylône, avec une distance de 1 à 2 km entre pylônes pour les techniques multicables. Ses avantages sont les mêmes à plat qu’en côte. Le deuxième critère est énergétique. En fait, en ces temps d’effet de serre de plus en plus préoccupant, il est indéniablement l’un des moyens les plus économiques en énergie. «Ce constat est d’autant plus important que le prix du pétrole ne cesse d’augmenter, et que certains analystes prédisent un litre de super à 3 euros avant 2010», rapporte El Khissassi. En effet, les cabines montantes sont entraînées par les cabines descendantes et l’énergie fournie pour faire monter les passagers est récupérée à la descente. Par ailleurs les frottements de fonctionnement d’un appareil par câble sont entre 10 et 20 fois plus faibles que les frottements routiers, qui sont nécessairement élevés pour assurer freinage et tenue de route. Enfin, il y a une motorisation commune unique pour tous les véhicules, et moins de personnels pour les télécabines que pour les transports routiers. Les coûts énergétiques sont donc faibles, et l’appareil fonctionne à l’électricité. Même s’il s’agit d’électricité fabriquée au fioul, la production centralisée garantit une propreté que l’on n’atteint pas avec des moteurs individuels. Pour l’usager, le service est incomparablement supérieur à celui des autres modes: avec une cabine de 30 ou 40 places toutes les trente secondes, le temps d’attente est nul: come and go, diraient les Anglais. Le confort est aussi sans égal. Il est possible de chauffer les cabines avec des dispositifs à charge rapide (30 secondes en gare toutes les 10 minutes). Les temps de parcours sont garantis, et le transport de voyageurs par câble est aussi sûr que le train.

S’agissant du critère de loisir, ce nouveau mode de transport encouragera les touristes à visiter la ville d’en haut. «Ils trouveront là un bon moyen de remonter la médina en observant des monuments qui datent de plusieurs siècles», commente El Khissassi.
Aussi, pour nombre de familles, de jeunes ou de gens âgés qui ne disposent pas d’un moyen de transport individuel, le téléphérique est un excellent moyen de leur donner la possibilité de jouir du déplacement autrement. En tout cas, ce projet entend valoriser la qualité urbaine et le tourisme d’affaires en rapprochant la médina du centre-ville. Sa réalisation nécessitera pas moins de 24 mois de travaux intenses (y compris les études) et un investissement de près de 150 millions de DH.
Une fois réalisé, la ville de Fès pourrait afficher une spécialisation développement durable. «Le transport par câble, par son prix d’investissement, son coût de fonctionnement et son empreinte écologique réduite à rien est sans doute le meilleur moyen de déplacement dont nous disposions actuellement. Il est inacceptable de ne pas le prendre en considération dans les études de transport», conclut El Khissassi.

Youness SAAD ALAMI (26/08/2009)

Source : L'Economiste

Très bonne nouvelle, j'espére que ça se réalisera :)

Par contre, je propose de mettre "#Proposed" au lieu de "#Project", car c'est pas encore sûr ;)

J'ai crée un thread similaire juste avant ;)

Oops, sorry for the second thread :bash:

Hmm, je n'avais pas vu ce topic, mais VegaM, comme je l'ai proposé sur l'autre topic, n'est il pas mieux de mettre "Proposed" au lieu de "Project" ? Car ce projet n'est pas encore sûr ;)

Je suis d'accord, mais je ne peux plus changer le titre, il faut qu'un modo le fasse ;)

Y'a un aure beau projet prévu pour Fez, j'en dit pas plus !
Il faut tout de même savoir que c'est une ville impériale, et surtout que c'est la ville de la femme du Roi... on peut donc en déduire qu'il donnera un coup de pouce à tout ceux qui font des projets ambitieux comme celui-ci ;)

Je suis d'accord, mais je ne peux plus changer le titre, il faut qu'un modo le fasse ;)

Je vois, merci :)

Y'a un aure beau projet prévu pour Fez, j'en dit pas plus !
Il faut tout de même savoir que c'est une ville impériale, et surtout que c'est la ville de la femme du Roi... on peut donc en déduire qu'il donnera un coup de pouce à tout ceux qui font des projets ambitieux comme celui-ci ;)

Hahaha, c'est secret ? :D

Cette ville a besoin d'un gros refurbishment ;)

en algerie y´a pus de 10 teleferiques. uniquement a alger y´en a 5 et 2 en cours de construction. y´en 1 a oran, 1 a tlemcen, 1 a constantine, 1 a annaba, 1 a skikda d´autres villes comme tizi ouzou, bejaiaa des projets y sont proposes :banana::banana::cheers::cheers:

^^ pck toutes vos villes sont situé dans des montagnes

lol, c'est vrai, même si le maroc est un pays dit "montagneux" nos principales villes son sur la cote exepté Marrakech, oujda, celle-ci ne sont pas dans les montagnes, donc il reste que Fes ^^

On peut-être dans les montagnes, mais sur un plateau. Et en plaine mais avec un talus d'escarpement. Ce qui est important dans l'établissement d'un périphérique urbain, c'est la dénivellation du terrain.

J'avais entendu parlé d'un projet similaire à Agadir pour aller à la Kasbah. Et pourtant, on est au bord de la mer les gars !

L'endroit idéal pour mettre en place un petit téléphérique à usage touristique/de plaisance, ce serait entre Beni Mellal et Ain Asserdoune qui surplombe la ville. Si le Jbel Gueliz était correctement réhabilité (j'ai de ce point de vue une idée fixe et récurrente dont je vous ferai certainement part un jour ;)), on pourrait également envisager un tel dispositif à Marrakech.

Il y a aussi matière à envisager un téléphérique à Tanger par exemple, ou à Tétouan, à Meknès (je crois, sous réserve d'une confirmation de Prinny). Idem dans le Grand Nador. Bref, y a de quoi faire :D

en algerie y´a pus de 10 teleferiques. uniquement a alger y´en a 5 et 2 en cours de construction. y´en 1 a oran, 1 a tlemcen, 1 a constantine, 1 a annaba, 1 a skikda d´autres villes comme tizi ouzou, bejaiaa des projets y sont proposes :banana::banana::cheers::cheers:

j'ai vus vos téléphériques , ils n'ont rien d'un aerial tramway , c'est des simples téléphériques comme celui d'okaimeden dans la région de Marrakech
au Maroc on pourra installé des téléphériques a Fes ou bien Ifrane a part sa , je vois mal comment on pourrai installer un téléphérique à Rabat par exemple :lol:

L'endroit idéal pour mettre en place un petit téléphérique à usage touristique/de plaisance, ce serait entre Beni Mellal et Ain Asserdoune qui surplombe la ville. Si le Jbel Gueliz était correctement réhabilité (j'ai de ce point de vue une idée fixe et récurrente dont je vous ferai certainement part un jour ;)), on pourrait également envisager un tel dispositif à Marrakech.

Il y a aussi matière à envisager un téléphérique à Tanger par exemple, ou à Tétouan, à Meknès (je crois, sous réserve d'une confirmation de Prinny). Idem dans le Grand Nador. Bref, y a de quoi faire :D

Tu m'a devancé Superanouar , le mont Gourougou qui es au pied du grand Nador domine la ville et la lagune de Mar Chica, un telepherique serait pas mal pour y acceder

C'est clair que l'endroit est idéal pour un petit téléphérique à vocation touristique. L'autre endroit idéal dans le "Grand Nador" pour de telles infrastructres, ce serait entre Melilla et Farkhana qui le long tissu urbain de Farkhana qui surplombe la ville espagnole. mais bon, on attendra la rétrocession de la ville pour tabler plus sérieusement sur le sujet :D

Il y a aussi Al Hoceima bien sur, où la topographique est absolument idéale pour un téléphérique touristique bien sur, mais aussi destiné au transport des résidents, entre les deux falaises qui encerclent la plage et le port notamment !

lol, c'est vrai, même si le maroc est un pays dit "montagneux" nos principales villes son sur la cote exepté Marrakech, oujda, celle-ci ne sont pas dans les montagnes, donc il reste que Fes ^^
Euhh Tu oublies Meknes, et puis Fes n est pas du tout situer dans la montagne, mais dans la plaine du Saiss, les montagnes du pre rif et du moyen atlas ne sont pas loin certes, mais Fes n est pas du tout une ville montagneuse:) Des villes comme Tetouan Tanger Taza... sont bien plus pentues...

Quand je vois l'investissement que ça nécessite, je me demande pourquoi personne n'a eu envie de proposer un téléphérique, au moins à Tanger & Agadir, ou même ailleurs du momen que l'on peut assurer la rentabilité et en faire une attraction touristique, mais aussi un nouveau moyen de transport écolo et moderne pour la population !

Euhh Tu oublies Meknes, et puis Fes n est pas du tout situer dans la montagne, mais dans la plaine du Saiss, les montagnes du pre rif et du moyen atlas ne sont pas loin certes, mais Fes n est pas du tout une ville montagneuse:) Des villes comme Tetouan Tanger Taza... sont bien plus pentues...

mais c'est ce que je dit :)

il en faut aussi à Tetuan, entre la ville et la montagne d'en face (j'ai oublié le nom) je me suis rendu là bas et la vue était magnifique

mais c'est ce que je dit :)

il en faut aussi à Tetuan, entre la ville et la montagne d'en face (j'ai oublié le nom) je me suis rendu là bas et la vue était magnifique

Oui c'est vrai, Taza par exemple est composer de Taza haut et Taza bas, Tetouan pareil ce type de tramway serait ideal.

Pour Fes il vaut mieux un tramway classique, la ville est pas vraiment pentue, les routes sont plates.

RÉVOLUTION DANS LE TRANSPORT URBAIN
FÈS MISE SUR LE MODÈLE AMÉRICAIN
BHNS, TRAMWAY AÉRIEN, TÉLÉPHÉRIQUE… LES MODES PRÉCONISÉS
LES AVENUES LARGES DE 9 MÈTRES S’Y PRÊTENT AISÉMENT
LA RÉGIE DES BUS PASSE À LA GESTION DÉLÉGUÉE INCESSAMMENT

L’exécutif a lancé récemment un appel d’offres pour la gestion déléguée de la Régie de transport. Il insiste dans le nouveau cahier des charges sur le maintien d’une tarification peu onéreuse, et l’augmentation du nombre des bus de 150 actuellement à 240 dès la première année d’exploitation

APRES plusieurs années de discussions, aujourd’hui la ville de Fès est prête à révolutionner ses modes de transport. «Notre ville compte plus de 1,2 million d’habitants et 80.000 étudiants, les bus de la Ratuf, les trains touristiques et les taxis restent insuffisants», indique Allal Amraoui, 1er vice-président du Conseil de la ville. Selon lui, le «bus à haut niveau de service (BHNS) est la solution parfaite».
Fès s’inspire des expériences réussies de ses villes partenaires et celles avec lesquelles elle est jumelée. Pour les élus, «la congestion croissante des grandes agglomérations conduit les communes à développer de nouveaux modes de transport en commun… et ceci s’est traduit notamment par les premières lignes de métro à Rabat et Casablanca». Outre le transport de masse, ces nouveaux modes aspirent à la protection de l’environnement et à la durabilité.
A Fès, les problématiques environnementales ont fait leur apparition au début des années 2000. Pour ce qui est du transport, «l’Etat a joué un rôle primordial dans le développement en subventionnant deux grandes expériences (Rabat et Casablanca)». Dans le même temps, le bus a souffert d’une image négative, conséquence de la baisse des performances, d’une mauvaise régularité, et d’un confort médiocre. «Malgré les multiples subventions communales dédiées à la mise à niveau de la Régie, l’écart entre les dépenses et le niveau du transport demeure important». Comment combler cet écart avec des ressources financières limitées? L’exécutif a lancé récemment un appel d’offres pour la gestion déléguée de la Régie. Il insiste dans le nouveau cahier des charges sur l’amélioration de ce secteur, le maintien d’une tarification peu onéreuse, et l’augmentation du nombre des bus de 150 actuellement à 240 dès la première année d’exploitation, indique-t-on.
En outre, la mise à niveau des voiries, financée par la ville à hauteur de 2 milliards de DH, est déjà entamée. Ainsi, les avenues de Fès (toutes de plus de 9 m de largeur) sont préparées plus que jamais à recevoir le BHNS. «C’est un transport collectif en site propre urbain qui trouve son inspiration dans le concept de Bus Rapid Transit (BRT) américain. Il lui emprunte notamment son approche «système» (infrastructure + matériel roulant + exploitation), mais s’adapte au contexte de la ville spirituelle (rues étroites, partage de la voirie,…)», justifie le responsable communal. «L’ensemble des éléments du système doit garantir au bus un haut niveau de service (vitesse, confort, régularité, fréquences, accessibilité)», renchérit-il. Par ailleurs, le BHNS doit pouvoir être identifié (bus, stations, voies réservées,…). Il peut être guidé et propulsé par différentes énergies (thermique, électrique, hybride,…). Comme pour le tramway, le potentiel de requalification urbaine et de développement autour du BHNS est important. Pour Fès, le BHNS présente la particularité d’être flexible. Il permettra à l’agglomération d’adapter le concept au contexte local (objectifs de niveau de service, géographie, demande, largeur de voirie…). Ainsi, lorsque les contraintes d’insertion sont fortes, des solutions basées sur des voies uniques seront plus facile à mettre en place que pour un tramway. Par ailleurs, le site propre du bus peut aussi être optimisé par un partage avec d’autres catégories d’usagers (autres lignes de bus, taxis, vélos) lorsque la fréquence le permet. En revanche, cette flexibilité peut représenter une contrainte lors de la mise en oeuvre si le portage politique n’est pas suffisamment fort devant les associations et partenaires (commerçants, gestionnaires de la circulation routière, riverains,…).

Monorail

Bien avant de s’engager dans une nouvelle expérience de transport de masse, Fès a mis à l’étude un nouveau plan de déplacement urbain (PDU). Lequel plan est en cours de finalisation grâce au soutien des villes jumelles françaises, mais aussi grâce à l’appui de Casablanca, Marrakech et la société allemande de coopération internationale GTZ. A ce titre, ces différents partenaires avaient soumis des propositions pour le téléphérique et le tramway aérien. Pour ce dernier, le monorail ou le transport par câble figurent à la tête des propositions. «C’est un mode de déplacement qui cumule les avantages: beaucoup moins cher que toutes les autres solutions de transport en commun, beaucoup moins consommateur d’énergie, attractivité élevée pour le public, fluidité, fréquence et régularité, très faible consommation d’espace», conclut le responsable de la ville.


l'economiste de juin

http://www.usinenouvelle.com/mediatheque/6/3/1/000141136_12.jpg

http://www.i-voyages.net/news/index.php?val=2779_rio+janeiro+inaugure+son+nouveau+tramway+aerien

http://telepherix.free.fr/data/lespointsfortsdutramwayaerien.pdf

ca va jamais être réalisé...
tramway w chouf w chouf

Quand je vois l'investissement que ça nécessite, je me demande pourquoi personne n'a eu envie de proposer un téléphérique, au moins à Tanger & Agadir, ou même ailleurs du momen que l'on peut assurer la rentabilité et en faire une attraction touristique, mais aussi un nouveau moyen de transport écolo et moderne pour la population !

lol tu parle de Tanger et Agadir , tu oublie que Fez est classée comme 3 eme plus grande ville au Maroc c'est évident qu'il faut pensée a mètre ce critère en considération.

lol tu parle de Tanger et Agadir , tu oublie que Fez est classée comme 3 eme plus grande ville au Maroc c'est évident qu'il faut pensée a mètre ce critère en considération.

2eme.^^

3eme agglo.