SIDI YAHIA - MECHRA BEL KSIRI | Railway (47 km) | #U-C (2008-2010)

[VegaM]

J'ai remarqué qu'il n'y avait pas encore de topic pour cet axe pourtant d'une importance très considérable pour le trafic vers/de Tanger.

Cette Sidi Yahya el Gharb - Mechra Bel Ksiri de 47 km et d'un coût de 500 millions de DH, permettra de réduire de plus d'une heure la durée du trajet entre Rabat et Tanger et de développer le trafic des conteneurs. La ligne entrera en service en 2009.

Ceci, outre le projet imminent du raccourci Sidi Yahya-Mechraâ Belksiri qui permettra de réduire la durée du trajet de plus d'une heure entre Casablanca et Tanger. L'ONCF met en circulation de nouveaux trains, notamment sur cette ligne. Ainsi, des améliorations sont prévues cet été avec l'injection de 4 nouveaux trains (2 trains de jour entre Tanger et Casablanca et 2 trains de nuit entre Tanger et Oujda). (Juin 2009)

[Superanouar]

Bonne initiative de créer un thread spécifique. C'est bizarre que ce projet soit encore à l'ordre du jour dans la mesure où le tronçon TGV Tanger - Kénitra, qui apparemment n'empruntera pas le même tracé que le tronçon classique, sera achevé vers 2013 :nuts:

[VegaM]

Bonne initiative de créer un thread spécifique. C'est bizarre que ce projet soit encore à l'ordre du jour dans la mesure où le tronçon TGV Tanger - Kénitra, qui apparemment n'empruntera pas le même tracé que le tronçon classique, sera achevé vers 2013 :nuts:

Effectivement, mais je pense que même après la création de la LGV, les trains continueront à circuler sur cette ligne classique entre Tanger et Kénitra, il faudra bien continuer à desservir des villes comme Ksar Kbir, Souk Arbaa, Bel Ksiri (dont justement les gares ont été rénové récemment)

On peut faire le parallèle avec Paris-Toulouse, ou le voyageur à le choix soit entre le TGV (en partance de la gare Montparnasse et en passant par Bordeaux), et entre le train Corail (en partance de la gare d'Austerlitz) qui emprunte une ligne classique différente en passant par des villes comme Brive, Montauban...

[Superanouar]

Effectivement, mais je pense que même après la création de la LGV, les trains continueront à circuler sur cette ligne classique entre Tanger et Kénitra, il faudra bien continuer à desservir des villes comme Ksar Kbir, Souk Arbaa, Bel Ksiri (dont justement les gares ont été rénové récemment)

On peut faire le parallèle avec Paris-Toulouse, ou le voyageur à le choix soit entre le TGV (en partance de la gare Montparnasse et en passant par Bordeaux), et entre le train Corail (en partance de la gare d'Austerlitz) qui emprunte une ligne classique différente en passant par des villes comme Brive, Montauban...

D'ailleurs à ce propos, a-t-on une idée du tracé qu'empruntera la future LGV entre Tanger et Kenitra ? Parce qu'il y a toujours deux hypothèses : soit la ligne suit le tracé de l'autoroute et/ou de la N1 et longe la côte atlantique en desservant Assilah (30 000 hab.), Larache (116 000 hab.) et accessoirement la très jolie station balnéaire de Moulay Bousselham, soit elle reprend à peu près le tracé de l'actuelle ligne ferroviaire et desservira Ksar El Kebir (113 000 hab.) et Sidi Yahya du Gharb (34 000 hab.). Alors, une idée ?

[VegaM]

D'ailleurs à ce propos, a-t-on une idée du tracé qu'empruntera la future LGV entre Tanger et Kenitra ? Parce qu'il y a toujours deux hypothèses : soit la ligne suit le tracé de l'autoroute et/ou de la N1 et longe la côte atlantique en desservant Assilah (30 000 hab.), Larache (116 000 hab.) et accessoirement la très jolie station balnéaire de Moulay Bousselham, soit elle reprend à peu près le tracé de l'actuelle ligne ferroviaire et desservira Ksar El Kebir (113 000 hab.) et Sidi Yahya du Gharb (34 000 hab.). Alors, une idée ?
Il me semble avoir entendu qu'elle va suivre le tracé de l'autoroute A1, et donc de desservir My Bousselham plutot que Ksar Kbir... et un TGV par nature roulant avec une vitesse commerciale de 300 km n'est pas appelé à s'arrêter tout les 50 kms... (d'autant plus que le gain de temps n'est pas substentiel entre Tanger et Assilah par exemple entre un train TGV et un train classique) ...

Je pense qu'on aura une desserte directe Tanger-Kénitra (fin de la LGV) puis une desserte normale avec des arrêts plus fréquents sur la ligne "TNR" (appelons là comme ça :D) entre Kénitra et Casablanca.

N'empêche, il pourrait y avoir également quelques TGV quotidiens "omnibus" qui desserviront les villes qui seront traversées par la LGV (Assilah, Larache, My Bousslham), mais ces TGV mettront beaucoup plus de temps pour ralier Tanger à Casablanca.

[Superanouar]

C'est en général comme ça que ça se passe effectivement. Une partie (la majorité) des trains desservent exclusivement les agglomérations principales, permettant ainsi un gain de temps optimal et une vitesse de croisière supérieure à 250 km/h et d'autres desservent des villes moyennes du gabarit d'Assilah, Larache, voire Moulay Bousselham ou Sidi Allal Tazi. C'est en tout cas comme ça que ça se passe en France ! La majorité des Paris-Lyon-Marseille font Gare de Lyon - Lyon Part Dieu - Gare St Charles mais d'autres desservent Valence, Aix ...

En tout cas, opter pour le trajet de l'autoroute est plutôt une bonne idée. Ksar El Kebir, déjà abandonnée par l'autoroute, risque par contre de souffrir un peu plus encore :ohno:

[timo9]

une ptt carte serait la bienvenue :)

[timo9]

2 ans pour construire 47km !!!

[Superanouar]

http://img230.imageshack.us/img230/4223/gharb.jpg
En noir continu, le chemin de fer existant, en gras discontinu, le raccourci en question. On voit que pour monter à Tanger de Rabat et Kenitra, il fallait descendre jusqu'entre Sidi Slimane et Sidi Kacem


Sinon je suis d'accord, 2 ans pour 47 km, c'est vraiment la honte :D

[timo9]

merci anouar pour la carte :)