Élaboration d'un plan de circulation à court terme

http://www.codatu.org/english/publications/proceeding/conference/codatu11/Papers/perrin.pdf

http://img84.imageshack.us/img84/892/tram.png

http://img83.imageshack.us/img83/892/tram.png

http://img193.imageshack.us/img193/892/tram.png

je vois plus Tanger avec un métro :)

Moi aussi, de plus ce document date je l'ai lu y'a 1an et depuis aucunes nouvelles, aucunes déclarations officielles, aucun echos dans la presse spécialisée...
2015 ça m'étonnerait, il faudrait commencer maintenant et apparement Tanger est la grande oubliée niveau transport...

Wow, c'est le tour de Tanger là ? What's next ? Marrakech ? :p

Ne prend pas ça pour argent comptant tu risquerais d'être déçu, toi qui n'aime pas les parôles en l'air...

C'est sur que 2015, ça fait très très juste niveau timing ... En attendant, m'imaginer un tramway old school à la lisboète, sillonner nonchalamment les ruelles pentues de Tanger est une vision qui me plait bien !

5 ans de travail c vraiment limite limite
on vera tt d'abord si le tramway de rabat sera lancer vers la fin de 2010 ou pas
paske lui aussi normalement il dois prendre 5ans de travail 2005-2010. et les mecs y travaillent a fond !
il reste marrakech , fes , agadir , casa ( faut absolument un tram pr ces villes majeures )

je vois plus Tanger avec un métro :)

non un tramway! tanger il y a des denivellés pas possibles tu trouves pas?

Il faut absolument un tramway à Tanger, même si ce n'est que la 5ème ville en terme d'habitants, elle connait une très forte immigration et c'est la deuxième ville industrielle du pays.
C'est un projet structurant qui évitera à Tanger une expansion en mode "Pieuvre" à la casablancaise (ville qui aurait dû avoir un tramway et un métro il y a deja 15 ans!!!)

Exemple brésilien (mode de transport efficace et peu cher)
nXI4-5R8pk0

wow great news for tangier

Et pour Nador aucun métro, tramway,busway ou nouveau réseau urbain en vue ????

Et pour Nador aucun métro, tramway,busway ou nouveau réseau urbain en vue ????

Respecte la queue! :lol::lol:

Nador est la dix-huitième ville en nombre d'habitants, et il n'y a pas de grands quartiers ouvriers...

Respecte la queue! :lol::lol:

Nador est la dix-huitième ville en nombre d'habitants, et il n'y a pas de grands quartiers ouvriers...

Non d'aprés World Gazetteer elle est classé 17 éme mais sans comptabilisé la Banlieue ( seulement Nador ville).
Mais si l'on parle de la ville au point de vue économie elle passe bien avant plusieurs autre grande ville
Rien que son aéroport suit de trés prés les aéroports internationnaux des villes qui frolent le million d'habitant alors que celui de Tetouan est trés très loin derrière:lol:, son port, la plus grande usine de Siderurgie (Sonasid) du pays etc ......

Respecte la queue! :lol::lol:

Nador est la dix-huitième ville en nombre d'habitants, et il n'y a pas de grands quartiers ouvriers...

Un Busway serai une bonne chose pour relier l'aéroport via le centre d'Arouit à la ville de Nador....
La ville d'Arouit comptabilisait 36021 habitants en 2004, cet ligne avec bus articullé serai trés rentable via ce centre ville et serai une ligne express direct :runaway: jusqu'a Nador Ville ou jusqu'au port via un arrét au rond point de Marjane pour les gens qui desirent faire leurs courses

je vois déja la girouette du busway illuminé " NADOR AIRPORT EXPRESS SHUTTLE"

Rien que son aéroport suit de trés prés les aéroports internationnaux des villes qui frolent le million d'habitant alors que celui de Tetouan est trés très loin derrière:lol:, son port, la plus grande usine de Siderurgie (Sonasid) du pays etc ......

Sans être méchant, la proximité de l'aéroport de Tanger rend notre aéroport peu rentable (cela dit, un projet d'aéroport existe entre Tanger et Tétouan). L'importance de Nador réside essentiellement dans les transferts des MRE vers le Maroc, ce qui ne fait pas de Nador une ville économique si importante que ça!
et enfin, un réseau de transport public transporte des GENS et pas de l'argent, donc qu'il y' ait plus d'argents dans les banques de Nador ou celles de Tombouctou ne change rien.

PS: Ma famille est rifaine de Nador, donc tu ne vas pas m'apprendre ce dont a besoin la ville.

non un tramway! tanger il y a des denivellés pas possibles tu trouves pas?

Qui a dit que les villes qui avaient des dénivelés n'avaient pas le droit au métro???:nuts:

Le problème du métro c'est que c'est cher $$$$

Sans être méchant, la proximité de l'aéroport de Tanger rend notre aéroport peu rentable (cela dit, un projet d'aéroport existe entre Tanger et Tétouan). L'importance de Nador réside essentiellement dans les transferts des MRE vers le Maroc, ce qui ne fait pas de Nador une ville économique si importante que ça!
et enfin, un réseau de transport public transporte des GENS et pas de l'argent, donc qu'il y' ait plus d'argents dans les banques de Nador ou celles de Tombouctou ne change rien.

PS: Ma famille est rifaine de Nador, donc tu ne vas pas m'apprendre ce dont a besoin la ville.

cela ne veux rien dire, car avant d'avoir son propre aéroport Nador avait deux concurents l'aéroport d'Al Hoceima à l'Ouest et l'aéroport d'Oujda à l'Est et depuis sa création il a carrément dépassé celui d'Al Hoceima malgrés l'activité touristique et il est sur la bonne voie pour dépassé son autre concurent celui d'Oujda qui est une ville 4 fois plus peuplé que Nador....

Qui a dit que les villes qui avaient des dénivelés n'avaient pas le droit au métro???:nuts:

Le problème du métro c'est que c'est cher $$$$

C'est clair ^^

Sinon, avant d'envisager même l'option du métro voire du tramway, je me suis toujours posé une question concernant un certain nombre de nos villes marocains qui disposent d'une connexion ferroviaire...pourquoi pas ne développe-t-on pas des trains de banlieues dans ces villes, en utilisant l'infrastructure déjà en place.

Devrons-nous rappeler que "Al Bidaoui" de Casablanca n'a nécessité AUCUNE pose supplémentaire de voie ferrée, on a "juste" créer deux ou trois nouvelles gares au centre-villes et affecter une rame bleue en permanence pour ce service...comme quoi des fois, il suffit juste d'un peu de bon sens et pas de beaucoup d'argent...

Pourquoi ne pas créer des trains régionaux qui utiliseront les voies ferrées déjà en place, ainsi on pourrait avoir des liaisons régulières genre :
- Tanger <> Asilah
- Oujda <> El Aouin
- Beni Ansar <> Nador <> Selouane
- Marrakech <> Sidi Bou Othman

La mise en place de ces liaisons ne coutera pas très cher, les voies existent déjà, il suffit juste d'affréter une rame pour chaque liaisons, et vu que l'ONCF attend la livraison des nouvelles locomotives d'Italie, il y aura suffisamment de rames...par ailleurs, la mise en place de ces solutions ferroviaires (propres) désengorgera les voies express pénétrantes dans ces villes, et encouragera la mobilité des gens vers les villes avoisinantes...

cela ne veux rien dire, car avant d'avoir son propre aéroport Nador avait deux concurents l'aéroport d'Al Hoceima à l'Ouest et l'aéroport d'Oujda à l'Est et depuis sa création il a carrément dépassé celui d'Al Hoceima malgrés l'activité touristique et il est sur la bonne voie pour dépassé son autre concurent celui d'Oujda qui est une ville 4 fois plus peuplé que Nador....
Khouya on est tous des marocains, on est pas pour là privilégier un aéroport sur un autre ;) j'espère que d'ici quelques années, on aura au moins 5 ou 6 aéroports marocains parmi le top 10 africain :)

Khouya on est tous des marocains, on est pas pour là privilégier un aéroport sur un autre ;) j'espère que d'ici quelques années, on aura au moins 5 ou 6 aéroports marocains parmi le top 10 africain :)

Si continue comme ça Inch'Allah, pourquoi pas un nouveau défi à relever pour nous !

Casa, Marrakech, Tanger, Agadir

J'espere que le projet d'aéroport gigantesque, située entre Tanger-Tétouan (dont j'ai révélé l'existence) prendra forme et que ce sera un bijoux architectural comme le theatre CasArt.

Khouya on est tous des marocains, on est pas pour là privilégier un aéroport sur un autre ;) j'espère que d'ici quelques années, on aura au moins 5 ou 6 aéroports marocains parmi le top 10 africain :)

:applause::applause:

Khouya on est tous des marocains, on est pas pour là privilégier un aéroport sur un autre ;) j'espère que d'ici quelques années, on aura au moins 5 ou 6 aéroports marocains parmi le top 10 africain :)

C'est la réponse que j'attendais! :)

Sans vouloir en rajouter une couche, je voulais juste aller dans le sens de Tetwani en disant que seule les dimensions démographiques et géographiques d'une ville sont en mesure de peser dans le choix de tel ou tel moyen de transport. Cependant, dans le cas de Nador, on ne peut se contenter de prendre les chiffres du RGPH de 2004 et dire que Nador, en tant que 18e ville marocaine attendra son tour. L'aire urbaine de Nador est un cas unique au Maroc (avec peut être Agadir/Aït Melloul/Inezgane) en matière urbanistique. Le Grand Nador, c'est déjà un peu moins de 500 000 hab. Le seul moyen d'assurer dans le long terme une continuité géographique et une cohérence urbanistique à l'agglomération, c'est justement de créer un réseau de transport en commun qui soit à même de faciliter les liaisons entre les différents pôles, à savoir Nador, Zeghaghane/Ihdadden, Arwi/Selouane et Beni Ansar/Ferkhana. Après, je ne suis pas certain qu'un réseau ferré de surface soit la solution adéquate au vu des nombreuses "poches" résidentielles aux contours encore assez mal définis ...


En attendant, je crois qu'au vu des chiffres, on peut définir un ordre de priorité entre les différentes villes marocaines :

1) Casablanca : ville ayant pour vocation de devenir une ville-monde. Aire urbaine appelée à dépasser les 5 millions d'habitants. Transport multimodal avec réseau ferré de surface + réseau métropolitain + lignes de banlieue + réseau de bus performant et étoffé.

2) Rabat + Fès + Marrakech : villes de plus d'un million d'habitants et dont les agglomérations dépasseront toutes d'ici peu les 1,5 millions hab. Métro + Tramway + ligne de connexion vers une cité satellite (Tamesna, Tamansourt ...)

3) Tanger + Agadir + Meknès (pour l'instant la grande oubliée du grand chantier) + Oujda : Tramway + Facilités d'accès vers les projets structurants à proximité (Saïdia, Tanger Med/Melloussa).

4) Grand Nador + Tétouan + Kénitra : Transports hybrides type trolley-bus, busway ...

5) Safi + Laâyoune + Beni-Mellal + Khouribga + El Jadida (capitales régionales, population comprise entre 150 000 et 250 000 hab.) : Réseau de bus dense et étoffé, voire éventuellement transports hybrides à long terme.

Sans vouloir en rajouter une couche, je voulais juste aller dans le sens de Tetwani en disant que seule les dimensions démographiques et géographiques d'une ville sont en mesure de peser dans le choix de tel ou tel moyen de transport. Cependant, dans le cas de Nador, on ne peut se contenter de prendre les chiffres du RGPH de 2004 et dire que Nador, en tant que 18e ville marocaine attendra son tour. L'aire urbaine de Nador est un cas unique au Maroc (avec peut être Agadir/Aït Melloul/Inezgane) en matière urbanistique. Le Grand Nador, c'est déjà un peu moins de 500 000 hab. Le seul moyen d'assurer dans le long terme une continuité géographique et une cohérence urbanistique à l'agglomération, c'est justement de créer un réseau de transport en commun qui soit à même de faciliter les liaisons entre les différents pôles, à savoir Nador, Zeghaghane/Ihdadden, Arwi/Selouane et Beni Ansar/Ferkhana. Après, je ne suis pas certain qu'un réseau ferré de surface soit la solution adéquate au vu des nombreuses "poches" résidentielles aux contours encore assez mal définis ...


En attendant, je crois qu'au vu des chiffres, on peut définir un ordre de priorité entre les différentes villes marocaines :

1) Casablanca : ville ayant pour vocation de devenir une ville-monde. Aire urbaine appelée à dépasser les 5 millions d'habitants. Transport multimodal avec réseau ferré de surface + réseau métropolitain + lignes de banlieue + réseau de bus performant et étoffé.

2) Rabat + Fès + Marrakech : villes de plus d'un million d'habitants et dont les agglomérations dépasseront toutes d'ici peu les 1,5 millions hab. Métro + Tramway + ligne de connexion vers une cité satellite (Tamesna, Tamansourt ...)

3) Tanger + Agadir + Meknès (pour l'instant la grande oubliée du grand chantier) + Oujda : Tramway + Facilités d'accès vers les projets structurants à proximité (Saïdia, Tanger Med/Melloussa).

4) Grand Nador + Tétouan + Kénitra : Transports hybrides type trolley-bus, busway ...

5) Safi + Laâyoune + Beni-Mellal + Khouribga + El Jadida (capitales régionales, population comprise entre 150 000 et 250 000 hab.) : Réseau de bus dense et étoffé, voire éventuellement transports hybrides à long terme.

Je suis assez d'accord. Sais-tu que Tétouan avait à l'époque du protectorat, un trolley bus avec plusieurs lignes et un train de banlieue qui allait vers Martil, M'diq et Fnideq.

Malheureusement, avec la période de marginalisation du nord, l'une des politiques menées par Rabat était de détruire l'infrastructure du Nord et non pas d'en construire.

Je suis assez d'accord. Sais-tu que Tétouan avait à l'époque du protectorat, un trolley bus avec plusieurs lignes et un train de banlieue qui allait vers Martil, M'diq et Fnideq.

Malheureusement, avec la période de marginalisation du nord, l'une des politiques menées par Rabat était de détruire l'infrastructure du Nord et non pas d'en construire.

Un trolleybus à Tétouan ! Dis donc ... Je savais que les espagnols avaient mis le paquet niveau infrastructures à Tétouan, mais je ne savais pas que c'était allé aussi loin. Pour la ligne de "train de banlieue" (reste à savoir si Fnideq peut être considérée comme la banlieue de Tétouan :nuts:), j'espère qu'elle sera bientôt remise en marche. Vu le potentiel touristique de tout le littoral, et l'affection manifeste du Roi pour la région, à mon avis, ça ne saurait tarder. Restera plus que la connexion Fnideq - Tanger Med, et l'affaire sera dans le sac. Sinon pour le trolleybus, faudrait vraiment songer à le remettre en place. Le réseau de bus est vraiment pas à la hauteur à Tétouan :ohno:

Un trolleybus à Tétouan ! Dis donc ... Je savais que les espagnols avaient mis le paquet niveau infrastructures à Tétouan, mais je ne savais pas que c'était allé aussi loin. Pour la ligne de "train de banlieue" (reste à savoir si Fnideq peut être considérée comme la banlieue de Tétouan :nuts:), j'espère qu'elle sera bientôt remise en marche. Vu le potentiel touristique de tout le littoral, et l'affection manifeste du Roi pour la région, à mon avis, ça ne saurait tarder. Restera plus que la connexion Fnideq - Tanger Med, et l'affaire sera dans le sac. Sinon pour le trolleybus, faudrait vraiment songer à le remettre en place. Le réseau de bus est vraiment pas à la hauteur à Tétouan :ohno:

Espérons qu'ils t'écouteront!

Meknes, Safi, El Jadida, Nador, Oujda, Kenitra etc... y'a beaucoup de ville qui sont oubliées, ne serait ce que pour avoir un reseau de bus moderne et bien entretenu !

2) Rabat + Fès + Marrakech : villes de plus d'un million d'habitants et dont les agglomérations dépasseront toutes d'ici peu les 1,5 millions hab. Métro + Tramway + ligne de connexion vers une cité satellite (Tamesna, Tamansourt ...)


Sorry, but little off topic:

I am living bothin Munich and Fes. Now i have some question: What is the more or less exact population of the urban area of Fes?
I am asking because for me somehow we are comparing apples and oranges all the time. So when i google around i find different population figures:

German wiki site about Fes: 1.206.815
Arab wiki site about Fes: 1.768.150
Englisch wiki site about Fes: 946.815
Englisch, French and Arab wiki site about region Fes-Boulemane: 1.573.055

So what is the number of the people living in Fes?

When you look to Google-Maps you may find an urban area covering an area of 10 km in diameter.

So now i compare Fes to Munich, where we can assume that statistics are quite precise and without population propaganda.

Munich municipial 1.350.000 (25 km in diameter)
Munich urban area 2.550.000 (70 km in diameter)
Munich-Oberbayern (compareable to Fes-Boulemane) 4.600.000

Munich has 6 Metro lines 100 km in length and 7 RER lines about 440 km in length.

What's the demand of a city like Fes? And at least what's a compareable population figure of Fes?

Fes-Boulemane is one of the 16 moroccan regions. The 2004 HCP census numbered a total of 1 567 846 inhabitants in the region. Fes-Boulemane itself is subdivided into 4 provinces : Sefrou, Moulay Yacoub, Boulemane and Fes. In 2004, 975 507 people lived in Fes province (or Fes Wilaya). The wilaya includes the old medina, Fes El Jedid, the modern city, but also several suburban areas.

I don't know if you understand french, but here's an explanation provided on the official website of the Fes-Boulemane Region :

Découpage administratif
Selon le nouveau découpage administratif, décrit par la nouvelle charte communale, la préfecture de Fès compte deux communes urbaines (Commune Urbaine de Fès et Commune Urbaine de Mechouar Fès-Jdid) la commune de Fès contient six arrondissements (arrondissement Agdal, arrondissement Fès Medina, arrondissement Jnane EL WARD, arrondissement Zwagha, arrondissement les Mérinides et arrondissement Saïss), tandis que la commune de Mechouar Fès-Jdid contient 3 communes rurales (Commune Rurale d'Oulad Tayeb, Commune Rurale de Sidi Harazem et la Commune Rurale d'Ain Bida).

Caractéristiques Démographiques
La Préfecture de Fès compte 975507 habitants, dont la population urbaine est de 952749 et la population rurale est estimée de 22758 . La densité moyenne de la population dans La médina de Fès y est de 1200 personnes / ha.

However, the HCP (Plan High Commission) calculations expect the population to grow into 1 024 587 inhabitants at the end of the current year.

PS : Sorry for my poor english :D

Reda, from where did you get the information that this tramway is really a project?

Because I already knew the document you posted, but I've never seen a confirmation of it by officials or something.. So, I think it's a just a study that was carried out for the authorities.

Il va faloir bientot arreter de parler de Metro au Maroc. trop de depenses, trop de temps, un cout de maintenance incroyablement monstrueux, et peut rentable dans une ville de moins de 2 millions et dont 20% habitent des bidonvilles ! le BRT est la meilleur solution de nos jours en therme d/utilite et de cout . de Bogota a Istanbul en passant par NYC, ils ont tous fini par comprendre que le metro fut L'erreur de genie civile des annee 70. ( allez voir les metro a New York, un etat pathetique, problemes de securite.... ), je comprends que "l'idee" d'avoir un metro peut sembler belle et attirante, mais pensant plus a ce qui est pratique : depenser 10 milliards de $ en un projet de metro ou en depenser un pour une ligne tramway + BRT et utiliser le reste pour construire un bon Hopital haute game dans qui facilitera la vie a pas mal ????

ceux qui encouragent l'idee d'avoir un metro sont comme ceux qui encouragent le Maroc a aquerir un porte avion ! Ach khassek a l3ryane ? .. Khatem a moulay...

C'est clair ^^

Sinon, avant d'envisager même l'option du métro voire du tramway, je me suis toujours posé une question concernant un certain nombre de nos villes marocains qui disposent d'une connexion ferroviaire...pourquoi pas ne développe-t-on pas des trains de banlieues dans ces villes, en utilisant l'infrastructure déjà en place.

Devrons-nous rappeler que "Al Bidaoui" de Casablanca n'a nécessité AUCUNE pose supplémentaire de voie ferrée, on a "juste" créer deux ou trois nouvelles gares au centre-villes et affecter une rame bleue en permanence pour ce service...comme quoi des fois, il suffit juste d'un peu de bon sens et pas de beaucoup d'argent...

Pourquoi ne pas créer des trains régionaux qui utiliseront les voies ferrées déjà en place, ainsi on pourrait avoir des liaisons régulières genre :
- Tanger <> Asilah
- Oujda <> El Aouin
- Beni Ansar <> Nador <> Selouane
- Marrakech <> Sidi Bou Othman

La mise en place de ces liaisons ne coutera pas très cher, les voies existent déjà, il suffit juste d'affréter une rame pour chaque liaisons, et vu que l'ONCF attend la livraison des nouvelles locomotives d'Italie, il y aura suffisamment de rames...par ailleurs, la mise en place de ces solutions ferroviaires (propres) désengorgera les voies express pénétrantes dans ces villes, et encouragera la mobilité des gens vers les villes avoisinantes...

Très bonne analyse.

Pourquoi les rails de l'ancienne voie ferrée sur la corniche qui menait à Tanger-port ont été enlevés alors qu'il auraient pu servir pour un tramway (l'écartement est le même je crois) ou à un tram-train ?

Dans l'empressement de vouloir casser l'emprise ferroviaire qui bloquait l'accès à la corniche, les autorités n'ont pas vu les choses avec recul.

Pour compléter les exemples que tu as cité je mettrais en avant le cas de Fes qui dispose d'une voie ferrée double-voie.

Pour Fes:
-RER Sidi Harazem-Fes sur 15 km avec 4 gares
Fes-Est / actuelle gare / quartiers des potiers / Sidi Harazem

Contraintes : la voie entre l'actuelle gare et le SIdi Harazem est en voie unique avec 2 tunnels entre la gare actuelle et SH. Néanmoins, vu la fréquence des trains y passant, rajouter 3 trains par heure dans chaque sens, toutes les 20 minutes aux heures de pointes est possible (soit 6 trains par heure en tout).


ET/OU

-Train-regional Meknes-Fes desservant Seba Ayoun-Ain Taoujdate et Fes avec une nouvelle gare dans la partie nouvelle de Meknes-Est et 3 gares à Fes.

Pas de détail. Ca vient.


Sans vouloir en rajouter une couche, je voulais juste aller dans le sens de Tetwani en disant que seule les dimensions démographiques et géographiques d'une ville sont en mesure de peser dans le choix de tel ou tel moyen de transport. Cependant, dans le cas de Nador, on ne peut se contenter de prendre les chiffres du RGPH de 2004 et dire que Nador, en tant que 18e ville marocaine attendra son tour. L'aire urbaine de Nador est un cas unique au Maroc (avec peut être Agadir/Aït Melloul/Inezgane) en matière urbanistique. Le Grand Nador, c'est déjà un peu moins de 500 000 hab. Le seul moyen d'assurer dans le long terme une continuité géographique et une cohérence urbanistique à l'agglomération, c'est justement de créer un réseau de transport en commun qui soit à même de faciliter les liaisons entre les différents pôles, à savoir Nador, Zeghaghane/Ihdadden, Arwi/Selouane et Beni Ansar/Ferkhana. Après, je ne suis pas certain qu'un réseau ferré de surface soit la solution adéquate au vu des nombreuses "poches" résidentielles aux contours encore assez mal définis ...


En attendant, je crois qu'au vu des chiffres, on peut définir un ordre de priorité entre les différentes villes marocaines :

1) Casablanca : ville ayant pour vocation de devenir une ville-monde. Aire urbaine appelée à dépasser les 5 millions d'habitants. Transport multimodal avec réseau ferré de surface + réseau métropolitain + lignes de banlieue + réseau de bus performant et étoffé.

2) Rabat + Fès + Marrakech : villes de plus d'un million d'habitants et dont les agglomérations dépasseront toutes d'ici peu les 1,5 millions hab. Métro + Tramway + ligne de connexion vers une cité satellite (Tamesna, Tamansourt ...)

3) Tanger + Agadir + Meknès (pour l'instant la grande oubliée du grand chantier) + Oujda : Tramway + Facilités d'accès vers les projets structurants à proximité (Saïdia, Tanger Med/Melloussa).

4) Grand Nador + Tétouan + Kénitra : Transports hybrides type trolley-bus, busway ...

5) Safi + Laâyoune + Beni-Mellal + Khouribga + El Jadida (capitales régionales, population comprise entre 150 000 et 250 000 hab.) : Réseau de bus dense et étoffé, voire éventuellement transports hybrides à long terme.

Dans l'optique d'un Maroc un peu plus riche, ce serait réalisable.

Pour l'instant on en est juste à constuire 2 tramway et envisager des BHNS. Un BHNS en mode trolley-bus serait la solution intermédiaire en terme de rapport coût/environnement pour TOUTES nos villes. Que ce soit pour étoffer un réseau existant (Rabat, Casa) ou pour être la clée de voûte de celles-ci avec le développement de réseaux de RER sur les voies ferrées existantes.

Exemple brésilien (mode de transport efficace et peu cher)
nXI4-5R8pk0

That´s the most rediculous type of modern transport I´ve ever seen.

Il va faloir bientot arreter de parler de Metro au Maroc. trop de depenses, trop de temps, un cout de maintenance incroyablement monstrueux, et peut rentable dans une ville de moins de 2 millions et dont 20% habitent des bidonvilles ! le BRT est la meilleur solution de nos jours en therme d/utilite et de cout . de Bogota a Istanbul en passant par NYC, ils ont tous fini par comprendre que le metro fut L'erreur de genie civile des annee 70. ( allez voir les metro a New York, un etat pathetique, problemes de securite.... ), je comprends que "l'idee" d'avoir un metro peut sembler belle et attirante, mais pensant plus a ce qui est pratique : depenser 10 milliards de $ en un projet de metro ou en depenser un pour une ligne tramway + BRT et utiliser le reste pour construire un bon Hopital haute game dans qui facilitera la vie a pas mal ????

ceux qui encouragent l'idee d'avoir un metro sont comme ceux qui encouragent le Maroc a aquerir un porte avion ! Ach khassek a l3ryane ? .. Khatem a moulay...

+1
en faite té de quel coté de montreal ?

+1
en faite té de quel coté de montreal ?


Notre Dame de Grace !