ALSA déclarée adjudicataire provisoire de la gestion du secteur : Tramway sur pneus pour le grand Agadir

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/e/e8/Logo_busway_nantes.jpg


Le service public du transport urbain à Agadir a enfin été délégué à la société espagnole ALSA qui a été déclarée adjudicataire provisoire de la gestion de ce secteur névralgique dans le Grand Agadir. Un appel à manifestation d’intérêt a été mis sur le marché une première fois sans aboutir. C’est au deuxième appel d’offres que le marché a été adjugé à la seule entreprise postulante, l’espagnole ALSA.
Avec un investissement global de 532 Mdh, 156 autobus flambant neufs sillonneront le Grand Agadir selon une nouvelle vision défendue par la commune urbaine. Les discussions avec l’entreprise adjudicataire sont en cours pour la mise en place d’un système cohérent et parvenir à un moyen de transport de qualité.
Le plus important dans la transaction, c’est que ALSA s’engage à reprendre l’ensemble du personnel de la RATAG dans la mesure où son projet aurait besoin de près de 550 à 600 cadres et employés. Pour ceux qui souhaiteraient se retirer dans le cadre du départ volontaire, ils recevraient l’équivalent d’un mois de salaire pour chaque année de service effectué.
La RATAG a cumulé une dette équivalente à 105 M dh et se trouve dans un état lamentable. Interrogé sur la vision de la commune concernant le transport urbain, le maire Tariq Kabbage annonce : « Nous avons opté pour le busway, le tramway sur pneu avec des routes et des axes protégés, exclusivement destinés à la circulation des bus ». D’après ce projet, il y aurait deux axes structurant nord-sud pour le Grand Agadir depuis Aït Melloul jusqu’à la place Salam ou bien de Tikiouine au port. C’est un système qui permettra aux usagers d’être à 5 mn d’un arrêt de bus. Le projet a été étudié dans le cadre d’un partenariat avec la ville de Nantes, Métropol et la société de transport SEMITAN.
Il convient de préciser que le groupe espagnol AlSA (Sociedade Automoviles de Luarca) gère depuis 1999 l’exploitation des lignes régulières de transport urbain après avoir décroché pour 15 ans un contrat « bétonné » avec la ville de Marrakech. En chiffres, la société espagnole traite un trafic de plus de 45 millions de passagers dans la ville ocre. Au moment de son implantation, le groupe espagnol avait affiché son ambition de se déployer dans le reste du pays. Dix ans plus tard, le groupe a conquis Agadir avec l’objectif d’y introduire un busway, c’est-à-dire un bus grande capacité (articulé), roulant intégralement en site propre, et basé sur le même principe de fonctionnement que le tramway. A l’instar de celui de Nantes, ville française qui a participé à l’étude du projet, le busway utilise une nouvelle technologie de transport en commun circulant sur une voie réservée et disposant, à l’intérieur, d’aménagements spécifiques pour une ambiance agréable, fonctionnelle, colorée et personnalisée. Bref, un nouveau mode de transport qui permet une qualité de service proche de celle du tramway, mais d'un coût plus raisonnable.


http://www.libe.ma/ALSA-declaree-adjudicataire-provisoire-de-la-gestion-du-secteur-Tramway-sur-pneus-pour-le-grand-Agadir_a3378.html

BusWay : une nouvelle "voie" pour le bus

La Ligne 4 fait appel à un concept innovant, celui du BusWay, une nouvelle technologie de transport en commun circulant sur une voie réservée.

Ce sont 20 autobus articulés au gaz naturel pour véhicules, dotés d'un habillage extérieur gris métallisé avec des liserés jaunes. A l'intérieur : Des aménagements spécifiques pour une ambiance agréable, fonctionnelle, colorée et personnalisée. Une grande accessibilité est garantie pour les véhicules (palettes, plancher bas, portes coulissantes...) et les stations de BusWay (aménagements spécifiques, rampes d'accès). Tous les véhicules sont équipés de rampes sur les portes centrales.


La ligne 4 BusWay en quelques chiffres :

- Place Foch-Cathédrale <> Porte de Vertou en moins de 20 minutes
- 1 BusWay toutes les 3 minutes 30 en heure de pointe
- 6 jours sur 7 de 5h00 à 0h30 et le samedi jusqu'à 2h30
- 15 stations abritées équipées de systèmes d'information en temps réel et de distributeurs automatiques de titres (comme les stations tramway). L'accessibilité des stations est facilitée par une nouvelle organisation des chemins piétons aux abords de la station et par la création d'une zone 30 pour les véhicules.
- 6 Parkings Relais P+R : Grèneraie, Bourdonnières, Civelière, Chapeau Verni et Porte de Vertou, Maraîchers : plus de 1250 places de stationnement gratuit


Ligne 4 BusWay : Mode d'emploi

- Priorité au carrefour ...
- Arrêt à toutes les stations ...
- Accès par les 4 portes ...
- Fermeture centralisée des portes ...
- Affichage des départs proches en station à Duchesse Anne...
- Pas de vente de titre de transport dans le BusWay ...
- Distributeurs de tickets à quai ...


... Comme le tramway



http://img19.imageshack.us/img19/9070/dsc04325webci6.jpg

http://img19.imageshack.us/img19/606/dsc04324webcp6.jpg


http://www.vjoncheray.fr/phototheque/photos-nantes/transport/busway/

C'est un peu comme à Barçelone :D

Sinon, c'est une excellente nouvelle, je voudrais juste qu'ils importent des buses de bonne qualité et grands et non pas n'importe quoi comme ceux de Casa ;)

Exact excellente news, chaques grandes villes du Maroc aura son propre moyen de transport étudié en fonction des impératifs et de la démographie de la ville !
Ca c'est intelligent, ça fait l'objet d'études c'est pas comme si on appliquait le même moyen de transport à toutes les villes.

J'adore! :D

Exact excellente news, chaques grandes villes du Maroc aura son propre moyen de transport étudié en fonction des impératifs et de la démographie de la ville !
Ca c'est intelligent, ça fait l'objet d'études c'est pas comme si on appliquait le même moyen de transport à toutes les villes.

Oui, ça serait superbe comme ça, chaque ville aurait sa particularité concernant les moyens de transports en fonction de la démographie :)

Tout ce que j'espére c'est que ce ne seront pas des paroles en l'air :)

Oui, ça serait superbe comme ça, chaque ville aurait sa particularité concernant les moyens de transports en fonction de la démographie :)

Tout ce que j'espére c'est que ce ne seront pas des paroles en l'air :)

Rabat-Salé = Tramway
Casablanca = Tramway, BRT & RER
Marrakech = BRT
Agadir = BusWay Tramway sur pneus
Fes = Telepherique et tramway pneumatique

zolie les bus...

Rabat-Salé = Tramway
Casablanca = Tramway, BRT & RER
Marrakech = BRT
Agadir = BusWay Tramway sur pneus
Fes = Telepherique et tramway pneumatique

J'avais cru lire au détour d'une brève qu'une liaison de type Al Bidaoui était prévue entre Marrakech et Tamansourt. Apparemment plus aucune info depuis. Bizarre, d'autant que la liaison est techniquement facile. Quoiqu'il en soit, Marrakech mérite bien mieux.

En tout cas je dis bsha à nos amis gadiris :banana:

J'avais cru lire au détour d'une brève qu'une liaison de type Al Bidaoui était prévue entre Marrakech et Tamansourt. Apparemment plus aucune info depuis. Bizarre, d'autant que la liaison est techniquement facile. Quoiqu'il en soit, Marrakech mérite bien mieux.

En tout cas je dis bsha à nos amis gadiris :banana:

UN METRO!

C'est un peu comme à Barçelone :D

Sinon, c'est une excellente nouvelle, je voudrais juste qu'ils importent des buses de bonne qualité et grands et non pas n'importe quoi comme ceux de Casa ;)

Je préfère que tu remplaces ce mot par fabriquent c'est pas joli de tout importer. On fabrique déjà des bus au Maroc, ça ne va pas être très dur de leur rajouter une articulation au milieu.

Je me trompe?

By the way le "Busway" est apparu au Brésil, dans la ville de Curitiba, les brésiliens l'appellent "Métro en surface sur pneu":lol: ça fait un peu long :lol::lol: donc ils préférent l'appeler "Onibus"

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/16/Curitiba_PublicTransport.png

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yVH5qc-kLJs&feature=related

j'espere qu ils vont se doter de beaux bus comme a Barcelone ! pas comme ceux recement aquis par Rabat

j'espere qu ils vont se doter de beaux bus comme a Barcelone ! pas comme ceux recement aquis par Rabat

Lis ça et tu verras le projet similaire de Nantes qui coopère avec Agadir sur la question.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1102431

Et ayant débouché dans un second temps dans des solutions plus profondes via l'attribution de la gestion déléguée provisoire du transport de personnes par autobus à l'opérateur potentiel espagnol Alsa City, détenteur d'un cahier de charges, quantitativement et qualitativement parlant, colossal et doté d'un arsenal draconien comptant 156 autobus neufs et dotés, également, d'une stratégie proprement dite innovatrice impliquant, entre autres, le déploiement de deux trambus, dont l'un assurera la liaison entre Tikiouine et le port quant à l'autre, il liera entre Ait Melloul et la place Assalam.La population évoluant au niveau du grand Agadir aura l'opportunité d'accès à ces prestations, avance-t-on, au début du mois de septembre prochain.

Le Matin


Le 1er BRT du Maroc messieurs ! :banana: ^^

Je vous l'avez dit il n'y aura pas de tramway. On peut l'appeler BRT, BHNS, Busway ou Trambus.


Par contre, je ne vois pas de bus articulés pour le moment.

Le Busway ou trambus se fera par des bus de 12m (en Chine c'est très fréquent).

http://img709.imageshack.us/img709/7099/202455highresscaniaalsa.jpg

http://img708.imageshack.us/img708/2718/202458highresimg0019720.jpg

Il est temps que je fasse partager quelques éléments de ma photothéque personnelle. Bien évidement, comme pourAGADIR | Grand Bypass | ≈ 32 km | #Projected (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1190051) je ne mettrais pas de carte officielle.

J'ai donc sélectionné cela pour vous (le magazine a une mise en page de travers ce qui explique le scannage coupé des pages):

Magazine Agadir Première N17, Mai 2009
http://img834.imageshack.us/img834/2813/1aagadirpremiren17avril.jpg (http://img834.imageshack.us/my.php?image=1aagadirpremiren17avril.jpg)

Monsieur le Maire
http://img291.imageshack.us/img291/5363/1bagadirpremiren17avril.jpg (http://img291.imageshack.us/my.php?image=1bagadirpremiren17avril.jpg)

La carte du réseau de bus et de busway/bustram
http://img824.imageshack.us/img824/570/1cagadirpremiren17avril.jpg (http://img824.imageshack.us/my.php?image=1cagadirpremiren17avril.jpg)

http://img705.imageshack.us/img705/7448/1dagadirpremiren17avril.jpg (http://img705.imageshack.us/my.php?image=1dagadirpremiren17avril.jpg)

Dans Your imaginative projects {Creative Corner} (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=906710), Nabil avait publié cela le 11 avril. Je me permets de te répondre avec un peu de retard, pour te dire que concernant la ligne de Busway Port-Tikiouine (que tu as imaginé en tramway) tu avais vu juste sauf sur la fin du parcours que tu faisais arrêter au stade après avoir passé les universités. Ca m'avais bien amusé de voir. Maintenant je peux te répondre. :applause:

Transport Urbain pour la ville d'Agadir:

http://farm5.static.flickr.com/4010/4511195631_6296f8a5cb_o.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4010/4511195631_bb3d7a6076.jpg[/URL]

Caractéristique :
*Une ligne de Tramway qui traverse la ville de l'est (Grand stade d'Agadir) vers le nord (La Marina)
(Avec une section souterraine [4 Stations] depuis l'intersection entre le Bd Med 5 et Hassan 2 jusqu'à la Place Amal).

http://farm3.static.flickr.com/2732/4511135347_9eaef00e6a.jpg

*3 ligne de Bus (Rouge Vert et Orange
qui relie:
1-Le Sud: (Quartier Lwifaq, Ben Sergao, Palais Royal, Marjane, Founty nord)
à la ligne du Tram au niveau du Bd. Med 5 au centre ville.

2-Le Sud Est (Quartier Houda, Salam, Jet Sakan, ENCG, Tajdid) à la ligne du Tram au niveau de la Gare routière puis au centre ville.

3-Le Nord Est (Nouvelle Zone urbaine Hay Mohamadi, Bd. Lhamra, Quartier AL Massira, L'erac) à la ligne du Tram au niveau de la Gare routière puis au centre ville.

*+Une ligne Jaune (Circulaire): (Hôpital Hassan 2, Islane,Nouvelle Zone urbaine Hay Mohamadi, Quartier AL Massira, Gare routière, Mssirnate, Bd Moqawama, Quartier Nahda, Quartier Charaf.)

http://farm3.static.flickr.com/2747/4511186523_68ebfd012b.jpg

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1:21 Le maire de la Communauté Urbaine d'Agadir dit :

Nous allons faire une étude, pour que nous ayons dans le futur, 2 voies réservées de transports urbains, pour que nous améliorons la qualité des transports.

Il s'agit bien donc du trambus, busway ou BRT.

Les études ont déjà été faites, mais les problèmes de la concession du transport qui est passé par des problèmes juridiques, nécessitent une révaluation (c'est ce que je pense).

Je verrais bien un BRT pour Agadir, il faut diversifier les moyens de transport dans nos villes, et donner surtout a Agadir une tres belle allure digne d'une grande ville touristique.

Je verrais bien un BRT pour Agadir, il faut diversifier les moyens de transport dans nos villes, et donner surtout a Agadir une tres belle allure digne d'une grande ville touristique.

Ligne Bleu 12,5 km environ
Ligne verte 13,5 km environ

Soit 26km en tout.

En tramway, cela couterait 5,2 milliards de dirhams. :runaway:

En BRT, entre 130 et 260 millions de dirhams, avec des passages très faciles à réaliser (Dakhla emprise réservée depuis 20 ans, Al Houda, ZI) et d'autres plus compliqués (Avenue Mohamed 5, Nationale 1 à Inezgane).

Je verrais bien un BRT pour Agadir, il faut diversifier les moyens de transport dans nos villes, et donner surtout a Agadir une tres belle allure digne d'une grande ville touristique.

tres bonne nouvelle ..j'aim bien agadir mais bon c quand qu'il réaliserons les voies dédié au transport urbain ?? car sinn c'est juste des bus non ? ( je suis extra nul dans ce domaine de transport)

Ligne Bleu 12,5 km environ
Ligne verte 13,5 km environ

Soit 26km en tout.

En tramway, cela couterait 5,2 milliards de dirhams. :runaway:

En BRT, entre 130 et 260 millions de dirhams, avec des passages très faciles à réaliser (Dakhla emprise réservée depuis 20 ans, Al Houda, ZI) et d'autres plus compliqués (Avenue Mohamed 5, Nationale 1 à Inezgane).

En effet, ce qui est equivalent a un peu plus du quart de la premiere ligne LGV. Un investissement qui serait pitoyable.

En plus de cela, la capitale du Souss demeure petite compare a Casablanca ou Rabat-Sale et peut toujours s'etendre facilement avec des avenues plus larges, car on sait que les BRT occupent plus de place que les Trams.

Ligne Bleu 12,5 km environ
Ligne verte 13,5 km environ

Soit 26km en tout.

En tramway, cela couterait 5,2 milliards de dirhams. :runaway:

En BRT, entre 130 et 260 millions de dirhams, avec des passages très faciles à réaliser (Dakhla emprise réservée depuis 20 ans, Al Houda, ZI) et d'autres plus compliqués (Avenue Mohamed 5, Nationale 1 à Inezgane).

Gadiri, je pense que si tu visite Rabat, tu changera d'avis sur le TRAM, ce n'est pas qu'un moyen de transport....
Comme on peut le costater, le BRT d'agadir, n'est pas un BRT.. c'est juste un bus, donc rien n'est perdu pour un Tram, meme si j'imagine qu'il donnerai la priorité a marrakech....

En effet, ce qui est equivalent a un peu plus du quart de la premiere ligne LGV. Un investissement qui serait pitoyable.

En plus de cela, la capitale du Souss demeure petite compare a Casablanca ou Rabat-Sale et peut toujours s'etendre facilement avec des avenues plus larges, car on sait que les BRT occupent plus de place que les Trams.

Pas vraiment, tout juste 10% de plus, 70cm environ :

Depuis le thread BRT Bus Rapid Transit / BHNS Bus à Haut Niveau de Service au Maroc (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1102431&page=5)
Un tramway c'est : 2,65m de large (à Rabat, mais certains tramway font 2m de large, plus souvent 2,35) mais c'est un véhicule guidée sur rail. Donc ligne de tramway sur rail :
- largeur de 2 tramway 2,65m = 5,3m
- marge de sécurité de 40 cm sur les 2 bords de l'emprise = 0,8m
- marge de sécurité entre les 2 tramway = 0,4m
- bordure de séparation du reste de la chaussée = 2*0,25m = 0,5m

Total de l'emprise d'une ligne de tramway 7m (pour un tramway comme à Rabat de 2,65m).


Un BRT ou BHNS comme à Nantes c'est 2,55m de large, mais le véhicule n'étant pas guidé, il faut donc prévoir une marge de sécurité pour les croisements avec les BRT venant en face.
- largeur de 2 BHNS de tramway 2,55m = 5,10m
- marge de sécurité de 60 cm sur les 2 bors de l'emprise = 1,2m
- marge de sécurité entre les 2 BHNS = 0,6m
- bordure de séparation du reste de la chaussée = 2*0,25m = 0,5m

Total de l'emprise du ligne de BHNS 7,4m.


Exemple tramway/BHNS dans la ville de Rouen (le tramway est très étroit).

BHNS de Rouen
http://www.funimag.com/wordpress/wp-content/uploads/20071111-009.jpg

Tramway de Rouen
http://www.funimag.com/wordpress/wp-content/uploads/20071111-002.jpg


La différence s'explique par le fait que le BHNS n'est pas un système de transport guidé ou autoguidé sur l'ensemble de son parcours. Donc il faut prévoir une marge de manoeuvre suffisante pour le conducteur.

Cependant, le BHNS peut être guidé comme ici à Rouen, où pour faciliter l'accès au BHNS au niveau des stations, un système de guidage au sol aide le conducteur à réduire au maximum la distance séparant le véhicule du quai.

On voit le système de guidage avec les double traits
http://www.funimag.com/wordpress/wp-content/uploads/20071111-010.jpg



Une solution pourrait être un mix Merida au Venezuela pour la ligne et le trolleybus de Lyon pour le matériel roulant.:cheers:

BRT system à Merida, Venezuela

http://www.insideyorks.co.uk/tbus/xmd1.jpg

http://farm1.static.flickr.com/213/487775282_5fcc23a372.jpg


Irisbus Cristalis - Lyon

Le réseau TCL de Lyon exploite un important réseau de trolleybus Irisbus Cristalis, en version standard et articulée.
http://www.transbus.org/actualite/pic_2005_11.html
http://img251.imageshack.us/img251/7762/trolleybuslyon.jpg (http://img251.imageshack.us/i/trolleybuslyon.jpg/)

Lors des declarations recentes publiées sur libe.ma, suite à la mise en service des nouveaux bus, le maire d'Agadir affirme:

"... Dans l'avenir, nous espérons avoir deux lignes structurantes en site propre, c'est-à-dire des bus prioritaires qui permettront là aussi de réduire les délais de transport dans la ville. Quand je dis la ville, je parle du Grand Agadir qui est constitué des communes d'Inezgane, Aït Melloul, Dcheïra Al Jihadiya et Agadir. Ce sont des axes Nord-Sud, que nous souhaitons connecter en bus qui permettent d'avoir des axes structurants et bien sûr, un réseau de rabattement des usagers. Donc, ce sera une amélioration permanente que nous souhaitons. Bien sûr, ces voies nécessitent des investissements, et là, il va falloir examiner, le problème, avec les communes et le ministère de l'Intérieur pour obtenir le soutien financier. Et nous nous engageons à faire des études pour mettre en place ce mode de transport qui est une sorte de tramway sur pneus aussi performant qu'un tramway en termes de qualité, avec peut-être des capacités horaires inférieures mais qui sont tout à fait normales à l'échelle de notre agglomération».

En effet, ce qui est equivalent a un peu plus du quart de la premiere ligne LGV. Un investissement qui serait pitoyable.

En plus de cela, la capitale du Souss demeure petite compare a Casablanca ou Rabat-Sale et peut toujours s'etendre facilement avec des avenues plus larges, car on sait que les BRT occupent plus de place que les Trams.

En superficie, l'aire métropolitaine d'Agadir est très étendue.

D'Anza à Ait Melloul, c'est 25km de construction sans aucune interruption soit l'équivalent de :
- Mohammedia-Mosquée Hassan 2
- Port de Casa-Aéroport Mohamed 5
- Gare de Temara-gare de Sidi Bouknadel (27km)

Ca vous parle mieux maintenant ?

D'Aourir à Sidi Bibi, l'urbanisation est quasi continue, ou le sera d'ici 5 ans. Cela représente(ra) 36km.


On va se resservir du travail de Supernaouar pour comprendre que comparer à Tanger, Marrakech, Oujda, Meknes, Agadir est très étendue pour une population quasi-similiare (ville de + 500 000 hab). Et même plus que Fes.

Depuis Morocco from above (google earth) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1000137)

All Moroccan cities from 170.000 inhabitants. Same scale


Grand Casablanca
Population : 3 269 962 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img714.imageshack.us/img714/7091/villesmaroccasablanca.jpg

Rabat - Salé - Temara
Population : 1 787 307 hab. en 2009 selon les calculs du HCP (ville ayant la daigonale NE-SO la plus importante, sans Tamesna qui plus est)

http://img52.imageshack.us/img52/1103/villesmarocrabatsaltema.jpg

Fès
Population : 1 024 587 hab. en 2009 selon le HCP

http://img63.imageshack.us/img63/8959/villesmarocfs.jpg


Marrakech
Population : 903 589 hab. en 2009 selon le HCP (sans Tamansourt. On voit que d'un point de vue superficie, Marrakech est un chouia plus grand que Fès)

http://img693.imageshack.us/img693/5710/villesmarocmarrakech.jpg


Tanger
Population : 746 5162 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img251.imageshack.us/img251/9261/villesmaroctanger.jpg


Meknès
Population : 586 197 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img696.imageshack.us/img696/6039/villesmarocmekns.jpg


Agadir
Population : 556 324 hab. en 2009 selon les calculs du HCP (avec Aït Melloul et Inezgane, Agadir doit être un peu plus peuplée que Meknès)

http://img214.imageshack.us/img214/9527/villesmarocagadir.jpg


Oujda
Population : 423 444 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img237.imageshack.us/img237/6580/villesmarocoujda.jpg


Kénitra
Population : 395 808 hab. en 2009 selon les calculs du HCP (continuité avec Mehdia)

http://img25.imageshack.us/img25/9366/villesmarockenitra.jpg


Grand Nador
? hab. en 2009 selon les calculs du HCP (en théorie Nador totalise 142 000 hab., juste derrière Taza. En fait, c'est bien plus)
1ère cap avec Melilla, Ferkhana, Beni Nsar au nord du Gurugu, et Nador, Zeghanghane et Idhadden au sud

http://img502.imageshack.us/img502/4085/villesmarocgrandnador2.jpg


Nador, Ihdadden, Zeghaghane, Touima, Selouane et Mont Arwi et l'aéroport

http://img31.imageshack.us/img31/7987/villesmarocgrandnador.jpg


Tétouan
Population : 347 052 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img519.imageshack.us/img519/3337/villesmarocttouan.jpg


Safi
Population : 304 871 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img693.imageshack.us/img693/6195/villesmarocsafi.jpg


Mohammedia
Population : 201 880 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img705.imageshack.us/img705/1607/villesmarocmohammedia.jpg


Laâyoune
Population : 194 668 hab. en 2009 selon les calculs du HCP (avec El Marsa, aka Laâyoune Plage)

http://img169.imageshack.us/img169/9664/villesmaroclayoune.jpg


Beni-Mellal
Population : 179 565 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img709.imageshack.us/img709/5885/villesmarocbenimellal.jpg


Khouribga
Population : 172 775 hab. en 2009 selon les calculs du HCP (avec les mines, carrières de phosphate et villes-dortoirs)

http://img203.imageshack.us/img203/371/villesmarockhouribga.jpg

Agadir, a consommée une assiette foncière immense en temps minimum. Nulle part au Maroc, on a vu ça. C'est extraordinaire !

Lors des declarations recentes publiées sur libe.ma, suite à la mise en service des nouveaux bus, le maire d'Agadir affirme:

"... Dans l'avenir, nous espérons avoir deux lignes structurantes en site propre, c'est-à-dire des bus prioritaires qui permettront là aussi de réduire les délais de transport dans la ville. Quand je dis la ville, je parle du Grand Agadir qui est constitué des communes d'Inezgane, Aït Melloul, Dcheïra Al Jihadiya et Agadir. Ce sont des axes Nord-Sud, que nous souhaitons connecter en bus qui permettent d'avoir des axes structurants et bien sûr, un réseau de rabattement des usagers. Donc, ce sera une amélioration permanente que nous souhaitons. Bien sûr, ces voies nécessitent des investissements, et là, il va falloir examiner, le problème, avec les communes et le ministère de l'Intérieur pour obtenir le soutien financier. Et nous nous engageons à faire des études pour mettre en place ce mode de transport qui est une sorte de tramway sur pneus aussi performant qu'un tramway en termes de qualité, avec peut-être des capacités horaires inférieures mais qui sont tout à fait normales à l'échelle de notre agglomération».

Merci pour l'avoir retranscris.

Effectivement, quand on regarde la carte des bus, on s'aperçoit que les espaces de trambus seront utilisés par par moins de :
- 10 lignes au total
- 7 lignes au maximum
- 2 lignes au minimum sur un tronçon

La souplesse d'utilisation est bien plus importante que celle d'un tramway.

Regardez la carte des lignes et celle du trambus :
http://img294.imageshack.us/img294/1173/img111l.jpg (http://img294.imageshack.us/my.php?image=img111l.jpg)

http://img90.imageshack.us/img90/7448/1dagadirpremiren17avril.jpg (http://img90.imageshack.us/my.php?image=1dagadirpremiren17avril.jpg)

Il faut peut être des photos des artères qui vont accueillir les voies dédiées au Trambus
(s'il y en déjà sur le net, ou si les Gadiris sur place pouvaient en prendre)
Pour voir comment l'espace serait partagé entre les BRT et les voitures

http://img820.imageshack.us/img820/3906/24aarticlelib.jpg (http://img820.imageshack.us/my.php?image=24aarticlelib.jpg)
http://img409.imageshack.us/img409/1279/24articlelib.jpg (http://img409.imageshack.us/my.php?image=24articlelib.jpg)
http://img339.imageshack.us/img339/355/25articlelib.jpg (http://img339.imageshack.us/my.php?image=25articlelib.jpg)

tres bonne nouvelle ..j'aim bien agadir mais bon c quand qu'il réaliserons les voies dédié au transport urbain ?? car sinn c'est juste des bus non ? ( je suis extra nul dans ce domaine de transport)

Apparement, c'est en cours de réflexion. Surtout financièrement.

Au départ c'était 2 lignes de trambus qui étaient prévues.
Maitenant ce sont 2 voies de trambus, utilisable par 10 lignes de bus.

http://img94.imageshack.us/img94/8315/21planbusacopie.jpg (http://img94.imageshack.us/my.php?image=21planbusacopie.jpg)

Le projet à mûri, mais le tracé restera quasiment le même.



Il faut peut être des photos des artères qui vont accueillir les voies dédiées au Trambus
(s'il y en déjà sur le net, ou si les Gadiris sur place pouvaient en prendre)
Pour voir comment l'espace serait partagé entre les BRT et les voitures

J'ai tapé avenue mohamed 5 Agadir, sur le net, j'ai rien trouvé.

Heureusement que j'ai ma photothèque personnelle. Avec la pluspart des artères.

I don't understand French so could someone please tell me in English what Agadir is getting? Tram, new buses, BRT??

I don't understand French so could someone please tell me in English what Agadir is getting? Tram, new buses, BRT??

Agadir has barely received these new buses (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=63002215&postcount=17).

However, this thread is about a BusWay, which is basically a tramway on tires, a project considered for Agadir.

Ce qui me dérange c'est ce "dans le future" aucune date n'est fixée... :ohno:

Y'aurait il une ligne qui mène de agadir centre jusqu'à l'aeroport el massira ? simple ou BRT...

Ce qui me dérange c'est ce "dans le future" aucune date n'est fixée... :ohno:

Y'aurait il une ligne qui mène de agadir centre jusqu'à l'aeroport el massira ? simple ou BRT...

Il y a la ligne 37, qui emprunte AGADIR - TAROUDANT | Expressway | 65 Km | #Completed (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1189595) , bien sûr en ligne simple. Le BRT ne s'impose vraiement pas pour cette ligne.

Du centre-ville, il faut prendre la 21 ou 23 qui font partie des lignes principales, et attraper la 37 à Inezgane. C'est correct.

Je rappelle qu' "au delà de 2 ruptures de charges (correspondances) le transport collectif est moins attractif".

La question que je me pose c'est le terme "aéroport". L'arrêt est-il devant le terminal, où à 500m dans le douar comme auparavant pour laisser les taxis faire des courses à 200-400 dhs vers le centre-ville ?

Il s’agit notamment d’améliorer la circulation par la mise en place de nouveaux axes vers les communes périphériques mais aussi à travers les grandes artères de la station balnéaire. Entre autres, ce sont 60 nouveaux ronds-points giratoires qui sont au programme. Pour faciliter la circulation, des couloirs de bus sont prévus. Dans ce contexte, il s’agit de mettre en place un site propre entre Tikiouine et le port d’Agadir via la commune de Dcheira.

Le projet refait surface !

Le projet a toujours été là, il faut juste que la DGCL sorte le chéquier ! :cheers:

Ah c'est comme à Douai (Nord de la France), sauf que là bas on l'appel "tramway".

Transports publics
Bientôt une ligne de Bus à Haut Niveau de Service à Agadir

http://www.aufaitmaroc.com/pictures/0081/2241/bus_bhns_agadir_05102011160127.jpg

Après les tramways de Rabat et Casablanca et la ligne de Train à Grande Vitesse (TGV) Tanger-Casablanca dont la livraison est prévue fin 2015, la ville d'Agadir prévoit elle aussi d'innover en termes d'infrastructures et de services de transport.

Une convention de partenariat relative au Projet d'une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) a été signée mardi entre la Commune urbaine d'Agadir et Nantes Métropole (France).

Comme le tramway...mais pas tout à fait!

Ce projet, inscrit au Plan Communal de Développement de la Ville d'Agadir voté en 2011, vise à doter la ville de la première ligne de bus en site propre. Elle sera conçue et exploitée de manière à offrir un service performant et régulier proche de ce que peuvent offrir le tramway ou le métro mais à un coût moindre, précise un communiqué de la commune parvenu à notre rédaction.

Autre avantage de ces bus à haut niveau de service: ils offrent des possibilités de réaménagement plus souples contrairement au tramway par exemple..

“C'est un moyen de transport qui est beaucoup moins cher que le Tramway et les nuisances causées par sa construction sont moins importantes. Donc, ce sera un métro sans rails et qui aura son espace propre pour circuler”, décrit un conseiller de la ville.

Aux termes de cette convention, Nantes Métropole apportera une assistance technique et de renforcement des capacités de maîtrise d'ouvrage de la capitale du Souss.

Les avantages du bus en site propre:

- Un service à haute fréquence de passage
- Un temps de trajet garanti et des passages réguliers
- Une vitesse relativement élevée
- Une amplitude horaire de fonctionnement étendue
- Un système d'information de qualité: temps de parcours, attente, fréquence, etc.

aufaitmaroc

Convention de partenariat entre La Commune Urbaine d’Agadir et Nantes Métropole relative au Projet d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service

http://www.nantes.fr/webdav/site/nantesfr/shared/uploads/pics/busway_beaulieu_560.jpg

Bus à Haut Niveau de Service :
Un temps d’avance pour les transports publics d’agadir

La Commune Urbaine d’agadir et Nantes Métropole ont renforcé aujourd’hui à agadir, leur coopération par la signature d’une convention de partenariat relative au Projet d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) dans la capitale du Souss. Ce projet vise à doter la ville d’agadir de la première ligne de bus en site propre, qui sera conçue et exploitée de manière à offrir un service performant et régulier proche de ce que peuvent offrir d’autres systèmes de transports en commun tels que, les tramways ou les métros mais à un coût moindre, et en offrant des possibilités de réaménagement plus souples .

La ville d’Agadir sera ainsi la première ville au Maroc à se doter d’une telle infrastructure qui vise à offrir aux usagers des transports publics, un service à haute fréquence de passage, un temps de trajet garanti et des passages réguliers ; une vitesse relativement élevée ; une amplitude horaire de fonctionnement étendue et un système d’information de qualité : temps de parcours, attente, fréquence, etc.

Ce projet inscrit au Plan Communal de Développement de la ville d’Agadir (PCD) voté en 2011, traduit l’importance qu’accorde la majorité municipale à l’amélioration de la qualité de vie des citadins, à la réduction de la pollution, à la correction des inégalités sociales et à la lutte contre l’insécurité routière. Il témoigne plus généralement de l’importance des infrastructures de transports collectifs et de leurs apports décisifs pour la construction d’une ville durable.

La construction de cette ligne est également, en cohérence avec l’esprit et les objectifs du Plan de Déplacement Urbain de la Ville d’Agadir en cours d’élaboration. La Municipalité est résolument déterminée à revoir l’organisation générale des transports afin d’améliorer la mobilité des personnes, le transport des marchandises, la circulation, le stationnement…. avec la volonté de renforcer les modes de transports alternatifs à la voiture particulière: transports publics, deux roues, marche…

Aux termes de cette convention, Nantes Métropole apportera une assistance technique et de renforcement des capacités de maîtrise d’ouvrage de la ville d’Agadir. Elle portera plus particulièrement sur les aspects suivants:

Participation à l’étude de tracé, avec variantes le cas échéant, à partir des études déjà réalisées et des propositions ou conclusions du Plan de Déplacements Urbain d’Agadir en cours d’élaboration.
Appui à la rédaction des termes de référence pour l’appel d’offres permettant le choix du maître d’œuvre des travaux.
Appui à l’élaboration de l’avant-projet sommaire de la variante retenue et définition des mesures complémentaires (parkings de rabattement, pôles d’échanges multimodaux, interrelation avec les transports interurbains).
Avis technique sur les avant-projets détaillés réalisés par le maître d’œuvre à partir de l’avant-projet sommaire.
Avis technique sur les termes de référence rédigés par le maître d’œuvre pour les appels d’offres chantier.
Conseils techniques lors de la phase chantier.
Une cellule technique spécifique pour l’élaboration du projet sera créée les jours prochains sous l’autorité du Comité local des déplacements, pour le suivi de l’avancement du projet. Chaque étape du projet sera validée par le Comité local des déplacements et par la Commune Urbaine d’Agadir.

map

Good news
The last time I saw the T-zen buses in Corbeil-Essonne, I remained speechless.
It looks like the bus out of a science fiction film.

Il etait temps que ce dossier soit depoussierer pour une mise en oeuvre que les habitants du Grand Agadir attendaient depuis que le projet fut catalogué dans le Plan Communal.
D'autre part, la dépêche postée par Slaoui ne fait pas mention même evaluatif soit elle du cout de ce projet ni de delai.
Ce mode de transport aura une des répercussions postives sur l'aspect urbanistique de la ville ( j'espere qu'avec le savoir faire de Nantes Metropole dans la matière , le réaménagement soit de la haute qualité). Autre detail que ne mentionne pas la depeche reside dans le fait qu'un BHNS offre un tarif bien inferieur que celui d'un tramway classique ( rail), ce qui ne deplairait pas evidemment aux soussis, un tarif qui serait à la portée de tout le monde et sans discrimination sociale.
Je suivrais ce dossier avec un grand intérêt.
Merci Slaoui pour l'info.

Il etait temps que ce dossier soit depoussierer pour une mise en oeuvre que les habitants du Grand Agadir attendaient depuis que le projet fut catalogué dans le Plan Communal.
D'autre part, la dépêche postée par Slaoui ne fait pas mention même evaluatif soit elle du cout de ce projet ni de delai.
Ce mode de transport aura une des répercussions postives sur l'aspect urbanistique de la ville ( j'espere qu'avec le savoir faire de Nantes Metropole dans la matière , le réaménagement soit de la haute qualité). Autre detail que ne mentionne pas la depeche reside dans le fait qu'un BHNS offre un tarif bien inferieur que celui d'un tramway classique ( rail), ce qui ne deplairait pas evidemment aux soussis, un tarif qui serait à la portée de tout le monde et sans discrimination sociale.
Je suivrais ce dossier avec un grand intérêt.
Merci Slaoui pour l'info.

Bsaaa3tkom aux Gadiris le royaume s'innove et c'est tant mieux,
c'est ce qu'il nous auré fallut (BHNS) du coté de Nador c'est plus rapide et pas besoin de poser du rails...
faudrai qu'ils pensent à créer une ligne direct entre l'aéroport et le centre ville
c'est stupéfiant que la 2 éme villes touristique du royaume n'est pas de ligne entre son aéroport et son centre:ohno:

De rien donquichotedelmedina :)

Les gadiris, seront en prendre soin eux du busway ils méritent donc de beaux bus modernes type Mercedes et pas de la camelote chinoise !

Agadir et Nantes main dans la main


La mobilité à Agadir sera plus aisée. Une convention de partenariat afférente à la réalisation d’une 1e ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) vient d’être conclue entre la commune urbaine d’Agadir et la ville de Nantes. «Le projet reliera deux extrémités de la ville, à savoir le port d’Agadir et la localité de Tikiouine. Près de 80% de cette ligne seront installés à la commune urbaine d’Agadir et 10 % à Dcheira El Jihadia», explique Tariq Kabbaj, maire de la ville. Du côté de Jean-François Retière, vice-président de Nantes métropole en charge des déplacements, «cette convention s’articule essentiellement autour d’un appui technique et méthodologique, afin de mettre en place un transport en commun structurant. L’objectif est de poursuivre notre partenariat avec la commune urbaine d’Agadir sur des éléments plus concrets». Et de poursuivre que «la ville d'Agadir s’étend de plus en plus et afin d’éviter l’asphyxie automobile, il faut trouver des solutions correctes, notamment des BHNS en vue de garantir des temps de trajet appropriés et rendre l’espace beaucoup plus agréable pour les habitants». Dans le cadre de cette coopération, Nantes métropole apportera son appui sur la base de l’expérience dont elle dispose déjà avec les réseaux des villes européennes, mais surtout avec l’expertise de la Semitan (Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise), qui gère actuellement le réseau de transport (tramway, bus à haut niveau de service...). Cet opérateur apportera son expertise technique sur les différentes phases de l’étude de renforcement des capacités de maîtrise d’ouvrage pour la réalisation du projet de la BHNS. «Il y a une hypothèse de tracé. Il s'agira de déterminer la nature des équipements à partir des études qui seront réalisées ou sur la base du plan de développement urbain (PDU), effectué par le bureau de consultants ALG et dont l’échéance est fixée à la fin du 1ersemestre 2012» explique François Retière.

Plus de 63.000 euros...

D’autres aspects, tels que l’appui à la rédaction des termes de référence du choix de maître d’ouvrage, l’élaboration de l’avant-projet sommaire et détaillé, en plus de l’assistance technique lors du chantier sont inclus dans les clauses de cette convention. Une cellule locale sera également mise en place pour l’élaboration de ce projet et elle sera le principal interlocuteur de Nantes métropole sur les différentes phases du projet. Ce dernier est estimé à 1,2 million euros. L’engagement financier au titre de l’année 2011 de Nantes métropole s’élève à 63.750 euros dont 38.250 euros comme frais de valorisation de temps de travail et 25.500 euros de dépense directes. Signalons que l’accord de coopération avec Nantes métropole avait été signé en octobre 2006. Le projet d’accompagnement du processus de décentralisation du Maroc (PAD Maroc), dont le projet d’appui au renforcement de la maîtrise d’ouvrage de la commune urbaine d’Agadir dans le domaine des déplacements et des transports a permis la création du comité local des déplacements, de l’observatoire de déplacements pour le grand Agadir et de l’aide à la conception de projets locaux et l’appui à la réalisation des documents supports pour les appels d’offres.


les echos ma

De rien donquichotedelmedina :)

Les gadiris, seront en prendre soin eux du busway ils méritent donc de beaux bus modernes type Mercedes et pas de la camelote chinoise !




les echos ma

"BIG UP" pour Slaoui le colporteur de bonne nouvelle:okay:

Justement il y un nouveau matériel qui vient de sortir, et que je trouve magnifique est qui est surtout moins cher que Mercedes, mais tout aussi solide j'ai nommé le Marcopolo Viale :

http://www.marcopolo.com.br/website/2011/userfiles/produtos/img_principal_6875_1314187535.png

M9N26Ey0Fbk

Justement il y un nouveau matériel qui vient de sortir, et que je trouve magnifique est qui est surtout moins cher que Mercedes, mais tout aussi solide j'ai nommé le Marcopolo Viale :

http://www.marcopolo.com.br/website/2011/userfiles/produtos/img_principal_6875_1314187535.png

M9N26Ey0Fbk

Le pb des BRT Sud Américains, ici en locurrence brésilien ; et aussi par extension asiatiques et africain, c'est qu'il ont des bus hauts et des stations hautes, le tout à plancher intégral. Or les BHNS, disposent de bus bas, de station basses du type de celles des tramways, et le tout à plancher intégral. Avec du Scania, du Vanhool, Man, de l'Irisbus ... on peut faire de belles choses, et également avec le Solaris fraco-polonais dédié à l'exportation (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1448838).

N'oublions pas le Mercedes low-cost Connecto G dont tu avais parlé dans Bus in Morocco (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=76212373&highlight=bulgarie#post76212373)

Conecto G articulé une sorte de modele low cost qui est très prisé en turquie, pologne, roumanie, bulgarie etc... ;)

http://infobus.pl/files/23540/mercedesbenz_conecto_lf_g.jpg

Le tout pour 30% plus cher que les bus chinois de Rabat :

Je verrais bien ce bus à Fes la ville de timisoara en a acheté 30 :

http://ratt.ro/foto/articulate/15.jpg

http://poster.picturepush.com/album/127544/p-MPK-%C5%81%C3%B3d%C5%BA---Mercedes-Benz-628-Conecto-G.html#column2::/album/127544/detail/4580487

Conecto G articulé une sorte de modele low cost qui est très prisé en turquie, pologne, roumanie, bulgarie etc... ;)

http://infobus.pl/files/23540/mercedesbenz_conecto_lf_g.jpg

Ca va chercher dans les 250.000€ quand même !
Et c'est le moin cher de la gamme, je n'ose imaginer le prix du capacity 400.000€ :nuts:

J'ai demandé sur SSC Roumania (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=76191567#post76191567), combien cela coute. Ils ont payés 8-9 millions d'euros pour 30 bus.

If i remember correctly, the price for 30 buses was around 8 or 9 million euros, so the price per bus would be close to 300.000 euros.

Cela fait donc entre 260 000 et 300 000 euros par bus. Optimus avait calculé le prix des bus articulés de Rabat. Les Zong Thong Bus articulés coutent 2 100 000 dhs si je me rapelle bien. Soit entre 20 et 30% de différence entre un modèle chinois haut de gamme et la qualité et fiabilité allemande en mode low-cost.

Par contre, un membre n'est pas sur qu'il y a la clim dessus. Mais je pense qu'elle est présente. On dirait des climatiseurs au-dessus :

Cateva poze de azi cu noile achizitii, realizate de mine.

http://img197.imageshack.us/img197/9027/dsc0031x.jpg

http://img91.imageshack.us/img91/2436/dsc0023xi.jpg

Pour en revenir à l'infrastructure, l'avantage du BHNS dédié l'interurbain, sera de pouvoir coupler l'utilisation des voies avec le AGADIR - TAROUDANT/TIZNIT | Mass Transit System | Bus Interurbain Vs Train | Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1336073)dédié au transport régional.



http://img87.imageshack.us/img87/6001/1strategiersmd201044.jpg (http://img87.imageshack.us/i/1strategiersmd201044.jpg/)

http://img822.imageshack.us/img822/4035/30845156.jpg (http://img822.imageshack.us/i/30845156.jpg/)

http://img847.imageshack.us/img847/4370/42061358.jpg (http://img847.imageshack.us/i/42061358.jpg/)

Lorsque la région parle de bus, ce n'est même pas du BRT (on est en intercity), car l'idée est de s'appuyer sur les investissements dans les 2 voies express suivantes :

- AGADIR - TAROUDANT | Expressway | 65 Km | #Completed (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1189595)

http://img830.imageshack.us/img830/5647/dscf2985.jpg (http://img830.imageshack.us/my.php?image=dscf2985.jpg)

- et AGADIR - TIZNIT | Expressway | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=981514)




http://img194.imageshack.us/img194/2890/agadirtiznitrn1grand.jpg (http://img194.imageshack.us/i/agadirtiznitrn1grand.jpg/)
Source Panoramio
changuety hassan

L'investissement serait fait dans les stations, petites (arrêts de bus) et grandes (gares routières) :

http://img27.imageshack.us/img27/200/51577875.jpg (http://img27.imageshack.us/i/51577875.jpg/)


Pour le BRT, il y a ce projet urbain de 2 lignes : AGADIR | BUSWay | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=63035259&postcount=26)

La vitesse commerciale sera augmentée en ville et permettra au Mass Transit de concurrencer fortement les grands taxis, et au BHNS de concurrencer les petits et grands taxis (entre Tikiouine et Agadir, Agadir et Inezgane/Dcheira ...). Le tout pour un investissement moindre que le tramway et un débit horaire équivalent ! :cheers:

Le pb des BRT Sud Américains, ici en locurrence brésilien ; et aussi par extension asiatiques et africain, c'est qu'il ont des bus hauts et des stations hautes, le tout à plancher intégral. Or les BHNS, disposent de bus bas, de station basses du type de celles des tramways, et le tout à plancher intégral. Avec du Scania, du Vanhool, Man, de l'Irisbus ... on peut faire de belles choses, et également avec le Solaris fraco-polonais dédié à l'exportation.

N'oublions pas le Mercedes low-cost Connecto G dont tu avais parlé dans Bus in Morocco

Le problème étant, j'ai étudié la genèse des BRT brésilien, et on y apprend le pourquoi du comment des stations hautes, c'est pour limiter la fraude...

Le point final de la réalisation des stations fut l'invention des tubes d'embarquement. Au départ, la municipalité cherchait à limiter la fraude. Les bus furent tous construits avec deux portes pour la descente, et une porte d'embarquement à l'avant. Pour augmenter le confort, la rapidité du temps d'embarquement, et limiter la fraude, des tubes d'embarquement furent conçus par la ville : ils possèdent un plancher de plain pied avec le plancher des bus et des portes automatiques actionnées par un gardien de tube situées en face des portes des bus. Les passagers montants paient avant d'entrer dans le tube, les passagers descendants de bus passent par une sortie directe.

Je pense qu'à ce niveau là au Maroc, on devrait plus s'inspirer du système brésilien, que du système Français... pour éviter les fraudes, en France (et en europe en général) on peut faire plus ou moins confiance aux gens, au Maroc c'est une autre paire de manches

Mieux que le Conecto G, qui n'est pas vraiment adapté au BHNS, j'ai un produit spécialement fait pour toi Gadiri, j'ai nommé le Citeo :

http://46.4.24.136/atpic2/8448/40414/0/2075109/0.jpg

http://46.4.24.136/atpic2/8448/40414/0/2075114/0.jpg

http://46.4.24.136/atpic2/8448/40414/0/2075129/0.jpg

http://46.4.24.136/atpic2/8448/40414/0/2075117/0.jpg

Le problème étant, j'ai étudié la genèse des BRT brésilien, et on y apprend le pourquoi du comment des stations hautes, c'est pour limiter la fraude...



Je pense qu'à ce niveau là au Maroc, on devrait plus s'inspirer du système brésilien, que du système Français... pour éviter les fraudes, en France (et en europe en général) on peut faire plus ou moins confiance aux gens, au Maroc c'est une autre paire de manches

N'oublies pas que cette problématique de la fraude a été prise en compte pour le tramway de Casa, et qu'il y aura 4 agents de surveillance à chaque extrimité des quais et des tourniquets, comme à Istanbul, alors optons pour le système turc :

Depuis : RABAT-SALÉ | Tramway | 2 Lines | 19,5 Km | 3,6 MMDH | (2007 - 2011) | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=73602889&postcount=2168)

Je pense que pour le tramway de rabat, ils aurait du envisager un systeme d'embarquement comme celui d'Istanbul avec tourniquet , grilles de sécurité et poste de surveillance dans chaque station etant donné la forte tendance des marocains à la fraude dans les transports publics ...


http://u2117.direct.atpic.com/24290/0/1175879/1024.jpg

Mieux que le Conecto G, qui n'est pas vraiment adapté au BHNS, j'ai un produit spécialement fait pour toi Gadiri, j'ai nommé le Citeo :

http://46.4.24.136/atpic2/8448/40414/0/2075109/0.jpg

http://46.4.24.136/atpic2/8448/40414/0/2075114/0.jpg

http://46.4.24.136/atpic2/8448/40414/0/2075129/0.jpg

http://46.4.24.136/atpic2/8448/40414/0/2075117/0.jpg

Je ferai de beaux rêves ce soir. :lol:

Carénages de roues, plancher bas intégral, portes qui s'ouvent sur l'extérieur ... tout pour le BHNS, sauf le conducteur qui n'est pas isolé du reste des passagers.

wa ghbor hada si Gad. iwa 3la slamtek.

Pour le BHNS, combien ça coute un metropolitano ( Colombie) et un citeo? Et etant donné que Metropole Nantes est impliqué activement dans ce projet, que pouvons nous s'attendre comme vehicule correspondant au budget de Mister Kabbaje?

wa ghbor hada si Gad. iwa 3la slamtek.

Pour le BHNS, combien ça coute un metropolitano ( Colombie) et un citeo? Et etant donné que Metropole Nantes est impliqué activement dans ce projet, que pouvons nous s'attendre comme vehicule correspondant au budget de Mister Kabbaje?



Une longue histoire donqui. Pas d'internet pendant 1 semaine.

Pour cela je te renvois au thread BRT Bus Rapid Transit / BHNS Bus à Haut Niveau de Service au Maroc (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1102431)

Comparatif coûts / capacités entre Metro-RER (ici MRT, Mass Rapid Transit), Metro léger-Tramway (LRT Light Rapid Transit) et BHNS (BRT)
Par la Systra, filiale de la RATP-SNCF

http://img695.imageshack.us/img695/9435/systracomparatifcoutdbi.gif (http://img695.imageshack.us/i/systracomparatifcoutdbi.gif/)

On s'aperçoit qu'une seule ligne de BRT peut facilement atteindre 10 000 passagers par heure et par direction ! A Bogota, on atteint 35 000 passagers, par heure et par direction soit autant que dans un RER, tout cela pour un coût de 5 millions de $ le kilomètre !

Regardez bien, un BRT à la même capacité de transport qu'un tramway ! Un tramway à un coût de 20 millions d'euros le km, le BRT c'est de 200 000 $ à 1 000 000 d'euros !


Caractéristiques des principaux BRT dans le monde

http://img406.imageshack.us/img406/9918/brtsysteminworldcompara.gif (http://img406.imageshack.us/i/brtsysteminworldcompara.gif/)




Ce que l'on peut faire avec la même somme d'argent
Subway (metro souterrain), metro aérien (rail elevated) et BRT

http://img402.imageshack.us/img402/2862/comparaisoncotbrtmetro.jpg (http://img402.imageshack.us/i/comparaisoncotbrtmetro.jpg/)

Pour la Colombie, c'est le Transmileno Donqui et non le Metroplitinon, mais pour Agadir, c'est hors de propos d'avoir 4 voies de circulation :

Pourquoi le Transmilenio de Bogota atteint 35 000 passagers, par heures et par sens ?

Car il est constitué d'un réseau de 4 voies, avec des bus express et des omnibus qui s'arrêtent à chaque station. Cependant, je trouve que l'effet de coupure est trop important dans la ville.
Personnellement je n'aimerai pas voir cela à Casa par exemple même sur les axes les plus larges de 50m. La ville serait défigurée. Le BHNS à la française s'enquiert de la dimension urbanistique du transport et de son insertion dans le paysage urbain. Le BHNS à tous les atouts d'un tramway.

http://img406.imageshack.us/img406/9918/brtsysteminworldcompara.gif (http://img406.imageshack.us/i/brtsysteminworldcompara.gif/)


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/Estacionelevada.jpg

http://graphics8.nytimes.com/images/2009/07/09/world/28334711.JPG

http://img695.imageshack.us/img695/9435/systracomparatifcoutdbi.gif (http://img695.imageshack.us/i/systracomparatifcoutdbi.gif/)

A Bogota, on atteint 35 000 passagers, par heure et par direction soit autant que dans un RER, tout cela pour un coût de 5 millions de $ le kilomètre !


cU6ImWY4IBc[/center]
Comme Nantes collabore avec Agadir, j'ai fais cette présentation :

Intéressons nous au cas de Nantes qui collabore avec Agadir dans le BHNS.


Nantes, France:

http://i48.************/2co52k6.jpg

En jaune le BHNS, appelé Busway.

Nantes possède 3 lignes de tramway, et à décidé d'en construire une 4ème. Cependant, il a été convenu de construire une ligne de BHNS. Pourquoi ? Car c'est moins cher, et ça offre le même niveau de service.


Caractéristiques de la ligne.

Citaro G GNV "Busway"
Le Busway est un bus à haut niveau de service, cependant, des aménagements rendent l'offre de service proche de celle d'un tramway.

Les 20 bus circulant sur la ligne 4 sont des Mercedes-Benz Citaro G portant une carrosserie BHNS. Ces bus, de 18 mètres de long sur 2,55 mètres de large, circulent au Gaz naturel pour véhicules (GNV) sur un site propre recouvrant presque 90 % de la ligne. Chaque véhicule possède quatre portes coulissantes en libre-service et d'une borne SAE (annonce vocale et écrite des stations...). Chaque bus dispose, à l'intérieur, d'un schéma dynamique de la ligne, d'un équipement multimédia (ambiance sonore et 4 écrans d'informations) et de sièges grand confort. De plus, le conducteur est isolé en cabine individuelle et n'est donc pas receveur.


Quelques photos de la ligne.



Le Citaro G exite aussi dans une version haut de gamme, avec carénage des roues et de la toiture. En France les réseaux de Nantes (ligne 4 BusWay, version CNG) et Amiens exploitent cette version du Citaro.
http://img36.imageshack.us/img36/7210/mercedescitaronantes.png (http://img36.imageshack.us/i/mercedescitaronantes.png/)

Jour de l'inauguration
http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/800px-Busway_nantes_01.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/0000295371-lg.jpg

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Littéralement victime de son succès, la ligne 4 (Busway) bénéficie d'une fréquentation qui est bien au-delà des espérances de départ de la Semitan. Les voyages dans les Mercedes-Benz Citaro G sont donc de plus en plus inconfortables. Le manque de capacité se fait grandement ressentir, notamment aux heures de pointe. C'est pourquoi de nombreux usagers souhaiteraient la mise en mode tramway de la ligne 4.

Mais étant techniquement impossible, cette solution est à écarter. Ainsi, d'autres idées émergent, comme celle de l'achat de véhicules bi-articulés. Ce type de véhicule offre en effet plus de 30% de capacité supplémentaire que les bus articulés classiques.

C'est pourquoi, entre le 23 et le 29 novembre 2009, un véhicule bi-articulé sera testé sur la ligne 4 durant deux joursconsécutifs afin de parer à l'éventualité que ce type de véhicule soit acheté en lot par la Semitan dans les années à venir.

Le modèle qui fera son apparition sur le réseau fin novembre 2009 est un LighTram de Hess [/B[B]](firme suisse). Ce véhicule de 24 mètres de long peut embarquer 200 passagers. Il serait parfaitement adapté à la ligne 4 puisque peu d'aménagements seraient nécessaires à son intégration[réf. souhaitée]. Cependant, les bus bi-articulés ne sont pas homologués pour circuler sur les réseaux français. Néanmoins, une sorte de "dérogation" serait sans doute possible d'autant plus que la ligne 4 est pratiquement indépendante de la circulation classique (site propre quasi intégral).

LighTram de Hess bientôt en service à Nantes Avec un carénage de toutes les roues et la toiture, ce serait un bijoux.
http://img682.imageshack.us/img682/1336/hesslighttram.png (http://img682.imageshack.us/i/hesslighttram.png/)

LighTram de Hess en service en Allemagne
http://img11.imageshack.us/img11/1590/hesslighttramallemagne.png (http://img11.imageshack.us/i/hesslighttramallemagne.png/)

Il existe une version encore plus longue du Citaro G : le Capacity. Ce bus articulé possède une partie arrière allongée, équipée en plus d'un essieu directeur.
http://img401.imageshack.us/img401/8863/mercedescitarogcapacity.jpg (http://img401.imageshack.us/i/mercedescitarogcapacity.jpg/)

Si le Capacity existe en version en version haut de gamme, avec carénage des roues et de la toiture, ce serait le véhicule parfait qui combinrait l'esthétique du tramway avec une ligne fluide, et une capacité de 200 places soit l'équivalent d'une rame de tramway classique.
http://img36.imageshack.us/img36/7210/mercedescitaronantes.png (http://img36.imageshack.us/i/mercedescitaronantes.png/)

Pour le cout :

Pour Rabat par exemple, on a fait un beau tramway, ça donne une belle image de la ville, et c'est un lien fort entre 2 villes jumulles et rivales. Mais il faut arrêter l'hémorragie budgétaire. Parcequ'un tramway dans chaque ville de plus de 500 000 habitants comme l'a dit le ministre Ghellab (page 7). Ca va endetter les villes sur 3 générations ! http://www.mtpnet.gov.ma/NR/rdonlyre...rturbain07.pdf

Exemples de coûts par km :

BRT
Taipei 0,5 millions §
Quito 1,2 millions $
Curitiba 1,5 millions $
Sao Paulo 3 millions $
Bogota 5,3 millions $

LRT Ligh Rail Transit
Tunis 13,3 millions $
Lyon 18,9 millions $
Bordeaux 20,5 millions $
Los Angeles 37,8 millions $
Zurich 42 millions $

Elevated rail
Bangkok 73,9

Metro rail
Madrid 42,8 millions $
Hong Kong 220 millions $
London 350 millions $


Un pays comme le Maroc qui est capable de construire des autoroutes à 30 millions de dirhams le km en plaine (avec des déblais, remblais, terrassement, passages supérieurs et inférieurs) peut tout à fait aménager ou construire des lignes BRT à 5 millions de dhirams/km en ville.

Même article que post 38, avec des illustrations en plus :

Bus à Haut Niveau de Service : Un temps d’avance pour les transports publics d’Agadir au Maroc

Posted on 19 novembre 2011


Convention de partenariat entre La Commune Urbaine d’Agadir et Nantes Métropole relative au Projet d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service

http://img51.imageshack.us/img51/7053/1busahautniveaudeservic.png (http://img51.imageshack.us/i/1busahautniveaudeservic.png/)

La Commune Urbaine d’ Agadir et Nantes Métropole ont renforcé aujourd’hui à Agadir , leur coopération par la signature d’une convention de partenariat relative au Projet d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) dans la capitale du Souss . Ce projet vise à doter la ville d’ agadir de la première ligne de bus en site propre , qui sera conçue et exploitée de manière à offrir un service performant et régulier proche de ce que peuvent offrir d’autres systèmes de transports en commun tels que, les tramways ou les métros mais à un coût moindre, et en offrant des possibilités de réaménagement plus souples .

http://img714.imageshack.us/img714/5853/95442961.jpg (http://img714.imageshack.us/i/95442961.jpg/)

La ville d’Agadir sera ainsi la première ville au Maroc à se doter d’une telle infrastructure qui vise à offrir aux usagers des transports publics , un service à haute fréquence de passage, un temps de trajet garanti et des passages réguliers ; une vitesse relativement élevée ; une amplitude horaire de fonctionnement étendue et un système d’information de qualité : temps de parcours, attente, fréquence, etc. Ce projet inscrit au Plan Communal de Développement de la ville d’Agadir (PCD) voté en 2011, traduit l’importance qu’accorde la majorité municipale à l’amélioration de la qualité de vie des citadins, à la réduction de la pollution, à la correction des inégalités sociales et à la lutte contre l’insécurité routière. Il témoigne plus généralement de l’importance des infrastructures de transports collectifs et de leurs apports décisifs pour la construction d’une ville durable. La construction de cette ligne est également, en cohérence avec l’esprit et les objectifs du Plan de Déplacement Urbain de la Ville d’Agadir en cours d’élaboration. La Municipalité est résolument déterminée à revoir l’organisation générale des transports afin d’améliorer la mobilité des personnes, le transport des marchandises, la circulation, le stationnement…. avec la volonté de renforcer les modes de transports alternatifs à la voiture particulière: transports publics , deux roues, marche… Aux termes de cette convention, Nantes Métropole apportera une assistance technique et de renforcement des capacités de maîtrise d’ouvrage de la ville d’Agadir. Elle portera plus particulièrement sur les aspects suivants:

-Participation à l’étude de tracé, avec variantes le cas échéant, à partir des études déjà réalisées et des propositions ou conclusions du Plan de Déplacements Urbain d’Agadir en cours d’élaboration.

-Appui à la rédaction des termes de référence pour l’appel d’offres permettant le choix du maître d’œuvre des travaux.

-Appui à l’élaboration de l’avant-projet sommaire de la variante retenue et définition des mesures complémentaires (parkings de rabattement, pôles d’échanges multimodaux, interrelation avec les transports interurbains).

-Avis technique sur les avant-projets détaillés réalisés par le maître d’œuvre à partir de l’avant-projet sommaire.

-Avis technique sur les termes de référence rédigés par le maître d’œuvre pour les appels d’offres chantier.

-Conseils techniques lors de la phase chantier.

-Conseils techniques lors de la phase chantier.

Une cellule technique spécifique pour l’élaboration du projet sera créée les jours prochains sous l’autorité du Comité local des déplacements, pour le suivi de l’avancement du projet. Chaque étape du projet sera validée par le Comité local des déplacements et par la Commune Urbaine d’Agadir .

http://img263.imageshack.us/img263/5521/39711540.jpg (http://img263.imageshack.us/i/39711540.jpg/)


http://terriermichel.wordpress.com/2011/11/19/bus-a-haut-niveau-de-service-un-temps-davance-pour-les-transports-publics-dagadir-au-maroc/ (excellent blog)

convention de partenariat entre La Commune Urbaine d’Agadir et Nantes Métropole relative au Projet d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service

Un temps d’avance pour les transports publics d’agadir


La Commune Urbaine d’agadir et Nantes Métropole ont renforcé aujourd’hui à agadir, leur coopération par la signature d’une convention de partenariat relative au Projet d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) dans la capitale du Souss. Ce projet vise à doter la ville d’agadir de la première ligne de bus en site propre, qui sera conçue et exploitée de manière à offrir un service performant et régulier proche de ce que peuvent offrir d’autres systèmes de transports en commun tels que, les tramways ou les métros mais à un coût moindre, et en offrant des possibilités de réaménagement plus souples .

La ville d’Agadir sera ainsi la première ville au Maroc à se doter d’une telle infrastructure qui vise à offrir aux usagers des transports publics, un service à haute fréquence de passage, un temps de trajet garanti et des passages réguliers ; une vitesse relativement élevée ; une amplitude horaire de fonctionnement étendue et un système d’information de qualité : temps de parcours, attente, fréquence, etc.

Ce projet inscrit au Plan Communal de Développement de la ville d’Agadir (PCD) voté en 2011, traduit l’importance qu’accorde la majorité municipale à l’amélioration de la qualité de vie des citadins, à la réduction de la pollution, à la correction des inégalités sociales et à la lutte contre l’insécurité routière. Il témoigne plus généralement de l’importance des infrastructures de transports collectifs et de leurs apports décisifs pour la construction d’une ville durable.

La construction de cette ligne est également, en cohérence avec l’esprit et les objectifs du Plan de Déplacement Urbain de la Ville d’Agadir en cours d’élaboration. La Municipalité est résolument déterminée à revoir l’organisation générale des transports afin d’améliorer la mobilité des personnes, le transport des marchandises, la circulation, le stationnement…. avec la volonté de renforcer les modes de transports alternatifs à la voiture particulière: transports publics, deux roues, marche…

Aux termes de cette convention, Nantes Métropole apportera une assistance technique et de renforcement des capacités de maîtrise d’ouvrage de la ville d’Agadir. Elle portera plus particulièrement sur les aspects suivants:


Participation à l’étude de tracé, avec variantes le cas échéant, à partir des études déjà réalisées et des propositions ou conclusions du Plan de Déplacements Urbain d’Agadir en cours d’élaboration.
Appui à la rédaction des termes de référence pour l’appel d’offres permettant le choix du maître d’œuvre des travaux.
Appui à l’élaboration de l’avant-projet sommaire de la variante retenue et définition des mesures complémentaires (parkings de rabattement, pôles d’échanges multimodaux, interrelation avec les transports interurbains).
Avis technique sur les avant-projets détaillés réalisés par le maître d’œuvre à partir de l’avant-projet sommaire.
Avis technique sur les termes de référence rédigés par le maître d’œuvre pour les appels d’offres chantier.
Conseils techniques lors de la phase chantier.


Une cellule technique spécifique pour l’élaboration du projet sera créée les jours prochains sous l’autorité du Comité local des déplacements, pour le suivi de l’avancement du projet. Chaque étape du projet sera validée par le Comité local des déplacements et par la Commune Urbaine d’Agadir.

Source: Exotikcars (http://exotikcar.com/location-voiture-agadir/637/blog/convention-partenariat-relative-au-projet-bus-haut-niveau-de-service-bhns-entre-ville-agadir-et-nantes)

http://exotikcar.com/wp-content/uploads/2011/10/Bus_a_Haut_Niveau_de_Service-BHNS-busWay-transports_publics-AGADIR.png
http://exotikcar.com/wp-content/uploads/2011/10/busway-agadir-01.jpg
http://exotikcar.com/wp-content/uploads/2011/10/busway-agadir-02.jpg

RÉVOLUTION DANS LE TRANSPORT URBAIN
AGADIR SORT L’ARTILLERIE LOURDE
LA MISE EN PLACE D’UN TRANSPORT À HAUT NIVEAU DE SERVICE EN PROJET
OBJECTIF, FACILITER LE DÉPLACEMENT DE 60.000 USAGERS/J ET DES NAVETTES TOUTES LES 5 MN
LANCEMENT DE L’ÉTUDE LE 20 JUIN

L’AMÉLIORATION du transport urbain à Agadir est au cœur des préoccupations des élus locaux. Tarik Kabbage, maire de la ville, et son équipe innovent en s’appuyant sur l’expertise de Nantes pour mettre en place un transport à haut niveau de service. Les objectifs sociaux sont bien sûr le désenclavement des quartiers et la sécurité des déplacements.
Côté mobilité, il s’agit d’éviter la saturation du centre, offrir une alternative à l’automobile, mettre en place un modèle de déplacement sans oublier la restructuration de l’ensemble du système de transport dans le périmètre urbain.
Le projet a aussi des objectifs environnementaux. Il est question de diminution de la pollution et de réduction de la consommation énergétique. Et ce, à travers la mise en place d’un site propre aux bus avec priorité aux carrefours. Il s’agit de réaliser un axe nord/sud-est selon un tracé de 16 km pour desservir notamment le port, le secteur ville nouvelle (avenue Hassan II), le souk, le complexe universitaire et enfin Tikiouine. Ceci de manière à transporter entre 40.000 et 60.000 usagers par jour et d’offrir des navettes toutes les cinq minutes. Pour l’heure, le dossier est au stade de lancement de l’étude qui sera réalisée par un bureau français.
Le coup d’envoi de cette opération devrait être donné les 20 et 21 juin pour un rendu dans un an. A noter que l’accompagnement de Nantes n’est pas uniquement technique, il est aussi financier pour la réalisation de l’étude, à travers une participation du ministère des Affaires étrangères français.
Parallèlement à ce projet précurseur dans le Royaume, la commune urbaine se préoccupe aussi de l’élaboration d’un Plan de développement urbain (PDU). Le projet, dans le pipe depuis 2007, traîne de nouveau au niveau du volet financier alors que le marché a été lancé en 2011. Après plus d’un an, la Commune a fini par décrocher la contribution financière de la Direction générale des collectivités locales (DGCL). Aujourd’hui, ce sont les communes limitrophes qui manquent à l’appel. Aussi le dossier d’un montant global de 3 millions de DH bloque aujourd’hui pour 600.000 DH. Un montant qui représente la contribution de ces localités en question. L’ordre de service n’a toujours pas été donné au cabinet espagnol qui doit réaliser cette étude. Dans ce projet, la métropole de Nantes va accompagner la Commune urbaine d’Agadir dans le cadre d’une assistance à maîtrise d’ouvrage pour l’élaboration et la mise en œuvre du plan de déplacement urbain du Grand Agadir.

l'economiste

Transports urbains : Lancement de l’étude de faisabilité d’un bus à haut niveau de service à Agadir


Lundi 25 Juin 2012


Après plusieurs années de collaboration entre la commune urbaine d’Agadir et Nantes Métropole, la coopération franco-marocaine dans le domaine des transports urbains a connu un nouvel élan avec le lancement dernièrement de l’étude de faisabilité d’un Bus à haut niveau de service à Agadir.

En effet, un protocole d’accord relatif à la réalisation de cette étude a été signé entre la commune urbaine d’Agadir et le Bureau d’études SCE SAS de Nantes, en présence, notamment, du wali de la région Souss-Massa-Drâa, gouverneur de la préfecture d’Agadir Idaoutanane, du réprésentant de l’ambassade de France au Maroc, de la consule générale de France à Agadir, des membres de la délégation nantaise, de membres du Conseil municipal et de cadres et techniciens de la commune urbaine d’Agadir.

Le Bus à haut niveau de service (BHNS) est un nouveau concept de transport en commun adapté aux enjeux des villes du XXIème siècle : rapidité, fiabilité , sécurité et confort des usagers, sans oublier, bien sûr, la protection de l’environnement. Contrairement aux bus traditionnels, le BHNS dispose, sur la majorité de son parcours, d’une voie de circulation indépendante dotée de son propre système de signalisation lui donnant la priorité aux carrefours, ce qui l’affranchit des aléas du trafic en ville et lui permet une circulation fréquente, rapide et régulière sur l’ensemble de son trajet. Et en plus, l’aménagement de stations et la fourniture de matériel roulant spécifique permettent d’assurer une information en temps réel sur les horaires de passage, une bonne accessibilité aux bus, y compris aux personnes à mobilité réduite, ainsi qu’un confort et une sécurité accrus pour les voyageurs aussi bien aux arrêts que dans les véhicules.

Similaires à celles du tramway, mais avec un coût d’investissement et d’exploitation bien moindres, ces performances permettent de remplacer efficacement l’usage de la voiture, et de réduire considérablement les nuisances liées à ce moyen de transport personnel (bruit, pollution atmosphérique, embouteillages ).

La réalisation d’un BHNS dans l’agglomération d’Agadir a été envisagée en 2011 à l’initiative de la commune urbaine d’Agadir, non seulement pour améliorer la circulation dans l’agglomération en désengorgeant le centre ville, mais également pour soutenir le développement et la croissance à long terme de la ville, notamment au sud et à l’est. D’une longueur de 13 km environ, le tracé à l’étude desservirait ainsi les pôles économiques (port, centre ville), le secteur de la ville nouvelle, et le centre universitaire.

Par ailleurs, des extensions sont envisagées vers les zones à fort développement de Hay Mohammadi et Tikiouine.

D’une durée de 14 mois et d’un montant global de 1 069 680 €, l’étude de faisabilité de ce projet bénéficie d’un double financement : l’ambassade de France contribue à la mobilisation d’experts issus de trois sociétés d’ingénierie françaises (SCE, SAFEGE, CERYX) à travers un don de 689 480 € et la commune urbaine d’Agadir se charge, pour sa part, de mobiliser 11 experts issus pour l’essentiel de ses services techniques, de réaliser les campagnes de mesures et d’enquêtes nécessaires au projet, et de faciliter les démarches administratives et logistiques, pour une valorisation globale de 380 200 €. Elle sera appuyée dans ce sens par les élus et techniciens de l’agglomération nantaise, qui ont souhaité poursuivre le programme de coopération décentralisée mis en œuvre depuis plusieurs années déjà.

L’étude de faisabilité se déroulera en deux phases. Les six premiers mois seront consacrés à un diagnostic exhaustif de la situation actuelle des transports à Agadir, à la conception d’ensemble et à la détermination des objectifs opérationnels précis du projet. Les huit mois suivants verront la réalisation des études techniques, socio-économiques, financières, environnementales et institutionnelles qui permettront, avant fin 2013, de présenter le projet aux bailleurs de fonds internationaux, dont la Banque mondiale et l’Agence française de développement, qui ont dores et déjà manifesté un intérêt quant à leur contribution au financement de sa réalisation.

Ils ont dit

Tariq Kabbage, maire de la ville d’Agadir : « Le protocole d’accord que venons de signer aujourd’hui vise la réalisation de l’étude d’un projet de Bus à haut niveau de service concernant un axe structurant en site propre qui va relier le port de pêche à Tikiouine. Ce projet sera réalisé en plusieurs étapes. L’étude vise la faisabilité au niveau de l’axe qui a été choisi, et qui relie les bassins d’emploi aux lieux de vie. C’est donc un grand axe structurant qui rentre dans notre vision d’un transport urbain de qualité à haut niveau de service.
Ce projet est d’autant plus d’actualité quand on sait aujourd’hui la crise que vivent les populations au Maroc de façon générale concernant le transport et les déplacements. Donc ça rentre dans notre vision de déplacements qui est une affaire qui concerne en premier lieu les élus.
Cette étude nous permettra donc d’avoir le projet détaillé de ce site aussi bien sur le plan technique que celui de sa fonctionnalité. C’est un travail qui va demander à peu près 14 mois et à l’issue desquels, nous pourrons engager, à ce moment-là, les marchés pour réaliser ce site-là. Nous souhaitons aussi avoir des financements parce que c’est un investissement qui est quand même relativement lourd.
A Nantes, ils appellent ça le busway, c’est un peu un tramway sur pneus avec, bien sûr, une priorité qui permet de raccourcir les temps de parcours. »

Marie-Hélène Nedelec, élue en charge de la coopération décentralisée à Nantes Métropole : «Le Bus à haut niveau de service est un projet qui s’inscrit dans tout un programme qui dure depuis des années.
La coopération dans le domaine des transports entre Nantes Métropole et Agadir a commencé par des contacts en 2001. Entre 2007 et 2009, il y a eu un travail avec le programme d’appui à la décentralisation avec le PAD d’Agadir. Et depuis l’année dernière, il y a eu la signature d’une convention entre Agadir et Nantes Métropole sur ce travail à savoir, la création d’une ligne de Bus à haut niveau de service. Et aujourd’hui, nous avons assisté à la signature du protocole d’accord avec SCE pour lancer toutes les études qui vont permettre d’aboutir à la mise en œuvre de ce Bus à haut niveau de service.
Il y a eu déjà un travail entre les techniciens de Nantes Métropole, les techniciens de la SEMITAN, qui est la société des transports de l’agglomération nantaise, pour préparer l’avant-projet. Maintenant tout ça va être affiné par des bureaux d’études spécialisés. Nantes Métropole apporte surtout un appui à la maîtrise d’ouvrage à la commune urbaine d’Agadir, à la fois à travers des techniciens des transports de Nantes Métropole et de la SEMITAN qui vont rester très associés et qui ont créé des liens très forts avec les techniciens d’Agadir.»


http://www.libe.ma/Transports-urbains-Lancement-de-l-etude-de-faisabilite-d-un-bus-a-haut-niveau-de-service-a-Agadir_a28440.html

Je vois pas pourquoi ils disent que cela a été envisagé en 2011 alors qu'on en parle depuis 2009 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=62804415&postcount=15). J'avais même posté les plans à ce sujet, en précisant que ce n'était qu'une ébauche et que ce n'était pas définitif.

J'ai aussi des éléments de la 1ère étude mais la confidentialité est de mise.

Il est temps que je fasse partager quelques éléments de ma photothéque personnelle. Bien évidement, comme pourAGADIR | Grand Bypass | ≈ 32 km | #Projected (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1190051) je ne mettrais pas de carte officielle.

J'ai donc sélectionné cela pour vous (le magazine a une mise en page de travers ce qui explique le scannage coupé des pages):

Magazine Agadir Première N17, Mai 2009
http://img834.imageshack.us/img834/2813/1aagadirpremiren17avril.jpg (http://img834.imageshack.us/my.php?image=1aagadirpremiren17avril.jpg)

Monsieur le Maire
http://img291.imageshack.us/img291/5363/1bagadirpremiren17avril.jpg (http://img291.imageshack.us/my.php?image=1bagadirpremiren17avril.jpg)

La carte du réseau de bus et de busway/bustram
http://img824.imageshack.us/img824/570/1cagadirpremiren17avril.jpg (http://img824.imageshack.us/my.php?image=1cagadirpremiren17avril.jpg)

http://img705.imageshack.us/img705/7448/1dagadirpremiren17avril.jpg (http://img705.imageshack.us/my.php?image=1dagadirpremiren17avril.jpg)

Désolé de jouer au type qui relance (je suis plein de verve ces jours-ci), mais a-t-on des nouvelles?

Désolé de jouer au type qui relance (je suis plein de verve ces jours-ci), mais a-t-on des nouvelles?

La nouvelle étude est en cours.

Étude de faisabilité d’un Bus à Haut Niveau de Service dans l’agglomération d’Agadir
Bientôt un Bus à Haut Niveau de Service à Agadir

http://i591.photobucket.com/albums/ss359/psycharv/agadir-transport-bhns-bus-haut-niveau-service-maroc-01_zpsecac49b4.png

Le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) est un nouveau concept de transport en commun adapté aux enjeux des villes du XXIème siècle : rapidité, fiabilité, sécurité et confort des usagers, sans oublier la protection de l’environnement. A la différence des bus traditionnels, le BNHS dispose sur la majorité de son parcours d’une voie de circulation indépendante, dotée de son propre système de signalisation lui donnant priorité aux carrefours, ce qui l’affranchit des aléas du trafic en ville et permet une circulation fréquente, rapide et régulière sur l’ensemble de son trajet. De plus, l’aménagement de stations et la fourniture de matériel roulant spécifiques au BHNS permettent d’assurer une information en temps réel sur les horaires de passage, une bonne accessibilité des bus y compris aux personnes à mobilité réduite, ainsi qu’un confort et une sécurité accrus des voyageurs aussi bien aux arrêts que dans les véhicules. Ces performances, similaires à celles du tramway pour un coût d’investissement et d’exploitation bien moindre, permettent de remplacer efficacement l’usage de la voiture et de réduire considérablement les nuisances associées (bruit, pollution atmosphérique, embouteillages).

http://i591.photobucket.com/albums/ss359/psycharv/trace-etude-agadir-transport-bhns-bus-haut-niveau-service-maroc-01_zps5e5ca3dd.png

La réalisation d’un BHNS dans l’agglomération d’Agadir a été envisagée en 2011 à l’initiative de la Commune Urbaine d’Agadir, non seulement pour améliorer la circulation dans l’agglomération en désengorgeant le centre-ville, mais aussi pour soutenir le développement et la croissance à long terme de la ville, notamment au Sud et à l’Est. A ce titre, le tracé à l’étude, d’une longueur de 13 km environ, desservirait ainsi les pôles économiques (port, centre-ville), le secteur de la ville nouvelle, et le centre universitaire, tandis que des extensions sont envisagées vers les zones à fort développement de Hay Mohammedi et Tikiouine.
L’étude de faisabilité, d’une durée de 14 mois et d’un montant total de 1 069 680 EUR, bénéficie d’un double financement. L’Ambassade de France, par un don de 689 480 EUR, contribue à la mobilisation d’experts issus de trois sociétés d’ingénierie françaises (SCE, SAFEGE, CERYX). La Commune Urbaine se charge pour sa part de mobiliser 11 experts issus pour l’essentiel de ses services techniques, de réaliser les campagnes de mesures et d’enquêtes nécessaires au projet, et de faciliter les démarches administratives et logistiques, pour une valorisation totale de 380 200 EUR. Elle sera appuyée en ce sens par les élus et techniciens de l’agglomération nantaise, qui ont souhaité poursuivre le programme de coopération décentralisée mis en œuvre depuis plusieurs années déjà.
L’étude se déroulera en deux phases. Les six premiers mois seront consacrés à un diagnostic exhaustif de la situation actuelle des transports à Agadir, à la conception d’ensemble et à la détermination des objectifs opérationnels précis du projet, tandis que les huit mois suivants verront la réalisation des études techniques, socio-économiques, financières, environnementales et institutionnelles qui permettront, avant fin 2013, de présenter le projet aux bailleurs internationaux (dont la Banque Mondiale et l’Agence Française de Développement) qui se sont d’ores et déjà montrés intéressés pour contribuer au financement de sa réalisation. Les premiers tronçons pourraient entrer en service dès 2017.

http://exotikcar.com/wp-content/uploads/2012/06/bhns-bus-haut-niveau-service-agadir-2.jpg

Ils ont dit :
Tariq Kabbage, maire de la ville d’Agadir : « Le protocole d’accord que venons de signer aujourd’hui vise la réalisation de l’étude d’un projet de Bus à haut niveau de service concernant un axe structurant en site propre qui va relier le port de pêche à Tikiouine. Ce projet sera réalisé en plusieurs étapes. L’étude vise la faisabilité au niveau de l’axe qui a été choisi, et qui relie les bassins d’emploi aux lieux de vie. C’est donc un grand axe structurant qui rentre dans notre vision d’un transport urbain de qualité à haut niveau de service.
Ce projet est d’autant plus d’actualité quand on sait aujourd’hui la crise que vivent les populations au Maroc de façon générale concernant le transport et les déplacements. Donc ça rentre dans notre vision de déplacements qui est une affaire qui concerne en premier lieu les élus.
Cette étude nous permettra donc d’avoir le projet détaillé de ce site aussi bien sur le plan technique que celui de sa fonctionnalité. C’est un travail qui va demander à peu près 14 mois et à l’issue desquels, nous pourrons engager, à ce moment-là, les marchés pour réaliser ce site-là. Nous souhaitons aussi avoir des financements parce que c’est un investissement qui est quand même relativement lourd.
A Nantes, ils appellent ça le busway, c’est un peu un tramway sur pneus avec, bien sûr, une priorité qui permet de raccourcir les temps de parcours. »

Marie-Hélène Nedelec, élue en charge de la coopération décentralisée à Nantes Métropole : «Le Bus à haut niveau de service est un projet qui s’inscrit dans tout un programme qui dure depuis des années.
La coopération dans le domaine des transports entre Nantes Métropole et Agadir a commencé par des contacts en 2001. Entre 2007 et 2009, il y a eu un travail avec le programme d’appui à la décentralisation avec le PAD d’Agadir. Et depuis l’année dernière, il y a eu la signature d’une convention entre Agadir et Nantes Métropole sur ce travail à savoir, la création d’une ligne de Bus à haut niveau de service. Et aujourd’hui, nous avons assisté à la signature du protocole d’accord avec SCE pour lancer toutes les études qui vont permettre d’aboutir à la mise en œuvre de ce Bus à haut niveau de service.
Il y a eu déjà un travail entre les techniciens de Nantes Métropole, les techniciens de la SEMITAN, qui est la société des transports de l’agglomération nantaise, pour préparer l’avant-projet. Maintenant tout ça va être affiné par des bureaux d’études spécialisés. Nantes Métropole apporte surtout un appui à la maîtrise d’ouvrage à la commune urbaine d’Agadir, à la fois à travers des techniciens des transports de Nantes Métropole et de la SEMITAN qui vont rester très associés et qui ont créé des liens très forts avec les techniciens d’Agadir.»

http://exotikcar.com/location-voiture-agadir/1202/blog/transport-agadir-etude-faisabilite-bus-haut-niveau-service-agglomerationagadir-bhns

A noter que le boulevard Hassan 2 a été renové avec des beaux pavés cet été (au niveau des stations 9 et 10 de la carte du dessus) et qu'il faudra tout refaire. :nuts:

2013/05/08

AGADIR VEUT AMÉLIORER SON TRANSPORT URBAIN
LA VILLE AURA SA LIGNE DE BHNS
LE DOSSIER AU STADE DES ÉTUDES TECHNIQUES, SOCIOÉCONOMIQUES, FINANCIÈRES ET ENVIRONNEMENTALES
LA PRÉSENTATION DES SCÉNARIOS DE MISE EN ŒUVRE EN JUIN PROCHAIN

L’agglomération d’Agadir enregistre un dynamisme exceptionnel en termes d’accroissement de sa population. Cet indicateur dépasse largement la moyenne urbaine nationale (3,6%), avec plus de 25.000 nouveaux urbains annuels dans l’agglomération. Pour faire face à cette évolution, les élus travaillent ces dernières années sur de nouveaux moyens de mobilité urbaine en s’appuyant sur l’expertise de Nantes. Les objectifs sociaux sont bien sûr le désenclavement des quartiers et la sécurité des déplacements. Côté mobilité, il s’agit d’éviter la saturation du centre, offrir une alternative à l’automobile, mettre en place un modèle de déplacement sans oublier la restructuration de l’ensemble du système de transport dans le périmètre urbain. Le projet a aussi des objectifs environnementaux. Il est question de diminution de la pollution et de réduction de la consommation énergétique. Et ce, à travers la mise en place d’un site propre aux bus avec priorité aux carrefours. Il s’agit de réaliser un axe nord/sud-est selon un tracé de 16 km pour desservir le port, le secteur ville nouvelle (avenue Hassan II), le souk, le complexe universitaire et enfin Tikiouine. Ceci de manière à transporter entre 40.000 et 60.000 usagers par jour et d’offrir des navettes toutes les cinq minutes.

Pour l’heure, après une phase diagnostic, le dossier est au stade des études techniques, socioéconomiques, financières et environnementales pour établir les scénarios de mise en œuvre de la première ligne de BHNS (Bus à haut niveau de sécurité). Les différentes options en la matière devraient être présentées fin juin prochain, est-il indiqué. Il est question par la suite de réaliser les aménagements nécessaires. L’accompagnement de Nantes dans ce dossier n’est pas uniquement technique, il est aussi financier pour la réalisation de l’étude dédiée à l’opération, à travers une participation du ministère des Affaires étrangères français.

La commune urbaine d’Agadir bénéficie, en effet, dans la préparation de ce projet d’un don du Fonds français d’étude et d’aide au secteur privé (FASEP). Parallèlement à ce projet, la commune urbaine se préoccupe aussi de l’élaboration d’un Plan de développement urbain (PDU). Le projet est aujourd’hui au stade d’achèvement de la phase diagnostic. Les propositions retenues seront intégrées au nouveau Schéma directeur d’aménagement urbain (SDAU) en cours de préparation, précise Tariq Kabbage, maire d’Agadir. Soulignons que l’étude PDU a nécessité une enveloppe de 10 millions de DH pour sa réalisation.

Concept

Ce projet inscrit au Plan communal de développement de la ville d’Agadir (PCD), voté en 2011, contribuera à réduire fortement la pollution dans la ville. Sur le plan pratique, c’est un système de transport dont le véhicule utilisé est l’autobus ou trolleybus. Concept récent, il se distingue par les caractéristiques suivantes: une forte fréquence (5 à 10 min en heures pleines et moins de 15 min en heures creuses), un parcours rationalisé avec un itinéraire intégralement ou partiellement en sites propres et un système de priorité aux feux tricolores et aux ronds-points, garanti par des aménagements spécifiques, un plancher bas pour faciliter l’accès aux personnes à mobilité réduite et la vente de titres de transport effectuée au niveau des stations.
L’aménagement d’une ligne de bus en BHNS, même en site propre intégral, nécessite un investissement bien moins lourd que la construction d’une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples.

De notre correspondante, Malika ALAMI


http://www.leconomiste.com/article/906462-agadir-veut-am-liorer-son-transport-urbain

Une longue histoire donqui. Pas d'internet pendant 1 semaine.

Pour cela je te renvois au thread BRT Bus Rapid Transit / BHNS Bus à Haut Niveau de Service au Maroc (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1102431)



Pour la Colombie, c'est le Transmileno Donqui et non le Metroplitinon, mais pour Agadir, c'est hors de propos d'avoir 4 voies de circulation :


Comme Nantes collabore avec Agadir, j'ai fais cette présentation :

Intéressons nous au cas de Nantes qui collabore avec Agadir dans le BHNS.




Pour le cout :

Faut pas rêver, notre BHNS ne sera jamais de ce niveau de qualité, la preuve on en a déjà un aperçu avec celui de Marrakech !

Faut pas rêver, notre BHNS ne sera jamais de ce niveau de qualité, la preuve on en a déjà un aperçu avec celui de Marrakech !

Le problème est qu'à Marrakech, (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1468062) on n'a jamais eu de réel projet de BHNS, aucun interview de responsable à ce sujet. Il y a juste quelques articles de journaux assez vague. Pour l'instant ça s'apparente juste à une simple TCSP (Transport Commun en Site Propre) pour l'infrastructure. Et la partie matériel roulant n'est pas envisagée en parallèle mais à posteriori, et encore sous réserve que l'AU (Autorité Organisatrice) se mette d'accord avec l'exploitant (Alsa). De plus il faudrait voir, si juridiquement, un AO special d'exploitation des BHNS pourrait être lancé comme cela a été fait pour les tramways, où si pour Marrakech c'est juste un rabattement des lignes existantes sur des tronçons communs.

Alsa se dit lui aussi prêt à switcher vers ce schéma dès que l’aménagement soit prêt. Sa proposition comprend un renouvellement du parc pour un investissement de 150 millions de DH, sous condition cependant de révision tarifaire, indique Alberto Perez, DG d’Alsa.
http://www.leconomiste.com/article/889239-marrakech-les-bus-nouvelle-generation-arrivent

La ville aura sa ligne de BHNS
Le dossier au stade des études techniques, socioéconomiques, financières et environnementales
La présentation des scénarios de mise en œuvre en juin prochain


L’agglomération d’Agadir enregistre un dynamisme exceptionnel en termes d’accroissement de sa population. Cet indicateur dépasse largement la moyenne urbaine nationale (3,6%), avec plus de 25.000 nouveaux urbains annuels dans l’agglomération.
Pour faire face à cette évolution, les élus travaillent ces dernières années sur de nouveaux moyens de mobilité urbaine en s’appuyant sur l’expertise de Nantes. Les objectifs sociaux sont bien sûr le désenclavement des quartiers et la sécurité des déplacements. Côté mobilité, il s’agit d’éviter la saturation du centre, offrir une alternative à l’automobile, mettre en place un modèle de déplacement sans oublier la restructuration de l’ensemble du système de transport dans le périmètre urbain.

Le projet a aussi des objectifs environnementaux. Il est question de diminution de la pollution et de réduction de la consommation énergétique. Et ce, à travers la mise en place d’un site propre aux bus avec priorité aux carrefours. Il s’agit de réaliser un axe nord/sud-est selon un tracé de 16 km pour desservir le port, le secteur ville nouvelle (avenue Hassan II), le souk, le complexe universitaire et enfin Tikiouine. Ceci de manière à transporter entre 40.000 et 60.000 usagers par jour et d’offrir des navettes toutes les cinq minutes. Pour l’heure, après une phase diagnostic, le dossier est au stade des études techniques, socioéconomiques, financières et environnementales pour établir les scénarios de mise en œuvre de la première ligne de BHNS (Bus à haut niveau de sécurité).

Les différentes options en la matière devraient être présentées fin juin prochain, est-il indiqué. Il est question par la suite de réaliser les aménagements nécessaires. L’accompagnement de Nantes dans ce dossier n’est pas uniquement technique, il est aussi financier pour la réalisation de l’étude dédiée à l’opération, à travers une participation du ministère des Affaires étrangères français.

La commune urbaine d’Agadir bénéficie, en effet, dans la préparation de ce projet d’un don du Fonds français d’étude et d’aide au secteur privé (FASEP). Parallèlement à ce projet, la commune urbaine se préoccupe aussi de l’élaboration d’un Plan de développement urbain (PDU).

Le projet est aujourd’hui au stade d’achèvement de la phase diagnostic. Les propositions retenues seront intégrées au nouveau Schéma directeur d’aménagement urbain (SDAU) en cours de préparation, précise Tariq Kabbage, maire d’Agadir. Soulignons que l’étude PDU a nécessité une enveloppe de 10 millions de DH pour sa réalisation.

Concept

Ce projet inscrit au Plan communal de développement de la ville d’Agadir (PCD), voté en 2011, contribuera à réduire fortement la pollution dans la ville. Sur le plan pratique, c’est un système de transport dont le véhicule utilisé est l’autobus ou trolleybus.
Concept récent, il se distingue par les caractéristiques suivantes: une forte fréquence (5 à 10 min en heures pleines et moins de 15 min en heures creuses), un parcours rationalisé avec un itinéraire intégralement ou partiellement en sites propres et un système de priorité aux feux tricolores et aux ronds-points, garanti par des aménagements spécifiques, un plancher bas pour faciliter l’accès aux personnes à mobilité réduite et la vente de titres de transport effectuée au niveau des stations.
L’aménagement d’une ligne de bus en BHNS, même en site propre intégral, nécessite un investissement bien moins lourd que la construction d’une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples.

http://www.leconomiste.com/article/906462-agadir-veut-am-liorer-son-transport-urbain

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