Kan iemand me vertellen waar precies de HST lijn vanuit het toekomstig tracé vanuit de middenberm van de autoweg tussen Vilvoorde en Mechelen verbonden gaat worden met Brussel Luchthaven ?

Normaal gezien zou de lijn richting luchthaven afslaan ter hoogte van afrit 12 van de E19 (Luchthavenlaan).

Meer info en kaarten van het tracé vind je hier: http://www.vlaamsbrabant.be/mobielzijn/luchthaven/luchthavenCONTENT.jsp?page=2002

Normaal gezien zou de lijn richting luchthaven afslaan ter hoogte van afrit 12 van de E19 (Luchthavenlaan).

Meer info en kaarten van het tracé vind je hier: http://www.vlaamsbrabant.be/mobielzijn/luchthaven/luchthavenCONTENT.jsp?page=2002

Omdat die lijn onder Brucargo zal doorgaan bedacht ik zelf dat het wel interessant zou zijn als men daar ook een station zou bouwen. Ik werk er namelijk zelf! :lol:
Na wat Googelen blijkt dat ik niet de 1ste was met dit idee (dom dom dom). Maar wat blijkt: De NMBS toont geen interesse...

Quote
Volgens woordvoerder Paul Van Aelst, is de NMBS niet zinnens om een station op Cargo te bouwen: de werknemers kunnen door de bedrijven met busjes naar de Cargo-zone gebracht worden en de plaats van het station is geen eigendom van de spoorwegen maar van BIAC.
Unquote
(zie ook op http://regio.acw.be/brussel/in_je_gemeente/documents/BRS15nieuwscherm.pdf)

Als er een station "Brucargo" of "Airport-Cargo" zou gebouwd worden zou ik zéér serieus overwegen om de auto op stal te laten en de trein te nemen. Momenteel is dat geen optie want nu is de reistijd (3 treinen en verplicht via Brussel-Noord) minstens 1,5 uur! Zelfs met het bouwen van de tunnel E19-Luchthaven zonder station Brucargo is de auto nog sneller want dan ben ik en met mij vele anderen afhankelijk van deze "pendelbussen" die de NMBS voorstelt! Zie het al gebeuren: ben je laat en mis je weer een bus(je), of zit het al tsjokvol dat je op de volgende moet wachten. Te voet is niet haalbaar want helemaal de luchthaven rond. En trouwens niet toegelaten op de "ringweg" rond de luchthaven (enkel toegankelijk met badge én voertuig).

Ik zou het dan ook zéééééééééééééééér dom vinden van de NMBS om deze kans te laten schieten, maar ik veronderstel dat de gierigheid weeral de wijsheid zal bedriegen...

Op de luchthavens van o.a. Zürich (Kloten) en Amsterdam (Schiphol), waar de treinen ook onderdoor rijden in een tunnel, zijn die luchthavens echte (openbaar-)vervoer-knooppunten. In Zürich ook met een heus busstation en knooppunt van de S-Bahn in de ganse regio!

Wat lopen wij weeral achter zeg!

Tijdens "Onder Antwerpen", het opendeur weekend van het (half) vernieuwde Antwerpen-Centraal, werden er brochures over de Antwerpse noord-zuid verbinding uitgedeeld. Achteraan zijn er 2 bladzijden over "andere projecten van Infrabel".

Tot mijn grote verbazing las ik dat de Diabolo en spoorlijn langs de E19 gepland zijn tegen 2010. Nochtans zou dit zeker vertraagd zijn tot 2013. (zie ook deze thread: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=12260840&highlight=diabolo#post12260840)

Is het nu toch 2010 of waren die brochures gewoon te vroeg gedrukt???

het zou me héél sterk verbazen mocht dit project tegen die datum zijn uitgevoerd.
De lokatie is prima maar ik denk dat de groene gasten bezwaar zullen hebben tegen dit bos dat moet gekapt worden.

In die brochure staat er nog een ander project die erg mijn aandacht heeft getrokken: een nieuwe verbinding vanuit het verlengde van de nieuwe Liekenshoektunnel naar Gent...

De diabolo verbindingen zouden inderdaad tegen 2012/2013 in dienst genomen
worden tenzij een toekomstige regering anders beslist. Wat de verbinding betreft tussen de Liefkenshoeke spoortunnel en Gent, het gaat hier om de
zogenaamde Gentboog. Een nieuwe spoorlijn wordt momenteel aangelegd
op de Linkeroever .Tot nu toe was het enkel mogelijk om vanaf Linkeroever
in de richting Berchem te rijden. Door de Gentboog zal nu ook in de richting
Gent (Lijn 59) kunnen worden gereden.

^^ Ik heb het niet over de "Gentboog" op L59 wel over een nieuwe lijn aftakkend ZW van de Waaslandhaven richting Gent zoals daar toch gedrukt staat in die broschure doch een jaartal staat er niet bij.

De "Gentboog" is zo goed als klaar , de bedding ligt er reeds enkel de infra voor de bovenleiding & signalisatie ontbreekt nog

Van een nieuwe lijn naar Gent heb ik nog niets gehoord, maar alles is mogelijk
als er voldoende geld is natuurlijk.

Rooien van het "Witte Kinderbos" van start
vrtnieuws.net

ma 02/07/07 - Vandaag is in Zemst gestart met het rooien van het "Witte Kinderbos" op de middenberm van de E19 tussen Vilvoorde en Mechelen. De bomen moeten wijken voor de aanleg van de spoorlijn tussen Schaarbeek en Mechelen.
De nieuwe spoorlijn zal de luchthaven van Zaventem rechtstreeks verbinden met de as Brussel-Mechelen-Antwerpen.

Het Witte Kinderbos werd een tiental jaren geleden in de marge van de zaak-Dutroux aangelegd als herinnering aan de verdwenen kinderen.

Infrabel, de beheerder van het spoornetwerk, heeft als compensatie op twee plaatsen 50 hectare nieuw Kinderwandelbos geplant.

^^ Ik heb het niet over de "Gentboog" op L59 wel over een nieuwe lijn aftakkend ZW van de Waaslandhaven richting Gent zoals daar toch gedrukt staat in die broschure doch een jaartal staat er niet bij.

Iemand enig idee van het juiste tracé van die nieuwe lijn, overigens?

Uit brusselnieuws van vandaag:

maandag 27 augustus 2007
Privégeld voor spoorverbinding Brussels Airport

Zaventem - Er is een privépartner gevonden om de nieuwe spoortunnel onder de belangrijkste startbaan van Brussels Airport te bekostigen. De tunnel maakt deel uit van het zogenaamde Diaboloproject dat moet zorgen voor de ontsluiting van de nationale luchthaven per spoor.

Volgens De Standaard en Het Nieuwsblad zou het gaan om een consortium van een Duitse financiële groep HSH Nordbank en het Australische Babcock&Brown. Samen zouden ze ruim 280.000 euro neertellen.

De overheid en de NMBS hebben niet meteen het nodige geld voor de spoortunnel. In ruil voor hun investering krijgen de private partners dan een vast bedrag per jaar voor het gebruik van het stuk spoor, plus een stuk van de reizigersinkomsten die geboekt worden op het hele spoornet en op dat stukje spoor.

De spoortunnel moet de luchthaven verbinden met de nieuwe spoorweg die op de middenberm van de E19 zal worden gebouwd. Het is de eerste keer dat de NMBS zo'n publiek-private samenwerking op touw zet.

© FM Brussel

Samen zouden ze ruim 280.000 euro neertellen.

wwhhaaa... 280.000 € om wat juist te doen ?
Een tunnel onder de luchthaven te bouwen ?

Ik denk dat er hier nog een paar nulletjes ontbreken... :wink2:
grtz,
ATC

Die 280.000 euro is waarschijnlijk voor de mobiele toiletten voor de arbeiders!:lol:

In de Standaard stond dit uitgebreidere artikel....


Privégeld voor spoortunnel onder luchthaven gevonden

BRUSSEL - Een consortium met HSH Nordbank en Babcock&Brown zou ruim 280 miljoen euro stoppen in de spoortunnel onder Brussels Airport. De zogenaamde Diabolo moet de luchthaven ontsluiten voor het spoor.


Infrastructuur

Van onze redacteur

De zoektocht naar 280,3 miljoen euro privégeld voor de ontsluiting van de luchthaven van Zaventem begon al in april 2005. Toen viel bij vierentwintig binnen- en buitenlandse financiële instellingen de offerte-aanvraag van de beheerder van de spoorinfrastructuur, Infrabel, in de bus.

Volgens welingelichte bronnen zou een consortium met het Duitse HSH Nordbank en het Australische Babcock&Brown de financiering voor zijn rekening nemen. Momenteel zou Infrabel met het consortium de laatste punten en komma's bespreken. De raad van bestuur van Infrabel zou zich dan begin september uitspreken over de overeenkomst. Luc Lallemand, de gedelegeerde bestuurder van Infrabel, wou de namen bevestigen noch ontkennen.

HSH Nordbank is een Noord-Duitse bank die in 2003 is ontstaan uit de fusie van Hamburgische Landesbank en Landesbank Schleswig-Holstein. Babcock&Brown werd in 1977 opgericht in San Francisco en noteert sinds oktober 2004 op de Australische beurs. Beide zijn gespecialiseerd in investeringen in grote infrastructuurwerken en werkten al eerder samen.

De Belgische spoorwegen hadden en hebben met de zogenaamde Diabolo de ambitieuze doelstelling om het luchthaven te ontsluiten. Met de boog van Nossegem, een rechtstreekse link vanuit Leuven naar de luchthaven, kunnen reizigers vanuit het oosten van het land al rechtstreeks naar de luchthaven sporen. Maar heel wat reizigers, vooral uit het noorden van het land, moeten nog altijd eerst naar een van de Brusselse stations om daar over te stappen naar de luchthaven.

Om de luchthaven ook vanuit het noorden gemakkelijker bereikbaar te maken, komt er een spoortunnel van een kleine twee kilometer van aan het huidige spoorstation onder de luchthaven, onder de belangrijkste startbaan van de luchthaven door, tot op de middenberm van de E19. Daar zal het spoor aftakken naar het noorden richting Antwerpen en naar het zuiden, richting Brussel.

De volledige ontsluiting van de luchthaven werd in 2005 begroot op 508 miljoen euro. Daarvan moet 280,3 miljoen euro van een privé-investeerder komen. Die betaalt zo voor het stuk tussen de luchthaven en de middenberm van de autosnelweg E19.

In de oorspronkelijke plannen zou de volledige ontsluiting door de beperkte financiële middelen er pas in 2014 komen, maar Infrabel hoopte dat met de tussenkomst van een privé-investeerder te vervroegen tot december 2010. Nu wordt als datum 2012 naar voren geschoven.

Dat heeft veel te maken met de lange zoektocht naar het privégeld. Het is niet alleen de eerste keer dat de Belgische spoorwegen een zogenaamde publiek-privaat samenwerkingsverband (PPS) gebruiken om een belangrijk infrastructuurproject te financieren, Infrabel legt bovendien het risico voor de toekomstige uitbating van het stuk spoor volledig bij de privé-partner. En daar is zeer lang over onderhandeld.

Het was oorspronkelijk de bedoeling dat de privépartner gedurende 35 jaar eigenaar van het stuk spoor zou zijn, waarna het in handen van Infrabel komt. Maar de privé-investeerder doet dat uiteraard niet voor niets. In eerste instantie zal Infrabel jaarlijks een vast bedrag betalen aan de privé-investeerder voor het gebruik van het stuk spoor. Infrabel beheert in ons land de spoorweginfrastructuur en verhuurt de spoorlijnen aan de spoorwegoperatoren.

Bovendien zal de privé-investeerder kunnen rekenen op een jaarlijks percentage van de tariefontvangsten voor het binnenlands reizigersverkeer. De redenering is dat die Diabolo Brussel wat ontlast en zorgt voor een betere doorstroming van het spoor in het hele land zodat elke treinreiziger er beter van wordt. Tot slot zal wie spoort naar de luchthaven een extraatje moeten betalen bovenop de prijs van een gewoon ticket.

Volgens Infrabel kunnen de werkzaamheden wel snel van start gaan zodra de overeenkomst beklonken is omdat de ruimtelijke uitvoeringsplannen en de bouwvergunning klaar liggen.

Christof Vanschoubroek

Haha! 280 miljoen is niet echt hetzelfde als 280.000!:lol: Je vindt dat nogal vaak in de pers dat men een nulletje of drie vergeet!

3 nullen, das niets. Wie ligt daar nu van wakker :)

Dit stukje vind ik wel bizar, of toch ongewoon

Bovendien zal de privé-investeerder kunnen rekenen op een jaarlijks percentage van de tariefontvangsten voor het binnenlands reizigersverkeer. De redenering is dat die Diabolo Brussel wat ontlast en zorgt voor een betere doorstroming van het spoor in het hele land zodat elke treinreiziger er beter van wordt. Tot slot zal wie spoort naar de luchthaven een extraatje moeten betalen bovenop de prijs van een gewoon ticket.

Een soort van tolheffing, zoals de péage in Frankrijk

Tot slot zal wie spoort naar de luchthaven een extraatje moeten betalen bovenop de prijs van een gewoon ticket.

Bizar dat dit 'bovenop' de prijs van een gewoon ticket komt. Wie een andere lijn neemt, rijdt toch ook over een stuk spoor dat geld gekost heeft en moet 'afbetaald' worden. Logischer ware geweest dat een deel van de gewone ticketprijs naar de Privé partner gaat.
En hoe gebeurt dit praktisch? Zullen speciale formules (Keycard, gopass,...) dan nog geldig zijn op die lijn...
Iemand een idee?

brusselnieuws 07 september 2007

Uitstel voor Diabolo-spoorweg

Brussel - De financiering van de publiek-private samenwerking (pps) voor het Diabolo-project is niet op tijd afgerond. Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur, zegt dat ze dicht bij een akkoord staan, maar dat een technische kwestie nog niet is uitgeklaard.


Het Diabolo-project moet de luchthaven van Zaventem verbinden met de autosnelweg E19. Op de middenberm van de E19 komt een spoorweg tussen Mechelen en Schaarbeek. Dat moet het mogelijk maken voor reizigers uit Mechelen en Antwerpen om zonder overstap aan Brussels Airport te geraken.

Vrijdag was een persconferentie gepland over de afronding van de pps-procedure voor de financiering van de Diabolo. Maar die werd op de valreep afgelast omdat de teksten voor de 'financial closing' nog niet rond zijn.

Wat die 'technische kwestie' precies is en welke privépartners bij de procedure betrokken zijn, wil Infrabel liever niet kwijt. Maar ze zou wel zeer dicht bij een akkoord staan. De private partner zou 280,3 miljoen euro besteden aan de ontsluiting van de luchthaven.


© FM Brussel

Er is ter hoogte van Mechelen-Zuid aan de E19 reeds een week gestart met het aanleggen van de spoorwegberm :) Ook volgens de site van Infrabel zal deze lijn pas in 2013 geopend worden...

Waar ik me momenteel de meeste vragen bij stel is waar men 2 sporen extra gaat aanleggen tussen de E19 en het station van Mechelen naast de lijnen 25 en 27... Er is wel een beetje ruimte vrij heb ik gezien en ik hoorde dat de chalet die net naast het station staat over twee jaar wordt afgebroken.

Over het laatst las ik in de krant dat het station van Mechelen gaat vernieuwd worden. Veel nieuws heb ik hierover nog niet gevonden, maar waarschijnlijk is het daarvoor nog te vroeg :(

- Greetz Glodenox

Ik vind die draad over het diabolo project niet terug. Daarom plaats ik dit maar hier:

Bouw Diabolo-spoorweg kan beginnen

©tvb
Diabolo moet de luchthaven beter ontsluiten




Brussel - Er is een akkoord over de financiering van de Diabolo. Dat is de spoorverbinding tussen de luchthaven Brussels Airport en de snelweg E19. Door de Diabolo zal vanaf 2012 het station van de luchthaven rechtstreeks aansluiten op de grote assen van het Belgische en buitenlandse spoorwegnet.

Eind oktober kan er eindelijk begonnen worden met de uitvoering van het Diabolo-project. Infrabel heeft de nodig financiering rond voor een zogenaamde Publiek-Private Samenwerking of PPS.

"Zo zijn we zeker dat de kostprijs van de constructie gerespecteerd zal worden. En we zijn ook zeker dat het project tegen 2012 klaar zal zijn," zegt Luc Lallemand, gedelegeerd-bestuurder van Infrabel, over de voordelen van de PPS.

Het project kost ongeveer 540 miljoen euro. Daarvan betaalt Infrabel 250 miljoen euro. De private partners, het Duitse HSH Nordbank AG en het Australische Babcock & Brown, betalen de rest.

De Diabolo moet het noorden van de luchthaven ontsluiten. Dat betekend dat er een ondergrondse spoorverbinding komt tussen Brussels Airport en een nieuwe spoorlijn Schaarbeek - Mechelen. Dat gebeurt via de middenberm van de E19.

Dat is niet alleen belangrijk voor een directe aansluiting van de luchthaven met het noorden van het land, Diabolo heeft vooral een internationaal belang.

"Strategisch ongelooflijk belangrijk," beweert Lallemand. "Nu sluit onze nationale luchthaven niet aan op het hst-net. Maar in 2012 zal de luchthaven kunnen concurreren met Charles de Gaulle en Schiphol."

© FM Brussel / tvbrussel

vrijdag 28 september 2007
Bouw Diabolo-spoorweg kan beginnen

Brussel - Er is een akkoord over de financiering van de Diabolo. Dat is de spoorverbinding tussen de luchthaven Brussels Airport en de snelweg E19. Door de Diabolo zal vanaf 2012 het station van de luchthaven rechtstreeks aansluiten op de grote assen van het Belgische en buitenlandse spoorwegnet.

Eind oktober kan er eindelijk begonnen worden met de uitvoering van het Diabolo-project. Infrabel heeft de nodig financiering rond voor een zogenaamde Publiek-Private Samenwerking of PPS.

"Zo zijn we zeker dat de kostprijs van de constructie gerespecteerd zal worden. En we zijn ook zeker dat het project tegen 2012 klaar zal zijn," zegt Luc Lallemand, gedelegeerd-bestuurder van Infrabel, over de voordelen van de PPS.

Het project kost ongeveer 540 miljoen euro. Daarvan betaalt Infrabel 250 miljoen euro. De private partners, het Duitse HSH Nordbank AG en het Australische Babcock & Brown, betalen de rest.

De Diabolo moet het noorden van de luchthaven ontsluiten. Dat betekend dat er een ondergrondse spoorverbinding komt tussen Brussels Airport en een nieuwe spoorlijn Schaarbeek - Mechelen. Dat gebeurt via de middenberm van de E19.

Dat is niet alleen belangrijk voor een directe aansluiting van de luchthaven met het noorden van het land, Diabolo heeft vooral een internationaal belang.

"Strategisch ongelooflijk belangrijk," beweert Lallemand. "Nu sluit onze nationale luchthaven niet aan op het hst-net. Maar in 2012 zal de luchthaven kunnen concurreren met Charles de Gaulle en Schiphol."

© FM Brussel / tvbrussel

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/kaart_diabolo.jpg

^^ Het is toch een fameus project met enorme tijdswinsten vanuit het noorden naar de luchthaven. Met de bocht van Nossegem en de nieuwe Josaphat tunnel is het spoornetwerk rond Brussel en de luchthaven er toch fameus op vooruitgegaan!

Als ik het goed begrijp is het geheel niet alleen een enorme verbetering vanuit Mechelen maar ook vanuit Brussel. De nieuwe lijn vormt dan een nieuwe snelle spoorlijn tussen Brussel en Mechelen met aftakking naar Brussel-Nationaal. Dus er kunnen ook snelle rechtstreekse treinen vanuit Brussel naar Brussel-Nationaal langs het nieuwe traject en het oude traject dat al op 4 sporen loopt is dus volledig vrij voor het GEN?
Hoe zit dat met de oude spoorlijn Brussel-Mechelen? Is die ook op 4 sporen gebracht?
En de HST Brussel-Amsterdam die zal dan ook het nieuwe traject volgen? Aan 200km/u?

Die Luc Lallemand is een kerel die ik nogal goed in de gaten zal houden daar hij zeer recentelijk werd opgenomen in de raad van bestuur van RFF (http://www.rff.fr/pages/accueil.asp?lg=fr).

De spoorlijn Mechelen > Brussel bestaat reeds uit 4 sporen (L25 & L 27)
In het vormingsstation van Schaerbeek ligt de talud voor de HST verbinding naar Antwerpen reeds maanden klaar...

Dus de capaciteit tussen Brussel en Mechelen wordt enorm vergroot! 2 sporen langs de E19 voor internationaal verkeer en IC's naar de luchthaven. En 4 sporen Brussel-Vilvoorde-Mechelen voor het GEN, L-treinen en IR-treinen. Of heb ik het mis?
En die 'talud', is dat een soort viadukt dan die HST's rechtstreeks op het juiste spoor brengt zonder die vervelende wissels? En gaat die talud dan verbonden worden met de nieuwe spoorlijn langs de E-19?

Er is een duidelijke capacitietsvergroting mogelijk.
Hoe deze exact zal ingevuld worden weet ik helaas niet.

Die talud ligt naast het bestaande HS traject Brussel > Leuven ,en deze zal verbonden worden met de middenberm van de E19, dit is voorzien!

:okay: Bedankt voor de info snorry!

Er is een duidelijke capacitietsvergroting mogelijk.
Hoe deze exact zal ingevuld worden weet ik helaas niet.

Die talud ligt naast het bestaande HS traject Brussel > Leuven ,en deze zal verbonden worden met de middenberm van de E19, dit is voorzien!

On topic blijven he.. :nuts:

Over dat talud: op de site van Tucrail staat er een heleboel info onder "P 008: Doortocht en vertakking van de HSL in het noordelijke gedeelte van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. (http://www.tucrail.be/Nederlands/Media/Documents/01%20HSL/HSL_P%20008%20en%20andere.PDF)" Het is nogal veel info ineens om te lezen dus weet niet precies of dat hier direct mee te maken heeft... maar toch wel een hoop plannekes.

Ondertussen is men al ferm bezig aan de spoorberm op de E19. Tegelijk met de uitbouw van de afrit 12 tot een driekwart klaverblad is alles de laatste weken in een stroomversnelling gekomen. Als ik kan zal ik eens foto's nemen. Maar dan moet het wel beter weer zijn dan vandaag...

Meer info over het Diabolo project, meer bepaald over de noordelijke ontsluiting van de luchthaven vind je hier: DIABOLO – project: Noordelijke ontsluiting van de luchthaven van Zaventem (http://www.vlaanderen.be/servlet/Satellite?c=NB_Nieuwsbericht&cid=1198311228392&lang=NL&pagename=nieuwsberichten/NB_Nieuwsbericht/Nieuwsbericht)

Inplantingsplan Noordelijke ontsluiting luchthaven Zaventem(JPG, 4126 KB) (http://www.vlaanderen.be/servlet/Satellite?blobcol=urldata&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadervalue1=attachment%3B+filename%3DInplantingsplan+Noordelijke+ontsluiting+luchthaven+Zaventem.&blobkey=id&blobtable=MungoBlobs&blobwhere=1196997229216&ssbinary=true)

Dit gaat vooral over de wegontsluiting - uitbouw van de afrit tot 3/4 klaverblad en fly-over Luchthavenlaan - maar de werken zijn dus samen met de spoortunnel onder de luchthaven en aansluiting ervan op de nieuwe spoorlijn Schaarbeek-Mechelen.

Brussel blokkeert spoor naar luchthaven

Wachten op bouwvergunning voor 500 meter

Nog altijd ontbreekt de bouwvergunning voor vijfhonderd meter spoor over Brussels grondgebied die onze nationale luchthaven volledig bereikbaar moet maken per spoor.
Het zogenaamde Diaboloproject is een van de grootste spoorprojecten in ons land de komende jaren. Het moet onze nationale luchthaven helemaal bereikbaar maken voor het spoor. Wie vandaag naar Brussels Airport spoort, moet bijna altijd eerst overstappen in een van de Brusselse stations. Belangrijke onderdelen van het project zijn een tunnel onder de luchthaven en een spoorlijn op de middenberm van de E19.

Net voor de spoorlijn op de E19 komt, moet een stuk spoor over Brussels grondgebied lopen. Het gaat om een afstand van 1,5 kilometer. Het gros daarvan loopt over spoordomein en vormt dan ook geen probleem. Maar voor vijfhonderd meter spoor ontbreken nog altijd de vergunningen van het Brusselse Gewest. Bijna twee weken geleden zou tijdens een vergadering op het kabinet van de Brusselse minister-president Charles Picqué (PS) nog afgesproken zijn dat de vergunning er tegen de zomer zou liggen, maar nadien is de sfeer helemaal omgeslagen.

'Er is inderdaad een probleem met 500 meter van het Diaboloproject op Brussels grondgebied', zegt Vlaams minister-president Kris Peeters. 'Dit mag niet lang meer aanslepen of het project loopt grote vertraging op en dat zal ook veel geld kosten. Als het zo zou zijn dat de Brusselse regering de vergunning koppelt aan de eis voor 500 miljoen euro die ze in het communautair overleg op tafel legt, zou dit heel erg zijn. Maar tot nader order geloof ik niet dat dit het geval is. Maar het probleem moet wel zeer snel opgelost worden.'

Het stukje spoor dat bij gebrek aan vergunning niet aangelegd kan worden, vormt ook onderdeel van het Gewestelijke Expressnet. Ook voor het GEN wacht Infrabel trouwens nog op vergunningen van Brussel, terwijl die in de andere gewesten al rond zijn.

Vertraging dreigt Infrabel, en dus de belastingbetaler, geld te kosten. Het totale project - goed voor een investering van 540 miljoen euro - wordt voor 290 miljoen euro gefinancierd door de private maatschappijen HSH Nordbank en Babcock&Brown. Als het project - dat in 2012 operationeel moet zijn - een jaar vertraging oploopt, kunnen ze rekenen op een schadevergoeding van 11 miljoen euro

Brussel blokkeert spoor naar luchthaven

brusselnieuws:

'Diabolo zal geen vertraging oplopen'

Spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel vertrouwt erop dat de nodige Brusselse bouwvergunning voor het Diabolo-project tegen juli afgeleverd is zoals enkele weken geleden werd afgesproken met het kabinet van Brussels minister-president Charles Picqué (PS), dat zegt Infrabel-woordvoerder Frédéric Petit.


De kranten De Standaard, Het Nieuwsblad en Het Volk meldden maandag dat de bouwvergunning voor vijfhonderd meter spoor over Brussels grondgebied, nodig om de luchthaven van Zaventem volledig bereikbaar te maken per spoor, nog altijd ontbreekt. Volgens Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) mag deze situatie niet lang meer aanslepen of het project dreigt grote vertraging oplopen en dat zal bijgevolg ook veel geld kosten.

Petit bevestigt dat er nog geen vergunning is, maar benadrukt dat indien de vergunning zoals gepland in midden 2008 afgeleverd wordt, de timing vooralsnog niet in gevaar komt. Ook volgens staatssecretaris voor Stedenbouw Françoise Dupuis (PS) is er geen reden tot ongerustheid. Het Brussels gebied waarover sprake was volgens Dupuis industriezone en moest hertekend worden in de gewestplannen.

"Die herziening is goedgekeurd," aldus staatssecretaris Dupuis. "Er moet nog een technische nota ingediend worden bij de regering, die beloofd werd tegen midden maart. Volgens mij is er dus geen probleem."

De indienstneming van het Diabolo-project, met een ondergrondse spoorverbinding tussen de luchthaven en de middenberm van de E19 en een nieuwe spoorlijn Schaarbeek-Mechelen op die middenberm, is gepland voor juni 2012.


© FM Brussel

brusselnieuws - vrijdag 21 maart 2008

Brussels Gewest geeft groen licht voor Diabolo

Brussel - De Brusselse regering besliste donderdag dat het Gewestelijk Bestemmingsplan aangepast mag worden voor het Diaboloproject. Dat moet Brussels Airport beter bereikbaar maken via het spoor.


Het zogenaamde Diaboloproject is een van de grootste spoorprojecten in ons land de komende jaren. In het noorden van Brussel zijn drie aansluitingen voorzien, onder andere met de nieuwe spoorweg op de middenberm van de E19.

Infrabel diende in december 2003 bij de Brusselse administratie een vraag in voor een stedenbouwkundig attest daarvoor. Omdat het project niet voldeed aan de voorschriften van het Brusselse Gewestelijk Bestemmingsplan (GBP), moest dat worden aangepast.

Vlaams minister-president Peeters beschuldigde Brussel er eerder van het Diaboloproject te vertragen omdat er nog geen vergunningen zijn. Door de aanpassing van het bestemmingsplan kunnen die vergunningen binnenkort afgeleverd worden.


© FM Brussel

vrijdag 21 maart 2008
Brussels Gewest geeft groen licht voor Diabolo

Brussel - De Brusselse regering besliste donderdag dat het Gewestelijk Bestemmingsplan aangepast mag worden voor het Diaboloproject. Dat moet Brussels Airport beter bereikbaar maken via het spoor.

Het zogenaamde Diaboloproject is een van de grootste spoorprojecten in ons land de komende jaren. In het noorden van Brussel zijn drie aansluitingen voorzien, onder andere met de nieuwe spoorweg op de middenberm van de E19.

Infrabel diende in december 2003 bij de Brusselse administratie een vraag in voor een stedenbouwkundig attest daarvoor. Omdat het project niet voldeed aan de voorschriften van het Brusselse Gewestelijk Bestemmingsplan (GBP), moest dat worden aangepast.

Vlaams minister-president Peeters beschuldigde Brussel er eerder van het Diaboloproject te vertragen omdat er nog geen vergunningen zijn. Door de aanpassing van het bestemmingsplan kunnen die vergunningen binnenkort afgeleverd worden.

© FM Brussel

Ondertussen zijn de diabolo-werken al goed opgeschoten op en rond de luchthaven. Op verschillende plaatsen zijn al bouwputten voor de tunnels.

Binnenkort is daarvoor ook een asverschuiving van de toegang tot Brucargo nodig (aan kruispunt Haachtsesteenweg-Luchthavenlaan-Bataviastraat (http://maps.google.be/?ie=UTF8&ll=50.909839,4.462273&spn=0.006197,0.013218&t=h&z=16)).

DIABOLO fase 1 : asverlegging Bataviastraat (zie ook plan), start begin augustus 2008
Afbraak Wachtpost Brucargo + verlegging rondpunt Brucargo : start begin augustus
Luchthavenlaan (brug over E19) : asverlegging, eind september
E19 : asverlegging (naar de huidige middenberm), start oktober-november

http://www.mijnalbum.nl/Foto-KMDIQHZX.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-KMDIQHZX.jpg)

DIABOLO fase 2 : asverlegging Bataviastraat (zie ook plan), start begin 2009

http://www.mijnalbum.nl/Foto-WK7KHXYL.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-WK7KHXYL.jpg)

Ik hoop ook (eindelijk) eens foto's te kunnen nemen en posten...

Oeps, ik had reeds in Mei hiervan foto's genomen, maar was deze volledig vergeten te posten!

Dan zie ik nu perfect men kans ^_^

Even een overzichtsplannetje van waar ik men foto's heb getrokken (alles in de buurt van Hofstade en Zemst is voor mij geen probleem):

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo.jpg

1. Een voorbeeld van de borden die je overal in de geburen van de werken ziet staan. Natuurlijk moest er weer ene het bord kunnen bekladden :ohno:

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo1.jpg

2. Foto van op de brug naar hoe de werken er toen voor stonden tussen de autosnelweg:

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo2.jpg

3. Het grasveld waarover men de brug gaat aanleggen die vantussen de autosnelweg naast spoorlijn 27 gaat liggen (hier aan de rechterkant). Je ziet ook duidelijk de bomen naast de autosnelweg die men hiervoor heeft uitgedaan. Ondertussen heeft men dat gras al weggegraven in een mooie boog voor de berm waar het spoor op gaat rusten. Net rechts hiervan is er ook een natuurreservaatje waar veel salamanders (of kikkers? of beide?) verblijven. Gelukkig zal dit gespaard blijven.

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo3.jpg

4. Zelfde plaats, andere richting. Richting Mechelen zie je dat men zo goed als alle bomen en struiken die hier stonden (en het waren er veel) heeft uitgedaan.

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo4.jpg

5. Foto genomen vanuit de trein (vandaar de wazigheid). Zicht op die opening in de bomen naast de autosnelweg, waar men nu ook een hele betonnen constructie heeft geplaatst als schans naar de brug toe.

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo5.jpg

6. Opnieuw vanuit de trein genomen. Verderop zie je enkele containers staan die gebruikt worden voor weet ik veel wat. Waarschijnlijk coördinatie van de werken ofzo.

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo6.jpg

7. Foto vanop de brug van de Brusselsesteenweg, richting Mechelen Zuid. Aangezien hier geen spoor komt heeft men zo te zien zoveel mogelijk bomen gespaard. Enkel de weg en de opslagplaatsen heeft men voorzien.

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo7.jpg

Als ik wat tijd op overschot heb, zal ik terug wat foto's gaan nemen zodat je de vooruitgang kan zien.

Greetings,
Glodenox

http://removestringfromobject.wordpress.com/2008/03/10/het-diabolo-project/

http://www.ferrosteph.net/ferrosteph/rer/diabolo/generique/vi080609/cms_465.htm

brusselnieuws - woensdag 06 augustus 2008

'Viaduct in mijn tuin? Ik blijf'

In Haren komt er een treinviaduct bij. De plannen liggen al langer vast, alleen waren de buurtbewoners niet echt op de hoogte. Ze worden niet uit hun huis gezet maar vragen zich toch af of ze vlak naast dat nieuwe viaduct willen leven.

In stedelijk geweld krijgt Haren ruim zijn deel: vliegtuigen en treinen alom, een verbrandingsoven niet al te ver weg. Om nog maar te zwijgen van al het nieuwe infrastructuurwerk, ooit becijferd op een miljard euro: een waterzuiverings**sta*tion, een nieuw Navo-hoofdkwartier, wie weet straks ook een voetbalsta*dion. En nu komt er een treinviaduct bij. Twintig meter hoog. Over de Dobbelenberg. Tien gezinnen vragen zich vertwijfeld af: willen wij onder een brug leven of niet?

(...)

Dat viaduct, dat is the talk of the town. Niemand weet goed hoe of wat. Vorige week heeft de overlegcommissie van Brussel-stad de vergunning toegekend waarop Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur, al een jaar op zat te wachten. Het fameuze Diabolo-project moet de luchthaven beter ontsluiten. Een noordelijk stuk zorgt voor een nieuwe treinverbinding naar Antwerpen; het zuidelijke stuk legt een nieuwe verbinding tussen de luchthaven en het Noordstation. Het tracé is klaar aan de grens met Brussel, in Machelen, om verder te worden doorgetrokken. Het Brussels Gewest heeft getalmd met de bouwvergunning, maar nu de goedkeuring er is, kan het snel gaan.

Onbegrip
Een eerste ontwerp van het viaduct zag er afschuwelijk uit. Een betonnen gedrocht. Op vraag van de Stad Brussel heeft Infrabel zijn werk overgedaan. Het treinviaduct ziet er nu wat lichter uit, wat speelser, maar het loopt nog altijd dwars over de Verdunstraat, boven de bestaande spoorlijnen, boven de huizen ook waarin een tiental gezinnen woont.
"We zijn al helemaal omgeven door sporen," zegt Gaetano Nasello. "En dan komt er nu nog een viaduct bij. Dat begrijpen we hier niet. De meeste bewoners zijn eigenaar van hun huis. Ze hebben het tegen een relatief zachte prijs kunnen kopen. Ze hebben erin geïnvesteerd. Infrabel wil het wel kopen, maar tegen welke prijs? We worden niet onteigend. Zullen we met het geld dat we voor ons huis krijgen, nog iets anders vinden?" Het is een triest verhaal, zo intriest dat Nasello erom gaat lachen. "Tja, wat kun je anders?"

Minder geluk heeft zijn Marokkaanse buurman. Die kocht het huis enkele jaren gelden van een ambtenaar van de Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij voor Brussel, de Gomb. Die man wist, zo fluisteren ze in de buurt, geheid dat zijn huis op het tracé van de Diabolo kwam te liggen. Maar hij hield bij de verkoop natuurlijk de lippen stijf op elkaar. De huidige eigenaar voelt zich nu bekocht, maar wat kan hij doen? Bij de aankoop was nog niets officieels bekend. De notaris wist in ieder geval van niets.

De bewoners hebben een advocaat ingeschakeld om hun belangen te verdedigen tegen de bouwplannen van Infrabel. De raadsman vroeg 130 euro per maand. Na enkele maanden moesten de bewoners met lede ogen zien hoe de advocaat geen stap zette en hoe de rekening maar bleef aantikken. Hij vroeg ook dertien procent op de verkoopprijs van de huizen. De bewoners zijn gestopt met betalen. Ze lijken nu te berusten in hun lot.

We praten ook met een Marokkaanse mevrouw, met een Iraaks gezin. Overal dezelfde gelatenheid, de boosheid voorbij. Infrabel heeft drie jaar geleden al voor de eerste keer voorzichtig over de plannen gesproken. De bewoners weten dat het er komt, dat viaduct, dat er geen ontkomen aan is. Maar wanneer komt het? "Hebben we genoeg tijd om een nieuw huis te vinden?" vraagt de zoon uit de Iraakse familie zich af. "En voor welke prijs? En waar? Richting Brussel is het duur. In de andere richting ligt Vlaanderen. En daar kunnen we alleen in het Nederlands terecht."

Staminee
Marcel Degreef kent de wijk als zijn broekzak. Hij leeft er al vijftig jaar. Zijn moeder hield staminee op de hoek. "Het was het beste café van de stad," zegt hij. "De mensen stonden buiten aan te schuiven. Het was de tijd dat hier heel wat fabrieken stonden. Bij de Usines Peeters-Lacroix werkte 1.200 man. Neen, ik kom er niet meer, in dat café. Veel te francofoon. Let op: wij spreken Frans, hoor, maar thuis spreken we Vloms."
Ook de vrouw van Marcel Degreef spreekt Brussels, hoewel ze, zo legt ze uit, een echte Franstalige is, uit Elsene. Ze heeft Vlaams-Brussels geleerd, omdat het de taal was waar je in Haren het verst mee geraakte.
Degreef krijgt over goed een jaar een flinke pyloon naast zijn huis. Achttien meter hoog. "Ziet ge die bovenleiding van die treinsporen op de talud daar, daar boven komt de viaduc."
Hij zet een tiental passen van zijn huis, toont precies waar de brug komt. Twaalf meter breed. Tussen het gras staan de landmeter*paaltjes van Infrabel al klaar.

(...)

Marcel Degreef, wiens zus en broer ook lang in de straat hebben gewoond, ziet hoe de geschiedenis zich herhaalt. Ooit waren er plannen om de autosnelweg E19 door te trekken tot in de stad, tot het station van Schaarbeek. Het rompstuk aan de Ring ligt er nog altijd, als een nutteloos bouwwerk. Ook dat autoviaduct zou over de Verdunstraat lopen. Een idee uit de zotte jaren zestig. "Ze zijn van die plannen afgestapt toen ze beseften dat ze aan het station van Schaarbeek niet verder zouden raken," zegt Degreef. "Er is zelfs voor onteigend in de straat! Drie huizen en een fabriek. Brussel is eigenaar van de terreinen. Ik heb Infrabel voorgesteld dat ze dat viaduct daar zouden neerpoten. Dan hoefden er niet opnieuw huizen tegen de vlakte, maar dat ging niet door de bocht die de trein dan zou moeten maken."

Degreef heeft het naar zijn zin in de wijk. Hij wil er voor geen geld weg. "Ik woon hier graag. Ik ben hier op mijn gemak. Kijk naar mijn windhaan," zwanst hij. "Die draait in alle richtingen. Dat is zoals de regering van ons land... Wat ben ik met de negen, tien miljoen (Belgische frank, SVG) die ze mij bieden? Ik wil die niet. Mijn woning is in orde. Ik heb ze zo gerenoveerd dat ik er geen werk meer aan heb. Moet ik dan in een cité gaan wonen, tussen het uitsch...? Ik ben vijfenzeventig. Heb mijn hele leven gewerkt. En nu moet ik mijn spaarboek leegmaken om dezelfde levenskwaliteit aan te houden, terwijl ik er misschien morgen het loodje bij neerleg. Als je jong bent, doe je dat, maar toch niet op mijn leeftijd? Vorige week stond hier nog iemand van Infrabel. 'Stap het af,' zei die mij, maar ik denk dat ik ga blijven. Ik heb gehoord dat je van een hoog viaduct niet zoveel last hebt als je er onder woont. Pascal Smet (SP.A) was hier op de koffie. Een goede minister. Ook hij zei: 'Blijf als je dat wilt.'"

Epiloog
En het Brussels Gewest in dit verhaal? Die heeft het Gewestelijk Bestemmingsplan moeten wijzigen voor de plannen van Infrabel. Half april nam de regering-Picqué de beslissing om het belang van de spoorverbinding te laten voorgaan op dat van de handvol bewoners. De nieuwe spoorverbinding zorgt voor een betere dienstverlening voor de treinreiziger en heeft een positieve impact op het klimaat, aldus het regeringsbesluit. "Het projectgebied vertoont daarentegen geen biologisch belang, kent geen beschermd goed en de betreffende huizenblokken zijn weinig bebouwd en dunbevolkt. De impact op het woonklimaat en de bestaande economische activiteit zal zeer beperkt blijven," staat er voorts in te lezen.

Dat besluit laat bovendien de optie open voor een nieuwe autoweg, die de Woluwelaan met de Vilvoordelaan kan verbinden. Boven de Verdunstraat. Met een viaduct. Dobbelenberg, over en uit?



Steven Van Garsse © Brussel Deze Week

^^Interessant artikel, maar geweldig rond-de-pot-gedraai als je 't mij vraagt.
Wat hopen die buurtbewoners nu eigenlijk te bereiken? Erg duidelijk zijn ze daar niet over...
En er komen toch geen onteigeningen, als ik het goed begrijp?:dunno:

^^Interessant artikel, maar geweldig rond-de-pot-gedraai als je 't mij vraagt.
Wat hopen die buurtbewoners nu eigenlijk te bereiken? Erg duidelijk zijn ze daar niet over...
En er komen toch geen onteigeningen, als ik het goed begrijp?:dunno:
En dan heb ik er nog een flink deel uit gedeleted!

Ik begrijp het ook niet helemaal eigenlijk. Op het bijhorende filmpje is reeds een ander treinviaduct te zien, en er wordt in de tekst ook naar verwezen.
Er blijkt in de buurt al heel wat overlast door trein- weg- en vliegverkeer.
Dan zullen die paar treinen per uur het verschil niet maken, dacht ik?
En er wordt inderdaad niemand onteigend en geen huizen afgebroken.

Prettig is het waarschijnlijk nooit, maar het lijkt me normaal dat voor 10 gezinnen geen spoorlijn omgeleid wordt, vooral niet als die huizen niet in de weg blijken te staan.

Ik ken de buurt daar tamelijk goed. Het is zeer bijzonder. Eigenlijk is het een dorp met weilanden en alles. Het is geen afzonderlijke gemeente. Het maakt deel uit van de stad Brussel. Ik ga daar regelmatig rondfietsen omdat ik er eigenlijk graag een huisje had gekocht. Je kan er nog tamelijk goedkoop wonen in een gezellig arbeidershuisje met grote tuin, waar je groenten kan kweken en kippen rondlopen. In de buurt zijn er uitstekende verbindingen kwa openbaar vervoer. Bus, tram, trein (Haren en Haren-Zuid), Je hebt er één van de mooiste groene zone's van Brussel, nl "het moeraske". Ook winkels en supermarkten. Haren heeft ook een gezellige dorpskom met gemeenschapscentrum "de linde" en andere fijne dorpscafé's. En toch is de burgemeester hier Freddy Thielemans, en moet je naar het muntcentrum om je paspoort te vernieuwen.

Ondanks deze idylische sfeer is Haren ook letterlijk omcirkelt door zware industrie, spoorwegen, autowegen en vliegen de vliegtuigen hier de pannen van het dak!

De exacte link naar het artikel: http://www.brusselnieuws.be/artikels/stadsleven/viaduct-in-mijn-tuin-ik-blijf/

Als ik dat ontwerp bekijk lijkt het me dat die brug ongeveer hier komt te staan (wat ook logisch is aangezien het spoor van Diabolo daar uitkomt):

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/DiaboloHaren.jpg

Op zich lijkt met het niet veel erger dan het spoor dat al naast hun huis ligt. En of het nu een spoorwegbrug of brug voor de autosnelweg ging zijn, de kans was groot dat er iets ging komen.

EDIT: het geel pijltje da'k daar heb gezet is vanwaar de foto van het ontwerp in het artikel genomen is.

Greetings,
Glodenox

Als ik zou mogen kiezen: liever een spoorweg dan een autosnelweg naast mijn deur.

Die mensen hebben een spoorweg van achter, één van voor, en binnenkort één boven hun kop!
Hopelijk zijn het treinspotters!

http://img390.imageshack.us/img390/9426/harenbrugtgvgraygt7.jpg

Die mensen hebben een spoorweg van achter, één van voor, en binnenkort één boven hun kop!
Hopelijk zijn het treinspotters!


En nog vliegtuigjes spotten ook.

Man, man, wat een luxe!

En ik hier in Eeklo maar reikhalzend uitkijken naar dat ene L-treintje naar Gent...

En nog vliegtuigjes spotten ook.

Man, man, wat een luxe!

En ik hier in Eeklo maar reikhalzend uitkijken naar dat ene L-treintje naar Gent...
Waar jij over klaagt! Je kunt nog altijd verhuizen. :lol:

Die Luc Lallemand is een kerel die ik nogal goed in de gaten zal houden daar hij zeer recentelijk werd opgenomen in de raad van bestuur van RFF (http://www.rff.fr/pages/accueil.asp?lg=fr).




Dhr Lallemand is dezelfde man die ook de uitbreiding van de tunnel van Brussel-centraal aankaartte... Goed bezig! Ook voor (hopelijk) toekomstige tunnel voor Brussel-centraal is een PPS misschien aan te raden?

Het is de bedoeling om het station op de luchthaven uit te breiden van 3 naar 6 sporen. Ik vraag me af of men van plan is er iets moois van te maken.

Ook voor (hopelijk) toekomstige tunnel voor Brussel-centraal is een PPS misschien aan te raden?

PPS = ??

PPS = ??

Publiek Private Samenwerking, zoals ook bij de Diabolo:

"De private investeerdersgroep HSH Nordbank en Babcock & Brown zal via de speciaal opgerichte projectvennootschap Northern Diabolo nv instaan voor de financiering en de bouw van de ondergrondse spoorverbinding tussen het station Brussel-Nationaal-Luchthaven en de nieuwe spoorlijn Schaarbeek-Mechelen."

PPS = ??

Publiek-Private Samenwerking: de overheid doet een beroep op de kennis en het geld van de privé om grootschalige projecten te realiseren. Vervolgens betalen de overheid en vaak ook de gebruikers (hoogstwaarschijnlijk daarom de hogere ticketprijs voor dat traject) gedurende vele jaren de privé om het geheel te onderhouden en in werking te houden. Na x-aantal jaar wordt de overheid dan eigenaar van de infrastructuur. Dat is althans de filosofie rond PPS.

Nu, heeft iemand concrete info inzake de werken aan het complex van viaducten aan de kanten van Vilvoorde? Wat is men daar juist aan het doen, welke bruggen worden nu gebruikt, welke zullen worden gebruikt en hoe loopt de omleiding, komende van de E19, juist?

Alvast bedankt. :)

Mooi artikel omtrent (Diabolo + verkeerswisselaar R0-E19) van Christophe Degreef in Brussel Deze Week:

Machelen/Diegem - Jarenlang lag het er: het ongebruikte deel van de verkeerswisselaar om de E19 aan te sluiten op de Brusselse Ring. Dit surrealistische restant van wilde betondromen moest ooit dienen om een drukke autosnelweg dwars door Brussel te leiden. Maar die functie zou het nooit krijgen. Dertig jaar later gebruikt Infrabel de wisselaar om er sporen over te trekken.


V roeger lag de verkeerswisselaar goed verborgen, ergens tussen de Woluwelaan, op de grens van het Vlaamse en het Brusselse Gewest, en de Ring. Alleen buurtbewoners wisten dat de betonnen vlakte bestond. Ze lieten er de hond uit, de kinderen fietsten er. En agenten, zwaantjes, kwamen baantjes trekken op de ongebruikte viaducten. Voorts was er de tand des tijds, die de constructie verweerde terwijl het autoverkeer eronder en het luchtverkeer erboven steeds toenamen.

Wilde dromen
Het ontstaan van de verkeerswisselaar ging samen met tijden van economische voorspoed in België: het magische jaar 1958, toen men het plan had opgevat om twee autosnelwegen dwars door Brussel te trekken, Londen-Istanboel en Stockholm-Lissabon, waarvoor de wisselaar uiteindelijk is gebouwd. Die snelweg was ook de reden waarom de Noordwijk in Brussel moest sneuvelen: wilde dromen van betonboer en vastgoedspeculant Charly De Pauw, onder het goedkeurende oog van toenmalig premier Paul Vanden Boeynants. Maar dat gebeurde pas tien jaar later.

Rond dezelfde periode bracht de economische welvaart ook een ander fenomeen voort: milieubewegingen, die luidkeels protesteerden tegen de bouw- en breekwoede. De drukkingsgroepen wonnen het pleit, en het autoverkeer dat Brussel aandeed, moest netjes over een ringweg, die in 1977 werd aangelegd.

Ook onze bewuste verkeerswisselaar werd toen afgewerkt. Waarom er toch nog een strook werd aangelegd in de richting van Brussel, is tot op heden een raadsel. Misschien zou iemand na het magische jaar 2000 het idee van een snelweg door de stad opnieuw gestalte kunnen geven?

Dat was buiten Infrabel, de infrastructuurbeheerder van de spoorwegen, gerekend, die de verkeerswisselaar handig dacht te kunnen gebruiken om twee spoorlijnen ruimte te gunnen. Het Diabolo-project was geboren.

"Met Diabolo willen we de luchthaven van Zaventem beter ontsluiten aan de noordelijke kant," zegt Frédéric Petit, woordvoerder van Infrabel. "Het is de bedoeling dat op de plaats van het vroegere knooppunt de dubbele spoorlijn 25N komt, die over een deel van de middenberm van de E19 Brussel, Antwerpen en de luchthaven met elkaar verbindt."

Infrabel gaat nog een stap verder. Immers, waar de verkeerswisselaar ooit abrupt stopte, komt er een viaduct van 72 meter lang. Dat moet de spoorlijn over de Woluwelaan leiden, en zo twee gewesten overbruggen. Net in het Brussels Gewest splitst zich dan een derde spoorlijn af, richting Europese wijk. Het dubbelspoor gaat vervolgens verder tot in Schaarbeek en Brussel.

Fly-over
Bart Van haesendonck, leidend ambtenaar van TucRail, die de werkzaamheden in naam van Infrabel uitvoert, leidt ons rond op het terrein. Pal naast de huisjes van Machelen-Diegem is er van het gigantische knooppunt geen spoor meer te bekennen. Overal liggen zandhopen, overal wordt er gewerkt.

"Dit werk is in februari 2008 begonnen en wordt uitgevoerd door Infrabel en het Vlaams Gewest samen. Vlaanderen doet een duit in het zakje met de geplande uitbreiding van de Ring, want we calculeren de nodige ruimte in zodat de Ring binnenkort makkelijk verbreed kan worden. Dat gebeurt in perfecte onderlinge coördinatie," zegt Van haesendonck terwijl we met de 4x4 boven op de brug over de Ring halt houden. "Deze brug moeten we dertien centimeter laten zakken, omdat de treinkabels niet onder de fly-overs, de via*ducten van het nooit gebruikte knooppunt, kunnen. Alle bruggen worden ook gerenoveerd en verstevigd, omdat sommige lijden aan betonrot. En omdat twee treinsporen toch heel wat wegen. Het viaduct, daar beginnen we pas in 2009 aan, daarvoor moet er nog eens afzonderlijk overlegd worden met het Brussels Gewest."

Schaduwzijde
Vooruitgangsdenkers klinkt dit waarschijnlijk als muziek in de oren. Maar er is een schaduwzijde aan het verhaal: het dorpje Diegem dreigt een enclave te worden, geprangd tussen luchthaven, verkeersinfrastructuur en hoofdstad. Het gehucht mag dan vlak naast het hoofdstedelijk gewest liggen, de neuzen wijzen bij heel wat buurtbewoners in de andere richting, zo blijkt uit een wandeling in het dorpje op een zonnige zondagmiddag.

Een oud dametje, die liever niet met haar naam in de krant wil, vertelt over vroeger. "Ik woon hier al vijftig jaar. Het was hier toen allemaal landbouwgebied, en er was nog ruimte zat. Toen kwam de Ring, en begonnen de mensen stilletjes aan ne kuch te krijgen. En nu komt daar nog eens het lawaai van treinen bij. Maar verhuizen? Daar denk ik niet aan. We zitten hier goed."

Een vrouw, met de hond op wandel, excuseert zich dat ze geen Nederlands praat. "We wonen hier al twaalf jaar. Er zijn wel informatievergaderingen geweest, georganiseerd door de gemeente, maar we hebben toch niet de indruk goed op de hoogte te zijn." Haar man sluit zich aan bij het gesprek, en vraagt wanneer de werkzaamheden erop zitten. "2012? Ah, goed, dan is ons huis afbetaald." Een tuinierster die pal naast de werf woont, verwoordt het misschien nog het sterkst: "Meneer, vindt u niet dat er al genoeg verbindingen met Brussel zijn?"

In 2012 zullen de eerste treinen voorbij denderen. Brussel wordt makkelijker bereikbaar. Autosnelwegen konden misschien vermeden worden, treinen niet. Dat heet vooruitgang.

Mooi artikel inderdaad, alleen is het niet zo dat de treinverbinding mogelijk is doordat er daar flyovers zijn en voorzieningen zijn, maar omdat men de E19 veel te breed heeft gemaakt tussen Antwerpen en Brussel. Jammer dat men dat deel fout heeft.

Greetings,
Glodenox

In plaats van de A12 uit te bouwen tot autosnelweg had men op de brede middenberm van de E19 beter een paar rijstroken asfalt gegoten met enkel een afrit in Mechelen. Nu liggen er twee autosnelwegen tussen Antwerpen en Brussel, in het oorspronkelijke plan zou er dat maar één geweest zijn.

^^ De A12 en de E19 hebben dan ook een heel andere route, en bedienen andere gebieden.
Als ge met de auto van Antwerpen naar Anderlecht moet, neemt ge eerder den A12 dan de E19.

^^ Inderdaad, langs de A12 is het zomaar eventjes 10 kilometer korter! Dat is veel.


Mooi artikel inderdaad, alleen is het niet zo dat de treinverbinding mogelijk is doordat er daar flyovers zijn en voorzieningen zijn, maar omdat men de E19 beel te breed heeft gemaakt tussen Antwerpen en Brussel. Jammer dat men dat deel fout heeft.

Greetings,
Glodenox

Gelukkig dat men nooit dat idiote plan om op die middenberm nog rijstroken te leggen nooit heeft uitgevoerd.

Voorstanders van bredere autostrades (of autostrades in verdiepen, zoals De Decker) vergeten altijd dat al die auto's op een bepaald moment ter bestemming moeten komen en daar dan in de steden de boel komen verpesten en de stad onleefbaar maken. Hoe denken zij die auto's in de stad te krijgen? Meer tunnels en parkeergarages? Nee, dank u. Dan is een spoorweg op die middenberm een elegante oplossing en een zegen voor de steden.

^^ Volgens mij had die mega-autostrade wél goed geweest voor het internationaal verkeer in de N-Z-richting.

In pakweg Duitsland of Frankrijk vindt men ook autostrades met 10+ rijstroken/richting.

België maakt zich echt belachelijk met die veel te smalle autostrades!


ps. hoe zit het met het Viaduct van Vilvoorde? Is dat ook zo gigantisch breed?

België maakt zich echt belachelijk met die veel te smalle autostrades!



Integendeel, in België zijn de autostrades in het algemeen veel breder dan in het buitenland.

In pakweg Duitsland of Frankrijk vindt men ook autostrades met 10+ rijstroken/richting.

Dat heb ik daar nog nooit gezien. En ik heb er al heel wat afgereden. 2 x 4 rijstroken zijn al heel erg uitzonderlijk. De meeste autostrades tellen daar 2x2 rijstroken.


ps. hoe zit het met het Viaduct van Vilvoorde? Is dat ook zo gigantisch breed?

Ben je daar nog nooit overgereden? Dat viaduct heeft de breedte van 2 x 3 rijstroken + pechtstroken.

Ben je daar nog nooit overgereden? Dat viaduct heeft de breedte van 2 x 3 rijstroken + pechtstroken.
Jawel, maar nog nooit op gelet!

Ligt er dan nog niet genoeg beton? Ik zou zeggen, maak het gewoon beter en veiliger.
En maak omgevingen rond autosnelwegen leefbaarder zoals het aanleggen van groene bufferzones.

Trouwens dat viaduct van Vilvoorde, waarom daar niet iets zoals de Erasmusbrug van maken? 200m. hoog?

^^ Omdat je dat niet zomaar even doodleuk kan afbreken en vervangen door iets anders. Of dacht je dat je zomaar de Brusselse ring voor een paar jaar kon stukknippen zonder dat dat voor gigantische miserie zou zorgen? ;)

*kijkt naar Glodenox*

Wanneer komen er eindelijk nog wat foto's? 't is weer lang geleden... (sorry hoor)

Oeps. Ik heb er enkele genomen, zal ze morgen online zetten ^_^
Ik hoop dat ik ze nog allemaal kan terug vinden, want men C-schijf is vorig weekend gecrashed en 'k had toen nog geen backup-systeem opgezet (veel te lang uitgesteld en nu krijg ik het deksel op de neus :( ).

Greetings,
Glodenox

Zoals ik gisteren al vreesde: er zijn redelijk wat foto's verdwenen. De drie meest recente die ik heb (dateren wel van halverwege en eind October, dus nog niet zo recent) zie je hier:

1. Er zijn aarden bermen aan elke kant nu:
http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Nov1.jpg

2. De werken voor de fly-over zijn al een beetje verder dan op deze foto, maar echt veel verschil is er niet. Ze hebben vooral een folie aangebracht op de grond en de grond nog goed gestabiliseerd:
http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Nov2.jpg

3. Ongeveer hetzelfde aan de andere kant van de straat (folie + stabilisatie). Bij de hevige regen een week of twee geleden zaten de beken aan beide kanten volledig vol met water, wat men dan ook heeft moeten draineren. Een stuk verderop heeft men deze aarden bedding al naar de definitieve hoogte gebracht tot waar ze samen gaat komen met lijn 25. Ook heeft men een fietser/voetgangerstunnel die onder de bermen door ging moeten verlengen wegens de bredere berm die er gaat zijn. Ik zal proberen daar een dezer dagen een foto van te nemen, maar ik denk dat het al ongeveer af is en niet zo speciaal is.
http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Nov3.jpg

Vooral wanneer men met de bruggen over de twee straten daar begint en de fly-over zal ik jullie van foto's voorzien :) Voorbereidende werken zijn nooit *echt* interessant vind ik persoonlijk.

Greetings,
Glodenox

Bwaw, de graafwerk in't midden v/d autosnelweg zijn nu niet echt "voorbereidend". En zó spectaculair is spooraanleg nu ook weer niet hoor.

Ik weet het zelf van "mijn" Dascottelei.
Het leggen van de sporen was een groot verschil, maar erna...:sleepy:

^^ Omdat je dat niet zomaar even doodleuk kan afbreken en vervangen door iets anders. Of dacht je dat je zomaar de Brusselse ring voor een paar jaar kon stukknippen zonder dat dat voor gigantische miserie zou zorgen? ;)
Evt. kan men de nieuwe brug ernaast bouwen, aansluiten (duurt maar een dag of 2 incl. nachtwerk) en het oude viaduct snel afbreken.

huidig viaduct:
http://farm3.static.flickr.com/2259/1578983081_6e54c8c50e.jpg?v=0
http://www.hln.be/static/FOTO/pe/15/16/14/large_174929.jpg

Er is nog nauwelijks plaats naast de huidige brug. Het lijkt me wel mogelijk, maar het zou enorm duur uitdraaien om daar boven die bedrijven hun dak even een nieuwe brug te bouwen.

Zolang het geen echte bottleneck wordt zou ik daar geen geld in steken (de knooppunten in de geburen zijn grotere bottlenecks)

Greetings,
Glodenox

^^ Ik antwoordde alleen maar eventjes op vank's vraag over een "mooiere brug".

Zoals Glodenox en X38 zeggen: Een nieuw "viaduct van Vilvoorde" is technisch zeker wel mogelijk, maar helemaal geen prioriteit gezien de enorme kosten die ermee gepaard zouden gaan. Met zo'n bom geld kan je beter andere, meer dringende dingen doen...

als ik dat interview goed begrijp, dan gaan ze de brug over de ring laten zakken?

Kunnen ze via dit spoor geen tijdelijke rechtstreekse verbinding maken tussen Antwerpen en de luchthaven? 't Is wel enkelsporig en vooral voor goederenvervoer, maar goed...

http://i36.tinypic.com/fvl0y9.jpg

Kunnen ze via dit spoor geen tijdelijke rechtstreekse verbinding maken tussen Antwerpen en de luchthaven? 't Is wel enkelsporig en vooral voor goederenvervoer, maar goed...



Dat lijkt me inderdaad mogelijk. Zou er misschien een capaciteitsprobleem zijn op het station van de luchthaven? Het is tenslotte een kopstation.

Kunnen ze via dit spoor geen tijdelijke rechtstreekse verbinding maken tussen Antwerpen en de luchthaven? 't Is wel enkelsporig en vooral voor goederenvervoer, maar goed...

Het probleem hiervoor is dat er op de luchthaven geen cargo spoorfaciliteiten zijn (er is geen overslaginfrastructuur verbonden met de sporen), enkel een passagiersstation.
Zeker zolang het station een kopstation is, lijkt het me bijzonder moeilijk om er aan goederentransport te doen. Misschien komt er ooit, op lange termijn, verandering in eens het diabolo project afgerond is, maar vooraleer dit gebeurd is, zal er zeker geen "tijdelijke" cargotreincapaciteit opgestart (kunnen) worden op Brussels Airport.
Daarnaast is het ook niet echt zeker dat de goederen die van de Haven van Antwerpen (relatief zware, volumineuze, "laagwaardige" , typische 'zeevaart' goederen) komen en de goederen die via Brussels Airport getransporteerd worden (weinig volumineuze, "hoogwaardige", typische 'luchtvaart' goederen) dezelfde soort goederen zijn. Er is dus wellicht weinig goederentrafiek tussen beiden. En dus wellicht minder behoefte aan deze verbinding, waarmee ik niet bedoel dat er geen algemeen potentieel bestaat voor cargo per trein aan de luchthaven natuurlijk.

Het probleem hiervoor is dat er op de luchthaven geen cargo spoorfaciliteiten zijn (er is geen overslaginfrastructuur verbonden met de sporen), enkel een passagiersstation.
Zeker zolang het station een kopstation is, lijkt het me bijzonder moeilijk om er aan goederentransport te doen. Misschien komt er ooit, op lange termijn, verandering in eens het diabolo project afgerond is, maar vooraleer dit gebeurd is, zal er zeker geen "tijdelijke" cargotreincapaciteit opgestart (kunnen) worden op Brussels Airport.
Daarnaast is het ook niet echt zeker dat de goederen die van de Haven van Antwerpen (relatief zware, volumineuze, "laagwaardige" , typische 'zeevaart' goederen) komen en de goederen die via Brussels Airport getransporteerd worden (weinig volumineuze, "hoogwaardige", typische 'luchtvaart' goederen) dezelfde soort goederen zijn. Er is dus wellicht weinig goederentrafiek tussen beiden. En dus wellicht minder behoefte aan deze verbinding, waarmee ik niet bedoel dat er geen algemeen potentieel bestaat voor cargo per trein aan de luchthaven natuurlijk.
Euh, daar had ik het toch niet over? Enkel over 1 dienst tussen Antwerpen en de luchthaven voor reizigers. De vraag is eigenlijk enkel of dat enkelsporig lijntje (met rode cirkel) niet teveel bezet is door goederenverkeer die de eventuele vlotte dienst naar de luchthaven zou belemmeren én hoe druk het precies zou zijn in het huidige kopstation onder de luchthaven.

^^ aaah ok, ik had een beetje te snel gelezen en van je twee zinnen ééntje gemaakt... sorry!! :) Wat passagiers betreft. Inderdaad, dat lijkt me misschien wel mogelijk... Maar dan zou dat wellicht niet met een te hoge frequentie zijn, aangezien de situatie als kopstation en het enkelsporige deel van het traject.
Wat betreft de drukte van dit stukje spoor op het vlak van goederenverkeer heb ik eigenlijk geen idee...

^^ aaah ok, ik had een beetje te snel gelezen en van je twee zinnen ééntje gemaakt... sorry!! :) Wat passagiers betreft. Inderdaad, dat lijkt me misschien wel mogelijk... Maar dan zou dat wellicht niet met een te hoge frequentie zijn, aangezien de situatie als kopstation en het enkelsporige deel van het traject.
Wat betreft de drukte van dit stukje spoor op het vlak van goederenverkeer heb ik eigenlijk geen idee...Wel, op de luchtofoto-opname op Google maps is er toch wel juist een goederentrein te zien zeker, en aangezien het zowat de enige verbinding is tss die twee stukken denk ik dat het wel frequent gebruikt wordt... :D

Wel, op de luchtofoto-opname op Google maps is er toch wel juist een goederentrein te zien zeker, en aangezien het zowat de enige verbinding is tss die twee stukken denk ik dat het wel frequent gebruikt wordt... :D

En wat we op google earth ook zien is dat er een tweede spoor wordt (werd?) aangelegd!

http://img136.imageshack.us/img136/6915/diabolo2xb2.jpg

Lijkt inderdaad een interessante en goedkope nieuwe verbinding... met bijkomende stops in diegem en zaventem zou dat ook een interessante piekuurverbinding zijn vanuit mechelen/antwerpen/waasland/kempen naar een regio die compleet verzadigd is qua autoverkeer.

Dat mag nu wel geen reden zijn natuurlijk om het Diaboloproject stil te leggen he :D

Dat mag nu wel geen reden zijn natuurlijk om het Diaboloproject stil te leggen he :D

nee idd, dat spoor ligt er wrs al super lang. Nu zullen we nog wel een paar jaartjes extra kunnen wachten tot een rechtstreekse Antwerpen-Luchthaven-Brussel dienst zeker ^^

Ik heb redelijke problemen om foto's te nemen :( Het probleem is dat ik altijd naar school ga met de trein nog voor de zon opkomt, en pas na ze is onder gegaan terug naar huis ga...

Vandaag kon ik iets later vertrekken, maar was het dan weer mistig, dus de meeste foto's zijn enorm slecht.

Wel nieuws dat ik kan melden: vanaf 5 januari gaat de Geerdegemstraat afgesloten worden, waarschijnlijk om aan de brug te beginnen. Hier een van de weinige foto's die ik nog deftig vindt in vergelijking met de rest:

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Geerdegemstraat.jpg
De foto is genomen vanop de trein. Doordat het een stuk lichter was in de trein dan buiten, kan je redelijk veel reflectie nog zien van in de trein. De trein reed ook sneller dan hij meestal doet op dat stuk, dus dat hielp ook niet echt :P

EDIT: vergeten erbij te vermelden dat de straat op de foto de Geerdegemstraat is :)

Greetings,
Glodenox

Net voor oudejaar nog wat foto's genomen:

1. Zicht op de grondwerken voor de flyover tussen de middenberm van de E19 en spoorlijn 27, men heeft de spoorberm waarover de sporen gaan lopen aangelegd, zichtbaar op de rechterkant van de foto
http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Jan1.jpg

2. Even inzoomen naar de autosnelweg zelf en de betonnen constructie die er staat. Het is moeilijk om er foto's van te nemen aangezien je er moeilijk bij kan geraken. Ik kan misschien eens proberen een veldweggetje dat wat verderop ligt te gebruiken om betere foto's te maken...
http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Jan2.jpg

3. Een foto van de overkant van de straat. Je kan zien over welke nieuwe beekjes ik het had :)
http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Jan3.jpg

4. Op de terugweg van men bezoek aan vrienden was ik anders gereden met de fiets (jaja, de koude voor jullie getrotseerd!) en ben ik langs op- en afrit Zemst gereden om daar even de nieuwe verkeerssituatie (die niets met Diabolo te maken heeft) te bekijken. Wat wel met de Diabolo te maken heeft zijn deze nieuwe hekken die men reeds op voorhand heeft geplaatst terwijl men dit zwart punt heeft aangepakt. Een beetje links van het hek heeft men anderhalve meter hek tijdelijk vast gemaakt aangezien men duidelijk van plan is daar een weg naar de middenberm te maken, je kan het begin van een van de pilaren nog net zien staan op de middenberm.
http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Jan4.jpg

Greetings,
Glodenox

Wacht even, gaat men op die hele middenberm volbouwen met slechts 2 sporen? Of zie ik het verkeerd op die foto's?

Hoewel infrastructuur mij fascineert, ben ik er toch geen krak in :)

Wacht even, gaat men op die hele middenberm volbouwen met slechts 2 sporen? Of zie ik het verkeerd op die foto's?

Hoewel infrastructuur mij fascineert, ben ik er toch geen krak in :)

ja, en langs weerzijde een aarden wal. Op de vorige pagina zie daar van een foto.

Vier sporen zouden ook hun nut niet hebben, er liggen geen haltes op het traject.

^^ Ah, oke. Ik dacht eerst dat dat wel veel plaatsverlies was, maar als er geen haltes zijn, dat gaan 2 of 4 sporen inderdaad niet veel uitmaken.
Hopelijk heeft men binnen een paar jaar de rest van de middenberm niet nodig voor een autostrade verbreding of dergelijke :lol:

Een verbreding was de originele bedoeling, maar toen zag men in dat men door te verbreden de problemen op de beide knooppunten in Antwerpen en Brussel niet ging oplossen. Daarom was die middenberm zo breed en kan men er nu een spoorlijn leggen :)

Greetings,
Glodenox

Je kon ook een deel uitgraven en betonnen wanden van 1m. hoog en 50cm breed bouwen. Dan is dat deel wel beschermd en kun je wel 3à4 sporen leggen.

I.p.v. fly over kun je even naar beneden gaan en 2 sporen laten aftakken onder de huidige E19 en 2 sporen laten verderlopen naar Antwerpen.


(Zou zeker een mooi lijntje kunnen zijn).

Een fly-over lijkt me hier toch de beste oplossing hoor. Zoals je kan zien op foto 3: men moet de hoogte in om aan te sluiten op de bestaande lijn. Aangezien er tussen het aansluitingspunt en de snelweg twee straten zijn die je moeilijk kan verleggen aangezien er reeds tunnels liggen onder die andere spoorweg en een gebiedje beschermd natuurgebied is, kan men op die afstand moeilijk vanuit een tunnel terug 10 meter naar omhoog gaan. Die helling zou veel te steil zijn om snel te nemen.

Sporen naar Antwerpen doorleggen zou ik ook wel leuk vinden en zou technisch haalbaar zijn, maar vanaf Kontich heeft men die verbreding wél gerealiseerd en zou men naast de bestaande autosnelweg moeten bouwen (wel doenbaar via een tunnel) en men zou naast de Craeybeckxtunnel nog een aparte spoorkoker moeten boren. Dan zouden er nog twee redelijk sterke bochten moeten genomen worden om in Berchem te kunnen aankomen. Niet makkelijk dus.

Maar die uitleg heb ik denk ik al eens gegeven een pagina of 2 terug, denk ik.

Greetings,
Glodenox

Een verbreding was de originele bedoeling, maar toen zag men in dat men door te verbreden de problemen op de beide knooppunten in Antwerpen en Brussel niet ging oplossen. Daarom was die middenberm zo breed en kan men er nu een spoorlijn leggen :)
Neen. Dat stuk super-E19 was destijds gepland van Brussel-Centrum tot in Kontich. En niet de Craeybextunnel (of hoe schrijfde da?).
Waarom dat? De aansluiting met de toenmalige plannen voor de "Grote Ring" was voorzien in Kontich. Dààr ging de grootste instroom komen (vanuit NL, E34/313).

Kontich, Antwerpen, allemaal hetzelfde :lol: (niet echt hoor)

Nee, serieus, dat wist ik niet :) Mja, mijn kennis over de geschiedenis van de E19 is eigenlijk vrij beperkt hoor. Ik weet alleen dat er hier in Zemst een hele wijk heeft voor moeten wijken.

Greetings,
Glodenox

Sporen naar Antwerpen doorleggen zou ik ook wel leuk vinden en zou technisch haalbaar zijn, maar vanaf Kontich heeft men die verbreding wél gerealiseerd en zou men naast de bestaande autosnelweg moeten bouwen (wel doenbaar via een tunnel) en men zou naast de Craeybeckxtunnel nog een aparte spoorkoker moeten boren. Dan zouden er nog twee redelijk sterke bochten moeten genomen worden om in Berchem te kunnen aankomen. Niet makkelijk dus.

Wat dat doortrekken naar Antwerpen betreft, waar ik ook wel op hoop. Ik heb gemerkt dat ter hoogte van de op- en afrit Zemst (richting Antwerpen), op de plaats waar het talud op de middenberm begint, men een ondertunneling onder de toekomstige spoorweg heeft gebouwd. (eigenlijk gaat het spoor over een brugje) Eerst dacht ik dat het was om eventueel dienstwagens onder de spoorlijn te laten keren. Wat stom zou zijn want +/- 100 meter verder gaat de spoorweg over een nog te bouwen brug over de E19. Enfin, ik heb dus gezien dat de wanden van dit brugje/ondertunneling schuin uitlopen en bijna tot tegen de vangrails van de snelweg komen. Dus onmogelijk om daar voertuigen te laten rijden. Vandaag heb ik gemerkt dat net op die plaats een riviertje onder de E19 loopt: de Zenne? Zou het moeten weten want rij er elke dag! Op die plaats gaat de E19 inderdaad ook over een brugje. (klik hier voor Google maps (http://maps.google.be/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=mechelen&sll=50.805935,4.432983&sspn=2.922861,7.03125&ie=UTF8&ll=50.978987,4.485834&spn=0.002682,0.010943&t=k&z=17))

Hierdoor, en omdat het talud van de toekomstige brug ook tot vlak tegen de snelweg komt veronderstel ik dat het niet mogelijk is om aan elke zijde 1 spoor richting Antwerpen te leggen! Toch niet op de wijze zoals het ter hoogte van Brucargo zal zijn, waar vanuit beide richtingen 2 sporen de tunnels induiken (de middelste), en de 2 buitenste sporen rechtstreeks de verbinding Mechelen-Brussel maken.

Wat deze eventuele doortrekking ter hoogte van Kontich (http://maps.google.be/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=mechelen&sll=50.805935,4.432983&sspn=2.922861,7.03125&ie=UTF8&ll=51.126691,4.430301&spn=0.002673,0.010943&t=k&z=17)betreft. Vroeg of laat zal men de splitsing in 2 middenvakken en 2 zijvakken toch moeten ongedaan maken wegens de vele ongevallen. Op die manier wordt de brede middenberm tot aan de brug Groeningelei +/- 1 km langer. Op dat stuk kunnen de sporen dan in een tunnel duiken om aan de zijkant (best westkant want meeste ruimte) van de E19 boven te komen. Om dan uiteindelijk voor de oprit Wilrijk in een nieuwe tunnel te duiken tot aan de Ring. Volgens mij het best een geboorde tunnel ONDER de huidige Craeybeckxtunnel.

Dat mag nu wel geen reden zijn natuurlijk om het Diaboloproject stil te leggen he :D

Uiteraard niet maar momenteel liggen de werken nog altijd stil door de vrieskou. Ik vrees sowieso dat 2012 weeral niet haalbaar zal zijn als je ziet wat er nog allemaal moet gebeuren!

Ik zal proberen z.s.m. foto's te nemen en posten van de werken op en rond de luchthaven (bouw van stukken tunnel onder Brucargo en op- en afritten Vilvoorde). Ik heb vorig jaar bij het begin van de werken al een aantal foto's genomen, onder andere van huizen aan de Luchthavenlaan en Bataviastraat die ondertussen al lang zijn afgebroken. Zal proberen die eens eerst te posten.

Volgens mij het best een geboorde tunnel ONDER de huidige Craeybeckxtunnel.
Dan zal de helling des te groter zijn om in Berchem toe te komen.

Om het duur te maken: een tunnel vanaf de Craybeckstunnel onder Antwerpen met aansluiting op het Centraal Station op verdieping -2. Van de stad zou je dan helemaal niets zien :p

Vandaag heb ik gemerkt dat net op die plaats een riviertje onder de E19 loopt: de Zenne? Zou het moeten weten want rij er elke dag! Op die plaats gaat de E19 inderdaad ook over een brugje. (klik hier voor Google maps (http://maps.google.be/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=mechelen&sll=50.805935,4.432983&sspn=2.922861,7.03125&ie=UTF8&ll=50.978987,4.485834&spn=0.002682,0.010943&t=k&z=17))

Dat is de Zenne, inderdaad :)
Ik heb jammer genoeg nog niet echt dicht bij die constructie in de middenberm kunnen geraken en zal dat momenteel met het weer ook niet gaan proberen... Door hekken ga ik niet gaan, dus hopelijk kan ik nog goeie foto's van het weggetje dat je hier ziet: Google Maps (http://maps.google.be/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=mechelen&sll=50.805935,4.432983&sspn=2.922861,7.03125&ie=UTF8&t=h&ll=50.988358,4.477327&spn=0.00062,0.001742&z=20). Veel van die bomen daar zijn omgedaan, dus misschien kan ik van daaruit een zicht op de middenconstructie halen.

Over de andere delen van het Diabolo-project: zou heel leuk zijn als je daar foto's van zou kunnen maken :) Ik zie het persoonlijk niet echt zitten om zo een serieuze omweg te nemen om het risico te lopen dat ik niet eens deftige foto's ga kunnen trekken...

Greetings,
Glodenox

Dan zal de helling des te groter zijn om in Berchem toe te komen.

Dat misschien wel maar zo diep ligt de Craeybeckxtunnel niet. En naast het traject van de tunnel staan er nogal dicht huizen. Een ondiepe treintunnel zou serieus wat gedaver veroorzaken. Ik denk niet dat de bewoners van deze huizen (veelal villa's) dat zouden zien zitten.

Voor de bouw van de tunnel in de jaren '70 moesten er trouwens een aantal huizen afgebroken worden. 1 huis werd echter letterlijk verhuisd!

Een alternatief is om ter hoogte van Kontich een tunnel aan te leggen van de E19 naar de huidige spoorlijn Antwerpen-Mechelen. Als ik me niet vergis heb ik dat ooit al eens ergens gepost...

Dat is de Zenne, inderdaad :)
Over de andere delen van het Diabolo-project: zou heel leuk zijn als je daar foto's van zou kunnen maken :) Ik zie het persoonlijk niet echt zitten om zo een serieuze omweg te nemen om het risico te lopen dat ik niet eens deftige foto's ga kunnen trekken...

Ik zal het z.s.m. proberen. Nu is in feite het moment want dan loop ik niemand voor de voeten omdat de werken nog stil liggen, maar wel koud! Ik heb al gemerkt dat die arbeiders meestal raar kijken als je foto's maakt. Ik zou persoonlijk trots zijn om aan zo'n project te werken en op foto te staan. Om te laten zien in het jaar 2040: "Kijk, aan de bouw van die tunnel heeft den bompa nog meegewerkt." :)

Ik heb vandaag inderdaad ook het bordje Zenne zien staan. Ik passeer daar al zoveel jaren...

Daarstraks reed ik op het linkerrijvak er voorbij en zag dat de wanden richting Brussel niet echt tot vlak tegen de vangrails lopen, maar toch enkele meter eraf. Waarschijnlijk toch te smal voor een extra spoor. Zeker als er nog een aarden wal of een beschermingsmuur moet geplaatst worden wat wel nodig zal zijn. Stel dat een trein ontspoort en de E19 oprijdt...
Richting Antwerpen is er precies minder ruimte maar dat kan ik niet goed zien (te donker). Maar iets verder buigt de aanzet (of hoe noem je dat) van de nog te bouwen brug echt tot vlak tegen de snelweg. Daar zal het m.i. zeker niet mogelijk zijn!

Van www.verkeerscentrum.be (http://www.verkeerscentrum.be/verkeersinfo/werkzaamheden/E19_1512_diabolo_Vilvoorde)


Aanleg spoortunnel onder E19 in Vilvoorde [15-12-08]

In het kader van het Diaboloproject van Infrabel, gaat vanaf 12 januari 2009 de derde fase in van de werken op de E19. Er wordt een spoortunnel aangelegd onder de E19-snelweg in de omgeving van Vilvoorde – Melsbroek. Bekijk de werflocatie op plan. (http://www.verkeerscentrum.be/verkeersinfo/werkzaamheden/E19_1512_diabolo_inplantingsplan.pdf)

Vanaf 12 januari zal het verkeer op de E19 richting Antwerpen langs een tijdelijk tracé (http://www.verkeerscentrum.be/verkeersinfo/werkzaamheden/E19_1512_diabolo_omleiding.pdf) over de middenberm geleid worden. Het tijdelijke tracé is anderhalve kilometer lang. Er geldt een snelheidsbeperking tot 70 km/u, om het verkeer ter hoogte van de asverschuiving veilig te laten verlopen. Deze verkeerssituatie blijft behouden tot eind maart 2010.

Minder hinder maatregelen
Onderstaande maatregelen werden getroffen om de verkeershinder maximaal te beperken:
- Het tijdelijk tracé beschikt over drie rijstroken, net als de E19 in normale omstandigheden.
- Alle verkeersbewegingen van en naar op- en afrit 12 Vilvoorde - Luchthavenlaan blijven mogelijk tijdens de volledige duur van de werken.
- Op de ontsluitingsweg zijn vluchthavens voorzien voor weggebruikers met pech.

Bijkomende info DIABOLO-project
Het Diaboloproject is een plan van de Belgische spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel. Het moet de noordelijke ontsluiting van de nationale luchthaven Brussels Airport (http://www.brusselsairport.be/) mogelijk maken. Het ondergrondse station in de luchthaven sluit dan rechtstreeks aan op de grote assen van het Belgische spoorwegnet en diverse Europese steden zoals Amsterdam, Parijs en Frankfurt.

Naast de werkzaamheden met het oog op de nieuwe spoorinfrastructuur, zal ook het verkeersknooppunt van de E19, de Luchthavenlaan en de Haachtsesteenweg verbeterd worden. Dit zal gebeuren in het kader van START, het Strategisch Actieplan voor de Reconversie en Tewerkstelling in de luchthavenregio. De verkeerssituatie zal er vlotter en veiliger gemaakt worden door er extra op- en afritten aan te leggen, een viaduct en een compleet nieuw fietstraject.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Ik vroeg mij al af wanneer deze omleiding eindelijk ging gebruikt worden. Aan deze omleidingsweg over de middenberm is men reeds begonnen in de zomer. In december werden dan uiteindelijk de wegmarkeringen aangebracht. Alles ligt klaar, weliswaar onder een laagje sneeuw nu: echt een mooi zicht, 3 rijvakken met quasi onaangeroerde sneeuw.

De nieuwe, tijdelijke bochten in de op- en afrit zijn al in gebruik van in december. Op de plaats waar je nu een bocht neemt rij je al over een stuk tunnel. En waar je vroeger reed is nu een grote, diepe bouwput. Vanop de brug over de E19 kan je op die manier mooi het tracé zien en dus ook al in het stuk tunnel.

^^ En om ons het leven gemakkelijk te maken post ik even de plannetjes ;)

http://i496.photobucket.com/albums/rr328/Bazar_01/Diabolo1.jpg

http://i496.photobucket.com/albums/rr328/Bazar_01/Diabolo2.jpg

Ik vroeg mij al af wanneer deze omleiding eindelijk ging gebruikt worden. Aan deze omleidingsweg over de middenberm is men reeds begonnen in de zomer. In december werden dan uiteindelijk de wegmarkeringen aangebracht. Alles ligt klaar, weliswaar onder een laagje sneeuw nu: echt een mooi zicht, 3 rijvakken met quasi onaangeroerde sneeuw.

Vanmorgen is men terug beginnen werken. Ook heeft men de sneeuw geruimd van de tijdelijke rijstroken op de middenberm. Het ware mooi geweest als ik er nog een foto van had kunnen maken.

Ik probeerde tijdens het rijden een foto te maken met de gsm, om toch een sfeerbeeld mét sneeuw te hebben. Helaas mislukt natuurlijk!

Vanmorgen is men terug beginnen werken. Ook heeft men de sneeuw geruimd van de tijdelijke rijstroken op de middenberm. Het ware mooi geweest als ik er nog een foto van had kunnen maken.

Ik probeerde tijdens het rijden een foto te maken met de gsm, om toch een sfeerbeeld mét sneeuw te hebben. Helaas mislukt natuurlijk!

even op en af de afrit rijden? Je moet nu niet verongelukken in naam van SSC hé ^^ Fotoupdates zijn meer als welkom, maar je hoeft je leven er niet voor te riskeren hé :lol:

even op en af de afrit rijden? Je moet nu niet verongelukken in naam van SSC hé ^^ Fotoupdates zijn meer als welkom, maar je hoeft je leven er niet voor te riskeren hé :lol:

Wees maar gerust: ik neem geen onnodige risico's... :lol:
Ik probeerde een foto te nemen vanop de brug over de E19 (Luchthavenlaan), richting Brucargo. En het was waarschijnlijk omdat ik meer voor me keek dan opzij (asverschuiving door werken!) dat de foto mislukte...

Wat deze eventuele doortrekking ter hoogte van Kontich (http://maps.google.be/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=mechelen&sll=50.805935,4.432983&sspn=2.922861,7.03125&ie=UTF8&ll=51.126691,4.430301&spn=0.002673,0.010943&t=k&z=17)betreft. Vroeg of laat zal men de splitsing in 2 middenvakken en 2 zijvakken toch moeten ongedaan maken wegens de vele ongevallen. Op die manier wordt de brede middenberm tot aan de brug Groeningelei +/- 1 km langer. Op dat stuk kunnen de sporen dan in een tunnel duiken om aan de zijkant (best westkant want meeste ruimte) van de E19 boven te komen. Om dan uiteindelijk voor de oprit Wilrijk in een nieuwe tunnel te duiken tot aan de Ring. Volgens mij het best een geboorde tunnel ONDER de huidige Craeybeckxtunnel.
Nu je toch aan het boren bent kun je van de P&R Kontich onder de Boniverlei ook een tunnel boren naar het station Mortsel-Oude-God. Bovengronds is er een tramverbinding Mortsel - Kontich P&R gepland. :)

Nu je toch aan het boren bent kun je van de P&R Kontich onder de Boniverlei ook een tunnel boren naar het station Mortsel-Oude-God. Bovengronds is er een tramverbinding Mortsel - Kontich P&R gepland. :)

Dat is ongeveer wat ik voor ogen had. Alleen zou de tunnel recht op de verbinding van lijn 25 naar lijn 15 uitkomen om een verbinding tussen Brussels Airport en de luchthaven van Deurne mogelijk te maken.

Klik hier voor de netkaart van de NMBS (http://hari.b-holding.be/Hafas/folders/map_nl.htm)

Je bedoelt spoorlijn 27 die hier van station Hove naar station Mortsel-Liersesteenweg rijdt en dan van Y Drabstraat verder langs spoorlijn 27A naar station Deurne-Luchthaven (voorlopige werktitel, niet te verwarren met station Deurne bij Diest). Tja omdat je ondergronds aan het boren bent zijn beide opties (station Mortsel-Oude-God en station Mortsel-Liersesteenweg) mogelijk. :lol:

Zijn we niet een beetje aan het afdwalen van het diaboloproject? ;)

Dat vind ik niet. We verzinnen er alleen een uitbreiding voor, al wachtend op een update of nieuws over het project. :cheers:

In afwachting van de foto's die ik vandaag heb genomen hier reeds enkele interessante links:

* Diabolo-project (Infrabel website) (http://www.infrabel.be/portal/page/portal/pgr_infr_e_internet/pag_media/pag_photos/pag_diabolo2/)
* Het Diabolo Project (presentatie van Infrabel) (http://ecms.infrabel.be/DMS/ds/nl/1180662)
* The Diabolo PPP - Project (presentatie van Infrabel) (http://www.ctbr.ch/_lib/asp/showevent.asp?dir=20081010&event=15&type=pdf)
* Het START Project (http://webu.vlaamsbrabant.be/objects/mobiel-zijn/luchthaven/start_colloquium_190307_tritel.pdf)
* Het Diabolo Project (http://removestringfromobject.wordpress.com/2008/03/10/het-diabolo-project/)
* Le Diabolo Nord (http://www.ferrosteph.net/ferrosteph/rer/diabolo/intro_diabolo.htm)
* Werken middenberm E19 Machelen-Mechelen (www.wegenforum.nl) (http://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?f=214&t=10280)
* START-project en Brucargo-West krijgt stilaan vorm (www.luchtzak.be) (http://www.luchtzak.be/forums/viewtopic.php?f=9&t=18649&start=0)
* Verkeerscentrum Vlaanderen:
- Omleiding knooppunt E19/R0 lus Antwerpen - Zaventem in Machelen (http://www.verkeerscentrum.be/verkeersinfo/werkzaamheden/E19_3004_machelen)
- Aanleg spoortunnel onder E19 in Vilvoorde (http://www.verkeerscentrum.be/verkeersinfo/werkzaamheden/E19_1512_diabolo_Vilvoorde)
- Werf informatie (DIABOLO - deel E19 vanaf Machelen tot Vilvoorde Luchthavenlaan) (http://www.verkeerscentrum.be/verkeersinfo/werffiche?siteId=3638)

Hopelijk kan ik vanavond de foto's posten... al heb ik in één van bovenstaande links al heel wat mooie foto's gezien. Ik denk niet dat ik daarboven geraak... :lol:

In afwachting van de foto's die ik vandaag heb genomen hier reeds enkele interessante links:

* Le Diabolo Nord (http://www.ferrosteph.net/ferrosteph/rer/diabolo/intro_diabolo.htm)

Hopelijk kan ik vanavond de foto's posten... al heb ik in één van bovenstaande links al heel wat mooie foto's gezien. Ik denk niet dat ik daarboven geraak... :lol:

Bedankt voor de links! We kijken uit naar je foto's :) Maar inderdaad meer en/of betere foto's posten als wat in die "Diabolo Nord" gepost werd, zal niet evident zijn ;)

Hier volgen dan de foto's die ik deze namiddag (12/01/2009) heb genomen. Eerst wil ik me excuseren voor de mindere kwaliteit!
Omdat ik mijn fototoestel niet bij had heb ik kiekjes gemaakt met de gsm... :down:

De omleiding richting Antwerpen over de middenberm was nog niet in gebruik. Ook deze avond nog niet.
Misschien omdat enkele dagen geleden deze rijstroken nog onder de sneeuw lagen?
Dat zou mooie beelden opgeleverd hebben, al moet ik zeggen dat 3 lege rijstroken ook origineel zijn!
Op de andere 2 x 3 rijstroken zie je natuurlijk wel verkeer, anders zou je kunnen denken dat het een autoloze zondag was.

Hier zie je uiterst rechts de 3 vakken richting Brussel.
In het midden de omleiding richting Antwerpen, met de omleiding van de oprit Vilvoorde.
Helemaal links de 3 normale vakken naar Antwerpen.

http://www.mijnalbum.be/Foto-4PG68FYG.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-4PG68FYG.jpg)

http://www.mijnalbum.be/Foto-BN6VTKY7.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-BN6VTKY7.jpg)

http://www.mijnalbum.be/Foto-QJGKJ883.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-QJGKJ883.jpg)

Hier zie je de werf voor de spoortunnel richting Antwerpen. In het midden in de lus van de oprit naar Antwerpen zie je reeds een stukje tunnel.
Net daarachter zijn de op- en afrit verlegd over een reeds gebouwd stuk tunnel.
Helemaal op de achtergrond zie je Brucargo, waaronder de nieuwe spoorverbinding voor een stukje loopt.

http://www.mijnalbum.be/Foto-SMHJ67AY.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-SMHJ67AY.jpg)

http://www.mijnalbum.be/Foto-6UCGWT3J.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-6UCGWT3J.jpg)

http://www.mijnalbum.be/Foto-GWEHCQRT.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-GWEHCQRT.jpg)

http://www.mijnalbum.be/Foto-APBMAOG4.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-APBMAOG4.jpg)

http://www.mijnalbum.be/Foto-WUQSQWFV.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-WUQSQWFV.jpg)

http://www.mijnalbum.be/Foto-8AHGSQAE.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-8AHGSQAE.jpg)

Hier zie je de verlegde oprit richting Antwerpen.

http://www.mijnalbum.be/Foto-UJIW3SNV.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-UJIW3SNV.jpg)

http://www.mijnalbum.be/Foto-7LQYZDTH.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-7LQYZDTH.jpg)

http://www.mijnalbum.be/Foto-S7EDFMQT.jpg (http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-S7EDFMQT.jpg)

Van zodra de omleidingsweg in gebruik is genomen, en er wat meer actie te zien is aan de tunnelwerken,
zal ik nog een paar updates posten... in hogere resolutie! :soon:


Edit: Omdat de originele foto's in die grootte nogal onscherp zijn zet ik ze hieronder nog eens in kleiner formaat... dus is ook scrollen naar rechts niet meer nodig!

Edit2: klik op de foto's voor groter formaat

Ook dit geeft nochtans een duidelijke kijk op de werken! Eigenlijk best fascinerend, zo'n gigantische bouwwerf met zo'n enorme putten...

ze hebben daar goed doorgewerkt! Al lang geleden eigenlijk dat ik daar nog gepasseerd ben...

Hadden ze die lichtpalen maar niet half afgezaagd, ze hadden uiteindelijk zo veel jaren later toch van pas gekomen ^^

Hadden ze die lichtpalen maar niet half afgezaagd, ze hadden uiteindelijk zo veel jaren later toch van pas gekomen ^^

Om de treinsporen te verlichten??? :lol:

Hier volgen dan de foto's die ik deze namiddag (12/01/2009) heb genomen. Eerst wil ik me excuseren voor de mindere kwaliteit!
Omdat ik mijn fototoestel niet bij had heb ik kiekjes gemaakt met de gsm... :down:
Valt al bij al wel mee hoor, bedankt voor de moeite!:)


Van zodra de omleidingsweg in gebruik is genomen, en er wat maar actie te zien is aan de tunnelwerken,
zal ik nog een paar updates posten... in hogere resolutie! :soon:
We kijken er naar uit!

Om de treinsporen te verlichten??? :lol:

Om tijdelijk die omleidingsweg te verlichten hé :)

Om tijdelijk die omleidingsweg te verlichten hé :)

Nu snap ik hem! Ik dacht dat je bedoelde over het hele traject tussen Zemst en de R0... Stel je voor: de 1ste verlichte spoorweg ter wereld! :lol:

Ik denk dat op dat korte traject het wel zal meevallen met verlichting. Niet alleen staan er aan iedere zijde genoeg verlichtingspalen, er is ook nog de verlichting van de op- en afritten (al is een gedeelte daarvan wel tijdelijk verwijderd geloof ik) en van de brug over de E19...

Sowieso zijn onze wegen al "overbelicht" vergeleken met het buitenland...

Die foto's van jou met je GSM zijn bijna even goed als die van mijn fototoestel :lol:

Op vlak van verlichting verwacht ik daar nu niet echt problemen hoor. De lichten van de overkant moeten voldoende zijn :)

Ik zal dit weekend eens proberen foto's te nemen van die "schans". Het was voor mij weer donker deze morgen en avond, dus ik zag niet echt of er veel gebeurd is...

Greetings,
Glodenox

Die foto's van jou met je GSM zijn bijna even goed als die van mijn fototoestel :lol:

Ofwel zegt dat iets over de kwaliteit van jouw fototoestel, ofwel valt die gsm dan toch redelijk mee... In ieder geval vind ik het spijtig van de strepen die er altijd inkomen! :ohno:

Ik zal dit weekend eens proberen foto's te nemen van die "schans". Het was voor mij weer donker deze morgen en avond, dus ik zag niet echt of er veel gebeurd is...

Bedoel je de "schans" aan de kant richting Brussel? Ook te zien gisteren in het Journaal van gisteren (13 januari) over het inhaalverbod van vrachtwagens? (gefilmd op de E19)

http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/mediatheek/nieuws/1.449532?mode=popupplayer

Bedoel je de "schans" aan de kant richting Brussel?

die brug zal wel bedoeld zijn voor hulpdiensten of zo zeker?

die brug zal wel bedoeld zijn voor hulpdiensten of zo zeker?

Ik veronderstel het. En ook voor de voertuigen van de NMBS waarschijnlijk... Ik vraag me alleen af of er ook nog één in de richting van Antwerpen komt. Anders moeten ze achterruit rijden want denk niet dat auto's en vrachtwagens daar gaan kunnen draaien...

Aan een aantal andere bruggen is men ook palen aan het zetten. Aangezien deze veel smaller zijn denk ik dat het voor trappen is voor eventuele evacuatie van passagiers. Die kunnen natuurlijk moeilijk de E19 oversteken!

Als je wat Googelt (of hoe schrijf je dat?) vind je wel wat informatie, meestal van andere "freaks" wiens links ik al eerder postte. En natuurlijk wat info van Infrabel. Ik vind het echter frappant dat voor zo'n groot en belangrijk project er geen eigen site is gemaakt, of althans meer dan één pagina met werfinfo, foto's, plannetjes enz. :weird:

In Nederland is dat wel het geval voor bv. de toekomstige tunnel onder het kanaal Gent-Terneuzen (Kanaalkruising Sluiskil (http://www.kanaalkruisingsluiskil.nl/index.cfm)), de aanleg van de HSL Zuid (http://www.hslzuid.nl/) of de Westerscheldetunnel (http://www.westerscheldetunnel.nl/).

Dat wij Belgen dáár eens een voorbeeld aannemen! :bash:

Chill maat, chill :cool:.

Kijk maar eens op de site over het Klaverblad Lummen (www.klaverbladlummen.be) ;).

Chill maat, chill :cool:.

Kijk maar eens op de site over het Klaverblad Lummen (www.klaverbladlummen.be) ;).

De uitzondering die de regel bevestigt...?

uit De Standaard (http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=GN252HMT)

Auto's moeten zigzaggen op E19

Vanaf zaterdag 17 januari wordt het verkeer op de E19 richting Antwerpen ter hoogte van de op- en afrit Vilvoorde-Machelen-Melsbroek langs een tijdelijk tracé over de middenberm omgeleid. Dat is nodig vanwege de werkzaamheden voor de spoortunnel naar de luchthaven (zie hiernaast (http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=GN252EC3)).

Tijdens de werkzaamheden, die duren tot maart 2010, zal er een snelheidsbeperking gelden van 70 kilometer per uur. Alleen de eerste dagen wordt verkeershinder verwacht door deze nieuwe situatie.

Er blijven drie rijstroken beschikbaar. Er is in vluchthavens voorzien, die gebruikt kunnen worden in noodgevallen. De asverschuiving is ongeveer anderhalve kilometer lang.

De asverschuiving die al op de afrit van de E19 vanuit Brussel sinds oktober in gebruik was, blijft tot april. Daar geldt eveneens een snelheidsbeperking, vanwege de scherpe bocht.

Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant past het hele verkeersknooppunt van de E19, de Luchthavenlaan en de Haachtsesteenweg aan. Zo komen er andere uitritten op de E19 uit de richting Antwerpen.

De Luchthavenlaan krijgt een viaduct over de Haachtsesteenweg, zodat de vrachtwagens die naar de vrachtluchthaven Brucargo moeten, het kruispunt niet meer hoeven te gebruiken. Er komt ook een directe inrit van het nieuwe viaduct naar de E19, richting Antwerpen.

Voor de fietsers wordt een apart traject aangelegd met een eigen fietsbrug over de snelweg - met 120 meter overspanning de grootste van het land - en een tunnel onder de Luchthavenlaan. Dit pakket werkzaamheden zal op zijn vroegst in juni 2009 een weerslag hebben op het verkeer.

De ingreep aan dit verkeersknooppunt past in het START, het Strategisch Actieplan voor de Reconversie en Tewerkstelling in de luchthavenregio, dat de Vlaamse Regering lanceerde in 2004.

Een van de doelstellingen van het START is precies het verkeer in de luchthavenregio vlotter te maken. De noordelijke ontsluiting van de luchthaven was ook een van de missing links van het Vlaamse wegennet. (ty)

www.wegenwerken.be Bekijk de pagina uit de krant (http://www.standaard.be/Krant/Beeld/Index.aspx?paginaId=185738)

Eveneens uit De Standaard (http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=GN252EC3)

Boor graaft zich weg onder startbaan

MACHELEN - Een boormachine wordt klaargestoomd om twee kokers van een kilometer onder de belangrijkste startbaan van Zaventem te maken. De tunnels brengen de trein van de luchthaven naar de nieuwe spoorlijn op de berm van de E19.
Van onze redacteur

Vanuit het Duitse Schwanau is een enorme boormachine getransporteerd naar de luchthaven van Zaventem. Een bootreis eindigde aan het kanaal Brussel-Rupel in Grimbergen vanwaar het transport een laatste stuk over de weg langs Vilvoorde en Machelen verliep. Als er geen kink in de kabel kwam, is het boorschild gisteravond aangekomen op de bouwplaats op de vrachtluchthaven Brucargo.

De tunnel-boormachine is van het Duitse bedrijf Herrenknecht. De onderdelen werden per schip vanuit Duitsland naar België vervoerd. De installatie wordt ter plekke gemonteerd. Met grote kranen wordt het gevaarte dan neergelaten in een schacht. Het laatste onderdeel dat naar beneden gaat, is het grote snijrad.

De boormachine is een kanjer. De kop - het boorschild - heeft een diameter van meer dan 8 meter. Daarachter worden vijf wagons van twaalf meter gehangen.

Die voorbereidingen duren tot midden maart. Nadien kan het eigenlijke boorwerk van start gaan. De machine zal twee tunnelkokers graven onder de belangrijkste startbaan van de luchthaven (de 25R), van noord naar zuid. De machine begint vanuit de vertrekschacht, graaft zich iets meer dan duizend meter een weg onder het tarmac tot in de eindschacht ter hoogte van Pier A. De eerste koker zou ongeveer eind juni 2009 klaar zijn. Nadien wordt de boormachine bovengronds weer naar het startpunt gebracht om aan de tweede koker te beginnen. Daar wordt aan geboord van augustus tot november 2009.

Het bouwconsortium Northern Diabolo nv klaart de klus in opdracht van Infrabel, de infrastructuurbeheerder van de spoorwegen. Er hebben parallel ingrepen aan de wegen plaats (zie hiernaast).

De aanleg van de twee tunnelkokers past in het Diabolo-project. Dat moet de luchthaven beter ontsluiten voor de trein. Vandaag heeft de luchthaven een terminusstation. Dankzij de Diabolo-tunnels komt er een verbinding naar een nieuwe spoorlijn Brussel-Mechelen op de middenberm van de E19. De hele verbinding is meer dan twee kilometer lang. De uiteinden worden gewoon uitgegraven (in 'open sleuf'). Om bovengronds aansluiting te maken met het spoor op de E19 moet de Luchthavenlaan tijdelijk worden opgebroken.

Tijdens de ondergrondse werkzaamheden zal het vliegverkeer ongestoord kunnen doorgaan. Het boorwerk speelt zich af op 16,5 meter diepte. De vliegtuigen zouden er geen enkele hinder van mogen ondervinden.

De boormachine werkt als een mol, met een waterschild onder hoge druk. Een vergelijkbaar bouwproject in ons land was de aanleg van de noord-zuidverbinding onder het Centraal Station en de stad Antwerpen. Eind 2010 zijn alle bouwwerkzaamheden voor de Diabolo voltooid. Midden 2012 komen de Diabolo en de nieuwe lijn Brussel-Mechelen in gebruik. Het vergoot aanzienlijk de spoormogelijkhedne tussen Brussel, de luchthaven en Antwerpen.

Het gaat om een investering van 540 miljoen euro, uitgevoerd in publiek-private samenwerking (PPS).

www.infrabel.be Bekijk de pagina uit de krant (http://www.standaard.be/Krant/Beeld/Index.aspx?paginaId=185738)

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-VDWVZCTV.jpg

Ook het station op de luchthaven wordt compleet vrenieuwd. Er komen 6 sporen in plaats van de huidige 3. Ik heb echter nog nergens ontwerpen gezien. Is er iemand die meer weet?
Het lijkt mij onmogelijk om tegen 2012 een nieuw luchthavenstation te bouwen.

Ook het station op de luchthaven wordt compleet vrenieuwd. Er komen 6 sporen in plaats van de huidige 3. Ik heb echter nog nergens ontwerpen gezien. Is er iemand die meer weet?
Het lijkt mij onmogelijk om tegen 2012 een nieuw luchthavenstation te bouwen.

Enkel deze afbeelding gevonden in deze Powerpoint presentatie (http://webu.vlaamsbrabant.be/objects/mobiel-zijn/luchthaven/start_colloquium_190307_tritel.pdf).

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-NZGMK43Q.jpg

^^ Bedankt.
Jammer genoeg is er niet veel op te zien. :)

ze hebben daar goed doorgewerkt! Al lang geleden eigenlijk dat ik daar nog gepasseerd ben...

Hadden ze die lichtpalen maar niet half afgezaagd, ze hadden uiteindelijk zo veel jaren later toch van pas gekomen ^^

geen nood, ter hoogte van de omleidingsweg hebben ze overal nieuwe verlichtingspalen geplaatst en daar waar de weg parallel loopt zijn lichten gemonteerd aan de binnenzijde van de al bestaande lichtarmaturen ...

Ik heb nog een leuke site gevonden omtrent heel wat spoorinfrastructuurwerken in België, ze is wel in het Frans maar er staan veel foto's op met regelmatige updates.

Algemene site: http://www.rail-be.net/index.html

Specifiek voor het Diabolo-project: http://www.rail-be.net/L25N/l25N.html

^^ Bedankt.
Jammer genoeg is er niet veel op te zien. :)

Bwa, ik kan er wel op zien dat er slechts twee maal een roltrap naar beneden gaat = maximum 4 perrons (als die verdieping lager ook echt de sporen zijn, natuurlijk). Op zich denk ik niet dat het nodig is dat er meer dan 3 perrons zijn, alhoewel het op zich natuurlijk nooit kwaad kan er meer te hebben aangezien er dan meer capaciteit is.

Greetings,
Glodenox

geen nood, ter hoogte van de omleidingsweg hebben ze overal nieuwe verlichtingspalen geplaatst en daar waar de weg parallel loopt zijn lichten gemonteerd aan de binnenzijde van de al bestaande lichtarmaturen ...

Inderdaad, ik heb dat vrijdagavond ook (pas) gezien. Volgens mij was dat de eerste keer dat de lichten brandden! De extra gemonteerde lichten waren aan de donkere kant waarschijnlijk niet goed te zien.

Op mijn foto's zie ik ze nu ook. Had er daarvoor niet echt op gelet...

Vandaag op de trein nog wat foto's genomen. Gezien de snelheid van de trein vallen ze nog redelijk goed mee eigenlijk...
Ze zijn genomen vanuit Mechelen naar Vilvoorde toe.

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-1.jpg

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-2.jpg

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-3.jpg

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-4.jpg

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-5.jpg

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-6.jpg

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-7.jpg

Het kan zijn dat ik straks nog extra foto's post als ik met de fiets er langs zou passeren.

Greetings,
Glodenox

Yep, extra foto's, maar nu met de fiets :)

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-8.jpg

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-9.jpg

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-10.jpg

En dan nu, in mijn ogen, het interessantste dat ik zag: men is naast de autosnelweg reeds bezig de secties van de brug aan elkaar vast te maken. Er was net een vrachtwagenchauffeur zo vriendelijk om zijn vrachtwagen ernaast te zetten zodat je toch een idee hebt van de eigenlijke grootte :D

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-11.jpg

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-12.jpg

Greetings,
Glodenox

amai bedankt! Wat een gigantisch brugdeeltje! Ik had het al opgemerkt op je eerste fotoserie, maar wat een groot ding :)

Hoe snel zullen de treinen daar kunnen rijden?
En wordt het hele gebied van de luchthaven ondertunneld?


En dat brugdeel, is dat een fly-over?

En dan nu, in mijn ogen, het interessantste dat ik zag: men is naast de autosnelweg reeds bezig de secties van de brug aan elkaar vast te maken. Er was net een vrachtwagenchauffeur zo vriendelijk om zijn vrachtwagen ernaast te zetten zodat je toch een idee hebt van de eigenlijke grootte

Deze avond zag ik dat brugdeel ook plots staan. Ik kan mij fameus vergissen maar ik denk niet dat daar gisteren al iets van te zien was??? Of anders heb ik het gemist door de hevige regen...

Ik schrok me bijna rot door daar ineens zo'n gevaarte te zien langs de snelweg, opdoemend in het halfdonker...

Is dat een soort "overdekte bak" waar de sporen komen in te liggen? Of wordt dat een dubbeldeks brug?

Hoe snel zullen de treinen daar kunnen rijden?
En wordt het hele gebied van de luchthaven ondertunneld?

Vanaf het bestaande ondergrondse treinstation onder de passagiersterminal tot op 2 plaatsen in de middenberm van de E19 komt er inderdaad een tunnel onder de hele luchthaven. (slagbomen op een luchthaven zou geen zicht zijn he... :nuts:)

D.w.z. onder de tarmac, runway 25R/07L, een stuk van Brucargo, onder de Haachtsesteenweg (splitsing) en uitkomen op E19.

(klik op de afbeelding voor een grotere versie, die je dan ook nog "XXL" kan bekijken)
http://www.mijnalbum.be/Foto-HTJB8H87.jpg (http://ecms.infrabel.be/DMS/ds/nl/1180803)

^^ Thanks Tram2 en Glodenox voor de updates en foto's! Dit is echt een razend interessant project/draad!
Vorige week nog met de trein naar de luchthaven gegaan en in het begin van de treintunnel (ingang van station) werd blijkbaar ook al een (werf?)diensttrap geplaatst. Ik kijk er naar uit dat de werken aan het station ook beginnen!

Is dat een soort "overdekte bak" waar de sporen komen in te liggen? Of wordt dat een dubbeldeks brug?

Dat schijnbaar dak op dat brugdeel ziet er mij eerder iets tijdelijks uit. Voor transport of om dat ding kunnen hijsen ofzo. Het is volgens mij een gewone open U-bak, welliswaar uit staal en afgerond. Het is eens iets anders ^^

hou wel van die brugstijl. In Eindhoven zijn ze een nieuwe ringweg aan het bouwen, en daar klieven dat soort bruggen ook als de strepen van een vliegtuig door de lucht. Jammer genoeg kan je er nog niet op rijden. Geduld!

Vanaf het bestaande ondergrondse treinstation onder de passagiersterminal tot op 2 plaatsen in de middenberm van de E19 komt er inderdaad een tunnel onder de hele luchthaven. (slagbomen op een luchthaven zou geen zicht zijn he... :nuts:)

D.w.z. onder de tarmac, runway 25R/07L, een stuk van Brucargo, onder de Haachtsesteenweg (splitsing) en uitkomen op E19.



Omdat ik op het nieuws hoorde dat men 2 tunnels zou graven van 65m, ik dacht toen 65m is dat niet wat weinig.

En toen begon ik te denken dat de trein in een sleuf zou rijden en enkel ondertunneld zou worden bij een vertrek- en landingsbaan.

Al goed, dat het volledig ondertunneld wordt tot op de E19, want zo'n fly-overs zijn eerlijk gezegd niet zo mijn ding.


Mooi projectje :)

Mja, hier had men weinig keuze tussen een tunnel of een fly-over, maar die uitleg is hier al eens gegeven herinner ik me :) Bij de luchthaven zou men het zich alleen maar moeilijker gemaakt hebben als men een fly-over zou gebruiken: men moet toch ondergronds om naar het ondergrondse station te gaan.

Die blauwe stalen constructie is duidelijk maar iets tijdelijk inderdaad. De bak in die U-vorm is meer dan breed genoeg voor twee sporen in een bocht naast elkaar te leggen, dus een dubbeldek brug is niet aan de orde, daarvoor ontbreekt er ook te veel infrastructuur op die betonnen schans.

Over de snelheid is, denk ik, nog niets bekend, maar het zou me vreemd lijken als men daar niet *minstens* voor 160 km/u gaat. Hopelijk 200 km/u of meer! Ik denk wel dat men slim genoeg is om meteen ERTMS op de lijn te installeren, want dat wilt men uiteindelijk toch over praktisch het hele net dat van internationaal belang kan zijn gaan plaatsen. In de bocht van de fly-over zelf zal de snelheid waarschijnlijk een pak lager (lees: 80 à 60 km/u) liggen... Het blijft een sterke bocht.

Trouwens, op het plannetje dat Tram2 postte, zie je ook dat er "slechts" 3 sporen gaan zijn in het ondergrondse station.

Greetings,
Glodenox

Trouwens, op het plannetje dat Tram2 postte, zie je ook dat er "slechts" 3 sporen gaan zijn in het ondergrondse station.




Dat heb ik daar toch nergens gezien. Er wordt wel gesproken over 3 perrons. Je ziet wel vaagweg drie lijntjes, maar we mogen niet vergeten dat dit plannetje gemaakt is door een tekenaar van de krant. Die info moet altijd met een korrel zout genomen worden.
Ik ben alleszins zeker dat het station verbouwd wordt en het aantal sporen wordt uitgebreid. Ik denk dat er zes sporen komen, maar twijfel toch. Maar er komen zeker mininum 4.

Ah, ik wist niet dat het uit een krant kwam. Mijn excuses dan :)

Greetings,
Glodenox

Dat heb ik daar toch nergens gezien. Er wordt wel gesproken over 3 perrons. Je ziet wel vaagweg drie lijntjes, maar we mogen niet vergeten dat dit plannetje gemaakt is door een tekenaar van de krant. Die info moet altijd met een korrel zout genomen worden.
Ik ben alleszins zeker dat het station verbouwd wordt en het aantal sporen wordt uitgebreid. Ik denk dat er zes sporen komen, maar twijfel toch. Maar er komen zeker mininum 4.

Waarschijnlijk heeft die tekenaar zich gewoon gebaseerd op de huidige situatie: 3 kopsporen.

Volgens onderstaande info van de NMBS (http://www.b-rail.be/projects/media/flashnl/brusselbr.swf) zouden er 4 sporen bijkomen. Dus 7 in totaal als ik goed kan tellen? Langere perrons dan nu zal geen probleem zijn maar een breder station, is daar wel plaats voor?

Luchthaven Brussel-Nationaal – Diabolo-project
Wat?
• Bijkomende spoorboog naar de luchthaven kant Leuven
• Nieuwe spoorlijn tussen Schaarbeek en Mechelen (in de middenberm van de E19), met ondergrondse spoorvertakking naar de luchthaven
• Uitbreiding van het station Brussel-Nationaal-Luchthaven met 4 bijkomende perronsporen
Waarom?
Snellere verbinding met de luchthaven vanuit Brussel: Brussel-Schuman - luchthaven: 13 minuten in plaats van 31 minuten nu
Wanneer? Van 2006 tot 2010 (in plaats van tot 2014), met prefinanciering

Op Wikipedia (http://nl.wikipedia.org/wiki/Station_Brussel-Nationaal-Luchthaven) is er slechts een korte verwijzing naar het Diabolo Project.

Een artikeltje uit de "oude doos" (Het Nieuwsblad (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleID=nbrx16072002_040) - 16/07/2002)

Iedereen blij met spoor op E19-berm

Floordambos onaangeroerd, geen tunnel onder Peutie


ZAVENTEM, BRUSSEL - Dat de nieuwe spoorlijn op de E19 komt, zal op algemeen gejuich worden ontvangen. De bewoners en de natuurbeschermers in de eerste plaats. Ook de NMBS ziet het potentieel van deze keuze. Alle steden kunnen per trein met de luchthaven gelinkt worden en er ontstaat een extra lijn Brussel-Mechelen.

De beslissing van de Vlaamse Regering om het nieuwe spoortracé aan het halve klaverblad van Machelen te laten aansluiten op de berm van de autoweg (zie ook elders in deze krant) zal bij vele betrokkenen een zucht van verlichting ontlokken. De schrik zat er immers diep in dat een tunnel onder Peutie tot de mogelijkheden behoorde. Ook de wijk Hoogveld in Melsbroek zat met de daver op het lijf dat ze omgewoeld zou worden. De natuurverenigingen waren ongerust dat Peutiebos en Floordambos aangetast zouden worden.

Zij mogen herademen. De tunnel blijft links van de Luchthavenlaan en komt pas helemaal op het einde bovengronds, op de berm zelf. Dit vergt vrijwel geen onteigeningen, geen aanslag op de open ruimte.

De tunnel zal geboord worden onder het tarmac, gegraven (en weer dichtgemaakt) van Brucargo tot de E19. De mogelijkheid van een vracht- en/of reizigersstation op Brucargo wordt opengehouden maar is niet voor de eerste fase.

Deze tracé-variant is van de duurste (337,5 miljoen euro) maar de goedkoopste per kilometer spoor (16 miljoen). Ter vergelijking: het alternatief langs de Luchthavenlaan richting station Vilvoorde zou ,,slechts'' 145 miljoen kosten maar wel 50 miljoen per kilometer spoor en biedt geen extra lijn Brussel-Mechelen.

Samen met de bocht van Nossegem -- de verbinding naar Leuven, af in 2005 -- is de luchthaven na realisatie van dit project tegen 2012 voorzien van haar diabolo . Ze is dan langs de vier windstreken toegankelijk per trein. Op die manier sluit ze volwaardig aan op het binnenlands net en op het gewestelijk expresnet (GEN) rond Brussel.

Een gevolg is dat alle Belgische steden een treinverbinding met Zaventem krijgen, sommige twee per uur, andere een per uur. Een voorbeeld is de lijn Tongeren, Leuven, luchthaven, Brussel, Gent, Knokke. Het ligt in de bedoeling van de overheid om dank zij deze verbeterde bereikbaarheid het transport naar de luchthaven voor 38 procent via openbaar vervoer te laten verlopen. Vandaag is dat een schamele 6 procent.

Of er ook hst's op de middenberm gaan rijden is een ander punt. De spoorbedding zal erop voorzien zijn maar het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen laat dit (nog) niet toe. De provincie Vlaams-Brabant drong onlangs nog aan om de luchthaven helemaal in te schakelen op het hst-net.

In de bocht van de fly-over zelf zal de snelheid waarschijnlijk een pak lager (lees: 80 à 60 km/u) liggen... Het blijft een sterke bocht.


Het is daar inderdaad zeer scherp. En 80km/h lijkt me haalbaar.
Wat betreft het doorlopende gedeelte, men zou daar toch op z'n minst 200km/h moeten voorzien. Zo'n goed gelegen spoor!

Het ziet er zeer mooi uit.
(Een ondertunneling vanaf de E19, ik denk dat dit echt prestige is voor België.)



Amai, 7 sporen als ik het goed lees. Is dat niet wat veel?
Maar goed, eindelijk het denken op lange termijn. Hadden ze dit maar eens gedaan voor het centrale station in Broekzele.

Amai, 7 sporen als ik het goed lees. Is dat niet wat veel?


Met de aansluiting van verschillende Europese luchthavens op het hst-net kunnen de luchtvaartmaatschapijen zelf voor verbindingen per trein zorgen tussen de verschillende luchthavens. Je reist dan met je vliegticket een stuk per trein om dan in een andere luchthaven te eindigen of een aansluitende vlucht te nemen. Om de bezeting van dergelijke treinen op een normaal peil te houden zullen ze soms moeten wachten tot bepaalde vluchten effectief geland zijn. Zo een trein neemt natuurlijk wel een spoor in beslag. Je mag het station dus zeker niet te krap maken.

Het ziet er zeer mooi uit.
(Een ondertunneling vanaf de E19, ik denk dat dit echt prestige is voor België.)

Prestige wel maar niet uniek. De Schiphollijn (4 sporen!) komt richting Amsterdam ook uit midden op een snelweg, de A4. Maar dat is maar in één richting natuurlijk. Zie Google Maps (http://maps.google.be/?ie=UTF8&ll=52.326108,4.784975&spn=0.001567,0.005472&t=h&z=18)


Originally Posted by vank
Amai, 7 sporen als ik het goed lees. Is dat niet wat veel?

Met de aansluiting van verschillende Europese luchthavens op het hst-net kunnen de luchtvaartmaatschapijen zelf voor verbindingen per trein zorgen tussen de verschillende luchthavens. Je reist dan met je vliegticket een stuk per trein om dan in een andere luchthaven te eindigen of een aansluitende vlucht te nemen. Om de bezeting van dergelijke treinen op een normaal peil te houden zullen ze soms moeten wachten tot bepaalde vluchten effectief geland zijn. Zo een trein neemt natuurlijk wel een spoor in beslag. Je mag het station dus zeker niet te krap maken.

Station Schiphol heeft maar 6 sporen! Maar dat station zit dan ook aan de limiet van zijn max. capaciteit! Op Wikipedia (http://nl.wikipedia.org/wiki/Station_Schiphol) staat dat "de eilandperrons 1/2 en 5/6 flexibele aankomst- en vertreksporen hebben. Dat wil zeggen dat slechts enkele minuten van te voren wordt bepaald op welk van de twee sporen (1 of 2, respectievelijk 5 of 6), en dus aan welke zijde van het perron, een trein aankomt en vertrekt. Boven de perrons hangen daartoe enkele dynamische perronaanwijzers."

Dat zouden ze hier misschien ook kunnen toepassen?

Ik geloof echter dat Beneluxtrein, en waarschijnlijk ook wel de HST?, steeds op hetzelfde spoor komt. Tenminste, toen ik daar eens was vertelde mijn collega op voorhand op welk spoor ik moest zijn en dat klopte nog ook. Dus veronderstel ik dat dat steeds hetzelfde spoor is...

Klik hier voor oude en recente foto's van station Schiphol. (http://www.stationsweb.nl/station.asp?station=schiphol)

Dat moeten we beter kunnen :D

Of er ook hst's op de middenberm gaan rijden is een ander punt. De spoorbedding zal erop voorzien zijn maar het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen laat dit (nog) niet toe. De provincie Vlaams-Brabant drong onlangs nog aan om de luchthaven helemaal in te schakelen op het hst-net.
Zeer interessant om te weten dat men tenminste de bedding erop gaat voorzien. Dan hangt het enkel nog van de signalisatie en het materieel af of men daar effectief snel gaat kunnen op rijden.

Greetings,
Glodenox

Waarom moet het ruimtelijk structuurplan HST's toelaten? Of bedoeld men dat men hoge snelheid expliciet moet toelaten? Anders denk ik toch niet dat op zo'n korte afstand een hoge snelheid wel opportuun is. De HST rijden anders toch zonder problemen op de oude lijn naar Antwerpen, Oostende en op de lijn Mons-Luik. Heeft het ruimtelijk structuurplan dat ook allemaal expliciet moeten goedkeuren?
Hoe groot is de afstand eigenlijk tussen de fly over in Zemst en het begin van de tunnel in Machelen? toch minder dan 20 kilometer denk ik.

Ik hoop wel heel stiekem dat men HST's zal toelaten op die lijn, en aan hoge snelheden.
Dat stuk loopt zo goed als rechtdoor, als hij niet langs Zaventem moet.

Je hebt geen overwegen of wat dan ook, waarom dat spoor niet uitbreiden? Dit zal echt rendabel worden zowel voor nationaal (rechtstreeks) verkeer als internationaal.

Hopen op min. 200km/h. -> 300 wordt misschien al iets te snel, maar zou nog mooier zijn.

Uit Het nieuwsblad (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=5A2541C7)

16/01/2009
Verkeersknooppunt wordt klaverblad

Vanaf zaterdag nieuwe fase van Diabolo-werken op E19

MACHELEN - In de Brucargo zone werd woensdagavond laat een bijna zes meter lang boorschild geleverd. Het schild is onderdeel
van de tunnelboormachine die midden maart twee tunnelkokers onder de start- en landingsbanen van Brussels Airport moet boren
voor Diabolo.

De eerste onderdelen van de tunnelboormachine vertrokken op 9januari vanuit Duitsland per schip. Woensdagavond laat bereikten het
boorschild en het snijrad met een speciaal transport hun aankomstplaats: de vertrekschacht in Brucargo, vlakbij de verkeerswisselaar
van Machelen. De kleinere onderdelen werden eerder al per vrachtwagen vervoerd van DD Shipping bij Grimbergen naar Brucargo.

'In de tweede helft van maart start Northern Diabolo nv in opdracht van Infrabel, de infrastructuurbeheerder van het Belgische
spoorwegnet, met het boren van de eerste van twee enkelsporige tunnelkokers voor het Diabolo-project', zegt woordvoerder Frédéric
Petit van Infrabel toe. 'Het traject loopt vanuit de vertrekput, nabij het FedExgebouw, onder de start- en landingsbaan van
de luchthaven richting ontvangstput ter hoogte van PierA bij Brussels Airport. De boorwerken zullen tot eind juni duren. Vanaf
augustus wordt de tweede tunnel geboord, tot begin november.'

De twee nieuwe tunnels (elk ruim 1.070 meter lang) vormen het centrale onderdeel van de ondergrondse spoorverbinding tussen het
station Brussel-Nationaal-Luchthaven en de nieuwe dubbelsporige lijn Schaarbeek-Mechelen (L.25N) op de middenberm van de autoweg E19.
De Diabolo-spoorverbinding zou tegen midden 2012 klaar moeten zijn.

Vanaf zaterdag wordt het verkeer door de werken op de E19 richting Antwerpen ter hoogte van de op- en afrit Vilvoorde-Machelen-Melsbroek
langs een tijdelijk tracé over de middenberm geleid. Er geldt daar een snelheidsbeperking van 70kilometer per uur.

Tijdens de werken past Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant ook het hele verkeersknooppunt van de E19 richting Antwerpen, de Luchthavenlaan
en de Haachtsesteenweg aan. De Luchthavenlaan krijgt een viaduct over de Haachtsesteenweg, zodat de vrachtwagens die naar de
vrachtluchthaven Brucargo moeten, het kruispunt niet meer hoeven te gebruiken. Er komt ook een directe inrit van het nieuwe viaduct
naar de E19, richting Antwerpen.

Voor fietsers wordt een apart traject aangelegd met een fietsbrug over de snelweg - met 120meter overspanning de grootste van het
land - en een tunnel onder de Luchthavenlaan. 'Het in- en uitrittencomplex is vandaag een half klaverblad, met alleen zuidelijke lussen',
legt werf- en projectingenieur Peter Vandenholen van het Vlaamse Gewest uit.

'Aan dat blad komen er nu lussen bij aan de noordelijke kant. Dat betekent een nieuwe uitrit op de E19 vanuit richting Antwerpen voor
wie naar Vilvoorde en naar Brucargo wil. Plus een inrit naar de E19 voor wie vanuit Brucargo of Melsbroek komt.'

De ingreep aan het verkeersknooppunt past in het Strategisch Actieplan voor de Reconversie en Tewerkstelling in de luchthavenregio
(START), dat de Vlaamse regering lanceerde in 2004 om het verkeer in de luchthavenregio vlotter te laten verlopen.


Zoals ik al dacht, en wat tegenstrijdig is met het plannetje uit De Standaard, bevindt de vertrekput zich ter hoogte van FedEx (achter
het vroegere rond punt van Brucargo) en niet vlak bij de Haachtsesteenweg.

Deze put was trouwens het eerste zichtbare van de Diabolo-werken op Brucargo. Hier staat ook al enkele maanden een grote kraan, ik
vermoed over de put zelf. Ik zal één van de dagen eens proberen dichterbij te geraken om eventueel het boorschild zelf te fotograferen!

Ik was ook al overtuigd dat dat plannetje niet helemaal correct was omdat er in de Bataviastraat (= toegangsweg tot Brucargo) reeds
enige tijd een asverschuiving is, precies omdat men daar de tunnel volgens open bouwmethode aanlegt! Op het kleine stukje tussen
Bataviastraat en Haachtsesteenweg dat men nu aan het aanleggen is er geen noemenswaardige "put" te zien, laat staan kranen of ander
groot materiaal...

Op dit plannetje heb ik aangeduid waar de bouwput is, welk stuk geboord wordt en welke stukken op de gewone manier (open) worden
aangelegd. Aanvankelijk dacht ik dat er geboord zou worden tot op de E19 omdat er anders teveel wegen moeten worden opengelegd, maar
waarschijnlijk kan dat niet o.w.v. de geringe diepte van de tunnel(s) daar, vlak bij de 2 uitgangen naar de middenberm van de E19.

Open bouwwijze
Groen = gebouwd of onder constructie
(stippellijntje = waar men nu bezig is/weldra gaat beginnen)
Geel = nog te bouwen
Te boren tunnels
Blauw = nog te boren

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-RFSCUNLV-D.jpg

Tevens is de toegangsweg tot Brucargo omgelegd sinds december. De vroegere toegangsweg is afgesloten. Het oude rond punt is nu in feite
nog maar een "half rond punt", enkel om Brucargo te verlaten moet je nog een boog maken. (A)

Even verderop, het dichtste bij het tarmac en Swissport, is er een nieuw rond punt. Als je Brucargo zelf op moet rij je echter niet op
deze rotonde maar er langs. Om Brucargo te verlaten moet je er wel over. (B)

Na 2 bochten naar rechts kom je aan het eigenlijke, eerste "kruispunt" van Brucargo, waar vroeger een checkpoint stond dat niet (meer)
gebruikt werd. Hier is nu ook een rond punt gemaakt. (C)

De vroegere toegangsweg vanaf het oude rond punt (A) is afgesloten en het tankstation en de carwash daar zijn enkel nog maar te
bereiken vanaf de 2de rotonde (C). Je moet daarna terugkeren naar dit rond punt via (D).

Als je naar de Post en TNT (en Brucargo-West in aanbouw) wil rijden heb je vanaf rotonde (C) direct een scherpe bocht naar rechts en
onmiddellijk terug naar links! (e) Eigenlijk heb ik dit niet goed geschetst want in feite vlak na de rotonde. Als je daar te rap rijdt...

Er is ook een smalle doorgang rechtdoor tussen betonblokken (geel op plan), enkel voor personenwagens, om dan linksaf te slaan aan
gebouw 706. Deze is echter nog steeds afgesloten met hekken. Er heeft nog geen enkele wagen doorgereden! (f) Al het verkeer dat naar
links (hoofdgebouw 706 en Aviapartner) wil moet eerst verder rijden en terugdraaien, of rondrijden.

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-B6EP7J64-D.jpg

Ik zal er binnenkort ook eens foto's van maken.

Het ziet er naar uit dat dit de definitieve toegangsweg tot Brucargo blijft. Ik kan me wel inbeelden dat het vroegere rond punt (A) te
dicht bij de fly-over (over Haachtsesteenweg) zou liggen maar dit is toch een serieuze omweg!

Mja, het is inderdaad zo dat de snelheid niet zoveel voordeel gaat geven op die 8.5km. Omgerekend naar hoe lang het dan zou duren om die afstand af te leggen, dan is het verschil tussen 200km/u en 160km/u ongeveer 36 seconden. (200km/u op 8km = 2min 24s, 160km/u op 8km = 3min). Nu is het wel zo dat er ook treinen kunnen rijden zonder langs de luchthaven te passeren. Daar is de afstand zo'n 11.5km (lang leve Google Earth) en kan het dus wel een verschil maken: 3min 27s tegen 4min 19s.

Even vergelijken met dat stuk van de lijn 25 (de huidige Brussel-Mechelen lijn): ongeveer 10.25km met een gemiddelde van zo'n 130km/u als men nergens zou stoppen: 4min 50s.

Ik wist ook niet dat men zo'n dingen om het Ruimtelijk Structuurplan moest aanbrengen, maar zo moeilijk kan het niet zijn om dat aan te passen. Ik denk dat men het inderdaad meer over de snelheid heeft dan over de treinen die er gaan over rijden.

Greetings,
Glodenox

Op de luchthaven, vlak naast de terminal, werd gebouw 2 van DHL afgebroken voor de uitbreiding van het treinstation, en natuurlijk de aanleg van de spoortunnel richting E19.

Op de site van de firma Stallaert (http://www.stallaert.be/nl/dhl.htm), die de afbraak deed, staat een hele fotoreeks hiervan. (dit is blijkbaar ook de firma die de brug van Vroenhoven (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=785702) heeft gesloopt)

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-NYJW3H4Q-D.jpg (http://www.stallaert.be/nl/dhl.htm)

Op het net heb ik een ander forum gevonden (BouwmachineForum (http://www.bouwmachineforum.nl/forum/index.php)) waar ook een thread over Diabolo staat: Diabolo - Zaventem (http://www.bouwmachineforum.nl/forum/viewtopic.php?f=197&t=13283&st=0&sk=t&sd=a).

Hier staan een paar mooie foto's van de bouwput/vertrekschacht op Brucargo (http://www.bouwmachineforum.nl/forum/viewtopic.php?f=197&t=13283&st=0&sk=t&sd=a&start=30). Kan niet anders dan door insiders genomen zijn natuurlijk. Ook een aantal oudere foto's van de werken op de E19.

Uit respect voor de fotograaf link ik de foto's niet rechtstreeks.

^^Spectaculaire beelden! Thanks voor de tip!

Ik ben momenteel een hele reeks foto’s aan het nemen over de werken op en rond de E19 en Brucargo. Dit zal ik één van de komende dagen kunnen posten.

Als opwarmertje reeds foto’s van dezelfde locaties van... 12 februari 2008. Dus bijna 1 jaar geleden. Schandalig! :ohno:
Het lijkt uiteraard niet meer op de huidige situatie maar toch interessant om te zien wat er de laatste 12 maanden allemaal veranderd is...

1. Plaats waar een nieuwe oprit richting Antwerpen komt. (aan de Brabantse Golf)

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-4DO36C64-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-MGFTNFTO-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-MC6ZB3C3-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-JOZXCDCF-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-CRCK7ZQP-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-LQRGKOSU-D.jpg

2. Deze huizen aan de Leuvensesteenweg zijn ondertussen al bijna een jaar geleden afgebroken. Deze lagen pal op het tracé van de toekomstige fietsroute en -brug over de E19. (Google Maps (http://maps.google.be/?ie=UTF8&ll=50.912782,4.459414&spn=0.001617,0.005472&t=h&z=18))

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-3NHNSMSA-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-GLXQ3AYZ-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-VJT3X87V-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-WRTVRGDE-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-ZLBPYGTH-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-OBJUQDWU-D.jpg

3. Dit bedrijf (en ook huizen) aan de overkant van de Mechelsesteenweg, zijn ontsnapt aan de afbraak omdat er slechts een “driekwart” klaverblad wordt aangelegd. Als er toch een noordoostelijke lus werd aangelegd lag dit in de weg.

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-OHVLXXHY-D.jpg

4. Deze huizen stonden vlak op de hoek Luchthavenlaan-Bataviastraat en werden eveneens bijna een jaar geleden afgebroken.
Een wonder dat deze niet moesten afgebroken worden bij de aanleg van de N211 (Luchthavenlaan) ergens tussen 1975 en 1980. Deze baan werd vermoedelijk dwars door de achtertuinen en rakelings langs de achtergevels aangelegd. (Google Maps (http://maps.google.be/?ie=UTF8&ll=50.911425,4.460589&spn=0.001617,0.005472&t=h&z=18))

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-A33SYASP-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-BTGDAPI3-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-763NGTQA-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-8YPDJSVB-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-Q64RRIC4-D.jpg

5. Deze huizen stonden aan de Bataviastraat (Luchthavenlaan). Ook bijna een jaar geleden afgebroken.

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-3MFFNYPH-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-ZUDAJWHS-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-XHTFZDLQ-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-CZBTTNAR-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-TRUYUNDZ-D.jpg

6. De toen nog kale en lege middenberm van de E19 richting Antwerpen.

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-WYUIPTUD-D.jpg

7. De toen nog kale en lege middenberm van de E19 richting Brussel.

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-LM3JPNOT-D.jpg

8. Plaats waar de nieuwe op- en afrit komt. (noordwestelijke lus)

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-XM38YKN7-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-UQVLSTAF-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-4SO7HNUV-D.jpg

9. Bestaande op-en afrit zijde Brucargo. Je kan op sommige foto’s al de contouren van het tunneltracé zien.

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-AIIGFRBE-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-MVUM7SXC-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-EXAQNCD4-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-WCFUZR4K-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-SE3FEQUD-D.jpg

10. Bouw vertrekschacht boorschild op Brucargo.

http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-6QFKYAPO-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-AH6VDVSL-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-H7H8MB7J-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-KCXXWBD8-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-JE8ZMSKX-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-SEMO8DZG-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-FESEII8Y-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-QBWSYWYN-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-84CE3A66-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-FVFY4WYF-D.jpg

En zoals beloofd dus binnenkort vers beeldmateriaal! :soon:

Hier volgt dan mijn mega-fotosessie van deze week...
Door de grote omvang van dit project werden het aanzienlijk meer foto’s dan ik gepland had.

1. Aanleg tunnel + omlegging E19 over middenberm – kijkrichting Antwerpen
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-K6OY743E-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-LBDXBHAY-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-E36HKAS6-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-GVOXYYI8-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-8Z3SXMGL-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-CSL4ABOG-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-K7FJAQDE-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-WMVAB6WD-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-3DUSVJOZ-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-QSQNF6KC-D.jpg

2. Grondwerken nieuwe op- en afrit richting Brussel (noordwestelijke lus)
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-RPB7F6E3-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-UAMUPJWY-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-O3BBQGNW-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-H36ANXD7-D.jpg

3. Omlegging E19 over middenberm – kijkrichting Brussel
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-3TTYENZU-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-XIS8RIYU-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-RAQWYT8E-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-7XVNRQJA-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-NFIMEV4G-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-ZJNCZJLO-D.jpg

4. Aanleg tunnel richting Antwerpen tussen op-/afrit 12 en brug over E19 – kijkrichting luchthaven
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-7DPVOPEV-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-AZQGBYXQ-D.jpg

5. Aanleg tunnel richting Antwerpen tussen Haachtsesteenweg en op-/afrit 12 – kijkrichting E19
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-XXVJYK86-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-RKXFYI8E-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-QACPQATE-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-MVWDEMMH-D.jpg

6. De verlegde op- en afrit
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-LXRFFIZV-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-EQYUEKTP-D.jpg

7. Op deze strook tussen de Haachtsesteenweg en afrit 12 moet de tunnel richting Brussel nog worden gebouwd.
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-47HBOVLJ-D.jpg

8. Tunnel richting Antwerpen + Brussel tussen Bataviastraat en Haachtsesteenweg – kijkrichting luchthaven
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-HRGFTMV6-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-Y4IVC6EX-D.jpg

9. Tunnel richting Antwerpen + Brussel tussen Bataviastraat en Haachtsesteenweg – kijkrichting E19
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-BEYGITBG-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-84R3PDP6-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-6TFCMAU6-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-EITSTAZW-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-ME8FDCPZ-D.jpg

Op de achtergrond zie je Brucargo Gebouw 747 (denk ik) waar blijkbaar de aannemers (THV Dialink) hun intrek hebben genomen.
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-PFJXYDUW-D.jpg

Dit is de Bataviastraat, de toegang tot Brucargo waar een tijdelijke asverschuiving is.
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-C3MJLAIG-D.jpg


10. Bouwput en vertrekschacht Brucargo – kijkrichting luchthaven
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-XML4VBMT-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-ZWATHMLP-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-MPFMON6W-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-T4XYMAGF-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-U6BMSGQC-D.jpg

11. Bouwput en vertrekschacht Brucargo – kijkrichting E19
(de put is wel erg dicht bij het gebouw van FedEx!)
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-HY4FZGOK-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-E43INPJR-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-YXTBIQXY-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-XGJ3N6PE-D.jpg

12. Het boorschild. Als je niet beter wist zou je kunnen denken dat het een onderdeel is van een kermisatractie... :lol:
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-TFUAWBP7-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-AFT6LWJW-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-XJX43H6J-D.jpg

Een paar close-ups van het boorschild.
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-JP6THI68-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-HXWVTBVS-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-IR8WVOEC-D.jpg

Volgens mij is dit de “trein” die achter het boorschild zal rijden.
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-XIRTOBJ3-D.jpg

Onderdelen van het boorschild (ter hoogte van het nieuwe rondpunt)
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-WJRYSOT6-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-MI6UBBRG-D.jpg

13. Oude toegangsweg Brucargo
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-MXQXYIG8-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-HPODUJJQ-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-LFVBO8OL-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-NF6XZNLJ-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-BMP3UUK3-D.jpg

Hier wordt voor de busreizigers aangekondigd dat de halte verplaatst is naar de nieuwe weg.
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-3P8G4AER-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-VJVSILFP-D.jpg

Dit is het oude rondpunt waar je vroeger rechtsaf moest.
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-MKFPVPJT-D.jpg

14. 1ste rotonde
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-TOHDJOOV-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-OMT3DVNE-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-IFDK8SQ4-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-W6RZAOY4-D.jpg

15. Nieuwe toegangsweg Brucargo
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-UMARTKVR-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-NQW4TBWM-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-VV8OJ7OY-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-CAQUYULM-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-BAEC64HV-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-38A4VBSG-D.jpg

Best niet te veel uitwijken naar links!
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-W6WNRMA3-D.jpg

16. 2de rotonde
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-RF33LRAB-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-KNSCDJAV-D.jpg

17. De eerder besproken moeilijke dubbele bocht na de 2de rotonde.
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-I7ISRMWY-D.jpg

De smalle afslagstrook (links, tussen de betonblokken) naar Gebouw 706 is ondertussen open.
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-XAMONQP8-D.jpg

Aan het asfalt te zien zijn die dubbele bocht en smalle strook maar tijdelijk.
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-R3B664ZD-D.jpg
http://www.mijnalbum.be/GroteFoto-ZYGTWO8R-D.jpg

Oef! Dat waren ze... (voorlopig!)

Zeer sjiek! Je bent kennelijk héél dicht bij dat boorschild geraakt... zonder problemen?
En ja, het lijkt idd héél sterk op een kermisattractie :lol: !

Maar er zal nog heel wat water door de schelde vloeien vooraleer we met de trein naar de nationale luchthaven denderen...

Wat een prachtige update, bedankt tram.

Als ik dat zo zie, kunnen op die middenberm wel 8 treinen naast elkaar rijden. Hoe breed is die middenberm vanaf Kontich eigenlijk. Dit zal één van de mooiste lijntjes van België worden denk ik.
Naast een autosnelweg, lekker snel, en indien nodig een eindje ondergronds :) I like it.

Wow, ferme serie Tram! Bedankt.

ongeloofelijke fotoreeks! hartelijk bedankt!

En dat stukje kermisattractie kost eigenlijk een fortuin :) Ook leuk zo'n hele TBM in stukjes te zien liggen!

Hoe breed is die middenberm vanaf Kontich eigenlijk.
Volgens dit artikel (http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=c11ecdc9) zou het 34 meter moeten zijn.

Prachtige foto's inderdaad! Mooie close-ups van het boorschild inderdaad :D

Greetings,
Glodenox

Kan er op die tunnel iets gepland worden? Een weg aanleggen kan, ik denk dat het niet mogelijk is om huizen daar op te zetten?

Maar bv. bomen, is dat mogelijk?

Volgens dit artikel (http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=c11ecdc9) zou het 34 meter moeten zijn.

Prachtige foto's inderdaad! Mooie close-ups van het boorschild inderdaad :D

Greetings,
Glodenox


En richting Antwerpen?

En richting Antwerpen?

Ik denk dat die middenberm over de hele lengte waar nog geen autosnelweg werd aangelegd 34 meter is... De richting maakt dan niet uit he ;)

Of ben ik je verkeerd aan het begrijpen?

Greetings,
Glodenox

Nee, maar die E19 berm vanwaar de foto's zijn genomen zijn gigantisch breed. Ik had het vermoeden dat er slechts plaats was voor 4 sporen maar als je goed kijkt krijg je er met gemak 8 in. Al worden het er uiteraard zoveel niet.
Vanaf Kontich is die berm veel smaller, maar zou er nog steeds plaats zijn voor 2 sporen, of niet?


Ik heb nog een vraagje.
Een trein die de luchthaven niet aandoet en rechtstreeks naar Mechelen spoort, ik hoop dat ze die wissel ergens verderop voorzien.
Wanneer een wissel ooit verkeerd zou staan en deze trein komt daarop te rijden kan hij plotseling aan hoge snelheid de tunnel induiken richting luchthaven. Iedereen weet ondertussen dat in de tunnel een beperkte snelheid van 70-80km/h wordt gereden maar als die trein daar aankomt aan 200km/h kan dit wel desastreuze gevolgen hebben als die trein te pletter vliegt in die tunnel.

Een wissel op ong. 1km
Als men merkt dat die wissel toch verkeerd zou liggen, kan men op tijd beginnen afremmen.

Nope, die middenberm is overal tussen de 34 en 40 meter als ik op Google Earth zo hier en daar de middenberm meet. Het zal gewoon zo lijken omdat een deel van de autosnelweg daar verlegd werd.

Er zijn wel meerdere plekken op het spoornet waar men snel rechtdoor kan rijden of trager een wissel moet nemen. Het zou me dus verbazen dat men daar problemen zou mee hebben :)

Greetings,
Glodenox

Zeer sjiek! Je bent kennelijk héél dicht bij dat boorschild geraakt... zonder problemen?
En ja, het lijkt idd héél sterk op een kermisattractie :lol: !


Wees gerust! Ik heb niets illegaals of gevaarlijks gedaan! :lol:
Deze "kermismolen" ligt gewoon naast de straat, aan de rand van het terrein en voor het gebouw van FedEx.
Zie foto hieronder.
http://www.mijnalbum.be/Foto-Q7QWMFHB-D.jpg

Ik moest weliswaar mijn handen en camera door een hek wringen om het boorschild zónder hek te kunnen fotograferen.

Al keken die mannen precies wel raar dat ik er interesse in had. Zouden ze gedacht hebben: die pipo :clown: blijft maar foto's nemen...?

Zou het boorschild inderdaad zo duur zijn? Ik heb er geen gedacht van! Al is dat natuurlijk niet iets wat je zomaar gauw meeneemt natuurlijk...

Prachtige foto's inderdaad! Mooie close-ups van het boorschild inderdaad :D

Voor de close-ups ben ik er uiteraard niét onder gekropen... :lol:

Wow, ferme serie Tram! Bedankt.
'k Zou 't geloven! Ik voelde mijn voeten niet meer! :lol:

Kan er op die tunnel iets gepland worden? Een weg aanleggen kan, ik denk dat het niet mogelijk is om huizen daar op te zetten?

Maar bv. bomen, is dat mogelijk?

Dat denk ik niet en is zeker de bedoeling niet. De tunnel ligt veel ondieper dan ik eigenlijk dacht. Volgens mij zal er over het dak van de tunnel amper 1 meter zand komen te liggen.
Uiteindelijk ligt de tunnel tussen een aantal wegen in dus zie het niet gebeuren dat een nieuwe weg dat tracé volgt.

Ik heb nog een vraagje.
Een trein die de luchthaven niet aandoet en rechtstreeks naar Mechelen spoort, ik hoop dat ze die wissel ergens verderop voorzien.
Wanneer een wissel ooit verkeerd zou staan en deze trein komt daarop te rijden kan hij plotseling aan hoge snelheid de tunnel induiken richting luchthaven. Iedereen weet ondertussen dat in de tunnel een beperkte snelheid van 70-80km/h wordt gereden maar als die trein daar aankomt aan 200km/h kan dit wel desastreuze gevolgen hebben als die trein te pletter vliegt in die tunnel.

Een wissel op ong. 1km
Als men merkt dat die wissel toch verkeerd zou liggen, kan men op tijd beginnen afremmen.

Er komt inderdaad een rechtstreekse verbinding over de E19 van Brussel naar Mechelen. Ter hoogte van Brucargo zal er een aftakking zijn vanuit beide richtingen, waarbij de 2 buitenste sporen rechtdoor gaan en de 2 middelste sporen de tunnel richting luchthaven induiken.

Ah ok, ik begrijp het van die sporen.

Ik heb nog een vraagje.
Een trein die de luchthaven niet aandoet en rechtstreeks naar Mechelen spoort, ik hoop dat ze die wissel ergens verderop voorzien.
Wanneer een wissel ooit verkeerd zou staan en deze trein komt daarop te rijden kan hij plotseling aan hoge snelheid de tunnel induiken richting luchthaven. Iedereen weet ondertussen dat in de tunnel een beperkte snelheid van 70-80km/h wordt gereden maar als die trein daar aankomt aan 200km/h kan dit wel desastreuze gevolgen hebben als die trein te pletter vliegt in die tunnel.

Een wissel op ong. 1km
Als men merkt dat die wissel toch verkeerd zou liggen, kan men op tijd beginnen afremmen.

Om hier nog even op terug te komen. Hieronder een dwarsdoorsnede van de spoorlijn op de middenberm.

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-AMM4OOEJ-D.jpg

Er zullen inderdaad wissels zijn voor de splitsing maar hoeveel de afstand bedraagt tot de tunnels is niet echt duidelijk.

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-C8UHSKJH-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-WTKGFO7Q-D.jpg

Hey Tram, super update! Bedankt voor de moeite! Dit is echt een indrukwekkende werf!:nuts:

Ok, bedankt.

Ik zie dat die blauwe lijnen de wissels zijn. Dan liggen ze daar zeker goed (ong. 1 km. van de tunnelbocht :)
Het zal dus wel veilig zijn, en in die toegangshelling zou ik automatische remmen installeren die de trein doen afremmen indien hij te snel de bocht nadert.



Zeer mooi allemaal :)
Zo'n projecten zouden ze vaker mogen doen.

Hier ben ik nog ne keer met wat foto's.

Afmetingen en gewicht van het boorschild.
(had hier vorige week ook een foto van genomen maar dat was niet scherp, nu dus wel: speciaal teruggeweest!)
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-4SIEJSFU-D.jpg

Een paar winterse kiekjes die ik jullie niet wil onthouden. Al lag er deze morgen veel meer sneeuw op de E19 en vond ik het nu maar teleurstellend!
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-FUG8NC33-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-XES6736J-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-TGT4P8RN-D.jpg

Nu denk ik dat ik toch maar ga wachten tot de lente om nog op de brug over de E19 te gaan staan... :wave:

Brusselnieuws 4 februari 2009:

Poolse mijnwerkers zullen de komende twee jaar manuele graafwerken uitvoeren voor de aanleg van de Schuman-spoortunnel. Gewone arbeiders uit de bouwsector zijn niet geschikt voor de taak, omdat de funderingstunnels erg smal zijn en het uitgesloten is machines te gebruiken in de dichtbebouwde binnenstad.

Een Pools- Belgisch bedrijf, gespecialiseerd in bekisting- en metselwerk, is een van de onderaannemers van de werkzaamheden aan de tunnel. De arbeiders die de werkzaamheden in Brussel zullen komen uitvoeren, komen uit het Poolse Walbrzych, een stadje waar tien jaar geleden alle mijnen sloten en plotsklaps tienduizenden mensen hun baan verloren. Om te overleven, halen de oud-mijnwerkers er voor een habbekrats in enge mijnschachten illegaal steenkool uit de grond, vaak met gevaar voor eigen leven.

De ervaring van de Poolse mijnwerkers komt goed van pas bij de graafwerken in de Brusselse ondergrond. Bovendien zullen de arbeiders volledig legaal werken, voor een volwaardig loon.

De tunnel tussen Josaphat en Schuman moet de Europese wijk met Brussels Airport verbinden, zonder de nu al erg drukke noord-zuidverbinding nog meer te belasten.

^^
Ik veronderstel dat dat niet het geval zal zijn voor de tunnel onder de startbaan...??? Uiteindelijk wordt die tunnel geboord. Enkel als er een probleem is met de "tanden" van de boor en men zich door het boorschild moet wringen, daar kan je best niet te dik voor zijn, heb ik eens gezien op Nat Geo.

Maar ik veronderstel toch wel dat die tunnel in Brussel open wordt aangelegd? M.a.w. dat het geen "mijngang" is die men graaft... Of vergis ik me??? :dunno:

Het gaat hier wel over een andere tunnel. De tunnel in Brussel wordt voor een gedeelte uitgegraven onder de "Kortenbergtunnel", dat is de autotunnel die loopt van Shumann naar de E40. Deze tunnel is al voorzien voor een extra verdieping. De zijwanden zijn al geplaatst en nu moet die uitgegraven worden onder de andere tunnel.
Bovengronds zal men dus niets merken van deze werken. Ik veronderstel dat vanaf het Jambline de Meuxplein men deze route verlaat richting Meiser, en hier zal men waarschijnlijk de tunnel boren.

http://img394.imageshack.us/img394/5376/tunnelkortenbergdc7.png

Het gaat hier wel over een andere tunnel. De tunnel in Brussel wordt voor een gedeelte uitgegraven onder de "Kortenbergtunnel", dat is de autotunnel die loopt van Shumann naar de E40. Deze tunnel is al voorzien voor een extra verdieping. De zijwanden zijn al geplaatst en nu moet die uitgegraven worden onder de andere tunnel.
Bovengronds zal men dus niets merken van deze werken. Ik veronderstel dat vanaf het Jambline de Meuxplein men deze route verlaat richting Meiser, en hier zal men waarschijnlijk de tunnel boren.

Tnx voor de update! Ik wist wel dat het in Brussel was maar eigenlijk niet precies waar. En veronderstelde natuurlijk dat er van bovenaf zou gegraven worden zoals de tunnels tussen Brucargo en de E19.

Maar dit is inderdaad iets voor "mijnwerkers". Al goed dat die extra verdieping voorzien is, anders zou het wss niet mogelijk geweest zijn? Tenzij men een tunnel kan boren onder een reeds bestaande tunnel. Op termijn zal men dat mss ook moeten doen voor de Noord-Zuid verbinding? Maar nu zijn we al veel te ver aan het afdwalen...

Raar maar waar. Tot hiertoe enkel maar plannetjes van de Diabolo-tunnels gevonden op deze Duitse site: www.tis.de (http://www.tis.de/artikel/tis_PPP-Projekte_in_Belgien_33452.html).

Voor de - uiteraard - Duitse tekst verwijs ik jullie naar dit artikel: PPP-Projekte in Belgien (http://www.tis.de/artikel/tis_PPP-Projekte_in_Belgien_33452.html).
De plannetjes en foto's zet ik alvast hieronder. (mét de beschrijving in het Duits)

1 Schematische Darstellung der Infrastrukturprojekte am Flughafen Zaventem
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-HTZBH6CL-D.jpg

2 Schematische Darstellung der Kunstbauwerke KW09 – KW12
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-X6LCLBYL-D.jpg

3 Animation der Tunneltrasse auf dem Gebiet des Flughafens Zaventem (Brüssel)
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-I6OSOS63-D.jpg

4 Wartungshalle Brussels Airport :Schematische Darstellung Firstabstand zwischen Tunnelröhren Pfahlgründungen
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-E738FQWC-D.jpg

5 Übergangstunnel (KW12): Spezielles Hohlkastenprofil
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-DHSDEGUH-D.jpg

6 Tunnel Zone Cargo (KW11) Querschnitt Cut und Cover Bereich
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-HMNEORG6-D.jpg

7 Tunnel Zone Cargo (KW11) Schlitzwandarbeiten
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-FMLF7BH3-D.jpg

8 Anschlussbauwerk KW10 - Handschlitzwände „Beschoeide sleuven“
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-8MX3KLKQ-D.jpg

9 Anschlussbauwerk KW10 Erdarbeiten zur Verlegung der Autobahn E19 in Richtung Antwerpen
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-YGAUCPQC-D.jpg

Zeer interessant

Maar het is niet zo interessant om twee keer na elkaar dezelfde foto's te zien.

Hoi Hix,
Welke foto's bedoel je?
Ik zal zsm nog foto's maken van de werken maar uiteraard is er op 1 à 2 weken geen grote vooruitgang te zien...
tram2

Hoi Hix,
Welke foto's bedoel je?

Ze zijn al gedelete door de Moderator. Jovano had nog niet door dat je moet reageren met het ^^ teken in plaats van 10 foto's te quoten. Dus oproep aan Jovano: probeer er een beetje op te letten!

^^ OEF! Ik dacht dat je mijn vorige foto's (met sneeuw) bedoelde. Er was inderdaad niet veel verschil t.o.v. die in mijn lange fotoserie: enkel wat meer betonijzer te zien...

En om eerlijk te zijn, ik gebruik ook niet altijd ^^ om te reageren. Maar nu dus wel! :)

Neen, tram2, maak je geen zorgen, jouw bijdragen worden heel erg gewaardeerd! Ga dus zeker door met het posten van jouw foto's. Bedankt alleszins voor alle moeite die je al gedaan hebt. :)

Ik wist niet goed waar het te plaatsen

Firma plaatst brug in 40 minuten
Spoorlijn op tijd open

DUFFEL - In de nacht van zaterdag op zondag is aan de Rooienberg de 28meter lange boogbrug in één stuk over de spoorlijn27B geplaatst. De firma Mols uit Arendonk kreeg daarvoor de tijd van 1uur tot 5uur, want dan moest het spoor weer berijdbaar zijn.
In de afgelopen weken werden de reusachtige onderdelen van de brug op vier opleggers ter plaatse gebracht en naast het spoor aan elkaar geklonken. Met twee kranen zou het gevaarte in de lucht getild worden, negentig graden gedraaid en dan netjes op de klaarstaande landhoofden geplaatst worden.

Een honderdtal inwoners, aan de beide zijden van het spoor, hadden er enkele uren nachtrust voor veil om de operatie mee te maken. Vanwaar zij stonden, moet het door de lucht zwevende gevaarte spectaculair geweest zijn. Bovenop de aanvoerweg naar de brug, vanwaar een ingenieur via de radio instructies gaf om de mastodont op de juiste plaats te krijgen, leek het een makkie.

Om precies 1.22uur tilden de twee kranen de brug op. Ze ging zonder de minste zijdelingse beweging de lucht in aan vier kabels zo dik als een kleine regenpijp. Het draaien ging even vlot. Eenmaal in positie boven het spoor, om 1.40uur, werd de constructie langzaam naar beneden gelaten. De instructies over de radio volgden elkaar in snel tempo op.

Om twee uur in de ochtend stond de brug stevig op de landhoofden. Dan moesten nog alle interne dwarsbalken gemonteerd worden alvorens het spoor weer kon worden vrijgegeven. Om 5uur waren drie sporen operationeel. Het vierde spoor zou, volgens afspraak, later in de ochtend worden vrijgegeven.

De firma Mols heeft met dezelfde middelen de oude brug afgebroken.

Ah, vandaag was het tweemaal in het donker te doen voor mij, vandaar dat ik die brug niet heb kunnen zien. Ik had wel gezien dat ze al een tijdje klaar stond naast de sporen.

Ik ben benieuwd voor morgen, wanneer ik de brug tenminste zal kunnen zien :)

Greetings,
Glodenox

Enkele "verse" foto's van vandaag (18u00).
Men is blijkbaar sinds gisteren begonnen met de verschillende onderdelen van het boorschild te verplaatsen,
waarschijnlijk voor de montage. Het ziet er ook naar uit dat er nog onderdelen toekomen, tenminste toch zeker één.

Sorry als de foto's wat donker zijn maar het was al aan het schemeren...

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-QVOPR3UM-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-O4RIT8RN.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-GCRPBNPX-1.jpg

Deze Nederlandse vrachtwagen levert blijkbaar nog een nieuw onderdeel aan.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-FYTXWFS8.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-4QV48PZ7-1.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-DGAGOOZ3-1.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-KHMOSFI7.jpg

Afmetingen en gewicht van dit onderdeel.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-QKI8SI6J.jpg

Nog enkele nieuwe onderdelen sinds vorige keer.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-PXIUAWNB-1.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-OHDP4OJK.jpg

Op de achtergrond zie je wat volgens mij een betoncentrale is. Dit stond er vorige maand
reeds, toch gedeeltelijk, en was ook te zien op mijn vorige foto's. Ondertussen is hier
ook al verder aan gewerkt , o.a. een dak geplaatst. Blijkbaar is er ook een grote conveyor
belt geplaatst.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-RCYQN7UE.jpg

Zo zag het er een maand geleden uit.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-YXTBIQXY.jpg

Binnen een kleine maand zou het boren van de 1ste tunnel moeten beginnen. Deze onderdelen zullen
dan ook geleidelijk aan verdwijnen in de bouwput om daar gemonteerd te worden.

bedankt voor het live-verslag! de verwachtingen zijn altijd zéér groot als ik jou naam zie staan bij "recent post", EN terecht!!

leuk zo'n enorme TBM in elkaar zien gepuzzeld worden

bedankt voor het live-verslag! de verwachtingen zijn altijd zéér groot als ik jou naam zie staan bij "recent post", EN terecht!!

leuk zo'n enorme TBM in elkaar zien gepuzzeld worden

Thanks! Drinkt er ene van mij... :cheers2:

Ik vind: 1 foto zegt meer dan 100 woorden... dus dit scheelt mij al zeker 1000 woorden die ik niet moet schrijven! :lol:

En om je nu helemaal warm te maken: ik heb nog een heleboel foto's die ik heb genomen op en rond de luchthaven, maar ik weet niet altijd wanneer ik ze moet posten. :nuts:

Thanks! Drinkt er ene van mij... :cheers2:

ik ben al aan mijne 2de bezig zelfs :cheers: (handig nen bak op uw kot)

Ik vind: 1 foto zegt meer dan 100 woorden... dus dit scheelt mij al zeker 1000 woorden die ik niet moet schrijven! :lol:

Dat vind ik ook, vandaag dat ik héél graag wekelijks mijn fotoronde doe in Antwerpen :)

En om je nu helemaal warm te maken: ik heb nog een heleboel foto's die ik heb genomen op en rond de luchthaven, maar ik weet niet altijd wanneer ik ze moet posten. :nuts:

Ik zou zeggen post ze maar! Jij, of ik, vindt altijd wel een plaatsje waar ze thuis horen :)

Dan nog wat foto's van de Diabolo-werken op de luchthaven zelf.

Uitgraven van bouwput naast DHL gebouw. Tot voor kort stond hier trouwens nog een stuk van DHL.
Ik vraag mij af of dit ook had kunnen afgebroken worden als hun Europees hoofdkwartier nog steeds in BRU gevestigd was...
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-URD6PTWQ-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-3Y43AKTY-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-VCB7JPJG-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-8YHANHEQ-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-7OSVGSNN-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-Z4ISQNPH-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-VCB7JPJG-D.jpg

+/- 1 week later (niet veel verschil he)
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-S3WVDVHT-D.jpg

De eindschacht naast Pier A
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-QYZQBF43-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-VHWV3I8M-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-CBCTIFD3-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-F46BSNQ3-D.jpg

thx! Ik ben sebiet zelf in de luchthaven, benieuwd wat ik van die werken zelf gaan kunnen zien :)

thx! Ik ben sebiet zelf in de luchthaven, benieuwd wat ik van die werken zelf gaan kunnen zien :)

Beste zicht vanuit Front Park 1. En als je een Schengen bestemming hebt na de paspoortcontrole, voor je helemaal naar beneden gaat, aan de ramen daar eventueel. Of eventueel vanuit de Topaas (pier A) als je ergens aan raam a/d westzijde kan geraken...

Goede reis!

Bedankt Tram2! Geweldig updates!

Rond de luchthaven staan op enkele plaatsen wegwijzers voor de werfwagens van de Diabolo-werken,
meer bepaald voor diegenen die op het beveiligde deel van de luchthaven moeten zijn. Het tarmac zelf dus. (zie mijn vorige foto's (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=32592452&postcount=183))

Zoals hier ter hoogte van het luchthavenmortuarium.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-8FM6INIA-D.jpg

Deze leiden naar de gate waar deze vrachtwagens zich moeten melden.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-T4MYHHVY-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-GHGKATLP-D.jpg

Dit is aan de Nieuwe Zaventemsesteenweg (http://maps.google.be/?ie=UTF8&ll=50.896473,4.457451&spn=0.001617,0.005472&t=h&z=18), die deel uitmaakt van de ringweg rond de luchthaven, die niet overal toegankelijk is voor het publiek.

Leuk vind ik wel het Diabolo logo dat je op alle borden terugvindt... :)

Tram, bedankt!

Tram, bedankt!

Je hoeft me niet altijd te bedanken hoor! :D
't Is met plezier gedaan...

Hopla, nog een boel foto's ertegenaan gooien.

Tijdstip: vandaag 23 februari rond 14.00 u.
Locatie: werf vertrekschacht te Brucargo.

Ik zag deze namiddag weer een kraan staan bij het boorschild. Eerst leek het alsof het al (bijna) in de hijs hing maar dat was niet het geval.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-VHODXQ4M.jpg

Nog eens een close-up van het boorschild, of snijrad: hoe heet dat nu precies?
Ik vermoed dat dit de laatste keer is dat ik het heb gezien... toch vóór de werken.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-3DSV6ECF.jpg

De meeste onderdelen van de vorige keer zijn al verdwenen. Ik vermoed in de vertrekschacht natuurlijk.
Wel jammer dat je daar niet in kan kijken...

Naast het "schild" stond nu nog 1 onderdeel.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-UTIEIFTJ.jpg

Ben ik verkeerd als ik zeg dat daar blijkbaar een soort drukcabine inzit?
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-R84KEMKS.jpg

Specificaties van dit onderdeel. (heb ik dit niet al eens eerder gezien?)
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-PDBBLKST.jpg

De vertrekschacht zijde FedEx. Op de achtergrond zie je dat die "betoncentrale" (zoals ik het vorige keer noemde)
al aan 3 van de 4 zijden een wand heeft. Zou het kunnen dat hier de slurry voor het boorschild gemaakt wordt?
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-WBGDXEFB.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-E3RM38YY.jpg

De andere kant...
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-FK678TSN.jpg

Nog eens de vertrekschacht. Nu vanuit een andere hoek.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-8LS44QNY.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-E7EAKGHN.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-WU8KVMUL.jpg

Naast de put ligt er een groot "karrewiel". Zou dit de as van het boorschild zijn?
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-LISTDJA8.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-NYZ4D38S.jpg

Op de achtergrond het Car Hotel (http://www.carhotel.be/), daarachter ligt de Haachtsesteenweg.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-SPACOUIG.jpg

De overzijde van het terrein. (op de voorgrond een stukje tunnel)
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-CK6PY33T.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-RTG8CBGE.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-K6WTBG68.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-HSIBCTP7.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-NPBCN7BP.jpg

Zo dat was het, voor vandaag dan... :wave:

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-8YHANHEQ-D.jpg

Weet er iemand waarom de kraan, op de rechterkant van de foto, hier staat (langs pier A)? Ik denk niet dat die iets te maken heeft met de werken rond het diabolo-project... of zie ik dat verkeerd?

^^ Ik zou het eigenlijk zelf ook niet weten. Ik zou eens poolshoogte moeten gaan nemen in pier B.

Als ik me niet vergis was dit al eens gevraagd in het topic van Brussels Airport, maar werd het antwoord daar ook niet gegeven.

Edit: post gevonden. Blijkbaar was je het zelf die het reeds eerder vroeg...

Momenteel staat er aan het begin van de B-Pier (kant terminal) een kraan. Heeft dit een verband met Diabolo of is dit iets anders (renovatieluchthavengebouw bv)? Weet iemand hier iets meer over?

Ik zal proberen het z.s.m. uit te vissen!

Edit2: Gevonden! Antwoord staat in de Diabolo thread. (klik hier (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=32867334&postcount=185))

Edit: post gevonden. Blijkbaar was je het zelf die het reeds eerder vroeg...
Ik zal proberen het z.s.m. uit te vissen!

Inderdaad, en ik ben nog steeds even nieuwsgierig :) Zou super zijn als iemand het mysterie zou kunnen ophelderen!

Ben ik verkeerd als ik zeg dat daar blijkbaar een soort drukcabine inzit?

Je bent zeker niet verkeerd als je dat zegt. Het systeem zit namelijk zo ineen dat het stuk tussen de machine en het boorschild met een soort smurrie onder hogere druk staat dan de rest van de machine om inzakken te voorkomen en het schild stabiel te houden (lang leve National Geographic).

Zelfs als ze die smurrie weg laten lopen zet men het gebied tussen de machine en het boorschild onder luchtdruk (vandaar de luchtsluis) om instorten zoveel mogelijk te voorkomen.

Mooie foto's!

Greetings,
Glodenox

Wordt die smurrie niet bentoniet (http://nl.wikipedia.org/wiki/bentoniet) genoemd? :)

Je bent zeker niet verkeerd als je dat zegt. Het systeem zit namelijk zo ineen dat het stuk tussen de machine en het boorschild met een soort smurrie onder hogere druk staat dan de rest van de machine om inzakken te voorkomen en het schild stabiel te houden (lang leve National Geographic).

Ik meende mij dat ook te herinneren van een NatGeo uitzending, ik denk over die tunnel in Kuala Lumpur. Maar als leek kon het natuurlijk zijn dat ik de bal missloeg (’t zou niet de eerste keer zijn :lol:) en ik hoopte dat iemand het kon bevestigen. Dus waarvoor dank!

Wordt die smurrie niet bentoniet (http://nl.wikipedia.org/wiki/bentoniet) genoemd? :)

Volgens Wikipedia (http://nl.wikipedia.org/wiki/Tunnelboormachine):

Tunnelboormachine
Er zijn uiteenlopende soorten tunnelboormachines (TBM's) op de markt die in de meest verschillende soorten ondergrond gebruikt kunnen worden.

Gesloten frontboormachines
In een ondergrond met een hoge waterdoorlatendheid en weinig interne cohesie, zoals de Nederlandse bodem, wordt vaak gebruikgemaakt van gesloten frontboormachines, die een ondersteunend boorfront creëren door het gebruik van een bepaalde steunvloeistof. Deze steunvloeistof kan bentoniet (http://nl.wikipedia.org/wiki/Bentoniet), water, schuim of lucht zijn, al dan niet vermengd met delen afgegraven aarde. De volgende soorten gesloten frontboortechnieken kunnen gebruikt worden:

Slurryschild
Een slurryschild wordt gebruikt in zanderige gronden (http://nl.wikipedia.org/wiki/Zand) met weinig interne cohesie. Om dit probleem tegen te gaan wordt er gebruikgemaakt van een steunvloeistof in de vorm van bentoniet. Door toepassing van overdruk in de mixkamer, voorin het boorschild, dringt de bentoniet een aantal centimeters de grond in en creëert daarmee een soort plastieken laag. Deze laag wordt waterdicht, waardoor er geen water in de boormachine kan binnendringen, daarmee een mogelijke instorting van het boorfront voorkomend.

Het boorschild schraapt laagje voor laagje van deze 'huid' af, daarmee ontstaat de ruimte om naar voren te bewegen. De afgegraven mix van grond en slurry wordt in vloeistofvorm naar het eind van de tunnel getransporteerd, en in een scheidingsinstallatie gescheiden, waarna de slurry opnieuw gebruikt kan worden.

Er zijn verschillende types slurryschild. Ze verschillen in de manier waarop de druk aan het graaffront gecreëerd wordt. Een hydroschild is een slurryschild waarbij naast slurry ook lucht gebruikt wordt om de buffer in stand te houden. Deze luchtbuffer kan grote drukverschillen in de boorvloeistof goed opvangen.

Slurryschilden zijn niet toepasbaar in alle soorten grond. Zandgronden zijn wel goed te bewerken met een slurry-TBM, wanneer er weinig cohesie en een hoge waterdoorlatendheid is. Wanneer er veel klei tussen het zand zit, kunnen er echter problemen optreden. Zo wordt het erg moeilijk de bentoniet na gebruik goed te scheiden van de kleibrokken. Ook kunnen er kleiballen ontstaan die de machinerie op allerlei plaatsen kunnen laten vastlopen.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/nl/9/9f/Slurry-TBM.jpg

Nog eens een close-up van het boorschild, of snijrad: hoe heet dat nu precies?
Ik vermoed dat dit de laatste keer is dat ik het heb gezien... toch vóór de werken.

Niet dus want het ligt er nog steeds. Ik ben echt benieuwd wanneer dit ook gaat gemonteerd worden...

Op de site van Wayss & Freytag (http://www.wf-ingbau.de/en/responsibilities/tunnelling/mechanized-tunnelling/projects/diabolo.html) kan je het in zijn geheel bewonderen.

Update tunnelwerken E19 richting Antwerpen. Er wordt goed doorgewerkt!

Kijkrichting Antwerpen
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-WMLFGKKV-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-LJUKDI6E-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-4A8ZFGU4-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-FTHDEF46-D.jpg

Kijkrichting luchthaven
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-BSEGD3YY-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-XCDBNS3G-D.jpg

Dit zijn blijkbaar zeer fragiele tunnelelementen...?
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-678MED3Z-D.jpg

Op, of beter onder, de Luchthavenlaan wordt tussen de 2 rijrichtingen ook een stukje tunnel gebouwd.

Kijkrichting luchthaven.
Op de voorgrond zie je de wegmarkeringen van de vorige asverschuiving in 2008: toen werd de tunnel onder de rijrichting Vilvoorde aangelegd
en waren er 2 versmalde rijstroken in het midden van de brug.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-F73JTZU7-D.jpg

Kijkrichting Vilvoorde.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-8IW7HHOY-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-FETEGNLV-D.jpg

Aansluiting stuk tunnel onder de Luchthavenlaan en tracé nieuwe oprit richting Antwerpen.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-SQLUGZMV-D.jpg

Deze golfers trekken zich niets aan van de werkzaamheden vlakbij hole 6 (http://www.brabantsegolf.be/upload/PLANTERREINBG.pdf)... :)http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-BLEONUNC-D.jpg

Bedankt! Ik wilde net eens vragen wanneer er nog eens een update kwam langs de E19 :)

Op de derde foto zie je ook dat ze een geluidscherm/veiligheidsmuur aan het aanbrengen zijn waar er geen plaats is voor een berm. Dit had ik al gezien vorige week vanuit de auto :) Het was trouwens lang geleden dat ik er nog eens passeerde, heel leuk om de enorme vooruitgang te kunnen zien!

Bedankt! Ik wilde net eens vragen wanneer er nog eens een update kwam langs de E19 :)

Ik vond zelf ook dat het tijd werd...:lol: De foto's zijn van gisteren.

Op de derde foto zie je ook dat ze een geluidscherm/veiligheidsmuur aan het aanbrengen zijn waar er geen plaats is voor een berm. Dit had ik al gezien vorige week vanuit de auto :) Het was trouwens lang geleden dat ik er nog eens passeerde, heel leuk om de enorme vooruitgang te kunnen zien!

Op die plaats (begin tunnel) zijn er natuurlijk 4 i.p.v. 2 sporen zoals hieronder te zien is.

Ik vraag me wel af wat nu de precieze hoogte van die bermen wordt. Ik heb ergens gelezen 3 meter, maar dat zal wel t.o.v. de treinbedding zijn verdonderstel ik. Bovendien zie je de hoogte soms variëren. Vooral de bermen die reeds vorige zomer werden aangelegd (met veel onkruid) zijn veel minder hoog dan de nieuwe...

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-AMM4OOEJ-D.jpg

Ik weet dat mijn bijdrage hier een pak kleiner is, maar beter iets klein dan niets :)

Ik had al opgemerkt dat er nu twee delen van de fly-over aan elkaar gelast werden toen ik met de trein er was gepasseerd, maar nu dat ik er met de fiets passeerde om een foto van te nemen zag ik ineens dat er de voorbije week reeds een derde deel was aan vastgezet:

http://www.tomputtemans.com/images/Diabolo/Diabolo-lijn25-13.jpg

Greetings,
Glodenox

een kleinere bijdrage mss, maar zeker even interessant! Zo krijgen we een mooi overzicht van de volledige bouwwerf :)

'k vraag me af of dit een boogbrug wordt? 't ziet er een heel andere brug uit dan de bruggen die de nmbs de laatste 10 jaar geplaatst heeft (allemaal die zelfde boogbruggen)

Ik weet dat mijn bijdrage hier een pak kleiner is, maar beter iets klein dan niets :)

Ik had al opgemerkt dat er nu twee delen van de fly-over aan elkaar gelast werden toen ik met de trein er was gepasseerd, maar nu dat ik er met de fiets passeerde om een foto van te nemen zag ik ineens dat er de voorbije week reeds een derde deel was aan vastgezet:


Ik rij wel elke dag over de E19 maar het wordt steeds moeilijker om iets van de werken op de middenberm te zien omdat de bermen steeds langer (en hoger) worden.

Die brug, daar kan je inderdaad niet naast zien, maar al rijdend kan je natuurlijk niet steeds goed kijken. Dus tof van het eens rustig te kunnen bekijken.

een kleinere bijdrage mss, maar zeker even interessant! Zo krijgen we een mooi overzicht van de volledige bouwwerf :)

'k vraag me af of dit een boogbrug wordt? 't ziet er een heel andere brug uit dan de bruggen die de nmbs de laatste 10 jaar geplaatst heeft (allemaal die zelfde boogbruggen)

Dit is een tekening uit een artikel van Gazet van Antwerpen van 3 juli 2007. Een boogbrug zal het dus duidelijk niet worden...

(klik voor een grotere afbeelding)
http://www.mijnalbum.nl/Foto-CUMPJI7N-D.jpg (http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-CUMPJI7N-D.jpg)

Ik zal proberen z.s.m. het volledige artikel te posten. Ik zou het nu reeds kunnen maar dan is het véél te groot. Ik ga eerst proberen om het wat te verkleinen...

Vandaag was ik er getuige van dat men nog een mega-onderdeel in de bouwput liet zakken.
Men liet het heel voorzichtig zakken terwijl enkele mannen met kabels ervoor zorgden dat niets de betonnen wanden
zou raken. Vanaf het onderste gedeelte in de put verdween ging het wat vlugger vooruit. (maar dan was er natuurlijk
niets meer te zien...)

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-ETD7VWBV-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-KF7TW7ZG-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-NBATSLPO-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-6L4DVPYU-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-TFIQYVOI-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-CQOCM4GF-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-GIF7AMFV-D.jpg

Op het einde van de E19 (het niet gebruikte deel tot aan de Woluwelaan) wordt ook al druk gewerkt aan de nieuwe spoorlijn.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-ZTKVKWVL-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-UUNIXICE-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-VG6VOCUK-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-AQWNMW6B-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-QPWSM4NL-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-XOSGMNC4-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-OU8QUOJQ-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-3C7XHCYF-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-8AAGSH4W-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-JU6RHH7C-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-MR8HC8RN-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-QCBTHW3Y-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-OXNVDIOV-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-4K3F6R8S-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-EWRRAYBL-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-UFRI84UB-D.jpg

Hier komt het bruggehoofd van de spoorwegbrug over de Woluwelaan.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-YSGXDS7W-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-IHZMXMZU-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-UGQSV7GS-D.jpg

Zicht op de werken vanuit de Broekstraat (http://maps.google.be/maps?f=q&source=s_q&hl=nl&geocode=&q=&ie=UTF8&ll=50.900198,4.429636&spn=0.001434,0.005472&t=h&z=18).
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-8LDKZJXE-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-VJVPZQDL-D.jpg

De omleiding van het verkeer van de E19 richting Zaventem.

Op de normaal niet gebruikte brug over het verkeer van de Grote Binnenring naar Antwerpen.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-4UFIRVV6-D.jpg

Bocht onder de werfbrug op het middengedeelte van de ongebruikte E19.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-CPQVXCMP-D.jpg

Aansluiting op de ongebruikte verkeerswisselaar Woluwelaan naar Grote Binnenring.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-YHPVOZ3I-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-WNFBSOZG-D.jpg

En aansluiting op de R0, naast de normale verkeerswisselaar.
Op de achtergrond de aanpassingswerken van de brug E19-Grote Binnenring.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-QKT36NIG-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-WNLSTWID-D.jpg

De weg tussen de Haachtsesteenweg (Lindenplein) en het centrum van Machelen (Koning Albertlaan) is ook afgesloten voor de werken.

Zijde Haachtsesteenweg.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-WRQDMWEC-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-YLF8JRZR-D.jpg

Tussendoor even zicht op het nieuwe Brucargo West (overzijde Haachtsesteenweg) dat in volle ontwikkeling is.
Maar dit geheel terzijde. (later misschien een nieuwe topic hierover)
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-YCP63ALT-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-GOUDVKPY-D.jpg

Zijde Machelen.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-IBETW3DW-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-R3JJ8YUX-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-67F3MYT6-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-6D3XS4GL-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-DFXLIUWD-D.jpg

Hartelijk bedankt! Ons overzicht op de werken is weer wat vollediger :)

Was er ook gene sprake om de Woluwelaan ook niet aan te sluiten op het knooppunt E19-R0, zodat je rechstreeks van de E19 naar de woluwelaan kan rijden ?

^^ Blijkbaar zijn er wel plannen in die richting. Toch voor een gedeeltelijke ingebruikname van het knooppunt.
Voor zover ik zie niet rechtstreeks van de E19 naar de Woluwelaan (R22) maar wel van en naar de R0, ter vervanging van de afrit Vilvoorde die zal gesloten worden.

Volgens dit artikel (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleID=081r7b1n) van Het Nieuwsblad.

Zie ook gerelateerd onderwerp op wegenforum.nl (http://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?f=232&t=10603).

Standpunt van de CD&V Machelen (http://www.cdenvmachelendiegem.be/standpunten/standpunten3.php?id=95) over de R0. Met plannetje...
http://www.cdenvmachelendiegem.be/Bijlagen/ring0.jpg

Plan van de huidige omleiding.
http://www.verkeerscentrum.be/verkeersinfo/werkzaamheden/E19R0_3004_machelenomleiding.gif

Dit zou dan de toekomstige oprit van de R22 naar R0 Zaventem worden. Momenteel doet deze dus dienst als omleiding.
Edit: weer iets te rap geweest! Blijkbaar zou niet gepland zijn om de lussen van Woluwelaan van/naar R0 Zaventem ook in gebruik te nemen.
Het plannetje was een beetje misleidend! (groene lijnen)
(eigenlijk is het weer dezelfde foto als gisteren, sorry daarvoor)
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-WNLSTWID-D.jpg

Dit zou dan de oprit van de R22 naar R0 Groot-Bijgaarden worden.
Edit2: of blijkbaar ook niet! Volgens het plannetje zou de oprit net vóór de aansluiting van de E19 op de R0 komen.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-U64MQKNN-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-7YVKTVRT-D.jpg

Links zie je de afrit Vilvoorde, die vlak voor de afslag naar de E19 komt. Eigenlijk te kort op elkaar en zeer verwarrend! Dus maar best dat die zou gesloten worden.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-T36XZW4Y-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-JL77TTGQ-D.jpg

En nog wat zichten op het Viaduct van Vilvoorde waar op dat moment - hoe kan het ook anders - een file stond richting Groot-Bijgaarden.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-XG3VV77M-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-RHXIBLZJ-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-WWUDVB8Q-D.jpg

Later zal ik ook nog wat plannetjes posten over het spoorviaduct over de Woluwelaan. (maar wanneer? :lol:)

Links zie je de afrit Vilvoorde, die vlak voor de afslag naar de E19 komt. Eigenlijk te kort op elkaar en zeer verwarrend! Dus maar best dat die zou gesloten worden.
En uit ervaring weet ik dat de bocht die je moet maken naar de Woluwelaan wel héél scherp is in vergelijking met alle andere afritten in België (misschien zelfs de ergste?)

Hier is de link voor Google maps: http://maps.google.com/maps?t=h&hl=nl&ie=UTF8&ll=50.906527,4.428422&spn=0.000616,0.001742&z=20

Ik ben blij foto's te zien van het knooppunt ginder :) Ik ben er al een tijdje niet meer gepasseerd, dus ik wist niet hoe ver men daar stond.

Greetings,
Glodenox

En uit ervaring weet ik dat de bocht die je moet maken naar de Woluwelaan wel héél scherp is in vergelijking met alle andere afritten in België (misschien zelfs de ergste?)

Toch zeker als je onmiddellijk rechts richting Vilvoorde moet...
(op de foto links natuurlijk... :lol:)
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-NKCJRDRG.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-KOLZ6GBT.jpg

Ik ben blij foto's te zien van het knooppunt ginder :) Ik ben er al een tijdje niet meer gepasseerd, dus ik wist niet hoe ver men daar stond.

Greetings,
Glodenox

Uiteraard hebben werken aan het knooppunt Machelen, en de eventuele sluiting van de afrit Vilvoorde, niets te maken met het Diabolo-project, maar deze spoorwerken zijn blijkbaar wel de gangmaker voor andere infrastructuurwerken. Zo ook aan het op- en afrittencomplex Vilvoorde/Brucargo.

+++ NEWSFLASH +++

Op 23/2 schreef ik dat ik toen waarschijnlijk de laatste keer het boorschild had gezien. Niet dus! 2 weken later - gisterenavond - zag ik dat het er nog steeds stond maar dat men ondertussen de beschermhoes bovenaan had verwijderd. Teken dat het niet lang meer ging duren...

Deze middag stond er al een Mammoet kraan langszij, maar hing het snijrad zelf nog niet in de hijs. Maar blijkbaar ging het vandaag wel neergelaten worden in de vertrekschacht.

Aangezien zoiets niet op 1, 2, 3 gebeurd is kon ik niet langer blijven. Wat jammer! Ik vrees dat ik het moment suprême nu wel gemist heb...

In elk geval zal ik z.s.m. enkele foto's posten...

De ultieme foto zou natuurllijk zijn van de TBM in zijn geheel, maar dat zal wel een natte droom blijven...

+++ UPDATE 17:40 +++

Yep, het boorschild zit ondertussen in de put... (en ik ook, dat ik het gemist heb :lol:)

Echt merci voor de foto's, maar is er geen manier om ze in 't vervolg niet wat kleiner kunnen zetten? Want elke keer als ik deze pagina open loopt m'n firefox half vast omdat ie zoveel foto's moet downloaden. (Meestal diegene die ik al gezien heb, die met wat zand, kranen, files en hellingen).

Misschien dan maar eens een foto van ín de schacht zelf:
http://i44.tinypic.com/xo2rzr.jpg

^^ Ja, 'k weet het: mea culpa! :doh: Ik heb soms hetzelfde probleem op mijn pc thuis --> te weinig RAM-geheugen. Maar de resolutie van mijn camera gaat van vga-mode (veel te klein) ineens naar 1 megapixel. Soms probeer ik de resolutie te verkleinen voor upload, maar ik zet mijn foto's op mijnalbum.be, en dan heb je ofwel de kleine foto (met mijnalbum.be op) of de grote versie. En als de resolutie al lager is heb je meestal onscherpe foto's...
Verkleinen van foto's in groep geeft ook geen goed resultaat vind ik. Alle lijnen die bv. diagonaal zijn worden nogal "geblokt".

Ik zal proberen om voor een oplossing te zoeken, voor de nieuwe foto's althans. Voor de reeds geposte items vrees ik dat geen tijd heb om alles te veranderen...

Btw, bedankt voor de foto van de schacht. Zouden ze - wanneer beide tunnels geboord zijn - ook eens geen open-tunnel dag organiseren op Brussels Airport? :lol:

@tram2: zet je foto's in 800x600, gebruik ik ook altijd, is een prima internetformaat.

www.demorgen.be

Luchthavenregio Zaventem krijgt twee nieuwe tramlijnen

http://www.demorgen.be/static/FOTO/pe/16/6/11/large_852641.jpg

Er komen twee nieuwe tramlijnen in de luchthavenregio rond Zaventem. De ene verbindt Vilvoorde, Machelen en Zaventem, de tweede de NAVO en de luchthaven. Dat heeft Vlaams minister Frank Vandenbroucke bekendgemaakt tijdens een colloquium in Leuven, waar een stand van zaken werd opgemaakt van het Strategisch Actieplan voor Reconversie en Tewerksteling (START) voor de luchthavenregio.

Mobiliteit

Het START-plant werd in 2004 gelanceerd nadat DHL had bekendgemaakt dat het zijn Europese hub zou verhuizen naar Leipzig, wat na het faillissement van Sabena een nieuwe zware klap was voor deze regio. Op vlak van mobiliteit werd sindsdien vooral het busaanbod naar de luchthaven aanzienlijk verbeterd. Volgens Vandenbroucke is het aandeel werknemers dat met het openbaar vervoer naar het werk komt sinds 2001 verviervoudigd.

Andere maatregelen

Naast de twee vermelde tramlijnen plant de NMBS in het kader van de uitbouw van het gewestelijk expresnet de verhuis van het treinstation van Buda naar Machelen. Er wordt ook voort gewerkt aan de uitbouw van een kostenefficiënt vervoersaanbod voor werknemers met vroege of late uren. (belga/sam)
10/03/09 19u32

Goed nieuws! Ik vermoed/hoop echter dat de lijn naar de Navo verder zal rijden naar het centrum en dat er toch niet gewerkt zou worden met een overstap aldaar? Iemand meer info over wat gezegd werd op dat colloquium (over de termijnen, de uitbating enz.) ?

www.demorgen.be

De dag ervoor verscheen nog dit artikel. Ook op de morgen.be (http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Binnenland/article/detail/753844/2009/03/09/Gemeenten-misnoegd-over-trage-aanpak-mobiliteit-luchthavenregio.dhtml). Toeval?

Gemeenten misnoegd over trage aanpak mobiliteit luchthavenregio

Na afloop van het overleg vandaag van de burgemeesters van Machelen, Zaventem en Vilvoorde en de Vlaams-Brabantse gouverneur Lodewijk De Witte over regionale dossiers bleek er grote misnoegdheid over de trage aanpak door de hogere overheden van de mobiliteitsproblemen in de luchthavenregio. Afgesproken werd daarover met gezamenlijke standpunten naar de Vlaamse regering te stappen.

Meer maatregelen
De burgemeester van Zaventem, Francis Vermeiren (Open Vld), klaagde aan dat de mobiliteitsproblemen in andere regio's een meer prioritaire behandeling krijgen, terwijl de verkeerscongestie in de luchthavenregio het meest acuut is in het hele land. De oplossing van het mobiliteitsprobleem is eveneens een voorwaarde opdat de luchthavenregio een economische groeipool wil blijven.

Om het mobiliteitsprobleem aan te pakken zijn volgens gouverneur De Witte inspanningen nodig op verschillende terreinen. "Er is de jongste jaren onder meer al geïnvesteerd in meer bussen of meer vervoer over het Kanaal, maar de verkeerscongestie is minstens even groot als vijf jaar geleden. Er zijn meer maatregelen nodig, maar die laten lang op zich wachten", aldus De Witte.

Gewestelijk expresnet
"De aanleg van het gewestelijk expresnet (GEN) bijvoorbeeld gaat zeer traag vooruit, terwijl de ganse regio er vragende partij voor is. De optimalisering van de doorstroming op de Grote Ring rond Brussel, met onder meer een heraanleg van de verkeerswisselaars, was in het Vlaamse mobiliteitsplan voorzien voor 2006-2007, terwijl we er nog jaren op moeten wachten. Ook in fietsvoorzieningen wordt niet echt geïnvesteerd. Slechts 6 procent van de Vlaams-Brabanders rijdt met de fiets naar het werk, tegenover 12 procent in heel Vlaanderen", aldus De Witte.

Politiehervorming
Een ander thema dat vandaag in het overleg aan bod kwam, is de politiehervorming. Gouverneur De Witte peilde op vraag van de federale overheid of de betrokken burgemeesters hun politiezones Vilvoorde-Machelen en Zaventem niet als te klein ervoeren. Dat bleek niet het geval. "De burgemeesters waarderen dat de afstand met de korpsen niet te groot is en willen het behoud van die schaalgrootte. Wel zijn er vragen met betrekking tot de rekrutering en de opleiding van agenten", aldus nog De Witte. (belga/ka)

09/03/09 15u20

+++ NEWSFLASH +++

Op 23/2 schreef ik dat ik toen waarschijnlijk de laatste keer het boorschild had gezien. Niet dus! 2 weken later - gisterenavond - zag ik dat het er nog steeds stond maar dat men ondertussen de beschermhoes bovenaan had verwijderd. Teken dat het niet lang meer ging duren...

Deze middag stond er al een Mammoet kraan langszij, maar hing het snijrad zelf nog niet in de hijs. Maar blijkbaar ging het vandaag wel neergelaten worden in de vertrekschacht.

Aangezien zoiets niet op 1, 2, 3 gebeurd is kon ik niet langer blijven. Wat jammer! Ik vrees dat ik het moment suprême nu wel gemist heb...

In elk geval zal ik z.s.m. enkele foto's posten...

De ultieme foto zou natuurllijk zijn van de TBM in zijn geheel, maar dat zal wel een natte droom blijven...

+++ UPDATE 17:40 +++

Yep, het boorschild zit ondertussen in de put... (en ik ook, dat ik het gemist heb :lol:)

Hier de beloofde foto's van het boorschild. In lagere resolutie deze keer, wat er jammer genoeg wel aan te zien is.

Maandagavond: het dekzeil is al verwijderd. Nu is het helemaal zichtbaar.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-GIEZWVRF-D.jpg

Close-up van de bovenkant, enfin als het gemonteerd is de achterkant natuurlijk.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-RDAY87UF-D.jpg

Dinsdagmiddag: de kraan staat al klaar. Maar het is nog middagpauze dus er gebeurt niet veel op dat ogenblik.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-NO68QIOW-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-ZBMU3K8R-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-THEBVF8B-D.jpg

Dinsdag, late namiddag. Te laat!
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-YCQ8IJI8-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-HEAYKMBW-D.jpg

De TBM zal dus ondertussen wel zo goed als volledig gemonteerd zijn.
Normaal gezien zou men midden maart beginnen boren, dus binnen enkele dagen...

---

Ondertussen is het stuk tunnel tussen Bataviastraat en Haachtsesteenweg ook zo goed als klaar. Het gedeelte vlak naast de Bataviastraat is al bedekt met zand en men is bezig met de voorbereiding van een nieuwe asverschuiving van deze weg. (omleiding fase 2)

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-UZSMK8RB-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-QAVQGAWT-D.jpg
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-UWUFMTGU-D.jpg

Dit is het plan van de nieuwe asverschuiving.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-WK7KHXYL-D.jpg

Maarmaar tram2, 't zijn mooie foto's hoor! De lagere resoluties doen er zeker geen afbraak aan, integendeel, 'k vind het nu veel handiger en overzichtelijker! :) Merci!

^^

Na afloop van de werken is de kruising terug zoals ze nu is?

Gewoon rechtdoor wel maar dan met een fly-over over de Haachtsesteenweg tot aan het oude rondpunt van Brucargo. Ik weet niet of daar terug een rotonde komt. (dat zouden er dan 2 vlak na elkaar zijn)

Ik heb wel opgevangen dat enkel verkeer komende van de fly-over Luchthavenlaan (verkeer van E19 en Vilvoorde) rechtdoor via de nieuwe (huidige) toegangsweg met nieuwe rotonde zou rijden en alle verkeer van de Haachtsesteenweg via de oude toegangsweg Brucargo op zou moeten. Maar volgens dit plan stopt de fly-over wel VOOR de oude rotonde, dus hoe dat zou opgelost worden? :dunno:

Kortom: voor mij ook nog steeds een raadsel...

http://removestringfromobject.files.wordpress.com/2008/01/plan.jpg

In hoeverre dit concreet is en/of realistisch, weet ik niet. Het lijkt me of minister Vandenbroucke zijn bevoegdheid toch wat te buiten gaat...

brusselnieuws- woensdag 11 maart 2009

Nieuwe tramlijnen in luchthavenregio

Brussel - Vlaams minister van Werk Frank minister Vandenbroucke (SP.A) kondigt twee nieuwe tramlijnen aan die de mobiliteit in de luchthavenregio moet verbeteren.

De eerste tramlijn verbindt Vilvoorde, Machelen en Zaventem. De tweede tramlijn verbindt de Navo in Evere met de luchthaven. De tramlijnen passen in het START-plan van de Vlaamse regering voor de luchthavenregio. Volgens minister Vandenbroucke is het aandeel werknemers dat met het openbaar vervoer naar het werk in de regio komt verviervoudigd sinds 2001 en zullen de nieuwe tramlijnen zeker hun dienst doen.

Het START-plan werd in 2004, na het vertrek van DHL op de luchthaven, opgericht en heeft tot doel nieuwe bedrijfsruimten te creëeren, de mobiliteit en de leefomgeving van de regio te verbeteren en de luchthaven uit te bouwen tot "een volwaardige Vlaamse haven".

© FM Brussel

Had dat bericht ook al gepost (in luchthaventhread) maar hier is idd geschikter.

Allessinds zou dat van die trams een goede stap zijn in OV over de gewestgrenzen heen... En worden dat dan trams van de mivb of van DeLijn ... :)

^^Voor de trams gok ik: MIVB op de lijn naar de NAVO en 'De Lijn' tussen Zaventem, Machelen en Vilvoorde...

Uitbouwen tot een volwaardige Vlaamse haven!??? Ik wist niet dat het diaboloproject zó ingrijpend was :)

Een haven is een aanlegplaats voor schepen. Vaak wordt de benaming ook gebruikt om de plek aan te geven waar goederen worden 'verscheept' en gelost.:lol:

:lol:

Misschien komt er ook nog een aftakking van het kanaal Brussel-Rupel naar de luchthaven he... al dan niet ondergronds... :lol: Multimodaliteit ten voeten uit!

Ik had al opgemerkt dat er nu twee delen van de fly-over aan elkaar gelast werden toen ik met de trein er was gepasseerd, maar nu dat ik er met de fiets passeerde om een foto van te nemen zag ik ineens dat er de voorbije week reeds een derde deel was aan vastgezet:

Zicht op de fly-over vanuit de wagen.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-W3DAHUIP-D.jpg

Vraagje aan Glodenox: aan de afritten Mechelen-Zuid en Zemst staat een bord met de tekst "Brusselsestwg sterke hinder - Zemst via Mechelen Zuid". Is dat ook o.w.v. de nieuwe spoorlijn (Bypass Mechelen)?

Hier het bord voor de afrit Zemst.
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-VGKZGYCC-D.jpg

Het is een beetje "oud nieuws" (ik heb dit gehaald uit een link die tram2 ooit gepost heeft), maar ik vind dit echt een heel mooie samenvatting van wat dat diaboloproject kan betekenen in de toekomst. En aangezien dat het leven van de gemiddelde forummer vergemakkelijkt (ik vermoed dat niemand graag teveel doorklikt), post ik ze hier toch nog maar eens ;)
http://i496.photobucket.com/albums/rr328/Bazar_01/Diabolo.jpg

Een rechtstreekse verbinding Antwerpen-Namen zou inderdaad een stevige verbetering zijn :)

Een rechtstreekse verbinding Antwerpen-Namen zou inderdaad een stevige verbetering zijn :)

En die zou dan ook via Brussel-Luxemburg passeren! alsook de verbinding met Charleroi.

Naast de huidige ABC-lijn veronderstel ik :)

^^inderdaad :) ook de rechtstreekse verbindingen Luik-Brussels Airport en Hasselt-Brussels Airport zijn mooi vind ik. Alsook de mogelijkheid om Oostende aan te doen.
En ook belangrijk: Dit is toch een schitterende ontlasting van de NZV!

Vraagje aan Glodenox: aan de afritten Mechelen-Zuid en Zemst staat een bord met de tekst "Brusselsestwg sterke hinder - Zemst via Mechelen Zuid". Is dat ook o.w.v. de nieuwe spoorlijn (Bypass Mechelen)?

Hier het bord voor de afrit Zemst.
[afbeelding weggeknipt]

Men is momenteel aan het werken aan de Brusselsesteenweg tussen Zemst-Centrum en Eppegem. Daardoor kan je momenteel een lichte hinder ondervinden doordat men vaak de lijnen verlegt om riolering en een nieuw wegdek aan te leggen. Het verkeer zal ongeveer de hele duur van de werken nog in beide richtingen kunnen rijden, behalve voor een tweetal keer dat men een licht zal zetten en beurtelings van richting gaat laten rijden.

Vandaar dat het inderdaad efficiënter is om langs Mechelen-Zuid te rijden als je naar Zemst-Centrum zou willen geraken. Als je naar Weerde of Hofstade wilt gaan, dan is er echter geen probleem. Persoonlijk heb ik altijd liever langs daar gereden omdat het daar meer recht op recht rijden is.

Dus nee, die werken hebben niets met de Diabolo-werken te maken :) Enkel met - eindelijk - een vernieuwde inrichting waarbij fietsers niet onbeschermd naast de baan moeten rijden.

Greetings,
Glodenox

^^ Tnx Glodenox! Dat weten we dan ook al weer...

Op de duur ga ik natuurlijk denken dat alle werken tussen Mechelen en Brussel voor de Diabolo zijn! :nuts: Uiteindelijk vind ik het project veel grootschaliger (en interessanter!) dan ik dacht dat het zou zijn voor men begon. Ik dacht even een paar sporen leggen op de E19 en een tunneltje boren...

Dit is een tekening uit een artikel van Gazet van Antwerpen van 3 juli 2007. Een boogbrug zal het dus duidelijk niet worden...

Ik zal proberen z.s.m. het volledige artikel te posten. Ik zou het nu reeds kunnen maar dan is het véél te groot. Ik ga eerst proberen om het wat te verkleinen...

Uiteindelijk het volledige artikel.

http://img147.imageshack.us/img147/3817/scan0001v.jpg
http://img140.imageshack.us/img140/7149/scan0002x.jpg
http://img140.imageshack.us/img140/2893/scan0003s.jpg

En ook nog dit artikel uit De Standaard. (eveneens van 3/07/2007)

http://img140.imageshack.us/img140/6563/scan0005yqe.jpg
http://img140.imageshack.us/img140/6259/scan0006paj.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/4827/scan0007t.jpg
http://img140.imageshack.us/img140/9449/scan0008teb.jpg

Er komt dus ook een bypass naast Mechelen, dit zal ook de snelheid van de tgv ten goede komen natuurlijk!

^^ Ik zal van de gelegenheid gebruik maken om plannetjes en tekst uit een Powerpoint presentatie van Infrabel te posten over het stuk Mechelen-Zemst.

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-LUIDQVFP-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-NF4QM64S-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-ILX4DIK3-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-RFBYDPLY-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-KHEKSLY7-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-NJJHWUNH-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-K7XCI3WE-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-DRWBUYCP-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-4CNWTRRN-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-MP6GDYCK-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-QZAHBT4L-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-KS88YIUS-D.jpg

Kleine update van de werken ter hoogte van de E19.

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-INWIUUC4-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-O8HWF6AK-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-REPKCXGG-D.jpg

Werken nieuwe tijdelijke asverschuiving ingang Brucargo.

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-6EIPROHB-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-4TG8OAAM-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-LVCZI8IB-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-NFU6AV48-D.jpg

Ik schreef al eens eerder dat de tunnel amper 1 meter onder de weg zal liggen. Volgens mij zat ik er met mijn schatting niet ver af!

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-SHPIWARI-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-7JGJB3Z4-D.jpg

Zicht op de tunnelwerken vanaf de zijde Brucargo.

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-NONP7FIU-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-JA67BHUR-D.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-JK4FOMWG-D.jpg

Vandaag was het stralend lenteweer. Ideaal moment dus om nog wat foto's te maken...

Ik ben even gaan kijken hoe het staat met de werken voor de verlenging van het treinstation en bouw van de tunnel naar de eindschacht naast Pier A.

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-TFORC8PY.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-BZ4DRDTZ.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-N46DVKDE.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-NGRUPSSI.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-CTVOVXPF.jpg

Ik denk dat dit een in-/uitgang van het huidige treinstation is. Ik had dit nog nooit eerder gezien en ik weet ook niet hoe je er kon geraken vroeger. (Leuk om af en toe iets nieuws te ontdekken... :)) Ik vermoed via het busstation want dat is op hetzelfde niveau.

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-JGPGAYRW.jpg

Ik begrijp hier echter de bedoeling niet van want in de Diamant er vlak naast zijn de roltrappen en liften naar alle niveau's, van -1 (treinstation) tot +4 (promenade). (klik hier voor het plan van Brussels Airport (http://www.brusselsairport.be/nl/102547/brussels-airport-map-nl))

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-XOD3PDIP.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-XO3GHSQ8.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-3INXJM46.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-CORV3IE3.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-WEG83R37.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-JARSSSTZ.jpg

Op dat moment was de woordvoerder van Brussels Airport (Jan Van der Cruysse) bezig met een rondleiding. Een zicht op deze werken mocht uiteraard niet ontbreken. En zo te zien was iedereen zeer geïnteresseerd... enfin, toch bijna iedereen... :lol:

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-BHVXOJRT.jpg

Dat was het dan weeral.

p.s. Indien iemand zou denken dat ik gesponsord word door DHL: dat is zeker niet het geval! Op de luchthaven kan je soms gewoon niet aan hun logo ontkomen... :lol:

p.p.s. Ik heb soms het gevoel dat dit mijn privé-topic is! :D Heeft er echt niemand zelf nieuws toe te voegen? Ik ben wanhopig op zoek naar plannetjes over de verbouwing van het treinstation. Het resultaat is echter bedroevend!
Nul komma nul! :gaah:

Hej tram! Ik volg altijd met volle aandacht jouw updates in deze thread! Ik kan me moeillijk voorstellen dat er nog iets aan toe te voegen is! Bedankt voor de moeite die jij doet! Er zouden er meer zoals jij moeten zijn!!!! :banana::banana:

Ik heb nog geen enkele foto gemist hoor, blijven foto's trekken en posten :)

p.p.s. Ik heb soms het gevoel dat dit mijn privé-topic is! :D Heeft er echt niemand zelf nieuws toe te voegen? Ik ben wanhopig op zoek naar plannetjes over de verbouwing van het treinstation.
Hey Tram2, ik beaam wat hiervoor gezegd werd. Ik denk dat iedereen steeds halsreikend uitkijkt naar jouw bijdragen (die elkaar op hoog tempo opvolgen :cheers:, maar het is dus moeilijk is om veel toe te voegen).
Enig nieuwtje voor de luchthaven (en dan nog een klein beetje off-topic ;) ) is dat ik vorige week zag dat de nieuwe kleine controletoren op het dak van het terminalgebouw (kant pier B) goed vordert! Ik vermoed dat het zo rond het einde van de zomer klaar zal zijn.

^^ (x 3)

Ik doe het niet voor de complimenten maar ik moet bekennen: het doet deugd dit te lezen! :lol:

Wees gerust, de laatste foto is nog niet gepost want ik zal nog wel enkele jaartjes werk hebben...

Hey Tram2, ik beaam wat hiervoor gezegd werd. Ik denk dat iedereen steeds halsreikend uitkijkt naar jouw bijdragen (die elkaar op hoog tempo opvolgen ...

Tja, de laatste tijd is het extreem kalm. Dus lang leve de crisis zeker? Alhoewel... :ohno:

Ik kan me alleen maar aansluiten bij de rest. Ook ik volg dit topic, maar jij bent zo volledig dat er gewoon niks meer aan toe te voegen valt. Bovendien weet ik er zlf behoorlijk weinig, om niet te zeggen niks van.

Ik heb je reeds enkele pagina's terug bedankt voor jouw schitterende bijdragen, en doe dit met graagte nog eens:

Bedankt Tram2! :okay:

Ik had al opgemerkt dat er nu twee delen van de fly-over aan elkaar gelast werden toen ik met de trein er was gepasseerd, maar nu dat ik er met de fiets passeerde om een foto van te nemen zag ik ineens dat er de voorbije week reeds een derde deel was aan vastgezet:

Blijkbaar is de fly-over deze week nog een stuk gegroeid.
Dus ondertussen al 4 stukken veronderstel ik...

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-47AGTE4I.jpg