Una línea de microbuses enlazará los altos de San Roque y Aldakonea desde el lunes

Recorrerá el centro, y por la Avenida y Miracruz llegará hasta Jai Alai y Egia. Tendrá frecuencias de media hora, los laborables y sábados, y de una hora, los festivos
Los vecinos de San Roque y Aldakonea, y en general todos los usuarios del autobús, están de enhorabuena con la puesta en marcha, a partir del lunes, de la nueva línea de microbuses, que a través del Centro y Gros unirá las dos colinas donostiarras. La Compañía del Tranvía anuncia, también desde el lunes, más frecuencias en cinco líneas de autobuses y la ampliación de los servicios a Miramón, Centro, Matía y Bidebieta, una apuesta decidida por el transporte público



LOS CAMBIOS EN LAS LÍNEAS

Éstos son los principales cambios que se van a producir en las líneas de autobuses desde el lunes.
Línea 33 Gros-Antiguo-Igara: La frecuencia en días laborables con salida en Ategorrieta y de 7.30 a 19.30 será de 20’. Lo mismo ocurrirá con las salidas de Igara de 8.00 a 20.00. Los sábados y los domingos las salidas de 8.30 a 22.00 y de 9.00 a 22.30, respectivamente, serán de 30’, lo mismo que los domingos.
Línea 31 Gros-Aiete-Ospitaleak: Los sábados y laborables las salidas desde Colón 27 entre las 7.50 y las 21.20, serán cada 30’, lo mismo que las salidas del Hospital entre 8.15 y 21,45. Los festivos el autobús circulará cada 60’.
Línea 36 Antiguo-Ospitaleak: Los usuarios se beneficiarán de una ampliación del recorrido a su paso por Aiete. Las salidas de Zumalacarregui los días laborables entre 8.00 y 21.00 horas, serán cada 60’. Las del Hospital entre 7.30 y 21.30 tendrán también la frecuencia de una hora. Los festivos habrá servicio desde Zumalacarregui de 10.00 a 21.00 y del Hospital de 10.30 a 21.30. También en este caso con frecuencias de 60’.
Línea 24 Altza-Gros-Antiguo: Modifica su recorrido a su paso por Gros, en dirección Antiguo. De esta forma recorrerá las calles Avenida de Navarra y Paseo Colón, en lugar de Ategorrieta y Gran Vía. La última salida desde Larratxo será a las 20.15, desde Pío XII a las 20.45 –ambas dirección Antiguo–. La última salida hacia Altza desde la Universidad será a las 21.15 horas.
Línea 27 Altza-Intxaurrondo-Antiguo: Dirección Antiguo, las últimas salidas desde Larratxo y Pío XII serán a las 20.30 y 21.00 horas, respectivamente. De Zumalacarregui dirección Altza, el último autobús partirá a las 21.00.
Línea 28 Amara-Ospitaleak: Las salidas desde el Boulevard los días laborables entre 6.37 y 22.16 horas, serán cada 6-8 minutos. Los sábados de 9.42 a 19.42, cada 55-56 minutos. Los festivos de 10.48 a 19,44, cada 54-62 minutos. Desde Miramón, se repiten las frecuencias con horarios de 6.55 a 22.35, los laborables; de 10.01 a 20.01, los sábados; y de 11.05 a 20.03, los festivos.
Línea 31 Gros-Aiete-Ospitaleak: Salida Colón laborables y sábado, entre 7.50 y 21.20 horas, cada 30’. Festivos de 9.30 a 21.30, cada 60’. Salida Hospital laborables y sábados, entre 8.15 y 21.45, cada 30’. Festivos, entre 10.00 y 22.00, cada hora.
Línea 35 Antiguo-Aiete-Ospitaleak: Salidas de Zumalacarregui laborables y sábados entre 8.00 y 21.00 horas, cada 60’. Últimas salidas 21.40. Festivos de 1.00 a 21.00, cada 60’. Salidas de Hospital en laborables entre 7.30 a 21.30, cada 60’. Última partida a las 22.05. Sábados de 8.30 a 21.30 la misma frecuencia. Última salida a las 22.05. Festivos de 10.30 a 21.30, cada hora.
Ampliación de servicios a Matia: La CTSS va a ampliar también el servicio a Matia a partir de las líneas 36 San Roque-Aldakonea (conexión con Avenida de la Libertad y Gros) y 35 Antiguo-Aiete-Ospitaleak (conexión con Antiguo y Hospitales).
Ampliación servicio a Bidebieta: La salida de las 24.00 horas de la línea 13 realizará parada en Juan XXIII todos los días.

Mejoran las frecuencias en cinco líneas y se amplían servicios
Nueva etapa para la Compañía del Tranvía
SAN SEBASTIÁN. DV. Una nueva línea de tres microbuses comunicará los altos de San Roque, en Amara, y Aldakonea, en Egia, a través de un recorrido que atravesará el centro de la ciudad por la Avenida de la Libertad. La línea 36 -el nombre con el que ha sido bautizada- se inaugurará el próximo lunes 4 de abril, con unas frecuencias de 30 minutos, los laborables y sábados, y de 60 minutos, los domingos y festivos.

La puesta en marcha de este servicio pretende dar respuesta a una vieja reivindicación de los vecinos de San Roque y Aldakonea, zonas que por sus trazados viarios, estrechos y plagados de curvas, resultan inaccesibles para los autobuses que circulan por el resto de la ciudad. La nueva línea de microbuses termina así con los taxibus que operaban en San Roque y Aldakonea y descarta las escaleras mecánicas o los ascensores para estos barrios, posibilidades que se llegaron a barajar y a estudiar en su momento.

Los tres microbuses que ha contratado la Compañía del Tranvía por el sistema de renting, son modelo Mercedes Benz, con una capacidad para 28 pasajeros -15 sentados y 13 de pie-, miden 7,15 metros de largo, están adaptados para minusválidos y pueden llevar coches de niño.

Llevan, además, incorporado el nuevo diseño, que lucirán de ahora en adelante todos los autobuses donostiarras. Los colores azul -dominante- y verde, y la imagen de la ranita meridional -especie en peligro en extinción que se localiza exclusivamente en el monte Mendizorrotz- son la nueva imagen corporativa de la Compañía del Tranvía de San Sebastián.

Según explicó Toya Huércanos, responsable de la nueva identidad corporativa, «el azul es una clara referencia a Donostia y el verde evoca la naturaleza, el color de la ranita, que queremos convertir así en un símbolo más de la ciudad». El eslogan 'De parada a parada en un salto' evoca la forma de moverse de la rana y la compara a la del autobús.

Por el Centro

Tomando como referencia San Roque, los nuevos microbuses descenderán desde el alto hasta la calle Easo y por ésta se dirigirán hacia la Avenida de la Libertad, que recorrerán en su totalidad. Cruzarán el puente de Santa Catalina y continuarán por la calle Miracruz hasta Jai Alai, desde donde ascenderán hasta Jareño y barrio de San Francisco Javier. Tras un recorrido por la zona alta de Egia, descenderán por Aldakonea hasta la Plaza de Euskadi y siguiendo en línea recta llegarán a la intersección de la Avenida con Urbieta. Siguiendo esta calle, torcerán a la derecha en Pedro Egaña. De allí a Easo y por la calle Amara volverán hacia San Roque. Una de cada dos líneas prolongará su recorrido por la glorieta de Lazkao hasta Lugaritz, junto al antiguo Geriátrico.

Medida experimental

El alcalde, Odón Elorza, señaló ayer que la nueva línea 36 de microbuses «es un proyecto experimental, que en función de la demanda y las necesidades podrá ser sometido a algunos cambios que supongan mejoras para los usuarios. Se trata de una apuesta clara por el autobús, frente a otros sistemas como los ascensores -no viables en San Roque- y las escaleras mecánicas, que impiden el acceso a sillas de ruedas o coches de niños».

«Sustituimos los taxibus por estos microbuses, un servicio más potente, más atractivo y más moderno, para una ciudad como San Sebastián, que en cuanto a sus características y población es la que transporta a más viajeros en autobús por habitante de todo el Estado», señaló el concejal de Movilidad, Ernesto Gasco.

Estudio para Altza

El alcalde y el edil de Tráfico recordaron la propuesta, ya encargada, para estudiar la posibilidad de poner en circulación una línea interna de microbuses en Altza. Se trataría de un recorrido que comunicaría los extremos del barrio donostiarra, desde Larratxo a la zona de Berra.

La línea de microbuses descendería luego desde Berra a Pasai Antxo, para dejar a los pasajeros en la estación del Topo de Pasai Antxo.

De esta manera, y mientras Euskotren decide si finalmente Altza contará con su propia estación, los vecinos podrían comunicarse con Gros, Amara y el Centro y con el Antiguo, que cuenta ya con el nuevo apeadero de Lugaritz.

Elorza indicó que esta posibilidad de los microbuses está incluida en el Plan de Actuación Municipal de Altza (PAMA), que la máxima autoridad municipal quiere explicar al resto de los grupos en un pleno extraordinario. La decisión ha recibido duras críticas por parte de los partidos de la oposición, que aprobaron el pasado día 22 en pleno una declaración institucional para desarrollar un Plan Integral y Regenerador para Altza.

Ahora nos ponen los autobuses de color verde, se va a perder el espiruto blanquiazul que habia hasta ahora...:cry:

Ahora nos ponen los autobuses de color verde, se va a perder el espiruto blanquiazul que habia hasta ahora...:cry:

Y con los dibujos de unas ranas, según comentó Odón Elorza en Teledonosti.

Y con los dibujos de unas ranas, según comentó Odón Elorza en Teledonosti.

:crazy: ?

:crazy: ?

Si... para indicar que Donostia es una ciudad comprometida con el medio ambiente.

la rana es (o era) un animal muy abundante en la zona este de la ciudad (antiguo-ibaeta, ect) y de hecho, se comprobó que habia una especie endemica de las zonas de charcas a los pies de Igeldo (viva el estudio etimologico de la toponimia :D ), la ranita meridional

aprte de lo identificado que se siente este alcalde con la ranas y bactracios en general claro :D :D :D

La Ertzaintza detuvo el autobús municipal en Lasarte y le impidió llegar al recinto hípico

Le denunció por circular por un término no perteneciente a San Sebastián

SAN SEBASTIÁN. DV. Una patrulla de la Ertzaintza, a la que acompañaba un técnico de la Diputación de Gipuzkoa, detuvo el domingo en Lasarte al autobús especial de la Compañía del Tranvía de San Sebastián (CTSS) que se dirigía al Hipódromo de Zubieta, por circular por un término municipal diferente a Donostia, y le impidió llegar al recinto hípico. La medida motivó que los pasajeros tuvieran que descender del vehículo y completar el trayecto a pie. La Policía Autónoma entregó una denuncia al conductor del autobús y le advirtió de que, en caso de que al término de la carreras emprendiera el trayecto de vuelta a la capital guipuzcoana, volvería a ser inmovilizado, por lo que la CTSS decidió suspender la línea «para evitar incidentes desagradables», según informó el concejal del PSE-EE, Enrique Ramos.

El Ayuntamiento ya había comentado -aunque no de un modo oficial- a la Diputación, la intención de poner este servicio en marcha. El ente foral le respondió que no era posible porque entraba en el ámbito de actuación de los viajes interurbanos de la Compañía del Tranvía San Sebastián Tolosa, que -y conforme a la petición expresa del Consistorio donostiarra- llega con algunos de sus autobuses hasta la misma puerta del Hipódromo.

El Ayuntamiento siguió adelante con su idea que fue dada a conocer por los medios de comunicación. El sábado al mediodía la Diputación informó por teléfono a la CTSS, de que dicho servicio de transporte municipal incumplía la normativa vigente, ante lo que el gerente de la compañía, Gerardo Lertxundi, requirió una notificación por escrito. El ente foral señaló que no respondería, al no haber existido una petición oficial.

El Diario Vasco

ein?? Y tan dificil seria firmar un convenio entre Donosti y Lasarte? Si son hasta del mismo partido :sleepy:

ein?? Y tan dificil seria firmar un convenio entre Donosti y Lasarte? Si son hasta del mismo partido :sleepy:

El tema es que hay una línea del TSST (otra compañía de autobuses) que va desde el centro de Donostia, haciendo varias paradas por todo Donostialdea, hasta Lasarte-Oria. Así que supongo que estos se habrán quejado porque les están solapando su recorrido.

Hombre, imagino que ese servicio especial al hipodromo no podria coger pasajeros en el termino municipal de Lasarte con destino San Sebastian

Por cierto, me he dado cuenta que la linea de autobus interurnado SS-Hernani (Garayar) es la unico que admite pasajeros dentro del termino municipal de San Sebastian con direccion al centro de la ciudad. Esta linea tras salir de Hernani, coge viajeros a lo largo de todo el barrio de Ayete, cuando en este zona ya existen varias lineas de autobuses urbanos, concretamente las lineas 19,23,31 y 35.

En cambio la otra linea de autobus interurbano SS-Hernani de la compañia Areizaga que hace su recorrido por Astigarraga le esta prohibido coger viajeros en el termino municipal de San Sebastian, mas concretamente a su paso por Loiola y Martutene, eso mismo ocurre con el resto de autobuses interurbanos

Por que la compañia Garayar si puede coger viajeros y las demas no?

Saludos

Por que la compañia Garayar si puede coger viajeros y las demas no?

Supongo que lo habrán pactado así con la Diputación Foral y el Ayuntamiento.

De todos modos, escuché hace tiempo que hay intención de unificar todos los autobuses de Gipuzkoa en una sola marca y un solo billete, al estilo de Bizkaibús, así que supongo que poco a poco se arreglará el tema.

:crazy: ?

Aquí tienes el motivo. Para que en elecciones nos acordemos de esto:

Elorza advierte que si «imponen» la incineradora, Donostia no admitirá basuras de otras comarcas

Recomienda al PNV que busque ubicación para una tercera planta que trate los residuos del resto de Gipuzkoa. Anuncia que presentará en ¦5 días medidas concretas para pasar a la ofensiva en la recogida selectiva de residuos.

http://servicios.diariovasco.com/pg050413/actualidad/sansebastian/200504/13/DVA_elorza_incineradora.html

Gasco afirma que los autobuses son los de menos déficit por viajero de España

El concejal de Movilidad rechaza las críticas de los grupos de la oposición a las cuentas de la Compañía del Tranvía Defiende que «hay más usuarios en las líneas con carriles reservados.

Las críticas de PP, EA y PNV a las cuentas y los números de la Compañía del Tranvía (CTSS) tuvieron ayer la réplica del concejal delegado de Movilidad, Ernesto Gasco, que ofreció una batería de datos para comparar el servicio de autobuses de Donostia con el de otras ciudades semejantes. El responsable municipal rechazó el panorama sombrío dibujado por la oposición y recordó que la CTSS es la que menos déficit por número de viajeros genera -0,2 euros- y una de las empresas en la que la aportación del Ayuntamiento para sostener las cuentas es menor en relación al conjunto de ingresos de explotación -29%-.

El concejal de Movilidad afirmó en rueda de prensa que el aumento del déficit de la Compañía del Tranvía hasta los 5,5 millones de euros en 2004 responde a las mejoras introducidas en los servicios. Ofreció datos de los déficits de las compañías de otras ciudades como Vitoria (7,3 millones), Burgos (7,4) o Córdoba (7), todas con menos viajeros que Donostia. Los 26 millones de usuarios permiten a Gasco señalar que San Sebastián es la que mejor optimiza su flota de autobuses, ya que -según datos de finales de 2003- cada autobús transporta una media de 312.500 viajeros frente a los 222.220 que de media llevan las otras nueve ciudades analizadas de similares características.

Aseguró, igualmente, que la CTSS es una de las que menos gasto de explotación genera por viajero y una de las que mayor índice de cobertura -proporción de los ingresos propios que cubren los gastos- tiene entre las comparadas (70,8%).

El edil donostiarra admitió la pérdida de 500.000 viajeros respecto a 2003 y recalcó que, «precisamente para frenar ese descenso», es necesario invertir más en los autobuses. Señaló que «cuando se hacen mejoras los ciudadanos responden» y apuntó que entre las líneas que han subido el número de viajeros se encuentran aquellas en las que se han habilitado carriles reservados, como la 25 -Benta Berri-Añorga- y la 28 -Amara-Ciudad Sanitaria-.

Preguntó a PP, PNV y EA cómo quieren bajar el déficit si además proponen que las tarifas suban menos que el IPC. «¿Qué quieren, bajar el sueldo a los trabajadores de la CTSS?», añadió. Gasco criticó que estos partidos en vez de fortalecer el servicio apuesten por privatizar algunas líneas «en detrimento de los principales usuarios: los mayores, los jóvenes y las mujeres», y recordó que nunca han defendido la creación de ningún carril reservado para el autobús. Indicó que los autobuses interurbanos de Gipuzkoa «han perdido uno de cada cuatro viajeros, frente a sólo el 2% en Donostia». Abogó por poner el marcha el billete único para utilizar diferentes medios de transporte, pero manteniendo un servicio «subvencionado», lo que significa que «desde la Diputación se debe poner dinero para que los que usan el autobús paguen menos de lo que están pagando ahora».

El Diario Vasco

GERARDO LERTXUNDI GERENTE DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA

«Sólo aumentarán los viajeros con una mejora constante del servicio»

El responsable de la Compañía del Tranvía señala que la empresa intenta contener los gastos de forma constante, pero explica que contra lo que no puede luchar es con los niveles récord de venta de coches.

-Cada vez hay más líneas de autobús, mejores frecuencias de paso, más carriles reservados para sus trayectos y año a año baja el número de viajeros ¿A qué se debe?

-Es una realidad no sólo de Donosti sino de todas las ciudades. El número de coches está creciendo. el año pasado fue récord en cifra de ventas de coches. Cada vez el índice de motorización es mayor. Cómo se combate, con políticas de favorecer el transporte público y con mejora constante del servicio. El reto es conseguir que no haya descensos importantes de viajeros. En ciudades cercanas los descensos son mucho más importantes que aquí. En San Sebastián el ratio de utilización del autobús es altísimo y unas variaciones pequeñas, del 1 ó 2% muchas veces son coyunturales.

-Pero el descenso es paulatino en los últimos años.

-Es consecuencia del índice de motorización. Lo que hay que hacer es combatirlo mejorando los servicios, las frecuencias y haciendo que se priorice el transporte público.

-¿Puede haber influido un aumento constante de las tarifas muy por encima del IPC?

-No. Las tarifas afectan poquísimo. En estos niveles de precio no se nota. En porcentaje pueden parecer subidas importantes, pero en números absolutos suponen muy poquito. No hay una relación importante entre el precio y el número de usuarios.

-¿Se ha estudiado el cobrar menos los segundos y terceros billetes pagados por un mismo usuario para miembros de su familia?

-Ahora se está haciendo un análisis de toda la política tarifaria y de posibles cambios. Se va a presentar próximamente.

-Hay grupos de la oposición que han criticado el elevado nivel de absentismo laboral, que en el caso de los conductores llega al 13-14%?

-Es preocupante, pero es un índice estable desde hace bastantes años. Está provocado por distintos factores. El propio trabajo de los conductores que es un trabajo estresante. Hemos tenido situaciones de conductores que han sido hasta agredidos. Hay una relación complicada con los ciudadanos, que cada vez son más exigentes en cuanto a horarios, en cuanto a tiempo, y eso da mucho estrés. Si analizamos el índice de bajas, vemos que el mayor motivo es por estrés de los conductores. Y además es el colectivo de mayor edad el que tiene este índice de absentismo. Durante bastantes años se contrató a conductores mayores de 45 años, y hoy en día es el colectivo mayor de la CTSS. Estamos tomando decisiones para corregir algunos tipos de enfermedades, estamos rejuveneciendo la plantilla, pero no hay medidas milagrosas.

-Las quejas en este servicio y en otros no dejan de producirse por retrasos, no cumplimiento de las frecuencias, ¿Han detectado un aumento del rechazo o del malestar de los usuarios?

-Ahora estamos encantados porque en abril pusimos medidas en cinco o seis líneas y hemos abierto vías de comunicación con los ciudadanos que nos escriben mucho, nos envían mensajes. Tanto de quejas como de felicitaciones.

-¿Los usuarios tiene suficiente información sobre el servicio?

-Hemos hecho un análisis comparativo con otras ciudades y creo que en Donosti tenemos uno de los mejores servicios que existen en cuanto a transporte público, tanto a nivel de información en las marquesinas, como en cumplimiento de horarios y de servicio ofrecido. Y además estamos en un proyecto importantísimo de mejora con la implantación de paneles informativos en la calle para informar del tiempo de llegada del próximo autobús.

-¿Cómo ve el gerente de la CTSS el nivel de déficit alcanzado?

-El autobús es un transporte público, un servicio público, como la educación. Es una necesidad. Tenemos que tener ese concepto claro porque si se cobrase a los ciudadanos lo que cuesta sería mucho más caro. En relación con otras ciudades, hay un grado de optimización muy alto de los recursos humanos y materiales. Y el nivel de déficit aguanta la comparación con cualquier ciudad, lo que no quita para que estemos en una política de contención de gastos permanente.

El Diario Vasco

El uso de los autobuses nocturnos creció un 64% el pasado año y supera ya los 264.000 viajeros

La línea Tolosa-Donostia es la que cuenta con más usuarios, mientras que la que más ha crecido es la que atiende a Hernani, Pasaia y Beraun

Servicio Se oferta los sábados de todo el año, en fiestas patronales y los viernes de verano

Incidentes
Se han producido incidentes aislados y se apela al comportamiento cívico

EL SERVICIO de autobuses nocturnos interurbanos que subvenciona la Diputación de Gipuzkoa alcanzó el pasado año su récord histórico de viajeros al contar con 264.345 usuarios, lo que representa un 65% más que el año anterior, cuando también se produjo un incremento similar.

Koldo Azkoitia, diputado para la Ordenación y Promoción Territorial, competente del área de transporte, dio ayer cuenta de estos datos en una comparecencia celebrada en el palacio foral de Donostia, acompañado del director de Suelo y Transporte, Kote Olaizola.

Azkoitia explicó que los datos son el mejor reflejo de «la buena aceptación que ha tenido este servicio entre los guipuzcoanos» y de la «progresión constante» que ha experimentado en su uso desde que se pusiera en marcha en 2001.

Prueba de ello, es que en los tres meses que funcionó este servicio aquel primer año contó con 44.090 usuarios que llegaron hasta los 93.151 en 2002, los 159.779 viajeros de 2003 y los 264.345 del pasado ejercicio.

En la actualidad, este servicio se ofrece la noche de los sábados durante todo el año y también la de los viernes en los meses de verano, además de en fiestas patronales en ocho líneas interurbanas cubiertas por otras ocho compañías que reciben una subvención de la Diputación de Gipuzkoa que el pasado año ascendió a 310.000 euros, financiando 280 euros por autobús y noche, lo que permite cubrir alrededor del 50% del coste del servicio.

La línea Tolosa-Donostia es la que cuenta con más usuarios, un total de 63.767 (un 44% más que en 2003). Aunque en esta ocasión ha sido la línea que conecta Hernani, Pasaia y Beraun con Donostia la que ha experimentado el mayor crecimiento de las ocho existentes, que ha sido del 75,2% respecto al año anterior.

Azkoitia destacó también de forma especial la respuesta ofrecida por los vecinos de la zona al servicio nocturno de autobuses que ha funcionado durante las pasadas fiestas de Legazpi a petición de la agencia de desarrollo Urola Garaia. El grado de utilización, señaló, ha sido «sorprendentemente alto» con 1.500 viajeros, lo que les ha llevado a volver a ponerlo en marcha durante las fiestas de Zumarraga y Urretxu.

De la misma manera, apeló a los usuarios de los servicios nocturnos de autobuses de Gipuzkoa a que se comporten de manera responsable y cívica, ya que en ocasiones se han producido algunos «episodios desagradables» muchas veces debido al exceso de alcohol de los usuarios de este servicio.

Azkoitia también pidió respeto para los conductores de coches y motos ya que muchas veces aparcan por la noche en las paradas del autobús dificultando enormemente la labor de estos autobuses nocturnos.

Los usuarios de los parkings disuasorios tendrán billetes de autobús gratuitos

La Compañía del Tranvía gestionará dos áreas en Loiola y una en Ondarreta, que tendrán una tarifa de OTA baja Gasco: «Se mejoran la movilidad y los ingresos de la CTSS»


El Ayuntamiento va a hacer todo lo posible para conseguir que los coches no entren hasta el centro de la ciudad. DV informó hace unas semanas que la ciudad contará en verano con tres nuevos aparcamientos disuasorios, a los que se aplicará la tarifa de OTA más baja, que permite estacionar durante 9 horas seguidas, para que quienes vengan de fuera de San Sebastián con su vehículo no se empeñen en llegar hasta el centro montados en él. El concejal de Movilidad, Ernesto Gasco, anunció ayer que los que aparquen su coche en estas áreas tendrán billete de autobús gratuito. La propia Compañía del Tranvía (CTSS) gestionará estos aparcamientos, los vigilará y se beneficiará de los ingresos económicos que obtenga de su explotación. Este anuncio se produce una semana después de conocerse las cuentas de la empresa que se encarga de los autobuses urbanos que elevó su déficit hasta los 5,5 millones de euros en 2004 y sufrió una pérdida global del 2% de viajeros.

Los dos aparcamientos en el barrio de Loiola, uno bajo los tableros de la variante -290 plazas- y otro entre la travesía de Loiola y el paseo Madalena Jauregiberri -50 plazas- están a punto de culminar sus obras. El tercero, en el paseo Ondarreta, contará con 214 plazas y se encuentra en fase de aprobación. Ezker Batua presentó una iniciativa hace escasas fechas solicitando hacer más atractivas estas áreas de estacionamiento mediante la gratuidad del transporte público a utilizar para dirigirse desde allí al centro de la ciudad, incluyendo en su propuesta a Euskotren.

Los vehículos podrán aparcar en estas zonas durante nueve horas seguidas a lo largo del día por un precio de 3 euros. La lógica que acompaña estas infraestructuras es que los conductores no tienen que romperse la cabeza para encontrar una plaza de aparcamiento y además les sale mucho más barato que estacionar en el centro. Estos parkings se encuentran cerca de paradas de autobús o de Topo, que permitirán a los que lleguen a la ciudad dirigirse al centro en pocos minutos.

Convenio

Gasco indicó ayer que se elaborará un convenio para que sea la CTSS la que gestione estas áreas de estacionamiento disuasorio. La iniciativa pretende matar varios pájaros de un tiro: «Favorecer la política de movilidad; permitir unos ingresos atípicos para la Compañía del Tranvía; hacer que los usuarios del autobús y los donostiarras en general paguen lo menos posible por el transporte público; favorecer la intermodalidad; y vincular el uso del vehículo privado al beneficio del autobús», indicó el concejal.

El responsable de Movilidad precisó que antes de ponerse en marcha el sistema habrá que establecer con claridad cuáles serán las condiciones de funcionamiento para evitar «fraudes o situaciones de picaresca». No obstante, aclaró que si, por ejemplo, vienen cuatro personas en un vehículo que queda aparcado en estas superficies el controlador del aparcamiento dará cuatro billetes gratuitos a los ocupantes del mismo para que se puedan dirigir al centro de la ciudad.

Hombre, el parking de Ondarreta no se si sera muy disuasorio, ya que el verano estará abarrotado por la gente que va a la playa...asi que dinerito para el ayuntamiento.

Mejores autobuses

Ana Pérez sugiere: «Acabo de estar unos días de París y me ha llamado la atención el sistema de la apertura y cierre de puertas de los autobuses públicos. Antes de llegar a la parada, el usuario que va dentro aprieta, como aquí el botón para solicitar descender. Cuando para el autobús el usuario aprieta otro botón y se abre la puerta. De esta forma el conductor no tiene que estar pendiente, y además si en la parada no baja nadie no se abre la puerta y por tanto, si hace frío, éste no entra al interior del vehículo. Lo más importante es que al conductor se le quita una tarea de las múltiples que tiene y se puede centrar más en la conducción. Sugiero que en las próximas compras se adquieran unidades con este sistema que es más cómodo para todos. Y este sistema también funciona en los tranvías, incluso en los de Burdeos, y por eso cuando se viaja al extranjero hay que fijarse en todo bueno y este sistema, si es que se aplica en la Compañía del Tranvía, lo agradecerán los conductores».

Fuente: El Diario Vasco

Mejores autobuses

Ana Pérez sugiere: «Acabo de estar unos días de París y me ha llamado la atención el sistema de la apertura y cierre de puertas de los autobuses públicos. Antes de llegar a la parada, el usuario que va dentro aprieta, como aquí el botón para solicitar descender. Cuando para el autobús el usuario aprieta otro botón y se abre la puerta. De esta forma el conductor no tiene que estar pendiente, y además si en la parada no baja nadie no se abre la puerta y por tanto, si hace frío, éste no entra al interior del vehículo. Lo más importante es que al conductor se le quita una tarea de las múltiples que tiene y se puede centrar más en la conducción. Sugiero que en las próximas compras se adquieran unidades con este sistema que es más cómodo para todos. Y este sistema también funciona en los tranvías, incluso en los de Burdeos, y por eso cuando se viaja al extranjero hay que fijarse en todo bueno y este sistema, si es que se aplica en la Compañía del Tranvía, lo agradecerán los conductores».

Fuente: El Diario Vasco

Imagino que la puerta solo se podrá abrir cuando el autobus esté parado, ya que si no cualquier viajero puede abrir la puerta en cualquier momento de la marcha.
Por lo demas, esta muy bien.

La Autoridad del Transporte estará constituida a final de año para abordar el "billete único"

Mejoras Compaginar las líneas de trenes y autobuses será más fácil, rápido y económico, y con un solo billete

LA AUTORIDAD del Transporte guipuzcoano estará definitivamente constituida a finales de este año. Tendrá la forma jurídica de una sociedad anónima y tomarán parte en ella Gobierno vasco, Diputación, ayuntamientos y mancomunidades; es decir, las instituciones competentes en la materia.

El diputado para la Ordenación y Promoción Territorial, Koldo Azkoitia, señaló ayer que el proyecto esta «muy avanzado» y se espera que a finales de año se pueda estar ya trabajando en las labores de «coordinación y gestión» de los diferentes modos de transporte público de viajeros que operan en nuestro territorio.

La actuación será definitiva para poner en marcha el tan solicitado "billete único" del transporte, que permitirá a los ciudadanos tomar distintas líneas de tren y autobús dentro de un mismo recorrido pagando un único billete. Para ello, antes se deberán coordinar las ofertas y horarios de muchas de estas líneas que hoy tienen un marcado carácter comarcal, especialmente en lo referido al autobús.

Koldo Azkoitia explicó ayer que el borrador de los estatutos de la nueva Autoridad del Transporte están ya redactados y ha comenzado a presentarse a los interesados. Por eso mostró su «extrañeza» ante la «falta de información» demostrada por el grupo socialista al solicitar en Juntas Generales, a través de una proposición no de norma, que la Diputación impulse la constitución de esta comisión interinstitucional y por reclamar que ese borrador esté redactado antes de seis meses.

Comisiones consultivas

El diputado y portavoz foral explicó durante el pleno celebrado ayer en Donostia que «esta solicitud ya está cumplida». Adelantó además que la autoridad pondrá en marcha diversas comisiones consultivas para buscar las mejores fórmulas que ayuden a alcanzar la solución adecuada para el transporte público de viajeros en Gipuzkoa.

Además de las instituciones, las propias empresas de transporte que operan en Gipuzkoa tendrán su propia comisión para hacer valer sus posturas, y se buscarán también fórmulas para que los propios usuarios puedan plantear sus dudas y las líneas de actuación que desean ver materializadas.

La clarificadora respuesta del diputado Azkoitia hizo que el juntero socialista Francisco García retirara su proposición no sin antes denunciar cómo la falta de coordinación en materia de transporte y el espectacular incremento de automóviles han provocado una importante «congestión del tráfico» guipuzcoano, con lo que ello conlleva como «agresión» al medio ambiente.

Reacciones

Desde el PP, Juan Carlos Cano apostó por crear «sin dilación» la Autoridad del Trasporte y lamentó que haya transcurrido ya año y medio desde que se aprobara la Ley y el reglamento que así lo autorizan. Pidió también que las Juntas Generales se sumen a las instituciones que formarán parte de este organismo.

Por contra, el diputado Azkoitia le recordó que el papel de las Juntas es «legislativo» , ya que el poder ejecutivo corre a cargo de la Diputación. Por ello consideró que esta institución sólo tendría cabida en la Autoridad del Transporte si se solicita formalmente y así lo aprueba la mayoría de la Cámara.

Desde Ezker Batua, Jon Lasa apostó por «no dormirse en los laureles» y «acelerar» los trabajos con el fin de dar cuanto antes un «vuelco a la situación». Una visión que también fue compartida por la portavoz de Aralar, Rebeka Ubera, quien solicitó que se aborde «en profundidad» esta «problemática».

Por último, desde EA Joxean Rekondo echó en cara al PSE que utilice una vez más la fórmula de llevar a pleno una mera «petición de información» o de comparecencia del diputado del ramo para, tras conseguirla, «retirar» su proposición. Por ello le reclamó que se atenga a las normas de la Cámara y no utilice este tipo de argucias.

se pueda estar ya trabajando en las labores de «coordinación y gestión» de los diferentes modos de transporte público de viajeros que operan en nuestro territorio.

Esto es básico. Sobre todo en lo que a horarios se refiere. Muchos lo hemos sufrido durante mucho tiempo... :sleepy:

Y con los dibujos de unas ranas, según comentó Odón Elorza en Teledonosti.

Ayer vi un autobús pintado con esos colores. Azul de arriba a abajo con unas pequeñas líneas verdes (no pude verlo detenidamente). En la parte frontal una rana verde sobre fondo azul y la insripción "d Bus" (Donostibus, se supone).

Autobuses feotes

Íñigo opina del color de los nuevos autobuses: «De quién ha sido la magnífica idea de pintarrajear de tan hostil manera los blanquiazules buses de la C.T.S.S. Se han perdido las señas de identidad tanto de la propia Compañía, como de autobuses municipales que son. Y que yo sepa, ¿qué pinta el verde en todo esto? Y el azul estridente ese, es como para cortarse las venas. ¿Qué horrorosos son válgame el cielo!

¿No se podría conservar la ranita si es lo que quieren, pero volver al puro blanco y el significativo azul que da identidad donostiarrra a nuestros buses? Pongan si quieren la ranita ¿y verde! pero solo la ranita, lo demás déjenlo como estaba. Feos más que feos».

El Diario Vasco

Hablando de autobuses y transporte urbano... ¿Qué opináis acerca de una posible reapertura del funicular del Monte Ulía?

(no existe ninguna noticia al respecto, tan solo es una propuesta mía)

Hablando de autobuses y transporte urbano... ¿Qué opináis acerca de una posible reapertura del funicular del Monte Ulía?

(no existe ninguna noticia al respecto, tan solo es una propuesta mía)

Estaria muy bien, personalmente me gustaria mucho, pero lo veo muy poco rentable ya que arriba no hay nada que atraiga a la gente mas que las vistas.
En Igueldo hay un parque de atracciones, pero en lo alto de Ulia no hay nada.

Asi pensando....no estaria mal un parque acuatico en lo alto de Ulia, con los toboganes camuflados entre los arboles :D :D

Estaria muy bien, personalmente me gustaria mucho, pero lo veo muy poco rentable ya que arriba no hay nada que atraiga a la gente mas que las vistas.
En Igueldo hay un parque de atracciones, pero en lo alto de Ulia no hay nada.

Asi pensando....no estaria mal un parque acuatico en lo alto de Ulia, con los toboganes camuflados entre los arboles :D :D

En el Monte Ulía hay un albergue juvenil y muchas zonas verdes para esparcirse. :)

Al margen de esto, podría barajarse la posibilidad de abrir algunos restaurantes, un pequeño zoológico, un pequeño teatro/auditorio al aire libre (sin gradas; la gente va y se sienta en la hierba mientras se toma un bocata, está a gusto con su pareja, etc...)...

Entonces el funicular sí que sería rentable. :)

Símbolos donostiarras

Mikel Yécora opina: «Desde luego se han lucido los que tomaron la decisión de eliminar los colores de la ciudad en los autobuses donostiarras con la enorme cantidad de críticas que están recibiendo; no hay más que salir a la calle y peguntar a los donostiarras. Es que en realidad se trata de mucho más que unos simples colores de autobuses; el tema ha tocado la fibra sensible de los donostiarras porque los autobuses blanquiazules eran todo un símbolo de la ciudad, tenían el color de la bandera de la ciudad, muy arraigado entre los donostiarras y muy bonito por cierto; nos identificaban con ellos. Lo que clama al cielo es la insistencia en el empeño de mantener contra viento y marea una decisión a todas luces equivocada que va en contra del sentir de los donostiarras».

El Diario Vasco

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El exterior no está mal. A mí me gusta. No obstante, el interior, de color blanco, azul, y verde, tiene cierta pinta de guardería. :sleepy:

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en serio, en Donosti la gente no tiene cosa mejor que hacer que quejarse del derribo de castillos de playmobil y del puto color de los buses que porcierto estaban más anticuados que ni sé?

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en serio, en Donosti la gente no tiene cosa mejor que hacer que quejarse del derribo de castillos de playmobil y del puto color de los buses que porcierto estaban más anticuados que ni sé?

ya te digo, son más conservadores que la ostia :rofl:

Aqui los cambain este mismo año tb, pero seguro que no se quejarán mucho porque los de ahora no destacan por su belleza....:D

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en serio, en Donosti la gente no tiene cosa mejor que hacer que quejarse del derribo de castillos de playmobil y del puto color de los buses que porcierto estaban más anticuados que ni sé?

El ciudadano medio del Ensanche de Donostia no tiene otra cosa que hacer en su aburguesada vida que auto-alagarse con artículos de El Diario Vasco acerca de la belleza de la ciudad en la que vive, ir a tomar cafés o a pasear por el Boulevard y La Concha, y hablar con sus "amigos" acerca de cualquier tema que desemboque en que "todo tiempo pasado fue mejor".

Por eso se montan estos escándalos sin sentido por el color de un autobús o el diseño de un mercado de abastos (ver hilo del mercado de San Martín).

Opino que un autobus urbano debe destacar entre la maraña de trafico para que sea identificado cuanto antes por el usuario. Los colores actuales me gustan, son llamativos pero sin ser chillones. Ademas, no creo que haya muchas mas ciudades que tengas los autobuses de esos colores. La mayoria de ciudades tienen el aburrido color rojo.

La mayoria de ciudades tienen el aburrido color rojo.

Precisamente ese es el color más vistoso. ;)

El color del autobús

Íñigo comenta: «Leía en el Siri-miri una carta de nuestro alcalde hablando acerca de las críticas constructivas, sobre todo por el tema del castillo de Rozanés. Pero también aludía al tema de los coloringos de los autobuses y decía que la decisión había sido tomada por el Consejo de Administración de la Compañía del Tranvía. Vamos a ver, ¿quién es el presidente de dicho Consejo? ¿No es él mismo? ¿O en su defecto Ernesto Gasco? ¿Le ha querido pasar la patata caliente a la gerencia y/o a los componentes del Consejo de Administración, también componentes de la plantilla de la Compañía del Tranvía?

Señor munícipes y demás tomadores de decisiones ridículas, lo digo por los colores, no se me enfaden: ¿Acaso no han recibido suficientes críticas constructivas ya en cuanto al dicho color de nuestros autobuses? Ya está bien de marear la perdiz en ese sentido, que hasta en el propio Canal Bussi instalado en los autobuses, cambian hasta el nombre de la empresa. ¿D-BUS? ¿Qué es eso? Creo y creemos muchos, muchísimos que Compañía del Tranvía de San Sebastián, es un nombre digno para una empresa centenaria que es. D-BUS, parece el nombre de un videojuego en el que los autobuses tuneados han de llevar a saltos a los pasajeros lo más pronto posible por las infestadas de tráfico calles de Donostia. Rectificar es de sabios. Conservemos nuestro blanco y azul tan representativo. Y lo de D-BUS en fin, de vergüenza».

El Diario Vasco

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Veo que nadie se queja del aspecto interior del autobús, que en mi opinión sí ha empeorado. Unos colores más uniformes y "serios" le vendrían mucho mejor. ;)

EA llevará al Pleno el color de los autobuses

El grupo de EA anunció ayer que ha presentado propuestas para debatir en comisión y en el Pleno asuntos como la reforma del Reglamento del Mercado de San Martín, la revisión del color de los nuevos autobuses, las reparaciones en el pasadizo peatonal de Egia, la falta de inversiones en movilidad vertical de los barrios altos y los sistemas antideslizantes en los pasos de cebra.

El Diario Vasco

Mejor que sean azules y blancos no? Se asocia mas con la imagen de la ciudad, de todas formas, la gente esta muy aburrida para discrepar hasta del color de los autobuses :sleepy:

Mejor que sean azules y blancos no? Se asocia mas con la imagen de la ciudad, de todas formas, la gente esta muy aburrida para discrepar hasta del color de los autobuses :sleepy:

Pues a mí me parece que han quedado mejor por fuera... aunque por dentro parecen, tal como he comentado antes, un jardín de infancia. :sleepy:

Ayer anduvieron comentando en Localia TV la implantación próxima del "Creditrans" guipuzcoano. :)

Donostiako Tranbiaren Konpainia /
Compañia del Tranvía de San Sebastián

Argazki batzuk Donostiako garraio publikoa hobeto ezagutzeko. Argazkietan autobus "zaharrak" ikusten dira, "D*Bus" markarik gabekoak.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_2.JPG
Ohiko markesina bat.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_1.JPG
Jarri dizkigute GPS adierazgailuak!

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_3.JPG
Zenbakiek, geltoki horretan gelditzen diren autobusen zenbakiak adierazten dituzte.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_4.JPG
Barrukaldea.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_5.JPG
Lineen mapa.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_6.JPG
Diseinu zaharreko autobus bat.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_7.JPG
Beste bat.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_8.JPG
Hemen beste markesina bat.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_9.JPG
Eta beste autobus bat.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_10.JPG
Markesinaren beirak.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_11.JPG
Autobus bat bere geltokian geldirik.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_12.JPG
"Compañia del Tranvía de San Sebastián".

Donostia barruan beste konpainia batzuek ere zerbitzua egiten dute. Horregatik Bilbon bezala "Creditrans" antzeko txartel bat martxan jartzeko asmoa dago.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_15.JPG
Zumaiara autopistaz doan autobusa.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_14.JPG
Hernani edo Astigarragara doana.

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donostia_bus_13.JPG
Getariara doana.

Creo que nunca me ha costado tanto hacer unas fotos. No sabéis lo complicado que resulta sacarle una foto más o menos pasable a un autobús en movimientos. :crazy:

Por cierto, la gente te mira como diciendo "este debe ser gilipollas" cuando te ve sacando fotos a marquesinas de autobús y teleindicadores. :sleepy:

Creo que nunca me ha costado tanto hacer unas fotos. No sabéis lo complicado que resulta sacarle una foto más o menos pasable a un autobús en movimientos. :crazy:

Por cierto, la gente te mira como diciendo "este debe ser gilipollas" cuando te ve sacando fotos a marquesinas de autobús y teleindicadores. :sleepy:

Son chulos los nuevos autobuses, a mi el otro dia me miraban con peor cara cuando estuve haciendo fotos a contenedores de basura :D

Son chulos los nuevos autobuses, a mi el otro dia me miraban con peor cara cuando estuve haciendo fotos a contenedores de basura :D

Pero si precisamente les se sacado fotos a los viejos. :crazy:

Pero si precisamente les se sacado fotos a los viejos. :crazy:

Pues alguno tiene matricula de tres letras :|

Los autobuses son nuevos con la pintura vieja.
No sabeis el lio q tengo yo con los autobuses y sus horarios... tanta linea y tanto colorido... puf

Muy buenas fotos Xabi! :) Comentar que los paneles informativos de las lineas de las paradas estan bastante desfasados, ya que son del año 2000, y de entonces a ahora ha habido bastantes cambios en horarios, nuevas lineas, cambios de recorrido, etc

Los paneles de GPS me parecen demasiado pequeños, alguien que no vea muy bien se tiene que acercar muchisimo para ver los minutos que quedan para que llege el bus.

Los autobuses son nuevos con la pintura vieja.
No sabeis el lio q tengo yo con los autobuses y sus horarios... tanta linea y tanto colorido... puf

- Cía. del Tranvía de San Sebastián: Donostia-San Sebastián.
- Garayar: Hernani, Urnieta, Andoain
- Herribus: Lezo, Pasaia , Errenteria, Oiartzun
- Hijos de A. Aréizaga: Pasaia, Beraun, Astigarraga, Hernani
- TSST: Lasarte, Andoain, Tolosa...
- Urbanos: Irún, Hondarribia
- Pesa: Arrasate, Bergara, Deba, Eibar, Elgoibar, Oñati, Zumarraga...
- Eusko Tren: Deba, Eibar, Arrate, Mendaro, Azkoitia, Tolosa, Zarautz, Zumaia, Zumarraga, Orio, Lasarte...
- La Guipuzcoana: Zestoa, Azkoitia...
- Interbus: Pasaia, Hondarribia...

Creo que no me dejo ninguno. ;)

Muy buenas fotos Xabi! :) Comentar que los paneles informativos de las lineas de las paradas estan bastante desfasados, ya que son del año 2000, y de entonces a ahora ha habido bastantes cambios en horarios, nuevas lineas, cambios de recorrido, etc

Pensaba que actualizaban los paneles... :sleepy:

No, yo tb me he dado cuenta de que estan bastante desactualizados. Hay muchos numeros (Los de Boulevard, los G1 y G2 etc etc) que no aparecen en los mapas informativos y otros que han variado su recorrido y que no paran en paradas que pone. Lo que si esta actualizado es las paradas de cada linea, pero el mapa general no.

Interior de los urbanos de Donostia:

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donosti_bus_16.jpg

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola7/donosti_bus_17.jpg

El canal de TV que emite es "Bussi". Los programas (información y entretenimiento) están hechos a base de "flash".

Los autobuses informan a los viajeros de la próxima parada y las correspondencias con otras líneas

El nuevo sistema de aviso por los monitores se extenderá en tres semanas a todos los vehículos de la CTSS

Los autobuses de la Compañía del Tranvía (CTSS) han estrenado la semana pasada un sistema de información en el interior de los vehículos mediante el cual se indica a los viajeros cuál es la siguiente parada y con qué líneas hay correspondencia.

La información aparece en los monitores del canal Bussi mediante un plano que muestra la siguiente parada y los números de las líneas con las que se puede conectar. Por megafonía se indica únicamente a los viajeros cuál será la próxima parada del vehículo.

El sistema es muy similar al que se utiliza en metros y tranvías de otras ciudades. Sin embargo, no suele ser habitual que los autobuses urbanos cuenten con estos sistemas de información. Los responsables de la CTSS indicaron que, de momento, el sistema funciona en cinco líneas de la ciudad y se irá implantando progresivamente a todas las líneas en las próximas tres semanas.

Dentro del SAE

Este nuevo servicio se enmarca dentro del Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), que es el que permite a los ciudadanos conocer en las paradas cuándo llegará el próximo autobús. Estos paneles informativos están ya instalados en 25 marquesinas de la ciudad y la previsión de la compañía es que se extiendan en los próximos meses hasta las 75 paradas más utilizadas por los usuarios.

El control de la situación de los autobuses es posible mediante un sistema de GPS, un ordenador -colocados en cada uno de los autobuses- y el envío de los datos por telefonía móvil a un ordenador central que permitie visualizar el lugar por donde circula cada vehículo. En función de la posición de los diferentes autobuses de cada línea, el dispositivo hace una estimación de la llegada a las paradas y envía esa información a los paneles que hay junto a las marquesinas.

El Diario Vasco

iritzia » xabier vazquez (donostiako aralarren izenean)

Garraio publikoari buruz bi hitz

Azken asteotan bi jardunaldi antolatu dira garraio publikoaren inguruan. Lehena, GIZLOGAk Foru Aldundiak sortutako foroa; bestea, Donostiako Udalak. Gai beraren inguruko bi jardunaldi ia une berean egin ondoren, bi ondorio atera ditzakegu. Batetik, gai honen garrantzia genuke, Gipuzkoak mahai gainean daukan erronka garrantzitsuenetakoa da garraio publikoaren antolakuntza eta bide batez garraio osoaren antolakuntza. Bigarren ondorioa gure abiatze egoera kaskarra izango litzateke; izan ere, gure erakunde publikoek eguna sesioan ematen dute, herritarron interesen gainetik euren kontrolatzeko grina eta lehiak jarri baitituzte aspalditik. Horrela, gai askotan irtenbide global bat ematen saiatu beharrean, bakoitzak bere aldetik ekiten dio neurri ezberdinak hartzeari. Gai hau ere ez da salbuespena.

Gipuzkoak nahitaez behar du herrialdea txukun egituratuko duen garraio publiko eraginkorra. Hori lortzeko, derrigorrezkoa da garraiobide eta zerbitzuak lotzen asmatzea; hau da, zerbitzuak uztartzea eta eraginkor bihurtuko dituen antolaketa bat martxan jartzea. Horretarako, interes pribatu eta publiko ezberdinen gainetik, hiritarron interesak ez baikara bezero edo erabiltzaile soilak bermatuko dituen erakunde bat behar dugu. Foru Aldundiak horretarako pausoak eman ditu, eta erakunde bat sortu du non herrialde mailako hainbat autobus zerbitzu uztartu nahi izan dituen. Hala ere, Donostiako garraioa eta beste zenbait zerbitzu ez daude egitura honetan sartuak. Beraz, gipuzkoar askori eta bereziki donostiarroi ez dio irtenbide osorik eskaintzen.

Baina garraio publikoaren egituratze behar horren atzean, beste maila bateko desadostasun ugari ere bada. Geure ustez, garraio publikoa zerbitzu publiko gisara ulertu behar da, eta erakundeek argi izan behar dute helburu nagusia ez dela irabaziak izatea, hiritarroi zerbitzu ona eskaintzea baizik. Honek esan nahi du erakundeek bueltan jasoko ez duten dirua jarri beharko dutela askotan, baina azken finean horretarako ordaintzen ditugu zergak, ez gure erakundeek txoko batean gordetzeko eta pilatzeko.

Zerbitzu publikoa bermatzeaz gain, garraio publikoaren sustapenak berebiziko garrantzia duen beste gai bat du atzean: gero eta urriagoak diren bi ondasunen kudeaketa arrazionalaren beharra, espazioa eta ingurumena. Trafikoaren berrantolaketa guztiz beharrezkoa da jadanik badauden garraio bideei etekin hobea atera ahal izateko, eta oraindik porlanapean erori ez den lurrari bake pixka bat emateko. Garraio publikoa sustatzeak ez dizkie onurak erabiltzaile zuzenei soilik ekartzen, gizarte osoari baizik.

Geure hiria ere, noski, ez da arazo horretatik at geratzen. Are gehiago, berez dituen arazoak gutxi ez balira bezala, hiriburua izanik, herrialdetik datorren trafiko zamaren zati handia hartzen du bere bizkar. Horregatik, ezinbestekoa dugu Foru Aldundia eta Udalaren arteko elkarlana eman dadin, orain arteko liskarrak alde batera utziz. Donostiak zeresan handia izan behar du Gipuzkoako egituratze prozesuan, eta berean bertan egiten diren mugimenduak Gipuzkoakoekin koordinatu behar dira. Azkenik, Donostiako bertako garraio publikoaren eztabaidak herritarren iritzia kontutan hartuko duen prozesu tekniko bat behar du izan. Teknikoa diogu arrazoi teknikoetan oinarritua behar duelako eta ez alderdien arteko liskarretan; informazio hori herritarren esku izanda, euren iritziak kontutan hartuko dituen prozesua behar du izan. Prozesu honek ezin du EAJren eta PSE-EEren arteko edo Jaurlaritza-Aldundiaren eta Udalaren arteko lehia antzu batera mugatu, non bakoitzak hobekien kontrolatuko duen garraiobide, enpresa edo eredua ezarri nahi duen.

Hitza

No sabía dónde poner esta noticia

Aquí mismo. :)

Los autobuses urbanos rompen en 2005 la tendencia a la baja en el número de viajeros


La CTSS cierra el año con 238.000 usuarios más que en el ejercicio del 2004 En Nochevieja habrá cinco líneas de autobuses entre la 1 y las 6 de la mañana
AINGERU MUNGUÍA/


SAN SEBASTIÁN. DV. La Compañía del Tranvía (CTSS) ha roto este año con la tendencia a la baja en el número de viajeros y superará en 238.000 la cifra registrada el año pasado. Las nuevas líneas, el reforzamiento de las frecuencias y los servicios especiales para eventos concretos que se han desarrollado en la ciudad han permitido un segundo semestre magnífico en cuanto a usuarios del transporte público.

Los casi 240.000 viajeros más que en 2004 apenas suponen un 0,91% del total de viajes de los autobuses urbanos, pero rompen una tendencia declinante en el número de viajeros que preocupaba en la compañía. No son ajenas a esta situación las múltiples mejoras de servicio puestas en marcha por la CTSS a lo largo del año y algunas medidas adoptadas por el departamento de Movilidad.

Entre estas últimas, cabe destacar la extensión de los carriles reservados para los autobuses, una decisión fundamental para mejorar el cumplimiento de los horarios y la reducción del tiempo en completar los recorridos. El gerente de la compañía, Gerardo Lertxundi, y el concejal delegado de este área, Ernesto Gasco, son firmes defensores de los carriles bus y consideran que su ampliación será un factor clave para mejorar el transporte público en la ciudad.

El segundo semestre del año ha sido el mejor en número de viajeros desde 2001 en la CTSS. Una de las medidas que han permitido superar los 13.350.000 viajeros en la segunda parte del año ha sido la puesta en marcha de la línea 36, que conecta mediante microbuses San Roque y Aldakonea, y que ha tenido un gran éxito dado que el índice de ocupación de sus plazas es del 55%, cuando la media de las líneas es del 39%.

A lo largo del año se han mejorado los servicios a la ciudad sanitaria desde el Antiguo y Aiete, y se ha reforzado la línea 28 Amara-Hospitales con una extensión hasta el parque tecnológico de Miramón. La reordenación del tráfico en el frente del Hospital Donostia, con la creación de un carril reservado para el autobús en ambos sentidos, ha reducido los retrasos y ha anulado las retenciones.

Más nocturnos

Otra de las claves del aumento del número de viajes ha sido la ampliación de servicios por la noche. Durante el verano hubo autobuses hasta las 23 horas a todos los barrios y se ampliaron los búhos de forma importante en fechas y eventos señalados, como fueron la Semana Grande -hasta las 4 de la mañana y con frecuencias de 30 minutos-, el Jazzaldia, en la Arriada de la bandera, y durante el Festival de Cine.

Se han incrementado las frecuencias de los autobuses para barrios como Igeldo y se han ampliado los servicios de las líneas Gros-Antiguo-Igara, Altza-Gros-Antiguo y Altza-Intxaurrondo-Antiguo, además de crearse a partir de la Semana de la Movilidad de septiembre la nueva línea entre Anoeta y el polígono de Igara.

Eventos como el Mundial de Atletismo de Veteranos y el partido de rugby entre el Biarritz Olimpique y el Munster tuvieron cumplida respuesta por parte de la CTSS. En el primero de los casos se firmó un convenio con la organización para que los más de 6.000 participantes utilizaran los autobuses para moverse por la ciudad, un modelo que se va a extender en el futuro a las empresas radicadas en San Sebastián.

Otra de las mejoras introducidas es la extensión del Servicio de Ayuda a la Explotación (SAE) con la proliferación de paneles informativos en las paradas que indican del tiempo que falta para la llegada del siguiente autobús.

Nuevas apuestas

El concejal Ernesto Gasco asumió que todas estas mejoras comportan también un mayor gasto, pero explicó que no se puede pretender mejorar el transporte público, aumentar el número de viajeros y encima hacerlo gastando menos dinero.

«Esta apuesta por mejorar los servicios conlleva una mejora del tráfico y una movilidad más sostenible, con lo que es el conjunto de la ciudad quien se beneficia», indicó. El responsable de Movilidad aseguró que esta política se mantendrá en el futuro y recordó que en los próximos meses se pondrán en funcionamiento dos nuevas líneas de microbuses que unirán Zorroaga y Manteo, pasando por el centro de la ciudad, y la que realizará un recorrido por el interior del barrio de Altza.

Por otra parte, la CTSS informó que la compañía ha recibido seis nuevos autobuses en el segundo semestre, tres de 12 metros y tres de 18 metros, de la marca MAN. las nuevas unidades tienen los nuevos colores verde y azul, son todos de plataforma baja integral y presentan importantes novedades tecnológicas como sistema de localización GPS, sistema de comunicación GPRS y nuevas puertas correderas.

Servicios especiales

Tal y como ha ocurrido a lo largo de otros eventos del año, la Nochevieja contará con servicios especiales que llegarán prácticamente a todos los barrios.

A partir de la 1 de la madrugada se podrá llegar hasta el Boulevard, desde donde comenzarán a salir vehículos desde media hora más tarde. El servicio de llegada hasta Añorga, Errondo, Intxaurrondo, Martutene o Altza, pasando por Egia, Venta Berri, Pío Baroja, Amara o Bidebieta se prolongará hasta las seis de la mañana.

Posteriormente se interrumpirá el servicio desde el Boulevard hasta las 9 de la mañana de Año Nuevo, horario desde el que partirán los primeros buses a la ciudad sanitaria, Altza o Venta Berri.

Diario Vasco

Autobús al galope

MIKEL G. GURPEGUI

Acelera, casi derrapa, se salta una parada vacía, avanza al galope el autobús de línea, atravesando la noche a toda velocidad. Hay menos tráfico, menos semáforos en rojo, menos personas en las paradas y los chóferes de los últimos turnos recuperan el placer de conducir sin tener que frenar cada tres metros. Hay menos tráfico, pero sobre todo hay muchas ganas, por parte del conductor y del último viajero, de regresar a casa, que mañana será otro día. El trayecto que normalmente cuesta 25 minutos lo hacemos en 16. Y allí llegamos al final de la carrera, como jinetes de la noche, antes de retirarnos a Cocheras y a nuestro hogar, dulce hogar.

El Diario Vasco

Una nueva línea de microbuses comenzará a funcionar el 24 de abril entre Zorroaga y Ulía

Dará servicio a dos barrios altos y pasará por el Centro, con una frecuencia de 30 minutos


Las líneas 37 y 38 de microbuses lucirán los nuevos colores y el logotipo de la Compañía del Tranvía.


LÍNEA 37
Puesta en funcionamiento: Lunes, 24 de abril.

Frecuencia: 30 minutos

Recorrido de ida: Paseo Mikel Gardoki, Rodil, av. Zurriola, Reina Regente, Boulevard, pl. Gipuzkoa, Idiáquez, Bergara, Prim, Estación del Norte, paseo Federico García Lorca, pl. Irún, Anoeta, Mendigain, Zorroaga.

Recorrido de vuelta: Zorroaga, Hospitales, Anoeta, pl. Irún, pº Urumea, pº del Árbol de Gernika, Echaide, Oquendo, Victoria Eugenia, av. Zurriola, av. Navarra, Calzada Vieja de Ategorrieta, Fernando Sasiain y pº Mikel Gardoki.

Próxima línea: Dará servicio interno al barrio de Altza, entre la calle Azkuene y Berra. Será la número 38 de la CTSS.



SAN SEBASTIÁN. DV. Tras el éxito de la línea 36 San Roque-Aldakonea, un nuevo servicio de microbuses se pondrá en marcha el lunes 24 de abril para comunicar dos zonas altas de la ciudad. La nueva línea unirá Zorroaga y la falda del monte Ulía, atravesando el centro de la ciudad, con una frecuencia de 30 minutos. Otra línea similar, que conectará Trintxerpe con el conjunto del barrio de Altza, está pendiente del visto bueno de la Diputación, tras haberse llegado a un acuerdo con la empresa de transporte interurbano que une Pasaia con San Sebastián.

El concejal de Movilidad, Ernesto Gasco, se mostró convencido de que la línea 37 tendrá «una gran aceptación social», como lo ha tenido la línea 36 San Roque-Aldakonea que registra unos 1.000 pasajeros diarios, sobre todo personas mayores, con unos índices de ocupación de plazas del 60%, de las más altas de la Compañía del Tranvía (CTSS). La nueva línea tiene garantizado el éxito por dos motivos: ha sido muy demandada por los vecinos de Zorroaga y de Manteo, y unirá dos populosos barrios -Gros y Amara-. Un estudio de la CTSS estima que los viajeros pueden alcanzar los 1.500 al día, contando con un traslado de viajeros de otras líneas como la 28 y la 17. Estas cifras arrojarían unos índices de ocupación de plazas del 89%.

Dos vehículos

La nueva línea tendrá dos autobuses en funcionamiento lo que ofrecerá una frecuencia de vehículos de 30 minutos. El servicio se iniciará en Ategorrieta, en el paseo de Mikel Gardoki, y seguirá por Rodil, Zurriola, Plaza de Gipuzkoa, Prim, Estación del Norte, paseo Federico García Lorca, Plaza Irún, Anoeta, Mendigain y llegará a Zorroaga. El recorrido de vuelta seguirá por Hospitales, bajará a Anoeta y continuará por plaza Irún, paseo Urumea, Árbol de Gernika, Echaide, Oquendo, Victoria Eugenia, Zurriola, Calzada Vieja de Ategorrieta, calle Fernando Sasiain y conectará con Mikel Gardoki. El servicio se realizará entre las 7:30 y las 21:30 horas.

La siguiente línea en ponerse en funcionamiento -la número 38- será la que dé servicio al interior del barrio de Altza, entre la calle Azkuene, en Trintxerpe, y Berra, lindando con Pasai Antxo. Ernesto Gasco explicó que ya hay un preacuerdo con la empresa Areizaga, responsable del transporte interurbano entre Pasaia y Donostia, para «optimizar entre las dos compañías el servicio a toda la zona». El pacto consiste en que la línea 38 podría recoger a vecinos de una zona más amplia de Pasaia en dirección a Altza y Areizaga podría subir viajeros en su línea a su paso por San Sebastián. Sólo falta el visto bueno de Diputación, que podría llegar en una reunión prevista la semana que viene «si es verdad, como dicen, que apuestan por el transporte público», apuntó Gasco. Si la Diputación no diera el permiso, la CTSS pondría en marcha una línea interna por el barrio de Altza que llegaría hasta Garbera.

Ciertamente sería una tragedia que el servicio desapareciera

Buscan fórmulas para mantener el servicio televisivo del autobús, pese a la liquidación de la empresa

Bussy, sociedad que se encarga de las noticias, quiere cerrar La información sobre las paradas del autobús se mantendrá

http://www.diariovasco.com/pg060427/prensa/noticias/San_Sebastian/200604/27/DVA-SSB-205.html

Una foto de unos de los buses con los colores rana, que por cierto, por dentro son más feos que los otros (y por fueram claro), le han puesto un gris muy feo, muy claro y parece muy triste el bus.

http://img243.imageshack.us/img243/2903/hg0015277eh.jpg


Otra foto, pero de Lurralde Bus. Ya he visto buses pintados asi de Eusko Tren, Pesa, Garayar, Areizaga y TSST.

http://img243.imageshack.us/img243/1790/hg0015269jo.jpg

Salud :)

Gracias por las fotos Hodei.

Una pregunta: ¿Cómo va el proyecto de Lurraldebús? Al margen de pintar los autobuses, quiero decir.

Ciertamente sería una tragedia que el servicio desapareciera

Buscan fórmulas para mantener el servicio televisivo del autobús, pese a la liquidación de la empresa

Bussy, sociedad que se encarga de las noticias, quiere cerrar La información sobre las paradas del autobús se mantendrá

http://www.diariovasco.com/pg060427/prensa/noticias/San_Sebastian/200604/27/DVA-SSB-205.html

Parece mentira que se necesiten 4 empleados para escribir cuatro textos, montar unas cuantas fotos, y crear un bucle en "flash".

¿A qué se dedicarían los 3 empleados restantes? :sleepy:

Gracias por las fotos Hodei.

Una pregunta: ¿Cómo va el proyecto de Lurraldebús? Al margen de pintar los autobuses, quiero decir.

De momento solo es eso, dentro de poco(se supone que durante este verano) se va a hacer el primer ensayo de billete/bonobus/etc unico entre Hernani y Donostia, posteriormente(hacia finales de año) esta previsto que que aplique al resto de zonas.

Parece mentira que se necesiten 4 empleados para escribir cuatro textos, montar unas cuantas fotos, y crear un bucle en "flash".

¿A qué se dedicarían los 3 empleados restantes? :sleepy:


jojojo maravillas de esas misteriosas sociedades del " a dedo" :rofl:


los 3 empleados restantes: el "dador", su mujer o pareja o primo o mascota (sustituir por enchufado ad hoc), y una persona físcal cualquiera de pantalla, que siendo 4 sacamos más pasta.

Y si te descuidas se preguntarán ¿Cómo es que hemos quebrado? :crazy: XD

El nuevo microbús hace Urgull accesible a todos los donostiarras

Es la mejor alternativa para subir con niños pequeños y con sillas de ruedas. Los más interesados en la puesta en marcha de la línea fueron los mayores.

PATRICIA ALDAMA/

SAN SEBASTIÁN. DV. Ayer comenzó a funcionar la nueva línea de microbús que conecta cada treinta minutos el Teatro Victoria Eugenia con la Batería de las Damas, en lo alto del monte Urgull. En su primer día de funcionamiento el servicio tuvo una acogida tímida pero calurosa entre los escasos ciudadanos y visitantes que se decidieron a probarlo. «Me parece maravilloso porque yo tenía un gran interés en que mi madre, donostiarra de 95 años, subiera de nuevo a Urgull después de veinte años. Antes solíamos venir con mi difunto padre para ver las regatas y me daba pena que ella no pudiera volver a estar aquí arriba». Así de ilusionada se mostraba Belén Mendicute, eso sí, «siempre y cuando no dejen subir a las motos».

Diario Vasco (http://www.diariovasco.com/pg060704/prensa/noticias/San_Sebastian/200607/04/DVA-SSB-148.html)

^^ ¿Qué ha sido del ascensor para subir al Monte Urgull?

^^ ¿Qué ha sido del ascensor para subir al Monte Urgull?

:dunno:

Urgullen jarri duten autobus turistikoaren aurkako ekimena burutu dute

Gaur arratsaldean Donostiako Parte Zaharreko zenbait auzotarrek protesta egin dute Urgullen estreinatu berri den autobus turistikoa dela eta. Urgull bakean uzteko aldarrikatu dute.

http://www.gaztesarea.net/irudiak/5974/info200674597410618249921722963825.sized.jpg

Urgull da donostiarrek lasaitasunean egoteko duten txoko bakarra, auto eta bestelako garraioen soinuetatik babestua dagoen bakarra. Gazte eta helduen aisia gune ezin-hobea izan da orain arte baina argi dago udalaren interesak ez direla bere herritarrak. Hogeita lau dira egun osoan zehar autobusak egingo dituen bidaiak joan-etorrian, eta beraz, orain arte Urgull genuen txoko lasai hori turistifikaziora bideratu nahi dute. Guzti honegatik donostiar guztiak bultzatu nahi ditugu etorkizunean egingo diren mobilizazioetan parte hartzera. Utzi Urgull pakean!

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Atención a la pancarta: está situada de tal manera que se pueda ver en la foto y no desde el autobús.

Koldo Azkoitia, DIPUTADO PARA LA ORDENACIÓN Y PROMOCIÓN DEL TERRITORIO

"El billete único se comenzará a implantar el último trimestre del año"

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2006/07/22/sociedad/gipuzkoa/fotos/1462097.jpg

El billete único ya tiene fecha. Azkoitia confirma que su implantación comenzará el último trimestre del año en la línea de Hernani y se extenderá progresivamente el resto del territorio antes de que acabe la legislatura, en mayo.

El pasado noviembre se anunció la futura puesta en marcha del billete único, pero seguimos sin fecha. ¿Para cuándo?

Es un proceso complejo. Para llegar a ese punto se ha constituido una sociedad entre los once operadores y, a partir de ahí, canalizar todo el sistema técnico que requiere su puesta en marcha, definir un centro de gestión y control. Estamos cumpliendo las etapas. El arranque del proceso se realizará en la línea Hernani-Donostia en el último trimestre del año para que, progresivamente, se vayan incorporando el resto de zonas.

¿Todas las líneas estarán en marcha antes de que acabe el año?

No puedo asegurar si será antes del 31 de diciembre. Sí que es un compromiso de legislatura.

¿Cómo valora el sistema de transporte público actual?

La situación no es homogénea, depende de cada comarca. Pero no es cierto que el transporte público sea un desastre en Gipuzkoa. Hay áreas muy bien atendidas, otras que tienen un servicio interesante pero con carencias, y aquellas que requieren una intervención prioritaria.

¿Cuál es esa radiografía del transporte público en Gipuzkoa?

Sin duda alguna, la zona mejor atendida es la de Donostialdea. Le sigue con un grado de atención alto todo el corredor de la N-I, hasta Zumarraga incluso, donde las cercanías de Renfe funcionan bien y también el Bidasoa, aunque en estas dos zonas sí existen carencias de frecuencias en determinadas conexiones. La Costa y el Bajo Deba cuentan con la ventaja de tener a EuskoTren como alternativa al autobús. Con lo cual, queda la zona del Alto Deba, que debería tener soluciones mucho más articuladas a nivel de frecuencias y servicio. Es ahí donde debemos marcar nuestras prioridades de actuación.
(...)

(Entrevista)

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2006/07/22/sociedad/gipuzkoa/d22gip6.258838.php

Diario de Noticias de Gipuzkoa

El aparcamiento de Igara no alivia los problemas de tráfico

Sólo medio centenar de sus 328 plazas es habitualmente ocupado por vehículos

Los trabajadores de la zona dicen que no se utiliza porque está lejos de las empresas y desconocen que es gratuito

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2006/07/22/vecinos/donostia-auzoak/fotos/1456498.jpg

La reciente inauguración del aparcamiento disuasorio de Igara no ha paliado los problemas de tráfico habituales en este polígono empresarial. Las dobles filas continúan, también los vehículos estacionados sobre las aceras, mientras sólo medio centenar de las 328 plazas disponibles en el parking son ocupadas habitualmente.

Los trabajadores de la zona consideran que el aparcamiento está alejado de las empresas y prefieren estacionar el coche junto a sus puestos de trabajo. Argumentan, además, que mucha gente desconoce que, por el momento, el parking es gratuito y, ante la posibilidad de tener que pagar, descartan utilizarlo.

(...)

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2006/07/22/vecinos/donostia-auzoak/d22don24.258664.php

Diario de Noticias de Gipuzkoa

TRANBIA DONOSTIAN YA!!!!

TRANBIA DONOSTIAN YA!!!!

Antza denez Eusko Jaurlaritzak erabakia dauka Donostian tranbia jartzea, baina Udalak oraindik ez dio bere oniritzia eman egitasmoari.

Udalaren baitan dago Donostian tranbia sarea garatzea edo ez.

Ez al daude baina Udaleko alderdi gehienak tranbia jartzearen alde??? Sozialista eta EAJkoek behintzat beraien programa barruan jarri zuten tranbia jartzea eta atzo bertan Odon Elorza alkateak Donostia 2013 ekimena aurkeztu zuenean Tranbiaren proiektua barruan agertzen da egin beharreko zerbait bezela. Gogoratzen dudala behintzat PP da aurka agertu den alderdi bakarra, ezinezkoa den metroa eskatuz. Ea azkenean aurrera eramaten duten.

Bestalde, msnan asperturik egoten nintzenez, tranbiaren ibilbide posiblea plano batean jarri nuen, egunetik egunera hobekuntza gehiago jartzen nizkiola, eta azkenean nere ustez behintzat Donostian tranbia jartzeko ibilbide egokiena hau da. Planoa udaletxera bidaltzeko asmoa nuen baina foro hau oso duela gutxi ezagutu dudanez (nere 3. mezua da jaja!) lehenago zuei erakutsiko dizuet ea zein hobekuntza gehitzea proposatzen didazuen jakiteko.

Irudia oso handia da, eta ideia bat egiteko txikituta jarri det.
http://www.**************/files/hdd3/43283/Donostian%20Garraiobideak%20%28Txikia%29.JPG
Argazkia berezko tamañan ikusteko sartu hemen: http://www.**************/files/hdd3/43283/Donostian%20Garraiobideak.JPG

Ongi etorri eztabadaigunera Julen ;)

egitasmoen aurre-proiektuan zure maparen antzako 2 linea proposatzen ziren: bata ibaetatik herreraraino eta bestea urumearen bailaratik zehar. Oso ondo dago Herreran modu guztiak lotzeko ideia, gainera trintxerpe-herrera berpizteko egitasmoen artean sar daiteke.

ongi etorri, julen.

niri errenteriarainoko luzapena izugarrizko ideia iruditzen zait. eta, bestalde, tranbia herreratik pasatzen baldin bada, agian ideia ona izango litzateke euskotrenen ibilbidea aldatu eta altzatik pasatu araztea, donostiako udaletxeak eskatu zuen moduan. honek hiru trenbideen arteko lotura ezinduko luke, baina errenteriarako luzapena eginda pasi antxon ere geratzen da bat.

ea gehiagotan ikusten zaitugun hemendik! ;)

Ya lo se que soy un saca fallos, pero bueno, un par de cosillas en el mapa.

1.- En Añorga no hay plan de construir ninguna estación, es más, no va a pasar la vía por donde va ahora, se va a hacer una variante nueva entre Añorga y Errekalde.

2. Entre Amara y Anoeta no se va hacer ningún apeadero.

3.- ¡Te has pasao con las paradas en Intxaurrondo! Es más, la vía no va a ir por donde va, y con la nueva doble vía, se tira ya hasta Errenteria. Si se hace lo de Intxaurrondo, deciros que las ubicaciones actuales de las estaciones de Herrera y Pasaia desaparecen.

4.- Te falta la para que se va a construir en Fanderia.

5.- ¿Desde cuando se va a Bilbao en renfe?

6.- ¿Las horas esas estan por poner, no? porque a Lasarte Oria no hay a y 53, es a y 43.

Saluditos

^^ tal y como dice julen en su post, eso no es más que una propuesta suya, lo que le parece lo más adecuado, así que en todo caso, en lugar de "fallos" serán cosas con las que no estás de acuerdo ;)

Los horarios los he puesto por poner un ejemplo aunque tampoco creo que seria a y 43 porque con las nuevas dobles vias cambiarian todas las frecuencias... m)) y lo del tren de renfe a bilbo es porque creo que el AHT deberia parar tambien en la estacion intermodal :) visto el plano al menos queda en evidencia la importancia de que el tav pare en riveras... sino seria un grave error...

Por otro lado tenia oido ideas para construir una estacion en la fabrica de gas para dar mejor servicio a los de amara, aunque pensandolo mejor supondria parar cada 200 metros (y ahora no me digais que es cada 300 metros!!! :D ) por lo que lo voy a cambiar.

No tenia ni idea de que harian una nueva variante entre añorga y errekalde por lo que pense que podria ser una buena idea lo de la estacion en añorga aunke la verdad hay muy muy poca poblacion. Y ahora que estamos hablando de añorga tal y como piden los vecinos si algun dia se quita la N-1 y se hace una avenida el tranvia podria llegar hasta aqui y ya que estamos hasta lasarte... hay que pensar en la metropoli!

Entiendo que si se construye una parada en alza haya que quitar la de herrera pero porque quitar tambien la de pasai antxo? Creo que seria interesante soterrar la actual estacion o hacer otra que no pase por la mitad del pueblo pero habria que ir directamente a Errenteria? Espero que no.

Y ya por ultimo no es imposible desdoblar el topo entre galtzaraborda y errenteria teniendo las casas tan encima? alguien sabe algo acerca de este tramo?
Benga agur ta barkau gehiegi luzatzeagatik! ta aldaketa batzuk egin ditut planoan, bihar bertan igoko det plano berria! :) ta portzierto ez dago threadik donostiako garraiobideei buruz soilik?

Los horarios los he puesto por poner un ejemplo aunque tampoco creo que seria a y 43 porque con las nuevas dobles vias cambiarian todas las frecuencias... m)) y lo del tren de renfe a bilbo es porque creo que el AHT deberia parar tambien en la estacion intermodal :) visto el plano al menos queda en evidencia la importancia de que el tav pare en riveras... sino seria un grave error...

Por otro lado tenia oido ideas para construir una estacion en la fabrica de gas para dar mejor servicio a los de amara, aunque pensandolo mejor supondria parar cada 200 metros (y ahora no me digais que es cada 300 metros!!! :D ) por lo que lo voy a cambiar.

No tenia ni idea de que harian una nueva variante entre añorga y errekalde por lo que pense que podria ser una buena idea lo de la estacion en añorga aunke la verdad hay muy muy poca poblacion. Y ahora que estamos hablando de añorga tal y como piden los vecinos si algun dia se quita la N-1 y se hace una avenida el tranvia podria llegar hasta aqui y ya que estamos hasta lasarte... hay que pensar en la metropoli!

Entiendo que si se construye una parada en alza haya que quitar la de herrera pero porque quitar tambien la de pasai antxo? Creo que seria interesante soterrar la actual estacion o hacer otra que no pase por la mitad del pueblo pero habria que ir directamente a Errenteria? Espero que no.

Y ya por ultimo no es imposible desdoblar el topo entre galtzaraborda y errenteria teniendo las casas tan encima? alguien sabe algo acerca de este tramo?
Benga agur ta barkau gehiegi luzatzeagatik! ta aldaketa batzuk egin ditut planoan, bihar bertan igoko det plano berria! :) ta portzierto ez dago threadik donostiako garraiobideei buruz soilik?


Tengo el plano de la variante etre Añorga y Lasarte empalme, ya lo subiré.

La estación de Pasaia no cambiaría de sitio, si no que tendría otro lugar.

Se puede empezar en cualquier momento si se quiere la doble vía entre Galtzaraborda y Errenteria, las casas que molestan ya estan expropiadas, y si te fijas, en la mini recta antes de entrar a Errenteria, hay un puente que esta preparado para doble vía. Para llegar con la doble vía hasta Oiartzun, tampoco haría falta mucha cosa, solo ampliar el túnel de rente, y hacer un puente nuevo antes de Oiartzun, ya que ya existe la esplanada para la doble vía entre la salida del túnel y el puente actual que hay a la entrada de Oiartzun.

Salud

Ez al daude baina Udaleko alderdi gehienak tranbia jartzearen alde???

Eusko Jaurlaritzatik hori erantzun zidaten, oraindik Udalean ez zutela erabaki finkorik hartu.

Bestalde, msnan asperturik egoten nintzenez, tranbiaren ibilbide posiblea plano batean jarri nuen, egunetik egunera hobekuntza gehiago jartzen nizkiola, eta azkenean nere ustez behintzat Donostian tranbia jartzeko ibilbide egokiena hau da.

Proposatzen duzuna gutxi gora behera bere garaian komentatu zena da, Lasareterainoko 1. linearen luzapena alde batera utzita (geroago Zubietaraino iritsi zitekeena).

Zera komentatuko nuke:

1.- Suhiltzaile, udaltzain, eta musikategiaren eraikina babestua dago, oker ez banago. Ezin da bota.
Eta botatzekotan ez zait egokia iruditzen ia 10 solairutako aparkalekua eraikitzea hiri baten erdialdean (zertarako orduan hiri inguruko aparkalekuak?). Hiri handietan egiten da zuk esan bezala, baina ez da ohikoa gure inguruko hirietan.

2.- Proposatzen duzun luzapena Errenteriaraino iristea ez zait egokia iruditzen (Cercanías eta Euskotren-ekiko paraleloa). Hobe gizarte eta turismo interesengatik Lezo eta Pasai-Donibaneraino eramatea.

1.- En Añorga no hay plan de construir ninguna estación, es más, no va a pasar la vía por donde va ahora, se va a hacer una variante nueva entre Añorga y Errekalde.

¿Puedes ampliar esta información?

2. Entre Amara y Anoeta no se va hacer ningún apeadero.

Supongo que Julen se habrá confundido debido a las declaraciones de una concejala del PP de Donostia que, el día de la inauguración de Lugaritz, "exigió" otra estación frente a la Fábrica de Gas.

3.- ¡Te has pasao con las paradas en Intxaurrondo! Es más, la vía no va a ir por donde va, y con la nueva doble vía, se tira ya hasta Errenteria. Si se hace lo de Intxaurrondo, deciros que las ubicaciones actuales de las estaciones de Herrera y Pasaia desaparecen.

Sería una buena idea, siempre que se mantuvieran las estaciones de Cercanías.

Entiendo que si se construye una parada en alza haya que quitar la de herrera pero porque quitar tambien la de pasai antxo? Creo que seria interesante soterrar la actual estacion o hacer otra que no pase por la mitad del pueblo pero habria que ir directamente a Errenteria? Espero que no.

La estación de Pasaia de Euskotren es la única que tenemos en altura y entre edificios, "tipo Chicago". Mejor dejarla tal cual. :D

ta portzierto ez dago threadik donostiako garraiobideei buruz soilik?

Thread-ak egitasmoen baitan daude antolatuta, baina tira, thread hau, Euskotren edo Euskotran-enak erabili ditzakezu zure ideiak elkartrukatzeko.

Un informe propone ampliar líneas y crear una nueva entre Altza y Hospitales

el consejo de la compañía del tranvía aprueba las tarifas y los abonos para 2007

La remodelación de trayectos propuesta aspira a ganar 2,3 millones de viajeros dentro de dos años

Donostia. Un informe encargado por la gerencia de la Compañía del Tranvía donostiarra propone una completa remodelación de las líneas actuales, así como la creación de nuevos trayectos que unan los puntos más alejados de la ciudad, como el barrio de Altza, con la zona de Hospitales.

noticias de gipuzkoa (http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2006/09/14/vecinos/donostia-auzoak/d14don27.307450.php)

A mi me gusta la propuesta de Julen, es muy bueno que la gente las haga, es una de las funciones del foro.

En Alza por lo visto van 2 estaciones, una la de Larratxo, y otra en Auditz Akular, y en Intxaurrondo tambien, una parar el Sur y otra para el Norte, la estacion de Pasaia se soterra.

En cuanto al tranvia, me pareceria mas adecuado que se prolongase hasta Trintxerpe-Pasai San Pedro y hacer conexion con la barca que cruza a San Juan, en lugar de hacer hacia Renteria, ya que esta zona tiene servicio de Euskotren y Renfe, y a Trintxerpe no llega nada, salvo el autobus.

El ultimo informe encargado por el ayuntamiento sobre el tranvia proponia que la linea Norte-Sur llegase hasta Hernani. Luego meteria el tranvia por el centro de Gros, dividiria un sentido por la calle Miracruz y el otro por Colon o Zabaleta, en la zona de Riberas de Loiola lo meteria mejor por la Avda de Barcelona, en lugar del vial que va paralelo a Euskotren.

Saludos

Yo creo que hasta pasaia antxo al menos debería llegar porque la estacion de euskotren de herrera la van a quitar, y ya que lo tendriamos que alargar hasta pasai antxo, no costaría nada llevarlo hasta errenteria o pasai donibane. por ello no lo pondría tranvia hasta san pedro.

Y lo de Euskotren van a hacer 4 nuevas paradas (2 en intxaurrondo y otras 2 en alza)? eske me parecen demasiado, habría una estacion cada 100 metros... se ha comentado anteriormente que iría una parada en intxaurrondo y otra en alza, aunke no sabría qué decir. conozco muy poco esta zona y no sé cómo iría el asunto.

Lo de pasar por la mitad de gros sería lo ideal, pero teniendo la "estacion principal" en el Bulevard no sé cómo pasarlo hasta las calles que tú comentas... y lo de riveras, lo mismo, creo que el tranvía debería parar en Anoeta, así que para meterlo por la avda de barcelona no sé por dónde tendría que ser. sino tendría que pasar por arcco y dejar lo de anoeta...

Luego para llevar el tranvía hasta Martutene o Hernani la cosa está dificil ya que la carretera actual es de un carril en cada sentido por lo que habría que hacer un trazado diferente... De loiola cruzaría el río al nuevo barrio que harán (aver cuando!) en los cuarteles y de ahí al nuevo barrio de txomin ene, pero no sé por donde pasar hasta martutene (o hernani)

En lo demás tener solo un carril en la concha y en el puente del kursaal es una pena pero no dan para mas... habría que sincronizar los trenes...

cómo veis la cosa? factible, difícil, imposible, posible? qué mejoraríais?

Comparto varios de los puntos de Julen. Creo que la linea de tranvia de la Kontxa deberia eliminarse salvo que se saquen de la manga el famoso proyecto de soterrar la carretera. No aporta apenas nada. Por otro lado veo complicado que el tranvia llegue hasta Trintxerpe. Hay zonas que seria mas logico reforzar las rutas con mas frecuencias de autobus. Se podria soterrar una linea Plaza de Easo-Gros que seria una continuacion natural de la actual con una parada intermedia en el area de Plaza de Cervantes/Alderdi Eder. Que yo sepa, siguiendo una linea recta por la calle Easo no hay ningun parking y el de La Kontxa se va a remodelar en 2008.
Tambien se deberia ver como se puede complementar todo esto con otros desarrollos futuros como un tranvia Irun-Hondarribia pasando con el aeropuerto o una conexion al aeropuerto de Biarritz. Hoy en dia te puedes echar una hora larga con el bus a Hondarribia y tres para pillar un vuelo en Biarritz

cómo veis la cosa? factible, difícil, imposible, posible? qué mejoraríais?

El forero Josu me pasó hace unas semanas un plano de Euskotran de lo que podría ser el tranvía de Donostia que intentaré colgar lo más breve posible.

El consejo de Donosti Bus ratifica la compra de 32 nuevos autobuses en tres años.....http://www.diariovasco.com/prensa/20061220/san_sebastian/consejo-donosti-ratifica-compra_20061220.html


:)

^^Esperemos que no se ceben con ellos los de siempre.

Noticias de Gipuzkoa

Medio millar de donostiarras han solicitado ya nuevos bonos de autobús

Las tarjetas pueden adquirirse en la kutxa , que comenzó ayer el envío de ejemplares
El teléfono de atención de la CTSS ha recibido en una semana cerca de quinientas llamadas pidiendo información

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2007/01/09/vecinos/donostia-auzoak/d09don27.442131.php

Diario Vasco

1.616 usuarios del autobús cuentan con la tarjeta sin contacto para pagar sus viajes

El 80% de las tarjetas solicitadas en tres semanas son para bonos de carácter mensual o ilimitado. A lo largo del mes de enero se han realizado ya 19.645 viajes con estos nuevos elementos de pago.

LOS DATOS

Nuevas fórmulas de pago: El bonobús mensual y el de cincuenta viajes se han puesto en marcha el 9 de enero. El de familias numerosas el día 25.

Tarjetas sin contacto: Se han entregado ya 1.616, de las que el 80% son personalizadas, es decir, para nuevos bonos.

Los bonos: El 85% de quienes los utilizan optan por el mensual frente al de los 50 viajes.

Viajes: A lo largo del mes se han llevado a cabo 19.645 viajes con tarjetas sin contacto.

SAN SEBASTIÁN. DV. Desde el pasado 9 de enero, los usuarios de los autobuses de la CTSS comenzaron a recibir las tarjetas sin contacto, tanto las que incorpora los nuevos bonos de pago como para sustituir a sus bonobuses. Hasta el 31 de enero, los clientes de la Compañía solicitaron 1.616 tarjetas sin contacto...http://www.diariovasco.com/prensa/20070206/san_sebastian/usuarios-autobus-cuentan-tarjeta_20070206.html

Diario Vasco

El miércoles circularán cinco nuevas líneas de autobús que darán servicio a siete barrios
Por primera vez, con la incorporación de Arriola, se llega a toda la ciudad. En otoño se realizarán mejoras para Aiete, Altza, Martutene o Riberas.

MEJORAS BARRIO A BARRIO
1. LARRATXOTendrá una nueva conexión directa con Intxaurrondo, Gros, Centro y Antiguo con la línea 33, cada 20 minutos

2. INTXAURRONDO Dispondrá de una nueva conexión directa con Gros, Centro y Antiguo con la línea 33, cada 20 minutos

3. IBAETA-BERIO-ANTIGUO Se incrementan los servicios de autobuses que conectan estas zonas con el Centro y Gros. Actualmente hay 3 autobuses a la hora y pasarán a ser 5 autobuses a la hora

Nueva conexión directa con Ategorrieta, Intxaurrondo, Garbera y Larratxo con la línea 33 cada 20 minutos

4. GARBERA Conexión directa con Intxaurrondo, Gros, Centro y Antiguo con la línea 33, cada 20 minutos

5. ARRIOLA Nuevo servicio de autobús que conecta la zona del paseo Arriola y calle Urnieta con el Antiguo, Aiete y Hospitales, cada 60 minutos. Con posibilidad de transbordo gratuito con el resto de líneas que pasan por el Antiguo

6. LOIOLA Conexión directa con Egia y Gros con la nueva línea 41, cada 30 min.

7. EGIA Conexión directa con Gros y Loiola con la nueva línea 41, cada 30 minutos

8. GROS Conexión directa con Intxaurrondo, Garbera y Larratxo con la línea 33, cada 20 minutos

Se incrementan los servicios de autobuses que conectan estas zonas con el Centro y Antiguo con dos nuevos servicios cada hora

Conexión directa con Egia y Loiola con la nueva línea 41, cada 30 minutos

9. SAN ROQUE Aumentan los servicios de la línea 36 en festivos, para tener una frecuencia de 30 minutos en las horas centrales del día (11.30 h.-14.30 h. y 17.30 h.-20.30 h.)

10. ALDAKONEA Aumentan los servicios de la línea 36 en festivos para tener una frecuencia de 30 minutos en las horas centrales del día (11.30 h.-14.30 h. y 17.30 h.-20.30 h.)

11. PASEO DE LOS PINOS Conexión directa con el Centro y Gros con la línea 36, cada 30 minutos
La CTSS llegará por primera vez a todos los puntos de la ciudad. Es el resumen de las mejoras ya aprobadas que se pondrán en marcha el próximo miércoles 2 de mayo y que tienen como principal novedad el autobús de medianas dimensiones que se ha adquirido para llegar al paseo de Arriola.

Con este vehículo de alto más de nueve metros, más grande que un microbús y más pequeño que el convencional, es posible comunicar Lorea, el Antiguo, Aiete y la Ciudad Sanitaria a través de Arriola, una asignatura pendiente en el transporte público de la ciudad. La capacidad del vehículo ronda los cuarenta viajeros....http://www.diariovasco.com/prensa/20070426/san_sebastian/miercoles-circularan-cinco-nuevas_20070426.html

15/02/2008 - DONOSTIABUSEK 180 PANEL FOTOVOLTAIKO JARRIKO DITU KOTXERASEN

2008ko apirilean Donostiabusek 36kWp potentziako 180 panel fotovoltaiko jarriko ditu kotxerasen.

DTK-k duen 2007-2008 epealdiko Plan Estrategikoaren ekintzetan aurreikusita dago eta honekin Donostiabusek atmosferara jaulkitzen duen gas kutsakor kopurua gutxituko nahi du.

http://www.dbus.es/web/desarrollo_e.asp?id=389

Alguien sabe como llegar en Bus a Merkabugati?. Lo necesito para esta tarde :|

¿Se sabe alguna fecha para la implantación del pago con la tarjeta Lurraldebus? :?

El número de viajeros de autobús en los servicios de Donostibus en el año 2007 ha sido de 27.360.638

Esta cifra supone un récord histórico, ya que es la cifra más alta de viajeros que la Compañía del Tranvía de San Sebastián ha tenido desde la municipalización del servicio y desde que la CTSS dejara de dar servicios a otros municipios.

(...)

# Las línea más utilizadas el año 2007

28-AMARA-HOSPITALES 4.705.939 viajeros
13-ALTZA 3.725.807 viajeros
5-BENTABERRI 2.439.969 viajeros.

http://www.donostia.org/home.nsf/vListadoId/7E616DCEBB714D30C12573E5005C5BC8?OpenDocument&sf=2&year=2008&idioma=Cas

Los vecinos de Altza dispondrán desde septiembre de una línea de autobús que llegará a hospitales

Este servicio unirá también Riberas, Larratxo y Loiola

Los vehículos utilizarán la carretera que une Martutene con Garbera, dando cobertura así al Polígono 27

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2008/03/29/vecinos/donostia-auzoak/d29don23.974363.php

Gipuzkoa instalará cámaras de vigilancia para evitar actos vandálicos en los autobuses

La medida pretende aumentar la sensación de seguridad de conductores y viajeros .

http://www.deia.com/es/impresa/2008/09/21/bizkaia/herrialdeak/500947.php

Por cierto.... Para cuando lurraldebus en Dbus? Se sabe algo...

Si no hay retrasos se espera que esté funcionando el billete único guipuzcoano en la Compañia del Tranvía de San Sebastián a partir del 1 de diciembre de 2008.

Es bastante compleja la operación de juntar los dos sistemas de tarificación, ya que en los autobuses de la CTSS, los usuarios únicamente tienen que pasar la tarjeta al entrar al autobús, pero en los del billete único guipuzcoano, también tienen que pasar la tarjeta al salir.

Yo me imagino que lo que harán será que el sistema de Lurraldebus detecte que el usuario está en un autobús de la CTSS y le aplique el descuento directamente sin tener que pasar la tarjeta al salir, ya que en la CTSS todos los viajes cuestan lo mismo, por lo que no hay que calcular el precio de la ruta del viajero.

Ya veremos a ver cómo queda el tema, pero si no hay retrasos, a partir del 1 de diciembre veremos el resultado.

Si no hay retrasos se espera que esté funcionando el billete único guipuzcoano en la Compañia del Tranvía de San Sebastián a partir del 1 de diciembre de 2008.

Es bastante compleja la operación de juntar los dos sistemas de tarificación, ya que en los autobuses de la CTSS, los usuarios únicamente tienen que pasar la tarjeta al entrar al autobús, pero en los del billete único guipuzcoano, también tienen que pasar la tarjeta al salir.

Yo me imagino que lo que harán será que el sistema de Lurraldebus detecte que el usuario está en un autobús de la CTSS y le aplique el descuento directamente sin tener que pasar la tarjeta al salir, ya que en la CTSS todos los viajes cuestan lo mismo, por lo que no hay que calcular el precio de la ruta del viajero.

Ya veremos a ver cómo queda el tema, pero si no hay retrasos, a partir del 1 de diciembre veremos el resultado.

Pues que alegria me das :banana: No tenia ni idea de que fuera a ser este diciembre. Lo de pasar la tarjeta es sencillo, al ser un autobus de la CTSS el centro de lurraldebus lo detectara y ya esta, total ninguna de sus lineas sale de donostialdea (1 zona).

Cual sera el precio? el de una zona o el de bonobus de la CTSS? Ahora lo unico que queda que los transbordos sean gratuitos.

Pues que alegria me das :banana: No tenia ni idea de que fuera a ser este diciembre. Lo de pasar la tarjeta es sencillo, al ser un autobus de la CTSS el centro de lurraldebus lo detectara y ya esta, total ninguna de sus lineas sale de donostialdea (1 zona).

Cual sera el precio? el de una zona o el de bonobus de la CTSS? Ahora lo unico que queda que los transbordos sean gratuitos.

Me parece que la tarifa a aplicar será la de D-bus, ya que aunque se permita a los usuarios de Lurraldebus usar los autobuses urbanos de SS, la compañia seguirá manteniendo sus tarifas. Es decir, a un usuario de Lurraldebus le costará 0,70 el viaje en D-bus, más caro que hacer un viaje interurbano por la zona 1.

Me parece que la tarifa a aplicar será la de D-bus, ya que aunque se permita a los usuarios de Lurraldebus usar los autobuses urbanos de SS, la compañia seguirá manteniendo sus tarifas. Es decir, a un usuario de Lurraldebus le costará 0,70 el viaje en D-bus, más caro que hacer un viaje interurbano por la zona 1.

Ya, suponia que lo iban a hacer asi. De todas formas no creeis que seria mas logico poner el mismo precio?? Es que se empieza asi y se termina como con el creditrans que tienen precios diferentes para cada cosa.

Ya que la diferencia es pequeña podrian subir el precio de 1 zona de lurraldebus o si no bajar el de la CTSS.

Sí, la tarifa que se aplicará será la de la CTSS, aunque el descuento será muy parecido; 41% en la CTSS y 40% en Lurraldebus, sólo que en la CTSS el billete más barato cuesta 1,20€ y en Lurradebus, por ejemplo, el billete más barato del Tranvía Eléctrico de San Sebastián a Tolosa (TSST) en el trayecto Lasarte-Oria/San Sebastián cuesta 1,10€, y los porcentajes se aplican sobre esas cantidades.

De esa manera, un viaje urbano (San Sebastián) cuesta como ha comentado Civia 0,70€ dentro de la CTSS y un viaje interurbano (por ejemplo, Lasarte-Oria/San Sebastián o Andoáin/Lasarte-Oria) cuesta 0,66€. De esta manera, hacer un viaje urbano en San Sebastián con el TSST será más barato que hacerlo con la CTSS.

Sin duda, resulta curioso el tema que ahora vaya a costar más barato hacer un viaje urbano con autobuses interurbanos que con los propios destinados al tráfico urbano de la ciudad. Y supongo que los precios de otras compañías que cubren rutas por la comarca tendrán el mismo precio o muy parecido que el TSST. En su día siempre que se montaba al autobús del TSST usuarios en la propia capital pensaba que por qué no usarían autobuses de la CTSS. Eso cuando no existía el billete único y le salía, por tanto, bastante más barato (0,40€) coger un autobús de la CTSS.

Ahora va a resultar ser al revés, que les saldrá más cuenta coger autobuses interurbanos que urbanos. Yo lo que pediría es que la CTSS bajase el precio, pero en ningún caso que suban los autobuses interurbanos que bastante ha subido en los últimos años.

Y por último comentar que a raiz de lo que comentaba antes, pagar un viaje interurbano entre Lasarte-Oria y San Sebastián cuesta 1,25€, mientras que uno urbano de la CTSS sin tarjeta cuesta 1,20€.De esta manera, les sale más barato a los usuarios que cojan autobuses interurbanos para moverse por San Sebastián siempre y cuando dispongan del billete único.

Toda la razon.... sera una estupidez que no tiene ni pies ni cabeza. La CTSS deberia de bajar esos 4 centimos de diferencia para que todo quedara igual. Tamopoco la diferencia es tal. Sabeis si se dejara de emitir el bonobus que se usaba en la CTSS hasta ahora. Creo que lo mas logico es que desapareciera, ya que ademas no es sin contacto y ralentiza bastante la subida de los viajeros.

Por cierto, se sabe algo sobre los transbordos? Por que es un tema esencial en todo esto. Lo ideal seria que pudieses llegar en un interurbano o en tren(en un futuro) y cojer un bus de la CTSS para llegar a cualquier punto de la ciudad sin volver a pagar. Sin la integracion, mal andamos...

No lo creo, algo harán para no bajar esos 4 céntimos...

Por cierto, en cuanto funcione lurraldebus en dbus, unos cuantos anularán sus cuentas en la kutxa. Me refiero, claro está, a los estudiantes que tenemos cuenta en Kutxa exclusivamente por la tarjeta (excluyendo a los de C.Laboral).

^^ Los de Kutxa son un poco cabroncetes, yo solo por decir! porque fui a hacerme una cuenta para la tarjeta (como bien has dicho, como hacen el resto de los estudiantes) pero tuve suerte que me toco una señora simpatica y me dijo que me daria una tarjeta Erasmus. Esta tarjeta funciona como monedero y se puede recargar desde cualquier cajero de Kutxa introduciendo otra tarjeta de cualquier cuenta y entidad. Se supone que es para un año pero yo ya llevo 3 con ella y espero no tener que cambiar porque es bastante comodo poder utilizar cualquiera de mis otras dos cuentas para recargarlo.
Lo que no entiendo es porque no dan esta tarjeta a todo el mundo!

^^Yo tampoco lo entiendo...

Yo lo que hago es que en los cajeros donde se puede meter en efectivo, cargo directamente la cuenta de la tarjeta con efectivo y, posteriormente, de la cuenta al monedero de la tarjeta. Por lo menos ya no tengo que ir con la libreta a ingresar cantidades irrisorias pero suficientes para lo que quería.

Yo tengo la tarjeta Gaztekutxa y únicamente la tengo por el chip que tiene para usarla de monedero. En cuanto funcione el billete único en la CTSS daré de baja la tarjeta, ya que no utilizo Kutxa como entidad financiera para guardar mi dinero, y para recargar el billete único hay que ir a estancos, así que la tarjeta de débito a darla de baja el año que viene.

Ayer a la noche quemaron el bus Nº531 cerca de cocheras en un acto vandálico.

Aquí la primera y última foto que le hice hace unas semanas:

http://img206.imageshack.us/img206/924/hgbus00021rx7.jpg

Saludos tristes :(

Ayer a la noche quemaron el bus Nº531 cerca de cocheras en un acto vandálico.

Aquí la primera y última foto que le hice hace unas semanas:

http://img206.imageshack.us/img206/924/hgbus00021rx7.jpg

Saludos tristes :(

Joder, uno menos. Me parece que el 534 también lo quemaron hace un tiempo. La serie del 528 al 538 fueron los primeros en incorporar aire acondicionado.

La UE subvenciona con 3,6 millones la movilidad sostenible donostiarra
DV (http://www.diariovasco.com/20081007/san-sebastian/subvenciona-millones-movilidad-sostenible-20081007.html)

La creación de nuevas líneas de autobús queda aparcada de momento por la crisis
La aportación municipal crece un 5% para mantener las políticas sociales, pero quedan en nevera la Alza-Hospitales o Boulevard-Riberas de Loyola. Sí se crearán nuevos carriles buses tanto en El Antiguo como en La Zurriola.

Para obtener más información...
EL DIARIO VASCO (http://www.diariovasco.com/20090319/san-sebastian/creacion-nuevas-lineas-autobus-20090319.html)
No creo que sea una buena excusa la crisis para no crear nuevas líneas de autobús. Se supone que esas nuevas líneas están para dar un mejor servicio a los ciudadanos, y por tanto, cuanta mayor sea la comodidad de viajar mejor para tod@s...

No creo que sea una buena excusa la crisis para no crear nuevas líneas de autobús. Se supone que esas nuevas líneas están para dar un mejor servicio a los ciudadanos, y por tanto, cuanta mayor sea la comodidad de viajar mejor para tod@s...

Ahora todo se le achaca a la crisis. Que no les apetece poner más buses?, pues ponen la escusa de la omnipresente crisis y arreglao, nadie se queja. En fin..

Por el tema de la crisis también se ha parado el repintado de autobuses a decoración D-BUS... para mi mejor, más tiempo para disfrutar de los buses blancos con la franja azul...

Dios bendiga a la crisis, más líneas no!!!!

Me explico en SS hay una facilidad para crear líneas con unas frecuencias pesimas. Si en vez de esto se ampliaran las líneas ya existentes...

Ej. Riberas de Loiola, nuevo barrio nueva línea. ¿Por qué no se amplía la 17 y se ponen mejores frecuencias de la 26?

Y para el caso de la línea de Altza-Ospitaleak ampliaria la línea 35 hasta Altza haciendo algunas modificaciones en el tramo del Antiguo.

En fin, a ver si con esto de que esta parado el asunto le dan un poco a la cabeza y ven que ya hay líneas de sobra (con frecuencias pesimas) como para crear más.

para lineas tontas la 21... Yo lo que creo es que la gente aqui tiene metido en la cabeza que no debe andar nada para coger el bus y que debe tener una parada en el portal de su casa (porke no me digais que no hay paradas que sobran!)

San Sebastián amplía el servicio de dos líneas de autobús y crea una nueva que une barrios con Hospitales y Polígono 27

El Ayuntamiento de San Sebastián ampliará, a partir del lunes, el servicio de las líneas de autobús 5-Benta Berri y 25-Benta Berri-Añorga, y creará la nueva, la 31-Intxaurrondo-Ospitaleak-Altza, que unirá diferentes barrios con la zona de Hospitales y el Polígono 27.

http://www.europapress.es/euskadi/guipuzcoa-00389/noticia-san-sebastian-amplia-servicio-dos-lineas-autobus-crea-nueva-une-barrios-hospitales-poligono-27-20090924181001.html

Muy buenos los cambios en las líneas.

Creo que en el tema de buses vamos para atras en vez de para adelante.

Me explico en un principio se nos pedia que utilizaramos el sistema de trasbordos y ahora nos ponen autobuses con recorridos megalargos para que no los hagamos.

No me quejo de los nuevos recorridos sino mas bien de que, por poner un ejemplo, en Ayete cuentan con cinco línes de buses, 19, 23, 31, 32 y 35. Todas ellas tienen frecuencias cada 30min (L-S), 60min (D), salvo la 35, 60min (L-D). No seria mejor reducir el numero de líneas y mejorar las frecuencias de paso?

(He puesto este ejemplo porque quizá sea el más escandaloso, pero este tipo de servicios se dan en la mayoria de los barrios)

Pongo las líneas que plantearia yo, en caso de que la iniciativa del tranvía que se planteo saliera adelante:

http://1.bp.blogspot.com/_VeZqRlXrrgs/SqoSUMN0KsI/AAAAAAAAACo/frevig95HeI/s1600/SS_busforo.bmp

Con la reducción de líneas se mejoraria la frecuencias mejorando de esta forma los trasbordos.

Creo que en el tema de buses vamos para atras en vez de para adelante.

Me explico en un principio se nos pedia que utilizaramos el sistema de trasbordos y ahora nos ponen autobuses con recorridos megalargos para que no los hagamos.

No me quejo de los nuevos recorridos sino mas bien de que, por poner un ejemplo, en Ayete cuentan con cinco línes de buses, 19, 23, 31, 32 y 35. Todas ellas tienen frecuencias cada 30min (L-S), 60min (D), salvo la 35, 60min (L-D). No seria mejor reducir el numero de líneas y mejorar las frecuencias de paso?

(He puesto este ejemplo porque quizá sea el más escandaloso, pero este tipo de servicios se dan en la mayoria de los barrios)

Pongo las líneas que plantearia yo, en caso de que la iniciativa del tranvía que se planteo saliera adelante:

Con la reducción de líneas se mejoraria la frecuencias mejorando de esta forma los trasbordos.

Con tu propuesta obligas a la gente a hacer trasbordos, con lo cual a esperar más tiempo en las paradas. No me parece mal, pero para que funcione todas las líneas tendrían que tener frecuencias muy cortas (cada 5 ó 10 minutos), ya que la gente tendría que esperar a 2 autobuses. El problema de los autobuses, a diferencia de los trenes, es que en los trenes se pueden plantear trasbordos sin frecuencias cortas, simplemente basta con coordinar los tiempos de salida y llegada. En los autobuses el tráfico hace que se sea más impuntual, por lo que un autobús no puede esperar a otro en cada parada porque al final todo el servicio se va retrasando. Así, no queda otra alternativa más que poner frecuencias muy cortas.

Un ejemplo de ésto es el trasbordo del 5 al 28 actual. Una persona que quiere ir de Benta Berri a Amara Berri coge el 5 y trasborda en el Boulevard sin esperar mucho, porque ambas líneas tienen mucha frecuencia. Pero si esa persona hiciera trasbordo con el 35 en vez de con el 28, ¡si el 5 se retrasa igual le toca esperar una hora sentada en la parada!

En cualquier caso, tu propuesta es muy buena. Tienes toda la razón: para que el transporte sea eficaz hay que reducir el número de líneas y aumentar sus frecuencias. Como comentas, el caso de Aiete es el más llamativo. Y curiosamente, la gente de este barrio utiliza mucho el coche. Lo que más odio de Dbus son líneas como el 35, con frecuencia de 60' durante todo el día. ¡Eso no es propio de un transporte urbano de calidad!

Otra buena idea sería integrar mejor los autobuses de Lurraldebus en el servicio urbano, para que sirvan como complemento de los de Dbus. Ya sé que ofrecen servicios distintos (unos mueven a la gente dentro de la ciudad y otros la traen desde fuera), pero si se aprovechan bien se puede ahorrar muchos costes. Estaría bien que en las paradas de autobús de Donosti aparezca no sólo el recorrido las línea de Lurraldebus sino también un mapa de por dónde pasa en la ciudad (como hay con las líneas de Dbus).

Y por supuesto, una integración tarifaria entre Lurraldebus y Dbus. Por dos razones. Primero, porque no es normal que un viaje dentro de San Sebastián salga más caro si lo haces en Dbus que si lo haces en Lurraldebus. Y segundo, porque los trasbordos entre ambas compañías deberían ser gratuitos. Me explico con el ejemplo de Aiete que comentabais antes: supongamos que queremos ir de Anoeta a Aiete. Actualmente hay dos opciones:
1) Coger el 21 y en Avda. Libertad cambiarnos al 19 => trasbordo gratuito por ser dos líneas de Dbus, pero hay que esperar mucho porque el 19 pasa cada 30'.
2) Coger el 21 y en Avda. Libertad cambiarnos al G1 => pagamos 2 viajes: el de Dbus y el de Lurraldebus. Es más caro pero más cómodo porque el G1 pasa cada 15'.

¡No tiene sentido! Lo lógico es que se suprima la línea 19 y que la G1 la sustituya, y que el trasbordo del 21 al G1 sea gratis. Los vecinos de Aiete pasarían a tener un servicio de calidad, y los buses que hacían el 19 se pueden invertir en mejorar las frecuencias en otras zonas. En caso de que el autobús no fuese suficiente para llevar tanto a los de Aiete como a los de Hernani, se pone un autobús que llegue sólo a Aiete (como el actual 19), y así mejoran todavía más las frecuencias a este barrio (como el 5 y el 25, que se complementan y uno llega más lejos que el otro).

Seguro que se os ocurren muchos más ejemplos que muestran la ineficiencia debido a tener dos compañías que funcionan completamente al margen. Hemos mejorardo al integrar todas las compañías en Lurraldebus, el siguiente paso es hacer que Lurraldebus se integre bien con Dbus, y así todos ahorraremos dinero y ganaremos en calidad de vida.

Fer Diaz: Lo que comentas no esta mal, pero de esta forma se saturaria una línea interurbana y se perjudicaría a la compañía urbana.

Por tanto una de las alternativas que se usan en algunas ciudades, es que el moverte con línea interurbana para trayectos urbanos sea más cara que la opción de moverte con línea urbana.

Me explico: Si tu coges la G1 en el centro para ir a Ayete te saldría más caro que coger una línea de de Dbus.

Esta opción puede parecer mala pero de esta forma se mejoraría el transporte de la gente de Hernani en esta línea ya que el bus iría más rápido (no olvidemos que uno de los problemas que existe con el transporte es el tiempo de recorrido)

De todas formas no entiendo porque esta línea (G1) puede hacer un servicio urbano, mientras que ninguna de las otras líneas (H1, H2, I1, ....) puede.

Con esta medida lo que se pretende es que los buses urbanos cumplan su función y los interurbanos la suya.

Por otro lado pienso que los buses interurbanos deberían tener pocas paradas en el termino municipal de SS (de esta forma penetrarían más rápidamente en el centro, mejorando el tiempo de viaje), estas paradas deberían estar en nudos importantes de transporte para agilizar la movilidad por la ciudad.

TramSS, en tu propuesta echo de menos una linea directa (sin subir antes a Berio) entre Amara (Estación de buses) e Ibaeta (Universidades). En la actualidad ese servicio lo hacen el 24 y 27.

TramSS, en tu propuesta echo de menos una linea directa (sin subir antes a Berio) entre Amara (Estación de buses) e Ibaeta (Universidades). En la actualidad ese servicio lo hacen el 24 y 27.

Lo se, con lo propuesto esto se podría hacer vía Euskotren (frecuencia 7.5') correspondencia Euskotran (frecuencia 6') o vía Dbus trasbordando (las frecuencias serian menores que las actuales, mejora el trasbordo), sino andando desde Lorea que no es mucho hasta Psicología (andar es bueno).

Lo de las correspondencias, estoy de acuerdo. Lo de andar desde Lorea, casi que no :lol:
Es que según que zona de Lorea, la zona de Arquitectura está a casi 10' andando.

Lo de las correspondencias, estoy de acuerdo. Lo de andar desde Lorea, casi que no :lol:
Es que según que zona de Lorea, la zona de Arquitectura está a casi 10' andando.

Para ese caso te viene mejor trasbordar.

El tema trasbordo seria gratuito entre todos los medios de transporte, dbus, Lbus, Tranvía, Topo, Euskotren y Cercanías.

Nueva pagina de D·bus, lo más novedoso el mapa interactivo de las líneas que te da la opción de conocer en tiempo real el tiempo de llegada del bus (no funciona muy bien hay problemas con algunas líneas).

Os dejo aquí el enlace:http://www.dbus.es/es

Lo de las correspondencias, estoy de acuerdo. Lo de andar desde Lorea, casi que no :lol:
Es que según que zona de Lorea, la zona de Arquitectura está a casi 10' andando.

Y mas tambien, desde lugaritz necesitas tus buenos 15 minutos hasta arquitectura. De todas formas lo del transbordo iría bien :)

Otro tema interesante a debatir son los precios de Dbus. Comparados con los precios de las ciudades vecinas, Donosti es mucho más caro:

- TUVISA: 0.45€ (con bonobús electrónico)
- Transporte Urbano Comarcal de Pamplona: 0.50€ (con tarjeta monedero)
- Bilbobus: 0.57€ (con creditrans)
- Dbus: 0.73€ (con kutxatxip)

Por otro lado, muchas veces hemos oído hablar del déficit de la CTSS, por lo que nadie habla nunca de una reducción de precios a corto plazo para homologarse con las ciudades vecinas.

¿No os parece muy caro el servicio? ¿A qué se debe ésto?

Otro tema interesante a debatir son los precios de Dbus. Comparados con los precios de las ciudades vecinas, Donosti es mucho más caro:

- TUVISA: 0.45€ (con bonobús electrónico)
- Transporte Urbano Comarcal de Pamplona: 0.50€ (con tarjeta monedero)
- Bilbobus: 0.57€ (con creditrans)
- Dbus: 0.73€ (con kutxatxip)

Por otro lado, muchas veces hemos oído hablar del déficit de la CTSS, por lo que nadie habla nunca de una reducción de precios a corto plazo para homologarse con las ciudades vecinas.

¿No os parece muy caro el servicio? ¿A qué se debe ésto?

La carestia del servicio se debe a la cantidad de lineas inutiles que tenemos, mira el plano de:

TUVISA:
http://i2.photobucket.com/albums/y10/Vitovito/NUEVASLINEAS.jpg

Transporte Urbano Comarcal de Pamplona:
http://img50.imageshack.us/img50/8955/planotucso8.jpg

Bilbobus:
http://www.bilbao.net/castella/circulacion_transportes/transportes/bilbobus/planos/marquesina/marquesina.pdf

D·bus:
http://www.dbus.es/descargas/lineas/mapa_lineas.pdf

Como se puede ver la red de D·bus es más parecida a la de Bilbao que a las de Pamplona y Vitoria. Si comparamos los usuarios potenciales de Bilbao con los de Donostia nos da el déficit. (Esta es la conclusión a la que llego yo)

Hablando de precios:

Viajar en los autobuses de San Sebastián costará de uno a cinco céntimos más en 2010
El precio del billete ocasional pasará de 1,30 a 1,35 euros y el del bonobús ordinario de 0,73 a 0,74 euros.

Noticia: http://www.diariovasco.com/20091008/local/san-sebastian/billetes-autobus-utilizados-sebastian-200910081442.html

Seguimos con la escalada de precios en Dbus.

Hablando de precios:

Viajar en los autobuses de San Sebastián costará de uno a cinco céntimos más en 2010
El precio del billete ocasional pasará de 1,30 a 1,35 euros y el del bonobús ordinario de 0,73 a 0,74 euros.

Noticia: http://www.diariovasco.com/20091008/local/san-sebastian/billetes-autobus-utilizados-sebastian-200910081442.html

Seguimos con la escalada de precios en Dbus.

Bueno, lo del billete ocasional sólo afecta a los turistas o a los que han perdido la kutxatxip, lo importante es lo otro. Y teniendo en cuenta que todos los años suben algo el precio, me parece bien que lo suban un céntimo (es que subirlo menos es imposible :lol:!).

Bueno, lo del billete ocasional sólo afecta a los turistas o a los que han perdido la kutxatxip, lo importante es lo otro. Y teniendo en cuenta que todos los años suben algo el precio, me parece bien que lo suban un céntimo (es que subirlo menos es imposible :lol:!).

Hasta ahora se escudaban en el IPC, ¿y ahora qué? Eso es fomentar el transporte público y lo demás son tontrerías.

Hace 5 años el billete costaba 0,95€!! Anda que... y si por lo menos fuera un grandisimo servicio! que los viernes al medio dia las lineas 24,27 y 33 por lo menos son un caos!

Hace 5 años el billete costaba 0,95€!! Anda que... y si por lo menos fuera un grandisimo servicio! que los viernes al medio dia las lineas 24,27 y 33 por lo menos son un caos!

Ya comentaba yo en otro post que los precios de Dbus siempre me han parecido muy inflados, por mucho que nos hablen del grandísimo déficit de la compañía:

Otro tema interesante a debatir son los precios de Dbus. Comparados con los precios de las ciudades vecinas, Donosti es mucho más caro:

- TUVISA: 0.45€ (con bonobús electrónico)
- Transporte Urbano Comarcal de Pamplona: 0.50€ (con tarjeta monedero)
- Bilbobus: 0.57€ (con creditrans)
- Dbus: 0.73€ (con kutxatxip)

Por otro lado, muchas veces hemos oído hablar del déficit de la CTSS, por lo que nadie habla nunca de una reducción de precios a corto plazo para homologarse con las ciudades vecinas.

¿No os parece muy caro el servicio? ¿A qué se debe ésto?

Tienes razón que muchas veces los buses van "petados". Me llama la atención, ya que si mucha gente usa el bus se supone que tendría que salirnos más barato (los buses salen caros cuando van vacíos). Los precios den Dbus siempre han sido un misterio...

Y además, es una empresa pública, que debe de velar por ofrecer un servicio a los ciudadanos, no por generar ingresos, que tampoco es que tenga que dar pérdidas, pero con los precios que manejan, deben de ganar bastante dinero.

Novedades en la página web de Dbus.
http://www.dbus.es/es

Saludos.

La UE premia a San Sebastián por su transporte urbano sostenible
Hoy se presenta el primer autobús híbrido de Donostibus, con doble motor eléctrico/biodiesel

http://www.diariovasco.com/20091124/san-sebastian/premia-sebastian-transporte-urbano-20091124.html

Buena noticia para el transporte de la ciudad, aunque se deberia hacer algo para reducir precios, que fue del estudio que se realizo para la reordenación de líneas, creo que esta sería una buena solución.

Ha quedado por de tras de Nantes que tiene tranvía, hay lo dejo...

Video: http://www.diariovasco.tv/index.html#frontaleID=F_VASCOTV&sectionID=S_VASGIP&videoID=63212

La concejala se crece ante la apuesta del metro.

^^ Yo pienso que es peligroso caer en la autocomplacencia. A todo el mundo le gusta que le den premios, pero cuando crees en algo eres tu el primero que se exige más a sí mismo. Así es como se avanza.

Hola!

Os paso unas fotos de hoy de la presentación del ayuntamiento de Donostia de lo que seguramente será el autobús urbano del futuro. Se trata de un MAN Lion´s City (en Donostia ya circulan estos buses bajo la serie 700), pero en versión híbrida, es decir, el autobús funciona con motor eléctrico y diesel. Para traccionar es usado el motor eléctrico, y el diesel para generar electricidad solo cuando hace falta, ya que el autobús va equipado con baterías, y estas son cargadas al frenar y con el motor diesel cuando hace falta.
Por cierto, que el autobús esta prestado de la ciudad alemana de Núremberg.

Saludos!

http://farm3.static.flickr.com/2648/4130411949_e75213f102_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2580/4131175494_173a1c3232_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2549/4131176134_2ff5be971b_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2506/4130413933_f8129ff25f_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2727/4131177324_d574e0b0b4_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2653/4130415421_ac96c8174d_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2724/4131179088_b81e588d37_o.jpg

Si esto no justifica una subida de los ya elevados precios de DBus, pues bienvenido sea.

Al estar separado de la tracción, ¿sabeis si el motor diesel de estos autobuses funcionara siempre a las mismas revoluciones para ser mas eficiente?

2.5 Km más de carril bus para D·bus. Además de eso se estudia la posibilidad de implantar un sistema que de prioridad semafórica al los autobuses en algunos puntos de la ciudad.

El autobús tendrá carril exclusivo hasta la avenida de Zumalacárregui

http://www.diariovasco.com/20091211/san-sebastian/autobus-tendra-carril-exclusivo-20091211.html

Lo que han hecho de reducir a un carril para los coches el acceso a la rotonda de plaza de Europa me parece un error, pero bueno.

^^ ¿Por qué te parece un error?

^^ ¿Por qué te parece un error?

Deberia haber dicho por que. El caso, es que la Av. de Zumalakarregui y Av. de Tolosa son una via de salida a la ciudad. No puedes reducir simplemente a un carril y no hacer nada mas, porque por ejemplo, en esa rotonda ya se estan formando muchisimos atascos. La gente se desespera teniendo que esperar varios minutos para acceder a la rotonda. Al principio, la gente acababa por pasarse al carril bus; Luego llegaron los municipales a poner orden a los "listillos", y ahora han terminado por ponen pivotes en la linea del carril bus.

Deberia haber dicho por que. El caso, es que la Av. de Zumalakarregui y Av. de Tolosa son una via de salida a la ciudad. No puedes reducir simplemente a un carril y no hacer nada mas, porque por ejemplo, en esa rotonda ya se estan formando muchisimos atascos. La gente se desespera teniendo que esperar varios minutos para acceder a la rotonda. Al principio, la gente acababa por pasarse al carril bus; Luego llegaron los municipales a poner orden a los "listillos", y ahora han terminado por ponen pivotes en la linea del carril bus.

Pero eso debe de ser asi, preferencia al transporte publico. Al menos yo lo veo asi. Imaginate que en vez de carril bus fuese una via reservada a un tranvia.

Deberia haber dicho por que. El caso, es que la Av. de Zumalakarregui y Av. de Tolosa son una via de salida a la ciudad. No puedes reducir simplemente a un carril y no hacer nada mas, porque por ejemplo, en esa rotonda ya se estan formando muchisimos atascos. La gente se desespera teniendo que esperar varios minutos para acceder a la rotonda. Al principio, la gente acababa por pasarse al carril bus; Luego llegaron los municipales a poner orden a los "listillos", y ahora han terminado por ponen pivotes en la linea del carril bus.

Ya entiendo lo que quieres decir. Lo que pasa es que... ¿cómo podríamos reducir la cantidad de coches en la ciudad si sigue siendo cómodo (pocos atascos) usar el coche para entrar a la ciudad?

¿Entonces la solución para quitar coches de la ciudad es provocar atascos? Se me antoja que podría ser una solución intermitente.

1 Se provocan atascos
2 Se reduce el uso del transporte privado
3 Se descongestionan los accesos
4 Se vuelve al transporte privado
5 - 1 Vuelta a empezar

¿Entonces la solución para quitar coches de la ciudad es provocar atascos? Se me antoja que podría ser una solución intermitente.

1 Se provocan atascos
2 Se reduce el uso del transporte privado
3 Se descongestionan los accesos
4 Se vuelve al transporte privado
5 - 1 Vuelta a empezar

En tu ecuación falla una cosa: nunca se descongestionan los accesos, porque siempre se llenan hasta que haya atascos. Piensa en una tubería. El tamaño de la tubería determina la cantidad de agua que pasa por ella.

Además, por qué no ponerlo de otra manera... ¿De qué forma quitarías tu coches de la ciudad?

¿Entonces la solución para quitar coches de la ciudad es provocar atascos? Se me antoja que podría ser una solución intermitente.

1 Se provocan atascos
2 Se reduce el uso del transporte privado
3 Se descongestionan los accesos
4 Se vuelve al transporte privado
5 - 1 Vuelta a empezar

Lo que desde luego no es una solucion aumentar carriles:
-se aumentan carriles
-el trafico fluye mejor y la gente decide que es mas comodo coger el coche
-como el trafico aumenta la autopista o avenida vuelve a quedarse pequeña
con lo cual, vuelta a empezar.

La solucion:
- Crear carriles de preferencia al transporte publico
- Como se han reducido los carriles para el transporte privado, los atascos aumentan
- La gente se decide a usar el bus o el tren
- El transporte publico tiene mas demanda -> Se puede mejorar.

En la filosofia creo que estamos de acuerdo. Pero el carril bus no es para entorpecer el trafico, sino para evitar que éste entorpezca al transporte publico. Si se puede aportar una solucion que tampoco entorpezca el trafico mucho mejor.

El problema es que mucha gente tiene que coger si o si el coche para ir a los multiples poligonos repartidos por toda la el interior de la provincia. Aqui, transporte publico poco. Lo que funciona es el compartir coche. Pero hay gente que vive en el centro que tiene que salir por la ciudad por algun sitio.

Precisamente en este tramo de acceso a la rotonda es donde molesta mas ese carril bus, y hace el trafico muchisimo menos fluido. En resto de la Av. de Zumalacarregui si que podria reservarse un carril bus (si se evita entorpecer la circulacion con los giros a la derecha). Pero en ese tramo de 300m se deberia haber habilitado un tercer carril, como en el acceso desde la av. de tolosa. Aunque eso significa cargarse 5 o 6 arboles de gran porte.

En la filosofia creo que estamos de acuerdo. Pero el carril bus no es para entorpecer el trafico, sino para evitar que éste entorpezca al transporte publico. Si se puede aportar una solucion que tampoco entorpezca el trafico mucho mejor.

No es para entorpecer el tráfico, pero se puede usar para ello. Al igual que las peatonalizaciones, la eliminación de plazas de aparcamiento, el estrechamiento de calzadas, los obstáculos deliberados y el elevar el asfalto en puntos concretos o colocar adoquines en el suelo.

El problema es que mucha gente tiene que coger si o si el coche para ir a los multiples poligonos repartidos por toda la el interior de la provincia. Aqui, transporte publico poco. Lo que funciona es el compartir coche. Pero hay gente que vive en el centro que tiene que salir por la ciudad por algun sitio.

Por cada usuario de coche compartido que se ve perjudicado en la facilidad de circulación hay otros muchos que van solos en su coche. No creo que la existencia de coches compartidos justifique que deba cederse espacio en las calles para la circulación de los coches.

No creo que solo funcione compartir coche. Hay muchos usuarios de transporte público, y serán más cuando ir en coche ya no resulte tan cómodo.

Que conste que ahora es tan cómodo porque los responsables municipales lo han mimado hasta el punto de que "circulación" se lleva gran parte del esfuerzo de muchos ayuntamientos.

Hay muchos usuarios de transporte público, y serán más cuando ir en coche ya no resulte tan cómodo.

No quiero entrar demasiado en polémicas, pero discrepo en ese punto. Creo que hay más usuarios en el momento en el que el transporte público es tan cómodo como ir en coche. Vamos, que no creo que haya que entorpecer a los coches, sino mejorar el transporte público (si una cosa lleva a la otra, de acuerdo, pero no por el mero hecho de ralentizar).

La solución no pasa tanto entorpecer al privado, sino mejorar el público.

Prueba de ello es Gasteiz donde con la llegada del metro ligero se han reordenado los recoridos y se han mejorado las frecuencias, todas las líneas no superan los 10min.

Es penoso que en Donostia solo haya 3 líneas que bajen de los 10min (5, 13 y 28), y en determinadas horas, que haya muchas entre 10 y 15min, que las nuevas lineas tengan frecuencias de 30 a 60min y que las líneas 24 y 27 "circulares" tengan frecuencias de 45min entre semana 105min en fin de semana y quue finalicen servicio a las 20.30 horas.

Si se nos suben a la cabeza algunos de los premios que se le otorgan a la ciudad por su transporte, pronto no tardaran en no darnos ninguno, porque nos estancaremos en lo que tenemos, que es lo que pasa en esta ciudad, se piensa que tal y como esta va bien y se esta quedando atras en todo.

No voy a buscar culpables, pero mucha de la culpa la tenemos los ciudadanos, que no hacemos nada ante esto.

Toda la razon. De hecho una de las peores partes se la llevan las lineas circulares, la 24 y la 27. Que comunican zonas con tanto movimiento como Amara-Universidades y tienen una frecuencia de 30 minutos es dias laborables (mejor ni hablo de festivos xD). Estas dos lineas van a rebosar en el tramo Universidades-Amara(24)/Renfe(27) y no creo que fuese muy descabellado aumentar la frecuencia a 15-20 minutos en cada linea.

No quiero entrar demasiado en polémicas, pero discrepo en ese punto. Creo que hay más usuarios en el momento en el que el transporte público es tan cómodo como ir en coche. Vamos, que no creo que haya que entorpecer a los coches, sino mejorar el transporte público (si una cosa lleva a la otra, de acuerdo, pero no por el mero hecho de ralentizar).

Entorpecer al privado es una medida muy razonable. Explico por supuesto los motivos: el aumento del confort y las velocidades a la hora de usar el vehículo privado no solo ha llenado las carreteras de coches con el efecto que eso conlleva, sino que ha reducido las "distancias" provocando dinámicas de transporte poco eficientes, como personas que viven tremendamente lejos de su lugar de trabajo.

No se trata solo de mejorar el transporte público, se trata de racionalizar el transporte y reducirlo. Para ello hay que limitar algunos beneficios, o cheques en blanco, que se le ha dado al uso del automóvil privado.

Esas limitaciones tendrán un efecto beneficioso en la planificación urbanística, invirtiendo la nefasta tendencia actual de separar zonas residenciales de comerciales de industriales, y permitiendo a las personas hacer una vida plena sin grandes desplazamientos.

Por lo tanto, aparte de mejorar el balance comparativo transporte público VS coche, sí, es perfectamente justificable hacerlo también por la limitación intencionada de la comodidad en el uso del automóvil.

Posible nueva línea por la mala gestión de las ya existentes:

Intxaurrondo Zaharra luchar por tener un microbús para subir al centro cívico
El consistorio estudia su puesta en marcha de cara a su apertura dentro de un año
Actualmente, subir a la zona nueva del barrio requiere de un trayecto de unos 25 minutos o un cambio de autobús

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2009/12/30/vecinos/intxaurrondo-zaharra-luchar-por-tener-un-microbus-para-subir-al-centro-civico

^^ Yo indio. How!
¿Que gracia esa R de más no?

Trasteando por la web de d·bus he encontrado estos estudios, tesinas, propuestas:

La primera de ellas es del 2006 y presentaba un cambio en determinadas líneas, se presento pero poco más se hizo de él:

http://www.dbus.es/es/empresa/estudio-reorganizacion-de-las-lineas-de-autobus-urbano/

El segundo es del 2009 y trata de la implantación de un sistema BRT, descartando el metro y el tranvía por costes y rigided en su recorrido (Creo que de este han cogido algunas ideas pero no la importante, la del metro) (interesante pag. 37):

http://www.dbus.es/descargas/estudios-e-informes/2-implantacion-de-un-sistema-de-autobuses-de-alta-calidad-para-donostia-san-sebastian.pdf

La tercera es del 2009, trata la conexión con la intermodal de Atotxa (creo que las líneas que discurren por el centro unicamente sobran):

http://www.dbus.es/descargas/estudios-e-informes/3-propuesta-de-servicio-de-autobuses-para-la-nueva-estacion.pdf

La cuarta, del 2009 también, habla de la aptimización del servicio, llega a plantear desde 11 a 66 líneas para organizar el transporte (Lo de 11 lo veo bien, quizá alguna más también pero 66):

http://www.dbus.es/descargas/estudios-e-informes/4-optimizacion-del-diseno-de-lineas-de-autobus-aplicacion-a-donostia-san-sebastian.pdf

Y la quinta, 2009, trata los combustibles, biodiesel y nuevas tecnologias:

http://www.dbus.es/descargas/estudios-e-informes/5-biofuels-and-new-technologies-for-dbus.pdf

Ninguno de los estudios ha tratado el tema del tranvía (salvo el segundo que lo descarta junto al metro por costes y baja demanda para su amortización), pese a que hasta hace no muy poco la empresa era la Cia del tranvía de SS

Eskerrik asko, TramSS

yo alucino, en el segundo estudio (de abril de 2009) descartan el metro y el tranvia de forma radical y apuestan por el BRT, y luego (tres meses mas tarde) nos venden que el nuevo "metro" es la solucion ideal para Donostia...

Es imposible contradecirse mejor, me gustaria ver la cara de Odon o Arriola si les enseñasemos esto...

Por cierto una linea de BRT puede transportar mas pasajeros/hora que una linea de tranvia segregada? Por que es lo que dice el estudio...

Por cierto una linea de BRT puede transportar mas pasajeros/hora que una linea de tranvia segregada? Por que es lo que dice el estudio...

Lo dudo mucho. Aunque probablemente no sería necesario poner vehículos tan grandes, los tranvías más grandes que existen superan en mucho a los autobuses de sistemas BRT más grandes que existen (doblemente articulados).

Además los tranvías pueden circular en doble composición y a proximidad (es decir, a pocos metros del tranvía que les precede, al igual que los autobuses).

Viendo las últimas medidas que se han tomado para d·bus, nueva línea 5 Express, implantación de nuevos carriles buses y preferencia semaforica, creo que estan siguiendo basytante al dedillo lo que se presenta en el segundo informe, el de los BRTs.

La verdad es que yo no me imagino un BRT circulando por las calles estrechas de algunos barrios, como mucho se podrian implantar en la línea 25, en una línea hasta Loiola y en la de Alza hasta buenavista, pero por la general.

Por tanto veo el mismo problema que se plantea con la implantación del tranvía.

Es más para el paseo de la concha plantea un carril reversible regulado por semaforos para regular el paso de autobuses, lo que perjudicaria el servicio.

Por otro, lado creo que es en este trabajo, denuncia la no existencia de carriles bus fuera de la ciudad, y si vemos las iniciativas tomadas en la supresión de la general por Errenteria, donde han dificultado el tráfico con resaltos y lo que se esta haciendo en Pasaia donde tampoco se conteplan carriles buses, se puede deducir que las líneas interurbanas se han visto y se veran perjudicadas por estas medidas.

En definitiva no se para que públican este tipo de cosas, para hacer las cosas a medias, en fin así nos va.

Buen servicio el día de San Sebastián

La noche de los búhos

Los autobuses nocturnos de Donostia se sumaron a la fiesta y fueron importantes para que la gente disfrutase. Que gozase del mejor día del año con tranquilidad, con la seguridad que daba ver el Boulevard lleno de autobuses a punto de salir para todas las esquinas de la ciudad. Un diez.

La fiesta también sirve para reflexionar sobre los servicios públicos en general. Las autoridades destinan muchos esfuerzos a la tarea de concienciación. Insisten en pedir a los ciudadanos que usen el transporte colectivo y esa tarea es importante. Deben seguir machacando sobre el tema.

La experiencia del día de San Sebastián (igual que sucede todos los fines de semana) demuestra que esa insistencia cala y que lo importante es dar facilidades, que cuando un servicio público es práctico, sencillo de usar y eficaz, la gente responde. Que la noche de San Sebastián, cuando cada uno daba por finalizada su fiesta, a la hora que fuera, tuviera un autobús cada media hora para ir a casa es un lujo.

Un lujo por el que hay que pagar. En una sociedad como ésta, con niveles de bienestar elevados, la exigencia a los servicios públicos es muy alta y eso plantea la necesidad de que haya cosas por las que hay que pagar más. Los autobuses de madrugada para quien sale de juerga no pueden tener el mismo precio que los de línea en horas normales. Hay que pagar más y la gente paga sin rechistar, porque recibe un servicio magnífico a cambio.

El debate sobre los servicios públicos no para nunca. Lo que hoy es normal hace años era impensable. Y lo que hoy aún es habitual, coger el coche, pronto se verá como una excentricidad desde la ventanilla de unos autobuses que cada vez serán más rápidos, más fáciles de usar y nos dejarán más cerca del portal.

Yo esto ya no se como tomarmelo, con 12 millones de euros de déficit acumulado y ampliando tres parkingas del centro no entiendo lo último.

Masiva utilización de los autobuses DBUS en la fiesta de San Sebastián

Durante los días 19 y 20 de enero con motivo de la Festividad de San Sebastián se registraron más de 170.000 viajeros en los autobuses de DBUS, que supone un incremento del 10% frente a los resultados obtenidos el año anterior.

DBUS puso un dispositivo especial de refuerzo de las líneas a todos los barrios durante la tarde del día 19 antes de la Izada, durante toda la noche tras la Izada hasta que comenzó el servicio del día 20, por la mañana del día 20 con motivo de la Tamborrada Infantil y por la tarde-noche del día 20 hasta la 1:00h, hora de los últimos servicios de autobuses tras la Arriada.

La utilización del transporte público urbano durante esta fiesta ha sido un gran éxito, contabilizándose 170.557 viajeros, y prueba de ello es las más de 10.000 personas utilizaron los servicios especiales "Búhos" entre las 12 de la noche y las 7 de la mañana.

Por líneas, las más utilizadas durante estos dos días han sido:

- 28-AMARA-OSPITALEAK: 25.460 viajeros
- 13-ALTZA: 23.271 viajeros
- 5-BENTA BERRI: 18.686 viajeros
- 26-AMARA-MARTUTENE: 9.528 viajeros
- 14-BIDEBIETA: 7.915 viajeros
- 33-LARRATXO-INTXAURRONDO-BERIO: 7.307 viajeros
- 9-EGIA-INTXAURRONDO: 7.206 viajeros
- 29-INTXAURRONDO SUR: 6.777 viajeros

Es penoso que en Donostia solo haya 3 líneas que bajen de los 10min (5, 13 y 28), y en determinadas horas, que haya muchas entre 10 y 15min, que las nuevas lineas tengan frecuencias de 30 a 60min y que las líneas 24 y 27 "circulares" tengan frecuencias de 45min entre semana 105min en fin de semana y quue finalicen servicio a las 20.30 horas.

Las líneas de Altza (13), Amara-Hospitales (28) y Benta Berri (5 y 25) son las más utilizadas con diferencia, y por eso tienen esa frecuencia.

Por cierto, os olvidáis del 35, una línea que sólo tiene frecuencias cada hora, y que siempre va vacía (¿a quién le compensa un autobús que pasa cada hora?). Reconozco que no es fácil organizar el servicio de Dbus, pero líneas como esa son absurdas.

La clave sería buscar líneas como las 5 y 25, 13 y 28, de modo que capten a poblaciones muy altas de usuarios y se puedan establecer buenas frecuencias. Aunque no se me ocurren muchas...

Toda la razon. De hecho una de las peores partes se la llevan las lineas circulares, la 24 y la 27. Que comunican zonas con tanto movimiento como Amara-Universidades y tienen una frecuencia de 30 minutos es dias laborables (mejor ni hablo de festivos xD). Estas dos lineas van a rebosar en el tramo Universidades-Amara(24)/Renfe(27) y no creo que fuese muy descabellado aumentar la frecuencia a 15-20 minutos en cada linea.

Conectan Altza, Gros/Intxaurrondo, Amara y El Antiguo. Pero recordad que siempre se puede ir entre esos puntos transbordando en el Boulevard: Por Altza pasa la línea 13, por Amara la 28 y por El Antiguo las 5 y 25, las tres con muy buenas frecuencias.

Por cierto, el éxito de esas tres líneas demuestra que el Metro de Donostialdea puede tener mucho éxito: se podrá ir a un sitio bastante cercano al centro (estación de La Kontxa) desde Altza (nueva estación), El Antiguo (estaciones de Unibertsitatea y un poco la de Ondarreta), y Amara (nueva estación de Amara). No digo que el Metro sea una maravilla (sus grandes pecados son no parar en Gros ni en la Intermodal de Atotxa), pero se ve que hay un potencial de usuarios que se trasladarían al metro. Y, por supuesto, los que lo utilizarían combinado con el autobús (si hay trasbordos gratuitos, claro).

Por cierto, el éxito de esas tres líneas demuestra que el Metro de Donostialdea puede tener mucho éxito: se podrá ir a un sitio bastante cercano al centro (estación de La Kontxa) desde Altza (nueva estación), El Antiguo (estaciones de Unibertsitatea y un poco la de Ondarreta), y Amara (nueva estación de Amara). No digo que el Metro sea una maravilla (sus grandes pecados son no parar en Gros ni en la Intermodal de Atotxa), pero se ve que hay un potencial de usuarios que se trasladarían al metro. Y, por supuesto, los que lo utilizarían combinado con el autobús (si hay trasbordos gratuitos, claro).

Potencial si que tiene, no te lo voy a negar. Pero estoy seguro que alguien que vive en PIO XII y quiere ir al centro seguiria cogiendo el bus, por el simple hecho que el metro te dejaria por la zona de San Bartolome, demasiado lejana al centro (es casi como la estacion de Easo de hoy dia).

Ademas ya que el metro tiene mayor distancia entre estaciones la media de minutos andando hasta la estacion creceria en comparacion con el bus, y eso en una ciudad pequeña es un factor muy a tener en cuenta.

Las líneas de Altza (13), Amara-Hospitales (28) y Benta Berri (5 y 25) son las más utilizadas con diferencia, y por eso tienen esa frecuencia.

Por cierto, os olvidáis del 35, una línea que sólo tiene frecuencias cada hora, y que siempre va vacía (¿a quién le compensa un autobús que pasa cada hora?). Reconozco que no es fácil organizar el servicio de Dbus, pero líneas como esa son absurdas.

La clave sería buscar líneas como las 5 y 25, 13 y 28, de modo que capten a poblaciones muy altas de usuarios y se puedan establecer buenas frecuencias. Aunque no se me ocurren muchas...

Líneas como la 5, 13 y 28 (la 25 no la incluyo ya que tiene frecuencias de 20-30min) no se pueden crear ya que son las que vertebran los corredores, se podria con la L9 por Intxaurrondo Sur, que queda al marjen de estos corredores, pero la fisionomia de Egia la perjudica.

Además el exito de estas líneas se basa en:

L5: Barrio poblado unido a buenas frecuencias frente a 16 (miraconcha), 18 y 25 y además, Universidades y polos empresariales.

L13: Corredor bastante poblado, unido a buenas frecuencias hacen desplazarse a pasajeros de otras líneas, 8 y 14, gente de Ulía que no dispone de medios (conozco el pesimo servicio taxi bus) y gente de otros municipios cercanos, Trintxerpe, teniendo encuenta las ventajas de los transbordos migran a esta línea.

L28: Siendo el barrio más poblado y teniendo encuenta sus frecuencias hacen de ella una buena esponja frente a otras líneas 17, 21, 26, 23 y 32. A esto hay que añadirle que hasta ahora era practicamente la única conexión con la zona Sanitaria, no solo para los Donostiarras sino también para el corredor del Urumea (Ahora disponen de un mejor servicio G3), sin olvidar el polo tecnológico.


Sobre la línea 35 decirte que la única solución que veo es que se una a la L31, eliminando de esta el recorrido por centro, Gros e Intxaurrondo, que no lo utiliza casi nadie.


Pero recordad que siempre se puede ir entre esos puntos transbordando en el Boulevard: Por Altza pasa la línea 13, por Amara la 28 y por El Antiguo las 5 y 25, las tres con muy buenas frecuencias.

Por cierto, el éxito de esas tres líneas demuestra que el Metro de Donostialdea puede tener mucho éxito: se podrá ir a un sitio bastante cercano al centro (estación de La Kontxa) desde Altza (nueva estación), El Antiguo (estaciones de Unibertsitatea y un poco la de Ondarreta), y Amara (nueva estación de Amara). No digo que el Metro sea una maravilla (sus grandes pecados son no parar en Gros ni en la Intermodal de Atotxa), pero se ve que hay un potencial de usuarios que se trasladarían al metro. Y, por supuesto, los que lo utilizarían combinado con el autobús (si hay trasbordos gratuitos, claro).

El echo de que se puedan hacer transbordos deberia frenar la implantación de líneas interzonales, que es lo que prima últimamente. (Se ve que esta no ha sido la politica de los últimos años)

(Vuelvo a recordarte que la L25 tiene frecuencias de 20-30min)

El echo de que esas líneas sean las más utilizadas, no implica que la gente únicamente las utilice para ir a la Concha.

Por tanto teniendo encuenta que el metro supondría aumentar el déficit del trasnporte no lo veo una solución (esta es la contestación general para omitir cualquier otro medio de transporte que no sea el bus. La misma que me encuentro yo con el tranvía, que por otro lado tomaria la gente de esos corredores, por lo que hablariamos de unos 6 millones de usuarios fijos al año y con menor déficit que el metro)

Ya sé que la línea 25 no tiene las frecuencias de la 5, pero sí que la complementa porque hacen un recorrido prácticamente igual en un sentido (por dos calles paralelas) y en el otro van por el mismo sitio. Lo único que las diferencia es que una llega a Añorga (que por cierto, también tendrá nueva estación con el metro) y la otra no. Pero la mayoría de los usuarios de la 25 son usuarios de la 5 que cogen la 25 porque es la que pasa primero.

Otra cosa: la parada de metro de Kontxa no se utiliza sólo para ir a la Concha, sino también da servicio a la zona del Ayuntamiento y Avda. Libertad, dejando no en el centro pero más cerca que desde la estación actual de Amara. Muchos criticáis el plan del metro diciendo que sólo sirve para ir a la playa, cuando no es cierto (y eso que yo también he criticado lo de Gros y Atoxa).

En cuanto a lo del tranvía, aunque a mí me parece también una buena opción (casi tanto como el metro), mejor que nos olvidemos. Se ha visto que el nuevo Gobierno Vasco no es en general partidario de este transporte (después de lo ocurrido en Bilbao con Rekalde, en Donostia y en el Alto Deba). No sé si se harán o no las 4 nuevas estaciones (el resto del metro sí porque la metrización del Topo ya la empezó el PNV), pero estando el PSE en el Gobierno Vasco y en el Ayuntamiento de Donostia no tiene pinta de que veamos tranvías por allí en un futuro cercano.

^^ Encuanto a lo de la 25 decirte que será al revés ya que la 5 tiene más frecuencia.

Respecto a lo del metro tu mismo me das la razón, existiendo la estación en Añorga y Errekalde creo que la gente utiliza mas la L25 tanto para ir a Añorga como para ir a Errekalde y Belartza. Una metrización en esa zona practicamente no va a variar en nada el servicio, si no que vayan pensando en quitar la L25.

La parada de la Concha va a tener una boca en la calle Manterola y otra en la plaza Easo creo que hay la misma distancia que desde la actual a los puntos que tu planteas, contando que la actual estación tiene correspondencia directa con las líneas 21, 23, 26, 28, 32, 36 y 37 sentido centro y con 17, 21, 23, 24, 26, 28, 32 y 37 sentido Amara, y que la otra pues con el bus turístico en San Martin pues no se. (Además en el periódico la noticia fue con la playa, y si le quisieran dar proximidad al centro la hubiesen llamado Easo, San Martín, San Bartolomé... pero no Concha) Lo de Atotxa y Gros no es un problema con la conexión en Riberas, además Atotxa es secundaria la estación importante va a ser Astigarraga.

Eso de que el GV no apuesta por el tranvía es en Donostia, porque la línea Barakaldo-UPV parece que se empieza en primavera.

Lo que pasa es que donde la gente no muestra mucho interes por el tranvía plantea lo del metro, que así nos da un aire de bilbainos, que pasa pues... (sin ánimo de ofender a nadie)

La propuesta que han presentado no es nueva y el ayuntamiento lo sabe esta y otras opciones presentadas no solo por el PNV si no también por el PP fueron rechazadas por su alto coste, haya cuando Maria San Gil se presentaba a Alcaldesa.

Yo solo digo que la red de Topo, metro o como lo quieran llamar esta hecha, y los proyectos no modifican su trayecto en esceso, por lo que el añadir cuatro estaciones en entre La Concha y El Antiguo no va a solucionar nada, la gente seguira en el coche porque si llueve no se moja y hay parkings en el centro y cada vez más grandes.

Eso de que el GV no apuesta por el tranvía es en Donostia, porque la línea Barakaldo-UPV parece que se empieza en primavera.

Un apunte, de momento será UPV-Leioa. Faltara que de "el salto" a la Ría y el tramo propio de Barakaldo.

Por distancia entre estaciones, no veo el metro en Donostia, no lo veo.

^^ Encuanto a lo de la 25 decirte que será al revés ya que la 5 tiene más frecuencia.

Yo no he dicho en ningún momento lo contrario.

Respecto a lo del metro tu mismo me das la razón, existiendo la estación en Añorga y Errekalde creo que la gente utiliza mas la L25 tanto para ir a Añorga como para ir a Errekalde y Belartza. Una metrización en esa zona practicamente no va a variar en nada el servicio, si no que vayan pensando en quitar la L25.

No tengo datos, pero supongo que tienes razón: los de Añorga pueden usar tanto el Topo como el 25, supongo que la mayoría usará el bus porque tiene trasbordos gratuitos y te lleva a más sitios. La metrización que se va a llevar a cabo consiste en duplicar vías y un trazado totalmente nuevo con un kilómetro soterrado. Es cierto que no plantea estaciones nuevas, pero sí que tiene potencial de ganar nuevos usuarios porque:
- Con el metro mejorarán las frecuencias (dicen que a 7,5 minutos).
- También mejorarán los tiempos de viaje (al haber doble vía y nuevos trenes).
- También habrá nuevos sitios a los que acceder (nuevas estaciones de Ibaeta, Ondarreta, Kontxa, Riberas, Intxaurrondo y Altza).

Yo creo que el 25 habrá que mantenerlo pero aún así supongo que habrá más gente que se plantee pasarse al metro con las ventajas que he expuesto.

La parada de la Concha va a tener una boca en la calle Manterola y otra en la plaza Easo creo que hay la misma distancia que desde la actual a los puntos que tu planteas, contando que la actual estación tiene correspondencia directa con las líneas 21, 23, 26, 28, 32, 36 y 37 sentido centro y con 17, 21, 23, 24, 26, 28, 32 y 37 sentido Amara, y que la otra pues con el bus turístico en San Martin pues no se. (Además en el periódico la noticia fue con la playa, y si le quisieran dar proximidad al centro la hubiesen llamado Easo, San Martín, San Bartolomé... pero no Concha) Lo de Atotxa y Gros no es un problema con la conexión en Riberas, además Atotxa es secundaria la estación importante va a ser Astigarraga.

Creo que te contradices: si la parada Kontxa tiene una boca en la plaza Easo, y está tan cerca de la de Amara actual, entonces también tendrá correspondencia con todas las líneas que has comentado. Lo del bus turístico mejor no lo comento, supongo que lo habrás puesto por hacer un chiste sobre el metro, ahí ya no voy a entrar.

Lo del nombre de la estación me parece anecdótico. ¿Qué mas da cómo se llame? La actual se llama Amara, y hay gente que la usa para ir al centro y no pasa nada. Si la llamasen San Martín, ¿entonces sólo serviría para ir a San Martín? Por favor, seamos serios.

Lo que pasa es que donde la gente no muestra mucho interes por el tranvía plantea lo del metro, que así nos da un aire de bilbainos, que pasa pues... (sin ánimo de ofender a nadie)

La propuesta que han presentado no es nueva y el ayuntamiento lo sabe esta y otras opciones presentadas no solo por el PNV si no también por el PP fueron rechazadas por su alto coste, haya cuando Maria San Gil se presentaba a Alcaldesa.

Hay ciudades como San Sebastián o Pamplona que han decidido que no pondrán tranvía. A San Sebastián se lo quería meter el Gobierno Vasco, tras los éxitos de Bilbao y Vitoria, pero el Ayuntamiento nunca ha sido partidario. Ahora hay un proyecto que tiene el consenso de Gobierno Vasco, Diputación y Ayuntamiento, estamos a la espera que den los resultados del estudio. ¿Por qué el PNV, antiguo partidario del tranvía, ahora es partidario del metro?

En cuanto a lo del PP, es cierto que María San Gil presentó una propuesta de metro, pero más bien era un chiste como bien se comentó en estos foros (con paradas en Bera-Bera y cosas así).

Yo solo digo que la red de Topo, metro o como lo quieran llamar esta hecha, y los proyectos no modifican su trayecto en esceso, por lo que el añadir cuatro estaciones en entre La Concha y El Antiguo no va a solucionar nada, la gente seguira en el coche porque si llueve no se moja y hay parkings en el centro y cada vez más grandes.

Lo de los parkings es otro tema distinto. En cuanto a lo de "si llueve se moja", lo mismo se mojarían yendo a la parada del tranvía que a la del metro.

En cuanto a los usuarios, creo que el Topo actual anda por los 7 millones y pico anuales, y que el Gobierno Vasco augura 25 millones con el nuevo metro. Igual es un poco exagerado, pero con las mejoras que te he puesto antes, y con la integración de la línea de Cercanías en el proyecto (como ha hablado Arriola), y un sistema tarifario que no penalice trasbordos entre metro y bus, pueden conseguirse.

Decía lo de Cercanías y línea 2, porque Arriola ha dicho más de una vez que Euskotren y Cercanías deberían integrarse en una única red autonómica. Si es así, con la intermodal de Riberas se solucionarían los problemas de Atotxa y Gros, y el metro ganaría muchísimos usuarios. Lo veo muy necesario, simplificaría el mapa y podrían coordinarse mejor ambas redes de tren.

Yo no he dicho en ningún momento lo contrario.

Pero la mayoría de los usuarios de la 25 son usuarios de la 5 que cogen la 25 porque es la que pasa primero. (esto es lo que dijiste)

No tengo datos, pero supongo que tienes razón: los de Añorga pueden usar tanto el Topo como el 25, supongo que la mayoría usará el bus porque tiene trasbordos gratuitos y te lleva a más sitios. La metrización que se va a llevar a cabo consiste en duplicar vías y un trazado totalmente nuevo con un kilómetro soterrado. Es cierto que no plantea estaciones nuevas, pero sí que tiene potencial de ganar nuevos usuarios porque:
- Con el metro mejorarán las frecuencias (dicen que a 7,5 minutos).
- También mejorarán los tiempos de viaje (al haber doble vía y nuevos trenes).
- También habrá nuevos sitios a los que acceder (nuevas estaciones de Ibaeta, Ondarreta, Kontxa, Riberas, Intxaurrondo y Altza).

Creo que actualmente no tienen muy mala frecuencia ya que por ahí circulan tanto al línea de topo como la de kostaldea.

Lo de los 7.5 min se consigue con el desdoblamiento del tramo Añorga-Rekalde y con el de Loiola-Herrera. No les hace falta desdoblar más (aunque sería lo lógico)

Respecto de los nuevos sitios a acceder, si tienes razón pero a los del centro se pueden acceder transbordando gratuitamente a la inmejorable red de buses que tenemos y no te gastas 185 millones, o más de euros.



Creo que te contradices: si la parada Kontxa tiene una boca en la plaza Easo, y está tan cerca de la de Amara actual, entonces también tendrá correspondencia con todas las líneas que has comentado. Lo del bus turístico mejor no lo comento, supongo que lo habrás puesto por hacer un chiste sobre el metro, ahí ya no voy a entrar.

Puede que si corresponda con todas las líneas que he puesto, pero estará más lejos. Respecto a lo del bus turístico, decirte que enfrente a los juzgados para el bus turístico, nada más, no es broma.



Lo del nombre de la estación me parece anecdótico. ¿Qué mas da cómo se llame? La actual se llama Amara, y hay gente que la usa para ir al centro y no pasa nada. Si la llamasen San Martín, ¿entonces sólo serviría para ir a San Martín? Por favor, seamos serios.


La verdad es que da igual como se llame, por mi como si la llaman Arriola u Odón. La actual se llama Amara, porque esta en Amara.



Hay ciudades como San Sebastián o Pamplona que han decidido que no pondrán tranvía. A San Sebastián se lo quería meter el Gobierno Vasco, tras los éxitos de Bilbao y Vitoria, pero el Ayuntamiento nunca ha sido partidario. Ahora hay un proyecto que tiene el consenso de Gobierno Vasco, Diputación y Ayuntamiento, estamos a la espera que den los resultados del estudio. ¿Por qué el PNV, antiguo partidario del tranvía, ahora es partidario del metro?

Primero, el ayuntamiento de Donostia esta en contra del tranvía porque desde un principio lo ha vendido como algo negativo para la ciudad y cosas como que seria un atractivo turístico más, cuando seria un medio de transporte más.
A esto unele que reduciría el numero de coches que entra al centro, menos recaudación en parkings y OTA, además de otros impuestos.

Segundo la diputación no esta de acuerdo en implantar el metro, ya que ha propuesto por su lado la implantación de un sistema hibrído. (Ya se que esto no cuadra con el acuerdo que firmaron con GV, pero es un mero acuerdo de colaboración)
Por lo tanto el PNV actual no es partidario del metro, pero si es consciente de que hay que hacer algo en materia de transporte.


Lo de los parkings es otro tema distinto. En cuanto a lo de "si llueve se moja", lo mismo se mojarían yendo a la parada del tranvía que a la del metro.

Posiblemente si, pero con la diferencia de que con un sistema tranviario entrar al centro con el coche sería más difícil. (Con el tranvía se podrían crear nuevos ejes peatonales y además aprovechando se podría destinar todo el espacio de los parkings del centro para residentes, liberando así más espacio en superficie para peatones y ciclistas, esto último se podría hacer ya pero no se por qué no se hace)

En cuanto a los usuarios, creo que el Topo actual anda por los 7 millones y pico anuales, y que el Gobierno Vasco augura 25 millones con el nuevo metro. Igual es un poco exagerado, pero con las mejoras que te he puesto antes, y con la integración de la línea de Cercanías en el proyecto (como ha hablado Arriola), y un sistema tarifario que no penalice trasbordos entre metro y bus, pueden conseguirse.

Decía lo de Cercanías y línea 2, porque Arriola ha dicho más de una vez que Euskotren y Cercanías deberían integrarse en una única red autonómica. Si es así, con la intermodal de Riberas se solucionarían los problemas de Atotxa y Gros, y el metro ganaría muchísimos usuarios. Lo veo muy necesario, simplificaría el mapa y podrían coordinarse mejor ambas redes de tren.

En esto me mantengo un poco escéptico, ya que si tan importante es la estación de Riberas ¿por qué no esta en construcción?
Ah!! que falta meter las vías del TAV, otro caprichito...

Por último comentar, si tan a favor estan del metro, ¿por qué d·bus, dependiente del ayuntamiento, tiene estudios que lo desaconsejan y proponen un sistema BRT más cercano al tranvía, pero con la diferencia de que se hace con buses?

Pues el los viajeros de bus de la línea 25 no serán mucho más que los del tren, ya que hay mucha gente que usa el tren pues te asegura casi al 100% puntualidad, y estar en menos de 9 minutos (desde errekalde) en el centro de Donostia, o en 15 minutos en Anoeta.
Con el autobus tardas 20 minutos al centro, y entre que haces transbordo y demás, 30 minutos a Anoeta no te quita nadie.
Además el bus, días con mucho tráfico o accidente en la variante, suprimen el 25 a Añorga, ya que si no se quedan los 3 autobuses que hacen esta línea metidos en el atasco de la N-1....

No olvidemos que mucha gente que vive en añorga y rekalde utiliza tambien Lurraldebus, que las lineas de CTSST tienen muy buena frecuencia en ese tramo (15 minutos)

Segundo la diputación no esta de acuerdo en implantar el metro, ya que ha propuesto por su lado la implantación de un sistema hibrído. (Ya se que esto no cuadra con el acuerdo que firmaron con GV, pero es un mero acuerdo de colaboración)
Por lo tanto el PNV actual no es partidario del metro, pero si es consciente de que hay que hacer algo en materia de transporte.

El PNV actual fue el que empezó a hablar de la "metrización" del Topo, mucho antes que el resto de partidos. Bajo su gobierno se gestaron los proyectos de nuevas estaciones (salvo la de Altza), desdoblamientos y soterramientos. Son ellos los primeros partidarios de convertir el Topo en metro. Por lo que no puedes decir que no sean partidarios.

El PSE les ha apoyado, y lo único que ha añadido al proyecto de metro son las 4 nuevas estaciones en el centro de San Sebastián.

En cuanto al acuerdo, no ha sido un mero acuerdo de colaboración, en ese acuerdo se estaban comprometiendo ni más ni menos que a pagar la mitad del coste de la prolongación por el centro de la ciudad.

En esto me mantengo un poco escéptico, ya que si tan importante es la estación de Riberas ¿por qué no esta en construcción?
Ah!! que falta meter las vías del TAV, otro caprichito...

Quizá a ti te parece un caprichito el TAV, pero creo que la mayoría lo vemos como algo necesario y un avance para el conjunto de Euskadi.

El PNV actual fue el que empezó a hablar de la "metrización" del Topo, mucho antes que el resto de partidos. Bajo su gobierno se gestaron los proyectos de nuevas estaciones (salvo la de Altza), desdoblamientos y soterramientos. Son ellos los primeros partidarios de convertir el Topo en metro. Por lo que no puedes decir que no sean partidarios.

El PSE les ha apoyado, y lo único que ha añadido al proyecto de metro son las 4 nuevas estaciones en el centro de San Sebastián.

Se gestaron todas las estaciones hasta la de Altza (trazado presentado ahora), este se descarto alegando problemas de profundidad de la estación y se presento lo del "topillo". También se hablo de lo del tren por el centro, ahora recuperado pero se descarto por su alto coste y se empezó a hablar del tranvía.

Con todo esto mi oposición, es al proyecto del tren por la Concha y el Antiguo por su elevado coste, que no es el que han presupuestado, el resto de actuaciones me parecen muy necesarias, incluso el poner una estación en Urbil que muy pocos defienden.


En cuanto al acuerdo, no ha sido un mero acuerdo de colaboración, en ese acuerdo se estaban comprometiendo ni más ni menos que a pagar la mitad del coste de la prolongación por el centro de la ciudad.

Vuelvo a decirte que la diputación no ve con buenos ojos lo de la Concha-Antiguo, ni lo del ramal a Hondarribia. (por lo menos no con el sistema planteado por el GV)

Quizá a ti te parece un caprichito el TAV, pero creo que la mayoría lo vemos como algo necesario y un avance para el conjunto de Euskadi.

Lo que me parece un caprichito, es el querer meter el TAV al centro de Donostia, cuando el acceso a Astigarraga vía Cercanías va a ser accesible desde casi cualquier punto de la ciudad gracias a la estación de Riberas.

Por otra parte, comentar que una de las razones que haya podido ver el ayuntamiento para negarse a la implantación del tranvía puede ser, que de ser el único gestor del transporte urbano de Donostia tendría que repartir el pastel con otra empresa, que estaría gestionada por el ayuntamiento?

Record histórico de viajeros en DBUS en el año 2009

http://www.dbus.es/uploads/news_images/147/big/viajeros2004-2009.jpg?1264438817

El número de viajeros de autobús en los servicios de DBUS en el año 2009 ha sido de 28.460.380, superando ampliamente la cifra de los 28 millones de viajeros alcanzada por primera vez en 2008 y todas las previsiones iniciales.


Esta cifra supone un nuevo récord histórico, ya que es la cifra más alta de viajeros que la Compañía del Tranvía de San Sebastián ha tenido desde la municipalización del servicio y desde que la CTSS dejara de dar servicios a otros municipios.

Por quinto año consecutivo supone un crecimiento en la cifra total de viajeros, siendo éste un hecho excepcional entre las empresas de transporte urbano que están sufriendo en general descensos del número de viajeros. En estos cinco años el número de usuarios del autobús se ha incrementado en 2 millones y medio en San Sebastián, cifra cercana al 10%.

Con estos datos y, en comparación con otras ciudades, San Sebastián continúa a la cabeza en la utilización del autobús. Cada habitante donostiarra realiza al año 156 viajes en autobús de media, una de las cifras más altas en Europa.

La línea más utilizada el año 2009 ha sido la línea 28-AMARA-HOSPITALES con 4.832.586 viajeros, seguida de la línea 13-ALTZA con 3.724.018 viajeros, y la línea 5-BENTABERRI con 2.558.403 viajeros.

Los meses de mayor utilización del autobús han sido julio con 2.554.480 viajeros, seguido de agosto con 2.476.954 viajeros, octubre con 2.456.242 viajeros, septiembre con 2.445.126 y noviembre con 2.406.830.

En el verano y la segunda parte del año se ha producido en general una mayor utilización del autobús, y sin duda han influido los cambios y mejoras en el servicio que se realizaron en las líneas a partir del mes de septiembre. Concretamente, en el último trimestre del 2009 se ha contabilizado un incremento de 121.161 viajeros en la línea 5-Benta Berri y de 54.514 viajeros en la línea 31-Intxaurrondo-Ospitaleak-Altza respecto al último trimestre del año anterior.

Los días de mayor utilización del autobús en el año han sido el 21 de diciembre con 120.680 viajeros (día de Santo Tomás) récord absoluto de viajeros en DBUS en un día, seguido de varios días de la Semana Grande, el 14 de agosto con 114.683 viajeros, el 12 de agosto con 108.304 viajeros, el 13 de agosto con 105.328 viajeros, 11 de agosto con 103.557 y el 19 de enero (víspera de San Sebastián) con 102.154.

La media de utilización del autobús ha crecido de forma importante tanto en laborables (90.307 viajeros/día frente a los 88.488 viajeros/día del año anterior), como en sábados (65.376 viajeros/día frente a los 64.958 viajeros/día del año anterior) y en festivos (40.986 viajeros/día frente a los 39.894 viajeros/día del año anterior).

En los servicios nocturnos también se ha producido un nuevo récord con 220.666 viajeros. Este aumento se debe al incremento del uso del autobús nocturno a cada uno de los barrios en un 9%.

Asimismo es importante señalar el éxito de la implantación de bonos mensuales, que han supuesto 2.301.045 viajes, incrementándose en un 26% respecto a los registrados el año anterior.

Yo quiero también los datos del gasto, que ha supuesto el dar tan buen servicio, para saber si esos casi 28,5 millones son buenos o no, ya que cuando se sacarón los precios para este año 2010 se hablo de que la CTSS en diez años habia pasado de tener un déficit de 3,5 millones de Euros a 12 millones de Euros.

Por lo que si el aumento de viajeros no ayuda a reducir ese déficit, creo que estas no son buenas noticias.

En unas declaraciones de Odón en 2008 decia: En San Sebastián, los usuarios pagan de media un 60% del coste real del billete. El resto, el 40% lo paga el Ayuntamiento, que en el año 2008 ha tenido que aportar unos 11,5 millones de euros.

En esta declaración creo que se lucio, ya que el 40% ese vendra de los impuestos y quién los paga...

(La entrevista esta en el primer número de DbusBerri: http://www.dbus.es/descargas/dbusberri/001.pdf)

P.D.: Ahora que me doy cuenta no seran viajes en vez de viajeros?

^^

ahora no tengo mucho tiempo para escribir, pero de eso quería hablar precisamente, del déficit de Dbus y de lo sobredimensionada que me parece que está la Compañía. En la plantilla hay 371 conductores, no sé si es un disparate o no, pero me parecen muchos. He mirado algo para ver la plantilla de conductores del resto de ciudades vascas pero no he encontrado nada (tampoco he mirado mucho).

No sé para esta gente qué sera la eficiencia, pero el otro día, a la tarde, en la avenida de Zumalakarregi, 4 autobuses seguidos de Dbus (líneas 33,5,25 y el otro que no me fijé) completamente atascados entre el Codina y la parada de Esclabas, en un trayecto en el que se solapan unos a otros, algo bastante absurdo... y caro de mantener.

El problema de Donosti esta claro... Tiene MIL Y UNA lineas. Ciudades de parecido tamaño tienen muchas menos lineas.

Es inutil intentar que todos los puntos de la ciudad queden perfectamente conectados por lineas directas. Pero los de D-Bus siguen intentandolo, eh. Con lineas como la 31, que te hace recorrerte todo Donosti, de punta a punta. Ya total podrian acercarlo hasta alguna localidad cercana, seguro que tardaria menos xD

Estoy de acuerdo que no se puede despilfarrar el dinero...pero el transporte publico esta para eso, para que la gente deje el coche en casa y se monte en bus/tren/taxi. Ahora que cada uno juzgue si hay que mantener ascendiendo el numero de usuarios u ofrecer menos servicios para ajustar costes

Yo no discuto que haya que gastar en transporte público, sino la poca eficiencia del sistema actual. Apuesto por el tranvía, que con una unidad sustituiría 3 buses o dos buses articulados (más o menos). En Burdeos yo no ví autobuses por el centro, sólo tranvías que en sus finales de línea supongo que conectarán con otros autobuses que vayan a barrios más alejados del Centro.... Y la eterna duda que se me plantea es qué pasará con las nuevas líneas que se creen al hacer Antondegi y Auditz Akular... ¿Van a caber en el Centro? ¿Les queda sitio para hacer su cabecera de línea en alguna calle entre el Bule y la Avenida? ¿y cuánto tiempo de recorrido tendrán?

Creo que el problema de San Sebastián no es tanto la organización de los autobuses como la de la urbanización de la ciudad. Es una ciudad muy incómoda para moverse en coche. No sabría explicarlo, pero siempre me ha dado la sensación de que por ejemplo Pamplona o Vitoria, a pesar de ser más grandes, son más cómodas para moverse en coche. No sé si será la distribución de las calles, la orografía o qué. Seguro que alguno tenéis la misma impresión.

En cuanto a la utilización de Dbus, hay que reconocerles su mérito: tienen unos resultados espectaculares. Obviamente, habrá que ver cómo va el déficit, ya que ampliando a lo bestia el déficit de un transporte es más fácil mejorar el número de usuarios (por cierto, siempre me llama la atención ese déficit, ya que el transporte en autobús en Donostia es mucho más caro que en otras ciudades como Bilbao, Vitoria, Pamplona o Santander, como ya comentamos en alguna otra ocasión).

Pero, en mi opinión, el dato es bueno y malo. Bueno, porque traslada muchos usuarios al transporte público. Y malo, porque como todos pienso que ese transporte debería estar más diversificado y no tan concentrado en el autobús, ya que luego corremos el peligro de colapsar las carreteras. ¿Os imagináis qué ocurriría en ciudades como Bilbao o Valencia, si toda la gente que viaja en metro, cercanías y tranvía lo hiciese en autobús?

Como sabéis, siempre pongo como ejemplo en este tema a Vitoria (intento ser objetivo, no soy de allí :) ). Creo que es la capital vasca que mejor gestiona el transporte. El modelo que defendéis aquí de tranvía y autobuses como redes que se complementan ha sido un éxito en Vitoria. Han simplificado mucho las líneas de autobuses y, con los transbordos gratuitos bus-bus y bus-tranvía han creado una red muy ágil.

Ese sistema podría quedar muy bien en Donostia. Pero todos sabemos que Odón Elorza no quiere tranvía, sino metro. Y como el hombre va camino de los veinte años como alcalde, y cada vez con más apoyo popular, no tiene pinta de que veamos un tranvía por la ciudad en muuchos años.

Dice el Gobierno Vasco que con el metro (metrización del Topo + 4 nuevas estaciones) se pasará de 7 millones de usuarios (los actuales del Topo) a 25 millones (más del triple). Obviamente, muchos de esos usuarios serán antiguos usuarios de Dbus que se pasen al metro. Este trasvase de usuarios desde Dbus a otros medios de transporte puede venir muy bien para, como he comentado, diversificar el transporte público y liberar de autobuses nuestras carreteras.

[...] ¿Os imagináis qué ocurriría en ciudades como Bilbao o Valencia, si toda la gente que viaja en metro, cercanías y tranvía lo hiciese en autobús?[...]

Pues más o menos lo que pasaba antes de que se inaugurase el metro y el tranvía. Plaza circular llena de autobuses (sí, más que ahora) incluso con 3 buses de la misma linea (40), Arenal "petao" de Bizkaibuses, la Gran Vía (Tramo Moyua-Abando) un caos. Hdo. Amézaga, Bailén, Ayuntamiento, plagado de autobuses. Bueno la verdad es que no ha cambiado tanto :lol:

Os imaginais un boulevard sin autobuses? Una calle oquendo autobuses? la verdad es que el centro cambiaría bastante =)

Creo que el problema de San Sebastián no es tanto la organización de los autobuses como la de la urbanización de la ciudad. Es una ciudad muy incómoda para moverse en coche. No sabría explicarlo, pero siempre me ha dado la sensación de que por ejemplo Pamplona o Vitoria, a pesar de ser más grandes, son más cómodas para moverse en coche. No sé si será la distribución de las calles, la orografía o qué. Seguro que alguno tenéis la misma impresión.

Esto es porque esas ciudades son concéntricas mientras que Donostia, no. Para serlo el centro deberia estar más o menos en Amara, ya que estando en un extremos, como esta, dificulta los movimientos.

Dice el Gobierno Vasco que con el metro (metrización del Topo + 4 nuevas estaciones) se pasará de 7 millones de usuarios (los actuales del Topo) a 25 millones (más del triple). Obviamente, muchos de esos usuarios serán antiguos usuarios de Dbus que se pasen al metro. Este trasvase de usuarios desde Dbus a otros medios de transporte puede venir muy bien para, como he comentado, diversificar el transporte público y liberar de autobuses nuestras carreteras.

Yo son un poco escéptico sobre esos 25 millones, pero si al topo le sumas las de la línea Kostaldea y luego la de Cercanías (teniendo encuenta que ahora se cuela menos gente por las canceladoras), pues igual con las mejoras que se estan llevando acabo, llegas a los 25 millones. (pero eso si no todos andaran por el AM)

No se pienso que en todo este tema se han dado cifras sin tener nada en firme, esto es todo a falta de estudios, venderá mucho, pero...

Lordcreso en Bilbao, bilbobus esta gestionada por una empresa privada no?

La concesión es por unos 8-10 años y se realizo el 1 de Agosto de 2008.

Sabes algo más del tema?

Certificado de calidad para la línea 5

No es previsible que este año Donostibus emprenda nuevas mejoras en las líneas porque, simplemente, no hay dinero ni para eso ni para nada en el Ayuntamiento. Lo que sí se va a producir es la obtención de un certificado de calidad para una segunda línea. Tras obtenerlo la 28 Amara-Hospitales, este año lo va a conseguir la línea 5 Benta Berri. Este certificado no es un premio como el Tambor de Oro: exige en adelante el cumplimiento de unas frecuencias, una puntualidad y una calidad elevadas. El reforzamiento de los servicios de la línea 5 y el aumento de los tramos de carril bus en la avenida de Tolosa han ayudado a lograr en breve el certificado.

Muy bien por este certificado para la L5, pero parece ser que no ha sido tan buen año... Pese al numero de viajes, parece que el agujero sigue creciendo.

Lordcreso en Bilbao, bilbobus esta gestionada por una empresa privada no?

La concesión es por unos 8-10 años y se realizo el 1 de Agosto de 2008.

Sabes algo más del tema?

Bilbobus estuvo gestionada toda la vida por TCSA (Transportes Colectivos S.A.), que es una de las empresas integradas en Bizkaibus (vamos, como si Dbus lo gestionase PESA o TSST). Eso fue hasta hace poco tiempo, que cambiaron de TCSA a Veolia (el ayuntamiento consideró que la oferta era mejor).

^^Pues sí, Transportes Colectivos, S.A. (TCSA) llevaba prestando el servicio de Transporte en Bilbao y su AM desde hace más de 100 años, cuando existían todavía los tranvías. Luego se pasó al trolebús, y seguidamente al autobús.
De hecho, esta empresa tenía en exclusiva el servicio de transporte de viajeros en el municipio de Bilbao. Hasta Agosto del 2008 estuvo gestionando tanto Bilbobus como parte de Bizkaibus. Sin embargo, el servicio de Bilbobus tenía que salir a concurso en 2008 tras haberse prorrogado el contrato a TCSA en varias ocasiones. Se presentaron 4 ofertas, y la más barata, Veolia, se hizo con el concurso. TCSA dejó de gestionar el servicio pasándoselo a la multinacional francesa.

Desde el punto de vista del usuario, el servicio no ha variado sustancialmente, y de hecho el Ayuntamiento (que es quien realmente manda) está haciendo una labor muy importante en que el servicio no sólo matenga los mismos estándares de calidad que con TCSA, sino que mejore para dar un servicio de gran calidad al ciudadano.

Gracias.

En Donostia se implantará un sistema de prioridad semafórica, para que los autobuses que acumulen retraso recuperen el horario.

Catorce tramos de la ciudad tendrán este año prioridad semafórica para los autobuses
Al llegar al cruce el semáforo se pondrá verde automáticamente para algunas líneas. Es uno de los 20 proyectos que financiarán los fondos estatales, junto con la extensión del wifi municipal al eje Boulevard-Hospitales

http://www.diariovasco.com/v/20100204/san-sebastian/catorce-tramos-ciudad-tendran-20100204.html#

Los tramos seleccionados para la prioridad semafórica son: toda la calle Urbieta; Easo (desde plaza Centenario a San Martín); San Martín (desde Urbieta a paseo de los Fueros); Miracruz; avenida de Tolosa dirección centro (desde Errotaburu hasta rotonda Europa); avenida de Madrid; Sancho El Sabio dirección Hospitales (desde plaza Centenario hasta Pío XII); avenida de la Zurriola dirección Boulevard; Gran Vía; paseo Colón; avenida de la Libertad dirección Gros; y el eje Echaide-Oquendo.

Espero que con esto, los buses no se estén en la última parada del recorrido 20min esperando al hora de salida, como ocurre en determinadas líneas.

Y me imagino que solo sera para los D-bus, no? Lurraldebus ya nos vamos olvidando. Sinceramente me da mucha rabia que siempre se hagan las cosas solo para algunos, cuando todos podriamos aprovecharlo.

No sé si habrá salido ya en el foro. ¿Qué os parece el nuevo código de colores de Dbus? Me refiero a lo de asignar una línea a cada color. A mí me gustaba lo de antes, de poner las líneas en naranja, rojo, verde y azul en función de la parte de la ciudad a la que diesen servicio. Creo que son demasiadas líneas para asignar un color a cada una. La única ventaja del nuevo sistema es que te aclaras más en el plano de ciudad de las marquesinas, ya que se ve mejor por dónde pasa cada autobús.

A mi el sistema anterior me gustaba bastante. Pero si que es verdad que ahora en los planos se ve claramente por dodne va cada linea.

De todas formas, no creo que hubiese mucha necesidad de cambiarlo.

La pega que veo yo de los nuevos planos de líneas es que ya no pone en qué barrio están las paradas. No sé si habrá habido quejas por temas de "esto es Alza, esto es Herrera" o algo similar, pero de la otra forma se entendía bastante mejor.

Lo de los colores sí que son demasiados y al final algunos se pueden llegar a confundir.

Otro tema (que no sé si se ha comentado antes) es el de los transbordos. Permitidos según la línea en 30 o 60 minutos o prohibidos... ¿Tiene sentido que sea así?

Un saludo!

La pega que veo yo de los nuevos planos de líneas es que ya no pone en qué barrio están las paradas. No sé si habrá habido quejas por temas de "esto es Alza, esto es Herrera" o algo similar, pero de la otra forma se entendía bastante mejor.

Lo de los colores sí que son demasiados y al final algunos se pueden llegar a confundir.

Otro tema (que no sé si se ha comentado antes) es el de los transbordos. Permitidos según la línea en 30 o 60 minutos o prohibidos... ¿Tiene sentido que sea así?

Un saludo!

Hombre yo creo que tiene su sentido lo de los transbordos. Por ejemplo si vas de Gros a Ondarreta y tienes que coger el 13 y luego el 5, ambos con muy buena frecuencia, no necesitas mas de 30 minutos. Eso esta claro. Y segun en que lineas es normal que este prohibido.

La verdad que en lo de diferenciar las líneas por colores se ha ganado en cuanto a claridad para saber por donde va cada línea, peo el echo de haber tanta línea pues lo perturba todo un poco.

Otra de las cosas que ha desaparecido de los esquemas de línea, aparte de las delimitaciones por barrios, es el tema de los trasbordos, que antes se indicaba y ahora no.

En cuanto a lo de la tabla de trasbordos, creo que se realiza a través de la similitud del recorrido de las líneas.

Supongo que al final el sistema de transbordos que tenemos será el más adecuado...

Y en el nuevo esquema de líneas yo sí que he visto el cuadro en alguna parada, con los nuevos colores. En la web de DBUS está disponible: http://www.dbus.es/descargas/lineas/transbordos.pdf

Y un tema que al verlo se me hizo muy raro (no le hice foto), es que en la parada de la Zurriola (sentido Alza), la pegatina redonda azul con el número 13 tiene los números transparentes... Sé que es una tontería, pero me pareció curioso. ¿Algún intento de poner todas así, quizás?

La L5 se suma al certificado de calidad de AENOR.

El servicio de autobuses urbanos de San Sebastián recibe nuevos reconocimientos de Calidad AENOR

DBUS ha recibido el certificado de AENOR según la norma española UNE- EN 13816 de Transporte Público de Pasajeros para la línea 5 "Benta Berri", que se suma al conseguido anteriormente para la línea 28 "Amara-Ospitaleak" y cuya certificación ha sido también renovada.

http://www.dbus.es/descargas/adjuntos-noticias/Certificado_AENOR_L5.pdf

DBUS ha recibido el certificado de AENOR según la norma española UNE- EN 13816 de Transporte Público de Pasajeros para la línea 5 "Benta Berri", que se suma al conseguido anteriormente para la línea 28 "Amara-Ospitaleak" y cuya certificación ha sido también renovada.

¿Se hace certificación línea a línea? ¿Y si cambias las líneas tienes que volver a pagar el proceso de certificación? Creo que esto de los certificados de calidad se está yendo de las manos...

Nuevos autobuses ecológicos para Donostibus

La Compañía del Tranvía ha comenzado a recibir los nuevos autobuses ecológicos para el transporte público, ocho que se suman a los vehículos de estas características que ya funcionan en la flota de la empresa municipal. Sumarán ya treinta de los algo más de cien disponibles. Se trata de buses que funcionan con tecnología EEV, con el estándar de emisiones más exigente hasta la fecha. Las ventajas del sistema son la reducción de un 5% de combustible y de emisiones del CO2, una vida útil de un 40% más largo, un cambio de marcha suave con reducción de ruidos y con mayor potencia de frenado. Los ocho autobuses han sido subvencionados por el proyecto Civitas de la Unión Europea.

Esto no aumentara el déficit de la empresa, o si?

Nuevos autobuses ecológicos para Donostibus



Esto no aumentara el déficit de la empresa, o si?

Requerirán su mantenimiento me imagino ...

EEV es "Enhanced environmentally friendly vehicle". Eso no es una tecnologia, sino una catalogación segun las emisiones.

Yo me conformaria con que eliminaran los buses diesel, que da asco la humareda que sueltan. En Madrid ya van a sustituirlos por buses a gas, que aunque consuman mas, no emiten tanta ****** (el CO2 es inocuo, pero respirar NOx muy bueno no es)

EEV es "Enhanced environmentally friendly vehicle". Eso no es una tecnologia, sino una catalogación segun las emisiones.

Yo me conformaria con que eliminaran los buses diesel, que da asco la humareda que sueltan. En Madrid ya van a sustituirlos por buses a gas, que aunque consuman mas, no emiten tanta ****** (el CO2 es inocuo, pero respirar NOx muy bueno no es)

Pero contribuyen al calentamiento global...

Pero contribuyen al calentamiento global...

Eso es discutible y discutido. Como digo, hay otros gases mas perjudiciales para la salud de los ciudadanos.

Eso es discutible y discutido.

Esto es un off topic clarísimo (el mío por supuesto), pero tengo que decir que es discutible y discutido para menos de un 1% de los científicos, por lo que le hacemos un flaco favor a la verdad si decimos que es discutido.

Eso es discutible y discutido. Como digo, hay otros gases mas perjudiciales para la salud de los ciudadanos.

Si crees que no es perjudicial, ponte a respirarlo a ver cómo acabas.

Gente que piensa como tú se está cargando el planeta y encima se justifica.

Evidentemente que hay otros gases más perjudiciales. Pero es que el que se emite a la atmósfera a lo bestia es éste, no los otros. Me importa muy poco si el gas X es 100 veces más nocivo que el CO2, ya que el gas X no lo emite nadie y el CO2 todo quisqui.

El que haya gases más nocivos no quita que el CO2 también lo sea. Es como si un nazi le pega una paliza a un judío mientras dice: "hay otros que los perjudican más porque los matan". Y así se justifica, diciendo que el pegar a los judíos "es discutible".

Seamos un poco serios, por favor...

Si crees que no es perjudicial, ponte a respirarlo a ver cómo acabas.

Gente que piensa como tú se está cargando el planeta y encima se justifica.

Evidentemente que hay otros gases más perjudiciales. Pero es que el que se emite a la atmósfera a lo bestia es éste, no los otros. Me importa muy poco si el gas X es 100 veces más nocivo que el CO2, ya que el gas X no lo emite nadie y el CO2 todo quisqui.

El que haya gases más nocivos no quita que el CO2 también lo sea. Es como si un nazi le pega una paliza a un judío mientras dice: "hay otros que los perjudican más porque los matan". Y así se justifica, diciendo que el pegar a los judíos "es discutible".

Seamos un poco serios, por favor...

Pero hombre, si yo y tu mismo emitimos CO2 al respirar. El CO2 no es nocivo para la salud. Me referia a que otros gases que si que se producen en las ciudades como el dióxido de azufre, el dióxido de nitrógeno y el monóxido de carbono son más perjudiciales directamente para la salud. Y mi comentario venía a decir eso, que yo veo más prioritario reducir ese tipo de contaminación (que son, entre otros los que causan las famosas "nubes de ******" o smog, sobre las ciudades).

El consenso científico sobre el calentamiento global es que es probable que sean causas antropogenicas las que lo esten causando. Pero no creo que me equivoque cuando digo que no hay certezas y que es un tema aún discutido. El hecho que este tema mueva tantos intereses económicos y politicos es fuente de duda y escepticismo para muchos. Personalmente no me posiciono: no me fio de nadie en este asunto. Si el calentamiento global es la nueva religión, yo me considero agnostico.

Soy partidario de uso de energías renovables, pero mi motivación principal es reducir la dependencia energética y mejorar el aire de nuestras ciudades.

Por cierto, te agradeceria que te disculpases por ese ataque personal, que no viene a cuento.:ohno:

Por aclarar un poco las cosas y cerrar este off topic decir que:

El CO2 se considera solo a efectos en la radiación, ya que es un gas que se depura por la fotosíntesis y los Océanos, esto es solo se tiene encuenta para hablar del efecto invernadero, no es el unico gas que toma parte en ello también esta el vapor de agua y el metano, ambos más precursores del efecto.

A parte de este gas existen los procedentes del Azufre S2:
SO2, SO3, SH2: que se generan tanto de una forma natural como antropogénica. (los dos primeros son precursores de la lluvia acida)
S2C, SCO, ... que proceden de las industrias

Nitrogeno N2:
NOx de origen natural y antropogénico (buenos núcleos de condensación precursores de lluvia ácida)
NH3 de origen natural y antropogénico
N2O de origen natural

Carbono C
CO: proviene de la mala combustión del carbono, puede ser tanto natural como antropogénico
CO2: Proviene de la combustión completa del carbono

Hidrocarburos CnHmOp
no se consideran contaminantes pero son precursores de ellos.
Halógenos ClH, FH
son antropogénicos y proceden de metalurgias del Al, refinerias,... y son precursores de contaminantes.

Y por último, los Oxidantes O3:
PAN (Nitrato de peroxiacetileno)
Formaldeido HCHO
Son contaminantes secundarios y se forman por el smog fotoquimico

Luego estan las particulas que dependiendo de su tamaño se ordenan en:
Polvo
Humos
Nieblas
Aerosoles

Otra clasificación:
Carbonosas
Orgánicas
Inorgánicas
Metálicas

Dejo una comparativa de alguans emisiones para vehiculos gasolina y diesel (gr/litro combustible):

Gasolina: CO (230); SOx (1.1); NOx (14); HC (30) PM* (1.5)

Diesel: CO (7.2); SOx (5.8); NOx (22); HC (25) PM* (16)

(* Particulas Materiales. Estas se depositan rápidamente en el suelo debido a la orientación del tubo de escape)

¿Tienenes por ahí las emisiones para motores de gas? Yo he encontrado estos datos.

http://gasdom.com/wp-content/uploads/emisiones-glp-gasolina-diesel.jpg

Los numeros no están en unidades absolutas. La tabla es para comparar la relación, cogiendo como base las emisiones de un motor de gasolina.

Pero hombre, si yo y tu mismo emitimos CO2 al respirar. El CO2 no es nocivo para la salud. Me referia a que otros gases que si que se producen en las ciudades como el dióxido de azufre, el dióxido de nitrógeno y el monóxido de carbono son más perjudiciales directamente para la salud. Y mi comentario venía a decir eso, que yo veo más prioritario reducir ese tipo de contaminación (que son, entre otros los que causan las famosas "nubes de ******" o smog, sobre las ciudades).

El consenso científico sobre el calentamiento global es que es probable que sean causas antropogenicas las que lo esten causando. Pero no creo que me equivoque cuando digo que no hay certezas y que es un tema aún discutido. El hecho que este tema mueva tantos intereses económicos y politicos es fuente de duda y escepticismo para muchos. Personalmente no me posiciono: no me fio de nadie en este asunto. Si el calentamiento global es la nueva religión, yo me considero agnostico.

Soy partidario de uso de energías renovables, pero mi motivación principal es reducir la dependencia energética y mejorar el aire de nuestras ciudades.

Por cierto, te agradeceria que te disculpases por ese ataque personal, que no viene a cuento.:ohno:

Lo siento, no pretendía hacer un ataque personal, sólo comentar que me fastidia la gente que se cree con derecho de fastidiar el planeta y encima intentan darte la razón. Ya veo que afortunadamente no eres de esos.

Supongo que sabéis a qué gente me refiero: los que dicen que salvar especies animales no es importante (no sé qué mundo quieren dejar a sus hijos), los que si por ellos fuera eliminarían el transporte público (ya que, como no lo usan, no quieren que se pague con sus impuestos), o los que jamás reciclan (y encima hacen chistes sobre los que lo hacemos).

El calentamiento global no lo tengo muy claro tampoco, pero no me hace falta ver si hay calentamiento global o no para defender el ecologismo razonable. No quiero llenar los vertederos de productos reciclables, no quiero que se aumenten las emisiones exageradamente, no quiero que haya deforestación... Y por otros motivos distintos al calentamiento global (salvo quizás el tema de las emisiones de C02). Por eso comentaba que me da rabia que, la gente que no comparte la teoría del calentamiento climático, se crea con el derecho a hacer lo que le da la gana en este tema.

^^ El cambio climático es un asunto sobre el que hay un alto consenso en la comunidad científica (mayor que el 90%). Ese porcentaje aumenta más todavía si preguntamos a investigadores del clima (97%). Referencia Doran-Kendall (http://tigger.uic.edu/~pdoran/012009_Doran_final.pdf).

Absurdamente, un 45% de la sociedad lo pone en duda, algo que solo se explica de dos maneras, la primera, que no estamos preparados para afrontar peligros que no vemos a proximidad (en cambio con las guerras o cuando un león nos persigue reaccionamos mucho mejor), y la segunda, que la solución choca con intereses económicos, de un sistema basado en empresas que quieren beneficios para ya y que sean muchos (algo que les impide ver una vez más el 'medio-largo plazo', así que probablemente sea también parte del motivo 1).

También es importante que ese mismo consenso científico considera prudente no pasar de una concentración de 350 PPM de gases de efecto invernadero y para ello en solo 5 años debería invertirse la tendencia actual de subida de emisiones y reducir a gran velocidad en pocos años. No hacerlo significaría ponernos en peligro y tal y como van las cosas ese cambio de conducta necesario simplemente no está pasando.

Por centrar un poco el tema: hay gases de vehículos que son mucho más nocivos para la salud humana pero el control de las emisiones de CO2 es indispensable y tremendamente importante. El CO2 es, de las sustancias que generamos artificialmente (evidentemente no me refiero a la respiración) y vertemos en el medio ambiente, la que mayor incremento ha tenido y sigue teniendo. Y la mayoría de los incrementos vienen precisamente del sector del transporte, donde las emisiones no paran de crecer. Hay que controlarlo.

^^ estoy casi de acuerdo. Sobre todo coincido contigo en el hecho de que mi posición está influenciada por el hecho de no percibir un peligro a corto plazo. También el hecho de que el negacionismo tiene mucha presencia en internet y eso da a entender que existe discrepancia y no hay un consenso claro. El consenso es claro, pero tanto el hecho antropogenico como sus consecuencias siguen teniedo detractores que se hacen oir mucho, y para el poco entendido pueden ser muy convincentes. Por cierto, intereses económicos y políticos los hay en ambos sentidos. De hay mi "agnosticismo".

Este debate se ha iniciado cuando he dicho que prefería que se priorizara el reducir los gases que afectan a la salud humana antes que el CO2 (cosa que no implica que no haya que reducirlo también). No diré nada más porque seguir con el tema del consensio sobre el calentamiento global es un off-topic en toda regla.

Si vemos la tabla que he puesto, está claro que el diesel es mucho más sucio que la gasolina. No hay más que ponerse detrás de un camión o autobús para intoxicarse por la m-i-e-r-d-a que sueltan. En Madrid van a sustituir todos los autobuses que puedan (excepto los articulados, creo) por GLP.

Según la tabla, el GLP es mejor en casi todo, aunque yo tenía entendido que se emitía más CO2 con un motor de gas, pero esto quedaba compensado por la mayor limpieza respecto a las emisiones de otros gases y partículas. Por eso, por la mejora de la calidad del aire, creo que es interesante el gas antes que el diesel, aunque las emisiones de CO2 sean algo mayores (pero menores a las de gasolina). Habría que ver cual es el mal menor.

Donostibus redujo en 2009 su déficit por primera vez en la historia de la compañía
El aumento de viajeros, el control de los gastos y la subida de un 10% de los ingresos limitan a 10,8 millones la aportación municipal

http://www.diariovasco.com/v/20100324/san-sebastian/donostibus-redujo-2009-deficit-20100324.html

Ya era hora!!!!

Esta reduccion sera debida en parte a las aportaciones de la diputacion por el uso de la txartela de Lurradebus, la cual no se menciona, al margen claro esta, de las constantes subidas de precio y las ayudas de los proyectos europeos. Creo recordar que el gobierno vasco también ha hecho una pequena aportacion, por la prolongacion de la L31.

Sea como fuere, felicidades!!!


El aporte municipal a Dbus se redujo en 2009 por primera vez en décadas

El ayuntamiento inyectó 10,8 millones a la empresa de autobuses, menos que en 2008

El nuevo incremento de viajeros, los mayores ingresos de otras instituciones y la reducción de costes motivan el descenso

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2010/03/24/vecinos/donostia/el-aporte-municipal-a-dbus-se-redujo-en-2009-por-primera-vez-en-decadas

En este medio se puede leer:

Sin embargo, Lertxundi avanzó que no se prevé que el déficit siga bajando este año, un ejercicio para el que está presupuestada una aportación municipal de 12,2 millones.

A ver lo que sucede.

Lo de D-Bus sigue siendo un misterio. Tarifas carísimas, record de viajeros y deficit creciente. Cualquiera diria que se trata de un pozo sin fondo.

Una duda que aún no he comprobado , ¿se puede hacer trasbordo (p.ej. 5 +28) gratuito con la tarjeta de Lurraldebus o tengo que seguir usando la gaztekutxa?

Una duda que aún no he comprobado , ¿se puede hacer trasbordo (p.ej. 5 +28) gratuito con la tarjeta de Lurraldebus o tengo que seguir usando la gaztekutxa?

Con lurraldebus no se puede hacer ningun trasbordo gratuito el Dbus

Yo es por eso por lo que aún mantengo la tarjeta Gaztekutxa, ante la imposibilidad de hacer transbordos, aunque si no tengo previsto hacer alguno, suelo pagar con la tarjeta de Lurraldebus, ya que la recargo bastante más veces que la otra.

Gracias :)

Si, al igual que Easo, yo suelo pagar con la de Lurraldebus que me viene mucho más a mano para cargarla.

Pues yo ni eso... por que tengo la Gazteak, asi que sigo llevando la de la Caja laboral encima. Un desproposito, vamos....

¿Qué vehículo cruza antes la ciudad?
La moto es la más rápida, pero el coche sólo saca dos minutos al bus y a la bici, que llegan a la par. Atravesamos Donostia desde Gros hasta Igara en cuatro medios de transporte distintos

http://www.diariovasco.com/v/20100406/san-sebastian/vehiculo-cruza-antes-ciudad-20100406.html

No se como deja esto a Dbus, que le saque dos minutos el coche en un tramo que cruza el centro...

La bici puede (deberia) ir por carretera en los tramos en los que no hay bidegorri por lo que el bus seria el ultimo en todo.

¿Qué vehículo cruza antes la ciudad?
La moto es la más rápida, pero el coche sólo saca dos minutos al bus y a la bici, que llegan a la par. Atravesamos Donostia desde Gros hasta Igara en cuatro medios de transporte distintos

http://www.diariovasco.com/v/20100406/san-sebastian/vehiculo-cruza-antes-ciudad-20100406.html

No se como deja esto a Dbus, que le saque dos minutos el coche en un tramo que cruza el centro...

La bici puede (deberia) ir por carretera en los tramos en los que no hay bidegorri por lo que el bus seria el ultimo en todo.

El estudio no me sorprende. La moto les pega una paliza a los otros tres medios de transporte. Toda la vida he oído decir a la gente que "Donosti es una ciudad perfecta para la moto", y creo que en eso estamos todos de acuerdo.

La bici y el bus tienen trampa, a mí me da la impresión de que el estudio pretende favorecerles.

Me explico: al autobús se le favorece por dos aspectos: por un lado, el recorrido no tiene en cuenta el tiempo de espera del autobús en la marquesina (ya que comentan que empiezan a contar desde que se pica el billete), y por otro tampoco se tiene en cuenta el tiempo de transbordos (ya que han elegido una línea de bus directa).

En cuanto a la bici, también la favorecen en dos puntos: por un lado el hecho de hacer el estudio en hora punta (lo cual penaliza a los otros tres medios que soportan el tráfico) y por otro el haber elegido un recorrido plano, cosa que no se cumple en muchos barrios de la ciudad.

Es decir, que en término medio los datos del bus y de la bici habría que corregirlos penalizándolos. De este modo, tiene toda la pinta de ganar la moto, luego el coche, luego la bici y en último lugar el bus, pero desde luego el bus y la bici mucho más tarde y no "a la par" que el coche. Coincido con TramSS en que el bus es el último, y espero que las obras del metro (especialmente las de Intxaurrondo, Riberas y Altza) contribuyan a eliminar autobuses.

Yo creo que no nos descubren nada nuevo. Está claro que todo el que puede tiene una moto en Donosti porque te lleva en un santiamén a donde quieres, y encima sin tantos problemas para aparcarla.

^^Por otro lado hay que señalar que la moto llega la primera incumpliendo las normas de circulación, ya que debe adelantalantar a los vehiculos correctamente, debe ceñirse a las incidencias en la circulación,... por tanto si las motos circularan como es debido no se como quedarian.

Comentando lo del metro, creo que no se reduciran buses ya que el planteamiento que se hqce es de medio interurbano no urbano, por eso creo que dbus no se ha pronunciado como en otras ocasiones.

Nueva remesa de buses:

Autobuses cinco estrellas
Más silenciosos, ecológicos y accesibles, son el paso previo al autobús híbrido que llegará en un año. Donostibus pone esta primavera en circulación 8 nuevos vehículos con la última tecnología

http://www.diariovasco.com/v/20100413/san-sebastian/autobuses-cinco-estrellas-20100413.html

Creo que por ciertos comentarios, podrian quitar Euskotren y meter los buses por las vias.

Los nuevos coches equiparan su estética a la de los modernos vagones de metro y coinciden en sus mismos objetivos: aumentar la capacidad de atracción del transporte público gracias a una mejora de su imagen global.

[...]disponen de puertas correderas, como las del metro, que apenas sobresalen al accionarse 6 ó 7 centímetros hacia el exterior.

En esta ciudad todo es equiparable al metro. Perdon he dicho todo..., todo menos el tranvia.

Está empezando a ser un poco cansina la fiebre por el metro que les ha entrado al GV y los medios de comunicación. En la calle nadie habla de metro sino de Topo, como siempre ha sido. (nombre que por cierto a mí me encanta pero weno han decidido desterrarlo...)

Una característica destacable de los autobuses es su accesibilidad: además de tener un acceso sin escaleras y de inclinarse el vehículo hacia la acera mediante un sistema neumático para favorecer la entrada de viajeros, disponen de puertas correderas, como las del metro, que apenas sobresalen al accionarse 6 ó 7 centímetros hacia el exterior.

Que yo sepa esto ya lo tienen varios autobuses de D·bus desde hace ya tiempo...

Saludos

¿Bicis dentro o fuera del carril bus?
Elorza pide que se estudie la posibilidad de permitir pedalear dentro del vial reservado. La idea del alcalde, que ya utilizan en Barcelona y varias ciudades francesas, halla resistencias en Donostibus

http://www.diariovasco.com/v/20100415/san-sebastian/bicis-dentro-fuera-carril-20100415.html

La idea es buena, yo en Paris es lo que hago, cuando asi se senaliza, pero no seria mejor reducir el espacio al transporte privado?

Estás en Paris? guau, qué envidia!

cuando estuve hace 3 años me llamó mucho la atención lo de las bicis en el carril bus. Y es que no eran ni una ni dos sino decenas las que transitaban por los bulebares del barrio latino, adelantándoles los buses sin problemas. En Donosti tenemos los bidegorris pero hay alguna ruta en la que siempre he pensado que sí se podría aplicar el sistema, como es el carril bus de la calle Urbieta, ya que el bidegorri del Urumea queda algo a desmano y sería muy útil.

La línea 7 ya llega a Riberas

Como fruto de la reunion mantenida con Movilidad en el mes de febrero, desde el lunes 12 de abril, la Compañía de Tranvía de San Sebastián DBUS ha ampliado las últimas salidas hacia Riberas de Loiola desde el Boulevard.

La línea que irá hasta Riberas será la línea 7-Amara-Anoeta-Riberas, que tiene paradas en la ruta de la línea 28. La última hora de salida desde el Boulevard de la línea 26 será a las 22.10 horas, completándose con las salidas de la línea 7 a las 22.24, 22.45 y 00.00, excepto los sábados que las últimas salidas del 26 serán a las 22.15, 23.00, 23.30 y 00.00, complementándose con la línea 7 a las 22.24 y 22.45.

Estas buena respuesta a nuestras solicitudes supone no perder el ritmo en la ampliación de las comunicaciones del barrio, a pesar del impacto de la situacion económica en las inversiones de DBus. Muchas gracias a todos los que habeis intervenido en esta pequeña pero importante mejora.

Una buena medida, pero ... Ante esto solo puedo decir, quién pudiera vivir el Riberas. En Donostia existen mas barrios donde los buses terminan a la misma hora que el 26, por tanto yo también quiero una linea en la puerta de casa hasta las 00h, todos los dias y no solo los fines de semana y vispera de festivo.

Dbus sogue mejorando:

D-bus bate récord de viajeros con la Amara-Hospitales como línea más utilizada
En el primer trimestre del año se han superado los siete millones de clientes, casi 200.000 más que en el mismo periodo del año anterior

http://www.diariovasco.com/v/20100519/san-sebastian/bate-record-viajeros-amara-20100519.html

En esta ocasion detallan los usos:

Respecto al tipo de viajeros, el 83,1% ha utilizado algún tipo de tarjeta y sólo el 16,9% ha pagado en metálico y no se ha beneficiado de ninguno de los descuentos que se contemplan. El bonobús ordinario es la fórmula más utilizada, la que se ha empleado en más de tres millones de viajes.
La tarjeta de turista la han utilizado en estos meses de enero, febrero y marzo 731 personas, mientras que la de Lurraldebus, que permite combinar el transporte urbano y el interurbano se ha empleado en 597.085 viajes, menos que el bonobús social, del que se surten sobre todo los jubilados.

Con el uso de la Lurraldebus la empresa a ganado por parte de la diputacion: 597.085 x 0,61 = 364.221,85 €, ya que la diputacion paga la diferencia entre el billete y el bonobus ordinario 1,35 - 0,74 = 0,61, no esta mal.

Aqui el informe presentado por dbus:

http://www.dbus.es/descargas/adjuntos-noticias/Analisis_viajeros_1T_2010.pdf

No se como el ayuntamiento Donostiarra puede aceptar ese
dinero de la diputacion sin que se les caiga la cara de vergüenza. Estan roban dinero a toda gipuzkoa basicamente. Incluyendo a los donostiarras claro.

Tal y como decia la diputada de transportes, Tapia, esto que esta pasando es una algo que tarde o temprano tendra q cambiar. No es ni logico ni de recibo que la diputacion tenga q andar abonando todos esos viajes. En gran parte ademas viajes de los propios donostiarras que como es mas comodo utilizan la lurraldebus.

Esta clarisimo que dbus utiliza todo esto para compensar un poco el hecho de que es un pozo sin fondo economicente hablando. Creo que es algo que los medios tendrian q denunciar. Pero visto lo visto...

Como siempre donostia a la cabeza (que pena que esto cuando llegue el metro habra pasado de moda)

Los semáforos se alían con el autobús
Un sistema de prioridad instalado en 65 cruces ayudará desde finales de mes a reducir los retrasos sobre el horario previsto. La luz verde se prolongará o se adelantará gracias a una aplicación informática que conecta el transporte público con la red de semáforos

http://www.diariovasco.com/v/20101205/san-sebastian/semaforos-alian-autobus-20101205.html

Este sistema solo se aplicará cuando:

Entre los 2 y los 4 minutos de retraso (según las líneas) es cuando el sistema de prioridad actúa.

Marivi Defauce confiesa emocionada:

«Tener velocidades medias de 19-20 km/h nos igualaría a los mejores tranvías, lo que acortará ostensiblemente la duración de los recorridos».

D·bus presenta sus buenas cifras:

Donostiabus gana viajeros por sexto año y rebasa la cifra de 29 millones
Desde 2004 la compañía ha aumentado en 3 millones su número de viajes, un 12%. El éxito de los cambios en la línea 5-Benta Berri permiten subir medio millón los viajes de Dbus en 2010

http://www.diariovasco.com/v/20110121/san-sebastian/donostiabus-gana-viajeros-sexto-20110121.html

http://img407.imageshack.us/img407/1038/dbus.png

Venga, ya solo queda que bajen los precios... ¬¬

Parece que no hay noticias y volvemos a repetirlas:

Donostibus supera los 29 millones de viajeros al ganar 554.627 en el último año
Representa un nuevo récord histórico en el transporte público de la ciudad, que crece por sexto año consecutivo

http://www.diariovasco.com/v/20110329/san-sebastian/donostibus-supera-millones-viajeros-20110329.html

Parece que no hay noticias y volvemos a repetirlas:

Donostibus supera los 29 millones de viajeros al ganar 554.627 en el último año
Representa un nuevo récord histórico en el transporte público de la ciudad, que crece por sexto año consecutivo

http://www.diariovasco.com/v/20110329/san-sebastian/donostibus-supera-millones-viajeros-20110329.html

Me hace mucha gracia cuando se les llena la boca diciendo que Donostia tiene una de las cifras mas altas de uso del autobus por habitante. Exactamente 157 viajes/año/habitante.

Me extraña creer que los Donostiarras usen mucho mas (es mas del doble de la media Española) el bus que en cualquier otra ciudad del entorno. La razon es bien sencilla, toda la gente residente en la AM de Donostia que a diario utiliza Cercanias, Topo o Lurraldebus para llegar a Donostia y alli transborda a Dbus para llegar a su destino. O simplemente para ir de un lado al otro de la ciudad una vez que ya estan alli.

Quiero decir que es una especie de trampa dividir los viajes entre los habitantes de Donostia exclusivamente. En españa y en francia, por ejemplo, no hay muchas ciudades de pequeño tamaño como Donostia con una AM tan importante. Vamos que si Donosti no llega a los 200 mil habitantes, el entorno tiene otros tantos por lo menos. Y todos ellos son usuarios de Dbus tambien. Aunque el ayuntamiento de Donostia no lo facilite en absoluto (transbordos a Lurraldebus, etc...)

Buenas:


DBus pone en marcha proyecto piloto de pago en los autobuses con el móvil mediante la tecnología NFC

Es posible que en el futuro los sistemas de pago se centralicen en un dispositivo universal, el teléfono móvil. Se trataría de un único dispositivo con múltiples funciones, ya que además de utilizarse de teléfono o para conectarse a Internet, tendría otras funcionalidades, como la de sistema de pago. Por esta razón, DBus está realizando un proyecto piloto de pago con el móvil en los autobuses.

Este proyecto, que funcionaría mediante la tecnología NFC (Near Field Communication), fue presentado por Gerardo Lertxundi, director de DBus, durante las Jornadas ITS del Transporte Público celebradas en Madrid.
El funcionamiento de pago en el autobús mediante el teléfono móvil tienen numerosas ventajas para los usuarios, detallan desde DBus:

- Mayor comodidad para el usuario
- Efectuar el pago acercando el móvil a las máquinas canceladoras de los autobuses.
- En un dispositivo el usuario tendrá teléfono, Internet, pago de transporte…
- Facilitará las recargas de saldos, ya que se podría incluso cargar saldo al acceder al autobús evitando situaciones no poder pagar por de no disponer de saldo en la tarjeta.
- La consulta de movimientos y saldos se simplificaría, ya que se podría hacer en el propio móvil.
- Reducción del uso de dinero en metálico en los autobuses.
- Se facilitaría el acceso de los visitantes y turistas al autobús.

Primera fase

La primera fase del proyecto se desarrolla hasta el verano del 2011, en la que un reducido colectivo de personas empezará a utilizar un dispositivo móvil para efectuar el pago del autobús. Posteriormente, el uso se ampliará a los autobuses de Lurraldebus, y finalmente podrá ser usado de forma masiva por todos los usuarios.

El proyecto se está desarrollando con Telvent, proveedor de los sistemas de pago en DBus, y con la colaboración de la operadora de telefonía Euskatel y la entidad financiera Kutxa (CECA).


Fuentes:

http://www.nexotur.com/nexobus/dbus/pone/marcha/proyecto/piloto/pago/autobuses/movil/tecnologia/nfc/37756/
http://www.donostia.org/home.nsf/fNoticia/73FFC1C1AECC0B76C125786900433934?OpenDocument&idioma=cas

Saludos.

Como siempre Donostia a la cabeza (aunque otras ciudades ya dispongan de este mismo sistema en buses, tranvías y metros)

Un autobús seis estrellas
La Compañía de Tranvía incorpora desde hoy el primer vehículo híbrido en Europa

http://www.diariovasco.com/v/20110608/san-sebastian/autobus-seis-estrellas-20110608.html

¿Primer vehiculo hibdrido en Europa? No me hagas reir.

Antes que vehiculos hibdridos deberian ir pensando en sustituir los autobuses con motor diesel por otros de gas, que las emisiones diésel son muy sucias y malas para la salud.

Han tenido que pasar 20 años y un servicio de taxibus, para que en 2 meses en la oposición se hagan propuestas como estas:

El PSE propone una nueva línea de microbús que dé servicio a Ulía y Montesol

http://www.diariovasco.com/v/20110803/san-sebastian/propone-nueva-linea-microbus-20110803.html

Que bien les sienta la oposición.

Los buses de D·bus pinchan y descienden en número de usuarios en esta Aste Nagusia.

Pese a esto el el DV se puede leer:

Los autobuses de línea marcan un récord de viajeros durante las fiestas
En siete días transportaron a 819.000 personas, sobre todo de los barrios de Amara, El Antiguo y Añorga

http://www.diariovasco.com/v/20110826/san-sebastian/autobuses-linea-marcan-record-20110826.html

destaco esto:

Si este dato se compara con los de la Aste Nagusia de 2010, uno podría enarcar una ceja y decir que el transporte público sufre una pequeña recesión, ya que el año pasado fueron 845.000 los usuarios que optaron por desplazarse en este transporte público. Pero lo cierto es que el año pasado sólo hubo un día festivo, el domingo, que además coincidió con el día de la Virgen, también festivo. Y este año, en cambio ha habido dos festivos: el domingo y el día de la Virgen, que han caído en días distintos. «Y el cómputo se hace por días», dice el gerente de Dbus, Gerardo Lertxundi, quien aclara que los días festivos la frecuencia de los autobuses es menor, así como la de usuarios. «Por eso se mira por días y la cifra de usuarios de este año ha resultado al final mayor que en anteriores. De hecho, es muy superior, aunque los datos aún no están cerrados del todo».

Quizá este descenso se pueda deber a la falta de información hacia el turista de las diferentes tarjetas de las que dispone para dejar su coche y poder circular en bus por la ciudad y a las aperturas de los parkings subterraneos que han estado repletos, era rara la mañana que la ciudad no tenia grandes retenciones en el entorno de la Av. Zurriola para acceder a Oquendo y Boulevard.

Así mismo recuerdo que el jueves día 18 la tormenta que hubo después de los fuegos causo un gran atasco en la Av. Navarra y Zurriola donde el autobús que utilicé estuvo metido 30 minutos.

Por otro lado este descenso choca con el aumento que ha sufrido Euskotren, quizá muchos usuarios se decantaron por la opción del tren debido a su precio más asequible en los viajes especiales.

http://www.euskotren.es/es/node/1370

Vuelvo a repetirme pero lo de esta gente no tiene nombre, mientras ellos estaban en el poder no se podia hacer ninguna de las medidas que ahora plantean.

Del DV saco:

El PSE propone nuevos horarios y frecuencias de buses
Presenta a Izagirre más de 60 medidas en las líneas de autobús para mejorar el transporte público en la ciudad


http://www.diariovasco.com/v/20110909/san-sebastian/propone-nuevos-horarios-frecuencias-20110909.html

Y destaco algunas:

Línea Seminario (18): Adelantar inicio a las 07.00.
Línea Aiete (19): Adelantar inicio a las 07.00.
Línea Benta Berri (5): Adelantar inicio a las 06:30
Línea Mutualidades (21): Adelantar inicio a las 07.00.
Línea Puio-Errondo (32): Adelantar inicio a las 07.00.
Línea Gros -Intxaurrondo (8): Adelantar inicio a las 07:00.
Línea Egia-Intxaurrondo (9): Adelantar inicio a las 07.00.
Línea Bidebieta (14): Adelantar inicio a las 06.45.
Línea Intxaurrondo (29): Adelantar inicio a las 06.45.
Línea Altza-Intxau.- Hospitales (31): Adelantar inicio a las 06.30.
Línea Larratxo-Intxau.-Berio (33): Adelantar inicio a las 06.30.
Línea Gros-Intxau.-Igara (40): Adelantar inicio a las 06.30.
Línea Martutene (41): Adelantar inicio a las 07:00.
Línea Igeldo (16): Pasar frecuencia de 30' a 20'.
Línea Benta-Berri-Añorga: Pasar frecuencia de 20' a 15'.
Líneas Aiete (19, 23 y 32): Pasar frecuencia de 30' a 20'.
Línea Altza-Intxau-Hospitales (31): Pasar frecuencia de 30' a 20'.
Línea Arriola-Hospitales: Pasar frecuencia de 60' a 30'.
Línea Gros-Martutene-Egia (41): Pasar frecuencia de 30' a 20'.
Microbús a San Roke (36): pasar frecuencia de 30' a 20'.

Como son para gente que trabaja, habran pensado en todos los que a pesar de ser Domingo trabajan trempano y actualmente no tienen servicio de bus?

^^ Por favor... ¿qué clase de broma es esta?

Dbus estudia dejar subir a los autobuses por cualquier puerta

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2011/09/17/vecinos/donostia/dbus-estudia-dejar-subir-a-los-autobuses-por-la-cualquier-puerta


Seria una buenísima noticia, a ver si lo aprueban. Seguramente el éxito provocaría que se extendiese a Lurraldebus. Valdría para paliar el tiempo que se pasan los autobuses en las paradas, que muchas veces es excesivo.

Seria una buenísima noticia, a ver si lo aprueban. Seguramente el éxito provocaría que se extendiese a Lurraldebus. Valdría para paliar el tiempo que se pasan los autobuses en las paradas, que muchas veces es excesivo.

Es buena idea, pero posiblemente aumentaria el fraude que ya existe actualmente. de echo es uno de los problemas que más preocupa.

Otra de las medidas que se esta pensando es elevar la acera en la zona de las paradas para que quede a altura del suelo del bus.

No se cómo se hará en determinados sitios, pero creo que ya se ha hecho en la nueva parada que se ha puesto en el paseo Bizkaia a la altura del puente Mundaiz (parada que sustituye a la anterior de la calle Azpeitia)

Es buena idea, pero posiblemente aumentaria el fraude que ya existe actualmente. de echo es uno de los problemas que más preocupa.

Otra de las medidas que se esta pensando es elevar la acera en la zona de las paradas para que quede a altura del suelo del bus.

No se cómo se hará en determinados sitios, pero creo que ya se ha hecho en la nueva parada que se ha puesto en el paseo Bizkaia a la altura del puente Mundaiz (parada que sustituye a la anterior de la calle Azpeitia)

Eso se soluciona con revisores y unas buenas multas. Poco mas.

Y hoy día no se que tipo de fraude habrá en dbus. Pero no puede ser muy alto. En todo caso gente q paga con títulos que no son suyos.

Es buena idea, pero posiblemente aumentaria el fraude que ya existe actualmente. de echo es uno de los problemas que más preocupa.

Otra de las medidas que se esta pensando es elevar la acera en la zona de las paradas para que quede a altura del suelo del bus.

No se cómo se hará en determinados sitios, pero creo que ya se ha hecho en la nueva parada que se ha puesto en el paseo Bizkaia a la altura del puente Mundaiz (parada que sustituye a la anterior de la calle Azpeitia)

Pero el tema del fraude tiene muy fácil solución: pones un par de horas al día a un inspector vistiendo de paisano, con multas de por ejemplo 50€, y estoy seguro de que con pillar a 3 o 4 diarios sacas más dinero del que se ha perdido.

En Burgos también pedimos que se haga en la línea de más pasajeros (algo similar a la línea 28 de San Sebastián), ya que no solo se gana en el tiempo de subida de pasajeros, sino que gracias a que tardas menos, te comes menos semáforos, es clave.

^^ Este problema es precismante una ventaja comparativa de los tranvías frente al bus. Debido al gran número de puertas y a su alineamiento perfecto con el andén, además de que el control no lo lleva el conductor, un tranvía se traga en pocos segundos a toda la gente que pueda estar en el andén.

^^ Este problema es precismante una ventaja comparativa de los tranvías frente al bus. Debido al gran número de puertas y a su alineamiento perfecto con el andén, además de que el control no lo lleva el conductor, un tranvía se traga en pocos segundos a toda la gente que pueda estar en el andén.

Pero bueno no soluciona el tema del fraude. Así que eso da igual. La gente que se monta al bus y la del tranvía es la misma.

Un bus articulado también puede tragar a toda la gente de la parada en pocos segundos, el problema es hacerles entrar por delante. Ralentiza mucho el sistema.

Es una cuestión de mentalidad, y yo creo que en España ya puede hacerse.

Yo tengo esperanzas de que primero se implante en San Sebastián, el resto de ciudades no tardaremos en "copiar" el sistema al poco tiempo. Pero alguien tiene que dar el paso.

Pero bueno no soluciona el tema del fraude. Así que eso da igual. La gente que se monta al bus y la del tranvía es la misma.

Un bus articulado también puede tragar a toda la gente de la parada en pocos segundos, el problema es hacerles entrar por delante. Ralentiza mucho el sistema.

De acuerdo, la cuestión es la misma y ahora mismo se podría dejar entrar por todas las puertas de un bus articulado obteniendo mejoras en los tiempos de parada.

Pero si se quiere hacer todavía más rápido el siguiente paso es el tranvía: más puertas, puertas más amplias y perfectamente alineadas con el andén.

De acuerdo, la cuestión es la misma y ahora mismo se podría dejar entrar por todas las puertas de un bus articulado obteniendo mejoras en los tiempos de parada.

Pero si se quiere hacer todavía más rápido el siguiente paso es el tranvía: más puertas, puertas más amplias y perfectamente alineadas con el andén.

Totalmente de acuerdo, pero bueno lo del bus seria una buena solucion a muy corto plazo.

Otra de las soluciones sería poner las canceladoras en las paradas del bus,(por lo menos en las de mayor afluencia) mientras la gente espera va cancelando.

En este caso lo de los transbordos habría que ampliarlo, porque el cancelar no significaria acceder al bus. Bueno se podría mantener implantando el sistema de paneles de tiempo estimado, pudiendo asi cancelar cuando el bus este proximo.

De todas formas quiero comentar que tras haber recibido un mail diciendo que no habia dinero para comenzar el servicio antes los domingos y festivos en algunas líneas (13, 28 y 5) hay 400.000€ para contratar controladores.


Mikel aunque te pueda sorprender hay gente que no paga actualmente, el porcentaje es mínimo pero existen.

Yo la verdad le veo más ventajas a tener las canceladoras dentro del vehículo: te permite cogerlo corriendo y el revisor te va a pillar igual si no lo cancelas. Esta es una de las cosas que no me gusta de EuskoTran, no sé por qué tienen que estar las canceladoras fuera y no dentro.

Por otra parte imaginaos el dinero que se podría ahorrar estandarizando el sistema a todo el transporte. Es decir:


fuera los pasos,
y pongamos solo canceladoras de tarjetas sin contacto a la entrada y a la salida de todos los transportes,
todas con el mismo software,
todo gestionado desde el mismo lugar (consorcio/autoridad de transporte),
incluso un grupo de revisores único para toda la red, que supervisen los vehículos de cualquier compañía y
vayan siempre en grupos grandes, algunos con uniforme otros sin él (es fácil coger a todos los que no tengan billete en estas revisiones),
haciendo posible que se recaude en multas una cantidad cercana al fraude + coste del servicio de revisores
estos revisores podrían también controlar que el sistema de transporte funciona correctamente: que las empresas cumplen, cosas a mejorar
e incluso ayudar a los pasajeros con información (en caso de incidencias) a través de un contacto directo con los puestos de mando de explotación

Cambios en D·bus para aumentar los viajeros (Fuente DV):

Más paradas y servicios para 4 líneas de bus desde el lunes
Los cambios benefician a Morlans, Trintxerpe, Riberas, Loiola y Martutene

http://www.diariovasco.com/v/20110929/san-sebastian/paradas-servicios-para-lineas-20110929.html

Destaco:

Línea 21 Mutualidades-Amara: El autobús en vez de circular por Sancho El Sabio lo hará por el paseo de Errondo, donde habrá dos nuevas paradas: frente al portal número 6 y a la altura del colegio Amara Berri, en la entrada al barrio de Morlans.
Línea 26 Amara-Riberas-Martutene: Habrá autobuses todos los días del año hasta la medianoche. Hasta ahora la última salida del Boulevard era a las 22.10 h (laborables) o 22.15-22.20 h (sábados y festivos).
Linea 41 Martutene-Egia-Gros: Sólo entraba en un extremo de Riberas de Loiola y ahora tendrá dos paradas en la avenida de Barcelona (nº 15 y 35).
Línea de microbús 38 Trintxerpe-Altza-Molinao: Desde el lunes ampliará el recorrido por el Trintxerpe pasaitarra con 7 nuevas paradas (Euskadi Etorbidea 5 y 25, Anbulategia, Gran Sol, Borda Enea, Oiartzun 8 y Ulia 25).

Neuvo plan de transporte para Donostia, adelanto que quieren meter todo el tráfico de buses que se mete en el barrio de Gros por Secundino Esnaola (fuente DV):

Más líneas de autobús, mayores frecuencias y nuevos carriles bus
La compañía aprobará en las próximas semanas su plan estratégico para cuatro años. Accederemos a los buses por todas las puertas y podremos alquilar las bicicletas públicas con la tarjeta de transporte

http://www.diariovasco.com/v/20111009/san-sebastian/lineas-autobus-mayores-frecuencias-20111009.html


Destaco también:

29 millones de usuarios ha tenido Dbus en el año 2010. El 31 de diciembre de 2006 el número de viajeros anuales era de 26.670.005. Ha crecido 2.345.002 viajeros en cuatro años.
121 autobuses que actualmente tiene Dbus. Este número hace necesaria la ampliación de las actuales cocheras, con capacidad para 85 vehículos.
Nuevas líneas
Línea 35 Antiguo-Hospitales: Mejora de frecuencia. De 60 a 30 minutos, además de dar servicio alterno cada 60 minutos a la zona de Arriola y Pagola. Se implantará en 2012.
Líneas 23 Errondo y 32 Puio-Errondo: Ampliación del recorrido desde San Bartolomé hasta el entorno del Boulevard. En 2012.
Línea 8 Gros-Intxaurrondo: Ampliación hasta Txara. Se implantaría a partir de 2012.
Línea 16-Igeldo: De 30 a 20 minutos en 2012.
Línea 26 Amara-Riberas-Martutene: Mejora de frecuencias. De los 15 actuales a los 10-12. Se implantaría en 2013.
Líneas 33-40: Ampliación del servicio de la línea 40 para conectar Igara con Gros cada 20 minutos y del servicio de la línea 33 ampliándolo hasta Igara y Altza.
Ulía: Posibilidad de implantar una línea de microbus.
San Antonio-Montesol: Posibilidad de adquirir un microbús para dar un servicio cada hora.
Aldapa-Egia: Cada 30 minutos desde Plaza Gipuzkoa y Avda. Libertad.
Servicios lanzaderas: Desde la estación de Lugaritz a Universidades, Zuatzu e Igara cada 7-15 minutos en horas punta de días laborables. Se implantaría en 2013. Otro servicio se implantaría desde la estación de Euskotren de Anoeta a Hospitales y Miramón, y desde estación Euskotren y Renfe Loiola al polígono 27.
Conexión desde Estación del Norte: Con el Antiguo, Centro y Gros, Amara y Hospitales.

No se que previsión hicieron para que se les hayan quedado pequeñas ya las cocheras.

Lanzaderas de anoeta a hospitales y miramon??? Quien piensa estas cosas?

Solo nos falta ya generalizar el uso de lanzaderas en cada estación de tren en Gipuzkoa... Vamos en mal camino si tenemos que aprender de nuestros vecinos.

Lanzaderas de anoeta a hospitales y miramon??? Quien piensa estas cosas?

Solo nos falta ya generalizar el uso de lanzaderas en cada estación de tren en Gipuzkoa... Vamos en mal camino si tenemos que aprender de nuestros vecinos.

¿Que problema hay con las lanzaderas? A priori parece lógico que se hagan trayectos de bus que lleguen a lineas de tren donde claramente se puede mover a más gente. De hecho en un sistema integrado debería ser así, el tren como eje troncal y lineas de bus que inyecten pasajeros a este eje (siempre que se pueda, claro).

El problema de Bizkaia era que la gente pedía lanzaderas de metro, porque son gratuitas, en vez de pedir un sistema integrado donde el transbordo entre medios no se penalice (en el que estos servicios se entenderían mejor).

Vamos es mi opinión. Creo que no se dice en ningún lado que vayan a ser gratuitas y si se logra una tarificación integrada y por zonas será un acierto.