Anything related to:Buses Trams&Light Rail Trollybuses RATUC Airlines operating on CLJ

Regia Autonoma de Transport din Cluj vrea sa cumpere 20 de troleibuze


Regia Autonoma de Transport Urban Calatori Cluj-Napoca intentioneaza sa organizeze o licitatie publica pentru achizitia a 20 de troleibuze, contract estimat pana la 8 mil. euro, fara TVA.
Mai exact, contractul ce urmeaza a fi atribuit de regia de transport prevede achizitia a 20 de troleibuze cu podeaua complet coborata.

Valoarea estimata a contractului, fara TVA, este intre 6,8 mil. euro si 8 mil. euro.

Sursa (http://www.dailybusiness.ro/stiri-companii/regia-autonoma-de-transport-din-cluj-vrea-sa-cumpere-20-de-troleibuze-33323)

http://ziuadecj.ro/action/image?ID=13525

Transport în comun în zona Borhanci, după asfaltare. Asfaltul, după canalizare



Zona Borhanci din municipiul Cluj-Napoca nu este deservită de transportul în comun, locuitorii şi-au construit singuri reţeaua de alimentare cu apă, la fel ca cea de alimentare cu gaz, dar principala problemă rămâne drumul care face legătura cu cartierul Gheorgheni. La iniţiativa unui investitor imobiliar cu proiecte în zonă, locuitorii din Borhanci şi-au înfiinţat o asociaţie prin care speră să-şi rezolve problemele.

“De ani de zile, Primăria Cluj-Napoca ne promite marea cu sarea, dar nu se întâmplă nimic. Reţeaua de gaz am realizat-o pe banii noştri şi am donat-o EON Gaz, cea de apă tot pe banii noştri, fiind şi amendaţi pentru aceasta, am donat-o ulterior Companiei de Apă, iar drumul este un dezastru”, arată locuitorii din Borhanci într-o scrisoare adresată redacţiei.

“Autobuzul care circula pe vremea lui Ceauşescu nu mai circulă, suntem siliţi să mergem kilometri prin noroi, zăpadă sau praf, în funcţie de anotimp”, mai scriu locuitorii din Borhanci în scrisoare. Emilia Luca (55 de ani) locuieşte pe stradă de 30 de ani şi face zilnic cel puţin un drum în oraş.

“Avem o mică fermă cu 13 vaci şi vindem laptele, în piaţă şi la abonaţi. Sunt zile în care merg în oraş şi de mai multe ori”, a declarat femeia reporterului ZIUA de CLUJ. Ea reclamă, însă, că drumul este foarte prost şi, în special vara, praful pe care îl ridică maşinile face ca aerul să fie irespirabil.

“Mai vin de la Primărie şi mai udă, dar ar trebui să ude zilnic, mai ales vara. Oriunde te duci la ţară, la 20 de kilometri de Cluj, nu e ca aici”, spune ea. Nastasia Suciu are 73 de ani şi s-a născut pe strada Borhanci, unde locuieşte şi acum.

“Crapă casa de la maşini, din vară mi s-au crăpat pereţii, mi-e teamă că pică pe mine casa, toată e numai crăpături. Toată noaptea umblă maşinile, toate zornăie în cameră”, spune Suciu plângând. Ea a mai declarat că, pentru a ajunge la doctor în Cluj-Napoca, merge cu ocazia.

Locuitorii din Borhanci se aşteaptă ca problemele lor să se agraveze după darea în folosinţă a tronsonului Vâlcele – Borhanci din cadrul centurii de ocolire Vâlcele-Apahida, “probabil într-o lună, deoarece deja se asfaltează”.

Oamenii susţin că după finalizarea acestui tronson tot traficul dinspre Dej, Baia Mare şi Moldova va fi direcţionat pe centură, unde va face legătura cu Calea Turziii pe străzile Borhanciului şi Bună Ziua. “Strada noastră nu face faţă nici unei ploi, darmite unui trafic de zeci de TIR-uri pe oră”, arată Marius Ciurchea, investitor imobiliar şi şef al Asociaţiei Borhanci.

Inspectorii Primăriei au luat act de situaţia drumului prost şi spun că îl vor remedia, cel puţin în zonele deteriorate, dar numai pe timp favorabil. “Inspectorii au mers la faţa locului săptămâna trecută, pentru că au fost multe sesizări, au constatat problemele. Se va interveni pe porţiunile degradate”, a declarat un reprezentant al Primăriei Cluj-Napoca.

“Pe strada Colonia Borhanci s-au făcut, săptămâna trecută, lucrări de întreţinere, pietruire şi tasare pe tot drumul din domeniul public al oraşului. în ce priveşte introducerea străzii în proiectul de reabilitare a străzilor, acest lucru se poate produce numai după introducerea canalizării în zonă”, spune purtătorul de cuvânt al Primăriei Cluj-Napoca, Oana Buzatu.

Cât despre transportul public de călători, conducerea RATUC afirmă că drumul este prea prost pentru a introduce autobuze care să deservească populaţia. “Când infrastructura va corespunde, se va analiza şi se va găsi o soluţie”, a precizat directorul RATUC, Liviu Neag.

Asociaţia Borhanci, amendată în 2008

Anul trecut, Asociaţia Borhanci, fondată de investitorul imobiliar Marius Ciurchea de la compania Arcada, cu proiecte în zona Borhanci, a fost amendată pentru că a construit fără autorizaţie o reţea de apă. Ulterior, Asociaţia a făcut demersuri pentru intrarea în legalitate, Compania de Apă Someş preluând, în cele din urmă, reţeaua.

http://www.ziuadecj.ro/action/image?ID=12683

Suportul de biciclete pentru autobuz, la varianta redusa


Primele autobuze cu suport pentru biciclete din oras au fost primite bine de clujeni, chiar daca nu multi s-au inghesuit sa le foloseasca.

Dar cum orice lucru nou are nevoie de un timp pana sa fie apreciat, suportul pentru biciclete mai are inca de asteptat pana sa fie folosit la capacitate maxima. Cu toate acestea exista clujeni care fac sesizari la Primaria Cluj-Napoca prin care cer publicarea orarului autobuzelor, pentru a stii cand sa ajunga cu bicicleta in statie.

“Nu s-ar putea publica pe ratuc.ro programul autobuzelor cu suport de bicicleta? Deoarece daca doresc sa ajung in cartierul Zorilor cu bicicleta nu pot depinde ca voi gasi acel unic 35 care are standul de biciclete”.

Chiar daca incet, incet, suporturile pentru biciclete sunt apreciate, exista putin sanse ca mai multe autobuze sa beneficieza de acest sistem. Potrivit directorului RATUC, Liviu Neag, procedeul prin care se obtine autorizatia pentru implementarea lor este destul de grea.

“Din pacate, in continuare lucrurile sunt mai complicate, pentru ca autobuzele sa poata functiona astfel, ele trebuie omologate cu aceasta dotare. Procedura este foarte complicata. Lupta cu birocratia este mai grea decit straduinta de a gasi o solutie tehnica la aceasta idee” a declarat acesta.

Cu toate ca procedura de omologare a fost inceputa, nu se poate sti o data exacta la care actele vor fi aprobate. “RATUC a inceput demersurile necesare pentru aceasta omologare si dupa ce se va obtine vom dota cu acest dispozitiv mai multe autobuze care circula pe trasee cu panta” a adaugat Neag.

http://www.citynews.ro/_Files/Thumbs/NewsAttachments/2009/11/18/0000064554/7637_0000064554_W375-H500-HA1-VA4.jpg http://www.citynews.ro/_Files/Thumbs/NewsAttachments/2009/11/18/0000064554/4998_0000064554_W375-H500-HA1-VA4.jpg
http://www.citynews.ro/_Files/Thumbs/NewsAttachments/2009/11/18/0000064554/8225_0000064554_W375-H500-HA1-VA4.jpg http://www.citynews.ro/_Files/Thumbs/NewsAttachments/2009/11/18/0000064554/7421_0000064554_W375-H500-HA1-VA4.jpg
http://www.citynews.ro/_Files/Thumbs/NewsAttachments/2009/11/18/0000064554/3275_0000064554_W640-H480-HA1-VA4.jpg
http://www.citynews.ro/_Files/Thumbs/NewsAttachments/2009/11/18/0000064554/3188_0000064554_W640-H480-HA1-VA4.jpg
http://www.citynews.ro/_Files/Thumbs/NewsAttachments/2009/11/18/0000064554/9412_0000064554_W640-H480-HA1-VA4.jpg
http://www.citynews.ro/_Files/Thumbs/NewsAttachments/2009/11/18/0000064554/5226_0000064554_W640-H480-HA1-VA4.jpg

Autobuze din Paris pentru calatorii clujeni


Regia Autonoma de Transport Urban Calatori, aflata in subordinea Primariei Cluj-Napoca, a achizitionat zece autobuze Renault Agora articulate, de la regia similara din Paris la un pret de 25 de mii de euro pentru fiecare autovehicul Euro. “Am achizitionat zece autobuze la pret de unul singur. Un autobuz nou costa 250 de mii de euro. In plus de asta, au capacitate de 150 de pasageri, sunt Euro 4, sunt fabricate de doar opt ani de zile, corespund din punct de vedere tehnic, sunt verificate. In acest fel, consideram ca pe liniile aglomerate din municipiu, cum ar fi linia 30, pot fi introduse astfel de autobuze”, a declarat primarul Sorin Apostu.

Noile autobuze vor circula de maine pe liniile 24, 24B, 43, 43B si 30, cele mai aglomerate din oras, potrivit conducerii RATUC. Din punct de vedere tehnic, cele zece autobuze diesel au 290 cai putere, o lungime de 18 metri, un consum mediu de 32-34 litri la suta de kilometri si au o capacitate de 56 de locuri pe scaune si 93 in picioare. Pana in prezent, acestea au un rulaj de 300-400 de mii de kilometri si, potrivit reprezentantilor RATUC, acestea vor mai putea circula pana la maxim 800 de mii de kilometri, dar e probabil sa depaseasca si acest numar de kilometri. “Am mai achizitionat autobuze din Franta si sunt in circulatie de 16 ani in Cluj”, a precizat directorul RATUC, Liviu Neag. Autobuzele faceau legatura intre aeroport si zona centrala a Parisului si au ajuns in Cluj-Napoca cu trenul.

Municipalitatea clujeana a semnat in 2008 un acord-cadru cu societatea Magyar Jarmutechnikai, dar pana acum a semnat un singur contract subsecvent pentru doua autobuze noi si se pare ca Primaria va renunta la acesta. “Atat am considerat necesar pana acum. Acordul-cadru presupune semnarea de contracte subsecvente in functie de necesitati. In conditiile actuale, cand toate preturile au scazut, consideram ca e mai bine sa facem o alta licitatie si putem obtine preturi mult mai bune”, a mentionat Apostu. Contractul atribuit celor de la Jarmutechnikai in urma licitatiei din octombrie 2008 prevedea un pret de peste 700 de mii de lei pentru un autobuz, adica in jur de 165 de mii de euro.

Primaria si RATUC si-au propus ca in urmatorii ani sa ii convinga pe clujeni sa renunte la masinile personale in favoarea unui transport in comun bine pus la punct. “In acest mandat ne-am propus sa investim in transportul in comun si sa renuntam la autovehiculele care trebuiau casate de mult si sa avem un transport urban bine pus la punct, astfel incat sa se poata renunta la masina personala si sa nu mai avem un trafic aglomerat”, a adaugat primarul. In prezent, situatia cea mai stringenta este cea a troleibuzelor. “Avem 110 de troleibuze din care 40 corespund standardelor, iar restul ar trebui casate”, a mentionat Neag.

La capitolul planuri de viitor privind transportul in comun, municipalitatea intentioneaza sa refaca liniile de tramvai si apoi sa achizitioneze tramvaie noi, dar si sa implementeze un sistem modern de ticketing. “Tramvaiele sunt cele mai nepoluante mijloace de transport si, in plus, transporta 300 de persoane in doua vagoane. Problema liniilor (a pensionarilor care au gratuitate pe toate liniile si aglomereaza mijloacele de transport in comun) este una falsa. Pentru asta lucram la sistemul de ticketing. Atunci o sa putem sa circulam o ora pe toate liniile cu un singur bilet”, a incheiat Apost

In ceea ce priveste zvonurile legate de renuntarea la gratuitatea pentru pensionari, conducerea RATUC a tinut sa mentioneze ca s-a renuntat la aceasta numai la transportul intre localitatile din judet, si nu la transportul in Cluj-Napoca.

Ma bucur ca au luat tot Agora. :cheers:

A very good choice! There was a demand for articulated buses here. Agora is obviously a good choice because it already proved its reliability in Cluj. The mechanics and drivers of RATUC know how to take care of them. The second hand buses brought from Paris were always in a good condition. Therefore, I say it was a good move. Now I hope they will somehow buy several new articulated trolleybuses...If they won't buy more buses from MJT beside the 2 already here (as I heard) they could use the money for new trolleybuses.

P.S. I don't want to be mean, but I like that all our buses have soft chairs unlike in Bucharest where even Mercedes Citaro have only plastic chairs :tiasd:

http://ziuadecj.ro/action/image?ID=14210

Suporturile pentru biciclete de pe autobuze, montate ilegal


Suporturile de biciclete amplasate pe autobuze la iniţiativa Primăriei vor trebui demontate pentru că nu sunt omologate, arată Registrul Auto Român.

Inginerii Registrului Auto Român (RAR) Cluj consideră suporturile pentru bicicletele de pe cele două autobuze ale Regiei Autonome de Transport Urban Cluj (RATUC) ca fiind nelegale din cauza faptului că nu au fost omologate. Reprezentanţii RAR susţin că în cazul unui control realizat împreună cu lucrătorii Serviciului de Poliţie Rutieră, s-ar putea reţine taloanele mijloacelor de transport în comun.

Cele două suporturi de biciclete de pe autobuzele 35 şi 43 sunt considerate în afara legii de inginerii RAR Cluj, iar RATUC intenţionează să le demonteze odată cu venirea iernii, pe motiv că “lumea nu mai merge cu bicicleta”. Montate în urmă cu aproximativ două luni, suporturile aşezate în partea frontală a autobuzelor au fost folosite drept exemple care aduc oraşul în rândul ţărilor civilizate din Europa. Cu toate acestea, RAR nu a omologat dispozitivele, iar circulaţia acestora pe şosele e considerată una “pe propria răspundere a Regiei”.

“Până nu au omologare, suporturile pentru biciclete nu corespund cu amenajarea autobuzului. RATUC a solicitat omologarea la RAR Bucureşti, iar cei de acolo le-au transmis documentaţia necesară îndeplinirii acestui fapt”, a declarat inginerul Brânduşa Botezan din cadrul RAR Cluj. Reprezentanta registrului susţine că RATUC nu a respectat normele impuse de RAR Bucureşti, iar suporturile au fost puse în circulaţie.

“Noi putem opri în trafic autobuzele pentru control doar în cazul unei sesizări, iar controlul se face împreună cu lucrătorii Serviciului de Poliţie Rutieră (SPR). Dacă se va întâmpla acest lucru, RATUC va suporta consecinţele prin retragerea talonului maşinii pentru 15 zile”, a declarat Botezan. Inginerul RAR a mai spus că intrarea în legalitate a acestor suporturi se poate face în momentul în care sunt montate de către un carosier autorizat.

Directorul RATUC, Liviu Neag, a comentat că sistemul a fost implementat “pentru oraş”, iar RAR Cluj e mai strict decât registrele similare din Occident. “RAR-ul cere mai mult decât cer cei din Vest, unde se poartă aceste suporturi. Nu sunt ilegale, pentru că pot fi demontate şi pentru că întreg proiectul e omologat”, susţine Neag.

Directorul RATUC a mai adăugat că suporturile de biciclete urmau să fie demontate în 15 noiembrie, însă termenul a fost prelungit din cauza condiţiile meteo favorabile bicicliştilor. La rândul său, primarul Sorin Apostu, cel care a inaugurat implementarea proiectului, a declarat că RAR Cluj ar trebui să-i anunţe pe biciclişti despre “ilegalitatea” suporturilor. “Eu am promovat o idee generoasă. Distrugeţi-o împreună cu cei de la RAR!”, a spus primarul.

Beneficiarii proiectului, spun, pe de altă parte, că demontarea suporturilor era inerentă încă de la inaugurare şi că proiectul a fost o “improvizaţie de ochii lumii”. “Era de aşteptat. Iniţial, noi le-am zis că putem să le punem la dispoziţie documentaţii tehnice cu suporturi făcute de constructori autorizaţi în străinătate. Suporturile noastre au fost făcute artizanal, sudate, probabil s-a vrut o lovitură de imagine, fără niciun ban”, a declarat Radu Mititean, preşedintele asociaţiei de cicloturism “Napoca”.

Situaţia “şurubul”

Serviciul Poliţiei Rutiere (SPR) din cadrul Inspectoratului Judeţean de Poliţie Cluj nu ştie ce poziţie să adopte cu privire la suporturile de biciclete. “Din cauza faptului că acestea nu sunt sudate, ci prinse cu şuruburi, în acest fel nefiind aduse modificări caroseriei, suporturile sunt considerate asemeni unui portbagaj şi sunt legale”, a spus Sorin Precup, de la SPR.

O poza cu Agora articulat de pe tramclub.

http://tramclub.org/files/vlb_1920_838.jpg

You guys got articulated Agoras from RATP?:eek: God damn it, I envy you!:bash: Nicely done... RATP buses are very well maintained.

Normally I get pissed when the local transport company doesn't paint its second-hand vehicles in its own colors, but this time, if I were living in Cluj, I'd love to see the RATP colors, "Roissybus" caption and the Eiffel Tower stay.:D

I think they'll strip those Eiffel drawings off the bus. About the colors, there are lots of older Renaults from France in Cluj with the same livery. Though I wouldn't mind seeing these new ones painted in white, like the other Agoras from Cluj.

Why all white? It looks like crap (white crap:D). On the other hand RATP's colors are great IMO.

Don't know, I guess it's a matter of taste. :D

I wonder if they'll buy more of those lowfloor Hungarian buses like those two already in use. I remember reading about them having some 8 digital cameras each, plasma screens, GPS and other sci-fi systems (sci-fi for Cluj). :D

http://www.ziuadecj.ro/action/image?ID=8707

Alienware buses.:lol:

Functioneaza panoul electric? Majoritatea utilajelor a transportului din Iasi au avut panoua electronice si au fost scoase.

I wonder if they'll buy more of those lowfloor Hungarian buses like those two already in use. I remember reading about them having some 8 digital cameras each, plasma screens, GPS and other sci-fi systems (sci-fi for Cluj). :D

http://www.ziuadecj.ro/action/image?ID=8707

The mayor said that is not going to buy other MJT buses. He said that the price is now to high for current economical conditions. Probably another auction will be held, the city will try to get better prices. The mayor also said that nuber one priority will be to bring new trolleybuses (only 40 out of 110 are good enough to not be scraped).

Trolleys are good. We need new ones, and also some trams (I remember hearing the officials say just after they bought those second hand German trams that new trams will be bought soon).

Functioneaza panoul electric? Majoritatea utilajelor a transportului din Iasi au avut panoua electronice si au fost scoase.

Te referi la panourile care afiseaza numarul autobuzului si ruta? Daca la alea te referi, da, functioneaza.

Da. Ma bucur pentru Cluj.

:cheers:

Chiar, de ce au scos panourile de pe mijloacele de transport din Iasi? Ce motiv au invocat?

I think that we'd probably be better off without any trams in Cluj. There are only about three lines anyway and they could be replaced by buses. Maybe in cities with wider streets trams are a good solution, but here I just think that they make the traffic worse. Also, rebuilding the whole track network and buying new, decent trams would be WAY more expensive than buying several buses.

I'm biased when talking about trams because I love trams and I think that every big city should have them :D. But bgp is right, buying new trams, modernizing the lines, maintaining the trams in a good condition, all these scream for money. In fact, there's only one loooong tram line that has been divided into 2 or 3 smaller lines.

Nici eu nu stiu bine motivul scoaterii panourilor electronice, cred ca pentru ca costau mult. @Alex-zebe, esti cumva si pe Tramclub?

I'm biased when talking about trams because I love trams and I think that every big city should have them
Probably that's also what the administration thought when they introduced them.:)
I read some time ago in a newspaper that about 30 million euros (if I'm not mistaken) would be needed just to rebuild the whole track. That amount of money would be enough to buy new buses/trolleybuses to replace the trams and to replace all the city's old buses/trolleybuses. And when I hear them talking about building the new track in the Central Park....:bash:

Probably that's also what the administration thought when they introduced them.:)
I read some time ago in a newspaper that about 30 million euros (if I'm not mistaken) would be needed just to rebuild the whole track. That amount of money would be enough to buy new buses/trolleybuses to replace the trams and to replace all the city's old buses/trolleybuses. And when I hear them talking about building the new track in the Central Park....:bash:

Most of the money will cone from the EU. And any I don't belive they will be able to move the tracks to central park...

I think that we'd probably be better off without any trams in Cluj. There are only about three lines anyway and they could be replaced by buses. Maybe in cities with wider streets trams are a good solution, but here I just think that they make the traffic worse. Also, rebuilding the whole track network and buying new, decent trams would be WAY more expensive than buying several buses.

Please tell me one thing: Most of the citites in Us done what you sugested above in 60's and 70's. Tram was replaced with bus, and bus was later discontinued. Now they are working hard to build new tram sistems (Seattle. Dallas, L.A., and so on). We should we get rid of the trams now? And trolleybus system is just what we call in romanian "struţo-camilă". In the developed world they are replacing trollzbuses and buses with trams an metro, lately...So why shoul we follow trends from 70's and 3'rd world ?

Nici eu nu stiu bine motivul scoaterii panourilor electronice, cred ca pentru ca costau mult. @Alex-zebe, esti cumva si pe Tramclub?

Am cont, dar nu postez. :)

Functioneaza panoul electric? Majoritatea utilajelor a transportului din Iasi au avut panoua electronice si au fost scoase.

Tocmai am vazut primul Agora articulat prin oras si am observat ca avea panou de-ala clasic in locul celui electric. Mi se pare ciudat, la celelalte Agora (Irisbus) functioneaza cele electrice.

Please tell me one thing: Most of the citites in Us done what you sugested above in 60's and 70's. Tram was replaced with bus, and bus was later discontinued. Now they are working hard to build new tram sistems (Seattle. Dallas, L.A., and so on). We should we get rid of the trams now? And trolleybus system is just what we call in romanian "struţo-camilă". In the developed world they are replacing trollzbuses and buses with trams an metro, lately...So why shoul we follow trends from 70's and 3'rd world ?

Why did they discontinue them?
You may be right, but i think that extending the tram network (today we can't even call it a network) cannot be done too soon because of the narrow streets packed with cars. Maybe if there would be A LOT of subterranean parking spaces in the city, building a large tram network would be a good idea. I just hate seeing trams running alongside of cars. Also, streets with access only for trams and pedestrians could be a solution.

At last we have a kind of modern transportation route map, it's very clear. Thanks to the authors...

http://www.harta-ratuc-cluj-napoca.netai.net/

http://www.harta-ratuc-cluj-napoca.netai.net/img/ratuc-harta-cluj-napoca-kolozsvar-klausenburg-350.png

http://ziuadecj.ro/action/image?ID=15927

Metropola ar putea avea propria regie de transport


Un sistem integrat de transport public în comun ar avantaja comunităţile mici din metropolă, apreciază administraţia judeţeană, care se pregăteşte să ceară schimbarea legislaţiei în acest sens.

Nemulţumirile legate de societăţile care asigură transportul public în zonele rurale şi-ar putea găsi soluţia printr-un sistem integrat metropolitan de transport care să poată fi controlat şi de la nivelul primăriilor.

Vicepreşedintele Consiliului Judeţean (CJ), Radu Bica, afirmă că sunt trei variante ce ar putea fi luate în calcul. Prima: zona metropolitană ar putea avea propria regie de transport public de călători. A doua: la nivel de metropolă ar putea fi înfiinţată o societate pe acţiuni care să asigure acest serviciu. A treia variantă: licitaţia privind angajarea societăţilor de transport în comun să se desfăşoare la nivel de metropolă, dar cu participarea primăriilor.

ZIUA de CLUJ a relatat în mai multe rânduri despre problemele legate de firmele care asigură în judeţ serviciul de transport în comun. Pentru aceste firme, miza - pe lângă veniturile colectate din bilete - a fost şi rămâne cu atât mai mare cu cât administraţiile locale scot anual sume importante din buget pentru a asigura gratuitate la transport pentru unele categorii sociale.

Tocmai din acest motiv, primarii sunt nemulţumiţi - banii provin din bugetele lor, dar nu au nici un control în ce priveşte desemnarea societăţilor care asigură serviciul de transport. “E ca şi cum îţi intră un străin în casă, iar tu nu ştii nimic. Nu înţeleg ce treabă au autorităţile centrale să ne desemneze nouă firmele care să ne asigure transportul. E firesc să nu îmi convină. Iar, dacă sunt probleme, oamenii la Primărie se plâng, nu se duc să-i caute pe reprezentanţii firmei care sunt pe undeva prin Piteşti. Sistemul acesta ar trebui descentralizat, ca, de altfel, toate celelalte sarcini”, susţine primarul din Apahida, Ionel Fărcaş.

Acesta a precizat că an de an a alocat 150.000 de lei doar pentru transportul gratuit al elevilor care vin la Cluj-Napoca şi alţi 62.000 de lei pentru pensionari.

Primarul din Baciu, Ioan Pop, este şi mai revoltat. El susţine că transportul pentru comuna sa este asigurat de regia Primăriei Cluj-Napoca (Regia Autonomă de Transport Urban Călători – RATUC).

“Tocmai ne-au anunţat că ne-au mărit preţul unei călătorii de la 1,50 lei la 2,50 lei. Asta este inacceptabil. Pentru că RATUC nu face decât să vină trei staţii în plus din municipiul Cluj-Napoca, iar pentru aceste trei staţii vrea să ne ia aproape dublu. Nu voi accepta aşa ceva şi vreau să-i anunţ că sunt pregătit să ies din metropolă dacă nu se rezolvă nimic”, a spus pirmarul Ioan Pop.

El a precizat că RATUC a încasat de la administraţia comunei Baciu cel puţin 100.000 de lei. “Legea nu mă avantajează deloc. Până acum aş fi putut să achiziţionez singur un autobuz care să ne asigure transportul. Nu am voie să cumpăr nimic la bucată. Am avut bani pentru o maşină de deszăpezire, dar tot n-am putut cumpăra pentru că legea nu-mi permite. Aş vrea să ne asociem cu alte comune pentru a organiza o regie proprie care să ne asigure transportul în comun, dar degeaba, pentru că ar trebui să adunăm minim 30.000 de locuitori. Aşa că stăm la mâna lor. Le dăm banii, iar ei nu fac nimic pentru noi. Aşa încât, dacă tot nu sunt ajutat în nici un fel, ies din metropolă. Nu mai am de ce să mai rămân”, a spus Ioan Pop.

Edilul din Floreşti, Ioachim Vancea, se declară mulţumit pe moment de modul în care este asigurat serviciul de transport în comun. Totuşi, el crede că pe viitor ar fi mai bine dacă primăriile ar putea controla licitaţiile pentru traseele de transport. “Noi nu am primit cine ştie ce reclamaţii grave legate de transportatorul care ne asigură principala rută, Cluj-Napoca - Floreşti. însă ar fi bine dacă s-ar reuşi să se rezolve ca pe viitor să fim parte la licitaţiile care se organizează în acest sens. ªtiu că din 2011 contractele actuale expiră, iar la nivelul Asociaţiei Zona Metropolitană se discută despre implementarea unui sistem integrat de transport public în comun, care să ne avantajeze şi pe noi”, a spus Vancea.

Vicepreşedintele CJ, Radu Bica, a precizat că deocamdată nu are cum să intervină în contractele semnate cu societăţile care asigură transportul în comun, dat fiind faptul că firmele au câştigat o licitaţie publică.

“Toată lumea îşi doreşte să asigure acest serviciu pentru că sunt bani buni pe care administraţiile locale îi scot la bătaie. însă legea e foarte clară deocamdată. Dacă nu am avut sesizări grave, iar transportatorii şi-au făcut treaba, nu avem cum să-i scoatem pentru că aşa decidem noi, pe anumite rute. Licitaţiile s-au decis în 2008, la Bucureşti, de către Agenţia pentru Serviciile Societăţii Informaţionale. Pe baza unor criterii care vizau gradul de confort oferit, tipul de proprietate a autovehiculelor, vechimea parcului auto şi nu numai, au fost desemnate firmele pe care le avem acum.

Degeaba au mai venit reprezentanţii RATUC că vor să intre pe o anumită rută, nu avem ce face nici pentru ei, nici pentru alţii, asta dacă vrem să nu ajungem să plătim daune. Din 2011 vom putea, într-adevăr, să propunem modificarea legislaţiei, însă părerea mea este că ar trebui să o facem în aşa fel încât să avantajăm comunităţile din mediul rural. Aşa cum s-a procedat la Bucureşti, pentru că acolo s-a aplicat deja proiectul de transport în zona metropolitană, putem proceda şi noi”, a spus Bica.

Acesta a identificat şi trei posibilităţi. “La nivel de CJ, cu acordul primăriilor, sau la nivelul Asociaţiei Zona Metropolitană, putem elabora un proiect care să vizeze implementarea unui sistem integrat de transport public în comun. Iar pentru că metropola asigură numărul necesar de populaţie, se poate forma o regie autonomă de transport. Ar putea fi realizată şi o societate pe acţiuni în sensul acesta. Iar dacă nu ne putem pune de acord, se va putea rămâne la varianta licitaţiei pentru angajarea unor firme private, cu posibilitatea ca noi şi primăriile să impunem criteriile de selecţie”, a completat vicepreşedintele Bica.

Apropo de "noile" Agora articulate, este oare vre-o sansa sa scapam de penibilismul stickerelor de Franta si nu numai la acestea articulate si la celelalte Renault din Franta ? Is jenante, era cate un bus mai de mult care avea harta din paris inauntru si ruta lui veche, nu stiu daca vede cineva in asta o mandrie da.... chiar nu are de ce sa fie :))

Bagi castile in urechi, pui muzica frantuzeasca si iti imaginezi ca esti in Paris :D

Bagi castile in urechi, pui muzica frantuzeasca si iti imaginezi ca esti in Paris :D
:rock:Buna idee si pentru noi iesenii care dispunem de Renault R312 aduse tot de la Paris.

Parizienii le testeaza doar, pentru noi. Ei is un fel de cobai. :D

Tramvaie Siemens pentru clujeni

Conducerea Regiei Autonome de Transport Urban Călători este interesată să achiziţioneze garnituri modernizate în România, dacă acestea au calitate şi preţuri bune.

Constructorul german de material rulant Siemens vrea să vândă Regiei Autonome de Transport Urban Călători (RATUC) noul model de tramvai produs în parteneriat cu Astra Vagoane Călători. Preţul modelului Imperio va fi cu 30% sub cel al pieţei, iar prototipul va fi prezentat peste şase luni.

Siemens intenţionează să prezinte noul model oficialilor RATUC pentru reînnoirea parcul clujean după ce va scoate pe piaţă prototipul fabricat pe linia de asamblare a Astra, dar utilizând propria tehnologie. Compania arădeană va investi şase milioane de euro pentru fabricarea tramvaiului Imperio, destinat pieţei româneşti, primul urmând să fie scos peste şase luni.

“Vrem să participăm la licitaţiile pe care autorităţile clujene le vor organiza pentru înnoirea parcului de tramvaie. Intenţionăm să vindem produsele noastre celor mai importante oraşe din ţară unde există acest tip de transport. Vom scoate primul tramvai în trimestrul trei, după care vom discuta cu reprezentanţii localii. Parcurile din ţară nu au fost înnoite de cel puţin 20 de ani, de aceea ne aşteptăm ca modelele noastre să trezească interes”, a explicat Alexandru Truţă, director general al Astra Vagoane Călători. Preţul unei garnituri nu a fost stabilit, dar va fi cu 30% sub cel al pieţei.

RATUC va achiziţiona tramvaie noi după ce va finaliza modernizarea liniei de 25,8 km, investiţia ridicându-se la 40 de milioane de euro. “Am pregătit deja dosarul pentru accesarea fondurilor europene necesare pentru modernizarea liniei de tramvai, după care vom începe reînnoirea parcului. Ca operator de transport suntem interesaţi să cumpărăm tramvaie noi, mai ales dacă vor fi asamblate în România. Dacă ne va conveni calitatea şi preţul garniturilor, vom cumpăra de la ei”, a spus Liviu Neag, director al RATUC. Clujul are o capacitate de exploatare pentru 40 de garnituri, simple sau dublu articulate.

Anul trecut regia a achiziţionat cinci garnituri recondiţionate, de provenienţă germană, de la societatea de transport din Potsdam, la 20.000 de euro bucata. “Este vorba despre o soluţie alternativă, de tranziţie, până când se va moderniza linia de tramvai din municipiu. Un tramvai nou costă 20 de milioane de euro, iar tot proiectul nostru de modernizare a şinelor de tramvai costă 40 de milioane”, a declarat primarul Sorin Apostu.

Germanii sunt prezenţi la Cluj-Napoca în mai multe sectoare. Divizia austriacă a Siemens s-a ocupat de modernizarea şi de extinderea sistemului de iluminat public al municipiului. Valoarea contractului este de 12 milioane şi se întinde pe 15 ani. Siemens a colaborat şi cu reparatorul de material rulant feroviar Remarul 16 Februarie. De asemenea, Regionala CFR Călători Cluj are în proiect amenajarea în depoul clujean a unei hale pentru întreţinerea automotoarelor Desiro-Siemens din zona Transilvaniei de Nord, aşa cum există pentru alte tipuri de locomotive.

22 de ani

are cel mai bătrân tramvai aflat în circulaţie în Cluj-Napoca, nouă mijloace de transport datând din perioada 1987-1989. Cele mai noi sunt din 2002.

:cheers:

Daca vor arata cum pretind ei ca arata...

http://observator.info/root/2010/jan/28/tran.jpg

Ce tramvaie din 2002 are Clujul?

Habar nu am , si eu m-am mirat. Se poate sa fie vorba de tramvaiele second din Germania, dar putin probabil, alea par mai vechi.

Au fost aduse 16 Tatre T4D (numere de parc 61,61,63,64,65,66,67,68,69,70,71,72,73,74,75,76) de la Magdenburg in 2002.
PS: Unele tatre au avut si remorca, 76 a fost pe urma casat.

Au fost aduse in 2002, n-au fost fabricate atunci. :)

Au fost aduse in 2002, n-au fost fabricate atunci. :)
Si eu ce am spus?

Exact aceeasi chestie. Eu vroiam sa spun ca in articol se vorbeste de niste tramvaie fabricate in 2002, nu aduse atunci. :tongue3:

Am inteles. Eu am publicat aceste informatii cu ajutorul forumului Tramclub. Nu am vazut la Cluj tramvaie fabricate in 2002, ci aduse in acel an.

Exista ceva planuri pentru inlocuirea troleelor vechi? Cred ca doar Clujul mai are asemenea relicve dintre orasele mari. Sunt oribile, m-am saturat deja de ele.

Tramvaie Siemens pentru clujeni



:cheers:

Daca vor arata cum pretind ei ca arata...

http://observator.info/root/2010/jan/28/tran.jpg

Hello there! A aparut prototipul Imperio? Au trecut cele sase luni promise.

Salut! Nu stiu sa fi aparut ceva...

In alta ordine de idei:

Exista ceva planuri pentru inlocuirea troleelor vechi? Cred ca doar Clujul mai are asemenea relicve dintre orasele mari. Sunt oribile, m-am saturat deja de ele.

Primăria cumpără troleibuze de 7,7 milioane de euro - ziuadecj.ro (http://www.ziuadecj.ro/administratie/primaria-cumpara-troleibuze-de-77-milioane-de-euro--53751.html)

Pe străzi vor circula 20 de troleibuze noi, achiziţionate în schimbul a circa 33 de milioane de lei. Primele două - cu titlul de “mostră” - vor ajunge la Cluj cel mai probabil în noiembrie.

Regia Autonomă Transport Urban Călători (RATUC) din subordinea Primăriei Cluj-Napoca a încheiat un contract cu Astra Bus Arad pentru furnizarea a 20 de noi troleibuze cu podea joasă. Contractul a fost deja semnat şi depăşeşte 7,7 milioane de euro, în urma licitaţiei organizate anul acesta.

Municipalitatea îşi anunţase intenţia de a achiziţiona troleibuze încă din noiembrie anul trecut. Licitaţia a fost organizată însă abia anul acesta. Contractul a fost atribuit în 19 august societăţii Astra Bus, de la care primăria a mai cumpărat şi în anii trecuţi autobuze. Este vorba despre un acord-cadru pentru furnizarea a 20 de troleibuze, zece articulate şi zece nearticulate, toate cu podea joasă, în valoare de 32,97 milioane de lei (circa 7,7 milioane de euro - n. red.).

La licitaţia demarată de RATUC au participat cinci societăţi: Solaris, Viseon Bus Germania, Astra Bus Arad, Carpat Belaz Service Bucureşti şi Compania Industrială Griviţa Bucureşti. RATUC a atribuit la finele lunii iunie contractul către Astra Bus, însă rezultatul procedurii a fost contestat de Viseon Bus Germania, Carpat Belaz Service Bucureşti şi Compania Industrială Griviţa Bucureşti. Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSC) a respins cele trei contestaţii ca nefondate printr-o decizie din luna august. “Preţul, raportat la calitate, ofertat de societăţile care nu au câştigat contractul a fost mai mare. Oricum, firmele participante s-au duelat la CNSC. Noi am fost simpli spectatori. Soluţia a fost dată de aceştia, iar noi am încheiat contractul cu societatea care a avut cea mai bună ofertă”, a explicat directorul RATUC, Liviu Neag. Regia va plăti aproximativ 1,6 milioane de lei pe troleibuz.

Ca şi în cazul contractului din 2009 cu Magyar Jarmutechnikai (în colaborare cu Astra Bus) pentru furnizarea de autobuze noi, şi comenzile pentru troleibuze vor fi efectuate în funcţie de finanţări. Primăria a comandat doar două autobuze, fiecare cu câte 700.000 de lei, şi s-a oprit aici, deşi acordul-cadru a fost încheiat pentru maximum 25 de maşini. Directorul RATUC nu a putut preciza dacă istoria se va repeta şi în cazul troleibuzelor. “Cert este că la începutul lunii noiembrie vor ajunge la Cluj primele două troleibuze. Sperăm să fim mulţumiţi de ele”, a mai spus Neag. Primarul Sorin Apostu declara, pentru ZIUA de CLUJ, că instituţia sa intenţionează să contracteze un nou împrumut de maximum 300 de milioane de lei pentru susţinerea programelor ei de investiţii, banii urmând să fie utilizaţi şi pentru cumpărarea de troleibuze. Apostu a subliniat că primăria a cumpărat doar două autobuze Magyar Jarmutechnikai pentru că nu a fost mulţumită de modul în care acestea s-au comportat în trafic.

Reticentă să cheltuiască banii pe mijloace de transport în comun noi, municipalitatea a achiziţionat mijloace de transport în comun second-hand - autobuze şi garnituri de tramvaie. În 2007 s-au cumpărat 12 autobuze la mâna a doua de la In Fine Paris pentru 261.000 de euro. Tot în 2007 s-au luat alte 12 autobuze second marca Renault R 312, din aceeaşi sursă, pentru 2,6 milioane de euro. În 2008, au fost achiziţionate încă 12 autobuze second-hand de la Infitrade Neuily Sur Sein Franţa, pentru 267.000 de euro. În 2009 s-au mai cumpărat 10 autobuze articulate de la Infitrade pentru 336.000 de euro. În acelaşi an s-au achiziţionat şi 10 tramvaie second în schimbul a 210.000 de euro, de la VIP Verkehrsbetrieb Postam. În 2010 s-au cumpărat 15 autobuze de la Infitrade pentru 504.000 de euro.

Parcul RATUC este compus din 220 de autobuze, 110 troleibuze şi 34 de garnituri de tramvaie. Există, în prezent, 40 de linii de autobuz (patru introduse anul acesta: 42 pe traseul Piaţa Unirii - Câmpului, 40 - Piaţa Mihai Viteazul - Făget, 23 barat - Piaţa Mihai Viteazul - Emerson, 43 barat Grigorescu - Calea Turzii şi 8L Piaţa Mihai Viteazul - Dezmir - n. red.), şase linii de troleibuz şi două linii de tramvai. Autobuzele acoperă un traseu de 200 de kilometri, troleibuzele, 44, iar tramvaiele, 26 de kilometri, potrivit informaţiilor puse la dispoziţie de RATUC.

E bine ca se merge pe acelasi model, imi inchipui ca noile trolee vor fi tot Agora, ca si autobuzele/troleibuzele de la Arad sau articulatele aduse din Paris. Masinile de la Astra Bus Arad si-au dovedit deja fiabilitatea in Cluj.

Troleibuze antifurt de 640.000 de euro pentru clujeni (http://www.citynews.ro/cluj/din-oras-10/troleibuze-antifurt-de-640-000-de-euro-pentru-clujeni-100442/)

http://www.citynews.ro/_Files/NewsAttachments/2010/11/24/0000100442/9782_0000100442.jpg

http://www.citynews.ro/_Files/NewsAttachments/2010/11/24/0000100442/4973_0000100442.jpg

http://www.citynews.ro/_Files/NewsAttachments/2010/11/24/0000100442/4748_0000100442.jpg

http://www.citynews.ro/_Files/NewsAttachments/2010/11/24/0000100442/2522_0000100442.jpg

http://www.citynews.ro/_Files/NewsAttachments/2010/11/24/0000100442/5554_0000100442.jpg

http://www.citynews.ro/_Files/NewsAttachments/2010/11/24/0000100442/9463_0000100442.jpg

http://www.citynews.ro/_Files/NewsAttachments/2010/11/24/0000100442/7651_0000100442.jpg


Clujul are, incepand de astazi, doua troleibuze antifurt, dotate cu camere video. Primaria municipiului Cluj-Napoca a achizitionat, in urma unei licitatii, doua troleibuze noi in valoare de 640.000 de euro, produse de Astra Arad. Masinile sunt dotate cu cate cinci camere video, doua exterioare, doua interioare si una pentru directia de mers.
Cele doua troleibuze vor circula pe liniile 25 si 7.

UPDATE: In urma unei licitatii care a avut loc in luna ianuarie, Primaria a achizitionat doua troleibuze noi care vor intra in circulatie de astazi. Acesea au dotari speciale care permit stocarea anumitor date si inregistrari din timpul zilei si se vor putea adapta la viitorul sistem de ticketing.

“De azi, clujenii pot circula cu aceste modele de troleibuze antifurt. Pasagerii sunt numarati si acestia au foarte multe facilitati. Caietul de sarcini a fost creat in asa fel incat sa poata fi adaptat la viitorul sistem de ticketing. Noutatea e ca investitia se va amortiza in urmatorii circa cinci ani, ca urmare a economiei de curent care se face. Troleibuzele functioneaza cu motoare pe curent alternativ, astfel ca au un consum redus de energie”, a explicat primarul Sorin Apostu.

Fiecare troleibuz este dotat cu rampe de acces pentru persoanele cu handicap si cu panouri pentru validarea biletelor. “Spre deosebire de vechile troleibuze, care necesitau intretinere o data la 10.000 de kilometri, acestea au nevoie doar de o revizie la 30.000 de kilometri”, a precizat directorul Regiei Autonome de Transport Urban Calatori (RATUC) Cluj-Napoca, Liviu Neag.

Un troleibuz produs de Astra Arad a costat 320.000 de euro, “cel mai mic pret oferit la licitatie”, potrivit primarului Sorin Apostu. In ceea ce priveste achizitionarea altor astfel de troleibuze, municipalitatea este inca rezervata. “Eu sunt cu politica pasilor marunti. Haideti sa vedem cum circula acestea in trafic, cum sunt primite de clujeni. Datele scriptice sunt extraordinare. Este cel mai nou model. Nicio capitala europeana nu mai are asa ceva. Daca fac banii si merita acesti bani vom mai achizitiona si altele prin aceasta licitatie sau prin alta licitatie”, a adaugat Apostu.

Edilul a anuntat ca, in 2011, va continua programele de subventionare a transportului in comun pentru elevi, studenti si varstnici. Suma prevazuta in bugetul pe anul viitor pentru aceste subventii este de aproape 32.5 milioane de lei. De transportul gratuit vor beneficia peste 48.000 de varstnici, potrivit datelor furnizate de oficialii Primariei Cluj-Napoca.

Primele doua, sa speram ca mai urmeaza si altele. Se pare ca au trecut de la Agora la Citelis, e ok avand in vedere faptul ca Citelis e evolutia vechiului model.

Sunt ok...dar sper ca sistemul audio sa fie mai bun decat la celelalte Trolee de la Astra, care e penibil, si sa nu ploua in ele,cum se intampla in unele dintre vechiul model.Sistem antifurt, nu-i prea vad rostul in fine. Sper sa schimbe rablele de prin oras.

Un articol mai vechi, pe care l-am citit in urma cu cativa ani, si care nu cred ca se va mai realiza vreodata.

MONORAIUL DIN VIS

Ideea introducerii la Cluj a unui vehicul suspendat de-a lungul Someşului a rămas nefinalizată. Vehiculul electric ar fi trebuit să parcurgă distanţa Mănăştur-Platforma Industrială în doar 15 minute

La mijlocul anilor '70, un proiect curajos, unic în România, lua naştere în Cluj. Acesta ar fi asigurat transportul locuitorilor din Mănăştur spre zona industrială a oraşului, cunoscută şi sub numele de platforma CUG.

Revoluţionar pentru acele vremuri, proiectul prevedea construirea unui tren uşor de suprafaţă şi a unei linii duble de cale ferată amplasată pe cursul Someşului.

După aproape patru ani de studii şi cercetări, ideea monoraiului a fost abandonată.

Deşi, iniţial, conducerea politică a judeţului agrease proiectul, din cauza costurilor mari, capii comunişti ai judeţului n-au mai avut tăria de a-l susţine la Bucureşti.

TRANSPORT CU ROM-U-LIN

La proiect au lucrat renumiţi specialişti de la patru institute de profil din ţară, printre care s-a numărat şi clujeanul Aurel Buteanu, pe atunci directorul Intreprinderii Judeţene de Transport Local (IJTL) Cluj.

"Se punea problema rezolvării transportului în comun de mare capacitate, iar soluţia propusă a fost vehiculul electric de tip Rom-U-Lin. În 1975, Ceauşescu a fost în vizită la Electroputere Craiova. Acolo a văzut primul model de vehicul liniar Rom-U-Lin 1 şi a fost foarte încântat. După acea vizită, se pare, s-a născut ideea monoraiului la Cluj", îşi aminteşte fostul director.

Introducerea monoraiului a fost discutată şi în alte oraşe cu o populaţie şi dimensiuni apropiate de cele ale Clujului - Timişoara, Craiova, Iaşi.

Cu toate acestea, doar Clujul, atunci în plină ascensiune economică, a intrat în cărţi, având susţinerea conducerii Consiliului Popular Judeţean.

ABANDONUL

"Monoraiul era un proiect grandios, fiind gândit pentru a transporta oamenii la locurile lor de muncă. Au fost multe obstacole. Costurile investiţiei, cel mai important motiv, erau imense", explică Nicolae Beuran, fost vicepreşedinte al Consiliului Popular Judeţean Cluj.

Totuşi, proiectul a fost abandonat în vara anului 1980 şi n-a mai fost cuprins în investiţiile pentru planul cincinal 1981-1985.

Directorul tehnic al GIGCL Cluj, Ioan Donisanu, a pus o rezoluţie prin care cerea să se renunţe la proiectul monorai.

"Am discutat cu tov. Leucuţia (şeful Comitetului pentru Consiliile Populare - n.r.) şi nu cred că este momentul să dăm drumul unei astfel de acţiuni. Tov. Leucuţia a dat indicaţii să demarăm proiectul pentru tramvai, care figurează în planul cincinal 1981-1985".

Astfel s-a încheiat odiseea unui proiect care a ajuns să fie văzut doar în schiţe şi planşe.

Chiar dacă a fost abandonat, proiectul n-a fost cu totul inutil. În 1986, studiile de fezabilitate au fost "preluate" şi folosite la realizarea actualei linii de tramvai.

Fostul director al IJTL, Aurel Buteanu, a fost unul dintre susţinătorii cei mai fervenţi ai proiectului

Investiţie de 1.144 miliarde de lei

Monoraiul era un vehicul nepoluant, cu motor liniar, acţionat electric.

Construcţia vagoanelor era realizată la Electroputere Craiova, acolo unde a şi fost testat prototipul.

Punerea în practică a proiectului ar fi implicat o investiţie de 699,7 milioane de lei (în anul 1979), adică 28,89 milioane de euro, suma actualizată fiind 1.144, 4 miliarde de lei.

Din aceşti bani, construcţia căii proprii (estacade, reţeaua de contact, staţii, bare de întreţinere etc.) era estimată la 500 de milioane de lei (20,6 mil. euro).

Proiectul prevedea ca zona industrială să lege cartierul Mănăştur prin 12, 5 km de cale ferată dublă, pe care ar fi circulat 33 de vehicule monorai.

Fluxul preluat de monorai ar fi fost de 15.300 de călători/oră/sens, vehiculul circulând cu o viteză medie de 50 km/oră.

Durata unei curse Mănăştur-zona industrială era estimată la 30 de minute tur-retur.


Mănăştur via B-dul Muncii

Traseul monoraiului începea din cartierul Mănăştur (str. Bucium) - cale la sol pe str. Primăverii până în nodul Calvaria, continua pe estacada peste Parcul Rozelor şi peste Someş, până la Hotelul Napoca.

De aici, ruta continua pe sol spre str. Dragalina-Dacia-Traian, până la intersecţia cu Fabrica de spirt. Din acest punct, monoraiul urca din nou pe estacadă, deplasându-se pe malul stâng al Someşului până la podul CFR de la intersecţia Karl Marx cu Oaşului.

Trecea peste al doilea pod peste Someş, tot pe estacadă, pe str. Răsăritului - str. Fabricii de zahăr, având cap de linie pe B-dul Muncii.

Sursa: http://old.clujeanul.ro/articol/ziar/cluj/monoraiul-din-vis/1048/

http://www.ziuadecj.ro/administratie/autobuz-transformat-in-troleu-de-marti-in-cluj-napoca-vezi-cum-arata-foto-video--65238.html

http://www.ziuadecj.ro/Images/Articole/00065238/00040390_large.jpg

De ce nu se renunta la liniile de tramvai 100 si 101 ? Practic este tot linia 102, numai ca injumatatita in doua !

Cred ca din cauza faptului ca linia ar fi foarte lunga (vreo 12 km) si daca se strica un tramvai pe undeva se blocheaza absolut tot, cum nu de putine ori se intampla.

Clujul va avea tramvaie noi, cu aer condiţionat şi internet gratuit.

Primăria a demarat deja licitaţia pentru achiziţia de tramvaie noi în oraş. "Astăzi postăm pe site-ul e-licitatie.ro anunţul de intenţie pentru garnituri de tramvaie noi", spune primarul Sorin Apostu.

Tramvaiele vor avea mai multe dotări minimale, între care consum de curent electric cu 50% mai mic decât cele de astăzi, cu podea joasă, cu locaţii speciale pentru cărucioare cu copii şi acces uşor pentru persoanele cu dizabilităţi. Tramvaiele vor avea echipament de înregistrare video, sistem de contorizare a numărului de călători, capacitate de cel puţin 175 de locuri, aer condiţionat, scaune ergonomice, dar şi monitoare LCD pe care rulează informaţii legate de rută şi routere wifi pentru internet gratuit pe durata călătoriei.

Pentru început vor fi achiziţionate şase garnituri care vor circula pe ruta Mănăştur - Gară, unde lucrările de reabilitare a liniei de tramvai au început deja. Tramvaiele vor face traseul respectiv în cel mult 20 de minute.

Tramvaiele vor costa, fiecare, până la 1,2 milioane de euro, iar durata de exploatare este de cel puţin 20 de ani. "Această valoare a mai fost obţinută în Europa, la licitaţii. E o perioadă de criză iar firmele constructoare trebuie să se adapteze la preţ dacă vor să participe la licitaţii", spune primarul. Acestea urmează să fie livrate în cel mult şase luni de la data semnării contractului. "Dorim ca în aprilie-mai anul viitor să dăm drumul circulaţiei pe noul tronson", mai spune Apostu.

[...]

http://www.ziuadecj.ro/administratie/clujul-va-avea-tramvaie-noi-cu-aer-conditionat-si-internet-gratuit-vezi-ce-dotari-vor-avea--71087.html

Si galeria canta: Imperio, Imperio.

:lol:
Exact!

Dar nu la 1,2 milioane de euro bucata.... avand in vedere ca Imperio costa cam 1,7 mil. cel mai ieftin, altele sar de 2.

Dar nu la 1,2 milioane de euro bucata.... avand in vedere ca Imperio costa cam 1,7 mil. cel mai ieftin, altele sar de 2.

Va fi produs la Arad, deci e posibil sa fie mai ieftin.

Se stie sigur acest lucru? Fiindca cele fabricate la Arad sint in parteneriat cu Siemens si-s chiar faine.

Deocamdata nu se stie nimic, trebuie sa fie o licitatie, poate nu va castiga Astra, si la acel pret nu prea cred oriunde ar fi produse. Ar fi bine sa se achizitioneze, dar sa nu fie doar o campanie electorala.

Clar e si cu scop electoral. Deja au aparut afise in mijloacele de transport in comun cu noul tramvai. Insa teoretic el ar trebui deja sa ruleze pe portiunea Manastur-Gara inainte de alegeri:)

Foarte bine ca reabiliteaza linia in Cluj, ca era un dezastru. Abia astept sa vad si eu noile tramvaie, dar nu stiu daca o sa fie Imperio, avand in vedere ca e gata doar prototipul tramvaiului, va mai dura pana se vor construi in serie. Iar la Arad se vor construi cele pentru ecartament ingust, pentru ecartamente normale vor fi cele construite de URAC Bucuresti, mai este deci cale destul de lunga pana acolo.

Credeti ca am avea vreo sansa sa vedem o linie de metrou in Cluj ?

E cam mic orasul pentru o linie de metrou. Poate ar merge o linie de tramvai in sistem metrou usor, cu o portiune subterana doar in centru, dar nu cunosc dispunerea liniilor.

Am mai auzit discutii cum ca distanta dintre statii ar fi prea mica...dar daca am construi mai putine statii doar in punctele cheie ...ar fi totusi un proiect destul de necesar pentru oras deoarece traficul este din ce in ce mai insuportabil.

Cam asa arata un sistem de metrou util pentru Cluj-Napoca in viziunea mea :

http://img829.imageshack.us/img829/9231/metroucluj.jpg

Problema nu e de traseu, ci de costurile imense pentru o linie de metrou. Plus ca la cererea de transport pentru Cluj o linie de tramvai stil "metrou" usor separata de trafic pe acelasi traseu ar acoperi probabil la fel de bine cererea de transport, dar la o zecime din cost.

Problema nu e de traseu, ci de costurile imense pentru o linie de metrou. Plus ca la cererea de transport pentru Cluj o linie de tramvai stil "metrou" usor separata de trafic pe acelasi traseu ar acoperi probabil la fel de bine cererea de transport, dar la o zecime din cost.

Acea linie de tramvai exista si cu toate acestea mijloacele de transport in comun sunt supraglomerate , mai ales o data cu inceperea anului scolar cand populatia Clujului creste simtitor datorita numarului studentilor, de acea mie mi se pare necesara o asemenea alternativa.:)

Pai exista dar nu e separata, aia e buba. Si mai mult decat atat e cam imposibil de separat la configuratia stradala actuala.

Eu cred ca ar fi posibil pe o mare parte din traseu. In plus, scria recent in presa ca pe Splaiul Independentei se va renunta la trotuarul dinspre parc, urmand a fi inlocuit de o alee prin interiorul parcului, tocmai pentru a face loc pentru liniile de tramvai. Eu inteleg ca vor sa separe liniile de carosabil, pentru ca in prezent o masina nu ar putea circula in dreptul unui tramvai care merge pe acelasi sens.

Pai exista dar nu e separata, aia e buba. Si mai mult decat atat e cam imposibil de separat la configuratia stradala actuala.

Pai tocmai de aceea am adus in discutie necesitatea constructiei unei linii de metrou. :)

Eu cred ca ar fi posibil pe o mare parte din traseu. In plus, scria recent in presa ca pe Splaiul Independentei se va renunta la trotuarul dinspre parc, urmand a fi inlocuit de o alee prin interiorul parcului, tocmai pentru a face loc pentru liniile de tramvai. Eu inteleg ca vor sa separe liniile de carosabil, pentru ca in prezent o masina nu ar putea circula in dreptul unui tramvai care merge pe acelasi sens.

Stiam de asta dar se largeste pentru a fi 2 benzi pe sens nicidecum sa separe linia de tramvai.Cel mai necesar ar fi sa se gaseasca o solutie macar pe Horea si Baritiu fiindca acolo se pierde cel mai mult timp pe tramvai. Unbeliver, in majoritatea oraselor din tara cu transport in comun se scot linii intregi de troilebuze chiar si tramvaie (gen Resita, Constanta etc.) si vrei metrou in Cluj?:) Nu ca n-ar fi necesar sau ca e cam mic orasul dupa cum sustine Andrei (Bilbao de exemplu e mai mare?) insa e o utopie pentru urmatoarele decade;)

Stiam de asta dar se largeste pentru a fi 2 benzi pe sens nicidecum sa separe linia de tramvai.Cel mai necesar ar fi sa se gaseasca o solutie macar pe Horea si Baritiu fiindca acolo se pierde cel mai mult timp pe tramvai. Unbeliver, in majoritatea oraselor din tara cu transport in comun se scot linii intregi de troilebuze chiar si tramvaie (gen Resita, Constanta etc.) si vrei metrou in Cluj?:) Nu ca n-ar fi necesar sau ca e cam mic orasul dupa cum sustine Andrei (Bilbao de exemplu e mai mare?) insa e o utopie pentru urmatoarele decade;)

Pai din pacate asta este problema la noi si nu faptul ca un asemenea proiect nu este viabil ceea ce si incercam sa le demonstrez celor care spun ca Clujul nu ar avea nevoie de o linie de metrou.

Metroul se justifica doar pentru orasele cu mai mult de 1 milion de locuitori. Chiar si generos, luand in considerare aria metropolitana Clujul nu are mai mult de 500,000 de locuitori. Nu e nimic personal, imi place Clujul la nebunie, dar nu se justifica cheltuiala.

Daca spaniolii au avut bani (sau au primit de la UE :)) sa construiasca metrouri in orasele mai mici, felicitari lor. Insa cred ca ar avea mai multe de facut Clujul cu 600-700 de milioane de euro (estimare grosiera) pentru linie si inca 200-300 de milioane de euro pentru metrouri. Cu banii astia reinnoiesti tot parcul auto, asfaltezi toate strazile avariate, zone pietonale, trenuri suburbane gara-aeroport-zone industriale blah blah;

O sa vina si timpul metrourilor in orasele mai mici ale Romaniei cand o sa mai creasca in populatie, iar Romania in putere economica.

Daca ai o singura portiune unde nu incape tramvaiul separat de trafic, ce te impiedica sa faci tramvaiul subteran doar acolo si restul la suprafata? Utilitatea+capacitatea raman la fel, iar frecventa in trafic e imbunatatita.

Problema mare a Clujului raman arterele radiale care sa ocoleasca centrul, care sunt dificil de realizat datorita reliefului.

Cum mai merg lucrarile la linie? N-am mai vazut cam de multicel un update pe thread-ul asta. Cam de-o luna asa... :)

^^ Strada Baritiu (centru):

http://cluj-am.ro/wp-content/uploads/2011/09/808.png

http://cluj-am.ro/wp-content/uploads/2011/09/tram7.png

http://cluj-am.ro/wp-content/uploads/2011/09/tram9.png

http://cluj-am.ro/wp-content/uploads/2011/09/tram8.png

Pozele sunt din 7 septembrie.
Mai multe aici: http://cluj-am.ro/stadiul-lucrarilor-la-liniile-de-tramvai-manastur-si-baritiu/tram38/

Strada Primaverii (cart. Manastur):

http://cluj-am.ro/wp-content/uploads/2011/09/tram12.png

http://cluj-am.ro/wp-content/uploads/2011/09/tram13.png

http://cluj-am.ro/wp-content/uploads/2011/09/tram18.png

http://cluj-am.ro/wp-content/uploads/2011/09/tram38.png

Pozele sunt din 7 septembrie.
Mai multe aici: http://cluj-am.ro/stadiul-lucrarilor-la-liniile-de-tramvai-manastur-si-baritiu/tram38/

Merci de poze si mai ales de link! ;)

Cu placere!

Si apropo, cum merg lucrurile pe partea asigurarii viitorului material rulant? Ar fi frumos sa se inaugureze noua linie cu minim un vagon nou (din vreo 10-15 care mi-ar placea sa fie comandate).

Se face o licitatie pentru 6 tramvaie noi, intr-o prima faza. Cred ca e postat mai sus un articol despre asta, trebuie sa-l caut. Se vorbea de un pret maxim per tramvai de 1.2 mil euro.

Edit: l-am gasit.


Clujul va avea tramvaie noi, cu aer condiţionat şi internet gratuit.

Primăria a demarat deja licitaţia pentru achiziţia de tramvaie noi în oraş. "Astăzi postăm pe site-ul e-licitatie.ro anunţul de intenţie pentru garnituri de tramvaie noi", spune primarul Sorin Apostu.

Tramvaiele vor avea mai multe dotări minimale, între care consum de curent electric cu 50% mai mic decât cele de astăzi, cu podea joasă, cu locaţii speciale pentru cărucioare cu copii şi acces uşor pentru persoanele cu dizabilităţi. Tramvaiele vor avea echipament de înregistrare video, sistem de contorizare a numărului de călători, capacitate de cel puţin 175 de locuri, aer condiţionat, scaune ergonomice, dar şi monitoare LCD pe care rulează informaţii legate de rută şi routere wifi pentru internet gratuit pe durata călătoriei.

Pentru început vor fi achiziţionate şase garnituri care vor circula pe ruta Mănăştur - Gară, unde lucrările de reabilitare a liniei de tramvai au început deja. Tramvaiele vor face traseul respectiv în cel mult 20 de minute.

Tramvaiele vor costa, fiecare, până la 1,2 milioane de euro, iar durata de exploatare este de cel puţin 20 de ani. "Această valoare a mai fost obţinută în Europa, la licitaţii. E o perioadă de criză iar firmele constructoare trebuie să se adapteze la preţ dacă vor să participe la licitaţii", spune primarul. Acestea urmează să fie livrate în cel mult şase luni de la data semnării contractului. "Dorim ca în aprilie-mai anul viitor să dăm drumul circulaţiei pe noul tronson", mai spune Apostu.

[...]

http://www.ziuadecj.ro/administratie/clujul-va-avea-tramvaie-noi-cu-aer-conditionat-si-internet-gratuit-vezi-ce-dotari-vor-avea--71087.html

Da da, ai dreptate, si cred ca tot "mai sus" se zicea ca la pretul ala doar Imperio poate sa se prezinte. Nu cred ca sunt tramvaie mai ieftine decat Imperio (care are marele avantaj ca e "local").
Ideea e ca de la acel articol nu s-a mai miscat nimic in acest sens. Cand se face licitatia si se stiu participantii rog pe careva sa ne informeze si pe noi :) Nu vezi prea des in Romania proceduri de achizitie de tramvaie noi, de fapt cred ca e a doua nu? Dupa Oradea (nu stiu acolo detaliile) dar presupun ca Siemensurile au venit "legal".
O sa vin si eu la CJ cand vor fi gata lucrarile (si cele legate de centrul vechi) si vor fi achizitionate tramvaiele noi. N-am mai fost la Cluj din 2001 ;)

Cica nust` ce firma a facut contestatie si s-ar putea sa pice licitatia din 23 septembrie. Auzi la ei fac contestatie la cererile din caietul de sarcini, asta-i buna =)))
Insa pana una alta comisia de contestatii trebuie sa analizeze si uite asa se va mai tergiverseaza cu cateva luni licitatia.

P.S. Puss in Boots, nici nu-l vei mai recunoaste :)

Iata continuarea:

Consiliul Naţional pentru Soluţionarea Contestaţiilor a respins reclamaţia societăţii Alstom care a cerut modificarea caietului de sarcini de la licitaţia primăriei clujene privind achiziţionarea de noi tramvaie.

http://www.ziuadecj.ro/administratie/se-reia-licitatia-pentru-achizitia-de-tramvaie--74024.html

Cum mai merg lucrarile la linie? N-am mai vazut cam de multicel un update pe thread-ul asta. Cam de-o luna asa... :)

Alte poze...

http://www.ziuadecj.ro/eveniment/primul-tronson-din-cea-mai-scumpa-lucrare-din-cluj-napoca-dat-in-folosinta-la-sfarsitul-lunii-foto--video--74062.html

E cumva in pericol achizitia de noi tramvaie de cand e Apostol la puscarie? Bine, probabil o sa iasa curat si placut uscat si nu va fi, dar intreb pentru cazul in care.... Auzisem ieri pe la tv un ziarist din Cluj care trecea in revista "realizarile" Primariei si mentiona ca printre banii "aruncati" de Primarie intra si partea aferenta tramvaielor (dar nu stiu daca se referea respectivul doar la lucrarile la linie sau si la materialul rulant prevazut a fi cumparat; si dupa suma vehiculata, cred ca totusi ingloba totul).

Din cate stiu eu lucrarile la linia de tramvai se fac din fonduri europene, iar tramvaiele vor fi cumparate din banii primariei. Poate gresesc, dar asa tin minte, ca primaria a luat un imprumut de 30 mil. de euro din care urma sa ia tramvaie, sa faca filarmonica etc.

Apostol
Apostu.:)

Din cate stiu eu lucrarile la linia de tramvai se fac din fonduri europene, iar tramvaiele vor fi cumparate din banii primariei. Poate gresesc, dar asa tin minte, ca primaria a luat un imprumut de 30 mil. de euro din care urma sa ia tramvaie, sa faca filarmonica etc.


Apostu.:)

Cred ca ma gandeam aiurea, doar stiam bine ca-l cheama Apostu. Si daca nu stiam, ieri i-am auzit numele pe la Antena 3 de 1000 de ori. Merci oricum de corectura. Sper sa mearga inainte investitia la tramvaie.:cheers:

ca primaria a luat un imprumut de 30 mil. de euro din care urma sa ia tramvaie, sa faca filarmonica etc.

Nu era vorba cumva de niste fonduri europene nerambursabile? Eu asa tin minte.

^^

Municipalitatea a ales, în urma unei licitaţii, banca de la care va accesa cele 300 de milioane de lei necesare unor investiţii. Instituţia bancară cu pricina este CEC-ul, primarul Clujului argumentând că aceasta a avut cele mai mici dobânzi.[...]

Banii urmează să fie folosiţi pentru trei investiţii majore, printre altele. Cea mai mare parte din împrumut va fi folosită pentru construirea sălii polivalente de lângă stadion (114 milioane de lei). Celelalte două proiecte importante sunt construirea sediului Filarmonicii (67 de milioane de lei), pus pe hârtie încă din 2006 şi cumpărarea în următorii ani a mai multor autobuze şi tramvaie (73 de milioane de lei).[...]


City News (http://www.adevarul.ro/locale/cluj-napoca/Primaria-Cluj-accesa-credit-milioane_0_412758963.html)

Cum arată tramvaiele care ar putea circula la Cluj. Trei firme au depus oferte. GALERIE FOTO (http://www.buzznews.ro/2011/11/26/trei-firme-vor-sa-doteze-clujul-cu-tramvaie-noi-vezi-cum-ar-putea-arata-acestea-foto/)

Hai cu astra!

Mai, sincer sa fiu, Alstomul face tramvaie dragute (nu ma bag in chestii tehnice ca nu ma pricep) si stiu ca mi-au placut mai mereu pe unde le-am vazut prin strainatate. PESA mi se par putin cam butucanoase dar stiu ca vazusem ceva ce mi-a placut si-n legatura cu ele undeva pe sectiunea poloneza de aici. Sper sa fie o licitatie corecta si daca Imperio o sa merite, atunci o sa castige. Pe linkul de mai sus am vazut niste comentarii total imbecile din partea unor cetateni ai Clujului legate de oportunitatea liniei de tramvai si mai stiu eu ce. Bizoni carora le place probabil mirosul noxelor emise de autobuze si faptul ca sunt foarte "sanatoase".

Mai, sincer sa fiu, Alstomul face tramvaie dragute (nu ma bag in chestii tehnice ca nu ma pricep) si stiu ca mi-au placut mai mereu pe unde le-am vazut prin strainatate. PESA mi se par putin cam butucanoase dar stiu ca vazusem ceva ce mi-a placut si-n legatura cu ele undeva pe sectiunea poloneza de aici. Sper sa fie o licitatie corecta si daca Imperio o sa merite, atunci o sa castige. Pe linkul de mai sus am vazut niste comentarii total imbecile din partea unor cetateni ai Clujului legate de oportunitatea liniei de tramvai si mai stiu eu ce. Bizoni carora le place probabil mirosul noxelor emise de autobuze si faptul ca sunt foarte "sanatoase".

Imperio castiga 99%, e cam cu semi-dedicatie licitatia. Si daca nu ar fi fost cu dedicatie tot ei ar fi castigat din cauza pretului mai scazut. Eu unul as vrea sa vad cat mai multe tramvaie produse in Romania pe strazile oraselor noastre.

Total de acord eurocopter, insa ca design is cam pe ultimul loc dintre cele 3.

Da, dar la pret? Design-ul se plateste, pana la urma. Si eu cred ca Siemens Imperio isi va face treaba in Romania. Astia de la Astra Arad au fost foarte bine pregatiti. Au lansat tramvaiul Siemens Imperio si vagonul lor Interregio (cel mai ieftin de pe piata, conform lor, la 500,000 EUR), insa amandoua la un standard tehnic foarte ok (vagon-viteza 160 km/h, AC, toaleta cu rezervor etc), doar cu dotari/design mai spartan. Iar cred ca de exact asta avem nevoie acum la material rulant. Sporirea numarului lui, printr-o solutie care sa nu faca rabat la calitate (fara second-hand, tramvaie din Belarus s.a.m.d), insa fara sa spargem pusculita.

Tramvaiele Imperio nu pot fi produse la Arad, decat la Bucuresti, mai e un pic de asteptat pana va produce, si URAC parca, aceste tramvaie. Ma refer la cazul Clujului.

Corect, doar ca se refera la modelul pe ecartment standard. Modelul pe ecartment ingust 760 mm se va produce la Arad.

Cum arată tramvaiele care ar putea circula la Cluj. Trei firme au depus oferte. GALERIE FOTO (http://www.buzznews.ro/2011/11/26/trei-firme-vor-sa-doteze-clujul-cu-tramvaie-noi-vezi-cum-ar-putea-arata-acestea-foto/)

Doresc Astra (Made in RO) dar prefer Alstom :)
http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/se-reia-licitatia-pentru-achizitia-de-tramvaie--74024.html

Tramvaiele Imperio nu pot fi produse la Arad, decat la Bucuresti, ...

De ce nu pot fi produse la Arad?

Corect, doar ca se refera la modelul pe ecartment standard. Modelul pe ecartment ingust 760 mm se va produce la Arad.

La Arad se vor produce atat pentru ecartamentul standard (1435 mm) cat si pentru cel metric (1000 mm).

Metric, nu 760 mm, ai dreptate, mersi. Din declaratiile celor de la Astra Arad am inteles ca cele pentru ecartmentul standard vor fi produse la URAC, in parteneriat.

Probabil, in eventualitatea unei comenzi mari pentru Bucuresti (fiind vorba de o capacitate suplimentara de productie).

Pentru ca Aradul are retea pe ecartament metric, si conform declaratiilor oficiale. Aradul va produce pentru o piata mai restransa, cel putin la noi in tara.

Chiar n-are relevanta ecartamentul din Arad; pe de alta parte, ecartamentul nu pune probleme deosebite niciunui producator, singura problema (serioasa) aici ar fi capacitatea de productie (in eventualitatea unei comenzi mari, cum ar putea veni de la RATB):


Fabrica din Arad are capacitatea de câteva zeci de tramvaie fabricate pe an, iar Astra se extinde şi la Bucureşti, într-un parteneriat cu RATB, realizând acolo câteva sute de garnituri pentru Capitală.


Sursa: Imagini cu tramvaiul Imperio realizat la Arad! (http://www.vestic.ro/articol_17776/imagini-cu-tramvaiul-imperio-realizat-la-arad.html)

E capacitatea de cateva zeci de tramvaie pe an, dar la Urac se vor construi cele pentru ecartament normal, sunt declaratiile oficiale, nu pot sa pun link k sunt de pe mobil. Motivele nu au fost spuse. Daca avem noroc prototipul Imperio pentru ecartament normal il vom vedea in probe poate pana la vara. Produs de fabrica de la Bucuresti.:)

^^Atunci cum pot participa la o licitatie daca ei inca nu pot construi tramvaie cu ecartament normal?

Pai le pot, dar la Bucuresti, dar cel mai devreme in primavara va fi gata prototipul.

Status esti in eroare. Se vor produce tramvaie pe ecartament normal si la Arad. Chiar nu are nicio legatura ecartamentul retelei de tramvai din Arad cu fabrica Astra. Astia pot sa produca pe orice tip de ecartament doreste clientul.

Pai la Cluj trebuie sa vina cu primele tramvaie cel tarziu in iunie, ar fi culmea sa scoata prototipul de abia in primavara. Si asa ma indoiesc ca vor fi in stare sa termine primele 6 tramvaie pana in iunie, din totalul de 12.

Nu sunt in eroare... ''Astăzi, 22 septembrie 2011, Fabrica de Tramvaie Lizeanu din Bucureşti – investiţie realizată în asociere de către R.A.T.B. şi ASTRA Vagoane Călători S.A. Arad – îşi începe activitatea.
Spaţiile destinate activităţii de producţie sunt realizate în proporţie de 100% şi aici a demarat fabricaţia prototipului de tramvai pentru ecartament normal şi podea complet coborâtă – denumit IMPERIO.
În paralel, continuă lucrările adiacente, cum sunt: platforme de depozitare, racordarea liniei de incintă cu linia curentă, extinderea Atelierului de Probe etc.
La deschidere iau parte reprezentanţii celor două societăţi asociate, o delegaţie de la Siemens – furnizorul licenţei de fabricaţie, precum şi alţi invitaţi.
Autorii acestui proiect sunt optimişti şi promit că în prima jumătate a anului 2012, bucureştenii vor vedea prototipul pe liniile RATB – în probă de parcurs.''

Sursa: http://arq.ro/fabrica-de-tramvaie-lizeanu-din-bucuresti-isi-incepe-activitatea/

Si cred ca acum sunt suficient de clar:
''Preţul unui astfel de tramvai este de 2 milioane de euro şi va fi fabricat la Uzina Reparaţii Ateliere Centrale a RATB din strada Doctor Grozovici. Directorul general al RATB, Adrian Criţ, a declarat pentru gândul că " tramvaiul Imperio va fi fabricat în asociere cu Astra Vagoane Arad. În cadrul acestui parteneriat, RATB participă cu spaţiile de producţie, utilităţile şi forţa de muncă, în timp ce Astra Vagoane Arad, deţinătoarea licenţei Siemens şi a documentaţiei necesare, contribuie cu investiţii în amenajarea spaţiilor şi retehnologizarea liniei de producţie tramvaie din cadrul Uzinei RATB, utilizând în acest demers know-how-ul acumulat în domeniul construcţiei de vehicule. Pentru fabricarea prototipului de tramvai Imperio lucrează 20 de angajaţi iar când se va trece la producţia de serie numărul acestora va creşte la 150".

RATB va produce 300 de tramvaie Imperio în 10 ani

Prototipul primului tramvai Imperio fabricat de RATB în colaborare cu Astra Vagoane Arad va fi omologat în luna mai 2012. "Omologarea durează doar două luni pentru că o parte dintre componentele Siemens vin deja omologate iar noi doar le-am asamblat. După omologare se va trece la producţia de serie. Contractul de asociere cu Astra Vagoane Arad prevede ca în zece ani să fabricăm 300 de tramvaie Imperio. Acestea vor fi vândute atât în ţară cât şi în străinătate. Preţul de 2 milioane de euro este pentru un tramvai cu toate dotările, dar poate să scadă. Faţă de prototipul modelului Imperio de la Arad, cel de la Bucureşti va avea ecartament normal, cu un burduf mai mult şi un design modificat atât în privinţa caroseriei cât şi a interiorului", ne-a explicat directorul general al RATB, Adrian Criţ.''

Sursa: http://www.gandul.info/news/cum-va-arata-imperio-tramvaiul-de-2-milioane-de-euro-care-va-circula-in-primavara-pe-strazile-capitalei-8846075

Pai e frumos modelul propus pentru Bucuresti. Va fi acelasi si pentru Cluj?

Status, din nou ma repet: la Arad se va produce si pe ecartament normal 1435 mm si pe ecartament ingust 1000 de mm.
De altfel in articolul prezentat de tine nu ma contrazice deloc. Ceea ce spune directorul de la RATB este o mentiune care se refera la PROTOTIPUL realizat deja la Arad si care intr-adevar a fost pe 1000 de mm insa nimeni si nimic nu ii opreste sa produca si pe 1435 mm. Stiu asta de la un fost coleg de facultate care munceste acolo.

Nu-i momentul acum insa aduc in discutie insa de fiecare data cand a venit vorba de fabrica de la Arad sau de Imperio am simtit o usoara iritare in comentariile tale. Totusi inainte de a te lansa in afirmatii e bine sa te si documentezi.

:)nu-i opreste nimic sa produca tramvaie pe ecartament normal, dar din moment ce fabrica din capitala a fost dotata pentru asta... Nu am nici o iritare dar trebuie sa accepti un lucru, asocierea e intre Astra Arad si Siemens dar productia va fi la Bucuresti pentru ecartament normal, mai ales la ce capacitate de productie are. Eu ma opresc aici cu off topic:)

Stati putintel. Dincolo de orice capacitate a oricarei firme fie ea Astra sau nu, licitatia n-a avut loc nu? sau da? Daca nu, atunci vorbim vorbe, Astra sau URAC sau orice struto-camila pot face tramvaie pe orice ecartament posibil si imposibil aici sau acolo, dar daca nu castiga licitatia o sa vedem Bombardiere sau Alstom-uri. De exemplu. Valabil pt orice oras din Romania, fie el Bucuresti, Iasi, Timisoara, Arad, Craiova, Ploiesti, Braila, Galati... si cam atat :) Hai si-Oradea. Si eu mi-as dori sa vad Imperio-uri in orasele noastre daca se dovedesc a fi tramvaie fiabile (mai ales iarna) si se poate asigura o productie suficient de mare incat mai multe orase romanesti sa-si innoiasca flota de vehicole fara a astepta ani in sir. Dar, ar mai trebui lucrat la design.
Cheers!

Nu sunt la curent cu 'itzele' acestei licitatii, dar din informatiile disponibile public, daca primele 6 tramvaie trebuie sa fie livrate in 6 luni, e destul de clar ca licitatia este cu 'dedicatie'. Alstom nu ma mira ca a depus o oferta, dar pe polonezii de la PESA chiar nu inteleg de ce si-au pierdut timpul.

Licitaţia pentru achiziţia tramvaielor din Cluj-Napoca a fost câştigată de firma poloneză Pojajzdy Szynowe PESA Bydgoszcz, care a oferit cel mai avantajos preţ.

Primăria Cluj-Napoca a atribuit astăzi contractul de achiziţie a noilor tramvaie destinate transportului public de călători pe raza municipiului.

Conform unui comunicat emis de instituţie, licitaţia a fost publicată în Sistemul Electronic de Achiziţii Publice cu criteriu de atribuire oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere economic. Termenul limită până la care au putut fi depuse oferte a fost 21 noiembrie 2011, dată până la care au fost depuse două oferte.

"Firma câştigătoare este SC Pojajzdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA din Polonia, care a oferit preţul de 6.400.000 lei fără TVA per bucată. Noile tramvaie vor avea un consum de numai 48,7 wh/t*km şi o capacitate de 296 de călători. Termenul de garaţie este de 6 ani", a anunţat Primăria.

Conform contractului cadru, care va fi semnat în data de 4 ianuarie 2011, Primăria Cluj-Napoca va achiziţiona un număr de maxim 12 tramvaie.

http://ziuadecj.realitatea.net/eveniment/tramvaie-poloneze-pentru-cluj-napoca-foto--video--80978.html

In sfarsit ceva concret:D, urmeaza Arad si Timisoara:)

http://ziuadecj.realitatea.net/eveniment/tramvaie-poloneze-pentru-cluj-napoca-foto--video--80978.html

Asta e o mare surpriza si probabil un mare soc pentru Astra, caruia i era cam dedicata licitatia. Poate a bagat DNA-ul frica in primarie odata cu arestarea lui Apostu...

PS: pacat totusi, mi-ar fi placut sa vad tramvaie Made in Romania pe strazile Clujului.

Sunt curios daca urmeaza o contestatie, dupa cum e bunul obicei...

Ce surpriza!

Intr-adevar, o surpriza, dar din punctul meu de vedere una extrem de placuta. Bravo PESA! Bravo Cluj! O palma data smenarelii din Romania. Poate mai trebuie astfel de lectii ca sa isi mai revina cu 'capul pe umeri' Romanica noastra scumpa si draga! La Cluj, vor fi tramvaie PESA120Na, cel mai probabil 12 bucati. 'Palmaresul' acestor tramvaie este foarte bun pana acum, cu comenzi totalizand 250 de vagoane, impartite astfel: Varsovia 186, Gdansk 35, Bydgoszcz 14, Szczecin 6, Szeged 9.

Acea linie de tramvai exista si cu toate acestea mijloacele de transport in comun sunt supraglomerate , mai ales o data cu inceperea anului scolar cand populatia Clujului creste simtitor datorita numarului studentilor, de acea mie mi se pare necesara o asemenea alternativa.:)

Sunt orase cu 700-800 mii locuitori, care nu au metro,asta in Anglia.. si tu zici ca e "supraaglomerat"? :lol:

Pai supraaglomerat tot e. Acum ca problema se poate rezolva fara metrou, si asta e adevarat. Si sunt convins ca se poate.

Sunt orase cu 700-800 mii locuitori, care nu au metro,asta in Anglia.. si tu zici ca e "supraaglomerat"? :lol:

Nu numarul de locuitori cred ca este cel mai relevant , poate in orasele alea exista o infrastructura rutiera decenta si un sistem de transport in comun foarte bun . Urbanismul asta e o stiinta si una serioasa , in Anglia exista o traditie urbana nu se construieste ca la noi ca pe camp .Trebuie in primul rand sa calculezi din punct de vedere al timpului distanta dintre anumite locatii din oras dupa care se propune mai multe solutii , cum ar fi construirea de drumuri expres urbane supra/subterane , linii noi de tramvai , metrou sau demolari masive pentru largirea strazilor actuale , daca in urma calculelor metroul e cea mai ieftina si mai convenabila solutie eu nu vad atat de ce nu s-ar construi metrou si in orasele cu sub 500 de mii de locuitori .

Nici un oras din Romania, cu exceptia capitalei, nu se preteaza dpdv. al numarului de locuitori, la transportul cu metroul. Metroul NU este niciodata 'cea mai ieftina si convenabila solutie'...dimpotriva. Este cea mai scumpa nu numai din prisma cheltuielilor de investitie necesare initial, dar si in ceea ce priveste costurile de exploatare si mentenanta.

Nici un oras din Romania, cu exceptia capitalei, nu se preteaza dpdv. al numarului de locuitori, la transportul cu metroul. Metroul NU este niciodata 'cea mai ieftina si convenabila solutie'...dimpotriva. Este cea mai scumpa nu numai din prisma cheltuielilor de investitie necesare initial, dar si in ceea ce priveste costurile de exploatare si mentenanta.

Daca metroul nu este cea mai ieftina si convenabila solutie atunci de ce in Bucuresti se doreste triplarea numarului de statii si construirea de noi magistrale?

In primul rand, de la 'dorinte' la 'realitate' e cale lunga. Nu mai inghititi 'pe nemestecate' toate 'galustile' lui Udriste.

In al doilea rand, situatia Bucurestiului este incomparabila cu a oricarui alt oras din tara. Bucurestiul ca populatie este al saselea oras ca marime din UE, dar din punct de vedere al suprafetei este extrem de mic. Ca urmare, densitatea este uriasa, deci tiparul de dezvoltare este favorabil dezvoltarii transportului subteran de mare capacitate.

Cu toate acestea, din start, metroul bucurestean a fost gandit prost, cu interstatii foarte lungi si cu scopul principal de a deservi marile platforme industriale (ceea ce la momentul respectiv, nu era o idee rea, fiindca era o foarte mare problema preluarea a zeci de mii de oameni de la munca intr-un interval scurt de timp). Ca urmare a interconectarii deficitare cu mijloacele de transport de suprafata, metroul preia doar circa 28 - 30% din transportul public, ceea ce este foarte putin.

In al treilea rand, mergand mai departe pe 'ogorul pedagogic', teoria spune ca o linie de metrou nu este viabila din punct de vedere tehnico-economic,daca cererea atrasa nu este de cel putin 10.000 - 12.000 calatori/ora si sens in punctul de maxima aglomerare la ora de varf pe directia cea mai solicitata. Exista cartiere din Bucuresti unde aceasta cerere era inregistrata inca din anii '80 (ex. Drumul Taberei), dar din cauza impotrivirii lui Ceausescu nu au pupat nici macar tramvai, cu atat mai putin metrou.

Deci este normal sa se puna accent pe dezvoltarea metroului in conditiile in care cererea potentiala justifica investitia. Nu acelasi lucru se poate spune despre orasele de provincie. Din cele cinci orase care depasesc cu putin 300.000 de locuitori, doar doua (Timisoara si Iasi) au un sistem cat de cat dezvoltat de transport public de capacitare medie spre mare (tramvaie). Deci este loc de berechet de imbunatatire a acestuia pana sa ne gandim la introducerea metroului.

Si Clujul are Manastur cu o populatie mare si densitate ridicata la fel ca in Bucuresti .O magistrala de metrou Floresti/Manastur - Aeroport poate fi o solutie , nu inteleg de ce excluzi din start posibilitatea . Ce e mai usor si mai acceptabil : sa construiesti o autostrada suspendata prin Cluj sa darami centrul istoric ca sa faci strazi mai late ? Problema traficului exista si in provincie .

Eu nu exclud din start nici o posibilitate, doar incerc sa va atrag atentia ca la modul general vorbind, orasele de provincie din Romania sunt prea mici pentru a se justifica introducerea metroului si cu cateva exceptii, nici macar nu dispun de un sistem de transport public de medie-mare capacitate (tramvai) bine dezvoltat pentru a ne putea gandi la pasul urmator, adica metrou.

La modul concret, pe coridorul de care vorbesti exista o cerere potentiala de transport de minim 10.000 calatori/ora si sens, pentru a ne putea gandi macar la metrou? S-a facut vreun studiu de trafic serios sau exista un masterplan de transport realizat cu o metodologie moderna si universal acceptata din care sa rezulte fluxurile potentiale de transport pe anumite relatii? Daca nu, discutam de pomana, fiindca realitatea poate fi foarte diferita de perceptiile noastre subiective.

. Din cele cinci orase care depasesc cu putin 300.000 de locuitori, doar doua (Timisoara si Iasi) au un sistem cat de cat dezvoltat de transport public de capacitare medie spre mare (tramvaie). Deci este loc de berechet de imbunatatire a acestuia pana sa ne gandim la introducerea metroului.


Exact. Dar in loc sa dezgropam mortii aiurea mai bine ne bucuram se succesul polonezilor de la PESA. Bravo lesilor, m-ati uns la suflet cu deznodamantul acestei licitatii.

TatalLor: Ma bucur ca suntem pe aceeasi lungime de unda. Cam acelasi lucru l-am spus si eu in pagina anterioara a acestui topic. Intr-adevar, o surpriza, dar din punctul meu de vedere una extrem de placuta. Bravo PESA! Bravo Cluj! O palma data smenarelii din Romania. Poate mai trebuie astfel de lectii ca sa isi mai revina cu 'capul pe umeri' Romanica noastra scumpa si draga! La Cluj, vor fi tramvaie PESA120Na, cel mai probabil 12 bucati. 'Palmaresul' acestor tramvaie este foarte bun pana acum, cu comenzi totalizand 250 de vagoane, livrate astfel: Varsovia 186, Gdansk 35, Bydgoszcz 14, Szczecin 6, Szeged 9.
Dar sa nu zicem hop pana nu sarim. Parca vad ca Astra va face o contestatie de toata frumusetea...

Am avut gura spurcata: s-a depus 'Sfanta Contestatie':

EXCLUSIV Licitația pentru tramvaiele poloneze, contestată!

http://www.citynews.ro/cluj/eveniment-29/exclusiv-licitatia-pentru-tramvaiele-poloneze-contestata-212481/

Se pare ca Imperio a avut un inceput prost:

Polish PESA lands contract for Cluj – Napoca trams
DECEMBER 29, 2011 AT 9:50 AM

Polish producer Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz will deliver trams for the Cluj – Napoca city hall for some EUR 1.5 million per tram. The city hall will buy up to 12 trams for the city.

The contract was allotted using the electronic system for public acquisition. Another company had submitted an offer to sell trams to the city hall – local Astra Vagoane Calatori, which produces the Imperio tram. Source (http://www.romania-insider.com/polish-pesa-lands-contract-for-cluj-%E2%80%93-napoca-trams/44538/)

PESA stie ce vrea: piata de tramvaie din Romania cate e evaluata la cateva miliarde de Euro. Felicitari Clujului pentru noile tramvaie achizitionate! Sa speram ca se va intampla si la Bucuresti.

Un an nou bun! :cheers:

Am avut gura spurcata: s-a depus 'Sfanta Contestatie':

EXCLUSIV Licitația pentru tramvaiele poloneze, contestată!

http://www.citynews.ro/cluj/eveniment-29/exclusiv-licitatia-pentru-tramvaiele-poloneze-contestata-212481/

^^Inițial, Primăria Cluj-Napoca a primit o ofertă și din partea SC Alstom Transport SA, dar firma a fost descalificată.

:sly: Cu Alstom ce a mai fost? Stie cineva?

Firma Astra Vagoane nu are şanse să blocheze procedura de semnare a contractului de furnizare a tramvaielor poloneze. Societatea a contestat caietul de sarcini al procedurii, fapt care este tardiv, conform legii.

Nemulţumirea celor de la Astra Vagoane este legată de actele de atribuire a licitaţiei pentru furnizarea de tramvaie europene. „Au contestat caietul de sarcini”, au declarat reprezentanţii Biroului Mass-media al Primăriei.

În acest caz, prevederile legale nu susţin plângerea. „Trebuia contestat înainte de deschiderea ofertelor. Ordonanţa 34 (din 2006 - n.red.) are termene clare privind aceste contestaţii”, a subliniat purtătorul de cuvânt al Consiliului Naţional de
Soluţionare a Contestaţiilor, Ovidiu Zară.

Astfel, „contestaţia care se referă la acte ale autorităţii contractante care sunt emise sau au loc înainte de deschiderea ofertelor poate fi înaintată nu mai târziu de o zi lucrătoare înainte de data stabilită pentru depunerea ofertelor, cu condiţia transmiterii acesteia şi prin fax ori prin mijloace electronice”, potrivit articolului 272, aliniatul 4.

Prin urmare, caietul de sarcini putea fi contestat până pe 20 noiembrie, în condiţiile în care ofertele puteau fi depuse până pe 21 noiembrie. Documentaţia a fost publicată încă din toamnă, iar caietul de sarcini a mai fost modificat o dată, tot ca urmare a unei contestaţii.

Primăria a ales firma SC Pojajzdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA pentru a furniza noile garnituri de tramvaie pentru Cluj la un preţ 6,4 milioane de lei. La licitaţie au mai depus oferte Astra Vagoane şi Alstom, dar aceasta din urmă a fost descalificată.

http://www.citynews.ro/cluj/eveniment-29/contestatia-la-tramvaie-fara-sanse-de-reusita-212563/

@LeClerk: Din cate stiu eu, francezii au fost descalificati fiindca nu au depus oferta la timp, ci cu o zi intarziere, si numai in scris, nu si in format electronic, asa cum prevedea caietul de sarcini.

Inseamna ca nu prea le-a pasat. Nu cred ca Alstom-ul la cat de mare e (ca e totusi) nu "stie" sa se prezinte ca lumea la o licitatie.

Au semnat contractul cu PESA? Termenul parca era 4 ianuarie.

Nu se poate semna nimic, pana nu se clarifica la CNSC 'lacrimatzia' muciosilor de la Astra Arad.

In primul rand, de la 'dorinte' la 'realitate' e cale lunga. Nu mai inghititi 'pe nemestecate' toate 'galustile' lui Udriste.

In al doilea rand, situatia Bucurestiului este incomparabila cu a oricarui alt oras din tara. Bucurestiul ca populatie este al saselea oras ca marime din UE, dar din punct de vedere al suprafetei este extrem de mic. Ca urmare, densitatea este uriasa, deci tiparul de dezvoltare este favorabil dezvoltarii transportului subteran de mare capacitate.



Bucurestiul este al saselea ca marime in functie de populatiei cand vorbim de limita orasului, de granitele oficiale ale acestuia, pentru ca daca vorbim de aria urbana, Bucurestiul este pe locul 26 (http://en.wikipedia.org/wiki/Larger_Urban_Zone) in Europa. Si cred ca despre aria urbana trebuie discutat atunci cand se ia in considerarea metroul, cum este si cazul prelungirii acestuia pana la Otopeni si mai ales ca este folosit pe distante lungi, cel putin in celelalte orase mari, pentru a scurta timpul de la margine pana in centru pentru cei care locuiesc la periferii la limita zonelor metropolitane dar lucreaza in zonele centrale.

De aceea am intervenit, pentru a nu se crea o confuzie, (ca o paranteza la cele discutate) nu are relevanta marimea orasului data de granitele oficiale ale acestuia in contextul in care acel oras face parte dintr-o zona metropolitana si aria urbana este mult mai mare si chiar daca densitatea populatiei este cea mai mare si concentrata in centrul zonei metropolitane ( cum este normal), in orasul respectiv, proiectele mari de infrastructura, retail, rezidential samd, care apar sau vor aparea in continuare, sunt gandite si raportate in functie de toata aria urbana. :nuts:

Scuze pentru off topic. :D

Metroul ca mijloc de transport de mare capacitate este cel mai eficient in zonele cu densitate urbana ridicata. Deci parametrul cel mai important pentru eficienta unei linii de metrou este densitatea de populatie/servicii, nu aria metropolitana. Exemplu: compara Bucurestiul cu Toronto (Canada). Retele de metrou cu aproximativ aceeasi lungime totala, in conditiile in care ariile urbane si metropolitane nici nu sufera comparatie. Nimeni nu se gandeste la extinderi semnificative ale metroului in Toronto, pentru ca dpdv. economic nu se justifica acest mijloc de transport datorita densitatii scazute, asta desi matricile origine -destinatie in zona metropolitana sunt extrem de diversificate (mult mai mult decat in zona metropolitana Bucuresti).

Alt exemplu: Bucuresti vs. Brno (Cehia). Ambele orase au o suprafata asemanatoare. Dar daca in Bucuresti sunt 2 mil. locuitori, iar populatia este concentrata puternic in zona urbana, in Brno, orasul propriu-zis are circa 400.000 de locuitori si inca odata pe atat in zona periurbana. De aia nimeni nu e nebun sa propuna metrou in Brno. Ce e asa de complicat?

Si zonele urbane care au sub 1 milion de locuitori, pot avea metrou si putem vorbi de un metrou de capacitate redusa care sa circule la suprafata in mare parte si in subteran in zonele centrale foarte aglomerate sau care nu permit un metrou de suprafata datorita configuratiei urbane. In special ma refer la acele zone urbane care pe langa populatia stabila mai exista si turisti foarte multi, un aeroport international cu un trafic mare si o economie atat de dezvoltata incat permite un tranzit mare al oamenilor care vin din alte orase, mai mult sau mai putin departate care nu fac parte din aria urbana propiruzisa, pentru afaceri si studii sau distractie (asa zisii turisti de ocazie care vin in oras dar nu innopteaza).

Ce vreau sa zic este ca sunt si la noi arii urbane care se preteaza la a avea un metrou pe viitor in conditiile mentionate mai sus. Chiar daca vom avea autostrazi care vor lega orasele intre ele, cu atat mai mult va creste tranzitul in zonele urbane pentru ca timpii vor fi mai redusi pe distantele parcurse, chiar daca vom avea sosele de centura cu aspect de autostrada samd., toate vor fi la marginea oraselor si in zonele centrale va fi din ce in ce mai greu de a patrunde cu un autovehicul pentru ca infrastructura rutiera data de configuratia oraselor nu va permite asta in contextul in care multe orase au zone istorice in centru si trendul va fi de a avea cat mai multe zone de promenada. Deci, odata cu dezvoltarea economica, cu ambitia de a avea orase cat mai aerisite, mai verzi, dorinta oamenilor de a trai intr-un oras unde sa poata merge pe jos sau cu bicicleta prin centru dar in acelasi timp orasul respectiv sa fie atat de dezvoltat economic incat sa-i ofere toate posibilitatile si sa-i satisfaca toate pretentiile de cetatean al sec.XXI si sa fie atractiv in competitie cu alte orase, atunci se poate lua in calcul nevoia unui metrou, poate mai usor decat cel clasic :lol: mai ieftin (daca este proiectat de la zero).

Putem sa ne gandim la tramvaie mai lungi care circula in subteran pe anumite portiuni si chiar suprateran peste zonele industriale, vestigii arheologice, vreun canal sau lac daca este mai eficient dpdv financiar. Oricum, ideea este ca poate fi posibil si-n orase precum Cluj, Constanta, Craiova, Timisoara si Iasi, depinde de cum evolueaza acestea dpdv economic si cum va permite configuratia urbana a fiecaruia in parte pentru ca in unele orase poate fi mai ieftin sau mai scump, poate exista, de la caz la caz, un metrou care sa circule prin mai multe tuneluri sau mai putine, cu mai multe trenuri sau mai putine :blahblah: ramane de rumegat fiecare oras in parte in functie de arhitectura urbana si potentialul economic, eu tot ce vreau sa zic este sa nu excludem ideea de a avea metrou pe viitor si-n celelalte orase mari chiar daca acesta va fi adaptat conform potentialului financiar sau al cerintelor de eficienta. :dizzy:

:cheers:

@AT30: Perfect de acord, un 'LRT' (metrou usor) se preteaza in destule orase mari din tara noastra. Dar discutia a plecat de la ideea de introducere a metroului 'greu' (care nu se justifica la fluxuri de cel putin 10.000 - 11.000 calatori/ora si sens), ceea ce este cu totul alta mancare de peste. Metrou 'usor', adica un tramvai modern, cu cale de rulare separata de trafic si subteran in zonele centrale sau pe arterele prea inguste pentru existenta unei cai de rulare separate, bineinteles ca ar fi mult mai 'cost-effective' in multe cazuri. Dar din pacate, astea sunt discutii teoretice. La noi, carmacii nostri buni gospodari cu IQ egal cu numarul de la pantofi sacrifica transportul in comun pentru a face loc mai mult jeep'urilor clientelei lor politice. Exemplele sunt cunoscute, si nu le mai reiau. Fatala eroare, caci vor avea tocmai din aceasta cauza tot mai putin loc pe strazi. Si culmea, tocmai in orasele in care s-a desfiintat transportul electric, singurul nefraudabil cu 'bidonashele de cinci', transportul public este intr-un 'deep shit' total. Coincidenta? Vedeti sa nu...

chiar la subiectul asta ma gandeam zilele trecute, cand am fost intr-o mica vacanta in Germania. In doua orase, am folosit metroul (sau tramvaiul) ca nu mi-e foarte clar ce era.

Koln si mai ales Dortmund. In ambele transportul cu Metroul/tranmvaiul e combinat, cand la suprafata cand in subteran. De fapt...nici nu pare a fi in adevaratul sens un metrou (cum avem noi in Buc) ci mai degraba un metrou usor sau tramvai greu (cum preferati). La noi s-ar asemana putin cu linia lui 41sa zic. Foarte mult din traseu, mai ales in Dortmund se desfasoara la suprafata, pe o cale destul de bine separata de restul traficului, dar cand intra in zona centrala a oraselor intra in subteran.

Acum va intreb, (si in cazul lui 41 in Bucuresti) dar mai ales cazul unui proiect asemanator in Cluj, nu s-ar preta o linie sau doua care sa intre in subteran vreo 5-10 statii (4-5 km pe directia est-vest) si inca una pe directia nord-Sud cu vreo 2-3 km in subteran?

Ce am pus eu sunt niste valori minime.
Ideea e ca acum, in aceasta perioada, investiile publice sunt cam singurulul mod in care se poate dezgheta sau macar tine calda economia? Facand acest lucru in vreo 4-5 orase in Romania ar insemna ceva (chiar si in Arad si Tm, unde cea mai solicitata ruta poate fi bagata partial subteran). Deasemenea, cand construiesti, construiesti cu perspectiva, nu cum se face acum in Bucuresti cand deja orasul blocat, vii si-l mai blochezi 5-10 ani cu tot felul de constructii.

Alt exemplu: Bucuresti vs. Brno (Cehia). Ambele orase au o suprafata asemanatoare. Dar daca in Bucuresti sunt 2 mil. locuitori, iar populatia este concentrata puternic in zona urbana, in Brno, orasul propriu-zis are circa 400.000 de locuitori si inca odata pe atat in zona periurbana. De aia nimeni nu e nebun sa propuna metrou in Brno. Ce e asa de complicat?


Nu-i relevanta comparatia asta. Daca o luam dupa acest criteriu , ce sa mai zicem de Bilbao (aproximativ 350.000 loc si sub 100km patrati cu tot cu metro etc..), Palma de Mallorca (400.000 si suprafata asemanatoare Bucurestiului) si Nurnberg (500.000)?


Alecu, in Cluj s-ar preta sa zicem o singura linie vest - est Manastur vest sau chiar Floresti- CUG (sau Marasti-someseni-aeroport) ceea ce ar insuma in jur de 15 km, deci sa zicem vreo 10 statii. Insa nust` cat de rentabila ar fi prima varianta cel putin, mai ales ca pe acest sector in nici 2 ani va exista linia de tramvai modernizata atat la nivel de infrastructura cat si de parc de tramvaie.
Insa in Cluj nu merge combinatii subteran-suprafata. Ori e totul subteran ori nu e deloc, iar nord-sud nu e viabila. Nici nepotii meu nu vor prinde metrou in Cluj asa ca nust` cat de constructive is aceste discutii.

O eventuala linie Nord-Sud ar fi utila pentru conexiunea cu Gara.

Clujul are o forma alungita, N-S nu prea ar merita investitia... si sunt de aceeasi parere cu tatallor, daca linia actuala e modernizata, cu achizionarea unor tramvaie noi, e chiar ok.

Nu sustineam ca trebuie facuta subteran. Cu o separare de trafic, un tramvai de suprafata poate lejer face conexiunea cu gara. Singurul lucru pe care incercam sa-l subliniez este ca orice plan de rapid transit trebuie sa includa gara centrala.

Insa nust` cat de rentabila ar fi prima varianta cel putin...

Metroul din Bucuresti este rentabil ?

Daca ar fi administrat corect si profesionist eu zic ca ar fi rentabil metroul din Bucuresti.
AndreiB, e dificil un metrou de suprafata in conditiile actuale ale infrastructurii clujene. Vrei nu vrei ca e Vest-Est, ca e Nord-Sud trebuie sa strabati centrul, ori nust de unde loc pentru cale de rulare separata.

Daca ar fi administrat corect si profesionist eu zic ca ar fi rentabil metroul din Bucuresti.
AndreiB, e dificil un metrou de suprafata in conditiile actuale ale infrastructurii clujene. Vrei nu vrei ca e Vest-Est, ca e Nord-Sud trebuie sa strabati centrul, ori nust de unde loc pentru cale de rulare separata.

La Cluj e dificil pentru ca alternativele auto sunt constranse de geografia orasului. Eu visez centrul semi pietonal in Cluj oricum, asa ca traversarea la suprafata nu ar fi asa o problema.

Provocarea este sa gasim alternative auto si locatii de parcari subterane.

Nu-i relevanta comparatia asta. Daca o luam dupa acest criteriu , ce sa mai zicem de Bilbao (aproximativ 350.000 loc si sub 100km patrati cu tot cu metro etc..), Palma de Mallorca (400.000 si suprafata asemanatoare Bucurestiului) si Nurnberg (500.000)?


Alecu, in Cluj s-ar preta sa zicem o singura linie vest - est Manastur vest sau chiar Floresti- CUG (sau Marasti-someseni-aeroport) ceea ce ar insuma in jur de 15 km, deci sa zicem vreo 10 statii. Insa nust` cat de rentabila ar fi prima varianta cel putin, mai ales ca pe acest sector in nici 2 ani va exista linia de tramvai modernizata atat la nivel de infrastructura cat si de parc de tramvaie.
Insa in Cluj nu merge combinatii subteran-suprafata. Ori e totul subteran ori nu e deloc, iar nord-sud nu e viabila. Nici nepotii meu nu vor prinde metrou in Cluj asa ca nust` cat de constructive is aceste discutii.

Bilbao have got 353,187 population, and 40.65 km2. But the Greater Bilbao( Bilbao metropolitan area)have 950,155 and http://en.wikipedia.org/wiki/Bilbao_metropolitan_area

http://img72.imageshack.us/img72/7015/bilbaosatelite.png

Nu-i relevanta comparatia asta. Daca o luam dupa acest criteriu , ce sa mai zicem de Bilbao (aproximativ 350.000 loc si sub 100km patrati cu tot cu metro etc..), Palma de Mallorca (400.000 si suprafata asemanatoare Bucurestiului) si Nurnberg (500.000)?


Alecu, in Cluj s-ar preta sa zicem o singura linie vest - est Manastur vest sau chiar Floresti- CUG (sau Marasti-someseni-aeroport) ceea ce ar insuma in jur de 15 km, deci sa zicem vreo 10 statii. Insa nust` cat de rentabila ar fi prima varianta cel putin, mai ales ca pe acest sector in nici 2 ani va exista linia de tramvai modernizata atat la nivel de infrastructura cat si de parc de tramvaie.
Insa in Cluj nu merge combinatii subteran-suprafata. Ori e totul subteran ori nu e deloc, iar nord-sud nu e viabila. Nici nepotii meu nu vor prinde metrou in Cluj asa ca nust` cat de constructive is aceste discutii.

nu inteleg de ce nu merge facuta combinat. In subteran ar trebui doar cat sa poata subtraversa super intersectiile din centru. Si decat sa decalezi aceste intersectii, mai bine bagi tramvaiul in subteran. Din aceste 10 statii, vreo 4-5 ar merge excelent in subteran, si restul sa fie pe linie dedicata.

N-S de aia am propus si eu...pt legatura cu gara dar si cu alte cartiere destul de mari. De ce neaparat trebuie sa fie multe statii?

Fiindca Clujul n-are strazi si bulevarde destul de largi pentru a asigura o linie la suprafata de metrou usor.

^^Cea spre gara (am uitat cum se numeste) pare destul de larga, atata timp cat banda I este folosita pentru circulatie si nu pentru parcare ca in prezent.

^^Cea spre gara (am uitat cum se numeste) pare destul de larga, atata timp cat banda I este folosita pentru circulatie si nu pentru parcare ca in prezent.

Da, strada Horea e destul de larga dar eliminarea locurilor de parcare presupune iar o alta investitie intr-un parking subteran in acea zona. Pe langa asta, un ipotetic traseu Nord-Sud ar intampina alte probleme. 1 la mana ca zona de nord nu e asa de populata, iar 2 la mana e o diferenta destul de mare de nivel, ori din cate stiu eu traseul anevoios cu pante mari si curbele destul de stramte de pe Calea Turzii (numai pe aoclo ar putea trece linia) ar presupune alt tip de tramvai cu altfel de dotari tehnice. (sper sa nu ma insel cu privire la ultimul aspect)- ( vezi exemplul Barcelonei unde urci pe Monjuic cu funicularul).

Obiectivul in zona de nord nu ar fi deservirea populatiei ci legatura cu gara.

In legatura parcarii, beneficiile eliminarii parcarii pe banda I sunt mult mai mari (estetic :blahblah:). Se poate face o parcare subterana chiar la Gara, pentru a elibera strada Horea. In sud, s-ar putea face o parcare subterana in piata Mihai Viteazul. Cele 2 ar fi suficiente pentru a interzice complet parcarea pe strada Horea si a decongestiona traficul.

In legatura cu diferenta de nivel nu ma pronunt ca nu ma pricep.

E clar ca la Horea se gasesc solutii. Chiar foarte multe. Deja exista acolo o linie de tramvai.

Dar acolo e foarte aproape de centru...si ar trebui sa ramana in subteran. Iar la gara facut un fel de mic centru intermodal, tramvaiul fiind dedesubt.

Acolo oricum cred ca va fi subteran, deoarece este imediat dupa Somes...care ar trebui sa fie subtraversat.

In concluzie...

In nord in subteran pana dupa gara...iar de acolo suprateran inca 1-2 statii.

In sud in subteran pana dupa zona centrala (limitata de Clinicilor, Avram Iancu si Titulescu). In sus pe deal...depinde prin ce zona va trece...dar de exemplu Constantin Brancui pare abordabila ca pante si pentru un tramvai.

Problema ar fi ca e mult mai scump in subteran. Zona din fata garii la Cluj trebuie oricum regandita. Poate cu asta ar trebui inceput, o parcare subterana in Piata Garii in Cluj, cu spatiu lasat pentru o eventuala statie subterana de tramvai.

Pe urma interzisa parcarea pe Horea si separarea cu stalpisori de plastic a sinei de tramvai (raman 2 benzi auto).

Ulterior se poate muta tramvaiul in subteran pe masura ce devin fonduri disponibile.

Nu cred, acuma se reface linia de la zero, nu cred ca apoi ar fi o solutie ca apoi sa fie scoasa iar, ca sa o bage in subteran... Nu vad ca pe o solutie actuala acest lucru, sunt o gramada de autobuze si trolee care pot fi suplimentate pentru a face fata traficului, care acopera destul de bine orasul.

Eu nu cred ca ar merita varianta cu linie subterana, mai ales ca problema principala in Cluj e traficul est-vest. Pe directia nord-sud sunt probleme mai mult cu legaturile dintre cartierul Zorilor si restul orasului, care consta in 4 artere: varianta Zorilor-Manastur, Calea Turzii, strada Pasteur-Clinicilor si strada Republicii (toate inguste si cu serpentine). Cred ca vechea idee a inelului ocolitor prin sud e foarte buna in cazul asta, si ar mai reduce din numarul masinilor care circula in partea de jos a Caii Turzii si prin centru. Inelul ar urma sa lege (printre altele) strazile Brancusi si Al. Vaida-Voievod de Calea Turzii. In prezent, str. Brancusi e oricum legata de Calea Turzii prin str. Buna Ziua, care pana nu demult avea rol de centura, si care are o portiune ce ar trebui largita pentru ca e foarte ingusta (fara trotuare si carosabil ingustat, daca nu ma insel). Eu zic ca daca astea s-ar pune in practica , s-ar mai decongestiona Calea Turzii si poate nu s-a mai creea ambuteiaje zilnic la orele de varf intre centru si cart. Zorilor. In rest, e nevoie de mai multe legaturi est-vest si de mai putine tuneluri. :)

Aveti mai jos doua planuri cu inelul ocolitor.

http://www.primariaclujnapoca.ro/userfiles/files/3_2%20Reglementari_UTR_10%20000%281%29.jpg

http://www.primariaclujnapoca.ro/userfiles/files/30%20UTR_C-a-4-IV%20_%20Layout%281%29.jpg

La Horea nu se pot regandi si trotuarele? Din cae i-mi amintesc sunt destul de largi. Se pot gandi acolo niste parcari in spic, cum s-a practicat in Bucuresti prin Sectorul 3 si pe Mosilor.

Intradevar....la Gara, se pot face multe cu acel spatiu, mai ales ca pasaj pietonal subteran deja exista.

Odata cu modernizarea infrastructurii de tramvai se vor reinventa si Piata Garii si Piata Operei Maghiare. Cat priveste trotuarele de pe Horea, pe fiecare parte exista pista de biciclete deci...

^^

http://www.stiridecluj.ro/files/images/big_d6f3186877015359cb939320c994a5a3.JPG

http://www.stiridecluj.ro/files/images/big_6acc3aeb3480d74263b809d3edceede3.JPG

http://www.stiridecluj.ro/files/images/big_73a1d0cf12f5afcc511e0395ef3b75c7.JPG

sursa: stiridecluj (http://www.stiridecluj.ro/politic/piateta-noua-in-zona-cluj-arena-cele-de-la-opera-maghiara-si-din-fata-garii-vor-fi-reinventate-vezi-plansele-video-)

bgp, is singurele planse? Mi-ar placea sa ma uit la configuratia exacta a traseului total in ceea ce priveste linia de tramvai. Din ce se observa si din cate stiu, pe traseul Stadion Moina - Piata Operei Maghiare linia de tramvai va fi separata de trafic. S-ar fi putut face lejer pana la urma si pe Horea....

Altele nu stiu sa mai fie.
Ai dreptate, pe Horea ar fi fost bine sa fie linie separata, nu stiu de ce nu au gandit-o asa. Poate ca sa nu ramana doar o banda pe fiecare sens. Ce-i drept, ar fi cam putin.

Sectiuni din ultima varianta a traseului de tramvai, corelat cu proiectul de modernizare a strazilor respective...

Calvaria
http://tramclub.org/files/calvaria_194.jpg


Statia Plopilor
http://tramclub.org/files/plopilor_991.jpg


Varianta actuala propusa pentru zona Pod Garibaldi-Cluj Arena
http://tramclub.org/files/garibaldi_nou_151.jpg


O propunere mai veche pentru zona Pod Garibaldi-Cluj Arena
http://tramclub.org/files/garibaldi_vechi_840.jpg


Pe langa Cluj Arena
http://tramclub.org/files/cluj_arena_188.jpg


Intersectia Real (Oasului cu Muncii)
http://tramclub.org/files/real_186.jpg


Intersectia Terapia (Fabricii cu Muncii)
http://tramclub.org/files/fabricii_549.jpg

Interesant, multumim!
Nu inteleg prea bine cum va fi strada Plopilor. Vor fi 2 benzi pt traficul dinspre Manastur + liniile de tramvai separate de trafic + 1 banda dinspre Sala Sporturilor?

Interesant, multumim!
Nu inteleg prea bine cum va fi strada Plopilor. Vor fi 2 benzi pt traficul dinspre Manastur + liniile de tramvai separate de trafic + 1 banda dinspre Sala Sporturilor?

Va fi la fel ca inainte fara nici o linie separata, pe partea dispre Manastur is parcari cu abonament.

Statia Plopilor
http://tramclub.org/files/plopilor_991.jpg


Nu m-am lamurit. Unde sunt parcari in planul asta? Pe sensul dinspre Manastur eu vad 2 benzi si o statie de autobuz, deci nu pot fi parcari.

Pe Plopilor sunt prevazute alveole de parcari si pe stanga si pe dreapta, mai ales in jumatatea strazii dinspre Manastur.

Se pare ca in zona Parcului Central calea de rulare a tramvaiului va fi totusi asfaltata pentru a permite circulatia masinilor (si nu inierbata, asa cum speram intr-o faza). Deci din separatia macar partiala a tramvaiului de trafic n-o sa se aleaga nimic pana la urma pare-se. Asta e, traim intr-o societate benzinata bine care adopta aceleasi solutii clasice din anii '80 in contextul in care nimeni n-are suficient spirit vizionar si "cojones" politic sa schimbe ceva.

Sper sa ma insel, dar tare ma tem ca proiectul tramvaiului va intra in istorie doar ca o reabilitare. Si asta in contextul in care existau alocati cu dedicatie suficienti bani pentru a face o modernizare "vero"... sau poate chiar pentru mai mult (metrou usor?).

sa tineti cont cand cititi acest articol ca Astra Vagoane Calatori apartine de Valer Blidar care detine si vestic.ro

(VIDEO) Cel mai economic tramvai din lume bate la porţile Clujului

17 Februarie 2012,



Clujenii au o şansă unică : în oraşul lor ar putea circula în curând, cu cele mai economice tramvaie din lume – tramvaiele Împerio. Fabricate de Astra Vagoane Călători SA Arad, cu experienţă de 100 de ani în construcţia de material rulant, tramvaiele Imperio, sunt realizate după o „ reţetă” Simens. Asta înseamnă o calitate nemţească, la preţuri româneşti! Paradoxal, Primăria din Cluj Napoca se străduieşte să nu aibă în oraş cele mai economice tramvaie, insistând să cumpere vagoane de la un producător polonez cu nume greu de pronunţat, care pe deasupra nici nu corespund caietului de sarcici. Ceea ce refuză primăria din Cluj, impune însă Consiliul Naţional pentru Soluţionarea Contestaţiilor, care a sesizat tendinţele edililor locali şi au dispus respectarea legii. În câteva luni de zile, diferenţa mică de preţ dintre tramvaiele imperio şi cele poloneze, se amortizează din economia economia făcută la energia electrică, pentru că, aşa cum spuneam, Imperio a fost catalogat de specialişti ca fiind cel mai economic tramvai din lume.

Mai multe muncipii din ţară, dar şi oraşe importante din străinătate şi-au arătat interesul pentru a cumpăra tramvaiele Imperio, fabricate la arad, după o tehnologie germană. Şi nici nu este de mirare, dacă ţinem cont că dincolo de aspecutul deosebit, aceste tramvaie îşi achiziţionează în câţtiva ani preţul de achiziţie. Vezi filmul tramvaiului aici ...

EVP77FsyqF4

http://vestic.ro/articol_22609/cel-mai-economic-tramvai-din-lume-bate-la-portile-clujului.html

sincer tramvaiele poloneze arata mult mult mai bine decat imperio, dar asta nu e principala calitate pe care trebuie sa o aiba. cat despre problema aia cu caietul de sarcini, o cam dau in penibil cei de la astra (in fine, important e sa se aleaga varianta optima pentru cluj)

sa tineti cont cand cititi acest articol ca Astra Vagoane Calatori apartine de Valer Blidar care detine si vestic.ro
[/url]
Se vede :) Doamne ce articol penibil! Asta-i jurnalism?

Pe de alta parte eu personal as prefera sa avem tramvaie romanesti in Cluj. Din diverse motive: pentru a incuraja economia nationala, in perspectiva usurarii mentenantei ulterioare a tramvaielor etc. Insa in cazul de fata nici nu stiu ce e mai bine. Imperio nu prea imi place din niciun unghi, iar in interior e tare saracacios, cu scaunele alea din plastic. Plus ca nu inteleg de ce sunt mai scumpe decat alea poloneze.

Om trai si om vedea. Oricum, toata organizarea licitatiei, decizia, contestatiile etc lasa impresia de penibil.:bash:

Tot ce putem face este sa avem incredere in Curtea de Apel Cluj.

@lecar: Tramvaie romanesti...my ass. Daca ce face Astra se pot numi tramvaie romanesti, atunci eu sunt calugarita. Adica montarea unor echipamente facute prin alte tari, in cadrul unui proiect care deriva din ceva ce exista deja (in speta Siemens Combino) se cheama 'tramvai romanesc'? Vai de capul nostru daca asta este mareata revitalizare a industriei romanesti de tramvaie. Produsul final probabil ca e bun (e totusi tramvai Siemens, nu Bucur Laude Fortate fabricat la Uzina de Rable Ambulante Carpacite, zisa si URAC), dar si PESA s-a dovedit la fel de bun. De fapt, mai bun, fiindca nu a dovedit in timp 'hibele' pe care le-a avut Siemens Combino, din care deriva si Imperio fabricat la Astra Arad. Asa ca din partea mea, Blidar sa isi ia tramvaiul si sa si-l bage 'in dos'. Concurenta pe piata asta e mare si ar fi cazul ca si Astra sa invete regulile jocului.

Acum si tu. Hai sa zicem ca-s mai romanesti ca alea poloneze. :) Si de pe urma lor mai beneficiaza economia romaneasca si cateva familii care lucreaza acolo (si bineinteles si cativa imbogatiti de tranzitie).

@lecar: Tramvaie romanesti...my ass. Daca ce face Astra se pot numi tramvaie romanesti, atunci eu sunt calugarita. Adica montarea unor echipamente facute prin alte tari, in cadrul unui proiect care deriva din ceva ce exista deja (in speta Siemens Combino) se cheama 'tramvai romanesc'? Vai de capul nostru daca asta este mareata revitalizare a industriei romanesti de tramvaie. Produsul final probabil ca e bun (e totusi tramvai Siemens, nu Bucur Laude Fortate fabricat la Uzina de Rable Ambulante Carpacite, zisa si URAC), dar si PESA s-a dovedit la fel de bun. De fapt, mai bun, fiindca nu a dovedit in timp 'hibele' pe care le-a avut Siemens Combino, din care deriva si Imperio fabricat la Astra Arad. Asa ca din partea mea, Blidar sa isi ia tramvaiul si sa si-l bage 'in dos'. Concurenta pe piata asta e mare si ar fi cazul ca si Astra sa invete regulile jocului.

Foarte adevarat!
Desi ca aradean si manat de patriotismul local am asteptat cu nerabdare lansarea acestui produs fabricat/asamblat la Astra Arad, nu pot sa nu taxez articolul de mai sus aparut in presa aradeana.
Sincer sa fiu nu ma mira pentru ca autorul respectiv este un om aflat pe statele de plata ale lui Blidar. De altfel si Blidar la randul sau pentru mine reprezinta o dezamagire. Il credeam altfel de om, il vedeam ca pe un om serios de afaceri insa din ce am auzit de la oameni care lucreaza in firmele sale se pare ca este un tip foarte inchistat in trecut care conduce intr-o maniera dictatoriala. Genul de om care le stie pe toate si nu accepta nicio parere din partea nimanui. Probabil de aici si reactiile astea stupide dupa pierderea licitatiei.
Tipul nu-i decat un ins aflat in zona de influenta a PDL-ului si probabil se astepta la o licitatie aranjata pe filiera politica, de aici poate si surpriza asta.

Tramvaiele poloneze vor circula in Cluj-Napoca! Primaria a castigat procesul cu CNSC

Primaria Cluj-Napoca a invins la Curtea de Apel Cluj Consiliul National de Solutionare a Contestatiilor (CNSC), intr-un proces avand ca obiect licitatia de cumparare de tramvaie noi in oras.

Curtea de Apel Cluj a stabilit ca oferta polonezilor de la PESA corespunde caietului de sarcini si a respins plangerea Astra Vagoane Arad. Firma romaneasca a contestat la CNSC licitatia pe motiv ca tramvaiul polonezilor ar avea o usa simpla in fata, in timp ce prin caietul de sarcini s-a stabilit ca usa trebuie sa fie dubla.

Licitatia privind achizitia a 12 garnituri de tramvai in Cluj-Napoca a fost blocata in luna februarie prin decizia Consiliului National de Solutionare a Contestatiilor, care a acceptat plangerea aradenilor si a cerut municipalitatii sa reia licitatia. Comisia de licitatie din cadrul Primariei Cluj-Napoca a decis sa atace decizia CNSC la Curtea de Apel Cluj si a primit castig de cauza.

Primaria a contestat decizia la CNSC, deoarece tramvaiele romanesti sunt cu 500 de mii euro mai scumpe pe bucata.

http://www.stiridecluj.ro/politic/tramvaiele-poloneze-vor-circula-in-cluj-napoca-primaria-a-castigat-procesul-cu-cnsc

Conform sursei de mai jos, maine are loc semnarea contractului cu PESA. Primul vagon va fi livrat pana la sfarsitul lunii mai.
http://www.rynek-kolejowy.pl/31802/Pierwszy_Swing_w_Rumunii_juz_w_maju.htm

Cat de frumos arata tramvaiul ala cu acel amestec de culori: gri - negru mat si mov. Pffff, ne place si ma bucur ca s-a rezolvat diferendul cu astra in cele din urma.

http://img11.imageshack.us/img11/9509/6c4791ec4f7ba53daad5fdd.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/11/6c4791ec4f7ba53daad5fdd.jpg/)

Arata fain...:cheers:

Felicitari Clujului ca a reusit sa-si pastreze castigatorul adevarat al licitatiei. Daca primul tramvai este preconizat sa vina in mai (destul de repede as zice), va fi linia gata sau in mare parte gata incat sa-l preia in exploatare nu mult timp dupa?

termenul de finalizare al tronsonului bucium - piata garii este 1 iunie 2012, deci da

Sistemul de transport în comun pe căi electrice se extinde la Cluj. Autorităţile locale au deja primele studii în acest sens şi s-au gândit deja la zonele de interes unde ar urma să fie amenajate şine pentru tramvaie. Despre o astfel de extindere s-a mai discutat şi anii trecuţi, odată cu venirea investitorilor în comuna Jucu.

Municipalitatea clujeană susţine extinderea mijoacelor de transport în comun pe sistem electric în afara limitelor municipiului Cluj-Napoca. Viceprimarul Laszlo Attila a declarat la emisiunea „Domnule Primar” de la Transilvania L!VE că există deja planuri concrete pentru acest obiectiv.

“Sunt de acord că trebuie să dezvoltăm transportul electric, transportul în comun pe toate căile posibile”, a declarat viceprimarul Laszlo Attila.

Una dintre zonele unde se vor extinde liniile de tramvai este cea a Autostrăzii Transilvania, în Gilău.

“Nu ne vom opri la limita administrativă. De exemplu spre Gilău, de exemplu spre aeroport. Sunt o serie de zone şi instituţii în acest areal care ar fi bine a fi incluse într-un astfel de sistem”, a menţionat Laszlo.

Edilul a explicat că există deja studiile preliminare pentru această extindere a sistemului de transport pe căi electrice în zona metropolitană Cluj realizat de Universitatea Tehnică. Astfel de obiective au mai fost promovate de autorităţi în urmă cu câţiva ani, odată cu venirea în comuna Jucu a unor investitori străini de renume.



http://www.citynews.ro/cluj/eveniment-29/reteaua-de-tramvaie-se-extinde-223248/

E o veste foarte buna. Sper sa vedem rezultate cat mai curand!:)

Cu extinderi pana la Gilau si Jucu sunt vise... dar as propune extinderea liniei in interiorul municipiului. Un exemplu:

Bifurcatie (Piata Mihai Viteazul) cu linia actuala - Regele Ferdinand - Piata Unirii (unde linia din dreapta simpla ar face dreapta pe Blv. 21 dec. 1989 inconjurand Biserica Sfantul Mihail si apoi ar continua pe blv. Eroilor - Dorobantilor - Aleea Bibliotecii - Intersectie Aurel Vlaicu - str. Aurel Vlaicu - zona Piata IRA (intoarcere) - Aurel Vlaicu - Intersectie strada Fabricii - de unde ar continua in linie simpla - Blv. 21 dec. 1989 - Sora Shopping Center - str. Regele Ferdinand (de unde ar redeveni linie dubla) pana la Piata Mihai Viteazul - Bifurcatie linia actuala.

Cu o precizare... Piata Unirii sa fie complet pietonalizata, cu exceptia accesului tramvaielor (centrul orasului Debretin).

Poate ar fi si altele, dar ar lega cartierul Marasti, si zone dens populate atat de gara, centru cat si de Manastur si viceversa.

Nu cred ca ar fi o idee buna sa treaca o linie de tramvai prin Piata Unirii. Oricum, e cam SF tinand cont ca proiectul pietei e deja facut, urmand doar sa fie implementat in totalitate (candva...). In plus, ar ar fi pacat sa se fragmenteze piata, fie si doar de o linie de tramvai.

In Piata Unirii ma refeream sa circule pe actualele artere pe unde circula masinile, dar cu linie simpla.

Am inteles, dar tot as le-as prefera pietonale. In opinia mea au un farmec aparte, putand fi zone mai intime ale pietii. Spre deosebire de "esplanada" din fata statuii lui Matia, care are mai mult rol de agora, zonele laterale ar fi numai bune de stat jos, eventual la terase, fiind mai protejate de cladiri si avand o scara mai apropiata de cea umana.

Cred ca s-ar putea gasi alte variante mai bune pentru o eventuala linie de tramvai, ca sa nu treaca fix prin inima orasului. De exemplu, o linie ar putea ajunge din Piata Mihai Viteazul in Avram Iancu pe Strada Cuza Voda, sau sa mearga pe Memorandumului> Petru Maior (pe langa primarie)>Napoca etc.

Sau asa cum zici pana la Avram Iancu, dar de acolo sa o ia catre Marasti, pe varianta propusa mai sus... dar cu inconjurarea Catedralei in linie simpla... etc. Mi s-ar parea prioritar o linie catre Marasti (ar fi o linie Est-Vest de tramvai a orasului).

Mi s-ar parea prioritar o linie catre Marasti (ar fi o linie Est-Vest de tramvai a orasului).

De acord.:cheers:

Ultimele portiuni nefinalizate din linia de tramvai, la 26 mai 2012, cu o saptamana inainte de termenul de inaugurare avansat de autoritati.

Zona Pod Garibaldi-Cluj Arena
https://lh3.googleusercontent.com/-wXbS5niOex0/T8Dbr-pDiFI/AAAAAAAABHM/axygPFV7SwI/s640/SNC00620.jpg

Zona Parc Central-Opera Maghiara
https://lh4.googleusercontent.com/-QMp55y5OhR4/T8Dbpyk4QSI/AAAAAAAABGw/mb3--oa4hbE/s640/SNC00601.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-aVV4pFYGvU8/T8DbyUuDTzI/AAAAAAAABHY/sBC7zQbNivw/s640/SNC00600.jpg

Intersectie Baritiu-Horea
https://lh4.googleusercontent.com/-f-J1i9fIMpU/T8DbooGJzBI/AAAAAAAABGo/ZMtu3b_cytU/s640/SNC00602.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-QjS-yDKfufg/T8DbqqqAJtI/AAAAAAAABG4/Jb3TzgorZyE/s640/SNC00604.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-5363f_VS6HI/T8Dbrxah9bI/AAAAAAAABHI/vKhf4B5naqA/s640/SNC00605.jpg

nu apar pozele

Primul tramvai PESA e pe drum...:D

http://s14.postimage.org/3sngo3f9t/img2552h.jpg (http://postimage.org/)

http://s15.postimage.org/ehheblb4b/img2553fm.jpg (http://postimage.org/)

http://s14.postimage.org/an2crixap/img2554aj.jpg (http://postimage.org/)

http://s15.postimage.org/j61zkipor/img2555do.jpg (http://postimage.org/)

http://s13.postimage.org/560ebv7hj/img2556fk.jpg (http://postimage.org/)

http://s17.postimage.org/sfa4u6aen/img2557mn.jpg (http://postimage.org/)

http://s13.postimage.org/nmzegfctj/img2558hr.jpg (http://postimage.org/)

http://s13.postimage.org/9j3j815lz/img2559u.jpg (http://postimage.org/)

TRAMCLUB (http://tramclub.org/viewtopic.php?t=15160)

Arata bine, sper ca vor fi fiabile si sa le intretina bine.

Intr-adevar arata foarte bine, pana chiar si culorile :)

Da, e fain, dar mie nu imi place ca are...roz. Parca trebuiau sa fie cu violet. In fine, detalii.

Arata bine, sper ca vor fi fiabile si sa le intretina bine.

Si, in plus, calatorii sa se comporte bland cu ele.

http://www.citynews.ro/_Files/NewsAttachments/2012/05/29/0000227597/9432_0000227597.jpg

sursa (http://www.citynews.ro/cluj/din-oras-10/primul-tramvai-modern-ajunge-maine-la-cluj-vezi-cum-arata-227597/galerie-foto/)

Tramvaiul arata foarte bine.

Binenteles ca "domnii" de la citynews au preluat pozele si si le-au asumat.

http://www.citynews.ro/cluj/eveniment-29/foto-cum-este-transportat-primul-tramvai-modern-la-cluj-227643/

Se pare ca a ajuns deja:
http://citynews.ro/cluj/eveniment-29/foto-tramvaiul-polonez-a-ajuns-in-cluj-update-227692/galerie-foto/

Poze si aici:

http://ziuadecj.realitatea.net/eveniment/noul-tramvai-a-ajuns-la-cluj-pana-marti-se-termina-lucrarile-la-sine-vezi-cum-arata-tramvaiul-foto--video--91467.html

+ VIDEO

N7nLtlwXtu8&feature=player_embedded

XXOqsaph--A&feature=player_embedded

Ăla nu prea pare a fi roz...

Poate cineva sa-mi spuna (sau sa-mi dea un link) unde vor fi amplasate statiile de tramvai. Am inteles ca se vor modifica cateva. Am vazut ca pe Primaverii, de exemplu, statiile au fost mutate cu cativa metri fata de amplasamentul initial, pe ambele sensuri. Si o intrebare: Ce parere aveti, nu ar fi necesara o statie de tramvai in dreptul Parcului central, cam unde vine podul de la Hotel Napoca? Intre statia de la Podul Garibaldi si cea de la capatul lui Baritiu e o distanta mult prea mare. In plus, lumea ar putea-o lua frumusel din aceasta statie pe noile alei din parc pentru a iesi pe Motilor.

http://www.citynews.ro/_Files/NewsAttachments/2012/05/30/0000227736/7511_0000227736.jpg (sursa foto: citynews.ro)

Pai unde vrei sa se mai faca refugii de tramvai pe spaliul independentei in zona parcului? Si asa e destul de stramt....

E violet bgp:)

E violet bgp:)

E ok, in primele poze eu il vedeam roz.:D

Poate cineva sa-mi spuna (sau sa-mi dea un link) unde vor fi amplasate statiile de tramvai. Am inteles ca se vor modifica cateva. Am vazut ca pe Primaverii, de exemplu, statiile au fost mutate cu cativa metri fata de amplasamentul initial, pe ambele sensuri.

Ai aici descrierea statiilor:

http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/ce-reguli-noi-de-circulatie-aduce-tramvaiul-intre-manastur-si-gara--90471.html

Primarul Radu Moisin a declarat azi că şinele de tramvai reabilitate de pe primul tronson, Bucium-Gară nu vor fi finalizate la timp din cauza vremii ploioase.

„Nu vorm finaliza tronsonul până marţi pentru plouă în continuu şi în felul acesta nu poate fi turnat asfaltul”, a spus Radu Moisin.

Mai mult de atât, edilul a mai spus că lucrările sunt deja în întârziere de aproape o săptămână, tot din cauza vremii, iar dacă nu va fi terminat tronsonul, acest lucru înseamnă că nici clujenii nu vor circula cu noul tramvai de marţi, după cum se preconiza.

Primarul este de părere că acest tronson ar putea fi finalizat numai de marţi într-o săptămână, adică prin 12 iunie.

sursa (http://www.cluj-am.ro/social/vremea-intarzie-finalizarea-lucrarilor-la-sinele-de-tramvai.html)

De astazi, la Cluj circula tramvaie noi:

http://tramclub.org/files/img_4587_610.jpg

Noul tramvai, inaugurat miercuri cu fast, a ieşit din nou pe traseu, însă fără călători. Asta pentru că autorităţile au decis să mai facă o serie de teste, după ce o piesă s-a stricat şi tramvaiul a fost tras pe "linie moartă" la doar câteva ore de la inaugurare.
"Se fac reglaje, nu sunt călători, sunt probe fără călători, numai cu echipa tehnică. Fiecare garnitură care va veni va avea o perioadă de probă", a explicat unul dintre angajaţii care testa azi tramvaiul.
Reprezentanţii Primăriei spun că au repus în funcţiune linia de tramvai pentru a ridica resctricţiile de circulaţiei, însă tramvaiul trebuie testat zilnic pe perioada rodajului.
"Au mai rămas doar câteva lucrări de finisaj şi marcaje, iar a bloca traficul pentru aceste lucrări nu se justifică în faţa cetăţenilor având în vedere că din punct de vedere a siguranţei nu există probleme", au declarat aceştia.

http://www.citynews.ro/_Files/NewsAttachments/2012/06/07/0000228585/6687_0000228585.jpg

sursa (http://www.citynews.ro/cluj/din-oras-10/video-tramvaiul-nou-inapoi-pe-sine-dar-numai-pentru-teste-228585/)

We want some of those too! :drool:

De vreo ora a trecut pe centura Oradiei inca un tramvai Pesa. Felicitari Clujului pentru achizitie!

Vad ca merge repede treaba. Este foarte bine.

A ajuns si al doilea tramvai.

http://www.cluj-am.ro/social/a-doua-garnitura-de-tramvai-a-sosit-azi-la-cluj.html

Installing new trams in Cluj.
Loading... :D

P.S. Felicitari pentru achizitii !

JdEshBc828M

2hnpQdsY0vU

Salut.

Fiind recent mutat in Cluj, trebuie sa zic ca tramvaiele arata foarte bine.

Poate s-a mai discutat chestia aceasta dar pun si eu intrebarea. Daca tot au lucrat la sinele de tramvai, exista un proiect de modernizare a bulevardelor/strazilor in intregime, sau au sa ramana asa?

Pare o lucrare facuta doar pe jumatate. :ohno:

^^
Da, vezi aici (http://www.stiridecluj.ro/politic/si-strazile-pe-care-trece-noul-tramvai-vor-fi-reabilitate-in-urmatorii-3-ani)

S-a mai discutat pe forum si s-au postat si planuri.

vSq74fBH_Z0

http://img845.imageshack.us/img845/4282/snc00692.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/845/snc00692.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img526.imageshack.us/img526/3778/snc00687u.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/526/snc00687u.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img29.imageshack.us/img29/5614/snc00680.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/29/snc00680.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Nu e normal ca masinile sa stea la stop pe linia de tramvai: in afara de liniste n-am castigat nimic, si nu e normal la cati bani s-au investit;
Nu se putea scrie pe afisaj "statia urmatoare" in limba romana? sau macar intr-o limba de o circulatie mai larga?

Nu e normal ca masinile sa stea la stop pe linia de tramvai: in afara de liniste n-am castigat nimic, si nu e normal la cati bani s-au investit;

la prima vedere fara sa cunosc informatiile locale de trafic, proiectul liniei de tramvai integrat in calea de rulare auto fara nici o delimitare fizica este chiar mai revolutionar decat bijuteria vedeta. Pe o portiune am vazut ca exista trafic auto chiar din contrasens, singura constrangere de trafic fiind o linie continua.:uh:

la subiect, tramavaiul PESA arata senzational, se potriveste perfect cu linia modernizata high tech daca pot sa o numesc asa, din ce am vazut in filmuletele de prezentare este un succes deplin. :cheers:

Arata super tramvaiele noi. O sa ajung si eu la Cluj luna viitoare, abia astept sa le incerc.

la prima vedere fara sa cunosc informatiile locale de trafic, proiectul liniei de tramvai integrat in calea de rulare auto fara nici o delimitare fizica este chiar mai revolutionar decat bijuteria vedeta. Pe o portiune am vazut ca exista trafic auto chiar din contrasens, singura constrangere de trafic fiind o linie continua.:uh:

http://img43.imageshack.us/img43/8824/46captured002.jpg

Da, prostie ca proiectul nu sa facut cum se cade. Chiar daca bulevardele erau destul de late, linile sunt dependente de traficul auto intrucat intarzierile o sa fie numeroase, deci avantajul unui transport in commun modern si rapid se pierde total. Mai bine stateau cu cele veci cu asa o proiectare. Suntem in Romania... Nu cred ca vom vedea un tramvai ca in Paris vreo data...

Strazile sunt destul de inguste, nu stiu daca s-ar fi putut separa linia de carosabil. Probabil ca ar fi ramas doar o banda auto, ceea ce mie mi se pare prea putin.

De acord cu bgp...

Dar daca erau mai multe benzi, nu prea avea rost tramvaiul...

Tramvaiul are aceasta particularitate de a forta folosirea lui daca traficul auto din jur e sufocat. Oamenii vor prefera sa ia tramvaiul rapid, elegant si ieftin daca in traficul auto stateau mai mult, isi faceau nervi si consumau mult combustibil.

Asadar daca s-ar putea separa complet banda auto de tramvai, programul de functionare ar avea mai putine variabile si ar respecta mai usor timpii, facandu-l mai atractiv decat traficul auto. Numarul de masini de pe acea artera, ramasa cu o singura banda de circulatie s-ar reduce considerabil din cauza aglomeratiei initial si apoi oamenii optand pentru tramvai.

Dar daca erau mai multe benzi, nu prea avea rost tramvaiul...

Tramvaiul are aceasta particularitate de a forta folosirea lui daca traficul auto din jur e sufocat. Oamenii vor prefera sa ia tramvaiul rapid, elegant si ieftin daca in traficul auto stateau mai mult, isi faceau nervi si consumau mult combustibil.

Asadar daca s-ar putea separa complet banda auto de tramvai, programul de functionare ar avea mai putine variabile si ar respecta mai usor timpii, facandu-l mai atractiv decat traficul auto. Numarul de masini de pe acea artera, ramasa cu o singura banda de circulatie s-ar reduce considerabil din cauza aglomeratiei initial si apoi oamenii optand pentru tramvai.


Asa omule, ai pus punctul pe i. Sa mai lase putorile masina si sa-si miste fundurile alea mari in tramvaie moderne si conditii decente, ieftin si timp pretios economisit.. Sa vezi atunci ce trafic lejer va fi pe acea portiune.

Daca trece printre strazi prea inguste se interzice de obicei pur si simplu circulatia masinilor (mai ales in hypercentru unde se vrea dezvoltarea comertelor). Unde ramane destula latime se pastreaza 1 sau 2 benzi pe sens intrucat sa poata tramvaiul sa ramana competitiv. Pe langa Parcul central ar fi fost necesara mutarea traficului auto pe langa sine (eventual pe trotuarul din partea raului pentru ca doar exista IN parc posibilitatea de a merge pe jos) sau pe partea opusa a raului. Scopul este mai ales descurajarea transportul personal poluant in oras si rapiditatea / rentabilitatea / optimizarea transportului in comun. Fara sa mai vorbim de enventualitatea unui accident cu un tramvai care a costat 1,5 milioane de euro pe bucata...

In Cluj (vezi de la 1min 10sec):
http://www.youtube.com/embed/vSq74fBH_Z0

In Marseille (FR):
http://www.rue89.com/sites/news/files/assets/image/2008/07/20080721tram1_0.JPG

In Brest (FR):
http://www.brest.maville.com/of-photos/2008/11/28/brXX_1485879_1_px_501__w_ouestfrance_.jpg

Transport independent (Brest, Nantes):
http://www.brest.maville.com/galeriemvi/41/PHOTO_209021_apx_500_.jpg

http://www.labecedaire.fr/modules/abcdr/images/article/vie_collectivites/nantes%20%20-%20copyright%20photos%20ville%20nantes.png

Nici eu nu inteleg de ce nu s-a separat calea tramvaielor. Chiar ar fi insemnat un semnal clar dat transportului in comun. Asa, ce zice omu'? Daca tot e sa stau blocat in trafic mai bine stau blocat in masina mea, ca e mai confortabil decat in tramvai. cu masini pe linie nu ai cum sa garantezi un grafic de circulatie.

Voi spuneti lucruri foarte frumoase, dar totusi aici vorbim de niste artere majore, vitale pentru legarea unor zone mari de oras intre ele sau cu iesirile din oras (ex. Horea>Baciu>Zalau). Daca ar fi vorba de strazi secundare, as fi de acord cu voi. As pune pariu ca orasele date ca exemplu mai sus mai au si alte strazi importante cu transport in comun/auto, dar la noi orasul, in starea actuala, e cam gatuit. Nu vreau sa imi imaginez strada Horea de ex. cu cate o banda auto pe sens, asa plina cum e cu masini, autobuze, ambulante etc. Mai mult, singura linie de tramvai care exista nu poate inlocui traficul auto pe strazile de care vorbim. Ea leaga doar cartierul Manastur de centru, ori pe strazile astea circula multi care n-au nici o treaba cu Manasturul.

Cred ca situatia traficului din Cluj e mult prea complicata ca sa poata fi rezolvata cu o linie de tramvai. Pana nu se fac niste artere ca lumea care sa permita ocolirea centrului atat pe directia N-S (ex. strapungerea str. Uzinei - Motilor), cat si pe E-V (si aici amintesc de ideea arterei de-a lungul caii ferate), nu vad cum s-ar putea face schimbari radicale.

Nu cunosc bine Marseille si Brest. Insa Nantes-ul il cunosc foarte bine, e drept are o centura completa dar artera fotografiata era una extrem de circulata pe ruta est-vest. S-o implimentat acest sistem de sens unic care te obliga s-o ei spre centura (in dreapta) + tramvai, toata lumea zicea in primul timp ce prostie si pana la urma mai multi satifacuti de a lua un transport rapid, fara nevoie de a gasii o parcare... Numa dintr-un punct de vedere estetic este deja o reusita pe langa cozile de masini si zgomotul dinainte... Ambulantele pot evita traficul auto pe calea tramvaiului. Acuma ai dreptate. Este si nevoie de un drum care sa leaga E-V prin partea nordica a Clujului. Dar mai simplu, poti face sens unic pe o strada si alt sens unic pe una paralela daca tii neaparat la 2x2 sau 3x2 benzi.

In Cluj (vezi de la 1min 10sec):
vSq74fBH_Z0

Baiatu' de la 2:46 nu s-a simtit bine pana nu a intrat pe linia de tramvai, desi avea liber in fata si tramvaiul era in urma...

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img526.imageshack.us/img526/3778/snc00687u.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/526/snc00687u.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img29.imageshack.us/img29/5614/snc00680.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/29/snc00680.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

de ce scrie in poloneza?

bgp, daca se vroia se putea face separare de la Bucium si pana la Oprea Maghiara cel putin hai sa fim seriosi. Ai dreptate, singurul lucru contra acestei idei ar fi legat de ambulante si situatiile de urgenta. Darm ma rog, si acum imi vine sa urlu de ciuda si de nervi.....

@Cadîr, nu s-a simtit bine insa nu-i singurul pentru ca cealalta banda nu e asfaltata si normal ca toti emrg pe banda proaspat modernizata.

Nu exista loc in Cluj unde nu se putea separa linia de tramvai de circulatia masinilor. masinile pot circula foarte bine si pe o banda. Daca se poate prin alte parti se poate si la noi. Hai sa luam de exemplu Bruxelles, unde locurile in care masinile pot circula pe linia de tramvai sunt foarte rare. Doar in cazurile in care chiar n-a fost posibila nici macar o banda pentru masini. In rest tramvaiele au cale separata, de multe ori suprainaltata cam cu 5 cm, de obicei linia este acoperita cu pavele pentru ca pe acolo circula si autobuzele (pe portiunile de traseu comun, oprind si in aceleasi statii ca si tramvaiul), taxiurile si evident politia, salvarea, pompierii. Pe bulevardele cu cu minim 2benzi, calea tramvaielor este absolut separata. Masinile nu au ce cauta pe acolo decat ca sa depaseasca un obstacol (de ex un camion care face aprovizionarea sau masina de gunoi) dar asta fara a jena trecerea transportului in comun. societatea de transport are un serviciu de interventie care vine rapid la solicitarea vatmanilor/soferilor si va face constatarea infractiunii. La ore de varf cozile sunt kilometrice dar nimeni nu urca pe linia de tramvai. Doar asa poti sa asiguri o cadenta de transport. Asa se face ca la Bruxelles in ultimii 10 ani, numarul celor care utilizeaza transportul in comun s-a dublat, tendinta fiind spre crestere.
http://www.routard.com/images_contenu/communaute/photos/publi/065/pt64601.jpg
http://www.rail-pictures.com/1024/tram-n-3044-pictured-near-10509.jpg
http://www.flickr.com/photos/eszsara/3933512043/
http://francois.boudy.pagesperso-orange.fr/Brux%20074%20(Small).jpg (http://francois.boudy.pagesperso-orange.fr/Brux%20074%20%28Small%29.jpg)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a5/Tram_in_brussel.jpg
http://images12.levif.be/images/resized/119/499/537/788/2/500_0_KEEP_RATIO_SHRINK_CENTER_FFFFFF/image/1194995377882.jpg
Nu te poti astepta ca lumea sa lase masina acasa daca nu impui restrictii si nu favorizezi transportul in comun. Adica pana cand nu face cu masina 20 de minute pana in centru (unde nu va gasi nici loc de parcare) in loc de 10 minute cu tramvaiul, lumea nu va abandona masinile. Acuma trebuie decis ce vrei. Amandoua nu se prea pot, si asta nu doar la Cluj, cam peste tot in europa situatia e la fel. Orasele au fost construite in epoci in care fie masinile nici nu existau (centru) fie erau foarte putine, nefiind nevoie de strazi prea largi. Ce sa mai vorbim ca nici in ziua de astazi nu se prea tine cont de trafic. Cate strazi din zonele rezidentiale noi nu sunt atat de inguste incat nu permit nici macar circulatia a doua masini in contrasens? ce sa mai vorbim de parcare pe margine, trotuare si o zona verde.

Pai pur si simplu daca ne referim la viteza comerciala (adica cu opriri in statii si intersectii), un tramvai pe cale separate are:

- Nantes: 25 km/ora.
- Strasbourg: 21,4 km/ora (in ciuada zonei semi-pietonale din hypercentru).
- Paris: 19-20 km/ora (o sa fie mai mare dupa sfarsitul lucrarilor).
- Bruxelles: 17 km/ora (mai dependent de circulatia auto in unele zone cu numa 15,7 km/ora la orele de varf).

Nu stiu daca depaseste 10Km/ora in trafic (greu sau nu) daca este tramvaiul pe carosabil si nu are nici un fel de prioritate la stop sau la semafor...:bash:

Deci hai sa zicem ca o sa fie exploatat la 30-40% din potential?

(Sources: Wikipedia & Bruxelles Studies)

@Cadîr, nu s-a simtit bine insa nu-i singurul pentru ca cealalta banda nu e asfaltata si normal ca toti emrg pe banda proaspat modernizata.

Inteleg...

@bgp: Poate dau un exemplu mai mult sau mai putin relevant, insa in Istanbul (unde traficul este foarte haotic si foarte congestionat, deci ma gandesc ca solutiile de aici s-ar putea implementa si in orase mai putin aglomerate)

s-a introdus tramvaiul Bombardier chiar in peninsula istorica, unde turistii se calca in picioare si de anul trecut, au interzis traficul auto intre orele 10:00 si 18:00, avand borne electrice.

S-a inchis astfel o retea de 90 de strazi, avand numai 15 puncte de acces pentru situatii speciale, si acestea sunt urmarite atent.

Cu aceasta ocazie au fost desfiintate si unele parcari.

Asadar pentru Cluj, as sugera o situatie asemanatoare.

Ca sa incurajezi transportul in comun, trebuie sa si fortezi un pic. :) Daca s-ar implementa, cred ca ar creste numarul biciclistilor foarte mult (sa se permita biciclisti pe linia de tramvai, ca unele locuri din Amsterdam) precum si al celor care folosesc tramvaiul.

Acum, nu stiu ce fel de "calatori" folosesc acea zona, daca sunt pensionari/studenti sunt cu atat mai receptivi la tramvai si bicicleta.

Dar daca erau mai multe benzi, nu prea avea rost tramvaiul...

Tramvaiul are aceasta particularitate de a forta folosirea lui daca traficul auto din jur e sufocat. Oamenii vor prefera sa ia tramvaiul rapid, elegant si ieftin daca in traficul auto stateau mai mult, isi faceau nervi si consumau mult combustibil.

Asadar daca s-ar putea separa complet banda auto de tramvai, programul de functionare ar avea mai putine variabile si ar respecta mai usor timpii, facandu-l mai atractiv decat traficul auto. Numarul de masini de pe acea artera, ramasa cu o singura banda de circulatie s-ar reduce considerabil din cauza aglomeratiei initial si apoi oamenii optand pentru tramvai.
Pot spune ca ma bucur sa vad ca atunci cand e vorba de alte orase, nu Constanta, ai o gandire normala. :cheers:

Cadîr, nu stiu daca vorbesti in cunostinta de cauza, tind sa cred ca nu. Idem, nu stiu ce strazi s-o fi inchis prin centrul Istanbulului, dar mie mi se pare absurd sa se inchida strazi ca Horea, Primaverii etc. de dragul unei lini de tramvai care deserveste un procent mic din populatie (si sa nu-mi spuneti acum ca tot Manasturul va folosi tramvaiul :) ). Pe arterele astea circula oameni din tot Clujul, nu sunt niste stradute care pot fi inchise oricum si oricand. Exemple: daca stau in sud si vreau sa ajung la gara/in nord/spre Zalau, poate ca o iau pe Horea, daca stau in Grigorescu si am treaba in Marasti/Gheorgheni/Apahida etc., o iau pe Splaiul Independentei; Primaverii e o strada colectoare care aduna trafic dintr-o mare parte a cartierului Manastur. Deci daca vrei sa "tai" orasul asta, ai doar cateva alternative si unele ar fi pe unde e linia de tramvai.

In fine, eu ma opresc aici cu discutia si raman la ideea mea: strazile de pe traseul tramvaiului n-ar trebui nici inchise, nici ingustate la o banda auto/sens in conditiile infrastructurii actuale. Nu numai ca nu ar rezolva problema traficului, dar l-ar incurca si mai tare. Trebuie o viziune de ansamblu ca sa se schimbe ceva, viziune care nu incepe cu inchideri/ingustari de artere majore fara a oferi alternative.

Pot spune ca ma bucur sa vad ca atunci cand e vorba de alte orase, nu Constanta, ai o gandire normala. :cheers:

:)
Pentru ca orasul Constanta nu e un oras normal. :D

Cadîr, nu stiu daca vorbesti in cunostinta de cauza, tind sa cred ca nu.

Trebuie o viziune de ansamblu ca sa se schimbe ceva, viziune care nu incepe cu inchideri/ingustari de artere majore fara a oferi alternative.

M-am uitat pe harta pentru strazile scrise de tine.

Primaverii mi se pare suficient de lat incat sa suporte minim 1 banda/sens. Poate 2 ?

Pentru Horea exista alternativele Racovita+Mecanicilor si inca una mai ocolita pe la Str. Traian.

Iar pentru Independentei e Iuliu Hossu sau Motilor.

Dar revenind, trebuie sa intelegi ca trebuie facut orice pentru a elimina variabilele din programul unui tramvai spre a-l face eficient. Aproape ca un metrou...

Si crede-ma, dupa ce convingi lumea ca ajunge mai repede cu tramvaiul (la timp!), mai economic si cu nervi mai putini, o sa scada numarul soferilor. Acum este aglomerat tocmai din aceasta cauza.

Vad multe discutii despre calea de rulare ca asa si pe dincolo, dar revenind la noile tramvaie-vedeta, impresii din calatoria cu ele aveti? Cum se comporta pe noile tronsoane reabilitate, inteleg ca deja circula cu calatori :)

De parca n-ai sti: fix ca-n Vest, adica tramvaie noi pe linie noua.

bgp, daca se vroia se putea face separare de la Bucium si pana la Oprea Maghiara cel putin hai sa fim seriosi. Ai dreptate, singurul lucru contra acestei idei ar fi legat de ambulante si situatiile de urgenta.

Din contra, salvarea poate folosi zona delimitata ptr tramvai si avanseaza mult mai repede, decat in trafic printre autovehicule.

Din contra, salvarea poate folosi zona delimitata ptr tramvai si avanseaza mult mai repede, decat in trafic printre autovehicule.

Ai dreptate, nu m-am gandit la asta. Am o viziune putin mai restransa asupra notiunii de separare a caii de rulare. Ma tot gandesc la linia 41 din Bucuresti:)

Fara sa mai vorbim de enventualitatea unui accident cu un tramvai care a costat 1,5 milioane de euro pe bucata...

http://ziuadecj.realitatea.net/eveniment/un-taximetrist-a-incercat-duritatea-unui-tramvai-mov-s-a-lamurit--92774.html

Dar cu un Autobuz in contrasens, cred ca Tramvaiul nu o sa invinga asa usor... :)

http://ziuadecj.realitatea.net/Images/Articole/00092774/00070905_large.jpg

Probabil va fi necesar sa investeasca Primaria in mobilier urban daca nu vrea sa plateasca degeaba echivalentul unui Tramvai Swing virtual in reparatii / asigurari:

http://www.area.fr/automne_modules_files/pcatalogue/public/r3475_21_bo2052_2_thumbnail.jpg

Din ce vad sunt cumva 2 tipuri de tramvaie noi? cele cu 4 faruri si masca neagra si cele cu 6 faruri si masca violet. Nu am inteles exact de ce sunt 2 tipuri...

Din ce vad sunt cumva 2 tipuri de tramvaie noi? cele cu 4 faruri si masca neagra si cele cu 6 faruri si masca violet. Nu am inteles exact de ce sunt 2 tipuri...

Pai nu sunt doua tipuri. Este unul singur, ceea ce te incurca e ca cele doua capete sunt similare (cred ca tramvaiul poate fi livrat si in varianta biderectionala, tramvaiele nu intorc pe bucla in toata Europa), deci partea cu 4 faruri este de fapt, spatele.

Acum am inteles. Mersi de raspuns. :cheers:

Tramvaiele sunt bidirectionale? O veste foarte buna, deoarece intorsul cu bucla e complicat pentru linii separate de trafic.

Ar fi o veste prea buna.
Din pacate, nu cred ca sunt bidirectionale. Trebuiau sa aiba acelasi lumini si la un capat si la celalalt.
Poate ne spune cineva care chiar a circulat cu ele, sau se pricepe.