Bene altra novità in arrivo, e non di poca importanza


MALPENSA: CATTANEO, SEI NUOVI TRENI ENTRO 2010

Milano, 25 set. - (Adnkronos) - Procede secondo i tempi la produzione dei nuovi ''Malpensa Express''. La conferma e' arrivata oggi in occasione del sopralluogo dell'Assessore alle Infrastrutture e Mobilita' della Regione Lombardia, Raffaele Cattaneo, del presidente del Gruppo Fnm Norberto Achille e del direttore generale Giuseppe Biesuz allo stabilimento Alstom di Savigliano, in provincia di Cuneo, accompagnati da Paolo Covoni, amministratore delegato di Alstom. A Savigliano e' in corso la produzione dei 6 nuovi treni Coradia Meridian che andranno a costituire la nuova flotta dedicata al collegamento aeroportuale Milano - Malpensa.

I nuovi treni sono stati ordinati lo scorso maggio da Ferrovie Nord in qualita' di stazione appaltante ad Alstom, che si e' aggiudicata la gara ad evidenza pubblica indetta nell'agosto del 2007. Il valore della fornitura dei sei treni e' di 35 milioni di euro e rientra in un accordo quadro che prevede l'opzione per Ferrovie Nord di estendere la fornitura fino a 30 esemplari. Il finanziamento della commessa e' parte degli 850 milioni di euro stanziati da Regione Lombardia a partire dal 2001 per il rinnovamento della flotta regionale. Durante il sopralluogo e' stato mostrato il primo esemplare finito ed attualmente sottoposto ai necessari collaudi.

''Ho voluto verificare di persona a che punto siamo con la consegna dei nuovi treni per il servizio Malpensa Express. - ha dichiarato l'Assessore Raffaele Cattaneo - I primi esemplari verranno trasferiti in dicembre a Novate per la messa a punto, le prove dinamiche e le successive procedure di omologazione. Tutti e sei i treni saranno consegnati entro maggio e quindi progressivamente messi in esercizio, secondo i tempi stabiliti per l'omologazione dalla Agenzia nazionale sicurezza ferroviaria. Questi treni gioveranno non solo al servizio aeroportuale, ma anche al servizio pendolari, cui saranno destinati i Taf (treni alta frequentazione) attualmente in uso sulla linea per l'aeroporto. Inoltre a dicembre termineranno i lavori al tunnel di Castellanza che consentira' di diminuire sotto i trenta minuti il tempo di percorrenza. ''

Libero-news.it

http://www.railnews.org/archive/stuff/ic4_obliq.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/21/DSB_IC4_in_Aarhus_2.jpg
http://www.finmeccanica.it/EN/Common/images/prodotti/Energia_trasporti/IC4_AnsB.jpg

bellissimo ^^

Peccato che quello non è il nuovo malpensa express ma l'IC4 costruito da AnsaldoBreda per le ferrovie danesi...

Peccato che quello non è il nuovo malpensa express ma l'IC4 costruito da AnsaldoBreda per le ferrovie danesi...

appunto è l'ic4 costruito per malpensa express....opsss hai ragione, stavo dando un'informazione errata.

http://tranvieridimilano.forumup.it/post-8319-tranvieridimilano.html

Cmq visto che ci siamo... qualcuno a caso ha messo su youtube un filmato:cheers:

xBfxz-D5VAw

^^
a Paoloo!! ripiate, quello e l'IC4/ANSALDO non il Coradia/ALSTOM citato da te prima, sono piuttosto diversi...

Quel treno per le ferrovie danesi l'ho visto oggi dal vivo a Verona porta vescovo. Bellissimo, peccato però non sia per noi .___.

^^
a Paoloo!! ripiate, quello e l'IC4/ANSALDO non il Coradia/ALSTOM citato da te prima, sono piuttosto diversi...

no infatti mi sono sbagliato, maledetto web:)....ma la notizia resta è questa è la cosa importante.....

http://www.eke.com/@Bin/34787/Ny_pendeltag_stockholm.jpeg

“Il nuovo treno regionale Alstom per FERROVIENORD – ha dichiarato Paolo Covoni, Amministratore delegato di Alstom Ferroviaria – è un convoglio di nuova generazione che si avvale delle ultime tecnologie Alstom e dell’esperienza maturata nella realizzazione dei 250 esemplari in esercizio in Italia , garantendo all’operatore e ai passeggeri non solo prestazioni e comfort, ma anche flessibilità e risparmio energetico. Realizzato nei siti Alstom italiani di Savigliano (CN), Sesto San Giovanni (MI) e Bologna, rappresenta l’eccellenza dell’industria ferroviaria italiana. Eccellenza che siamo pronti a mettere al servizio anche delle Ferrovie dello Stato per l’imminente gara relativa ai convogli regionali monopiano”.

Il nuovo treno, con una configurazione a cinque carrozze articolate, è lungo 82,2 metri e largo 2,95, per un totale di 230 posti a sedere. Progettato secondo nuovi standard di comfort, sicurezza e accessibilità, è in grado di viaggiare a una velocità massima di 160 km orari.
L’ingresso alle carrozze “a raso” del marciapiede facilita la salita dei passeggeri, mentre le pedane retrattili, installate su ogni porta, permettendo un accesso agevole anche ai passeggeri con problemi di mobilità. Ciascun convoglio è formato da cinque elementi. In ogni veicolo è prevista un’area per il trasporto di bagagli. Molti i servizi a bordo: impianto di video sorveglianza, schermi luminosi interni per le informazioni, impianto di sonorizzazione, scritte in braille, prese di corrente a 220 V per l’alimentazione di cellulari e PC portatili.
I treni della famiglia Coradia rispondono alla politica di sostenibilità ambientale di Alstom, e sono riciclabili per il 95%. La motorizzazione ripartita ottimizza le fasi di frenatura e accelerazione di ogni vettura, permettendo di diminuire il livello di consumo di energia

Tre i siti italiani di Alstom coinvolti nella realizzazione del treno. Il sito di Savigliano (CN) è responsabile dello sviluppo del progetto, di parte della produzione dei veicoli e delle attività di omologazione; al sito di Sesto San Giovanni (MI) fanno capo la progettazione e la produzione dei sistemi di trazione e dei convertitori ausiliari; Bologna è invece responsabile dei sistemi di segnalamento a bordo treno.


Principali caratteristiche
Configurazione 5 Carrozze articolate (M-T-T-T-M)
Velocità massima 160 km/h
Potenza installata 2.000 kW continuativa
Motorizzazione 4 motori asincroni da 512 kW continuativi
Scartamento 1.435 mm
Altezza dalla piattaforma 600 mm
Ampiezza porte 1.300 mm
Porte 5 per lato
Posti a sedere 230 + 1 per disabili in carrozzella
Lunghezza treno 82,2 m
Larghezza carrozze 2.950 mm
Passo sedili 1.800 mm per la configurazione vis-à-vis
900 mm per la configurazione a correre

E non ci siamo ancora, quello in foto è si un Coradia, ma è il Coradia Nordic per la svezia, che in italia non può circolare causa sagoma troppo generosa.

Ribadisco è un normale minuetto, ma a 5 casse, forse con qualche piccola differenza

Cmq visto che ci siamo... qualcuno a caso ha messo su youtube un filmato:cheers:

xBfxz-D5VAw


...160Km/h, dunque 20Km/h più veloci degli attuali TAF ;)

E non ci siamo ancora, quello in foto è si un Coradia, ma è il Coradia Nordic per la svezia, che in italia non può circolare causa sagoma troppo generosa.

Ribadisco è un normale minuetto, ma a 5 casse, forse con qualche piccola differenza

a questo punto non dirlo a me, ma protesta con chi scrive sul Web(io mi tiro fuori), cercavo solo di dare un'informazione ad hoc ma noto che le fonti dalle quali riportarle sono molto attendibili:bash:

Comunque per l'ennesima volta, la notizia resta e importante(molto) per l'interesse di tutti:)

Tra l'altro quell'IC4 nella foto formato poster è il treno test parcheggiato da anni in non so quale città danese, ipergraffittato:

http://farm4.static.flickr.com/3220/2452934204_a0a8b59c2d_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/56482021@N00/2452934204

paolo: il problema è che "Coradia" è semplicemente il nome di una famiglia alquanto variegata di treni regionali modulari prodotti da Alstom. Se non si conosce bene cosa si cerca è facile sbagliarsi ;)

^^ Il primo articolo parla di Coradia Meridian, ovvero Minuetti.
Visto che si parla di treni composti da 5 carrozze, come hai ben detto saranno leggermente diversi dai Minuetti che conosciamo (che sono composti da 3 carrozze)... forse saranno solo più lunghi, ma bisognerebbe leggere i capitolati. :)


Inserisco uno screenshot di una brochure Alstom:
http://img10.imageshack.us/img10/9649/cormer.jpg
© Alstom
http://www.transport.alstom.com/_eLibrary/brochure/upload_137148.pdf

paolo: il problema è che "Coradia" è semplicemente il nome di una famiglia alquanto variegata di treni regionali modulari prodotti da Alstom. Se non si conosce bene cosa si cerca è facile sbagliarsi ;)

Grazie, me ne sono reso conto....

In realtà i Miniuetti erano Coradia CTR (CTR dovrebbe essere qualcosa tipo Complesso Trasporto Regionale). Il progetto però era rigorosamente non modulare. Hanno riveduto qualcosa per ren derlo un po' più modulare e ribattezzato tutto Coradia Meridian

Tra l'altro a Palermo vengono usati proprio i Minuetto per il Trinacria Express (Stazione Centrale - Aeroporto Punta Raisi)

http://xoomer.virgilio.it/metropalermo/minuettoAirport.jpg
http://xoomer.virgilio.it/metropalermo/puntaraisi.html

Io francamente avrei preferito che Alstom ne approffitasse per introdurre in Italia i Coradia Continental

Già, davvero belli.
(rimetto il link alla brochure di prima che contiene anche il Continental: http://www.transport.alstom.com/_eLibrary/brochure/upload_137148.pdf )

Magari si riuscisse ad introdurli con il megabando di Trenitalia per il trasporto regionale...

Direi proprio di no, Alstom ha già detto esplicitamente che presenterà come treno i Meridian

Dal video non sembra male... ;)

esistono foto ufficiali del Cabrini Express? :D

Speriamo in una livrea accattivante perché i Minuetto mi fanno particolarmente schifo come design rispetto alle controparti europee...

Speriamo in una livrea accattivante perché i Minuetto mi fanno particolarmente schifo come design rispetto alle controparti europee...Nel video postato dal buon fra74 si vede il Meridian in lavorazione con la testata in un bel colore rosso rubino, e quindi sarà probabilmente identica alla livrea finora applicata ai Malpensa Express.

http://www.clubtrenibrianza.it/FOTO/FNM/760-007-castellanza%20copia.jpg
http://www.clubtrenibrianza.it/Mxp.htm

Il dubbio della livrea me lo ero posto anche io nel leggere la notizia. Credo però che le perplessità maggiori sul Minuetto siano derivate dall'utilizzo della livrea XMPR.

Nel video postato dal buon fra74 si vede il Meridian in lavorazione con la testata in un bel colore rosso rubino, e quindi sarà probabilmente identica alla livrea finora applicata ai Malpensa Express.

http://www.clubtrenibrianza.it/FOTO/FNM/760-007-castellanza%20copia.jpg
http://www.clubtrenibrianza.it/Mxp.htm

Il dubbio della livrea me lo ero posto anche io nel leggere la notizia. Credo però che le perplessità maggiori sul Minuetto siano derivate dall'utilizzo della livrea XMPR.

OMG!

Mah... vedremo.
Comunque non capisco perché non utilizzare un treno più elegante come le versioni europee del Coradia...

Leggo di una capacità inferiore ai 250 posti...ma bastano? l'attuale ME è a doppio piano, penso ne porti molti di più!

Speriamo in una livrea accattivante perché i Minuetto mi fanno particolarmente schifo come design rispetto alle controparti europee...

La livrea penso sia l'ultimo dei problemi.

OMG!

Mah... vedremo.
Comunque non capisco perché non utilizzare un treno più elegante come le versioni europee del Coradia...

Ehh...con tutti i modelli dal design accattivante il più sfigato viene usato in italia...non fa una piega...:bash:

Io direi che per la maggior parte delle corse bastano, considerando anche che ci sarà il servizio da Centrale. Cmq esistono le doppie ;)

Ehh...con tutti i modelli dal design accattivante il più sfigato viene usato in italia...non fa una piega...:bash:

Mah...
Io faccio un ragionamento molto semplice:

devo rendere un servizio appetibile, accattivante e quindi devo attrarre clienti.
ok, comincio dal fornire un prodotto affidabile (corse frequenti, puntuali e con costi accettabili), ma devo curare anche l'ambiente del prodotto... ovvero i treni!
Sia quelli vecchi che quelli proposti sono normalissimi treni pitturati diversamente... con uno stile mediocre.
Rendere "esclusivo" come immagine il Malpensa Express lo renderebbe, imho, più usato.

Ehh...con tutti i modelli dal design accattivante il più sfigato viene usato in italia...non fa una piega...:bash:

... tanto meno "inadatto" a Milano! :ohno:!!

Aggiornamento di venerdi' sul ponte del raccordo sulla Martesana..l'importanza di questa infrastruttura non sara' mai sottolineata abbastanza...ed è nelle mani di RFI, poveri noi.
Il ponte è fatto, mi chiedo a che punto sia l'armamento, o se dobbiamo mettere in conto l'ennesimo ritardo.

http://img121.imageshack.us/img121/8360/pontemartesana12febbrai.jpg (http://img121.imageshack.us/i/pontemartesana12febbrai.jpg/)

http://img132.imageshack.us/img132/8360/pontemartesana12febbrai.jpg (http://img132.imageshack.us/i/pontemartesana12febbrai.jpg/)

http://img709.imageshack.us/img709/8513/pontemartesana12febbraib.jpg (http://img709.imageshack.us/i/pontemartesana12febbraib.jpg/)

http://img171.imageshack.us/img171/8360/pontemartesana12febbrai.jpg (http://img171.imageshack.us/i/pontemartesana12febbrai.jpg/)

http://img715.imageshack.us/img715/8360/pontemartesana12febbrai.jpg (http://img715.imageshack.us/i/pontemartesana12febbrai.jpg/)

Aggiornamento di venerdi' sul ponte del raccordo sulla Martesana..l'importanza di questa infrastruttura non sara' mai sottolineata abbastanza...ed è nelle mani di RFI, poveri noi.
Il ponte è fatto, mi chiedo a che punto sia l'armamento, o se dobbiamo mettere in conto l'ennesimo ritardo.
......


grazie Hyper per le foto

Mah...
Io faccio un ragionamento molto semplice:

devo rendere un servizio appetibile, accattivante e quindi devo attrarre clienti.
ok, comincio dal fornire un prodotto affidabile (corse frequenti, puntuali e con costi accettabili), ma devo curare anche l'ambiente del prodotto... ovvero i treni!
Sia quelli vecchi che quelli proposti sono normalissimi treni pitturati diversamente... con uno stile mediocre.
Rendere "esclusivo" come immagine il Malpensa Express lo renderebbe, imho, più usato.

Concordo. Pero' contano molto anche gli interni, la facilita' di accesso, lo spazio per i bagagli..buona accelerazione e confort di viaggio.

Inoltre, personalmente non vedo di buon occhio i servizi aeroportuali effettuati con elettrotreni a 2 piani. Speriamo che per il Malpensa Express non scelgano altri treni duplex..

Indipendentemente dalla livrea i TAF non li vedo molto indicati per un servizio di collegamento aeroportuale veloce e comodo. Lo spazio fra sedili e' scarso, manca lo spazio per i bagagli e poi non credo piaccia a molti dover salire al secondo piano portandosi appresso il bagaglio..

AI TAF del Malpensa Express preferisco i convogli ad un solo piano usati per il servizio Gatwick Express.

Per questo servizio si usano dei treni dalla carrozzeria e livrea discutibili ma con interni sono abbastanza comodi (per essere treni inglesi), ed adatti ai servizi di shuttle aeroportuale.

http://en.wikipedia.org/wiki/Gatwick_Express

Lo Heathrow Express e' veloce ma i sedili di 2a sono strettini..

http://en.wikipedia.org/wiki/Heathrow_Express

Altro servizio ferroviario da/per heathrow

http://en.wikipedia.org/wiki/Heathrow_Connect

Qui di seguito posto un link per dare una qualche ideuzza a TreniTalia..

http://en.wikipedia.org/wiki/Airport_rail_link

Speriamo che per il Malpensa Express non scelgano altri treni duplex.

Non sei aggiornato, stanno consegnando ora 6 nuovi Minuetti a 5 casse ed altri 8 ne arriveranno più avanti.

http://www.milanotrasporti.org/spip.php?article408

Non sei aggiornato, stanno consegnando ora 6 nuovi Minuetti a 5 casse ed altri 8 ne arriveranno più avanti.

http://www.milanotrasporti.org/spip.php?article408

Grazie Coccodrillo, ma molto tempo fa ho visto il video del nuovo minuetto da adibire al servizio Malpensa Express e speravo che cambiassero idea. Quello che ho visto , che mi pare sia postato anche sul post n.5 di questo thread, mi e' sembrato un tantino misero e spartano. Il treno da adbire al servizio di navetta aeroportuale proposto non e' necessariamente al bassissimo livello dello Stanstead Express ma, a prima vista, mi pare che sia un pochino troppo misero, sopprattuto negli interni, per lanciare il servizio del Nuovo Malpensa Express.

Un pizzico di creativita' non avrebbe guastato, almeno negli arredi. Sarebbe costato poco ed avrebbe potuto contruibuire a migliorare l'immagine sia del Malpensa Express che del nuovo Hub intercontinentale italiano.

Ovvio che un giudizio definitivo lo si puo' dare solo a prodotto finito ed in servizio commerciale, cmq la mia prima (e superficiale) impressione non e' stata favorevole.

Sperem..

l'immagine sia del Malpensa Express che del nuovo Hub intercontinentale italiano.





:wtf:
Per la verita', è il "vecchio" hub intercontinentale italiano, dismesso dalla ex-compagnia di bandiera.
Almeno per ora; almeno fino ad un futuro migliore, peraltro al momento abbastanza incerto.

La nota positiva è che la Martesana ora è tranquillamente ciclabile...

^^

vero..hanno anche rifatto tutto il lastricato in quella sezione, e rimosso le "dighe" di cemento che avevano messo nel naviglio per rallentare il flusso d'acqua durante la costruzione del ponte.

^^

vero..hanno anche rifatto tutto il lastricato in quella sezione, e rimosso le "dighe" di cemento che avevano messo nel naviglio per rallentare il flusso d'acqua durante la costruzione del ponte.

Mi chiedo però come mai hanno interrotto i lavori visto che sono mesi che sono stati posizionati i pali per sostenere le linee elettirche..ora è tutto fermo...

Quando dovrebbero entrare in servizio i treni da Milano Centrale per Malpensa?

Vallo a capire, si deceva giugno, poi settembre, adesso adirittura iniziano a circolare voci sul 2011...

:wtf:
Per la verita', è il "vecchio" hub intercontinentale italiano, dismesso dalla ex-compagnia di bandiera.
Almeno per ora; almeno fino ad un futuro migliore, peraltro al momento abbastanza incerto.

Beh se proprio pensano seriamente di far decollare MXP come hub intercontinentale anche un treno navetta Malpensa Express, con una livrea e un design esterno accattivante e con interni comodi aiuterebbe a "vendere l'aeroporto".

Concordo. Pero' contano molto anche gli interni, la facilita' di accesso, lo spazio per i bagagli..buona accelerazione e confort di viaggio.

Inoltre, personalmente non vedo di buon occhio i servizi aeroportuali effettuati con elettrotreni a 2 piani. Speriamo che per il Malpensa Express non scelgano altri treni duplex..

Indipendentemente dalla livrea i TAF non li vedo molto indicati per un servizio di collegamento aeroportuale veloce e comodo. Lo spazio fra sedili e' scarso, manca lo spazio per i bagagli e poi non credo piaccia a molti dover salire al secondo piano portandosi appresso il bagaglio..


Quoto al 100%.
Sono fondamentali comodità, spazio tra sedili e per bagagli e magari si spererebbe anche un pizzico di design. Ho preso il MXP express troppe volte col trolley per poter apprezzare la scelta...
Servono meno posti ma più comfort.
E' inutile avere moltissimi posti a sedere (solo potenziali) se poi non ci si sta con le gambe, appendere il cappotto è un casino, il trolley.... beh mi avete capito. Molto semplice.
Da questo punto di vista un buon servizio espresso aeroporto (senza andare lontano) è il CAT di Vienna.

Concordo. Pero' contano molto anche gli interni, la facilita' di accesso, lo spazio per i bagagli..buona accelerazione e confort di viaggio.

Inoltre, personalmente non vedo di buon occhio i servizi aeroportuali effettuati con elettrotreni a 2 piani. Speriamo che per il Malpensa Express non scelgano altri treni duplex..

Indipendentemente dalla livrea i TAF non li vedo molto indicati per un servizio di collegamento aeroportuale veloce e comodo. Lo spazio fra sedili e' scarso, manca lo spazio per i bagagli e poi non credo piaccia a molti dover salire al secondo piano portandosi appresso il bagaglio.
[...]

Sull'inopportunità dell'uso del TAF come servizio aeroportuale in generale mi trovi d'accordo, ma ti faccio notare che il MXP Express è allestito in maniera diversa rispetto ad un TAF per servizio regionale:
sul piano ribassato (mezzo gradino o scivolo) sono presenti in ogni vettura due bagagliai enormi alle due estremità, che bastano e avanzano per le esigenze di carico dei passeggeri. Le cappelliere sono minime, d'accordo, ma nello spazio tra due sedili ci sta un trolley medio senza problemi.
I sedili, invece, fanno abbastanza schifo: sono gli stessi dei regionali. Considerando che è un servizio di prima classe (con prezzi da prima classe) avrebbero potuto sbattersi un pò di più...

I nuovi sinceramente non mi dispiacciono: siamo abituati a vedere i minuetti con la livrea tremenda di Trenitalia, la nuova colorazione darà sicuramente dei punti in più... d'accordo che sul mercato c'è sicuramente di meglio, ma non mi sembra una scelta povera: l'allestimento degli interni non è male... cmq aspetto di prenderne uno prima di dare un giudizio definitivo...

Sui ritardi di RFI per il passantino...che dire? Scandaloso... :ohno:

Quoto al 100%.
Sono fondamentali comodità, spazio tra sedili e per bagagli e magari si spererebbe anche un pizzico di design. Ho preso il MXP express troppe volte col trolley per poter apprezzare la scelta...
Servono meno posti ma più comfort.
E' inutile avere moltissimi posti a sedere (solo potenziali) se poi non ci si sta con le gambe, appendere il cappotto è un casino, il trolley.... beh mi avete capito. Molto semplice.
Da questo punto di vista un buon servizio espresso aeroporto (senza andare lontano) è il CAT di Vienna.

Concordo in pieno.

A volte si deve partire in fretta e si e' gia' stanchi prima di arrivare all'aerporto...
Per non parlare poi del rientro, jet-laggati dopo un lungo e penoso viaggio intercontinentale...

Ecco che un treno navetta dotato di interni comodi, e' sempre molto gradito.

Basta anche poco: interni decenti, sedili comodi, con un po' piu' di spazio sia per le gambe che .. per le chiappe, magari qualche semi-compartimento (1/2 carrozza a salone, non carrozza a salone intero).. il carrello per bevande e spuntini ..tanto in questi treni si paga sempre una tariffa premium ..

Sono tutte piccole cose che rendono piu' piacevole questa parte del viaggio.

1-
Sull'inopportunità dell'uso del TAF come servizio aeroportuale in generale mi ..trolley medio senza problemi.

2-
I sedili, invece, fanno abbastanza schifo: sono gli stessi dei regionali. Considerando che è un servizio di prima classe (con prezzi da prima classe) avrebbero potuto sbattersi un pò di più...
3-
I nuovi sinceramente non mi dispiacciono: siamo abituati a vedere i minuetti .. cmq aspetto di prenderne uno prima di dare un giudizio definitivo...
4-
Sui ritardi di RFI per il passantino...che dire? Scandaloso... :ohno:

1-
OK
2-
Si..
3-
Si' Speriamo..
4-
Si'.

^^
Complimenti per il dono della sintesi, che a me manca... :)

^^
Complimenti per il dono della sintesi, che a me manca... :)

Beh.. a dire il vero a volte sono un "tantino" piu' prolisso (qualcuno direbbe "chilometrico"...).
Ma in questo caso avevi gia' detto tutto tu..
Cmq.. grazie

Ma si sa quanto impiegherà da centrale a malpensa?
Sarà una gran cosa abbandonare il pulman che sai quando parte ma non quando arriva....

Ma si sa quanto impiegherà da centrale a malpensa?
Sarà una gran cosa abbandonare il pulman che sai quando parte ma non quando arriva....

Si vocifera che nell'immediato futuro i tempi di percorrenza MXP a Cle siano di circa 28 minuti.

Poi si vocifera anche di potenziare la linea attuale con una sezione/variante AV che possa ridurre sensibilmente i tempi di percorrenza. Ma in questi casi si parla di tempi abbastanza lunghi.

Poi tra il dire, il vociferare ed il fare ci sono sempre delle grosse discrepanze

Malpensa Centrale in 28 minuti? Ma nemmeno per idea...

Ci vogliono 29 minuti da Malpensa a Cadorna, quindi indicativamente 23-24 fino a Bovisa. Ci vorranno almeno 4 minuti da bovisa a garibaldi, poi la sosta, e poi non meno di 8 minuti, ma forse di più da garibaldi a Centrale. Se si riesce a stare sotto i 40 è già buono (ma dipende poi da quali fermate farà)

Malpensa Centrale in 28 minuti? Ma nemmeno per idea...

Ci vogliono 29 minuti da Malpensa a Cadorna, quindi indicativamente 23-24 fino a Bovisa. Ci vorranno almeno 4 minuti da bovisa a garibaldi, poi la sosta, e poi non meno di 8 minuti, ma forse di più da bovisa a Centrale. Se si riesce a stare sotto i 40 è già buono (ma dipende poi da quali fermate farà)

Sapevo infatti 29 minuti a Garibaldi e 40 a Centrale.

Ho fatto un piccolo errore ho scritto 8 minuti da bovisa a centrale ma intendevo da garibaldi

40minuti se tutto fila liscio (cioè praticamente MAI), nel solo passante ritardi di 2/3 minuti sono cronici!!!!!! Più ragionevolmente direi 45/50min.

AGIdAiMl7Ts

Giusto per correttezza il filmato non è mio, mi limito a mettere il link ;)

bellissimo treno

^^^ Ma è la nuova versione del Minuetto?

è un minuetto a cinque casse

Diciamo più correttamente che è l'evoluzione del minuetto. Mentre il minuetto era un treno non modulare nel senso che o lo compravi a tre casse o non lo compravi, questo treno, che Alstom chiama "Meridian" è in realtà modulare, è configurabile in versionida 4 a 10 casse, con interni con moduli 2+2 o 3+2. Ci sono molte differenze minori: motori, carrelli, bagni, porte, ecc...

Se vogliamo l'operazione non è poi così diversa da quanto fatto da AnsaldoBreda/Firema con i TSR ;)

i finestrini sfalsati non mi piacciono.

Per riprendere il discorso di ieri sui treni per le S penso ad un treno cosi, con più porte e una colorazione unica...sarebbe inconfondibile rispetto ai regionali vari....:cheers:

Il Minuetto FA parte della famiglia Meridian, che esiste da una vita. Trenitalia li ha comprati tutti da 3 casse perchè, forse, gli interessava così. Non perchè non c'erano alternative. Del resto, l'alternativa eccola lì nel video: un treno che, dal punto di vista tecnico, altro non è che un Minuetto ME a 5 casse.

Dillo ad Alstom che presenta il Meridian in suo brochure come una nuova piattaforma. la verità sta nel mezzo... TI ha chiesto un treno con certe caratteristiche, Altom gliel'ha ovviamente prodotto, ma per anni non aveva fatto nessuno sforzo per renderlo modulare. E se il Minuetto fa parte della famiglia Meridian perché il suo nome è sempre stato Coradia CTR, mentre il nome Meridian è apparso solo negli ultimi 12-18 mesi?

Errore mio: ho scritto "Meridian" ma intendevo "Coradia". E non ho riletto perima di postare........
I Meridian sono parte della "famiglia" Coradia, così come lo sono i Lint, i Nordic, i Continental, i Civia, i Duplex....
Ovviamente ogni modello ha caratteristiche specifiche, ma sono tutti indicati come parte della piattaforma "Coradia". Almeno secondo la brochure che ho io.....(http://www.transport.alstom.com/_eLibrary/brochure/upload_54770.pdf), le varie pagine di Wiki e qualche rivista quì e là...

Poi si può discutere su quanto sia fondato tecnicamente indicare come appartenenti alla stessa "piattaforma" materiali come il Lint o il Duplex. A meno che certi raggruppamenti siano dettati - e non è escluso - da esigenze di marketing più che da vere comunalità tecniche (meccanica, elettronica, etc).

E' anche vero che finora di convogli come il Minuetto c'era solo.....il Minuetto, derivato della famiglia Coradia, sviluppato da Alstom per le esigenze di TI e rimasto - finora - figlio unico, ma un costruttore non si perde certo l'occasione di porre l'accento sulla "modularità" di un certo prodotto (dopo averlo modificato) e inventarsi una nuova denominazione commerciale. Ecco, probabilmente, come il Minuetto ti diventa Meridian....

Sulla questione Coradia siamo d'accordissimo, infatti se rileggi i primi post di questo topic lo dicevo io stesso che fa parte della famiglia Coradia. ;)

Sono sostanzialmente d'accordo con il resto del tuo discorso. Quello che ci tenevo a far presente è che non si tratta banalmente di un minuetto a cui hanno piazzato due casse in più, anche perché comunque le casse centrali sono state allungate, ma che un certo grado di sviluppo c'è stato (e ci mancherebbe). Vogliamo chiamarlo Minuetto 2.0?

P.S. speriamo almeno che non ci sia bisogno di troppi service pack :lol: :nuts:

Ho dimenticato una cosa...

È già stato finanziato ed è già partito l'ordine per l'acquisto di un secondo lotto di 8 treni aeroportuali. La consegna dovrebbe essere prevista a partire da dicembre 2010 ;)

^^
Ottimo... suppongo che andranno a sostituire i TAF e i TSR attualmente utilizzati... O serviranno per incrementare il servizio aeroportuale?

Vogliamo chiamarlo Minuetto 2.0?
^^Si, mi piace!!!!! :)

In quanto agli 8 Coradia Meridian di seconda ordinazione, non é che questi andranno a sostituire qualche complesso di EB.740 ed affini sull'intera rete?!? Ce li vedrei bene!! :cheers:

In realtà in un paio di presentazioni in occasione di convegni si è parlato esplicitamente di treni in allestimento aeroportuale ;)

Francamente sulla rete LeNord non ce li vedo bene, se non per pochissimi treni, sono treni a bassa frequentazione non adatti a quel tipo di servizio. Io li vedo al limite più adatti a sostituire le Ale 803 e ad affiancarsi alle 582

Visto oggi a Torino Lingotto, diretto verso Porta Nuova: dall'aspetto, mi pare il Coradia che useranno sulla linea del MXP-express, no?

http://i41.tinypic.com/2r280fo.jpg

http://i44.tinypic.com/ivk6dg.jpg

Direi proprio di si ;)

Tutto quel bianco lateralmente lo rende piuttosto goffo... visto che mancano le insegne di FNM però spero che debbano ancora pellicolare le pareti

Su wikipedia parlano del meridian del malpensa express e c'è anche qualche immagine.....
http://it.wikipedia.org/wiki/Coradia

quì ne parlano specificatamente........

http://it.wikipedia.org/wiki/Convoglio_Servizio_Aeroportuale

Tutto quel bianco lateralmente lo rende piuttosto goffo... visto che mancano le insegne di FNM però spero che debbano ancora pellicolare le pareti

L'impressione invece e' che ci sia una pellicola bianca sopra, tipo
quelle che mettono sulle automobili di fascia alta durante il trasporto
fabbrica concessionario per evitare di graffiarle, magari si tratta di
un espediente per evitare che arrivi gia' graffittato :-)
L.

Nuovo video:

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Oggi e domenica a Tirano per il centenario della ferrovia del bernina è stato portato in esposizione un CSA.

Vi posto alcune foto che ho fatto:

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Oggi e domenica a Tirano per il centenario della ferrovia del bernina è stato portato in esposizione un CSA.

Vi posto alcune foto che ho fatto:


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Mah, a prima vista, gli interni sembrano un po' spartani e rifiniti male.

a me invece sembrano più che adeguati al servizio che dovranno svolgere ;)

A me non sembrano spartani, ma SOBRI, il che è ben differente! :)

Per la rifinitura tenete conto che è un treno uscito di fabbrica e che forse ci deve ancora rientrare, è stato solo inviato a Tirano in occasione dei festeggiamenti per il centenario della linea del bernina

Anche io li trovo sobri ma non spartani. Sperando che siano soprattutto pratici, robusti oltre che comfortevoli, che poi sono le prime tre voci in termini di importanza. Un po' di colore in più comunque non guasterebbe per rendere l'ambiente un pelo meno monotono.

Concordo con SiLvEr@SSC, mi pare ben rifinito e adeguato al servizio: è un treno aeroportuale: ottimo spazio per i bagagli e comodità adeguata per un viaggio di 30 minuti

I sedili sono duri come panche di legno.

Ho chiesto conferma alla Regione sul tema frecce rosse nel passante. Congelati i treni nel passante (almeno con l'orario di giugno).
Questo significa che le navette da Firenze forse andranno in cintura o sono rimandate a dicembre in concomittanza con NTV.

Collegamento dei Terminal a Malpensa: finanziamento Ue

È stato approvato dalla Commissione Europea il finanziamento di 524mila euro per lo studio di fattibilità per il coinvolgimento di capitali privati, per la realizzazione del collegamento tra il terminal 1 e il terminal 2 di Malpensa. Il finanziamento servirà a coprire il 50% dei costi dello studio, il restante 50% verrà finanziato da Ferrovienord, del Gruppo FNM, SEA e Regione Lombardia.

Le analisi e valutazioni permetteranno, inoltre, di poter candidare il collegamento T1-T2 come progetto pilota nel piano proposto dalla BEI e dalla UE finalizzato a ricercare soluzioni sul mercato dei capitali complementari (Project bond Europei). L'estensione della linea ferroviaria tra i due terminal di Malpensa, opera di impatto positivo per l'ambiente grazie alla conseguente riduzione del traffico stradale, migliorerà l'accessibilità dell'aeroporto con il capoluogo lombardo.

Il progetto definitivo, il cui valore è stimato in 2,6 milioni di euro, è stato finanziato al 50% dalla stessa Comunità Europea grazie al programma TEN-T 2010 e per il restante da Ferrovienord e SEA. Il progetto complessivo della nuova opera prevede un investimento totale di circa 140milioni di euro.
Il collegamento di circa 3,4 chilometri sarà a doppio binario e prevede una nuova stazione ferroviaria a quattro binari, un parcheggio multipiano di oltre 1000 posti e un collegamento pedonale coperto con una struttura in acciaio e vetro che collegherà la stazione ferroviaria al Terminal.

Il T2 entrerà così a far parte di un network di collegamento intermodale ferro-aria, assicurando un livello elevato di servizio per quanto riguarda l'accessibilità anche al segmento dei voli "low cost", il Terminal 2 è, infatti, la prima base continentale di easyJet. Questa è la prima fase di un progetto che in futuro permetterà di collegarsi con la linea del Sempione, con il nuovo Gottardo via Varese-Arcisate Stabio e Gallarate.

Di certo si tratta di un indubbio miglioramento per l'aeroporto di Malpensa è un passo avanti per allinearsi coi più evoluti scali europei.
"Un altro segnale importante del riconoscimento dell'Unione Europea del ruolo di Malpensa per la mobilità di passeggeri e merci in Europa – dichiara Giuseppe Bonomi, presidente di SEA -. Un significativo passo avanti volto al coinvolgimento di soggetti privati in un investimento per un progetto in linea con le migliori best practices europee. Favorire infatti l'intermodalità ferro-aria è uno dei passaggi strategici per lo sviluppo del territorio".

[stradeeaustostrade.it]

Credo se ne sia parlato nel thread su Malpensa... In ogni caso è corretto pstarlo anche qui, in effetti! ;)

Rispondo qui a mesi di distanza dall'ultima risposta: i nuovi Alstom Coradia sono davvero dei treni favolosi. Per andare da Busto a Milano prendo sempre il MXP-Express!