Salutacions, he fet aquest tema perque hi pogueu posar-hi les vostres propostes per a millorar la xarxa de carreteres de Catalunya i alliberar-ne de transit a d'altres carreteres com l'AP-7, per exemple.

Allà va la meva proposta:

construïrì una autopista com deu mana entre Palafolls y la N-260 aprop de Llançà que serìen uns 120 kms ja que s'hauria d'evitar el pas pels aiguamolls de l'empordà, aquesta autopista absorbiria el trafic de l'AP-7 que quedarià pels que van a Perpinyà y pel trafic pesant, el cost podrià arribar a uns 5 o 10 euros de peatge que sòn raonable si es fa una bona autopista com ho es l'AP-36 Ocanya-La Roda, els peatges serìen ha San Feliu de Guixols, Palafrugell y Castellò d'empuries on es pagaria el preu del trayecte desde on hagis agafat aquesta carretera, el mateix passarìa a l'actual de Santa Susana, les areas de servei es situarien a Blanes, Lloret, Palafrugell, la frontera entre el Baix i L'Alt Empordà, a Roses(Castellò d'empuries) i abans d'arribar a l'N-260, la de Llançài amb això Catalunya haurìa acabat en l'ambit d'autopistes i s'acabaria això de que la C-32 està coixa.:)

^^ No crec que una autopista entre Lloret i Sant Feliu fos ni econòmicament viable ni ambientalment recomanable. A més, per comunicar el Baix Empordà amb el sud ja hi ha la C35.

Entre el Baix i l'Alt Empordà no sé si el trànsit justifica una via d'alta capacitat, en lloc d'una carretera convencional amb variants, però potser tancant l'anella de les Gavarres i construint un nou enllaç amb l'AP7/A2 es canalitza part d'aquest trànsit, amb un cost molt menor.

^^ No crec que una autopista entre Lloret i Sant Feliu fos ni econòmicament viable ni ambientalment recomanable. A més, per comunicar el Baix Empordà amb el sud ja hi ha la C35.

Entre el Baix i l'Alt Empordà no sé si el trànsit justifica una via d'alta capacitat, en lloc d'una carretera convencional amb variants, però potser tancant l'anella de les Gavarres i construint un nou enllaç amb l'AP7/A2 es canalitza part d'aquest trànsit, amb un cost molt menor.

Home, acapararià gran part del transit que a l'estiu tè AP-7 i que va cap a l'Alt Empordà, lo que no sigui recomanable ambientalment i economicament ya es una altre cosa, però si el tunel que s'haurià de fer entre Tossa de Mar i Sant Feliu de Guixols es fes be com dèu mana no seria cap problema, ya que el tram Lloret-Tossa esta en proyecte i aixì treus un dilema que ha estat sempre com "l'autopista del maresme està coixa".

Variants de Piera

La meva proposta per a les variants de Piera:

1) La variant est, en construcció ara mateix, uneix Piera amb els Hostalets de Pierola evitant el pas d'un gran nombre de vehicles pel centre Piera, especialment els camions que van a l'abocador dels Hostalets.

2) La variant sud ha estat llargament reivindicada, ja que ha d'alliberar el centre de Piera d'un gran nombre de vehicles, especialment els que van de Martorell a la C-15, o viceversa. Alguns estudis de fa uns anys proposaven fer-la pasar al sud de Piera.
La meva proposta és fer el traçat des de l'encreuament de la B-224 i la BV-2241 (a la dreta de la imatge) fent-hi una rotonda. El nou traçat seguiria al nord de l'actual B-224, rodejant Can Bonastre pel nord i la Grua i Sant Jordi pel sud, on s'uniria al perllongament de la variant est i el nou pas soterrat que creua les vies del tren. Continuaria al sud de Piera i al nord de Can Claramunt, i s'acostaria a Vallbona d'Anoia des de l'est, passant molt a prop del sud d'aquesta població per, finalment, unir-se a la C-15 en la intersecció del km. 36.

http://i153.photobucket.com/albums/s224/Izeru/Infraestructures%20i%20transports/VariantsdePiera.png

Per la zona de l'Empordà, amb l'actual projecte de desdoblament de l'anella de les Gavarres (conversió en autovia de la C-66, C-31 i C-35) ja hi hauria d'haver suficient.

Fa molts anys ja es va plantejar l'autopista que proposa l'Unnaai, tot i passar una mica més per l'interior, però es va descartar. No oblidem que l'impacte ambiental que tindria seria altíssim. A més, per la banda sud ens trobem les Gavarres i s'haurien de foradar. El cost econòmic seria bastant alt.

Com he dit la solució passa per l'anella de les Gavarres. En aquests moments està executat el tram Palafrugell-Palamós i Platja d'Aro-Maçanet. S'està treballant en el Palamós-Platja d'Aro (obertura prevista pel primer semestre de 2011). El tram Palafrugell-Forallac està a l'espera que surtin a licitació les obres. El Forallac-la Pera (inclosa la variant de la Bisbal) està actualment a exposició pública. I el tram la Pera-Medinyà està en fase de redacció de projecte constructiu.

En aquest tram sí seria important desdoblar -i el PTOP no ho té previst, de moment- el tram Santa Cristina d'Aro-Girona. Segurament és una de les principals vies de sortida de Girona cap a la costa, amb un transit elevat tot l'any. El que és curiós és que totes les variants que s'han fet en aquesta carretera s'han previst de tal manera que es pugui fer el desdoblament en un futur. Per tant, el seu cost tampoc seria gaire elevat.

Per la zona de l'Empordà, amb l'actual projecte de desdoblament de l'anella de les Gavarres (conversió en autovia de la C-66, C-31 i C-35) ja hi hauria d'haver suficient.

Fa molts anys ja es va plantejar l'autopista que proposa l'Unnaai, tot i passar una mica més per l'interior, però es va descartar. No oblidem que l'impacte ambiental que tindria seria altíssim. A més, per la banda sud ens trobem les Gavarres i s'haurien de foradar. El cost econòmic seria bastant alt.

Com he dit la solució passa per l'anella de les Gavarres. En aquests moments està executat el tram Palafrugell-Palamós i Platja d'Aro-Maçanet. S'està treballant en el Palamós-Platja d'Aro (obertura prevista pel primer semestre de 2011). El tram Palafrugell-Forallac està a l'espera que surtin a licitació les obres. El Forallac-la Pera (inclosa la variant de la Bisbal) està actualment a exposició pública. I el tram la Pera-Medinyà està en fase de redacció de projecte constructiu.

En aquest tram sí seria important desdoblar -i el PTOP no ho té previst, de moment- el tram Santa Cristina d'Aro-Girona. Segurament és una de les principals vies de sortida de Girona cap a la costa, amb un transit elevat tot l'any. El que és curiós és que totes les variants que s'han fet en aquesta carretera s'han previst de tal manera que es pugui fer el desdoblament en un futur. Per tant, el seu cost tampoc seria gaire elevat.

Home, lo de que ya van voler fer-la autopista no ho sabia, pero yo se que el tram Palafolls-Tordera-Lloret-Tossa si que es farà y Les Gavarres no crec que es tinguin que foradar si entre San Feliu i Palamòs s'aprofita l'anella (C-31).:cheers:

M'he expressat malament, no volia dir les Gavarres. El problema radica entre Tossa I Sant Feliu, que les muntanyes arriben fins al mar. Allà sí que caldria fer algun túnel.

Per cert, la c-32, si no m'equivoco, serà autopista fins a Lloret. El tram a Tossa serà una carretera convencional.

M'he expressat malament, no volia dir les Gavarres. El problema radica entre Tossa I Sant Feliu, que les muntanyes arriben fins al mar. Allà sí que caldria fer algun túnel.

Per cert, la c-32, si no m'equivoco, serà autopista fins a Lloret. El tram a Tossa serà una carretera convencional.

Ha, llavors el cost seria altissìm, ya que caldria fer 25 kms sota un tunel, l'afectaciò ambiental tambè serià gran, però si es comparès amb altres casos com els tunels de Guadarrama de l'AVE o l'A-7 entre Malaga i Almeria seria el de menys, però si algun dia fos necessari fer una obra de tal grossor serìa clarament perque l'AP-7 i l'A-2 estiguessin saturades. I si t'havies expressat malament.

Crec que la continuació natural de la C-32 és la A-2 de Palafolls cap al nord, autovia des de la qual es pot enllaçar a l'alçada de Vidreres amb la C-35/C-66/C-31 (Autovia de la Costa Brava), que en un parell d'anys estarà completada fins a Palafrugell, quan s'acabin les obres entre Platja D'Aro i Palamós.

^^+1. De fet, la C-32 hauria d'assumir el trànsit que va per la N-II. Però com hi ha peatge...

^^+1. De fet, la C-32 hauria d'assumir el trànsit que va per la N-II. Però com hi ha peatge...

Hi ho asumeix perque la N-II es una veritable merda al seu pas pel maresme.

Hi ho asumeix perque la N-II es una veritable merda al seu pas pel maresme.

No Ho assumeix pas. El peatge fa que molta gent prefereixi la N-II. Només cal veure com va la c-32 des del seu inici i fins Mataró. Està buida! I l'he agaft uns quants cops ;)

^^ La N-II, excepte els estius, no està col·lapsada. Des del meu lloc de treball veig directament la N-II i té trànsit, però no per fer un Barcelona-Mataró cada dia. En canvi, els trens sí van plens.

Parlant de Mataró en avall, de Mataró en amunt és una altra història.