odpiram novo temo. V prihodnjih mesecih/letih bo kar precej novic in novosti iz sveta Adrie Airways, zato pišite/komentirajte do mile volje :banana:

No pa kar začni s kako novic, če že odpreš tak thread. Drugače se mi pa zdi, da bi bilo dovolj tist thread o letalstvu. In mislim, da bi lahko tegale zaprli in zbrisali.

No pa kar začni s kako novic, če že odpreš tak thread. Drugače se mi pa zdi, da bi bilo dovolj tist thread o letalstvu. In mislim, da bi lahko tegale zaprli in zbrisali.

Se strinjam.

ok....as you wish

sUPER ideja o Adriji . Kar tako naprej ,saj je tudi o tem treba pisat. Pohvlit ali kritizirat

ja meni se zdi ok, da imamo za našo Adrio odprto poseben thread, samo pravim da tisti, ki zve kaj novega, naj doda, jaz bom. :) tukaj je toliko neaktivnih odprtih tem, tako da zaradi 1 vec ne bo vecje skode. :D

no pa novice:
pa zacnimo z airbusi:
1. S5-AAC, je uradno prodan za 3 mie € v Malezijo
2. v adrijini operativi je trenutno samo S5-AAB, ki pa je tudi na spisku za prodajo tako kot njegov ''bratec'' s5-aaa, ki je do 4. 10 v Libiji. ko pride nazaj, nimam poima kaj bodo z njim
3. novi A319, prideta v aprilu in maju prihodnje leto. potrjeno je da bosta imeli iae motorje, tako kot sedanji airbusi. letali bosta kupljeni na operativni leasing, in sicer dobo desetih let in imeli bosta 142 sedežev.

Boeing 737-500 gre po uradnih podatkih z začetkom zimske sezone ven iz flote, nadomestil ga bo a319.

Prihod pete CRJ 900 še ni znan, predvidoma pa prihodnje leto. s5-aai in s5-aah zaenkrat se ostajata v floti, mislim pa da do naslednjega leta

Še zadnja pomembna novica za adrijo je, da je sedaj postala polnopravna članica Star Alliance skupaj z Blue1 in Croatio Airlines. Vsekakor bodo družbe imele več ugodnosti v polnopravnem članstvu, kot so jih imele za časa regionalnega članstva.

A morda bolj natancno ves kaksna je razlika med ugodnostmi v polnopravnem članstvu vs. regionalno članstvo?

hvala

Prej ljubljanski kot pa slovenski, čist tako mimogrede :)

uff, zdaj si me pa ujel. ne vem tocno, ampak mislim da je manj komplikaciji pri odpiranju medcelinskih linij, oz. da lazje dobijo svoje sedeze na drugih letalskih druzbah (torej sklepanje boljsih in tesnejsih partnerskih odnosov)...vse kar sem napisal se mi le dozdeva ni pa 100 %, vem pa da je vsekakor druzba bolj samostojna kot je bila prej.

slovenski/ljubljanski...kakor zelis

Zakaj pa Ljubljanski? Tole ga pa sračkaš. Sj piše slovenski nacionalni l.prevoznik. sj ni Ljubljana svoja lastna nacija. A ti je dolgčas?

Naj Adria to Romunsko staro letalo ze stran spravi in stevardese malo smejat nauci.Da o hrani na letalu sploh ne govorim!!!!

Kargio, Adria romunskega Fokkerja nima že 1 leto v svoji floti. Šlo je samo za kratkoročni najem, ker še ni dobila novih CRJ900 in ga je morala najeti zaradi dodatnih kapacitet v poletnem voznem redu 2008. Čez 1 mesec, bo imela v floti večinoma samo svoja letala in omejila floto na 2 tipa letal Airbus in CRJ.

Glede hrane nimam večjih pritožb, jaz bi jo na kraktih linijah kot je Munich ipd popolnoma ukinil ker je samo dodatni strošek. Lufthansa na takih kratkih linijah ne ponuja skoraj nič, poleg pijače.

Charlie, èe si že odpiral novo temo, potem lahko v prvi post napišeš nekaj podatkov o Adriji, njeni floti, pa kakšno sliko dodaš..

Andrej, novice o floti sem že dodal (glej prejšnje post-e)
če te zanima trenutno stanje v adrijini floti pa so podatki sledeči:
2 airbus A320
1 boeing 737-500
6 CRJ 200
1 CRJ 100
4 CRJ 900


fotografij pa ne mislim talat tu gor, ker jih je na ostalih spletnih straneh preveč (www.airliners.net, www.planepictures.net, www.myaviation.net), razen v primeru, če bom sam poslikal letala (npr: novo letalo v floti, nov zunanji design letala ipd)

No ja, kolko jas vem je ta ukrajinski boing se tudi tu.Ta je se starejsi in unicen in star od znotraj;KAR NI ZA ADRIJO DOBER IMID PRI TUJCIH

ja, res je, katastrofalen. Dobra novica pa je, da gre ven iz flote novembra in bo flota vsebovala le letala airbus in CRJ

Še zadnja pomembna novica za adrijo je, da je sedaj postala polnopravna članica Star Alliance skupaj z Blue1 in Croatio Airlines. Vsekakor bodo družbe imele več ugodnosti v polnopravnem članstvu, kot so jih imele za časa regionalnega članstva.

imas li sluzbenu vijest/priopcenje da je akt formalno proveden? nas direktor je dobio aplikaciju o prihvacanju Croatia Airlines u punopravno clanstvo Star Alliance. a suskalo (nesluzbeno) se da je sluzbeni datum ulaska 01. sijecnja 2010.

u svakom slucaju, hvala mamici lufthansa za regional membership a sada/uskoro i u punopravno clanstvo STAR. a cijena te "usluge" nece biti navedena u sluzbenom priopcenju.

Andrej, novice o floti sem že dodal (glej prejšnje post-e)
če te zanima trenutno stanje v adrijini floti pa so podatki sledeči:
2 airbus A320
1 boeing 737-500
6 CRJ 200
1 CRJ 100
4 CRJ 900



za mene ovaj jedini boeing ne predstavlja neki problem, tako i onako je to privremeno rjesenje, treba tocno gledati zbog kojih razloga austrian/lufthansa eliminiraju sve CRJ100/200 iz flote. usput receno, LH navodno prodaje 15 x CRJ100/200 ruskom operatoru UTair.
inace, struka iz adrije se nada da ce iz segmenta MRO ugovori stici u buducemu iz africkih zemalja gdje se navodno prodaju razne CRJ100/200 letjelice.

CRJ900 je iz ljestvice gori naj zrakoplov u floti adrije sto je i logicno jer je noviji tip sa manjim emisijama i reduciranom potrosnjom kerozina. u konacnici smatram da je 80seater svakako efikasniji segment sa CRJ900 nego stariji 50seater.

adria airways business reports:

equity ratio 2008: 22,34% (vlastiti kapital: 34,009,658 EUR)
equity ratio 2003: 35,7% (vlastiti kapital: 9873098000 SIT ili 41,199,707 EUR) 239,64 ~ 1 EUR

obzirom da je adria 2008 provela nuznu dokapitalizaciju tijekom 2008 mozemo zakljuciti da su vlasnici (pretezno slovenija) "jacali" kapitalnu bazu koja se kroz operativno poslovanje topila, evo statement iz izvjesca:

"The first two rounds of capital injection by the owners (payment of € 2.1 million) were
conducted; the third round of the capital injection is still in progress."

siguran. S5-AAN I S5-AAO jesu kupljeni na leasing, ali S5-AAK I S5-AAL nisu, i za kupovinu tih zrakoplova država je adriju dekapitalizirala (i za nabavi rezervnih djelova)

no, leasing je pojam koji je povezan s iznajmljivanjem, a kupljeni (vlasnik) su od vlasnika. adria nije vlasnik tih letjelica.

problem u tvojoj argumentaciji je taj da su S5-AAK & S5-AAL dosli vec tijekom 2007. nije to pravi razlog za dokapitalizaciju iz 2008 (2,1 mil. EUR). vise bi povezivao to sa specifinom godinom 2008 i strasnih gubitaka u avio bransi (skup kerozin).

drzava je adriu dokapitalizirala jednom u razdoblju od 2000- 2009 godine i to zbog kupnje novih CRJ900 zrakoplova, a ove godine odlucila je prosiriti vlastiti kapital na taj nacin da je izdala nove dionice, koje je kupilo 85 % zaposlenih u Adriji.

ne bih rekao, evo samo jedan primjer (http://www.adria.si/en/article.cp2?cid=0E6C124B-8433-7929-D236-256B37BB47B3&linkid=top-article) (annual report 2007) da je vlasnik (u prvom redu drzava pa ostali) vise puta pomagao nacionalnoj aviokompaniji sto je i normalno obzirom da je aircraft business strasno deficitaran:

1.2. Important events in 2007

In March and April, a recapitalisation in the amount of EUR 10.9 million was
performed by the owners of the company, which enabled the company to
place new investments and improved the company’s credit standing and its
financial strength.


da, zimska sezona je ubitacna takodjer za AA kao sto i za CA. AA se sada vratio jos jedan 320 iz libije nemam poima sta ce sa njime, a ne mogu ga prodati jer nema interesa. a za CA mislim da je 8 airbusa zimi previse mogla bi komotno smanjiti broj na maks 5, a unajmiti koji CRJ700 ili 900, da do brussela ili copenhagena ne letis sa dash 2 sata i 30 min. Cemu tolika nabava Airbusa 319?

bolje da se iznajmljuju zrakoplovi od adrie, manje kosta drzavu.

zavisi, o CTN necemo ovdje puno, samo ti mogu postavljati kontra pitanje. Q400 je za moj pojam bolji izbor od CRJ100/200/700 obzirom na nase trziste i zajednicke sudbine od adria / CTN (regional carrier). Q400 pretezno ima svoje adute u kratkim relacijama poput MUC/VIE/ZRH/SJJ/TGD/SKP i tu je daleko efikasniji od CRJ100/200/700.

mali OT: na relaciji ZAG<->BRU (ova ruta je izuzetak. ipak Q400 leti na pretezno kratkim rutama) nam dasenko leti oko 2 sata i nekoliko minuta u velikom prosjeku. jednom sam zamjetio 1h51min izmedju polijetanja i slijetanja, sto je respektabilno za turboprop.

ma znam ja sta je operativni leasing.

mozda sam krivo napisao u prijasnim postovima, nije bila dokapitalzacija izvrsena u 2008 nego u 2007 god kada su kupili AAK i AAL, a u 2008-2009 povecali su vlastiti kapital i izdali nove dionice, koje je kupilo 85 zaposlenih, e to se navodi na financiranje kako se u slo kaze tekuceg poslovanja.

na nacin koji drzava hrvatska pomaze CA, slovenija adriji nesmije jer zabranjuje zakon EU.

a sto se tice dasheva idealni su za kratke linije to se slazem jer lete na niskim visinama sto je za turbo prop efektivno za razliku od trubo fana, koji su ucinkoviti na altitude cca 33 000 feeta, kazem samo da u zimskoj sezoni na destinacijama tipa CPH, BRU cak nekada i FRA nekada i 319 ostvari takav gubitak, da bi se te linije mogle izvesti sa kojim od manjim unajmljenim tipa CRJ auro ili tako nesto. ali ok necemo o tome

AerCap to provide Adria’s A319s
Airbus A319 - soon in the Adria Airways livery
The aircraft and engine leasing company AerCap Aviation Solutions will provide 2 new Airbus A319s to Adria. As a part of its fleet renewal programme Adria will lease 2 A319s from AerCap which are scheduled to arrive in Ljubljana in April next year. The third aircraft, which will not be leased from AerCap, should be delivered by 2013 although no firm date has been set. It is still not clear whether the third Airbus will be leased or purchased.

The lease contract will last for 12 years although Adria has the option to fully purchase the aircraft within those 144 months. The 2 A319s will be brand new. The airline says that the A319 is economical for the route profile of Adria Airways. One of the three A320s that are being phased out has been leased to the Libyan Afriqiyah Airways. Adria says that the new aircraft are more economical and environmentally friendly compared to the existing fleet and conforms to the carbon dioxide emission standard which steps into force in 2011.

http://exyuaviation.blogspot.com/2009/10/aercap-to-provide-adrias-a319s.html

prihod 319 se bliža, so že serijske številke letala obljavljene:
A319-132 4282 S5-AAM
A319-132 4301 S5-AAA oz. S5-AAB

registrske predvidevam :)

letali bosta imeli iae motorje kod dosedanji adrijini airbusi z LDC zasloni, torej ne bo več mahanja stevardes pri safty instrucitons :)

prihod 319 se bliža, so že serijske številke letala obljavljene:
A319-132 4282 S5-AAM
A319-132 4301 S5-AAA oz. S5-AAB

registrske predvidevam :)

letali bosta imeli iae motorje kod dosedanji adrijini airbusi z LDC zasloni, torej ne bo več mahanja stevardes pri safty instrucitons :)

vir: http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=JP&al_op=1

kdaj misli Adrija ze enkrat ta ukrajinski srot nazaj poslat v Ukrajino?????

kdaj misli Adrija ze enkrat ta ukrajinski srot nazaj poslat v Ukrajino?????

Karigo, že večkrat je bilo omenjeno v prejšnih post-ih, da letalo Boeing 737-500 zapušča floto AA začetek novembra (baje 2.11) letos

no hvala dobra informacija!!

Kaj mi lahko kdo pove zakaj nima Adrija zimskega charter poleta do Gran Canarije ,saj toliko Slovencev in Hrvatov leti pozimi tja iz Graza?Se bi ja verjetno splacalo ce v to racunamo se Avstrijske Korosce Italija????

Avstrijski Korošci so v Avstriji, ne v Italiji. Tvoje pisanje izgleda zelo živčno. Si živčen? Glede charterjev moraš pa poslat elektronsko pošto na Adrijo in ti bodo ziher odgovorili. A iz Benetk je za tja polet?

Od kod ima Adrija spet ta drugi boing ??

Od kod ima Adrija spet ta drugi boing ??

lahko se zgodi, da je kateri od adijinih airbusov zadržan na tleh iz takšnih in drugačnih razlogov, zato morajo kratkotočno (dan ali dva) najeti letalo, ki ima skoraj enake kapacitete kot 320. v kratkoročni najem vzamejo letalo, ki je tisti trenutek najcenejši in na voljo (lahko je od Bluwings A320, Chez Airlines 320/737, Croatia 320/319 itd)

nema puno novosti ovdje...inace, adria ce sluzbeno postati full star alliance member 01.01.2010...

evo jedna lijepa slika (cockpit S5-AAH, CRJ100LR):

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=900795

je ene par novosti ja:

- S5-AAB (a320) je v fazi prodaje istemu prevozniku kateremu je bil prodan S5-AAC in sicer Myanmar Airways, v floti ostaja S5-AAA se kaksni 2-3 sezoni

-novost v poletni sezoni, destinacija BEG (Beograd), 5krat na teden + 1 dodana frekvenca LJU-SVO (Moskva) (ob nedeljah zvečer)

- ful member Star Alliance skupaj z Croatio Airlines, Blue1

- 800.000 € čistega dobička v tretjem kvartalu (ocenjena izguba leta 2009 7 mio €)

- morda nova čarterska povezava iz ljubljane v Dubaj (A319 long range)

nema puno novosti ovdje...inace, adria ce sluzbeno postati full star alliance member 01.01.2010...

evo jedna lijepa slika (cockpit S5-AAH, CRJ100LR):

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=900795

ima nesto, naveo sam gore. to si ti slikao?

it isn't my picture.

but i like it. some more high-rated pictures from airliners.net:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/1/4/1466415.jpg

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/2/9/1348923.jpg

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/0/4/0977400.jpg

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/1/2/0805218.jpg

Zadnja fotka je specialna.

Js pa gledam o fak, kdaj so pa 747 kupl pr adriji... šele potem sem opazil v kotičku tisto majhno pikico z Adrijinim napisom.

Js pa gledam o fak, kdaj so pa 747 kupl pr adriji... šele potem sem opazil v kotičku tisto majhno pikico z Adrijinim napisom.

mislim da se kaj takega v naslednjem stoletju ne bo zgodilo v Adriji, bi bilo pa fajn :lol:

S čim bi ga pa napolnili? Z lutkami? =) Ali pa mogoče, če bi zagrnili zavese in projicirali potnike nanje, da bi zgledal poln =)

S čim bi ga pa napolnili? Z lutkami? =) Ali pa mogoče, če bi zagrnili zavese in projicirali potnike nanje, da bi zgledal poln =)


čez 20-30 let bi bilo dejansko izvedljivo (sicer ne 747, mogoče a330-200, oz. a350), če si bo AL priboril položaj vodilnega letališča v tem delu Evrope (kar dvomim), in hkrati če bo Adria imela izvrstne strokovnjake na področju trženja, prodaje, strategije in razvoja podjetja, da si bo s tem pridobila potnike iz drugih držav (predvsem Ex-Yu) in bo prispevala k temu, da AL postane transferno letališče...vendar menim, da bo medcelinsko povezavo prej imel LDZA kot LJLJ.

Čez 20 do 30 let bodo (predvidevam) na srednje razdalje aktualni predvsem hitri vlaki. Letalski prevozi pa bodo aktualni za potovanja med celinami. Ti pa se bodo izvajali od tam, kjer je največja koncentracija prebivalstva in premoženja. To pa Ljubljana verjetno ne bo, ker so Dunaj, Milano, Munchen, tudi Benetke oddaljene premalo. Prej bo to Zagreb (kar si, predvidevam, tudi sam napisal) ali še prej Beograd.

Tako se bojim, da bo AL ostal regionalno letališče, AA pa povezovalni prevoznik. Sicer ni nujno vezana na AL, ampak dokler bo v državni lasti ni pričakovati preboja. Kdo bo pa delal za tuj žep? Po mojem bi, če bi bili v AA pametni, morali začeti razmišljati o multimodalnih prevozih, predvsem v organizaciji hitrih vlakovnih povezav z bližnjimi mesti, pa kombinacijah vlakov in letal - seveda ne vlak Ljubljana - Zadobrova - Zalog - ... Dunaj, ampak vlaka Ljubljana - Dunaj / Ljubljana - Munchen / Ljubljana - Pariz / ... Trenutne razmere v SŽ so idealne za take eksperimente. Je pa tu spet problem državnega lastništva in prepovedi konkuriranja.

Uglavnem, po mojem laičnem mnenju Ljubljana nikoli ne bo transferno letališče.

Mislim da takrat še vlaki pri nas ne bodo tako aktualni, oz. tudi če bojo, več kot 250 km/h ne bodo peljali, do Municha/Dunaja/Milana se ne bo splačalo iti z letalom, ostale destinacije kot so Madrid/Paris/London/Moskva ipd bodo vedno ostale aktualne, tudi če upoštevaš rast prebivalstva (najbolj optimistični scenarij) in preseljevanje tujega prebivalstva k nam (predvsem Japoncev in Kitajcev). Letalski svet ne bo kar tako upadel, dolocene destinacije bo sicer zamenjal vlak, potovanje na daljse destinacije bo cenejse, ljudje bodo vec potovali na dolge proge.

kar se tice transfernega letalisca, jaz pravim vse kar se hoce se doseze :) samo volja je potreba ;)

Meni se tudi zdi ta ideja dobra. Namesto v neko neumno investiranje v LJLJ, da bi to postalo nek evropski ''hub'', se investira izdatno v grajenje hitrih prog za vlak. Pa ne za 200km/h ampak za vsaj 350 km/h proge. Povezava proti Budimpešti, povezava proti Benetkam, mogoče celo proti Dunaju. In iz tega, se torej naredi tudi za ta konec evrope nek ''hub''. Seveda hitroželezniški. Hub, ki bi imel eventuelno tudi neko hitro progo za ZG (mogoče res ne za 350 ampak za 200 pa nujno) in narediti iz SŽ neko firmo, ki bi jo imel nekdo na vesti, zaradi kater bi nekateri tudi javno in kazensko odgovarjali. To se meni zdi rešitev. Torej v Evropi bodo vlaki sigurno nadomestili letala. Ker so razdalje med mesti pri nas zelo majhne, glede na recimo S. Ameriko ali Azijo (pa tudi v Aziji niso več tako hude razdalje oziroma, jih vseeno premagujejo z vlaki).

Prijatelj mi je rekel da se pride z hitrim vlakom Bruselj-Pariz hitreje do cilja kot z navadnim vlakom Ljubljana-Murska Sobota.

Je to res?

Seveda je... Vožnja do MS traja vsaj 4 ure.

LJ - MS traja vsaj 3.17 (če šteješ IC za navaden vlak), Bruselj - Pariz pa 1.20.

http://www.slo-zeleznice.si/sl/potniki/vozni-redi/vozni-red-s-cenikom?entrystation=105&exitstation=133&via=-1&date=28.12.2009&submit_ttable.x=33&submit_ttable.y=10&submit_ttable=search_link
http://www.thalys.com/be/en/timetables/Brussels/Paris?o=BEBMI&d=FRPNO#

Pol je vbistvu hitrej Bruselj Pariz, kot LJ-CE z navadnim (ne IC) vlakom. Bravo SŽ.

Bolje že kot v Nemčiji, ko rabi za enako dolgo razdaljo kot LJ-CE med Ulmom in Stuttgartom eno uro. Z ICE-jem ali TGV-jem.:lol:

No saj to je pol enako, kot LJ-CE.

V Nemčiji je problem, ker mora vlak ustavit pravzaprav v vsaki vasi, tudi če je hitri vlak. V Franciji pa TGV pa ustavlja samo v velikih mestih.

Kako je to možno? Jaz sem bil pa ziher da ICE pelje le po določenih postajah. Torej ustavi na določenih, čez druge pelje. Si ziher pijanec?

Tako sem prebral v železničarskem SSC podforumu, seveda pa "vas" moraš vzeti figurativno.

My more fundamental problem is an element of the German psyche which seems to make true high-speed virtually impossible: any medium sized city shall be, and remain, connected to the main network. - And not only that but through the old railway station in the city centre. It's very unlike, for example, in France where people have the same attitude to HS rail as they have to Autoroutes: they should pass reasonably close by the main cities, but they should never, ever run through the urban environment.

In ta francoski pristop k HSR in AC mi je všeč. To so tranzitne hitre poti, ki bi se mogle izogibat naseljim.

Koliko je resnice v tem, da bi naj Adrija letela celo v Dubaj??? Sem namrec nekje prebral o tem!!

Koliko je resnice v tem, da bi naj Adrija letela celo v Dubaj??? Sem namrec nekje prebral o tem!!

Se zavedaš, da si prav siten s temi vprašanji? Ko ti je dolgčas, napišeš kakšno bedarijo, ki bi verjetno bila odgovorjena, ČE bi odgovor obstajal.

preberi si kaj je napisal Charlie 320 eno stran nazaj pol se pa deri psihopat!!!!?????Samo sprasujem kar pisete vi zabarji in ne delajte se tako pametne OK!!

@karigo ima največ postov na brniškem threadu, hkrati se pa ne spomnim, da bi že kdaj povedal kaj informativnega. Če bi Adria začela letet v Dubaj, bi to tukaj že pisalo. Nehaj se že dret, pa začni uporabljat Google.

Koliko je resnice v tem, da bi naj Adrija letela celo v Dubaj??? Sem namrec nekje prebral o tem!!

Adrija kupuje A319, glede na njihovo rutno mrežo bi bilo smiselno da je LR (Long Range). V preteklosti so že leteli na Sejšele via Dubai, tako da ni rečeno da ne bodo spet, vsaj kot čarter. British uporablja A319LR za linijo London City - New York (via Shannon, ker bi MTOW bila prevelika za kratko stezo v Citiyu)

je to tukaj za KRITIZIRAT ALI info povdarjam INFORMIRAT? sem slovenec in zivim v tujini,je kaj narobe ce postavljam vprasanja predvsem o letaliscu in adriji ? Na zalost je to moja stroka in me to zanima tudi sluzbeno!! RES cudni ljudje tu v ljubljani na hrvaskem ali srbskem mi nihce ne postavlja taka vprasanja . tu brez nadaljnih komentarjev pa se pardon manjka marsikatera . in , pa velika zacetnica da vam nebo dolgcas kritizirajte saj s cem drugim se tako nimate ukvarjat v lj . pardon se to moja slo ni najboljsa ampak kot vidim razumete tudi v lj

Na zalost je to moja stroka in me to zanima tudi sluzbeno!!

Potem pa res nimaš pojma o svojem poklicu. :lol::lol::lol::lol::lol:

Oj kako smo pametni posebej ti verso res ! DEPREMIRANA NEVOSCLJIVA MEGLENA LJUBLJANA

preberi si kaj je napisal Charlie 320 eno stran nazaj pol se pa deri psihopat!!!!?????Samo sprasujem kar pisete vi zabarji in ne delajte se tako pametne OK!!

Nisem ti rekel psihopat, ampak glede na zadnjih nekaj izjav bi bilo pa možno tudi to mnenje spremeniti. Upoštevam pa tudi mnenje, da je zaradi neuporabe ločil tvoje besedilo berljivo dvoumno. V tem primeru si pa žaljiv.

uj a res ?

Adria je letela na Sejšele kot čarter? Ker takšna redna linija verjetno ni kaj dobičkonosna.

Nehite žalit in pljuvat, ker bo v nasprotnem primeru spet čas za "žetev". Zadnjo smo meli že več kot dobro leto nazaj zaradi podobnih izpadov.

Forum je namenjen prispevkom. To se pravi, da moraš tudi neki dat. Ni pa to nek informacijski center, kjer če si slabe volje lahko mimogrede še nadereš operaterja in ga zasuješ z vprašaji na koncu velelnega stavka.

:konec ot:

Adria je letela na Sejšele kot čarter? Ker takšna redna linija verjetno ni kaj dobičkonosna.

redna linija vsekakor ne. odvisno če agencije ugotovijo da je povpraševanje dovolj veliko za takšno linijo, se pozanimjo pri prevozniku kakšne kapacitete imajo njihova letala, in če so številke usklajene, se odločijo za uvedbo čarterskega leta (mislim pa da bo to pri AA a319LR kot je že zgoraj zavedeno)

Hvala. To sem imel v mislih.

Kdaj so odpovedali lete v Barcelono, Madrid, Budimpešto, Tel Aviv itd.? Tale karta je zdaj prav borna.

http://www.lju-airport.si/images/clanki/img2538.jpg

Na nekatere destinacije letijo le poleti. V Budimpešto pa niso nikdar leteli (tja je včasih letel Malev), v Tel Aviv pa imajo samo čarterje.

Kdaj so odpovedali lete v Barcelono, Madrid, Budimpešto, Tel Aviv itd.? Tale karta je zdaj prav borna.

http://www.lju-airport.si/images/clanki/img2538.jpg

hmmm, čudno, pomešane so destinacije iz poletnega in zimskega voznega reda, poleg tega manjka tudi ARN (Stocholm) in MAN in DUB

Pardon, tole so ubistvu vsi poleti z Brnika, ne samo od Adrie.

mislim da se kaj takega v naslednjem stoletju ne bo zgodilo v Adriji, bi bilo pa fajn :lol:

^^:lol:

http://www.avsim.com/slovenia/slo_v_fs/files/ACFT2K2/IMAGES/B747_S5-AAS_POSKY_2k2_sm.jpg

v virtualnem svetu je vse izvedljivo :lol::lol::lol::lol:

Sj morem celo priznat, da ne zgleda ful katastrofalno.

Pa ja, ta ki ga je poslikal ga je kar lepo. Bi pa raje videl kaksen a340-600 :)

Pa ja, ta ki ga je poslikal ga je kar lepo. Bi pa raje videl kaksen a340-600 :)


Sem ga naredil za FS 2004 pa potem ob formatiranju diska izgubil original.

Imam le sliko.

http://img.photobucket.com/albums/v675/Messervy/Adriaskin1.jpg

svaka čast! :) prou mogočen je.
prav ti si ga izdelal, ali samo paint od Adrie?

svaka čast! :) prou mogočen je.
prav ti si ga izdelal, ali samo paint od Adrie?



Samo paint !:)

cool. fajn bi bilo tudi met bodoče AA a319 od Project Airbus-a

za vse tiste, ki imate mogoče Diners Club kreditno kartico, ena fajn akcija pri adriji. Glej spodaj link,

http://www.adria.si/sl/dinersClubAction.cp2?cid=8480BF1F-266E-D052-8482-841C27F27FE3&linkid=dinersclubaction

lp

=O Koebenhaven za 150€ povratna... namest 750...

=O Koebenhaven za 150€ povratna... namest 750...

to je tako v sistemu naštimano, če želiš kupiti karto v tej akciji, potem se ostali leti, ki ne spadajo v to akcijo prodajajo po ceni, ki spada v najvišji cenovni razred ekonomske klase FLY FLEXI. V primeru če želiš karto kupit izven akcije je cena cca 250 € (normalna cenovna politika z vsemi 4 cenovnimi razredi)

za povratno ali enosmerno karto? Ker Koebnhaven ma ful drage lete. Nažalost.

^^ Adria je skupa! :D

za povratno ali enosmerno karto? Ker Koebnhaven ma ful drage lete. Nažalost.

samo povratno ne moreš samo v eno smer. so drage ja, se strinjam

^^ Adria je skupa! :D

jbga, šta se tu može

samo povratno ne moreš samo v eno smer. so drage ja, se strinjam

Ja kaj pa če se odselim tja? Ali pa potujem v CPH pa potem naprej nekam, pa pol še čez 10 mest pa nazaj v Slo čist iz nekje drgje?:bash:

Ja kaj pa če se odselim tja? Ali pa potujem v CPH pa potem naprej nekam, pa pol še čez 10 mest pa nazaj v Slo čist iz nekje drgje?:bash:

žal majo tako cenovno politiko (usi prevozniki, razen nizkocenovnih)

jbga, šta se tu može

It certainly is a bad thing that they hold monopol at Ljubljana airport...

Do you know if there is any passengers that use Zagreb instead of Ljubljana 'cause of the lower prices of Croatia Airlines?

Croatia Airlines is not cheaper.....Graz, Vienna, Bratislava, Venice, that's the cheapest way to travel! Specially with lufthansa from Graz. Or other low-cost airliners...

Croatia Airlines is not cheaper.....Graz, Vienna, Bratislava, Venice, that's the cheapest way to travel! Specially with lufthansa from Graz. Or other low-cost airliners...

Croatia Airlines is, compared to Adria Airways, much more cheaper (CA's lowest price on each destination is 164 €, by Adria Airways the cheapest flight is LGW = 175€, but other destinations are horribly expensive, for example: AMS=300€, PRN=295€, FRA=274€, SVO=385€, this prices are in case of normal circumstances, that means we exclude discounts) , and lots of slovenian people travel for that reason from Zagreb (even i know some, inclounding me, i travel 4-5 times a year from Zagreb, 1 time from Ljubljana, i've payed from ZAG-AMS 119 €). Second reason is Berlin, for which i think, Ljubljana Airport needs, and on the other hand, Zagreb is connected with.

Adria cares only for business people, because Adria knows, that slowenian business travelers, or their companies, will pay a price, which is so high, that's why they make lots of contracts whit slovenian companies. Not to mention the fact, it's almost cheaper flying from PRN vie LJU to FRA, than from LJU-FRA, which means that Adria doesn't care for slovenian residents, their interest is to connect ex yu airports via LJU to main Europe airports. As long as the main owner is state, Adria will keep that kind of strategy.

Croatia Airlines is, compared to Adria Airways, much more cheaper (CA's lowest price on each destination is 164 €, by Adria Airways the cheapest flight is LGW = 175€, but other destinations are horribly expensive, for example: AMS=300€, PRN=295€, FRA=274€, SVO=385€, this prices are in case of normal circumstances, that means we exclude discounts) , and lots of slovenian people travel for that reason from Zagreb (even i know some, inclounding me, i travel 4-5 times a year from Zagreb, 1 time from Ljubljana, i've payed from ZAG-AMS 119 €). Second reason is Berlin, for which i think, Ljubljana Airport needs, and on the other hand, Zagreb is connected with.

Adria cares only for business people, because Adria knows, that slowenian business travelers, or their companies, will pay a price, which is so high, that's why they make lots of contracts whit slovenian companies. Not to mention the fact, it's almost cheaper flying from PRN vie LJU to FRA, than from LJU-FRA, which means that Adria doesn't care for slovenian residents, their interest is to connect ex yu airports via LJU to main Europe airports. As long as the main owner is state, Adria will keep that kind of strategy.


Ou, crap! Have to re-check that! Last time i was searching the cheapest was graz (of course i calculated also collateral costs e.g. car gas and so on to get to an airport,...).
That about adria is true....it's sad actually, and slo companies stupid! But, thankfully, we have zagreb, graz, venice, klagenfurt, ....
Btw, thnx for info, i'm going to france in april :)

Vi pa vaše kratice. :(

Ou, crap! Have to re-check that! Last time i was searching the cheapest was graz (of course i calculated also collateral costs e.g. car gas and so on to get to an airport,...).
That about adria is true....it's sad actually, and slo companies stupid! But, thankfully, we have zagreb, graz, venice, klagenfurt, ....
Btw, thnx for info, i'm going to france in april :)

no problem :)

Vi pa vaše kratice. :(

LJU - Ljubljana airport
FRA - Frankfurt
LGW - London gatwick
STN - London stansted
SVO - Moskva
PRN - Rim
AMS - Amsterdam

Tipkarski šrat. ;)

PRN=Priština
FCO=Rim (letališče Fiumcino)

Tipkarski šrat. ;)

PRN=Priština
FCO=Rim (letališče Fiumcino)

ojoj, thnx ja, ne vem kaj mi je blo, pisal sem PRN v mislih sem mel fiumicino :)

LJU - Ljubljana airport
FRA - Frankfurt
LGW - London gatwick
STN - London stansted
SVO - Moskva
PRN - Rim
AMS - Amsterdam

OMG IMHO LMAO IIRC! :D

Ne, sej sem vse pogruntal, ampak se mi zdi tko nepraktično vsakič tuhtat, kaj je že recimo SVO.

Veš kako je praktično, ko si enkrat zapomniš te kratice, pa pol ni več treba tipkat Moskva-Sheremetyevo. :D

^^ It really is kinda wierd how you learn lots of them in a while. It comes naturally if you're interested in it. :D

^^ It really is kinda wierd how you learn lots of them in a while. It comes naturally if you're interested in it. :D

tako je...kad si u tome vec neko vrijeme, priđe ti u krv :lol:

Se ADRIA ogreva za Berlin in Dubaj (danes v financah)

berlin bi bil zadetek, ko je še letel Easy je bil precej poln..

Povrpasevanje po Berlinu je izjemno, vendar bi po njihovih cenah leteli samo poslovni potniki, ker ne vem gdo bi dal za karto, katera cena se giblje od cca 250 € pa na dalje.

Opazil sem, da je Adria v svoj rezervacijski sistem vnesla tudi nekatere druge destinacije, kamor letijo njeni partnerji iz Star Alliance. Tako lahko zdaj preko Adriine spletne strani rezerviramo enotno vozovnico iz Ljubljane do Berlina, Dusseldorfa, Lizbone, Nice, itd ... s prestopom na enem od vozlišč.

Opazil sem, da je Adria v svoj rezervacijski sistem vnesla tudi nekatere druge destinacije, kamor letijo njeni partnerji iz Star Alliance. Tako lahko zdaj preko Adriine spletne strani rezerviramo enotno vozovnico iz Ljubljane do Berlina, Dusseldorfa, Lizbone, Nice, itd ... s prestopom na enem od vozlišč.

res je. edino pravilno, sicer so malo v zaostanku, croatia je to že uvedla 1 leto nazja. je pa to izjemno dobra metoda trženja in pospeševanja prodaje.

že znani novi registraciji A319
1. S5-AAP
2. S5-AAR

http://www.anna.aero/2010/02/16/adria-airways-grew-almost-50-between-2005-and-2008/

Adria Airways grew 50% between ‘05 and ‘08; network designed to feed Star Alliance; Belgrade route returns soon

The right size for the market: Adria is a loyal operator of Bombardier’s CRJ and these now comprise the entire fleet, although it does have a single A320 (which we notice is currently on lease to Libya's Afriqiyah).

Map: EUThe only Slovenian scheduled airline, Adria Airways, is now a full member of Star Alliance, after the regional membership status (which the airline had had since 2004) was abolished at the beginning of this year.

The country’s small size and population of only two million make domestic flights unviable. All of Adria’s flights therefore operate in and out of its hub at the capital city Ljubljana (LJU), situated between the Alps and the Mediterranean Sea.


Chart: Adria's top 12 destinations By weekly seat capacity

Source: AEA

Slovenia’s entry to the European Union in 2004 did not give an immediate boost to Adria’s passenger numbers. Load factors did, however, start to rise in 2005. From 2006, passenger numbers have also been on the rise and in the record year of 2008, Adria transported over a million passengers. However, last year, numbers were down to the 2007 level, while capacity increases over the last couple of years have dragged load factors down.

Adria is addressing this overcapacity by downsizing its aircraft. Two of its three A320s have already been disposed of and will be replaced by two new 135-seat A319s at the end of April. The remaining Adria fleet consists of Bombardier CRJs; seven CRJ200s and four CRJ900s. An order for a single CRJ1000 has been converted to another CRJ900. The airline’s maintenance subsidiary is also a major maintenance provider for CRJs with more than half of its work being performed on other airlines’ aircraft.
Chart: Adria Airways' seasonality Monthly passengers

Source: AEA

In spite of a peak to off-peak ratio of 1.66, Adria experiences a relatively even flow of passengers during the summer half of the year, notably having lost its previous August trough over the last two years.

Between 7 and 20 April, Ljubljana airport will be closed for runway renovation works and Adria has chosen to relocate its operations to Maribor (MBX) airport a 130-kilometre drive away. It remains to see how great the impact on the airline’s traffic will be.
Hugely dominant on local market; easyJet only LCC
Chart: Ljubljana airport Frequency and seat capacity shares by airline

Source: OAG Schedules iNET for w/c 15 February 2010

Adria hugely dominates traffic at Ljubljana airport, with over 80% of both frequencies and capacity. There has been no invasion of either low-cost or network carriers, as has happened in the other countries that liberalised and joined the EU in 2004. Only six other airlines serve Ljubljana. The only low-cost carrier is easyJet, with six weekly flights from London Stansted. Previous low-cost attempts were on Wizz Air from both Brussels Charleroi and London Luton. Both routes started in May 2006, but Luton was dropped the following February, while the Charleroi service lasted until March 2008.
Focus on feeding Star Alliance hubs and the Balkans
Adria's top 12 destinations By weekly seat capacity

Source: OAG Schedules iNET for w/c 15 February 2010

Adria Airways’ network focuses on major European cities and regional destinations in the Balkans. Notably, an entire 11 of its destinations are home airports for fellow Star Alliance carriers. In addition to the Lufthansa Group and Turkish Airlines hubs that make it to the top list of Adria’s destinations this winter (dark green), Adria serves Warsaw, Copenhagen, Stockholm, Barcelona and Madrid. As Aegean Airlines joins the alliance, Athens will be yet another airport where the small airline Adria can offer its passengers connections to a greater, worldwide network.

Over the last two years, Adria Airways has added five routes to its network, all served by its CRJ900s; Athens, Stockholm Arlanda, Bucharest Otopeni and Oslo were launched in 2008, and one new destination, Madrid, in 2009. Since then, both Bucharest Otopeni and Oslo have been dropped along with Ohrid. Athens, Madrid and Barcelona have also been temporarily downgraded to be operated during summer season only.

On 1 March this year, the airline will add another important regional destination by restarting services to Belgrade, six times weekly, after not having served the city regularly for nearly 20 years.

Adrija še vedno plačuje ceno za najbolj trapasto odločitev kar so jih sprejeli v svoji zgodovini - da so prodali superce (MD-82). Letala so bila odplačana in bi jih lahko mirno vozili do pred nekaj leti. Delta jih ima še 250 in njihov direktor pravi - vsak mesec začnejo z dobičkom, medtem ko ima vsak njihov nov B737-800 najprej 700.000 $ kredita za odplačat tisti mesec...Adrija bi se valjala v denarju. Tako pa so bili takoj 91 v paniki kaj bo zdaj s floto - kot da je ne bi mogli oddajati. Če je tako preživel JAT, bi lahko tudi veliko bolj sposobna Adrija. Ma ne, raje so kupili ultra drage Airbuse (kredit je bil šele nedavno tega odplačan), odprodali še devetke in se povsem naslonili na 48-sedežni CRJ, ter ostali brez letala s 100 sedeži, kar jih je teplo po glavi od prvega CRJ200 dalje. Adrija ima neskončno srečo da je sploh še živa, ker jo zadnjih 30 let vodijo nesposobneži.

Adrija ima neskončno srečo da je sploh še živa, ker jo zadnjih 30 let vodijo nesposobneži.

se popolnoma strinjam

Kaj pa un hrvatar tuki nabija čez adrijo medtem ko je njihova letalska družba daleč v izgubah?

Kateri hrvatar? Sploh ne vidim nobenega.

jih je ene par ja, samo pišejo v angleščini :)

Adria bi lahko uvedla kaj podobnega austrian airlines red ticket varijanto. Bi tudi navadni državljani kdaj pa kdaj raje poleteli z Brnika, do katerega je 1 ura več vožnje z mojega konca kot pa z Gradca :)

Ena nevmesna, ampak zabavna: pri brskanju za ugodnimi letalskimi kartami sem opazil, da je pogosto ceneje, če greš do končne destinacije preko transfernega letališča, čeprav tja direktno leti Adria. Malce bizarna situacija, ne?

Npr. če pri Austrianu kupiš karto Ljubljana-Dunaj-Barcelona, boš odštel okrog 200 eur, za direktni let z Adrio pa 250. Pa to še zdaleč ni edini primer.

prav imaš! če želiš bukirat karto LJU-AMS, je ceneje da letiš preko Dunaja kot da letiš direktno. (LJU-VIE-AMS = 229 €, LJU-AMS = 300 €). Fora je v tem, da se bojo poslovneži odločili raje za direktno ker podjetju 300 € ne prinaša nekega prevelikega stroška, kakšni turisti pa se bojo raje odločili za varianto preko dunaja, kratka adria bo imela tega turista na svojem avijonu do dunaja, kar pa prej ni bilo mogoče.

Med obnovo letališča popolni "mrk" Adrie?
Poleti v Trst prevelik strošek?
17. marec 2010 ob 16:18
Ljubljana/Maribor - MMC RTV SLO

Adria Airways naj bi po neuradnih informacijah odpovedala vse polete med obnovo Letališča Jožeta Pučnika. Petrol naj namreč ne bi bil pripravljen zagotavljati oskrbe s kerozinom.

Kot je znano, je obnova ljubljanskega letališča predvidena med 7. in 21. aprilom, ko naj bi bil promet preusmerjen na mariborsko letališče, po nekaterih informacijah pa tudi v Trst. A Petrol naj bi pred kratkim oskrbo z gorivom na mariborskem letališču Edvarda Rusjana zavrnil, saj naj zaradi tehničnih pogojev na letališču ne bi bil zmožen kakovostnega polnjenja letal, poročajo Finance.

Pri preusmeritvi prometa v Trst naj bi se izkazalo, da bi ta za Adrio predstavljala prevelik strošek, saj naj bi imel naš letalski prevoznik v teh dveh tednih šest milijonov evrov prihodkov in pet milijonov odhodkov. Tako naj bi bila preusmeritev v Trst dražja, kot če poletov sploh ne bi bilo.

Turkish Airlines bo letel v Maribor
V Adrii so za MMC povedali, da bodo uradno odločitev posredovali jutri. Kako so bodo odločili drugi prevozniki, ki letijo z Letališča Jožeta Pučnika, še ni jasno. Iz Turkish Airlinesa so že sporočili, da so polete preusmerili na mariborsko letališče. Potniki bodo o spremembi obveščeni ob nakupu letalske vozovnice. Mariborsko letališče naj bi zagotovilo tudi prevoz med Mariborom in Ljubljano.
E. S.

http://www.rtvslo.si/gospodarstvo/med-obnovo-letalisca-popolni-mrk-adrie/225965

Zaradi samo 1mil. čistega dobička so rekli, da se ne grejo te igrice? To je pa nekaj zadaj ali pa mamo opice v upravi edinega pravega letalskega prevoznika.

Glede na to, da Adria redno posluje z izgubo v teh dveh tednih sigurno ne bi 1 mio dobička ustvarla. Tko da meni se bolj zdi, da sporn avtor članka.

Tudi možnost, na katero nisem pomislil.

kera glupost...nimam kej druzga za rečt :)

v celi štoriji samo upam, da bosta odletela direktorja obeh aerodromov, ker sta nesposobneža in naduteža. tufek pa je itak - puhek. 2 leti se ve da bo rekonstrukcija steze, od decembra se ve natančen datum. pa mb ni naredil NIČ. upam tudi, da bodo propadli in da bo enkrat konec muke imenovane mariborsko letališče. kajti to je vse prej kot letališče vredno imena. da o tem, da bi lahko osrednji del steze na brniku obnavljali tudi drugače, le dlje in z več stroški, pa je itak škoda debate. aerodrom je že n-krat dokazal, da jim ni do ničesar drugega kot do zaslužka, čeprav na račun drugih udeležencev in brezobzirno. enkrat se jim bo bumerang zaletel v glavo. april se bliža, ta raja pa še vedno nima operativnega načrta! oz. sploh niso razvijali alternative mariboru, kar je sedaj postalo več kot očitno. vsi kalkulirajo in čakajo. ampak AA se bo 14 dni neletenja še ohoho poznalo v bilanci. mogoče celo usodno.

v celi štoriji samo upam, da bosta odletela direktorja obeh aerodromov, ker sta nesposobneža in naduteža. tufek pa je itak - puhek. 2 leti se ve da bo rekonstrukcija steze, od decembra se ve natančen datum. pa mb ni naredil NIČ. upam tudi, da bodo propadli in da bo enkrat konec muke imenovane mariborsko letališče. kajti to je vse prej kot letališče vredno imena. da o tem, da bi lahko osrednji del steze na brniku obnavljali tudi drugače, le dlje in z več stroški, pa je itak škoda debate. aerodrom je že n-krat dokazal, da jim ni do ničesar drugega kot do zaslužka, čeprav na račun drugih udeležencev in brezobzirno. enkrat se jim bo bumerang zaletel v glavo. april se bliža, ta raja pa še vedno nima operativnega načrta! oz. sploh niso razvijali alternative mariboru, kar je sedaj postalo več kot očitno. vsi kalkulirajo in čakajo. ampak AA se bo 14 dni neletenja še ohoho poznalo v bilanci. mogoče celo usodno.

spet se o nečem oba strinjava hehe :)

Da bo usodno tudi mene skrbi. Sicer pa, naj crkne.
Prav oddahnil sem si ko sem kupil karte pri austrian airlines.....zdajle bi pošteno nasankal. Pa še za 60€ cenejše je blo :)

Petrol bo mariborsko letališče oskrboval z gorivom
Adria Airways: Čakamo, da Vlačič podpiše odločbo
18. marec 2010 ob 17:43
Ljubljana - MMC RTV SLO/STA

Iz Petrola so sporočili, da bodo na mariborskem letališču pomagali najti primerno tehnično rešitev za oskrbo z letalskim gorivom, kot zahteva tudi Adria Airways.

Kot je znano, bo ljubljansko letališče Jožeta Pučnika med 7. in 21. aprilom zaradi prenove vzletno-pristajalne steze zaprto, Adria pa naj bi v tem času polete preusmerila na mariborsko letališče Edvarda Rusjana. A pojavile so se težave, saj so v Petrolu zatrdili, da oskrba s kerozinom zaradi slabih tehničnih pogojev morda ne bo mogoča.

V Petrolu so zdaj očitno pripravljeni sodelovati, tako da bo oskrba z gorivom zagotovljena, so pa sporočili še, da mora biti do zaprtja ljubljanskega letališča tehnična posodobitev pripravljena.

Letališče opozorjeno že junija lani
Na tehnično neustreznost opreme za izvajanje oskrbe z gorivom je že junija lani opozorilo Mednarodno združenje letalskih prevoznikov, ki je opravilo inšpekcijski pregled. Odpravo nepravilnosti je takrat zahtevalo tudi ministrstvo za promet. Ker se to ni zgodilo, je bil Petrol prisiljen sodelovanje v oskrbi letal z gorivom prekiniti.

Iz Adrie Airways so medtem sporočili, da glede načina delovanja med obnovo še čakajo odločitev ministra za promet Patricka Vlačiča. Ta namreč še ni podpisal odločbe o izvedbi obnove.
E. S.

http://www.rtvslo.si/gospodarstvo/petrol-bo-mariborsko-letalisce-oskrboval-z-gorivom/226049

aerodrom je že n-krat dokazal, da jim ni do ničesar drugega kot do zaslužka

A res? :)

v celi štoriji ...


Čista sramota, predvsem za ministrstvo po moje, ki bi moralo vsem vpletenim postaviti rok za točen dogovor kako bo stvar potekala - ne pa da se igrajo in izsiljujejo drug drugega... zdaj pa voda teče v grlo vsem in priprave 100 na uro tik pred zdajci.
Takratko pa spet potniki, zaradi katerih v bistvu vse te "firme" sploh obstajajo (naj bi).

Čista sramota, predvsem za ministrstvo po moje, ki bi moralo vsem vpletenim postaviti rok za točen dogovor kako bo stvar potekala - ne pa da se igrajo in izsiljujejo drug drugega... zdaj pa voda teče v grlo vsem in priprave 100 na uro tik pred zdajci.
Takratko pa spet potniki, zaradi katerih v bistvu vse te "firme" sploh obstajajo (naj bi).

točno tako :) (mutenje + zaslužek) na kvadrat
;)

btw, prihod prve 319 je 22.4 (če seveda adria ne bo propadla do takrat :) )

A res? :)

za tisto vejico je še pomemben del stavka...

Sej te razumem in se strinjam, samo treba je upoštevat, da je aerodrom pač gospodarska družba, katere izključni namen je ustvarjati dobiček.

btw, prihod prve 319 je 22.4 (če seveda adria ne bo propadla do takrat :) )

Super, dobrodošla - AA prevečkrat zmanjka kak sedež na 900-tkah ... pa še sezona charterjev se bliža...
Upam, da bo Aerodrom do takrat zrihtal stezo in bo sprejem v domači bazi :)

Sej te razumem in se strinjam, samo treba je upoštevat, da je aerodrom pač gospodarska družba, katere izključni namen je ustvarjati dobiček.

to bi bilo super če aerodrom ne bi okrog vratu stiskal skorajda edini vir zaslužka - AA, slednji pa se itak obnašajo kot da nimajo konkurence (čaki, saj je res nimajo haha). z dumpinškimi cenami so že pregnali marsikoga z brnika, zdaj bodo še jat.

New baby, realy nice :)
http://images3.jetphotos.net/img/1/9/7/0/41431_1270642079.jpg

Te A319 so precej spodobna letala, upam, da bo Adria vzela takšne sedeže, kot jih ima LH na svojih, ker je za ekomonski razred zelo spodobno veliko prostora.

skoda ,da Adrija ne razmisli in spremeni malo zunanji vides aviona , kot naprimer Air Berlin

naš novi lepotec :) ne vem kakšni bojo sedeži, upam da usneni. Vem samo da bo od 1-5 vrste business class, kjer bodo po 4 sedeži v vrsti. Novost so v tej 319 lcd-ji.

Zanimiv tale forum.:)

Torej prvi A319 pride 22.4. Kdaj naj bi prišel drugi? Sej to bosta popolnoma novi letali kajne.:)


Zanima me še, če slučajno kdo ve, zakaj so prodali AAB in AAC, ki sta bila "malo novejša" in obdržali AAA, ki je (bil) najstarejši v Adrijini floti med A320? :nuts: Drugače pa so seveda vsakega od treh A320 umes-v določenih obdobjih oddajali v najem drugim družbam.

Pa še sledeče, kar sem opazil. Vsako leto sem odšel kam na dopust z A320. Lani, ko sem se vračal s Krete sem opazil na AAB, da ima na motorju narisano črno črto (črn trak). Potem sem pogledal par slik na www.airliners.net A320 od Adrie in ugotovil, da so imeli občasno na motorju črno črto. npr.: http://www.airliners.net/photo/Adria-Airways/Airbus-A320-231/1586054/L/&sid=e82cf61a835f328fb50aaa2197854c7f Črna črna na začetku motorja.....na kakšni drugi sliki pa je črta tudi na sredi motorja npr. http://www.airliners.net/photo/Adria-Airways/Airbus-A320-231/1506129/L/&sid=e82cf61a835f328fb50aaa2197854c7f

To kaj pomeni ali je čisto slučajno?

Zanimiv tale forum.:)

Torej prvi A319 pride 22.4. Kdaj naj bi prišel drugi? Sej to bosta popolnoma novi letali kajne.:)


Zanima me še, če slučajno kdo ve, zakaj so prodali AAB in AAC, ki sta bila "malo novejša" in obdržali AAA, ki je (bil) najstarejši v Adrijini floti med A320? :nuts: Drugače pa so seveda vsakega od treh A320 umes-v določenih obdobjih oddajali v najem drugim družbam.

Pa še sledeče, kar sem opazil. Vsako leto sem odšel kam na dopust z A320. Lani, ko sem se vračal s Krete sem opazil na AAB, da ima na motorju narisano črno črto (črn trak). Potem sem pogledal par slik na www.airliners.net A320 od Adrie in ugotovil, da so imeli občasno na motorju črno črto. npr.: http://www.airliners.net/photo/Adria-Airways/Airbus-A320-231/1586054/L/&sid=e82cf61a835f328fb50aaa2197854c7f Črna črna na začetku motorja.....na kakšni drugi sliki pa je črta tudi na sredi motorja npr. http://www.airliners.net/photo/Adria-Airways/Airbus-A320-231/1506129/L/&sid=e82cf61a835f328fb50aaa2197854c7f

To kaj pomeni ali je čisto slučajno?

Airbusa sta čisto nova, drugi mislim da pride konec maja, nisem pa siguren, lahko že tudi prej. :)

AAC in AAB so prodali očitno ker sta bila še v kolikor tolikor dobrem stanju, da so ju lahko prodali, sej mislim da bojo z AAA tudi storili po koncu letne sezone, ali pa gre na razrez, nisem prepričan.

glede tiste črne črte na motorju. nimam blage :) povezujem sicer nekaj z Afriqijah Airways, ker imajo oni pobarvano na črno motorje, sam mislim da ni to...

Zanimiv tale forum.:)

Torej prvi A319 pride 22.4. Kdaj naj bi prišel drugi? Sej to bosta popolnoma novi letali kajne.:) ...




Glede "črte" : http://en.wikipedia.org/wiki/Thrust_reversal

http://farm4.static.flickr.com/3277/3082535077_6af631274f.jpg

Glede "črte" : http://en.wikipedia.org/wiki/Thrust_reversal

http://farm4.static.flickr.com/3277/3082535077_6af631274f.jpg

ja to že za reverse thrust, ampak pobarvan je prednji del motorja...

Tisto je bil rabljen rezervni del, ki ga pač niso dobili v beli barvi. So ga kasneje, ko je bilo letalo na rednem servisu, prebarvali.

A pa je Adrijin AAA še vedno varen za letet? Mislm, da ima 20 oz. 21 let že za sabo......
Vem, da letalo ni avto in da ob pravilnem vzdrževanju brez težav dočakajo 25 in tudi 30 let oz. tudi več.......:)

Po moje je bolj varen od povprečnega avtomobila v Sloveniji, v kolikor se je spoštovalo servisno knjižico, kar pa se glede na leta je, drugače zadeva nebi več letela, oz mela dovoljenje za letet v eu :)

nek mu je uvijek plavo nebo i da se uvijek sretno vrati maticnoj luci.
lijepo mu stoji livery.

S5-AAA se je pa začasno preselil na LDZA do jutri kjer bo opravil let ZAG-FRA, vrnil naj bi pa se v MBX...

Torej jutri prileti na Brnik, kjer se danes ob 20ih odpre obnovljena steza, nov Adrijin Airbus A319?:)

Drgač pa še neki mal izven konteksta, če mogoče kdo ve, kaj se je zgodilo z letalsko družbo Aurora airlines? Že pred nekaj časa je na Mariborsko letališče pripeljala letalo McDonnell Douglas MD83 (govorilo se je celo o treh letalih) in da naj bi letela predvsem na jug s čarter leti......... Ali to letalo še vedno stoji v Mariboru oz.kaj se dogaja?

Hvala:cheers:

Torej jutri prileti na Brnik, kjer se danes ob 20ih odpre obnovljena steza, nov Adrijin Airbus A319?:)

Drgač pa še neki mal izven konteksta, če mogoče kdo ve, kaj se je zgodilo z letalsko družbo Aurora airlines? Že pred nekaj časa je na Mariborsko letališče pripeljala letalo McDonnell Douglas MD83 (govorilo se je celo o treh letalih) in da naj bi letela predvsem na jug s čarter leti......... Ali to letalo še vedno stoji v Mariboru oz.kaj se dogaja?

Hvala:cheers:

jutri zagotovo ne pride, ker še niso uspeli opraviti testnih letov, tako da bo prišel z 1 ali 2 dnevno zamudo.

Kaj je to zaen boing 737-400 pri Adriji tale vikend na čarter letih? Ponovno najet? Od katere družbe? Samo letalo ali cela posadka? Kaj je z novim A319?:banana:

Pa še neki: A se Adriji splača: ugotavljam da ima večkrat--->posebno takole ob počitnicah itd.....na nekatere relacije po dva leta razlike 5min... npr. danes Pariz in Moskva dva crj200 zapored al pa kdaj Istanbul 2x crj 900 en za drugim. Mislm......al se jim splača dva manjša letala s posadko na isto relacijo.....al bi raj kupl še kšn večji avion pa bi sam 1x letel.............

Pri 737 gre mogoče za začasni najem, saj naj bi danes novi A319 že letel na komercialnih linijah, pa je bil delivery zaradi vulkanskega prahu za par dni prestavljen.

Glede drugega vprašanja: seveda se bolj splača leteti 2x z manjšim letalom kot kupiti večjega, ki bi polovico leta letelo prazno.

prihod 319 šele 29.4 (to je v četrtek), prihod drugega pa je vprašljiv...eh AA ga SER** na polno

Boš rekel da so oni krivi za vulkan? :nuts: :ohno:

Boš rekel da so oni krivi za vulkan? :nuts: :ohno:

za prihod 29.4 ni kriv vulkan, temvec oni sami, ker bi airbus lahko ze prispel danes (vulkan je samo premaknil rok za 4 dni, ker bi moral prispeti prejsnji cetrtek)

pravim pa da ser**** zato, ker so do sedaj imeli v planu naroceni 2 319, potem pa zadnji hip ugotovijo da nimajo denarja za drugega (moram reci, ucinkovita planska sluzba v firmi ni kaj :) )

za prihod 29.4 ni kriv vulkan, temvec oni sami, ker bi airbus lahko ze prispel danes (vulkan je samo premaknil rok za 4 dni, ker bi moral prispeti prejsnji cetrtek)

pravim pa da ser**** zato, ker so do sedaj imeli v planu naroceni 2 319, potem pa zadnji hip ugotovijo da nimajo denarja za drugega (moram reci, ucinkovita planska sluzba v firmi ni kaj :) )

Hitr so tole ugotovil....:bash:
Torej bo kot kaže nov sam en A319, poleg tega pa bodo (predvsem) v poletnih mesecih ŠE NEKAJ LET čarter lete in tudi redne opravljali s starim A320 in ob "konicah" najemali razne Boinge 737-400 in podobno.:ohno:
Če pa bi moral npr. A320 na kakšen zasilni pristanek in začasno prizemljitev (kot lani poleti), bi se lahko ponovil lanski Sharm el shaik oz. Djerba, ko so potniki čakali na polet več kot 12 ur in potem leteli z letalom MD-83 družbe Blue line.

V časopisu Dnevnik gospod Tufek sporoča, da novi airbus prileti na Brnik danes, drugega pa naj bi prevzeli čez 10 dni.

V časopisu Dnevnik gospod Tufek sporoča, da novi airbus prileti na Brnik danes, drugega pa naj bi prevzeli čez 10 dni.

res je. prileti 13:50 po lokalnem casu.

Adria Airways prevzela svoj prvi Airbus A319

Izkazano dolgoletno zaupanje v družino ozkotrupnih Airbusov.
Slovenski letalski prevoznik Adria Airways bo danes ob predvidoma 13.50 uri prevzel svoj prvi novi A319. Letalo je izročil Airbusov dobavni center iz Hamburga v Nemčiji. Novi A319 bo letel na rednih evropskih linijah iz Ljubljane kot tudi daljših čarter letih. Novi A319 poganjajo motorji IAE V2500, ki jih proizvaja International Aero Engines, in se ponaša z najnovejšim letalskim dizajnom ter tehnološkimi izboljšavami, ki prispevajo k večji učinkovitosti glede porabe goriva in emisij. Glede konfiguracije kabine se je letalski prevoznik odločil za razporeditev z dvema razredoma za 135 potnikov, ki s svojim vrhunskim notranjim oblikovanjem ponuja še več udobja. Letalski prevoznik bo prejel še eno letalo A319 v začetku meseca maja in se bo pridružil obstoječi floti. Leta 1983 je bila Adria Airways eden od prvih odjemalcev za model A320. Nekaj let pozneje, natančneje leta 1989, je Adria Airways prevzela prvi Airbus A320 z motorji International Aero Engines V2500, s čimer je postala prvi letalski prevoznik, ki je upravljal ta tip motorjev na A320. Leta 1990 je A320 Adrie Airways brez postanka letel s Sejšelov v Indijskem oceanu v Atene v Grčiji in postavil nov rekord v najdaljšem letu za model A320.

“Zelo smo veseli, da se je naši floti pridružilo to ekološko in tehnično učinkovito letalo,
hkrati pa se veselimo prevzema letala A319, s čimer se nadaljuje obnavljanje naše
flote. Z letali Airbus Adria zaključuje največji cikel posodobitve flote v zgodovini te
družbe,” je povedal mag. Tadej Tufek, predsednik uprave, Adria Airways.
“Hvaležni smo za dolgoletno prijateljstvo med Adrio Airways in Airbusom, ki sega
nazaj vse do uvedbe programa A320 v osemdesetih letih. Danes Adria Airways s
tem novim letalom potrjuje svojo zvestobo Airbusu in zaupanje vanj. Skupaj
odpiramo novo poglavje naše skupne zgodovine,” je povedal komercialni direktor
John Leahy.
Družina A320, ki vključuje A318, A319, A320 in A321, slovi kot vzorčna družina ozkotrupnih letal. Več kot 300 odjemalcev in letalskih prevoznikov po vsem svetu je kupilo že več kot 6.500 Airbusov iz družine A320, kar pomeni, da je najbolje prodajano komercialno letalo vseh časov. S svojo preverjeno zanesljivostjo inpodaljšano življenjsko dobo družina A320 zagotavlja najnižje operativne stroške med
vsemi ozkotrupnimi letali.


ps: prilagam video medtem ko so ga testirali :)
http://www.youtube.com/watch?v=yT9n3epq5dw

U lepotec. =)

BTW, če kdo igra Simcity, bo enkrat v bližnji prihodnosti možno dobit Adrijina letala za letališča ;)

LINKEC! (http://sc4devotion.com/forums/index.php?topic=9514.msg301923#msg301923)

P r i h a j a :

http://www4.slikomat.com/10/0429/wr2-adr.jpg (http://www.Slikomat.com/slika/4372644.htm)

Zelo lepo tole gor.:)

Torej njihov prvi airbus A320 S5-AAA oz. Alfa (alpha) al kako mu je ime.......do nadaljnega ostaja v floti Adrije.......:cheers:

dons zjutri je A319 že letu v Sharm el sheikh, zvečer pa leti v Istanbul, pa ob 6.50 jutr zjutri pride nazaj

Podatki pobrani z http://www.lju-airport.si/

Hitr so tole ugotovil....:bash:
Torej bo kot kaže nov sam en A319, poleg tega pa bodo (predvsem) v poletnih mesecih ŠE NEKAJ LET čarter lete in tudi redne opravljali s starim A320 in ob "konicah" najemali razne Boinge 737-400 in podobno.:ohno:
Če pa bi moral npr. A320 na kakšen zasilni pristanek in začasno prizemljitev (kot lani poleti), bi se lahko ponovil lanski Sharm el shaik oz. Djerba, ko so potniki čakali na polet več kot 12 ur in potem leteli z letalom MD-83 družbe Blue line.

To ni res. AAA gre še letos v razrez (razen če najdejo boljšega ponudnika), njegovo delo pa bosta prevzeli 2 A319.

ps: prilagam video medtem ko so ga testirali :)
http://www.youtube.com/watch?v=yT9n3epq5dw


thanks for postet my Video and pics from the Adria S5-AAA

http://img195.imageshack.us/img195/7222/adriaj.jpg (http://img195.imageshack.us/i/adriaj.jpg/)

http://img710.imageshack.us/img710/444/adria1.jpg (http://img710.imageshack.us/i/adria1.jpg/)

http://img37.imageshack.us/img37/6893/adria2.jpg (http://img37.imageshack.us/i/adria2.jpg/)

http://img180.imageshack.us/img180/5528/adria4.jpg (http://img180.imageshack.us/i/adria4.jpg/)

http://img265.imageshack.us/img265/5530/adria3.jpg (http://img265.imageshack.us/i/adria3.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Še dve galeriji:

http://www.siol.net/gospodarstvo/2010/04/adria_airways_prevzela_prvi_novi_airbus_a319.aspx

http://www.delo.si/clanek/105029

Všeč so mi lcd-ji in sedeži. :)

dvojček novega 319 se nam bo kmalu pridružil :)

LINK: http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=130596

Izgleda kao mali delfin. :D

Congratz folks :)

Za "mal umes":

Danes je strmoglavilo letalo Airbus afriške letalske družbe Afriqiyah Airways , kateri je svoj čas tudi naša Adria oddajala svoje airbuse A320 oz. so jih tam spodaj imeli v najemu.

Kot kaže je tudi že drugi novi A319 na Brniku, vsaj po pregledu jutrišnjih odhodov in prihodov letov z Brnika oz.uradno letališča Jožeta Pučnika, kjer so zaporedoma oba A319 in A320.

za to nesrečo je že update-an wiki:
http://en.wikipedia.org/wiki/Afriqiyah_Airways
nekje 8 mesecev staro letalo......tule je pa moglo bit nekaj hudo narobe :bash:

Drugače pa sta nova airbusa čudovita!:cheers:

A kdo ve koliko je (bo) Adria odštela za ta dva letala? Nekje mislim da sem slišal da gre za najem za 12 let. To je verjetno mišljeno 12-letno odplačevanje?

leasing

Aha. Kakšna je pa cena?

Nekje sem zasledil da bo Adria odštela dobrih 70 milionov na letalo (v naslednjih 12 letih).

http://img.siol.net/10/119/634081566873736149_airbus a319 4.jpg

Zadnjič sem zasledil, da je adriin airbus A319 prvi A319 na svetu, ki ima za oznako izhodov zelene namesto tipičnih letalskih rdečih tablic. :nuts:

ne samo da so zeleni, ni več EXIT znaka, temveč piktogram.

a to da je blazno ozek hodnik pa nobenga ne mot?

Zdaj bo pri Adrii omijetev na teh Airbusih, obseg pasu max. 88 cm. :lol:

BeliF, zdi se ti da je ozek, ker je fotkan z širokokotnim objektivom.

Z istim tipom letala sem pred mesecem letel v Pariz (z Dunaja, brez skrbi :D), in je prav noro udoben in prostoren! Tako da brez skrbi! :)

Adrio bo zaradi airbusov še bolela glava: Tufkova uprava ob dragem najemu pozabila še na stroške mrtvih mesecev

Poslovni dnevnik - sreda, 16.06.2010 00:05 Tekst: Barbara Hren

Ljubljana - Adria Airways, ki je letos najela dve novi Airbusovi letali vrste A319, ima po trditvah naših sogovornikov težave z zagotavljanjem dobičkonosnosti letal.



Vodstvo Adrie Airways na čelu s Tadejem Tufkom (levo) in Marjanom Ravnikarjem (desno) je pri odločitvi o najemu dveh novih airbusov A319 »pozabilo« na zagotavljanje dobičkonosnosti tudi v mrtvih, zimskih mesecih. Najemnina za letali namreč znaša kar 600.000 dolarjev na mesec, vendar ju v zimskih mesecih ne bo mogoče zapolniti, zato doslej prvi nadzornik, po novem pa predsednik upravnega odbora družbe Maks Tajnikar od avtorjev načrta pričakuje ustrezno rešitev. (Foto: Matej Povše)




Pri načrtovanem najemu letal, kar je včeraj potrdil tudi novi predsednik upravnega odbora družbe in bivši pri nadzornik Maks Tajnikar, uprava na čelu s Tadejem Tufkom ni predvidela potreb po oddaji letal v najem ali kakšni drugi rešitvi v mrtvih, zimskih mesecih.Letali sta namreč 135-sedežni in ju je mogoče zadovoljivo polniti le s čarterskimi leti in na rednih linijah v visoki, poletni sezoni.

Letali, ki sta v floti od maja, po trditvah naših virov blizu Adrie doslej tudi nista naleteli dovolj ur, da bi družba pokrila stroške najema in druge stroške. V Adrii nam niso želeli razkriti podatka, koliko ur sta letali doslej leteli. Podatke so "zapakirali" v podatke o naletenih urah za vsa tri Airbusova letala. "V juniju bodo vsi trije airbusi skupaj naleteli 860 ur, v juliju 1210 ur in avgustu 1200 ur. Sicer povprečen nalet letal znaša 250 ur na mesec," so nanizali. Niso pa niti potrdili niti zanikali, da sta novi letali pretežni del časa prizemljeni.

"Najem letal je potrdil še bivši nadzorni svet. Mi smo dokumente pregledali in bi tudi sami verjetno dali soglasje k poslu," je dejal Tajnikar, a hkrati pojasnil, da so od Tufka in Marjana Ravnikarja, prej predsednika in člana uprave, po novem pa izvršna direktorja letalskega prevoznika, zahtevali, da pripravita rešitev za letali v zimski sezoni, ko ne bo mogoče dosegati minimalne 60-odstotne zasedenosti letal. Tajnikar opozarja še, da imajo letos še to nesrečo, da se je poletna sezona začela razmeroma pozno, zato najmanj 60-odstotna zasedenost leta na letni ravni ni samoumevna. Vendar jo morajo nujno doseči. Po strategiji naj bi povprečna zasedenost letal celotne flote letos znašala 63,43 odstotka, do leta 2014 pa naj bi se zvišala na 68,09 odstotka.

Tufek je glede dobičkonosnosti najetih letal precej bolj optimističen kot Tajnikar, ki pravi, da je relevantno gledati le celotno floto in ne posameznih letal. Na naše vprašanje, kaj bodo storili z letaloma pozimi in ali jim ju bo uspelo oddati v najem, je Tufek včeraj odvrnil, da o tem ne gre dvomiti, saj da se je zanimanje že pokazalo. A uprava Adrie, kot je razvidno iz strategije družbe za obdobje od 2010 do 2014, iz tega naslova za letos ne načrtuje prihodkov. Oddaje v najem torej niso načrtovali.

Ob tem velja izpostaviti še pojasnila Tufka ob nedavnem prevzemu letal, ko je zatrdil, da bo njihova flota stroškovno zdaj bolj učinkovita. Tudi zato, ker je A319 nekoliko manjši od starega airbusa, naj bi učinkoviteje letel na rednih linijah. "Stari airbusi so bili popolnoma izkoriščeni le poleti v času čarterjev", je takrat dodal Tufek.

Poleg tega je Adria že doslej koristila ukrep oddaje airbusov v najem, nazadnje Libiji. Razlog za to je bila prav velikost airbusov. "Adria je posel z Libijo začela, ker treh tako velikih letal, kot je airbus, ni mogla čez celo leto "zaposliti" na dvemilijonskem slovenskem trgu. Z oddajo airbusa smo pokrivali vse stroške, povezane z letalom, ki jih v Sloveniji čez celotno zimo zaradi premajhnega trga ne bi mogli pokriti. Letenje v Libiji je prineslo tudi minimalen dobiček," so pojasnili v družbi. Posel z Libijo so, kot so zatrdili, prekinili po načrtih, saj je libijski letalski prevoznik začel kupovati lastna letala.

barbara.hren@dnevnik.si

Letali Adrio staneta kar 600.000 dolarjev na mesec

Adrio Airways dnevni najem obeh letal stane 20.000 dolarjev, nam je včeraj potrdil Maks Tajnikar. Tadej Tufek namreč zaradi pogodbenih določil številke ni želel navesti. Na letni ravni bo to pomenilo 7,2 milijona dolarjev, v 12 letih, za kolikor je sklenjena najemna pogodba, pa več kot 86 milijonov dolarjev, če bi najemnina ostala enaka v celotnem obdobju. V ceno naj bi bili menda vključeni tudi manjši vzdrževalni posegi na letalih. Adria je ob najemu letal sporočila, da se cena posameznega letala giblje okoli 45 milijonov dolarjev, na spletnih straneh Airbusa pa je sicer za letos navedeno, da povprečno letalo tipa A319 letos stane 74,4 milijona dolarjev.

Ob ceni, ki jo je navedla Adria, bo torej, če se najemnina celotno pogodbeno obdobje ne bo spreminjala, družba z najemnino skoraj kupila letalo. Tajnikar je na naše vprašanje, ali bodo po izteku najemne pogodbe letalo odkupili, dejal, da najverjetneje ne, saj bo takrat letalo že staro in zato predrago za vzdrževanje. Adria naj bi letos sicer za najemnine vseh letal odštela 8,26 milijona evrov oziroma po včerajšnjem tečaju 10,3 milijona dolarjev. Pretežni del najemnih stroškov se torej nanaša na dva nova airbusa. Adria trenutno poleg omenjenih dveh letal A319 najema še štiri canadairje, osem letal pa ima v lasti, so nam pojasnili v družbi.

Za najem zadnjih dveh airbusov "navijali" piloti

Na odločitev za najem airbusov A319 naj bi po trditvah naših virov odločilno vplival sindikat pilotov. Informacij pri sindikatu, ki ga vodi Sebastjan Jelen, včeraj nismo utegnili preveriti, je pa izvršni direktor Adrie Airways Tadej Tufek dejal, da so odločitev o najemu teh dveh letal sprejeli soglasno, tudi s podpisi sindikata pilotov in da sam brez širše podpore v takšen projekt ne bi spustil. Finančna služba je, kot pravi Tufek, potrdila, da je bil to najbolj racionalen posel v tistem času.


jaz napovedujem stečaj 2011, na žalost. AA od nekdaj vodijo nesposobneži

jaz napovedujem stečaj 2011, na žalost. AA od nekdaj vodijo nesposobneži

se strinjam!

se strinjam!

Državna firma....:ohno:

To moraš bit pa res totalno nesposoben da na dveh airbusih 319 ne moreš ustvarit min LF = 60 % v zimski sezoni, samo dokazujejo, da na njihovo polnenje v poletni sezoni poskrbi sezonsko nihanje povrpaševanja...mislim katastrofa...sami so si krivi da toliko Slovencev potuje iz tujih letališč...imajo pa se za ne vem kaj...

nima veze to da je državna, saj ni edina kjer ima država velik delež. problem je v tem, da nekateri mislijo, da je to kot casino - ne moreš zajebat da ne bi nosilo denarja. pa smo videli tudi to. v adriji še niso videli direktorja strokovnjaka, še najboljša uprava je bila, ko so jo ustanovili, potem je šlo samo navzdol. vsi direktorji so kot v onem vicu, ko kardelj deli nasvete kmetom kako naj pozdravijo kravo, pa ko na koncu pogine (krava, da ne bo pomote), edi zavzdihne..."pa še toliko dobrih idej sem imel..."

eto.

po stečaju pa se zna zgoditi, da bo država prodajala deleže in potem bo nekdo pobasal dobičkonosne linije, v munchen pa se bo letelo enkrat na dan...

Kdo ve kaj več o tem, Adria julija 4krat tedensko v Banja Luko?? :)

http://exyuaviation.blogspot.com/

Brez skrbi, Adria ne bo šla nikoli v stečaj. Je državi preveč mar do nje, da bi se to zgodilo. Konec koncev jo lahko v primeru kake resnejše krize dokapitalizira in je stvar rešena.

stečaj še ne pomeni konca družbe. glede na dolgove in izgubo ki jo ima Adrija, bo prej ali slej počilo. državna firma gor ali dol. dokapitaliziranje? se šališ? uprava je lani prisilila delavce da so jo dokapitalizirali...

V Adriji zaenkrat še ni tako slabo, kot se poskuša prikazati.

Pred recesijo so namreč prvič zabeležili dobiček in če se bo promet v roku enega leta popravil (na raven leta 2008) se lahko iz krize izvijejo celo brez pomoči. Največji problem je v tem, da njihova letala še vedno vozijo napolnjena le malo nad 60% (v zimski sezoni pa še bistveno manj) kar komaj zadošča za pokritje stroškov leta, kaj šele za pokrivanje kreditov in izgube....

Seveda vozijo prazna če pa so (vsaj bili) dražji v povprečju za 20 do 30%. Sedaj po tem vulkanu in vsem tem je malo bolše (za adrio), ker so ostali ponudniki dvignili cene na skoraj isti nivo. Pa enkrat sem hotel kupiti karto Paris-Lj (in ne Lj-Paris) in je za hudiča ni šlo....pa smo vzeli airfrance :)
Drugače pa se le mogoče rešijo...

Včeraj zvečer je Adrijin A319 odpeljal naše navijače v Port Elizabeth na fuzbal.
Jutri pa si bo Adria kot kaže ponovno sposodila letalo boing 737-400 za čarter let v Antalyo ob 8.30. Nato pa ob 11.20 in 12.00 dva zaporedna Crj 900 za v Moskvo. Le kje so takrat oba A319 in A320, da tako raje najemajo druga letala oz.večkrat vozijo z manjšimi??!? Morda v Afriki na fuzbalu...:)

Kaj? Upam da se zavedaš, kaj govoriš.. Od Slovenije do Južne Afrika je 9000 km zračne razdalje.. Za primerjavo, toliko je do Seattla ali Tokia. Brazilija recimo ali pa Peking sta kar 1000 km bližje.. To pa skoraj ne verjamem, da jim je ratalo brez postanka, če jim pa do Dubaja komaj rata lol..

No ja, za ene 2000 km zmanjka a319 dosega.....če leti napol prazen, pa le mogoče prileti do dol :)

http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a320/a319/specifications/

:lol: Imeli so dva postanka - prvič v Libiji, drugič v Kongu.

congenial step to send national carriers A319 to south africa :cheers:

i like it :D

btw...german government ordered some A319 with extra fuel tanks; air france is serving long haul routes with A319 (especially business clients) as well as qatar airways or eurofly, private air was also using the A319 132LR (by order of lufthansa) on routes like dusseldorf new york or dusseldorf chicago :D

A mogoče kdo ve, v čem je fora, da na Brniku pristajajo letala samo iz ene (ljubljanske) smeri, vzletajo pa v obe smeri?:nuts: Mislil sem, da vzletajo proti Gorenjski samo takrat, ko kakšno letalo pristaja, vendar.....ko sem opazoval letala na Brniku :cheers:, takrat ni bilo nobenega pristanka, pa sta obe novi Adrijini letali vzleteli vsak v svojo smer en za drugim......, pa čeprav sta bila njuna cilja podobna. (Grčija)

Hvala za odgovor. :banana:

vzletajo v obe smeri, vendar je delež zelo različen, kakih 90% proti 10%... sem enkrat videl statistiko, pa se ne spomnem točno

tale tvoja statistika je malo za laske povlečena. smer odleta se določa po a) smeri vetra b) prometa. če te zanima bolj natančno, pošlji pm

razmerja odkar je na brniku vozna steza do praga 31 pa je skoraj 50/50

tole sem imel v mislih. zdej al oni lažejo, al sem vzel napačno statistiko, al me pa boli K... ;) je pa res, da sem narobe napisal- spraševal je o pristankih, mislil sem na pristanke, napisal pa "vzletajo" po pomoti
http://www.lju-airport.si/images/clanki/img2136.jpg

http://img821.imageshack.us/img821/6210/letalo.jpg

vir: http://www.lju-airport.si/vsebina.asp?IDM=425

to pa ja, pristajanje v smer 13 je izredno redko, skoraj vedno zaradi vetra.

kakšne težave pa so zaradi vetra? burje verjetno nimate, oziroma je neb smel met?

mi je blo zmer čudno, ker zgleda, kot da bi večina letov prihajala nekje z balkana. ampak ubistvu ni tako, ravno obratno... drugo kar sem razmišljal je, da pač z ene strani vzletajo, z druge pa pristajajo, sam taista statistika to zanika... kaj je torej z vetrom? to je bil res razlog, ki ga nisem pričakoval :lol:

mah, sej skor ni treba razlagat :lol: če je pač "dober" veter pristajate tako kot običajno, če je pa "slab" mate rezervno pot z druge strani... res sem toplo vodo najdu :lol:

Pristaja se praviloma proti vetru (veter v nos), prav tako vzleta.

Saj je logično - pri vetru v nos rabiš manjšo hitrost za vzlet in pristanek.

Oj.
Brnik je bil zgrajen predvsem za povezavo Ljubljane z ostalo SFRJ, zato tudi taka smer vzletanja in pristajanja. Tudi razne letališke naprave za avtomatsko pristajanje delujejo samo iz smeri Balkana :) iz druge strani pa je potrebno pristati "na roke".
Se opravičujem za nestrokovno terminologijo. O stavri sem se pozanimal, ko smo enkrat pristajali z "napačne" smeri, kar je bil precej neprijeten občutek, ker najprej letiš vzporedno s stezo, samo mal nad njo in je zgledal, kot da smo jo falil in da bomo v koruzi pristal... no, pol je pilot le obrnil čist nad strehami Kranja in na roke zelo lepo pristal. Vzrok: nevihta in ful močen veter!

Oj.
Brnik je bil zgrajen predvsem za povezavo Ljubljane z ostalo SFRJ, zato tudi taka smer vzletanja in pristajanja. Tudi razne letališke naprave za avtomatsko pristajanje delujejo samo iz smeri Balkana :) iz druge strani pa je potrebno pristati "na roke".
Se opravičujem za nestrokovno terminologijo. O stavri sem se pozanimal, ko smo enkrat pristajali z "napačne" smeri, kar je bil precej neprijeten občutek, ker najprej letiš vzporedno s stezo, samo mal nad njo in je zgledal, kot da smo jo falil in da bomo v koruzi pristal... no, pol je pilot le obrnil čist nad strehami Kranja in na roke zelo lepo pristal. Vzrok: nevihta in ful močen veter!

no, tole je pa tak BS, da kar peče glava. Kdo ti je pa to naložil? usmeritev steze v prvi vrsti določa povprečje vetrov (t.i. lokalna roža vetrov, oz. prevailing winds), potem naravne ovire, predvsem hribi, šele potem vse ostalo. tvoja razlaga pa ni dobra niti za na wc papir. sori. pa še ko si tak stručko mi razloži kaj so naprave za avtomatsko pristajanje. pa še - vedno se pristaja na roke, razen ko se dela t.i. autoland, ko so pogoji za CATIIIC, zelo redko že za IIIB

Da ti ne bo prišlo od vseh teh fensi izrazov. Sem napisal, da sem lajik in ne stručko in kot lajiku so mi zadeve tudi predstavili. Če mormo bit lajiki tiho na tem forumu, pa ne vem.
Vem, da so določeni sistemi za pomoč pri pristajanju, ki delujejo samo iz ene smeri, iz druge pa ne. Drugač ne vidim logike, da je 95% pristankov ravno iz tiste strani. Verjetno sem se pa res nestrokovno izrazil, za kar sem se tudi opravičil.
Da smo pristali "ročno", se je pa izrazil sam pilot letala, ko smo pristali. Pa se pejt zdej njemu obešat, obešenjak!

Da ti ne bo prišlo od vseh teh fensi izrazov. Sem napisal, da sem lajik in ne stručko in kot lajiku so mi zadeve tudi predstavili. Če mormo bit lajiki tiho na tem forumu, pa ne vem. Brez skrbi, za vse je mesta na tem forumu, ki želijo razprave o temah, zaradi katerih skyscrapercity obstaja. Tudi mene so na začetku odganjali ,ker pač nisem iz stroke, vendar se človek navadi in unese. :) Tako da ti kar odprto debatiraj, boljši poznavalci pa te bodo že korigirali. Je pa priporočljivo, da se - tako kot je včeraj napisal nek Pomurec, ne žalimo.

Vse dobro,
Af.

kaloop, čaki malo, eno je da vprašaš, drugo pa da kar poprek trdiš.

Ok, fun fact, mogoče že veste, ampak vseeno... Nekaj cajta nazaj sem se pogovarjal z enmu od "višjih" uslužbencev na letališču in mi je omenil, da je steza proti Lokarjah na nižji nadmorski višini kot tisti del pri Šenčurju. Kakšna je razilka ne vem točno, vem da ni par cm, ampak 1m+.
Tk da, moje LAIČNO mnenje je, da to tudi verjetno vpliva na vzlete in pristanke...če pogledamo tisto sliko, ki je objavil BeliF...makes sense :)

steza proti Mengšu pade za 26 metrov

13 126.38° GEO
125° MAG 3300 x 45

THR 388.4 M

31 306.41° GEO
305° MAG 3300 x 45

THR 362.9 M

tvoje laično mnenje doesn't make any sense. Za CATIII operacije je največji dovoljen gradient naklona steze 1 stopinja, kar je na Brniku še znotraj te tolerance. ;)

^^Hvala za pojasnilo. :)

A ni mal velik 26 m razlike v nadmorski višini? Sicer se da po enostavni matematični kotni funkciji izračunat vmesni kot( naklon steze), če vemo, da naj bi bila steza dolga 3000 m. Nekje sem prebral, da je razlika 7 m, torej skrajni rob steze v smeri Ljubljane je 7 metrov nižje kot skrajni rob steze proti gorenjski........... :cheers:

26m na 3300 metrov ni dosti, sploh pa ni enakomeren padec. evo ti komplet podatek za steze iz AIP (http://www.sloveniacontrol.si/acrobat/aip/eaip/Operations/2010-06-03-AIRAC/html/index-en-GB.html)

še razlaga kratic

THR = treshold (začetek/konec steze oz. prag kot se mu reče)
TDZ = touch-down zone (prvih 600 m steze, tam kjer so talne oznake paralelne debele črte)

13 126.38° GEO
125° MAG 3300 x 45 110/F/B/X/T
ASPH 46 13 56.97 N
014 26 25.41 E
-
GUND 46.7 M THR 388.4 M - 0,7% 700 M
- 0,8% 2350 M
- 0,5% 250 M

31 306.41° GEO
305° MAG 3300 x 45 110/F/B/X/T
ASPH 46 12 53.56 N
014 28 29.37 E
-
GUND 46.7 M THR 362.9 M
TDZ 369.4 M + 0,5% 250 M
+ 0,8% 2350 M
+ 0,7% 700 M

aja, pa tvoja predpostavka da je mogoče matematično izračunati padec v tem primeru ne drži, ker ne gre za rigidno površino. Steza sledi krivini terena in sploh ni tako ravna kot se mogoče komu zdi.

http://data.x-plane.com/images/Runway.jpg


http://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/01/23/cb/24/airport-and-runway.jpg

http://1.bp.blogspot.com/_sYk285E5cKc/SYdwr830VRI/AAAAAAAACvE/8_ThOmQPGFU/s400/Glagow+Prestwick+Airport+runway.jpg

Ko so stali v Mariboru:

http://www.shrani.si/f/1w/jw/zIDLM8p/slika-002.jpg
http://www.shrani.si/f/i/t7/ZvELkGQ/slika-005.jpg
http://www.shrani.si/f/y/1e/33eGTQ8U/slika-032.jpg
http://www.shrani.si/f/E/Vp/4effjNEm/slika-033.jpg
http://www.shrani.si/f/1F/TE/1JCTAn5w/slika-034.jpg
http://www.shrani.si/f/9/8E/m7z3rUi/slika-037.jpg
http://www.shrani.si/f/U/y7/4sGbDU2g/slika-041.jpg
http://www.shrani.si/f/42/VR/yRTcvwl/slika-045.jpg

Joj kako hudo ste patetični s tem prepiranjem glede vzletanja/pristajanja. Izvolite odgovor:
Letalo vselej vzleti v veter. Zaradi bližnjih prebivalcev skušajo kontrolorji čim več letal v nočnih urah pošiljati s tal proti Mengšu in ne nad Šenčur in Kranj - da jim ne kratijo spanca. Vendar so tudi izjeme, predvsem zaradi vetra in drugih vremenskih razmer. Večina letal prispe iz smeri 31, tj. Mengša, ker je tam nameščen sistem za instrumentalno pristajanje. Ta namreč potrebuje dolgo razdaljo neoviranega prostora, ki ga na drugo stran zaradi bližine gora ni, saj je Brnik odprt samo na jug in jugovzhod.


Ptiče preganjajo s strašilnimi pištolami in avtomobili
Delo, 4.8.2010
vir:
http://www.delo.si/clanek/116070 (http://www.delo.si/clanek/116070)

kdo je patetičen? meni gre samo na jetra, ko me nekdo hoče prepričati da ne poznam svoje stroke

kdo je patetičen? meni gre samo na jetra, ko me nekdo hoče prepričati da ne poznam svoje stroke

To pa verjamem da najeda, poznam občutek :)

ima mogoče gdo podatke o LF (zasedenost kabine) LJU-BNX-LJU? Kaj bo s tretijm A319 (S5-AAS)?

Opazil sem, da ima naš stari airbus A320 (S5-AAA) zgornji del kril in predvsem zgornji del trupa-SIVE (srebrne) in NE BELE barve in me zanima zakaj, če morda kdo ve. Morda je bil tam obnovljen, pa se jim ga ni dalo prebarvati? Ker tko zgleda kar malo "scary".:nuts:
Vizualno se tudi lepo vidi veliko razliko med starim A320 in novima A319. Stari A320 zgleda nekako "pokrpan", veliko glasnejši ob vzletu kot A319 in ob pridobivanju hitrosti po stezi je veliko bolj "nagnjen nazaj"--->kok kakšen gliser pri glisiranju.......:)

http://data.x-plane.com/images/Runway.jpg





Kaj tole je leeds bradford mogoče? Ker zgleda sumljivo podobno:

http://www.greenpeace.org.uk/files/images/leeds-bradford.jpg
Vir: http://www.greenpeace.org.uk/files/images/leeds-bradford.jpg

Dejansko je steza na vrhu brega, nad mestom (pa ne leeds). Pristajanje je bilo kar spooky, sploh ko si navajen samo ravnih stez. :nuts:

Opazil sem, da ima naš stari airbus A320 (S5-AAA) zgornji del kril in predvsem zgornji del trupa-SIVE (srebrne) in NE BELE barve in me zanima zakaj, če morda kdo ve. Morda je bil tam obnovljen, pa se jim ga ni dalo prebarvati? Ker tko zgleda kar malo "scary".:nuts:
Vizualno se tudi lepo vidi veliko razliko med starim A320 in novima A319. Stari A320 zgleda nekako "pokrpan", veliko glasnejši ob vzletu kot A319 in ob pridobivanju hitrosti po stezi je veliko bolj "nagnjen nazaj"--->kok kakšen gliser pri glisiranju.......:)

zgornji del trupa sive barve? (verjetno je bolj umazan :) ) Za zgornji del kril je jasno, tudi novi A319 imajo del krila, torej na tistem delu, kjer niso spoilerji, flapi in slati drugačno barvo (kovinsko), kar ima večina airbusov 320 family, medtem ko npr Airbusi Croatia Airlines in Lufthansa, imajo krila v celoti bela.

Kar se tiče oblike so enaki, razen da je A320 za dobre 3 metre daljši od A319, ostalo ostaja vse nespremenjeno, motorji so pa pri 319 najnovejši, in so zagotovo tišji, hkrati pa novejša tehnologija omogoča, da pri vzletu čutiš manj pospeška.

Poslovni rezultati za prvo polovico leta 2010,AA, primerjava z konkurenco

prevoznik pax (000) LF pax_%
Adria Airways 0,4336 mio 62,4 -2,63
Croatia Airlines 0,6952 mio 55,64 -8,5
Jat Airways 0,4183 mio 56,05 1,4


legenda:
pax (000) = število prepeljanih potnikov
LF = zasedenost kabine v procentih
pax_% = primerjava z letom 2009 za isto obdobje

vir: http://www.aea.be/research/traffic/index.html

Poslovni rezultati za prvo polovico leta 2010,AA, primerjava z konkurenco

Adria Airways
0,4336 mio pax (000)
62,4 LF
-2,63 pax_%
Croatia Airlines
0,6952 mio
55,64
-8,5
Jat Airways
0,4183 mio
56,05
1,4


legenda:
pax (000) = število prepeljanih potnikov
LF = zasedenost kabine v procentih
pax_% = primerjava z letom 2009 za isto obdobje

vir: http://www.aea.be/research/traffic/index.html

zgornji del trupa sive barve? (verjetno je bolj umazan :) )

Ne ne, prou drugače barve......npr.:

- http://www.mojvideo.com/uporabnik/poldek_tedy/slika/airbus-a320-adria-airways/227913

Trenutno ne najdem nobene boljše slike, čeprav sem pred kratkim videl lepo sliko iz zraka.....ampak mislm, da je dovolj nazorna.


Vrhni del trupa je drugačen (kot da:ali ne bi bil prebarvan ali pa nekakšne temne barve) + nos izgleda nov, drgač zgleda ta naš A320 bl kot ne bolj "bogi" oz. "poflikan".......A je tole še "ornk" varno drgač?:cheers:

ima mogoče gdo podatke o LF (zasedenost kabine) LJU-BNX-LJU? Kaj bo s tretijm A319 (S5-AAS)?
09AUG LJU-BNX 4 pax
09AUG BNX-LJU 6 pax
11AUG LJU-BNX 6 pax
11AUG BNX-LJU 8 pax
13AUG LJU-BNX 4 pax
13AUG BNX-LJU 4 pax

Vrhni del trupa je drugačen (kot da:ali ne bi bil prebarvan ali pa nekakšne temne barve) + nos izgleda nov, drgač zgleda ta naš A320 bl kot ne bolj "bogi" oz. "poflikan".......A je tole še "ornk" varno drgač?:cheers:

aja tooo, eh to je ostalo še od prejšnjega letalskega prevoznika, ko je bil S5-AAA pri libijcih, in je zgornja črta slučajno ostala, ker je bil prebavan v črno.

nos se ti pa zdi čuden, ker je tist radarski pokrov, ki da obliko airbusovega nosu zamenjan in zgleda da je nov in čisto beli, ker cel adijin airbus ni prebarvan v belo, temveč minimalno vleče na sivo.

novosti zimski vozni red, AA pošilja enega od svojih airbusov v Prištino:

PRN-MUC-PRN (vse dni v tednu)
PRN-FRA-PRN (od pon-pet)

Mogoče kdo ve, kaj je bilo danes v nedeljo 22.9. z Adrijinimi jutranjimi leti iz Grčije (Chios-Skiathos, Samos, Lesbos, Kefalonija)? Vsa letala so namreč zamujala.......tudi do dve uri.:nuts: Zjutraj z Brnika so štartala točno oz.celo prekmalu.....
Mogoče dol še vedno štrajkajo?:bash:

Danes je bil potres v Grčiji. Mogoče je s tem kej povezan.

Zanima me, kako je na Adriji z alkoholno pijačo gor na letalu na rednih in čarter letih? :cheers:

Ko sem pred nekaj dnevi letel v Istanbul sem lahko dobil samo pivo ali vino (brezplačno), žganih pijač pa ne, niti z doplačilom. Samo za poslovni razred kao.

Na čerter letih, kjer so alkoholne pijače proti doplačilu, pa sem si ponavadi zmeraj naročil viski na 10 000 metirh.

Zanima me kako je sedaj s tem. :banana:

Adria je bila ze vedno cudna s izbiro hrane in pijace!Ampak se edno boljsa kot Iberija tam ne dobis niti vode zastonj.

Zelena luč za 2,5-milijonsko dokapitalizacijo Adrie



Sklep je potrdila današnja skupščina, ki od vodstva podjetja zahteva poročilo o izboljšanju poslovanja



Delničarji Adrie Airways so na današnji skupščini soglasno potrdili predlagani sklep o dokapitalizaciji družbe v višini 2,5 milijona evrov. Lastniki so sprejeli tudi predlog malih delničarjev, da vodstvo podjetja v 90 dneh posreduje pisno poročilo o ukrepih za izboljšanje poslovanja.

V lastništvo PDP, morda tudi turistične agencije

Kot so sporočili iz slovenskega letalskega prevoznika, bodo družbo dokapitalizirali njen največji latnik, to je Posebna družba za podjetniško svetovanje (PDP), in trije poslovni partnerji Adrie Airways, ki še niso znani. Petrol [PETG 238,85 -0,77%] naj namreč ne bi želel vstopiti v lastništvo, Aerodrom Ljubljana o tem še razmišlja, v lastništvo pa morda prihajajo znane turistične agencije.

Dokapitalizacija naj bi bila uspešna le, če bo vpisanih vseh 208.333 delnic, katerih emisijska vrednost znaša 12 evrov oziroma skupaj 2,5 milijona evrov.

Pripraviti bodo morali poročilo

Na podlagi nasprotnih predlogov malih delničarjev je skupščina predlagani sklep o dokapitalizaciji dopolnila z zadolžitvijo upravnega odbora in poslovodstva družba, da v 90 dneh delničarjem posredujeta pisno poročilo o izvedenih in predvidenih ukrepih za izboljšanje poslovanja družbe, kar je podprl tudi predsednik upravnega odbora družbe Maks Tajnikar.

http://www.finance.si/288329/Zelena-lu%E8-za-25-milijonsko-dokapitalizacijo-Adrie

Adriji daš 20 mio € pa se ne bo izlekla ven...ne vem gdaj jim bo kapnil, da gre za nesposobne ljudi, ki tam delajo

Kaj ma adria danes neke probleme z letali? Oz. letalom? Čakajo na neke dele iz munchna ali kaj? Ljudje že od jutra čakajo na letališču...

Kaj ma adria danes neke probleme z letali? Oz. letalom? Čakajo na neke dele iz munchna ali kaj? Ljudje že od jutra čakajo na letališču...

En Crj 900 jim je izpadu ja.....neka okvara ali kaj drugega........ljudje za na Kos so čakali od 7.zjutraj, predviden let ob 9.00, nato "novi čas" ob 12ih in na koncu ob 17ih. Na to so z drugim crj 900 odleteli malo čez 17.uro, zato so tudi na ostalih letih nastale dolge zamude...........(Santorini, Kreta, Tirana zvečer) :nuts:

Danes vsi štirje crj 900 letijo "normalno".:banana:

adriji bo počasi morala za kredo zastavljat avijone, potem pa bo veselo....drugega jim je namreč že zmanjkalo..

adriji bo počasi morala za kredo zastavljat avijone, potem pa bo veselo....drugega jim je namreč že zmanjkalo..

po moje bo ta slednje slo malo tezko, ce so pa letala tudi na kredo/leasing

mislim, dolg iz uslug, recimo petrol ima že dva njihova motorja v zastavi...

Ali se je Adriji "končno pokvaril" stari airbus A320 (S5-AAA) ???:nuts:
Iz Istanbula bi moral pristati ob 6.50, najprej je bilo vsako uro nova informacija, sedaj (ura 10:25) piše nova info ob 14.00. Skrajni čas da se kupi še tretji A319. :)

Zato so morali namesto predvidenega A320 v Barcelono in Zurich poslati v zrak A319. Me že zanima, kaj bo z večernim čarterjem za Kos.:cheers:

bo že uletu kdo z ad-hoc leasom.

promet July 2010

Adria Airways
pax (št. potnikov) = 112,000 (+16,8 %)
LF (zasedenost kabine) = 72,4 %

Croatia Airlines
pax = 186,600 (+4,8 %)
LF = 70,2 %

Jat Airways
pax = 122,900 (-7,8 %)
LF = 70,5 %

Opazil sem da stari airbus A320 (S5-AAA) že nekaj časa ne leti več. So ga morda "upokojili" ali je na kakšnem servisu?

11.9 je opravil zadnji let v Tirano, zdaj pa je v zasluženi penziji. Po vsej verjetnosti bo šel v razrez.

definitivno gre v razrez.

Velika možnost pa je da so ga prodali Albancem...

ne, iz njega bodo pobrali vse kar se da prodati in potem gre v razrez. se veliko bolj splača, ker je za letenje v EU potrebno upoštevati zakonodajo (starost letal max 30 let)...

Katarcem ponujamo Adrio Airways

V začetku tedna je v katarsko prestolnico potovala veččlanska slovenska gospodarska delegacija, ki je poskušala privabiti čim več denarja. Katarci so zagreti za nakup polovice Adrie Airways kot odskočno desko za druge proge v EU. Odločitev bo znana v dveh mesecih. Se nam obeta dotok svežega denarja?

"Menim, da je bil sestanek zelo ploden, sogovornik me je res presenetil, bil je izredno zainteresiran za kapitalski vstop v Adrio, povsem se je strinjal z našo strategijo," nam je povedal predsednik upravnega odbora letalskega prevoznika Adria Airways Maks Tajnikar. Skupaj z izvršnim direktorjem Tadejem Tufkom sta se sešla s predsednikom uprave Qatar Airways Akbarjem Al Bakerjem - ta je za mizo sedel brez pomočnikov. "Dogovorili smo se, da končni odgovor dobimo v najkrajšem možnem času, največ v dveh mesecih. Pogovarjali smo se o dokapitalizaciji - Katarci bi prišli do 49-odstotnega deleža Adrie. Več ne smemo prodati, saj bi izgubili licenco za Star Alliance, če lastnik ne bi bil iz Evrope," še pravi Tajnikar.
Še k Emiratsu, Turkishu in Lufthansi

Spomnimo, Adria je že dlje časa v hudih finančnih težavah, ta teden naj bi končali nujno dokapitalizacijo - 2,5 milijona evrov v matično družbo in 7,2 milijona evrov v hčerinsko Adrio Tehniko. Že pred meseci smo razkrili, da bo vodstvo po nujni sanaciji začelo iskati strateškega partnerja. Idej je veliko - od povezovanj z nemško Lufthanso do povezave z letalskimi prevozniki z Balkana (več v Adrio Nemci ali združenje z Balkanci ). Tajnikar pravi, da se bodo v prihodnjih tednih sešli še s predstavniki letalskih družb, ki so že izkazale zanimanje: Emirates iz Združenih arabskih emiratov, Turkish Airlines in Lufthansa , ki je največja partnerica Adrie. Znano je sicer, da lastniki nad povezavo z Lufthanso niso najbolj navdušeni, saj se bojijo, da bi ta zaprla letalske proge.
Kaj bi Katarci prinesli Adrii? Kaj bi Adria dala Arabcem?

Za Adrio to pomeni predvsem zadostne finančne vire prihodnjih nekaj let. Vprašanje je sicer, kakšen bo aranžma in koliko bi država potegnila iz tega posla. Za Katarce pa je pomemben vstop v Evropo in notranje polete. Če bi Adria izstopila iz Star Alliancea (združenje letalskih prevoznikov), kar za zdaj ni verjetno, bo to slovenskemu prevozniku povzročilo kar nekaj stroškov, povezanih s spremembami v logistiki. A dolgoročno bi se tudi to lahko splačalo.

Adria bi verjetno dobila več sredstev, da poveča število poletov znotraj EU, ki je njen ciljni trg. Pri medcelinskih poletih (ki jih tako ali tako ne izvaja) pa bi imela asistenco Katarcev. Do zdaj je svoje polete opravljala glede na sposobnosti.

Da bi Brnik postal glavno vozlišče Katarcev za Evropo, je malo verjetno, ker bo to še vedno tam, kjer se dela biznis, predvsem v Frankfurtu. Mogoče bi se kaj zgodilo na področju tovornega prometa, pa še tu sta najpomembnejši cena in hitrost storitve. So pa sinergije na področju flote.

V sezoni bi si lahko Adria izposojala floto od Katarcev, kar pomeni precej večjo prilagodljivost povpraševanju. Adria bi dobila nove povezave za polete zunaj Evrope, bila bi manj omejena tudi pri kapitalu (čeprav bo tu še vedno glavna zavora država), to pa pomeni agresivnejši nastop na evropskih trgih, in ne samo povezave Balkana z Evropo.

Katarci bi lahko, če bi Adria ostala v Star Allianceu , tako dobili stranke tudi za svoje polete (potniki bi lahko prek Adrie rezervirali medcelinske polete, ki jih izvajajo Katarci). Dobili pa bi tudi letalsko družbo, ki deluje na notranjem evropskem trgu.
Skrivnostni hitrorastoči katarski letalci

Qatar Airways je ena izmed najhitreje rastočih letalskih družb na svetu. Ta hip upravlja sto letalskih prog po vsem svetu, do konca januarja bo odprl dodatne štiri v Evropi. Družba je v polovični lasti katarske vlade in polovični lasti zasebnih vlagateljev in ni javna družba. V floti ima 87 letal, naročenih pa ima kar 167 pri Airbusu in Boeingu .

Družba je konglomerat, saj poleg flote upravlja še matično letališče v Dohi - leta 2012 bo odprla nov terminal za največja letala -, podružnice pa se ukvarjajo s hotelirstvom, letalskim vzdrževanjem, brezcarinskim trgovanjem in podobno. Skupaj za Qatar Airways dela okoli 15 tisoč ljudi. Družba podatke o poslovanju in prepeljanih potnikih redko deli z javnostjo. Očitno pa je, da težav s finančnimi viri nima, naročena letala so vredna vsaj 40 milijard evrov. Družba cilja na "premium" letalske potnike.
Kam bi še lahko vlagali Katarci?

Po naših podatkih so v Doho leteli tudi predstavniki Kada , Soda , državnega PDP , Telekoma Slovenije [TLSG 98,45 +0,11%], NKBM [KBMR 10,19 +0,08%] in Petrola, predviden je bil tudi predstavnik Istrabenza, kjer pa so že vzpostavili svoje stike. Medtem ko so bili pogovori o Adrii izjemno konkretni, so bili preostali bolj spoznavne narave, smo izvedeli.

V Kadu in Sodu pravijo le, da se "nadaljujejo pogovori o možnostih gospodarskega sodelovanja med državama, v katere sta aktivno vključena tudi ministra za finance obeh držav.

Temu je bil namenjen tudi obisk delegacije v začetku tega tedna. Na srečanju predstavnikov obeh držav so se obravnavale možnosti kapitalskega in poslovnega sodelovanja z družbami, ki bi lahko bile zanimive za katarske vlagatelje."

Vir: http://www.finance.si/294623/Katarcem-ponujamo-Adrio-Airways

Adria decembra s Kosova v Nemčijo

Easyjet bo decembra Londonu dodal še Pariz, Milano padel v vodo

Od konca oktobra je letalski promet po vsem svetu prešel na zimski vozni red. Adria Airways ima tako 185 rednih tedenskih letov iz Ljubljane na 20 destinacij, decembra pa
bo vzpostavila še nekatere druge redne povezave.
http://www4.slikomat.com/10/1113/8k7-670x42.jpg (http://www.Slikomat.com/slika/4609885.htm)
Ljubljana – Konec oktobra je ves letalski svet prešel na zimski vozni red, ki bo veljal do 26. marca prihodnje leto. Celotna svetovna industrija je v zadnjih letih mrežo letov precej racionalizirala, kar se ob manjšem številu letov kaže predvsem v večji popolnjenosti letal, ki je bila med evropskimi prevozniki po podatkih IATA septembra dve odstotni točki višja kot pred krizo in je znašala 82,6 odstotka. Tudi Adria urnik letenja prilagaja potrebam potnikov in skrbi za čim boljšo povezanost Slovenije s svetom, Ljubljano pa vsakodnevno povezuje z dvanajstimi destinacijami. Po zimskem voznem redu bo imela Adria 185 rednih tedenskih letov iz Ljubljane na 20 destinacij, še naprej pa (trinajstkrat na teden) leti na progi med Dunajem in Frankfurtom, ki je bila ob uvedbi z zimskim voznim redom leta 2001 prvi njen let na takratnem notranjem trgu EU. Decembra pa bo Adria na zunanjem trgu vzpostavila še redne povezave iz Prištine, od koder bo sedemkrat tedensko letela v München, štirikrat tedensko v Frankfurt in dvakrat tedensko v Düsseldorf. Poleg rednih letov Adria celo leto s čarterskimi poleti povezuje Slovenijo z Egiptom.

Mreža letov z ljubljanskega letališča ostaja primerljiva s prejšnjo zimsko sezono, v voznem redu pa ni Adriinih letov v Stockholm, Kijev in Atene, novi pa so njeni leti v Banja Luko in Marseille. Šest rednih tujih letalskih prevoznikov ohranja iste destinacije in primerljivo število frekvenc, nizkocenovni Easyjet pa uvaja decembra novo trikrattedensko povezavo s Parizom. Za pravilno se je izkazala napoved predsednika uprave Aerodroma Ljubljana Zmaga Skobirja, ki je pred dnevi v pogovoru za Delo napovedal, da bo Easyjet zaradi slabega polnjenja letal verjetno preklical najavljene lete v Milano.

Poletni promet na ljubljanskem letališču Jožeta Pučnika je bil po oceni letališke uprave zadovoljiv: julija, avgusta in septembra je bilo preseženo število oskrbljenih potnikov v primerjavi z istimi meseci lani. Skupaj so na Brniku do konca septembra našteli 1.101.019 potnikov, kar je 3,5 odstotka manj kot lani. Zmanjšanje je posledica izpada potnikov, ki je nastal ob 14-dnevnem zaprtju letališča zaradi aprilske prenove vzletno-pristajalne steze. Oktober je bil po številu potnikov in premikov primerljiv z lanskim letom, tovora pa je bilo krepko več.
Ni najemnika za letališče v Mariboru

Tudi na povabilo k neposrednim pogajanjem o dolgoročni oddaji mariborskega letališča Edvarda Rusjana v najem ministrstvo za promet ni prejelo nobene ponudbe. To je že tretji neuspešni poskus, potem ko se niti na zadnja dva razpisa ni prijavil nihče. »Razlogi ostajajo takšni kot prej,« je včeraj pojasnil Matjaž Sonc, direktor Aerodroma Maribor, zdajšnjega najemnika letališke infrastrukture (v lasti Prevent Global v stečaju). Pogoji niso bili zanimivi. »Morali bi zastaviti popolnoma drugačen koncept dolgoročnega sodelovanja,« meni Sonc. Pojasnil je še, da je prometno ministrstvo z Aerodromom Maribor, ki je tudi lastnik dela nepremičnin na letališču, z aneksom podaljšalo pogodbo o najemu še do konca letošnjega leta, vprašanje pa je, ali bodo v to znova privolili pod sedanjimi pogoji. »Za prihodnji teden smo dobili vabilo na razgovore o možnosti, da pogodbo podaljšamo še za šest mesecev ali več. Morda nam bo na teh razgovorih uspelo rešiti katero nerešeno vprašanje glede dolgoročnega upravljanja.« Za najem mariborskega letališča je bila nekaj časa zagreta tudi Pošta Slovenije, ki se je konec julija poleg Aerodroma Maribor edina udeležila obveznega ogleda letališča. Vendar se je njeno zanimanje, ki je najbrž izhajalo predvsem iz ambicij Pošte Slovenije za razvoj logističnih storitev, pozneje precej ohladilo, saj niso bili zadovoljni z razpisnimi pogoji. Prav zaradi tega niti Pošta Slovenije ni oddala prijave k neposrednim pogajanjem za najem letališča v Orehovi vasi pri Mariboru, so potrdili v poslovodstvu družbe. Zadnji poziv je dopuščal možnost 30-odstotnega znižanja izklicne cena za najem objektov in premičnega premoženja ter do 50-odstotnega znižanja cene najema premičnega premoženja države. Država je v osnovi zahtevala plačilo približno pol milijona evrov na leto za objekte in premično premoženje ter 50.000 evrov na leto za zemljišča. Iz ministrstva sporočajo, da bodo pripravili nov posamični program ravnanja s predmetnim premoženjem države, ne izključujejo niti možnosti odprodaje objektov in opreme letališke infrastrukture.

http://www.delo.si/clanek/128839

Adria Airways z direktnimi rednimi poleti

Ljubljana, 19.11.2010 - Slovenski letalski prevoznik Adria Airways bo decembra iz Prištine začel leteti na direktnih rednih letih sedemkrat tedensko v Muenchen, štirikrat tedensko v Frankfurt in dvakrat tedensko v Duesseldorf.

Adria Airways bo 10. decembra 2010 začela leteti na jutranji povezavi iz Prištine v Muenchen, v Frankurt bodo leteli sredi dneva ob ponedeljkih, sredah, petkih in nedeljah, v Dueseldorf pa sredi dneva ob četrtkih in ob sobotah. Na teh povezavah bodo leteli s 135-sedežnim letalom Airbus A319.

»V Adrii Airways verjamemo, da bodo naše nove povezave omogočile potnikom hitro, enostavno in udobno potovanje,« je povedal direktor prodaje in trženja Adrie Airways mag. Tomaž Kostanjšek.

Adria Airways bo ohranila svoje dnevne povezave iz Nemčije (Muenchen, Frankfurt) v Prištino preko Ljubljane, z novimi direktnimi poleti, pa bo potnikom omogočila hitrejše potovanje.

Slovenski letalski prevoznik je začel leteti na povezavi Priština – Ljubljana 15. oktobra 1999. Linija se je uspešno razvijala zaradi dobre prepoznavnosti in priljubljenosti Adrie Airways v regiji, vedno večjega povpraševanja in že tradicionalno dobrih odnosov med državljani Slovenije in Kosova.

V sodelovanju s članicami združenja Star Alliance, še posebej z letalsko družbo Lufthansa, bo Adria Airways potnikom iz Prištine omogočila odlične povezave do več kot 1.150 letališč po vsem svetu.

http://www.adria.si/sl/news.cp2?uid=535498D6-DC02-B398-EC89-A81D4BB3A258&linkid=news&cid=18AE590F-0A78-8DCB-97F6-0819EAC75FB9

tako je prav. v bistvu star alliance postaja cokla

maybe adria weakens LJU and itself with that direct flights. dependence between adria and lufthansa will surely rise with that agreement. and lufthansa could take profit of adrias efforts to accumulate paxes on that routes (dirty job)...with own LH-flights from DUS/FRA/MUC <-> PRN...(direct flights between germany <-> kosovo, there is no slovenia/LJU in regards bargaining power).

but who knows...maybe adria needed some routes to utilize A319...another explanation: they had such a great LF between PRN<->LJU<->rest Europe so they had to offer further flights in order to get more pax share in PRN...maybe it is a mix of all mentioned possibilities...

Pahor: Želja je obdržati Adrio Airways

Vlada si po besedah premiera Boruta Pahorja želi obdržati nacionalnega letalskega prevoznika Adrio Airways, toda vprašanje je, ali lahko ta v tej hudi in surovi konkurenci na nebu vzdrži sam ali potrebuje tujega vlagatelja.

Ljubljana - S tistimi, ki so zadolženi za presojo glede tega, bo zato treba v kratkem sprejeti nekaj odločitev. Kot je na novinarski konferenci po seji vlade pojasnil Pahor, je v zadnjem letu v njegovi pisarni potekalo kar nekaj pogovorov, kjer so tematizirali problematiko finančnih težav Adrie Airways ter iskali kratkoročne in dolgoročne rešitve. "Da smo kratkoročne našli, vam pove dejstvo, da Adria Airways kljub odpovedani prednovoletni zabavi, kar je pravilna odločitev, še vedno leti," je dejal premier in dodal, da pa bo za dolgoročno rešitev treba odločiti glede morebitnega tujega vlagatelja, piše STA.

Po pisanju STA je Adria Airways tik pred zdajci odpovedala prednovoletno zabavo na Ljubljanskem gradu, namenjeno poslovnim partnerjem in drugim povabljencem. Kot je pojasnil predsednik upravnega odbora družbe Maks Tajnikar, je treba varčevati. "Zdaj res pazimo na vsak evro, ki ga ni mogoče koristno porabiti," je dejal Tajnikar in dodal, da je Adria Airways že leto dni v težavah.

Največji, 87,4-odstotni lastnik Adrie Airways je državna Posebna družba za podjetniško svetovanje (PDP).

http://www.delo.si/clanek/132104

Adria Airways drvi v insolventne postopke, Tadej Tufek bi jo reševal na plečih drugih

Ljubljana - Nacionalni letalski družbi Adria Airways grozi prisilna poravnava ali stečaj, če finančna sanacija mimo sodišča ne bo potrjena. "Kapitalska ustreznost družbe je trenutno še v okviru zakonskih določil, a ne bo več dolgo, če se nič ne spremeni," je povedal predsednik upravnega odbora Adrie Maks Tajnikar. Zaposlenim, bankam in ostalim upnikom Adrie bo zato vodstvo predlagalo ukrepe za prostovoljno poravnavo, o kateri so že razpravljali na včerajšnji seji upravnega odbora družbe.

Vodstvo Adrie na prepihu?

Izvršnega direktorja družbe PDP, največje lastnice Adrie, Mateja Goloba Matzela smo glede na položaj Adrie vprašali, ali vodstvo Adrie - izvršna direktorja Tadej Tufek in Marjan Ravnikar - še uživa njegovo zaupanje, vendar ta na naše vprašanje neposredno ni odgovoril. Je pa dejal, da ne izvedena dokapitalizacija ne drugi ukrepi vodstva Adrie niso v zadostni meri poslovno in finančno prestrukturirali družbe in njenih povezanih družb, da bi bili izpolnjeni cilji poslovnega načrta za letošnje leto. "Glede na nedoseganje ciljev so njune pogodbe stvar razprave," pa je pojasnil Tajnikar.
Predlog "prostovoljne poravnave" na plečih upnikov

PDP je pred dvema mesecema Adrii in družbi Adria Tehnika skupaj zagotovila 4,7 milijona evrov, a Adria še naprej tone. "Pri sedanjih parametrih ne moremo načrtovati pozitivnega rezultata za leto 2011," pravi Tajnikar o načrtih družbe, ki je minulo leto končala s 14 milijoni evrov izgube, letos pa izguba iz poslovanja že dosega sedem milijonov evrov.

Tajnikar vidi rešitev le še v prostovoljni poravnavi. Podobnosti te niso znane, je pa jasno, da v družbi pričakujejo privolitev zaposlenih na vnovično znižanje plač ter začetek pogajanj o novi kolektivni pogodbi in pripravljenost bank, da družbi zagotovijo likvidnost. Od slovenskih podjetij, upnikov Adrie, predvsem Petrola, Aerodroma Ljubljana in Eurotunela, pričakujejo, da bodo družbi "pomagali prebroditi težave", s tem da znižajo cene svojih storitev.

V zadnjih dneh naj bi se po naših informacijah zaostrili predvsem odnosi med Adrio in Petrolom, ki naj bi imel do Adrie že pred letom dni 4 milijone evrov terjatev. "Dolg Adrie do Petrola je zanemarljiv," trdi predsednik upravnega odbora, a drugačnega mnenja so očitno v naftnem koncernu. Petrol naj bi Adrii po naših informacijah namreč zdaj postavil zahtevo, da v roku tedna dni zagotovi prvovrstne garancije za poplačilo terjatev, v nasprotnem primeru Adrii grozi prekinitev dostave kerozina. V Adrii na naše vprašanje o težavah s Petrolom niso odgovorili, prav tako pa molčijo tudi v Petrolu.
Država pripravljena prodati večinski delež Adrie

Rešitvi težav Adrie, če se bo vodstvo uspelo dogovoriti z zaposlenimi in upniki, bo sledila prodaja Adrie strateškemu partnerju, nam je zagotovil Tajnikar. Najresnejši kandidat po njegovih besedah je nemška Lufthansa, a izbora možnih kupcev še ni.

Največja lastnica Adrie, državna družba PDP, je medtem po naših informacijah že privolila v to, da lahko nov vlagatelj pridobi tudi večinski delež Adrie. Matej Golob Matzele nam na vprašanje, ali bi bili pripravljeni odstopiti večinski delež, konkretno ni odgovoril, je pa prepričan, da Adria za dolgoročno stabilno poslovanje potrebuje strateškega partnerja.

Ob tem velja poudariti, da bi večinski lastnik Adrie najverjetneje postala le družba s sedežem v Evropi, saj je večinski evropski lastnik pogoj za članstvo v združenju Star Alliance. Če bi delež Adrie prodali partnerju zunaj Evrope, bo verjetno tudi zanj v interesu ohranitev članstva v omenjenem združenju.
Neuradno: Adria samo NLB dolguje od 40 do 50 milijonov evrov

Ključne pri reševanju Adrie bodo poleg zaposlenih banke. Do teh je imela Adria že konec minulega leta 84 milijonov evrov kratkoročnih in dolgoročnih obveznosti, večji del, od 40 do 50 milijonov evrov, pa naj bi bil na plečih NLB. To je Adria pred dnevi prosila za premostitveno posojilo, vendar po Tajnikarjevih besedah to ni več aktualno. V Adrii so medtem pojasnili, da je dogovor o kratkoročnem posojilu načeloma dosežen. A kot je razbrati iz pojasnil, v Adrii niso prejeli novih sredstev, ampak so znižali likvidnostno obremenitev družbe, in sicer tako, da so zamaknili odplačilo glavnice v višini 3,5 milijona evrov na čas viška letalske sezone.

Po naših neuradnih informacijah imajo v NLB dovolj "kreditiranja" letalske družbe. Neuradno naj bi bila posojila banke Adrii zavarovana z letali in poslovno stavbo, kar pomeni, da bi bila banka v primeru stečaja družbe poplačana. Novih posojil Adria od banke ne bo več dobila, četudi nimajo niti denarja za plače, ker denar iz družbe že leta kopni, opozarjajo bančni viri.

katja.svensek@dnevnik.sivesna.vukovic@dnevnik.si

Samo do oktobra je strošek dela znašal 20 milijonov evrov

Zmanjšanje števila zaposlenih za tri odstotke, privolitev zaposlenih na 15-odstotno znižanje plač in spremembe v načinu dela so po pojasnilih Adrie strošek dela v letošnjem letu znižali za 23 odstotkov. Od septembra znižanje plač ne velja več, saj večina sindikatov - v Adrii jih je šest - v podaljšanje znižanja ni privolila. "Tega stroška ni mogoče nadomestiti," pojasnjuje predsednik upravnega odbora Maks Tajnikar. Znižanje plač je bilo sicer nujno za preprečitev insolventnosti družbe, zdaj pa so v Adrii pripravili izhodišča za novo kolektivno pogodbo. Ni pa znano, ali bodo zaposleni pripravljeni na pogajanja.

V Adrii so nam sicer pojasnili, da je v desetih mesecih letošnjega leta strošek dela znašal 20,8 milijona evrov, nominalni prihranek glede na lani pa je dosegel 6,4 milijona evrov. Približno enak znesek, natančneje 6,2 milijona evrov, so letos namenili za plače družbe Adria Tehnika, ki je bila ustanovljena konec aprila letos. Ukrep znižanja plač za družbo Adria Tehnika sicer ni veljal.

Vulkanski pepel povzročil za 3,3 milijona evrov škode

Vlada je včeraj potrdila oceno škode zaradi vulkanskega pepela slovenskih letalskih prevoznikov v letošnjem aprilu. To škodo je ministrstvo za gospodarstvo ocenilo na 3,3 milijona evrov. Zdaj morata ministrstva za finance in gospodarstvo pripraviti program odprave škode. Koliko znaša škoda posameznega prevoznika, vlada ni sporočila.