Obro aquest fil per a parlar i penjar notícies sobre els carrers, avingudes, passejos... dels nostres pobles i ciutats en tot allò que fa referència a la mobilitat i el transport (canvis de sentit dels carrers, reconversió de carreteres en passejos, zona blava, aparcaments públics...), ja que el fil "Carreteres" potser no és l'adient per a aquest tipus de vies i tampoc he trobat un fil escaient dins de "Infraestructures i transports". D'altra banda, com que es tracta el transport i la mobilitat de vehicles, les notícies d'aquest fil tampoc tindrien raó d'estar en els fils d'urbanisme.

L'Ajuntament vol eliminar el doble sentit a les principals vies de les Corts
La travessera i l'avinguda de Madrid seran «corredors» de trànsit unidireccionals

http://www.elpunt.cat/imatges/24/83/baixa/780_008_2483814_95818ab044d3b79a9ecebce49fef4dee.jpg
Una imatge del doble sentit de circulació al tram inicial de la travessera de les Corts.

Només se «salvaran» la Diagonal, Carles III i l'avinguda de Pedralbes. La resta d'artèries viàries de les Corts es convertiran en avingudes amb un únic sentit de circulació, segons el document base que ha elaborat una empresa privada i del qual sorgirà el pla de mobilitat del districte. La travessera de les Corts, l'avinguda de Madrid i el carrer del Marquès de Sentmenat podrien perdre els trams bidireccionals actuals per assumir el paper de «corredors» cap a l'Hospitalet i el centre de la ciutat.

El propòsit és simplificar la xarxa i dotar de més racionalitat l'atapeït trànsit de vehicles de les principals vies de les Corts –amb nivells de saturació en determinades hores del dia superiors al 60%–, però pot acabar provocant força maldecaps als conductors que utilitzen la xarxa viària bàsica del districte com a drecera o per apropar-se als seus llocs de residència. L'empresa Doymo ha enllestit la proposta de pla de mobilitat del districte. Entre els suggeriments que fa destaca l'eliminació del doble sentit de circulació que ara existeix en importants trams de la travessera de les Corts, del carrer del Marquès de Sentmenat i de l'avinguda de Madrid. Es tractaria que les dues primeres vies canalitzessin el flux de vehicles en direcció a l'Hospitalet de Llobregat i que l'avinguda de Madrid es convertís en el «corredor», segons exposa el document, d'accés a l'Eixample i el centre de la ciutat –funcionant, en tots dos casos, com a clares alternatives a la congestió quotidiana que hi ha a la Diagonal–. El sentit únic proposat implicaria eliminar quatre trams de circulació inversa a la travessera de les Corts, especialment entre el carrer de Numància i l'avinguda de Carles III, un a Marquès de Sentmenat –entre Entença i Numància– i el doble sentit que ara es permet a l'avinguda de Madrid entre el carrer del Comandant Benítez i el carrer del Vallespir. Unes alteracions en la mobilitat que ja s'han començat a introduir en el cas de la travessera de les Corts i del carrer del Marquès de Sentmenat, aprofitant diverses obres de reurbanització de l'espai públic. Alguns grups de l'oposició, però, no ho veuen tan clar. CiU tem que s'obligui els veïns d'àmplies zones a haver de prolongar els recorreguts en cotxe per arribar a casa seva.

Al Camp Nou, en moto
Un altre dels elements sorprenents de la proposta de pla de mobilitat elaborada per l'empresa Doymo és que consolida les voreres de la travessera de les Corts i el passeig central de l'avinguda de Joan XXIII com a amplis aparcaments gratuïts per a motocicletes els dies que el Barça juga al Camp Nou. Amb aquesta proposta s'ignoren les queixes dels residents de la zona, que des de fa anys veuen envaït l'espai de què disposen per desplaçar-se a peu. En l'apartat titulat «Propostes a realitzar», el document assenyala que entre l'avinguda de Carles III i el carrer d'Arístides Maillol, al llarg de la calçada de la travessera de les Corts –però també damunt de les voreres–, hi ha espai per estacionar més de 400 motocicletes. El càlcul per encabir-hi motos aparcades de franc es duplica, segons l'estudi, si s'anul·la la funció ordinària de la mitgera de Joan XXIII, davant del tanatori de les Corts.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/91785-lajuntament-vol-eliminar-el-doble-sentit-a-les-principals-vies-de-les-corts.html

Habiliten un espai provisional al pàrquing del Fòrum per guardar els tràilers dels transportistes

http://www.elpunt.cat/imatges/28/30/baixa/780_008_2830209_006931fb7e6075299c63eb26813ffa7b.jpg
L'espai provisional per a camions, fa uns dies.

La problemàtica pel tancament de l'aparcament de camions situat a prop del Fòrum es va reduint gràcies a la resignació dels mateixos transportistes i a la mà esquerra de l'administració. Molts dels conductors que no sabien on deixar els seus combois en clausurar-se aquest pàrquing han marxat cap a altres aparcaments, però la vintena de transportistes que encara no han trobat lloc per als seus vehicles ara els guarden en un espai habilitat temporalment a la mateixa esplanada. Tot i que els conductors van amenaçar de no abandonar el pàrquing mentre l'administració no els oferís un lloc alternatiu d'estacionament, la presència policial per impedir aparcar-hi i la predisposició de buscar per ells mateixos altres indrets han apaivagat els ànims a l'esplanada per a vehicles de gran tonatge del Fòrum. Fa uns dies, per fer complir l'ordre de no deixar-hi entrar cap altre camió, responsables de l'aparcament i efectius policials van anar comunicant als transportistes aquesta decisió. Alguns, adduint que no tenien on deixar els seus combois, es van mostrar contrariats a la mesura, tot i no generar cap incident.

Amb tot, i tal com expliquen fonts de l'empresa que gestiona l'aparcament, amb el pas dels dies la majoria dels conductors han descartat la via de la protesta i han buscat pel seu compte solucions per aparcar, que han trobat amb més o menys èxit en alguns pàrquings situats al Prat de Llobregat i Sant Boi, o en naus industrials i carrers d'alguns polígons de l'àrea metropolitana. Tot i aquesta opció majoritària, encara hi ha, però, una vintena de transportistes que encara no saben on aparcar.

Espai temporal
Comprensiva davant aquesta situació, l'administració ha acordat habilitar un espai d'uns 5.000 m² perquè, mentre no trobin cap altre alternativa, aquests últims transportistes puguin guardar els seus vehicles uns quants dies més. Els que es puguin abans no comencin les obres, previstes per d'aquí a dues setmanes, de construcció del campus interuniversitari del Besòs. Amb una capacitat aproximada de 20 vehicles de gran tonatge, ara una quinzena ocupen a precari aquest espai provisional.

Amb tot, l'Associació de Transportistes Agrupats Condal (Astac) ha criticat amb paraules del seu representant, Manuel Camuñas, que una ciutat com Barcelona «no ofereixi cap gran espai» per poder aparcar aquests vehicles, un servei «present i valorat en moltes altres ciutats europees». Per Camuñas, haver d'aparcar al Prat o a Sant Boi no suposa «cap solució» per als transportistes que viuen en localitats del Barcelonès Nord, i continua exigint mesures satisfactòries «a llarg termini» i que l'administració «assumeixi la seva responsabilitat» en aquesta qüestió.

Fonts de l'Ajuntament de Barcelona, però, no han volgut fer cap valoració al respecte.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/96696-habiliten-un-espai-provisional-al-parquing-del-forum-per-guardar-els-trailers-dels-transportistes.html

Ciutat Vella vol la ronda Litoral subterrània per fer un gran passeig al front marítim
La regidora del districte planteja guanyar aquesta gran zona per als veïns i treure pressió a la Rambla

Tot el front marítim de Barcelona és ara un espai fragmentat, una terra de ningú no utilitzada pels veïns dels barris de Ciutat Vella i molt condicionada pel fort creixement del port de Barcelona i el pas de la ronda Litoral. Per aquest motiu, i com a fórmula per guanyar un gran espai per als veïns, la regidora del districte de Ciutat Vella, Itziar González, reclama el pas subterrani de la ronda Litoral per convertir l'actual front marítim en un passeig de mar. És un plantejament estratègic a llarg termini, per bé que dins d'aquest mandat el districte ja farà un estudi de base perquè les altres actuacions que afecten la zona el tinguin en compte.

«Per poder equilibrar la dificultat real» de tenir zones verdes a Ciutat Vella per estar-s'hi tranquil·lament. I per lligar tots els barris que s'aboquen a la façana marítima del districte i aconseguir reequilibrar la pressió que afecta la Rambla i repartir-la entre els altres eixos que van a parar al mar: el Paral·lel, la via Laietana i el passeig Joan de Borbó. Aquesta és l'argumentació de la regidora del districte de Ciutat Vella, Itziar González, per bastir la conversió del front marítim en un gran passeig, que hauria de permetre connectar els diferents espais verds que ara queden aïllats: des de Montjuïc fins a la Ciutadella i la Barceloneta, amb l'objectiu que el front marítim sigui un contínuum.

Per aconseguir aquesta transformació en un gran passeig, cal que forçosament la ronda Litoral es faci subterrània. «L'Ajuntament hi vol estar amatent perquè quan es faci la ronda nova, amb més capacitat, s'aprofiti per fer-la subterrània», avança González.

Aquest gran projecte urbanístic, que, segons González, ara per ara és més una operació estratègica que s'està treballant en el si del districte, buscarà millorar l'accessibilitat dels edificis situats a la façana marítima (Correus, la Delegació del Govern, l'edifici de Marina...) perquè deixin de ser «espais bunqueritzats». La pretensió és que sigui un gran passeig que «equilibri un port que creix i un centre històric molt constret».

Ara el districte està en plena reflexió d'aquesta estratègica transformació, i en aquest mandat espera tenir enllestit un primer estudi de com podria quedar la façana marítima. Es tractaria, en paraules de González, de tenir fet «un estudi preventiu per no perdre l'oportunitat» de tirar endavant aquesta gran obra. Al mateix temps, mostraria els aspectes que caldria tenir en compte per a altres actuacions que es facin als voltants del front marítim i que puguin tenir-hi incidència. És el cas, per exemple, de la transformació de l'avinguda Paral·lel, i de l'encaix en la seva desembocadura a la ronda Litoral. «La rotonda de la Carbonera té un aspecte més de ruta ràpida que de rotonda de ciutat», diu la regidora. Curiosament, aquesta rotonda té la mateixa superfície que la plaça de les Glòries, de manera que una possible transformació permetria, amb vista al futur, guanyar molt d'espai.

En les properes setmanes es convocarà el concurs públic per al disseny d'una nova secció del Paral·lel, on s'ampliaran les voreres. A més, i mentre l'Ajuntament negocia amb els propietaris del teatre Arnau per aconseguir el local, el districte estudia l'estat, les limitacions i les possibilitats de l'Arnau per determinar quina activitat s'hi pot tornar a fer.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/10-administracions/98520-ciutat-vella-vol-la-ronda-litoral-subterrania-per-fer-un-gran-passeig-al-front-maritim.html

Ja fa temps que la regidora parlava d'aquesta nova Rambla de Mar, però diria que no deien això de soterrar totalment la Ronda Litoral.

Jo, ja fa uns anys (no gaires), ja vaig sentir alguna cosa al respecte de la Ronda Litoral. No es parlava de fer-la de nou, al seu pas per Montjuïc, sota terra, sinó de tancar-la en un calaix (estil Sants) i a sobre fer-hi un passeig per a vianants i vehicles.

Home, jo crec que pot ser una molt bona idea. El tema es a veure si Foment està disposat a pagar el soterrament (tambe parla d'ampliament de la ronda que només té dos carrils desde el port fins a diagonal mar). No crec que sigui gens barato, soterrar i ampliar la ronda, entre d'altres perquè tècnicament ha de ser complicat per la falta d'espai i la zona tan densa en població i infrastructures que travessa.

Del tema de la Rambla del Mar en van parlar fa uns mesos al magazine aquest que envia l'ajuntament cada mes. És cert que a Barcelona encara li queda molt per acabar de connectar la ciutat amb el mar, llevat de zones molt concretes, encara viu d'esquenes al mar. Si l'ajuntament aconsegueix que es soterri i amplii la ronda i guanyar espai a la zona, pot estar molt bé. Ho veig dificil, però.

Home, doncs precisament en aquesta part és on crec que la ronda no molesta massa, ja que hi ha un gran passeig al costat del port i dos carrils de la ronda estàn coberts.

Per la zona de Diagonal Mar i tal està tota la ronda a l'aire lliure.

Però si, seria millor fer un passeig per sobre de la ronda, però no tan sols al costa de la Rambla.

Ah, i per la Ronda de dalt el mateix.

Enderroquen les naus de darrere la Coma Cros de Salt per fer-hi un vial
En el futur s'hi vol construir un passeig

L'Ajuntament de Salt enderroca les naus de darrere la Coma Cros per fer-hi un vial a tocar de la sèquia Monar que doni accés a la nau d'entitats de la factoria cultural. L'obra d'enderroc s'inclou en el projecte Salt 70 del pla de barris. En el futur es preveu construir-hi un passeig que connecti amb el parc Monar i el jardí de les Filadores.

L'enderroc de les naus permetrà deixar a la vista una de les naus principals, propietat també de l'Ajuntament, d'uns 3.000 m², i donar accés als nous locals d'entitats a la factoria cultural Coma Cros, on hi haurà els espais per a l'escola taller, el magatzem del futur centre d'arts escèniques, els magatzem de la comissió de Reis i el local per a la colla castellera dels Marrecs, entre altres.

L'enderroc de les naus està pressupostat en 167.040 euros i els treballs d'urbanització tenen un pressupost de més de 80.000 euros. A més de l'enderroc de les naus i la urbanització d'un tram del vial resultat de la desconstrucció, s'adequarà també l'escola taller a la zona est de la nau que quedarà. La urbanització del vial inclourà el sanejament d'aigües residuals i pluvials amb els corresponents embornals, i es pavimentarà amb acabat de formigó.

Futur passeig
En aquest projecte es preveu la construcció d'un passeig paral·lel a la sèquia Monar que surti des del parc Monar, passi per la Coma Cros i arribi als jardins del carrer Filadores Teixidores. Aquest projecte està previst a molt llarg termini, segons explicava el tinent d'alcalde, Joan Boada, perquè el projecte suposa expropiacions de terrenys, ja que inclou diversos espais privats. La zona verda habilitada a Can Patrac quedarà integrada en aquest passeig.

Salt i Girona, units
L'Ajuntament de Girona va anunciar, el febrer del 2008, la creació d'un passeig a tocar de la sèquia Monar al seu pas per Girona i fins al límit amb Salt. Aquesta actuació, inclosa en el pla especial de les hortes de Santa Eugènia, encara no té projecte, si bé les previsions eren que s'havia de completar en aquest mandat. Quan s'arribi a executar, el passeig unirà el barri vell de Salt –des del parc Monar i les Deveses- amb la zona dels Maristes de Girona, punt on s'acabarà. Per a això, però, passarà temps, perquè almenys Salt no ho preveu a curt termini.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/99831-enderroquen-les-naus-de-darrere-la-coma-cros-de-salt-per-fer-hi-un-vial.html

Les 'zones 30' arriben a nou carrers de Gràcia
El districte ha començat a pintar les marques de velocitat reduïda

Les zones 30 arriben a Gràcia. La velocitat reduïda entrarà al districte per la Vila de Gràcia, barri que ja ha començat a senyalitzar les entrades i sortides de nou carrers com a zona 30, treball que es prolongarà fins al 2 de desembre (dia en què s’encendran els nous llums de Nadal a tota la ciutat).
Fins ara, la Vila de Gràcia comptava amb un pla de mobilitat que va *entrar en funcionament el passat mandat i que va comportar la creació de dues grans zones de preferència de vianants, que ara conviuran amb les zones 30. Els nous carrers amb velocitat reduïda són: Torrent de l’Olla (entre travessera de Dalt i Còrsega), Torrent de les Flors (entre travessera de Dalt i travessera de Gràcia), Providència, Encarnació, Tordera, Milà i Fontanals, Bonavista, travessera de Gràcia i Riera de Sant Miquel, entre la Diagonal i el carrer de Luis Antúnez.

MENYS ACCIDENTS
El model zones 30 va començar el juny del 2006 amb una experiència pilot a Sant Andreu. Després d’un temps de prova, l’ajuntament va comprovar que l’accidentalitat en aquestes zones havia disminuït fins al 27%.
Gràcies al pla Zapatero, que aporta 1,2 milions d’euros al programa, s’ha pogut donar un nou impuls a aquestes àrees, que arribaran a ocupar 215 quilòmetres.

Font: http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=661178&idseccio_PK=1022

Montcada comença a instal·lar la passarel·la nova sobre la C-17, entre el Mas Rampinyo i el Pla d'en Coll

L'Ajuntament ha enllestit aquest cap de setmana els primers preparatius per instal·lar la nova passera que permetrà als vianants travessar entre el barri del Mas Rampinyo i el polígon del Pla d'en Coll, a l'altura de la comissaria dels Mossos d'Esquadra. El formigonatge de les pilones que sustentaran l'estructura ha fet necessària la creació temporal d'una xicana a la C-17, en sentit Barcelona, que es retirarà a finals de desembre, quan la passarel·la estigui muntada.

D'aquí a unes setmanes, la nit del 5 al 6 de desembre, el trànsit que circula per l'interior de la carretera nacional s'haurà de desviar entre les deu del vespre i les cinc del matí. Així, els vehicles que circulin en sentit Barcelona hauran d'abandonar l'autovia per la sortida de la C17 a Mas Rampinyo i continuar pel lateral de l'avinguda de Catalunya i el carrer Carrerada fins passat el pont de la línia de Vic. D'altra banda, els vehicles que circulin en sentit Vic s'hauran de desviar per la sortida de l'autovia a Can Tapioles i continuar per la plaça d'Espanya i pels carrers Pla de Matabous, Segre (que serà de sentit únic), Gaià i Torrent de Can Payàs fins a arribar un altre cop a Pla de Matabous, on retornaran a la carretera. L'alcalde de Montcada, César Arrizabalaga, ha afirmat que la «nova construcció s'integrarà perfectament en el nou paisatge urbà que defineix el cobriment de la C-17 i facilitarà l'accés a les persones amb problemes de mobilitat, a les que portin cotxets i als usuaris de bicicletes».

Adaptada a minusvàlids
El nou pas aeri tindrà 46 metres de llargada i una amplada de 3,2 metres per a l'ús de vianants i ciclistes. A més de les escales, també s'instal·laran dos ascensors adaptats a banda i banda. Les obres costaran prop de 854.000 euros.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/104519-montcada-comenca-a-instalmlar-la-passarelmla-nova-sobre-la-c-17-entre-el-mas-rampinyo-i-el-pla-den-coll.html

Sarrià recupera el carrer de Canet 30 anys després de projectes fallits

• La zona estrena una guarderia, una oficina de la vivenda i diverses seus associatives
• Les 12 cases del segle XIX restaurades formen un eix cívic al centre històric

http://www.elperiodico.com/edicion/ED091116/CAT/fotos/epp_nd/carp46/F031D316LH02.jpg
Actuació de titelles al pati de l’escola bressol, divendres. Foto: GUILLERMO MOLINER

El carrer de Canet, a Sarrià, ha trigat 30 anys a trobar el seu lloc al barri. Després de dècades de debat i projectes que no van encaixar, aquest racó emblemàtic de la zona alta s’ha convertit en un eix cívic on ara conviuen una escola bressol, l’associació de veïns i comerciants, un taller d’artistes, una oficina pública de la vivenda i un centre de teràpia ocupacional per a persones amb disminució psíquica.
EL PERIÓDICO del 4 de novembre de 1979 va publicar a la contraportada un article que alertava sobre l’«especulació al vell Sarrià». «El carrer de Canet, en perill», va escriure el cronista, davant l’amenaça que el barri perdés un dels pocs passatges que mantenen l’essència del poble que Barcelona va engolir el 1921. Dotze petites cases construïdes a mitjans del segle XIX per als treballadors agrícoles eren en el punt de mira del negoci immobiliari, i l’ajuntament que dirigia Narcís Serra, obligat per la ira dels veïns, va acabar comprant les finques sense tenir gaire clar quin ús els donaria. Primer es va pensar en una residència de gent gran, però va acabar imposant-se, deu anys després, la idea de convertir aquest ramal de Major de Sarrià en un eix d’artistes. Així, el 21 de desembre de 1989, una festa popular donava la benvinguda a diversos tallers de confecció infantil, pintura, artesania, art floral i restauració de mobles. Mentre el mur de Berlín anava desapareixent, Sarrià engalanava el seu passat, començava a convertir els carrers del casc antic en vies per a vianants i donava cobertura al creixent esperit bohemi del barri.

UN MONTMARTRE QUE NO VA ARRELAR
El que havia de ser el Montmartre barceloní, no obstant, «no va acabar d’arrelar perquè no es va crear la demanda suficient», reconeix la regidora del districte, Sara Jaurrieta, que divendres passat va inaugurar l’escola bressol al costat d’un Jordi Hereu envoltat de nens que el van prendre pel nou professor. Canet és ara, apunta Jaurrieta, «una mostra representativa del que és el barri, un eix cívic de tothom i per a tothom». Sembla, doncs, que el carrer tornarà a destil·lar la vida que va tenir en altres temps, quan va ser l’embrió de Sarrià per la seva posició estratègica al costat de la masia de Can Canet.
La nova guarderia ocupa set de les 12 cases històriques. Amb una superfície d’uns mil metres quadrats, té capacitat per a 81 nens i disposa d’una zona de jocs que aprofita les eixides de les vivendes –el típic pati de les antigues cases de poble catalanes.

UBICACIÓ INICIAL
Carles Esquerra, portaveu de CiU al districte, comparteix l’alegria municipal pel renaixement del carrer, però considera que el primer emplaçament que es va proposar fa anys per a la guarderia –al costat de l’escola Orlandai, a l’avinguda de J. V. Foix– era «més adequat i amb més llum». Sembla, diu Esquerra, que aquesta opció es va descartar perquè a sota hi passava un col·lector d’aigua, però CiU creu que una petita modificació del projecte «hauria permès compartir equipaments amb l’escola i portar els nens al costat del col·legi on anirien a partir dels sis anys».
Ute Rebholz és una altra de les persones que donen la benvinguda a l’escola bressol amb algunes reserves. És una de les pintores del taller d’artistes de Canet i reconeix que li hauria agradat «mantenir aquest esperit màgic dels creatius de Sarrià». Està encantada amb els nens –aclareix– i assegura que tant ella com els seus sis companys d’estudi van seguir les obres amb cert temor, ja que es pensaven que la guarderia se’ls menjaria. No va ser així, i ara s’han convertit en el col·lectiu més longeu del carrer, amb més de 15 anys destil·lant art des del número 22.

CONSERVACIÓ
Sarrià s’ha convertit en un dels barris més convençuts de la preservació del seu nucli històric, amenaçat per una especulació immobiliària que afecta cada cantonada de la zona alta. En aquest sentit, Jaurrieta assegura que la reforma de Canet «s’emmarca en un pla integral de conservació del barri antic, on el vianant pren protagonisme i els edificis antics queden salvats».
Només queda pendent, parlant de conservació, que els joves no hagin de marxar a un altre barri al no poder assumir el cost de la vida al vell poble de Sarrià.

Font: http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=662136&idseccio_PK=1022

La C-260 a Vilatenim serà una avinguda de trenta-dos metres d'amplada amb dos giratoris més
L'Ajuntament ha fet al·legacions per reduir «l'impacte sever» del desdoblament

El desdoblament del tram de la C-260 que afecta el nucli de Vilatenim, a Figueres, tindrà «un impacte sever» sobre el medi socioeconòmic i en la xarxa viària local, segons un informe dels tècnics municipals. Per tal de reduir aquesta afectació, l'Ajuntament ha presentat un seguit d'al·legacions al Departament de Política Territorial i Obres Públiques per fer més permeable aquesta via que tindrà, segons la proposta, 32 metres d'amplada, quatre carrils, un vial lateral i voreres amples.

La reforma de l'únic tram de la carretera de Figueres a Roses que falta desdoblar (des del giratori de l'Estadi fins al cinturó de ronda) transformarà tot el sector de Vilatenim. Per això, l'Ajuntament de Figueres ha fet arribar onze consideracions o propostes a l'estudi informatiu que es troba en exposició pública des del passat mes de juliol. Les millores al projecte que es demanen són d'integració ambiental i paisatgística, de permeabilitat, de connexió amb la xarxa viària local i sobre aspectes funcionals. En relació a les propostes d'integració ambiental es demana que el gran giratori de comunicacions que es farà a l'accés actual al cinturó de ronda es contempli que la variant hi passi per sobre a través d'un viaducte i no pas amb un talús que faria un efecte barrera amb la resta de la trama urbana de Figueres, en concret amb el del barri de la Marca de l'Ham. En aquest apartat també es demana que la mitjana que separi els dos sentits de circulació sigui enjardinada, tal com es va fer a l'entrada de Roses. Pel que fa referència a les millores de permeabilitat transversal, es vol que les voreres tinguin un mínim de cinc metres, i no els dos que es contemplen en el projecte. També es vol que hi hagi cinc passos de vianants entre el futur giratori del cinturo de ronda fins al de l'Estadi. Entre aquests dos també s'ha previst fer un tercer giratori, a l'alçada del carrer Nou de Vilatenim i el camí antic de Vilabertran al Far, i un altre més petit entre aquest camí i la prolongació del carrer d'Itàlia. El perllongament d'aquest vial que surt del recinte firal és un dels aspectes destacats que apareixen al projecte, ja que ha de servir per a la circulació interior. En les al·legacions presentades pel consistori es preveu que s'ajusti al traçat del carrer d'Itàlia. Altres qüestions funcionals són la prolongació del vial lateral que es farà al costat nord fins al camí vell de Vilatenim, i el del sud fins més a ponent.

El projecte de desdoblament de la C-260 pel traçat actual a Vilatenim ja es va plantejar en la primera meitat de la dècada dels noranta, però aleshores es va aparcar per l'oposició veïnal. En els darrers anys s'havien estudiat altres opcions, però es van desestimar i es va recuperar el desdoblament per l'actual traçat. Ara hi ha més consens, principalment entre els propietaris d'habitatges, mentre que en el sector comercial el projecte es veu amb més reticències. El desdoblament afecta vuit habitatges i set locals comercials que hauran de ser enderrocats total o parcialment. «Estem d'acord que s'ha de resoldre el coll d'ampolla que és actualment, especialment a l'estiu, quan s'acaben els quatre carrils i es vol entrar a Figueres; però això s'ha de fer amb el màxim respecte per l'activitat urbana i comercial de Vilatenim», va comentar ahir l'alcalde, Santi Vila. La voluntat del Departament de Política Territorial i Obres Públiques es fer la obra el 2011 o el 2012.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/104820-la-c-260-a-vilatenim-sera-una-avinguda-de-trenta-dos-metres-damplada-amb-dos-giratoris-mes.html

Conclou la reforma de l'antiga N-340 després de tres anys d'obres

L'obertura al trànsit del tram comprès entre els carrers Carreteres i Josep Gaspà ha posat el punt final a tres anys d'obres per transformar la fesomia de l'antiga N-340, anomenada ara Laureà Miró. L'avinguda ha guanyat voreres més àmplies i ha vist com es redueix el trànsit amb l'eliminació d'un carril. També s'han instal·lat contenidors subterranis, s'ha ampliat i renovat el clavegueram i s'ha col·locat enllumenat nou. A més, s'ha aprofitat la reforma per plantar més arbres i per millorar les parades d'autobús. Les obres han costat 8,8 milions d'euros i s'han executat en tres fases. Queda només un petit tram per remodelar pendent del pas subterrani de les vies del tren.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/104901-conclou-la-reforma-de-lantiga-n-340-despres-de-tres-anys-dobres.html

Comencen els treballs per transformar la N-II en una via urbana

Ahir van començar a Martorell les obres per convertir el tram de la N-II entre l'avinguda Vicenç Ros i la carretera de Terrassa en una via urbana. Els cotxes perdran la prioritat i els vianants guanyaran voreres més amples, d'uns 15 metres, i passos elevats a les cruïlles del carrer la Rutlla i el carrer del Mur. S'instal·larà una xarxa de reg automàtic per a les fileres de til·lers i palmeres que s'hi plantaran. Es preveu soterrar les línies elèctriques aèries i introduir un sistema de recollida d'aigües pluvials, amb la col·locació de nous embornals. Finalment, hi haurà més bancs i papereres. L'obra, que executa Construccions Caler, té un pressupost de 949.998 euros i una durada prevista de cinc mesos.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/104879-comencen-els-treballs-per-transformar-la-n-ii-en-una-via-urbana.html

*******************

^^ Genial, de debò. Aquella zona de la ciutat i el carrer del Mur (ex N-II) ho necessiten, però serà una gran tocada de nassos per als vehicles (n'hi passen tants que encara sembla una carretera) i, sobretot, per als que ens veiem obligats a usar la Hispaladina. :ohno:

El govern posarà a licitació en breu la rotonda d'accés a l'antiga Laboral

El govern va anunciar ahir que ja ha expropiat els terrenys afectats per la construcció de la reivindicada rotonda d'accés a l'antiga Universitat Laboral des de l'autovia de Tarragona a Salou, per la qual cosa espera posar a licitació les obres a finals d'any o principis del 2010. Els treballs podrien estar enllestits la primavera del 2011.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/105219-el-govern-posara-a-licitacio-en-breu-la-rotonda-dacces-a-lantiga-laboral.html

L’amplada dels carrers de l’Eixample
EL PERIÓDICO i Any Cerdà proposen un altre enginyós passatemps, creat per l’empresa Jocs al Segon, que acosta els lectors a la figura del gran transformador de Barcelona. L’últim joc de la sèrie es plantejarà dimecres que ve, dia 25.

Cada cop que la Mercè travessa un carrer compta les línies del pas de vianants i les apunta en una llibreta. Un dia li explica al Francesc, el seu germà, que ho fa per descobrir si hi ha cap relació entre el nombre de ratlles i l’amplada dels carrers. Ildefons Cerdà va planificar carrers de només tres amplades diferents, segons l’ús que s’havia de donar a la via. Els carrers de gran viabilitat, com la Gran Via, fan 50 metres d’ample; les rondes Cerdà les va anomenar vies urbanes, i tenen una amplada de 30 m. La resta de carrers són les vies particulars.

Amb aquesta informació, el Francesc prepara un joc perquè la seva germana descobreixi l’amplada de les vies particulars: «cada número en té un d’igual a la seva mateixa fila o columna. Quan hagis trobat totes les parelles descobriràs que hi ha tres números desaparellats. La suma d’aquestes tres xifres dóna l’amplada del carrer».

El Periódico (http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=662672&idseccio_PK=1022&h=)

Reobren al trànsit els darrers trams afectats per l'intercanviador de Diagonal

El trànsit al carrer del Rosselló i al lateral del passeig de Gràcia, afectats per les obres de l'intercanviador de la Diagonal, es va restablir ahir un cop acabats els treballs en superfície. Ara els últims treballs continuaran a l'interior del vestíbul de l'estació de la línia 3 de Diagonal, i acabaran les setmanes vinents, segons Política Territorial. Els vehicles tornen a disposar de tres carrils de circulació al carrer del Rosselló i al lateral del passeig de Gràcia, fins ara ocupats en aquest tram.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/106119-reobren-al-transit-els-darrers-trams-afectats-per-lintercanviador-de-diagonal.html

^^

[El carrer] Rosselló [de Barcelona] recupera la vida després de 4 anys d’obres

• Els comerciants aplaudeixen el final de «dos anys de rates, pols i pèrdues»
• El carrer reobre la circulació mentre la feina al metro segueix ja sota terra

El carrer de Rosselló torna a ser un més a l’Eixample. El 5 de febrer del 2008, aquest diari explicava el tancament de la via per procedir als treballs en superfície de l’intercanviador de metro de la Diagonal, que connectarà les línies 3 i 5 i els Ferrocarrils de la Generalitat. També es parlava de terminis i en aquest cas la data de finalització era finals d’aquell mateix any. Fins ahir, 19 de novembre del 2009, no es va tornar a obrir el pas als vehicles, un any i moltes molèsties després. Al cap de quatre anys de pic i pala –el tràfec va arrencar a Rosselló-Balmes l’any 2005 amb l’ampliació de l’estació de Provença– només queda polir les voreres, plantar arbres i esperar que la zona es recuperi, anímicament i econòmicament.

Carlos Alcázar, responsable del restaurant Samoa, a la cantonada amb el passeig de Gràcia, té al cap la imatge de les «rates com gats» que cada nit rondaven pels contenidors. «Ho vam comentar als paletes i ens van dir que era normal; el problema és que molta gent se n’adonava i les nits es van convertir en un desert per al restaurant», assegura.

L’alegria és ara inqüestionable al carrer. És massa aviat per calibrar els canvis però l’anar i venir de gent era una cosa impensable fa només un parell de setmanes. Alcázar, que explica que el local ha baixat el seu rendiment un 70% en els últims dos anys, és per fi «molt optimista». I això que la finca del Samoa està col·locant ara una bastida per maquillar la façana. «No es podia fer abans per les obres», diu el responsable de l’establiment.

VISCUDA COM A PRÒPIA
Ramon Coma, propietari de l’estanc situat a la vorera del costat mar, a uns 50 metres de passeig de Gràcia, mirava ahir el carrer amb la satisfacció de la feina feta, com si ell mateix hagués estat treballant a l’obra fins a l’últim dia. Assegura que el tracte amb la Generalitat, les empreses i l’ajuntament «sempre ha sigut cordial» però confessa que el prejudici als comerciants «ha sigut brutal». El balanç de víctimes, en una de les zones que concentra més turistes disposats a cremar la targeta de crèdit, parla per si mateix. Segons el relat de Coma, al tram de Rosselló entre Rambla de Catalunya i passeig de Gràcia, «dos comerços van obrir durant les obres i van haver de tancar al cap de pocs mesos i dos més –un tercer està a punt de fer-ho– van tirar la tovallola malgrat que estaven al barri des de feia uns quants anys». Fins i tot un suculent local que va ser la seu d’una coneguda firma de moda ha estat tancat més de dos anys perquè el promotor «no ha aconseguit llogar-lo». Potser amb tres carrils de circulació, aparcaments per a motos, zona blava, voreres renovades i un metro punter tindrà més bona sort. «La pols, les rates i les pèrdues han sigut el pitjor», assegura Coma com a conclusió.

TREBALL INVISIBLE
Mentre diversos treballadors col·locaven ahir amb cura les rajoles hexagonals de Gaudí, uns operaris penjaven la decoració nadalenca a la joieria Rabat. Sota terra, les tasques que porta a terme el Departament de Política Territorial i Obres Públiques al metro segueixen en marxa, encara que ara sense llum natural. L’intercanviador encara requerirà unes setmanes per tallar la cinta, un temps que es destinarà a rematar els acabats arquitectònics, les instal·lacions i, per descomptat, per provar si tot funciona correctament.

Font: http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=663498&idseccio_PK=1022

El Clot recupera els primers carrers tallats per l’AVE
Adif reobre a la circulació dos carrils a Espronceda

Les obres del túnel de l’AVE a l’Eixample i a la seva connexió amb la gran esplanada en la qual s’aixecarà l’estació de la Sagrera avancen a bon ritme. Tant que fins i tot sense haver-se iniciat encara l’excavació amb la tuneladora que passarà per Mallorca, Diagonal i Provença en el seu recorregut cap a Sants, s’han reobert ja dos carrers tallats des de l’estiu del 2008 al Clot. Es tracta d’Espronceda i del mateix carrer del Clot. El gestor d’infraestructures Adif ha habilitat dos carrils al primer i un al segon.
Aquest alleugeriment en una zona especialment castigada amb treballs a la superfície per ser el punt on es troba el pou d’atac del talp mecànic i també el primer tram del túnel construït a cel obert, s’ha produït una vegada acabada la construcció de les pantalles i la llosa que tanca la galeria de l’alta velocitat.

POU DE TRINXANT
El carrer de Mallorca segueix tallat entre Espronceda i la Meridiana, si bé en algun tram també s’està finalitzant ja la pavimentació de la superfície. A la cruïlla amb Trinxant s’hi ha excavat el primer pou de servei de la tuneladora, una instal·lació que per ara solament té les pantalles circulars de formigó que delimiten el perímetre del gran forat.
A l’edifici protegit de la Torre del Fang, a tocar d’Espronceda, estan molt avançats els treballs que han permès obrir sota els seus medievals fonaments el tram inicial del túnel. La històrica masia ha estat apuntalada amb un sofisticat sistema de recolzaments que ha evitat el desmuntatge previst en el projecte inicial.
Al seu costat hi ha la boca del túnel, al costat de la qual s’estan acabant de muntar el capçal i el llarg cos de 100 metres de la tuneladora que pròximament començarà el seu delicat treball subterrani en direcció cap a la Sagrada Família i Sants. Al nord, cap a Sant Andreu, ha acabat el desviament de les vies d’ample convencional que permetran estendre les de l’AVE.

Font: http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=663495&idseccio_PK=1022

Aparcar a les zones blaves d'Olot es podrà pagar des del mòbil amb un sistema pioner al món
El sistema, creat per l'empresa olotina Cellopark, ajusta el preu als minuts reals

L'empresa olotina Cellopark posa en servei demà passat a Olot el cobrament de l'aparcament en zones blaves a través d'una simple trucada de mòbil. És una experiència pionera a tot el món, que, a part de la comoditat de l'usuari, permet pagar només pel temps que es fa servir i evitar multes. Ja hi ha altres municipis que s'hi han interessat, com per exemple Tarragona. Cellopark és propietat del conegut industrial olotí Ramon Fàbrega i d'Avi Naveh. Disposen d'un equip de joves enginyers.

«Quan algú vol aparcar en una zona blava es fa tres preguntes: tinc monedes?, quines monedes tinc per no pagar més del que necessito? i on és el parquímetre?», explica Ramon Fàbrega per justificar el sistema de pagament que ofereix Cellopark. Tothom que vulgui utilitzar-lo ha de registrar-se al web www.cellopark.net o trucar al 902 998888 i facilitar les seves dades, la matrícula del cotxe i fins a cinc números de mòbil. El cost és d'1,5 euros per mes i per número de mòbil. El funcionament és fàcil. Quan s'aparca en una de les zones blaves d'Olot es truca –preu de trucada local– al telèfon de Cellopark, es dóna el codi postal i la matrícula i automàticament se li concedeix el temps màxim d'aparcament. Una altra trucada el desactiva i, si s'allarga la gestió, l'usuari rep un avís al mòbil i pot renovar el temps d'aparcament. El cobrament es fa a final de mes –l'estalvi és del 20% respecte del sistema actual– i una clau d'usuari permet accedir a un lloc del web per veure l'indret on s'ha aparcat i el cost. Fàbrega hi afegeix que el sistema és respectuós amb el medi –no hi ha tiquets– i facilita les coses a les persones amb problemes de mobilitat.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/108051-aparcar-a-les-zones-blaves-dolot-es-podra-pagar-des-del-mobil-amb-un-sistema-pioner-al-mon.html

La Diputació perfila l´estudi de l´accés a Viladomiu Nou
La proposta descarta situar l'entrada principal de la colònia al vial on hi va haver l'esllavissada fa un any

L'Ajuntament de Gironella ja disposa de l'estudi del projecte per al nou accés a Viladomiu Nou. La Diputació de Barcelona ha perfilat així una proposta que suposarà la creació d'una illa ovalada a la zona de la fàbrica del Canal, on ara ja hi ha una entrada provisional, en què, segons els veïns, hi ha poca visibilitat. De fet, fonts de l'ens provincial expliquen que "el projecte té com a objectiu facilitar la seguretat als vehicles que enllacen el nucli i aquesta carretera que gestiona la Diputació".

En aquest sentit, el principal accés de Viladomiu Nou a la carretera C-16z continua tallat un any després que la Generalitat hi prohibís circular a causa d'una esllavissada. Va ser llavors quan va habilitar-se una entrada provisional per a vehicles. Mentrestant, el departament de Política Territorial i Obres Públiques del Govern català va fer-hi les primeres inspeccions, però finalment va al·legar que n'havia decidit traspassar la titularitat a la Diputació. Des d'aquest ens, però, es manté que "documentalment no consta que la gestió del ramal hagi estat delegada per la Generalitat de Catalunya a la Diputació".

El projecte que s'ha entregat ara és el "compromís" que l'àrea d'Infraestructures, Urbanisme i Habitatge de la Diputació de Barcelona va adquirir amb l'alcalde gironellenc, Ramon Costa, per substituir l'actual accés provisional, "creant una illa ovalada, urbanitzada i amb la senyalització adequada que ordeni la zona", segons fonts de l'ens provincial. Amb la construcció del nou enllaç, Gironella ja va proposar fa mig any convertir la via en què hi va haver l'esllavissada en un espai de passeig, amb bancs i fanals, per poder anar a peu o en bicicleta des de Viladomiu Nou fins a Gironella.

Des de l'Ajuntament de Gironella, Mercè Font, alcaldessa accidental, explica que "l'equip de govern encara ha de fer una valoració de l'estudi", però demana que "algú es responsabilitzi de l'accés que continua tallat i s'actuï en el talús per evitar que continuï havent-hi perill". L'alcalde de Gironella va anunciar a principi de mes que s'havia previst una reunió amb la Diputació i la Generalitat per tractar el tema.

Font: http://www.regio7.cat/bergueda/2009/11/25/diputacio-perfila-lestudi-lacces-viladomiu-nou/56114.html

L'excavació del pàrquing de la plaça Catalunya de l'Escala està feta i a final d'any s'iniciarà l'estructura
S'han extret 40.000 tones de terra i pedra de l'obra, que estarà acabada a l'estiu

Les obres d'excavació de l'aparcament subterrani de la plaça Catalunya de l'Escala estan gairebé acabades i a final d'any es començarà a construir l'estructura. De fet, aquesta fase de l'obra durarà només dos mesos perquè consistirà a muntar mòduls ja prefabricats. En els dos mesos que fa que es treballa s'han extret 40.000 tones de terra i pedra de la superfície. L'alcalde, Estanis Puig, i el regidor d'Urbanisme, Víctor Puga, van destacar que és l'obra més important dels últims anys.

El regidor d'Urbanisme de l'Ajuntament de l'Escala, Víctor Puga, va explicar que la inversió que es farà per construir el nou aparcament subterrani arribarà gairebé als quatre milions d'euros, amb la qual cosa l'obra es converteix en una de les més importants que s'han fet mai a l'Escala. En concret, el nou aparcament de la plaça Catalunya, que entrarà en servei abans de l'estiu de l'any que ve, tindrà 200 places. L'alcalde, Estanis Puig, va explicar que el centenar de places que es faran a la planta inferior de l'aparcament es destinaran a la venda, mentre que les altres cent (de la planta superior) seran destinades a afavorir la rotació de vehicles, amb un sistema que anirà coordinat amb la zona blava. «És una bona aportació de places prop del nucli antic i és una molt bona notícia poder disposar a l'estiu d'aquest aparcament», deia ahir Estanis Puig.

Puga i Puig van apuntar també que quan es pugui reurbanitzar la plaça no es limitarà a una zona verda com hi havia abans –cal recordar que la vela de la plaça s'ha mantingut– sinó que s'hi introduiran elements nous. A més, només s'han usat dos terços de l'espai i, per tant, el pàrquing es podrà ampliar.

Un mirador per als curiosos
L'Ajuntament de l'Escala ha habilitat un mirador perquè els veïns de la població puguin veure com ha evolucionat l'obra del pàrquing en els últims mesos, cosa que no han pogut fer fins ara ja que el perímetre estava tapat per unes tanques. La idea és que el cap de setmana, que és quan no es treballa, els més curiosos es puguin acostar a veure l'enorme forat d'excavació que hi ha en aquest moment a la plaça Catalunya, tenint en compte que és una obra que el consistori considera històrica i que és una imatge que serà difícil de veure en els pròxims anys.

El mirador estarà obert aquest cap de setmana i el següent durant tot el dia –de deu del matí fins a les cinc de la tarda– i es tancarà a la nit. S'ha decidit conjuntament amb l'empresa constructora no obrir durant la setmana per seguretat. Segons va explicar el regidor d'Urbanisme, Víctor Puga, l'Ajuntament té previst tornar a obrir al públic l'obra més endavant quan s'estigui construint l'estructura, perquè els veïns de l'Escala també puguin veure l'evolució de l'obra.

El consistori ha instal·lat un plafó explicatiu perquè els visitants també puguin tenir coneixement de com serà l'aparcament.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/109360-lexcavacio-del-parquing-de-la-placa-catalunya-de-lescala-esta-feta-i-a-final-dany-siniciara-lestructura.html

Invertiran prop de 700.000 euros en la conversió del nucli antic en illa de vianants

L'Ajuntament de Vilallonga del Camp i el Departament de Governació de la Generalitat van signar ahir el conveni de col·laboració per a l'execució del projecte inclòs en el programa Viure al Poble, i que permetrà la inversió de 694.956 euros al municipi. En concret, l'impuls econòmic se centrarà en la conversió del nucli antic en una illa de vianants i l'embelliment del carrer major, principal eix comercial del municipi. A banda, també es preveu la creació d'un aparcament a la zona d'entrada del municipi amb capacitat per a 70 vehicles, a més de la recuperació del camí que uneix el poble amb l'ermita del Roser i el polígon industrial. La meitat del cost del projecte estarà subvencionat per la Generalitat i els fons europeus Feder.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/109280-invertiran-prop-de-700000-euros-en-la-conversio-del-nucli-antic-en-illa-de-vianants.html

Entra en servei el nou sistema de pagament de parquímetres a través del mòbil

L'alcalde d'Olot, Lluís Sacrest, va ser ahir simbòlicament el primer usuari del pagament de parquímetre a través del mòbil, que l'empresa CelloParck va posar en marxa a la capital garrotxina i que aviat estendrà a altres ciutats del país i de l'Estat. Sacrest va formalitzar el pagament a les zones blaves del Firal i, allà també, les vigilants d'aquestes zones van fer una demostració de com controlaran el pagament a través del mòbil amb les seves PDA. A partir d'ahir, doncs, tots els que vulguin aparcar en zones blaves d'Olot i utilitzar el servei s'han de registrar al web de Cellopark a 1,5 euros per número de mòbil. El mateix sistema, promogut per Ramon Fàbrega i Avi Naveh, dóna un temps màxim d'aparcament i avisa quan està a punt d'acabar-se el temps.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/109248-entra-en-servei-el-nou-sistema-de-pagament-de-parquimetres-a-traves-del-mobil.html

Terrassa fomentarà l'aparcament en bateria per corregir la manca d'espai
El ple aprova la proposta del PP

L'Ajuntament de Terrassa fomentarà les zones d'aparcament en bateria per ampliar l'espai d'estacionament a la ciutat. El tripartit va donar suport a aquesta proposta que el grup municipal del PP va presentar en el ple de dijous. En canvi, l'equip de govern va rebutjar la proposta de CiU de fer un pla d'intervenció al barri d'Ègara.

El regidor popular, Pere Sánchez, va subratllar que l'oferta d'aparcament «és clarament insuficient». Sánchez va reconèixer que hi ha més limitacions d'aparcament en superfície propiciades per l'ordenació del territori, que té una limitació. «És molt complicat aparcar a moltes zones de la ciutat, sobretot, a la perifèria», va afegir el regidor del PP.

L'acord aprovat ahir després d'una transacció entre l'equip de govern i el PP, afirma que s'estudiarà i es redissenyaran aquelles zones d'aparcament on sigui factible la seva conversió en zones d'aparcament en bateria dins dels estudis de reordenació de la circulació que es facin en un futur als barris. Amb aquest sistema, «d'una plaça d'aparcament en podrien sortir gairebé dues», va destacar Sánchez, que ja va proposar alguns emplaçaments d'aquests aparcament com a l'avinguda del Parlament, el carrer de Maria Mazzarel·lo i el carrer Sant Tomàs

La regidora de Mobilitat, Lluïsa Melgares, ja va mostrar el seu acord amb els criteris proposats pels populars. Tanmateix, va recordar que el pla de mobilitat ja inclou «mesures correctores» com la normativa urbanística que obliga a incrementar l'aparcament en les noves construccions entre un 25% i un 50%. També s'actua a través de la gestió viària, «i unes de les mesures importants són les de bateria».

«Desqualificacions»
CiU va presentar dues propostes, que van ser rebutjades pel tripartit. Els nacionalistes instaven a demanar a la Generalitat que es prioritzi la construcció d'un institut de secundària al districte IV, perquè estigui acabat pel curs 2010/2011. El regidor d'Educació, Josep Pàmies, va aclarir que aquest centre estava planificat per al curs 2013/2014. Tot i així, l'equip de govern treballa per tenir-lo enllestit el 2012. «Fer creure als veïns que el poden tenir el 2010/2011 és enganyar-los», va etzibar Pàmies.

En el mateix to crispat es va debatre la proposta dels nacionalistes per impulsar un pla d'intervenció integral al barri d'Ègara. La regidora del pla de barris, Eva Bermúdez, va indicar que no es pot fer un pla per a cada barri. El regidor d'ERC, Màrius Massallé, va afegir que «els recursos són els que són». El portaveu d'ICV, Manel Pérez, va acusar CiU de «fer una resolució per sumar amics i enemics en contra de l'equip del govern». També va criticar CiU que estigui «encenent el foc». El portaveu de CiU, Josep Rull, va respondre indicant que quan l'equip de govern utilitza «desqualificacions personals és perquè ha perdut els arguments».

Model de participació «exemplar»
Encara cueja la queixa dels comerciants de la rambla d'Ègara, que van denunciar dimarts a El Punt que no havien estat informats de com quedaria l'eix viari. El portaveu de CiU, Josep Rull, va portar aquesta denúncia al ple municipal. «No es mereixien una atenció individualitzada?», va preguntar Rull, que va criticar les formes en el procés participatiu..

L'alcalde, Pere Navarro, li va respondre que el model de participació a Terrassa «sempre ha estat exemplar». Navarro va insistir que per decidir el projecte de reurbanització de la rambla d'Ègara es va fer un procés participatiu, en què es van acceptar suggeriments fins a l'últim dia. En tot cas, l'alcalde va subratllar que aquest model surt a partir de la voluntat política. «No ens vénen a demanar més participació», va assenyalar.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/3-politica/17-politica/109217-terrassa-fomentara-laparcament-en-bateria-per-corregir-la-manca-despai.html

Tallen el trànsit a la plaça Europa avui per canviar el pas de vehicles en aquest sector

El passeig d'Olot de Girona quedarà tallat al trànsit avui en el tram entre l'avinguda Sant Narcís i el carrer de Barcelona. El motiu és la necessitat de canviar la circulació del trànsit al sector de la plaça Europa i poder continuar les obres per on fins ara passaven els conductors. La previsió era fer els canvis sense tallar el trànsit, però un desnivell de 15 centímetre ha obligat tallar el trànsit. Els cotxes que vinguin per Emili Grahit podran girar a l'esquerra al carrer Barcelona.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/109304-tallen-el-transit-a-la-placa-europa-avui-per-canviar-el-pas-de-vehicles-en-aquest-sector.html

El carrer d'Alemanya de Castellar ara és de doble sentit i assumeix part del trànsit del d'Espanya

El carrer d'Alemanya de Castellar del Vallès, en el tram comprès entre els de Barcelona i Tarragona, es va convertir la setmana passada en una via de doble sentit de circulació. La mesura permet oferir una alternativa de pas cap al centre de la vila o cap a l'Eixample Nou des del final del carrer de Barcelona, després d'haver perdut la possibilitat de circulació pel carrer d'Espanya.

Les obres de remodelació de la plaça d'Europa, iniciades el mes d'octubre, van comportar que es tanqués al trànsit el carrer d'Espanya, que és paral·lel al d'Alemanya, en el tram que travessa la plaça. Aquesta via tenia una utilització molt intensa per part dels automobilistes que es volien dirigir des del carrer de Barcelona cap a la zona de l'Eixample Nou o bé directament cap a la carretera de Sabadell, ja que al final del carrer d'Espanya hi ha una sortida directa que permet agafar la B-124, en totes dues direccions, o bé travessar-la per accedir a Can Carner. Fruit d'un procés participatiu amb els veïns de la plaça d'Europa, es va decidir tallar aquesta alternativa de pas, ja que tallava per la meitat l'espai i suposava un perill per a la gent que la travessava a peu. En un primer terme, la mesura per donar una alternativa als antics usuaris del carrer d'Espanya va ser modificar la temporització del semàfor del carrer de Barcelona, per tal de facilitar una major fluïdesa en la incorporació dels vehicles a la ronda.

Ara, amb la intervenció al carrer d'Alemanya, el canvi de sentit per tornar al centre serà més accessible, però des del consistori es continua recomanant l'ús de la ronda per anar a Sabadell: la incorporació és més visible i hi ha un carril intermedi d'entrada.

El carrer d'Alemanya ha mantingut l'aparcament en bateria que ja tenia, tot i que per raons d'espai només és per a turismes. A més, la velocitat màxima és de 30 km/h.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/110170-el-carrer-dalemanya-de-castellar-ara-es-de-doble-sentit-i-assumeix-part-del-transit-del-despanya.html

Les obres de la Regata obliguen a reordenar el trànsit al nucli antic
Durant mig any els veïns hauran d'habituar-se a modificar les seves rutes a causa dels treballs

Les obres del carrer de la Regata i un tram del dels Dominics, al centre de Solsona, provocaran que els ciutadans acostumats a circular pel nucli antic hagin de modificar les rutes i adaptar-se a viure en una situació d'intervenció en la via pública. Dimecres que ve començaran els treballs d'implantació de l'obra, fixada en un termini d'execució de més de sis mesos, i, a continuació, els serveis provisionals. Amb tot, no serà fins al 2 de gener que s'escometran els treballs d'obertura de rases.
La reurbanització del carrer de la Regata i d'un tram del dels Dominics és una de les actuacions més complexes del Pla d'Intervenció integral del nucli antic de Solsona. Les dificultats tècniques associades al soterrament dels serveis en aquest carrer estret del centre històric són el principal repte de l'obra. L'execució del projecte es desenvoluparà en tres fases i anirà a càrrec de l'empresa Construccions Mangas i Fills.
La primera fase afectarà el tram del carrer de la Regata comprès entre la intersecció amb el carrer de Sant Miquel Petit fins al carrer Dominics i es farà en tres mesos. La segona correspondrà al tram de carrer entre la carretera de Bassella fins a l'encreuament amb Dominics i s'executarà en uns dos mesos. Finalment, la tercera fase consistirà en la reurbanització del carrer dels Dominics, que es preveu fer en un període de dos mesos, aproximadament.
Durant la primera fase dels treballs es podrà entrar a la zona afectada per la plaça de Sant Roc i el carrer de Sant Miquel Petit fins a arribar a la plaça de Sant Joan, que permetrà el doble sentit de circulació. Des d'aquest punt es podrà sortir pel carrer de la Mare de Déu, la travessia de Sant Josep de Calassanç i el carrer de Llobera.
Pel que fa al carrer de Sant Roc només s'hi permetrà l'accés als veïns i per a maniobres de càrrega i descàrrega. Quant al carrer de Sant Llorenç, tan sols s'hi podrà entrar per la carretera de Bassella, és a dir, a la inversa que fins al dia d'avui, i es desviarà el trànsit cap al carrer de Santa Llúcia. La sortida s'habilitarà pel carrer de la Regata amb la carretera de Bassella. I és que l'Ajuntament considera "perillós" l'encreuament de Sant Llorenç amb la carretera de Bassella, i la voluntat de la regidoria de Governació és la de canviar-ne definitivament el sentit a partir d'aquestes obres.
D'altra banda, durant la primera fase de les obres no es podrà accedir al carrer de Sant Miquel Petit durant unes quantes setmanes. En aquest cas, l'alternativa de mobilitat passarà per entrar pel portal del Pont i trencar al carrer de Sant Llorenç o bé al de Sant Cristòfol, que permetrà el pas cap a la plaça de Sant Joan per les Terceries. La Policia Local també mantindrà les places de Sant Joan i Sant Salvador netes de vehicles per facilitar el trànsit.

La segona i la tercera fase
Durant la segona fase dels treballs, el carrer de la Regata quedarà completament tallat des de la carretera de Bassella fins als Dominics. Els vehicles podran circular pel carrer de Sant Llorenç, a través del qual es podrà entrar i sortir, temporalment, per la carretera de Bassella. El carrer de Santa Llúcia passarà a ser bidireccional, per la qual cosa s'hi prohibirà estacionar. Després de les obres, aquest indret quedarà lliure de cotxes.
Finalment, durant la tercera i darrera fase dels treballs d'urbanització del carrer de la Regata i els Dominics, que es concentraran a la zona del Consell Comarcal, l'única variació que es produirà afectarà el carrer de Santa Llúcia, que passarà a tenir un únic sentit de circulació, en direcció al carrer de la Regata, per sortir per la carretera de Bassella.

Comissió de seguiment
Divendres passat, l'Ajuntament de Solsona va dur a terme una sessió informativa adreçada als veïns del nucli antic per explicar-los la reordenació de la mobilitat que provocaran les obres. En el marc d'aquesta trobada, encapçalada per l'alcalde accidental, Martí Abella, el regidor de Governació, Josep Caelles, i l'arquitecte municipal i responsable del projecte, Ferran Montenegro, també es va constituir una comissió de seguiment de les obres. Amb aquest òrgan el consistori pretén que els veïns i comerciants de la zona siguin més partícips i estiguin més informats a cada moment de l'evolució dels treballs i de les seves afectacions sobre l'entorn. Segons ha informat l'Ajuntament solsoní, és previst que la primera trobada d'aquesta comissió es faci el dia 18 de gener.

Font: http://www.regio7.cat/solsones/2009/12/02/obres-regata-obliguen-reordenar-transit-al-nucli-antic/57429.html

El trànsit torna a circular pel carrer de Jaume I
El vial estava tancat des de principi de novembre per les obres de les muralles

Aquest dijous dia 3 de desembre s'ha reobert al trànsit el carrer de Jaume I, que estava tancat des de principis de novembre arran dels treballs de renovació de les Muralles de Sant Domènec i Sant Francesc i d'ampliació del torrent dels Predicadors.

El carrer s'ha obert amb la incorporació d'un pas elevat que uneix els dos costats de la vorera de la Muralla. D'aquesta manera els vehicles estan obligats a reduir molt la velocitat per entrar al carrer i els vianants tenen més facilitat de pas. La nova vorera té el paviment característic del Barri Antic. Quan acabin les obres de les Muralles de Sant Francesc i Sant Domènec, s'estendrà la imatge dels paviments de Valldaura, Quatre Cantons, Barreres, Gispert, Talamanca i Alfons XII a les noves voreres de les Muralles.

Font: http://www.regio7.cat/manresa/2009/12/03/transit-torna-circular-pel-carrer-jaume/57715.html

Tallen aquest cap de setmana la Via Augusta de Barcelona per obres entre dos estacions de FGC

El trànsit a la Via Augusta de Barcelona es tallarà aquest cap de setmana per obres de l'enllaç subterrani entre les estacions de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) de Plaça Molina i Sant Gervasi, que estan molt a prop físicament però que fins ara no tenien cap connexió, ha informat avui la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques.

Els vehicles es desviaran pels carrers Balmes i de Brusi per reurbanitzar i asfaltar la plaça Molina, afectada pels treballs de l'enllaç subterrani. Així s'acabaran els treballs en superfície vinculats a la connexió, cosa que permetrà dilluns recuperar els cinc carrils en aquest tram de Via Augusta, tot i que seguiran fins a primavera del 2010 les obres per allargar les andanes de l'estació de Sant Gervasi.

Les andanes es prolongaran fins a 80 metres, cosa que permetrà donar cabuda a trens amb més capacitat per fer front a l'increment de passatgers. El projecte, amb una inversió global de 10 milions d'euros, inclou un nou vestíbul comú, l'ampliació de l'existent a l'estació de Plaça Molina al costat est de Balmes i un ascensor.

Font: http://www.europapress.cat/barcelona/noticia-tallen-aquest-cap-setmana-via-augusta-barcelona-per-obres-dos-estacions-fgc-20091204202119.html

Restabliment del trànsit a la Via Augusta, a l'altura de la plaça Molina, a partir de dilluns

La Via Augusta recuperarà la seva configuració original a l'altura de la plaça Molina dilluns, un cop es completin els treballs de superfície que el DPTOP està executant dins del projecte de millora i connexió de les estacions d'FGC de plaça Molina i Sant Gervasi, que estan molt a prop. Així, la via recuperarà els 5 carrils de circulació originals, en relació amb els 4 que es mantenien oberts fins ara, a causa de les obres. Però abans, els últims treballs que resten per executar de superfície obligaran a tallar el trànsit de la Via Augusta a l'altura de la plaça Molina avui, tal com va passar ahir. Per evitar la zona d'obres, se senyalitzaran itineraris recomanats, i els vehicles seran desviats en tots dos sentits de la marxa.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/112249-restabliment-del-transit-a-la-via-augusta-a-laltura-de-la-placa-molina-a-partir-de-dilluns.html

Tallen al trànsit un tram de la travessera de Gràcia per dinamitzar-hi el comerç
És una prova pilot que, si té èxit, podria aplicar-se definitivament l'últim dissabte de cada mes

http://www.elpunt.cat/imatges/29/32/alta/780_008_2932047_5744ddd8b2c38b7204824565f91004b7.jpg
A la imatge, vianants a Gran de Gràcia, ahir durant el tall de trànsit. Foto: ANDREU PUIG.

Un tram de la travessera de Gràcia de Barcelona va ser tallat al trànsit de vehicles ahir a la tarda en el marc d'una prova pilot per facilitar el pas de vianants per dinamitzar el teixit comercial de la zona. La mesura ha de ser un benefici per als prop de 80 negocis que hi ha entre el carrer Gran de Gràcia i el Torrent de l'Olla, que diàriament conviuen amb el pas aproximat de 10.000 vehicles i que fa mesos que noten els efectes de la crisi. Si la iniciativa és satisfactòria pels botiguers i, com ahir, no altera la mobilitat de la zona, l'Ajuntament podria aplicar-la de manera definitiva al llarg de l'any que ve l'últim dissabte de cada mes.

El tram tallat té unes voreres estretes i, prohibint-hi la circulació de vehicles, el districte de Gràcia busca obrir una nova via de pas perquè els veïns puguin passejar i gaudir del comerç de la zona aprofitant l'espai de la calçada. L'objectiu de la iniciativa és dinamitzar i potenciar els comerços de la zona, sobretot els 73 establiments que hi ha en aquest punt del carrer i que han de conviure amb el pas de 10.900 vehicles diaris. La tipologia dels establiments situats en el tram d'aquesta via és diversa, però la majoria coincideixen que no són aliens a la situació de crisi. «Som conscients de l'impacte que la recessió està tenint en un comerç de proximitat com el del barri i que no podem defugir», assenyala el regidor de districte, Guillem Espriu. Aquestes raons, afegides a la insistència dels botiguers d'aplicar aquesta mesura, expliquen en bona part que finalment s'hagi pres la decisió de manera experimental de tallar la circulació d'aquest tram de travessera entre les cinc i les set de la tarda d'ahir. Guillem Espriu ja avança, però, que la mesura podria ampliar-se a l'últim dissabte de cada mes durant tot l'any que ve, sempre que l'Ajuntament i els botiguers concloguin que la mesura és positiva per ambdues parts.

Obert al trànsit el Felip II
La reobertura al trànsit del carrer Felip II, ajornada durant un temps per raons tècniques, ja és gairebé una realitat, després de l'afectació de les obres del metro. La zona està sent urbanitzada i es preveu que es pavimentarà abans de Nadal, de manera que es podrà restablir la circulació en aquest vial de Sant Andreu, que tornarà a connectar el trànsit entre la Sagrera i la plaça Virrei Amat. Un cop acabats aquests treballs, es desactivarà el desviament de trànsit fet amb motiu del tall de Felip II per Sant Antoni Maria Claret i Espronceda-Juan de Garay, i el carrer Espronceda recuperarà el sentit original.

Obres al Joaquim Costa
El districte de Ciutat Vella ultima aquests dies els preparatius per iniciar, el mes de gener, l'obra de reurbanització del carrer de Joaquim Costa. Amb el projecte, una petició veïnal d'un pressupost de gairebé 3,5 milions d'euros, vol transformar el carrer en un vial en què la prioritat de pas serà per als vianants, seguint la mateixa filosofia i el mateix criteri urbanístic que s'ha aplicat en la remodelació d'uns 200 carrers de Ciutat Vella al llarg dels últims anys. Amb l'obra, que durarà 16 mesos, el vial esdevindrà un carrer de plataforma única en què es limitarà la velocitat a 30 quilòmetres per hora.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/117607-tallen-al-transit-un-tram-de-la-travessera-de-gracia-per-dinamitzar-hi-el-comerc.html

^^ Dic jo que el de la foto és Travessera de Gràcia, no pas Gran de Gràcia, oi?

Bé, sigui com sigui el que s'hauria de fer amb Travessera de Gràcia és peatonalitzar-la, entre Gran de Gràcia i Quevedo, si fa no fa. És que allò és horrorós per caminar-hi...

L'Ajuntament posa en marxa el nou carril bus-taxi que uneix la plaça Espanya i l'estació de Sants

La línia 109 d'autobusos de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) va estrenar ahir el nou carril bus-taxi del carrer Tarragona que uneix la plaça d'Espanya i l'estació de Sants. Aquests dos punts, units ara per aquest carril bus, concentren un bon nombre de línies de transport entre les quals hi ha la de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que connecta Barcelona amb el Baix Llobregat.

Aquesta nova calçada també beneficiarà els usuaris de les línies 27, 30 i 115 de TMB, la CJ, la N0 i la línia Oest de Barcelona City Tour de l'Entitat Metropolitana del Transport. Les obres han tingut un cost de 380.000 euros i han estat finançades pel fons estatal d'inversió local, el també conegut com a pla de Zapatero.

La intervenció, que, d'entrada, havia d'haver estat acabada la primavera passada, comportarà l'anul·lació del pas de vehicles privats pel carril central del lateral, i l'eliminació d'una vintena de places d'àrea verda i 75 aparcaments per a motos situats en el tercer dels carrils. Quan, a la part baixa del carrer, a l'altura del tambor de l'antiga plaça de toros de Les Arenes, el lateral s'ajunta amb el tronc central de la via, la segregació dels carrils es manté fins a la desembocadura a la rotonda de la plaça d'Espanya.

L'actuació en aquest nexe viari pretén facilitar la connexió en transport públic entre els dos grans intercanviadors de transport públic, que són l'estació de Sants i la d'Espanya. El caràcter innovador de l'opció escollida la converteix en la més cridanera de les actuacions previstes pel consistori aquest any per ampliar la xarxa de carrils bus-taxi, tot i que, en metres lineals, no és la més important.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/118107-lajuntament-posa-en-marxa-el-nou-carril-bus-taxi-que-uneix-la-placa-espanya-i-lestacio-de-sants.html

Sant Andreu obre l’eix de Felip II després de 5 anys d’obres
Els treballs de la L-9 alliberen el tram tallat entre Juan de Garay i la Meridiana

Una altra de les obres eternes de Barcelona està a només 48 hores d’arribar a la seva fi, encara que sigui parcialment. Una vegada acabada la reforma de l’intercanviador de metro i FGC de Provença-Diagonal, que ha durat cinc anys, la ciutat i especialment Sant Andreu recuperarà l’eix viari del carrer de Felip II entre la seva connexió amb Bac de Roda (Sant Martí) pel sud i la plaça del Virrei Amat (Nou Barris) pel nord. Amb la reobertura d’aquest carrer entre la Meridiana i Juan de Garay es restableix un important enllaç que connecta els tres districtes del nord de la capital.
Els treballs del macrointercanviador de Sagrera-Meridiana, on el 2014 han de confluir quatre línies de metro (L-1, L-4, L-5 i L-9) i tres de Rodalies (C-3, C-4 i C-7), van començar en aquesta zona l’octubre del 2004. Des d’aleshores han afectat en diferents fases el trànsit de vehicles i persones tant de la Meridiana com dels carrers del seu entorn.
A la cruïlla d’aquesta avinguda amb Felip II s’està construint la futura estació de la L-4 que, provisionalment entre el 2010 i el 2014, utilitzarà la L-9 com a final de línia dels dos ramals de Santa Coloma i Badalona. És aquest punt el que es reobre el dia 23 una vegada s’acabin entre avui i demà els treballs per reasfaltar la via. Però la recuperació de l’espai públic no serà completa ja que les obres del metro continuaran ocupant un carril i part d’una vorera. Tot i així, els cotxes ja podran travessar la Meridiana.

DUES NOVES ESTACIONS
En aquesta via i també al carrer d’Hondures, els treballs del macrointercanviador seguiran. En el segon cas per l’estació definitiva de la L-9 que es començarà a construir a principis del 2010. En el primer, per la nova estació de Rodalies que Adif va iniciar el juny passat i que implicarà al llarg de la primera meitat de l’any que ve restriccions de trànsit a la Meridiana i un tall de cinc mesos entre Sant Andreu Arenal i Clot de les línies C-3, C-4 i C-7 de Rodalies, com ja va informar llavors aquest diari.

Font: http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=672257&idseccio_PK=1022&h=

Avui s'obre una part de la «nova» plaça de la Torre Galatea de Figueres
Els vehicles podran circular a la pujada del Castell i el carrer Tramuntana

http://www.elpunt.cat/imatges/29/35/alta/780_008_2935856_36254b3816a4bbc730c80fea7d65a62f.jpg
L'espai esglaonat que s'ha fet per salvar el desnivell del carrer Canigó i la Torre Galatea. Foto: J.P.

Aquesta tarda està previst que s'obrin al trànsit alguns dels nous carrils de circulació de l'espai urbanitzat a la cantonada dels carrers del Canigó, la pujada del Castell i Tramuntana. La urbanització de la plaça encara no està acabada i no es preveu que hi estigui fins al mes de febrer, però avui s'obrirà el carrer de Tramuntana i el tram superior de la pujada del Castell. L'actuació ha permès guanyar un espai d'estada a vianants, davant del CAP, que el fa atractiu per la proximitat a la Torre Galatea.

Una de les singularitats del nou espai són unes escales en forma de grada al costat del carrer del Canigó que permetrà als visitants del Museu Dalí i la Torre Galatea disposar d'una bona perspectiva d'aquests dos edificis. Fins ara, tot i ser la zona de la ciutat més retratada, la via pública oferia una imatge obsoleta, fins al punt que el millor angle per fer la foto era al mig del carrer, per on circulaven els cotxes. En el nou espai, a més de les grades –la part de l'obra que encara no s'ha acabat i on encara falta col·locar el monument a la tramuntana–, també s'han instal·lat bancs i s'han plantat pins. El projecte ha estat redactat pels tècnics municipals, un fet que ahir va destacar l'alcalde, Santi Vila, en una visita d'obres.

Canvis en la circulació
El nou espai suposarà, però, canvis en la circulació, especialment al carrer de la Tramuntana, que serà de sentit únic –d'entrada a la pujada del Castell– des de l'aparcament. Els vehicles davant la Torre Galatea hauran d'optar pel carrer del Canigó o pel del Mossèn Cinto Verdaguer. El vial d'entrada des de l'avinguda de Salvador Dalí serà el tram superior de la pujada del Castell o el carrer de Sants Celi i Rústic, que és de dimensions reduïdes.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/118564-avui-sobre-una-part-de-la-lnovar-placa-de-la-torre-galatea-de-figueres.html

Obren la nova rotonda d'accés des de la T-11 a Torreforta i Parc Riu Clar


http://www.elpunt.cat/imatges/29/42/alta/780_008_2942262_04d900784f5e530fe0ce27bb7e5674ed.jpg
La nova rotonda, encara inacabada, ja millora l'accés als barris de Ponent. Foto: MARTA MARTÍNEZ.

Des de fa uns dies està oberta la nova rotonda que s'ha habilitat a la T-11, que facilita l'accés i millora substancialment la mobilitat dels barris tarragonins de Parc Riu Clar i Torreforta. Es tracta, després de la que es va obrir fa uns mesos a l'altura de Campclar, de la segona intersecció giratòria que s'obre en el marc dels treballs de reconversió de l'autovia de Reus en una via urbana a l'altura dels barris de Ponent de Tarragona. En el projecte es preveuen encara tres rotondes més per millorar la connectivitat, dues de les quals ja s'executen, a l'altura dels accessos a les Gavarres i a la connexió amb l'eix del port. La cinquena està previst que es construeixi per reordenar l'accés a l'aeroport de Reus. Els treballs, que no es preveu que estiguin enllestits fins a final del 2011, suposaran una inversió de l'Estat de més de 20 milions. Des que van començar les obres, el maig del 2008, s'han hagut de fer algunes modificacions en el projecte, com ara a la riera de la Boella per les peticions de l'ACA, noves passarel·les per a vianants a Ponent i millores en la seguretat, i també s'han presentat dificultats en la construcció de murs a l'enllaç amb l'AP-7.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/121690-obren-la-nova-rotonda-dacces-des-de-la-t-11-a-torreforta-i-parc-riu-clar.html

Les obres de la rotonda de l'N-II començaran aquest mes

Les obres de construcció de la tercera rotonda de l'N-II en el terme municipal de Pineda de Mar començaran aquest mes, segons han informat fonts de l'Ajuntament. Aquest nou giratori s'ubicarà al barri del Poblenou, a l'alçada de l'avinguda Mediterrània, i redistribuirà el trànsit que vulgui accedir al polígon industrial de Mas Roger i al nucli urbà del barri. Segons les mateixes fonts, les obres corresponen a la Generalitat, que amb al recent traspàs de la carretera N-II de mans del Ministeri de Foment també s'ha de fer càrrec de les actuacions urbanístiques previstes a la via. Les obres coincidiran en el temps amb la urbanització de la mateixa avinguda, que també està previst que s'iniciï aquesta setmana.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/121920-les-obres-de-la-rotonda-de-ln-ii-comencaran-aquest-mes.html

Vilanova preveu carrers d'un sol sentit a les rondes que s'obriran el 2011
Des de fa nou dies, les tres principals vies en direcció nord-sud de Vilanova del Camí han refet el seu sentit, després de la intervenció feta amb fons estatals

Vilanova del Camí introduirà més canvis en el seu sistema de circulació el proper any i mig, una vegada es completin les obres al sud del municipi que s'encetaran ara. Unes modificacions que aniran lligades a les obres d'urbanització de la Ronda i el carrer Major, que encerclaran el sud del nucli urbà i l'enllaçaran amb l'ajuntament, en una via d'un sol sentit. Des de fa nou dies, les tres principals vies en direcció nord-sud de Vilanova del Camí han refet el seu sentit, després de la intervenció feta amb fons estatals. Segons el regidor responsable de la xarxa viària, Antonio Cano (PSC), "no hi ha incidències rellevants, tot i que hi ha hagut badades els primers dies".
A partir d'ara, la principal intervenció urbanística d'enguany es planeja al carrer Major i a la Ronda. Amb tot, quedaran per concloure, al bell mig del poble, les obres de la plaça del Mercat, que s'han endarrerit per la coincidència que hi va haver amb l'actuació amb els fons del Pla E al carrer de Santa Llúcia. La intervenció que es farà enguany ja ha passat pel ple, però, segons el regidor Antonio Cano, "serà un expedient llarg" i podria ser que no s'iniciessin les obres "fins a mitjan any".
L'Ajuntament "ha volgut parlar amb tothom" sobre les obres del carrer Major. La connexió de tot el sud del nucli urbà és una actuació que serà finançada mitjançant fons provinents del PUOSC, de la Llei de barris, de les mateixes arques municipals i de les contribucions especials imposades als veïns. El regidor Cano matisa que "de tota manera, la quantitat que costegen els veïns del total de les obres és el 31%, mentre que l'administració pagarà el 69% que resta. En la majoria de casos de contribucions especials en altres ciutats, la proporció és del 50%". El calendari per a aquesta intervenció situa el final de l'obra a partir de l'any 2011. Segons Antonio Cano, "és un tram més curt que Santa Llúcia, però requereix més volum d'obra".
L'expansió cap al sud també inclourà l'asfaltatge de la part final del carrer Major, la seva prolongació fins al límit sud i la concreció d'una nova via urbana en aquest punt, una ronda que naixerà davant el riu Anoia "amb l'aixecament d'un mur de contenció". Des d'allí, el carrer Ronda connectarà amb l'ajuntament de Vilanova, situat a la carretera d'Igualada, en un carrer només en sentit entrada. Acabades les obres del carrer de Santa Llúcia, la novetat de la disposició del carrer de Felip II i el de Colom (oest-est i est-oest, respectivament) i els canvis de sentit del carrer d'Alfons XIII no han provocat grans incidències.

Font: http://www.regio7.cat/anoia/2010/01/22/vilanova-preveu-carrers-dun-sol-sentit-rondes-que-sobriran-2011/64860.html

L'Ajuntament prepara el projecte de remodelació de l'antiga N-340

http://www.elpunt.cat/imatges/29/99/alta/780_008_2999243_047cdef79c9ce8ff84063ce4a1d0131c.jpg
Imatge virtual del projecte de remodelació de la via.

L'Ajuntament de Bellvei ha aprovat provisionalment el projecte de remodelació de l'avinguda Nostra Senyora de l'Assumpció, l'antiga N-340 a l'altura del municipi. Les obres, que es preveu que s'executaran entre aquest any i el vinent, tenen un pressupost de 472.000 euros, i es finançaran en part amb els 141.384,45 euros que aportarà el Ministeri de Foment en virtut del conveni per a la cessió de la titularitat de la via. El projecte inclou l'ampliació de les voreres i la renovació dels serveis, a més de l'eliminació de les places d'aparcament.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/131854-lajuntament-prepara-el-projecte-de-remodelacio-de-lantiga-n-340.html

Les obres a l'antiga N-II de Martorell afecten la circulació de Germans Martí
Per als vehicles que circulin en direcció a Barcelona, el trànsit quedarà totalment tallat

Amb motiu de les obres de reconversió de l'antiga N-II a partir d'avui, el trànsit es veurà afectat en el tram comprès entre l'avinguda Fèlix Duran i Cañameras i l'avinguda Germans Martí de Martorell.
Per als vehicles que circulin en direcció a Barcelona, el trànsit quedarà totalment tallat. L'alternativa que es planteja -indicada per la senyalització vertical- és per l'avinguda de Francesc Massana, plaça del Vi, avinguda dels Germans Martí i tornar a enllaçar amb l'avinguda de Pau Claris. D'altra banda, per als vehicles que circulin en direcció a Lleida no hi haurà afectacions. Les afectacions de trànsit és previst que s'allar-guin durant quatre setmanes.

Font: http://www.regio7.cat/baix-llobregat/2010/02/15/obres-lantiga-n-ii-martorell-afecten--circulacio-germans-marti/69210.html

Primer pas per a la transformació de la Part Alta de Tarragona en zona de vianants
Ahir es va posar en marxa la pilona mòbil que limita l'entrada de vehicles al nucli antic tarragoní pel portal del Roser

El procés de conversió de la Part Alta de Tarragona en zona de vianants comença a tenir cos. Tot i que més tard del que s'havia anunciat, ahir es va posar en marxa el sistema que restringeix l'accés de vehicles al portal del Roser, una de les dues vies d'entrada al nucli antic de la ciutat. D'aquesta manera, només els veïns de la zona censats a Tarragona i els que hi tenen negocis podran superar la pilona mòbil, inaugurada ahir. El dispositiu tan sols té computades unes 900 matrícules, encara que des del consistori es preveu que el nombre de beneficiaris s'aproximarà als 1.500. Aquest sistema és el que, segons es preveu, també s'instal·larà a la resta dels carrers del casc antic, d'acord amb les directrius fixades pel pla de mobilitat, que s'està elaborant des de fa un any.

Des d'ahir, només les persones que visquin a la Part Alta i que paguin l'impost de circulació a Tarragona, així com els comerciants amb negocis dins del nucli antic de la ciutat, són els que podran accedir al casc antic de Tarragona pel portal del Roser, al marge dels vehicles d'emergències. Per l'Ajuntament, és «un gran pas per a la Part Alta perquè és el primer que es fa perquè es transformi en zona de vianants», va explicar el regidor responsable de l'àrea de Mobilitat, Carles Castillo. Des del consistori es va reiterar que el desig principal era «protegir el portal» i per això es va decidir limitar l'entrada de vehicles, tot recordant que «el casc antic de Tarragona també mereix ser caminat».

D'aquí a un temps, moltes més pilones
En principi, aquest sistema de pilones mòbils és el que estudia instal·lar el consistori a la resta del nucli antic, amb l'objectiu de discriminar positivament. Serà qüestió d'anar superant obstacles –en aquest cas, pilones o elements semblants– perquè els veïns arribin fins als respectius destins. Cadascuna de les pilones s'anirà abaixant a mesura que reconegui el vehicle, per la qual cosa un dels requisits indispensables que ahir mateix va destacar el regidor de Mobilitat és que el titular del cotxe estigui empadronat a la ciutat o que, en altres paraules, pagui l'impost de circulació a l'Ajuntament de Tarragona. «Complint aquests requisits, qualsevol persona que visqui a la Part Alta podrà entrar pel portal del Roser», va recordar Castillo.

Només per a turismes, bicis i motos
Tota mena de vehicles pesants tindran el pas prohibit pel portal del Roser, encara que pertanyin a comerciants amb negocis a la Part Alta. «Els camions i les furgonetes grans hauran d'entrar pel portal de Sant Antoni», va recomanar el regidor, tot i que encara no s'ha consensuat l'horari de càrrega i descàrrega, ja que és un dels punts que s'ha d'acordar en el pla de mobilitat. Pel que fa a la circulació de motos, la postura municipal serà flexible i en principi no imposarà sancions per circular pel casc antic, tot i que sí que supervisarà cada cas de manera escrupolosa.

El pla de mobilitat, el «full de ruta»
Malgrat que tant els representants de les associacions veïnals com alguns dels residents a la Part Alta van manifestar el gran desconeixement del projecte d'instal·lació de la pilona mòbil, l'Ajuntament, per mitjà del polític responsable de Mobilitat i Seguretat Ciutadana, va insistir que «no farem cap pas sense intentar que hi hagi consens. No hi ha cap actuació dins del pla de mobilitat que estigui tancada, perquè sempre s'hi poden fer modificacions».

Que ningú no s'esgarrifi
Responent a les crítiques que denunciaven l'agressivitat de l'actuació davant de la muralla romana, la regidora de Patrimoni, Rosa Rossell, va atacar tot recordant que «més lleig era abans, amb les dovelles trencades i amb les rascades dels cotxes». Rossell va assegurar que «les pilones no molesten en absolut per mirar la muralla», en referència a aparells semblants instal·lats a Morella o a Àvila, on, segons la regidora, «són tres vegades més grans. No ens hem d'esgarrifar».

«Una idea brillant però molt poc madurada», lamenta l'Arqueològica
Després que les associacions de veïns ja van deixar entreveure que l'obra, si bé no els entusiasmava, sí que la veien necessària, el president de la Reial Societat Arqueològica de Tarragona, Rafel Gabriel, en va fer una lectura semblant: «La idea és brillant, però feta sense madurar.» L'Arqueològica sempre s'ha mostrat crítica amb les actuacions dutes a terme per Patrimoni, i per això van recriminar l'excés de pilones. «Ens diuen que tot s'ha fet d'acord amb un procés administratiu però potser aquell dia no estaven encertats o estan limitats», va explicar Gabriel, en referència al vistiplau concedit per la Generalitat, en què, de vegades, també s'han emparat des del consistori tarragoní. A més, per a l'Arqueològica, el portal del Roser sembla Port Aventura després de la restauració i lamenta que la muralla «ha quedat desvirtuada». L'entitat aposta perquè hi predominin els vianants, però alerta que abans cal solucionar la falta d'aparcaments. «Sembla que funcionem a impulsos. No pots prohibir sense tenir alternatives al problema», va indicar.

Un sistema connectat amb la Guàrdia Urbana
El sistema instal·lat és un equip de gestió i control a través de pilones que regulen l'accés a la zona. El pas restringit està controlat per una càmera lectora de matrícules i, com a complement, s'ha instal·lat un intèrfon que comunica amb la sala de control de la Guàrdia Urbana per si falla el sistema lector i cal facilitar el pas a algun vehicle. La connexió s'ha realitzat a través de fibra òptica. La pilona central és la que permet l'accés i s'han instal·lat un seguit de pilones que marquen el recorregut del vehicle per tal que se situï correctament davant del lector. La base de dades del lector té 900 vehicles identificats, en què s'inclouen els d'emergències i els de les persones amb targeta de circulació de la Part Alta (residents, comercials, professionals i industrials i persones amb plaça de pàrquing).

El tràmit per accedir a la targeta de circulació es pot realitzar a l'OMAC, preguntant per l'àrea de Mobilitat. Tot i que l'obra s'ha realitzat perquè l'accés a la pilona es pugui fer tant des de l'avinguda Catalunya com des de la via de l'Imperi, ahir el mateix Castillo va explicar que eliminaran dues o tres pilones que marquen el passadís d'entrada a la pilona mòbil per tal que els cotxes que vinguin de la via de l'Imperi no hagin de fer una maniobra complicada. D'aquesta manera, es dóna compliment a un dels suggeriments de Convergència i Unió i de les associacions de veïns, que van denunciar la dificultat d'accés si es venia des d'aquesta esmentada via de l'Imperi.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/137214-primer-pas-per-a-la-transformacio-de-la-part-alta-de-tarragona-en-zona-de-vianants.html

Tarragona ja té llum verd per completar la vorera de la Via Augusta
Un error en l'expropiació d'una casa, el 2007, va generar un conflicte que va impedir fer tota l'obra

http://www.elpunt.cat/imatges/30/33/alta/780_008_3033270_cf8b4ea8c88d1e6a5c87ea9a09e8d09b.jpg
Una imatge de la casa situada al número 125 de la Via Augusta, que talla la vorera. Foto: J.F.

La vorera entre la Vall de l'Arrabassada i el centre de Tarragona per fi es podrà completar, un cop s'arrangi el tram que afecta el número 125 de la Via Augusta, inacabat a causa d'un error de l'Ajuntament en l'expropiació ja que dels 119 m² previstos es va passar als 151, xifra a la qual el propietari es va oposar, recorrent la situació als jutjats. Fa cinc mesos la justícia li va donar la raó al consistori, però per desencallar-ho i poder acabar l'obra calia abans que l'Ajuntament i un jurat d'expropiació pactessin la quantitat que cal abonar al propietari perquè accepti la segona venda forçosa. El veí espera que li truquin per posar fi al conflicte.

La forma estranya que fa la Via Augusta, baixant cap a la Vall de l'Arrabassada, a mà dreta, just després de la rotonda d'accés al camí de la Cuixa, és fruit d'un error de l'Ajuntament de Tarragona. Va ser l'any 2007, a l'hora de calcular els metres quadrats que calia expropiar de la casa del número 125 per fer la vorera. En un primer moment, el consistori li va comunicar al propietari que serien 119, però, quan l'administració va procedir a l'ocupació dels terrenys, es va adonar que en necessitava 151, 32 més que els acordats inicialment.

La raó, de l'Ajuntament
El particular va traslladar la queixa a la justícia i va presentar un recurs al tribunal contenciós administratiu, que va acordar aturar qualsevol actuació que afectés la casa mentre no decidís sobre la qüestió. Segons va explicar ahir el propietari, Àngel Gómez, «fa cinc mesos ja li van donar la raó a l'Ajuntament», tot i que el mateix regidor d'Urbanisme, Xavier Tarrés, va explicar que no n'estava al corrent.

Mentrestant, l'administració local i el jurat d'expropiació forçosa sí que han estat negociant la quantitat que caldria abonar al propietari per dur a terme la segona venda de terrenys i, tal com va admetre el regidor tarragoní, la comissió local de Territori, reunida dimecres, va donar llum verd a la xifra, que podria estar al voltant dels 5.000 euros –l'expropiació dels primers 119 metres quadrats va suposar 24.000 euros–. El vistiplau, però, ha arribat després que l'Ajuntament no acceptés la petició inicial del jurat. L'amo, per una altra banda, un cop ha vist que la justícia no està del seu costat, tan sols espera la trucada de l'administració perquè procedeixi a la segona expropiació: «I perquè em paguin.» Això sí, alerta que, si amb el terreny que perdi té dificultats per accedir a la casa, demanarà danys i perjudicis: «Si no puc entrar a la casa, bé hauré de modificar l'entrada, i això espero que m'ho pagui l'Ajuntament.» El grup de CiU ha instat el consistori que agiliti els processos perquè la vorera de la Via Augusta estigui enllestida al més aviat possible.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/138456-tarragona-ja-te-llum-verd-per-completar-la-vorera-de-la-via-augusta.html

Jo em pregunto... per quina raó no hauria de poder entrar a casa? XD Si precisament ho tindrà més fàcil perquè no haurà de travessar el jardí XD

Potser la cota de l'entrada a casa seva estroba per sota de la de la vorera i amb el tram de jardí actual podia absorbir amb una pendent la diferència de cota. Si ara li treuen aquest espai hauria de fer una nova rampa lateral o be unes escales...

A10

Avui he passat tot just per davant d'aquesta finca... l'entrada a la vivenda queda per sota del nivell del carrer, les finestres que es veuen a la foto son al primer pis. Quan facin la vorera l'acces quedará en plan soterrani i amb poc espai per a fer-hi un acces correcte.

Records i gràcies al conductor del golf que no m'ha pitat quan gairebè ha aturat el cotxe per intentar veure-ho millor :).

A10

Llavors s'entén el que diu... però bé fent obres segur que és deu poder arreglar!

Uf, el resultat serà una cosa de l'estil calaix de Sants. No crec que li quedi poc més d'un metre d'espai per a fer l'escala.

En fin, tot sigui por el "bien comun y los intereses de la comunidad". En aquestes situacions solen passar aquestes coses.

A10

La reforma de la Meridiana permetrà millorar els accessos a Trinitat
La construcció del carril bus al centre de l'avinguda implicarà la supressió de la passera de vianants

La reforma de l'avinguda Meridiana en la seva entrada a Barcelona, necessària per encabir-hi un nou carril bus i VAO a la part central, permetrà millorar l'accessibilitat als barris de Trinitat Nova i Trinitat Vella. La construcció d'aquest carril especial per a autobusos de transport públic i vehicles d'alta ocupació (VAO) privats implicarà, no només la supressió de la passera que hi ha a l'alçada del carrer Llosa i la seva substitució per un semàfor i un pas de vianants, sinó també la instal·lació d'ascensors a banda i banda del pont de Sarajevo. Les obres començaran abans d'aquest estiu i és previst que finalitzin a l'abril del 2011.

L'Ajuntament de Barcelona va entendre que les obres de construcció del carril bus i vehicles d'alta ocupació (VAO) a l'entrada de la Meridiana suposaven una bona oportunitat per millorar l'accessibilitat als barris de Trinitat Nova i Trinitat Vella. Per aquest motiu, el consistori va encarregar al desembre un projecte per millorar els accessos als dos barris i la seva interconnexió. L'actuació, amb un pressupost de 5,7 milions d'euros, afecta un tram de prop de 700 metres entre el carrer Garbí i la Via Favència.

A banda de la supressió de la passera del carrer Llosa i la instal·lació d'ascensors a l'alçada del pont de Sarajevo, l'actuació preveu també un petit desviament de l'eix de la Meridiana, a l'alçada del mateix pont de Sarajevo, per poder-hi encabir un vial que doni continuïtat a la carretera de Ribes, actualment en obres per reconvertir-la en un vial de caràcter més urbà, fins al futur barri de Vallbona. Per poder realitzar aquest desplaçament serà necessària la construcció d'un mur de contenció a la banda del barri de Trinitat Nova. El projecte preveu també la urbanització del nou espai urbà que es conformarà entre els carrers Llosa i Garbí i la millora de la connexió des de la Via Favència amb la Meridiana. La regidora del districte de Sant Andreu, Gemma Mumbrú, destaca la importància d'aquesta actuació per «pacificar la Meridiana».

El carril bus i VAO, amb un pressupost de 80 milions d'euros, tindrà una llargada de 6,8 quilòmetres, des de la Meridiana a Ripollet per la C-58. El projecte preveu la construcció de dos carrils, tant al mig de l'autopista com de la Meridiana.

Restriccions de trànsit per la Sagrera
Des d'ahir dissabte fins avui a les tres de la tarda, l'avinguda Meridiana està tallada en el sentit d'entrada a la ciutat en el tram comprès entre Olesa i Cardenal Tedeschini. El trànsit es desvia des de Meridiana pel carrer de Concepció Arenal fins als d'Espronceda o Navas de Tolosa per poder reprendre la circulació de nou per l'avinguda Meridiana. El motiu d'aquest tall és la col·locació de les bigues prefabricades per al cobriment de l'estructura de la nova estació de rodalies La Sagrera que construeix Adif. Per col·locar les bigues és necessari utilitzar dues grues de gran tonatge, així com transports especials per al subministrament dels contrapesos de les grues.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/147202-la-reforma-de-la-meridiana-permetra-millorar-els-accessos-a-trinitat.html

El secretariat de la UpM deixa els veïns de la Zona Universitària sense aparcament
Els habitants del barri reclamen a l'Ajuntament una àrea verda que sigui exclusiva per als residents

http://www.elpunt.cat/imatges/30/77/alta/780_008_3077334_56e3252658b9f255b28e6780927b7c18.jpg
El carrer de Jordi Girona, on s'ha prohibit l'aparcament de vehicles, amb el Palau de Pedralbes a l'esquerra. Foto: V. P.

Si no en tenien prou amb el del Quarter del Bruc, els veïns de la Zona Universitària de Barcelona també han de suportar des d'aquest mes el perímetre de seguretat que s'ha creat al voltant del parc de Pedralbes amb motiu de l'arribada del secretariat permanent de la Unió per la Mediterrània (UpM). L'associació de veïns ha denunciat que han perdut cent places més d'aparcament lliure al carrer i que l'àrea verda instal·lada en algunes zones adjacents a la Diagonal està col·lapsada pels vehicles que entren a la ciutat. L'entitat reclama a l'Ajuntament que habiliti espais exclusius per als residents perquè puguin estacionar els seus cotxes.

La història es repeteix. L'octubre del 2006, per ordre de l'aleshores ministre de Defensa, Joan Antonio Alonso, els habitants de la Zona Universitària van veure desaparèixer d'un dia per l'altre 200 places d'aparcament per l'ampliació del perímetre de seguretat que envolta les instal·lacions militars del Bruc. Des d'aquest mes de març, a instàncies dels Mossos d'Esquadra, segons portaveus del consistori, s'ha creat un segon cordó de seguretat al voltant del perímetre del parc de Pedralbes per garantir la seguretat de l'ala est del Palau Reial, on té la seu de treball el jordà Ahmad Masa'deh, titular de la secretaria permanent de la UpM. La presidenta de l'associació de veïns d'aquest petit nucli urbà a l'extrem del barri de Pedralbes, Assumpció Blanco, però, ha posat sobre la taula de l'Ajuntament un dels costos que han hagut de pagar alguns barcelonins perquè la ciutat disposi del títol de capital de la Mediterrània. Blanco ha assenyalat que els residents de la Zona Universitària ja no poden aparcar els seus cotxes a les dues voreres del carrer de Jordi Girona, davant de la façana posterior del parc, i al tram del carrer de Fernando Primo de Rivera que no estava en plena disposició de les autoescoles. Als veïns de l'àmbit només els falta haver de competir amb la comunitat educativa del campus nord i amb els conductors de fora de Barcelona que practiquen l'anomenat park and ride per aconseguir alguna de les places d'aparcament de la zona verda existent en alguns vials adjacents a la sortida oest de la capital per la Diagonal. El mes de febrer passat l'Ajuntament va donar carabassa a la seva demanda d'ampliar l'àrea verda, i els va suggerir la possibilitat de foragitar alguns vehicles estrangers amb la implementació d'espais de zona blava, però no va dir res als representants de l'entitat de la imminència de la prohibició d'aparcar o d'estacionar als voltants del parc de Pedralbes, llevat de la vorera Llobregat del carrer del Tinent Coronel Valenzuela. «Ells ja ho sabien i no ens ho van comunicar», s'ha queixat Blanco, que ha apuntat que responsables del districte de les Corts li han comunicat que han sol·licitat al sector de Mobilitat que es permeti als veïns recuperar l'aparcament en cordó que existia al costat de la vorera de muntanya del carrer de Jordi Girona. L'entitat veïnal assegura que no posa en qüestió el fet de la necessitat del perímetre de seguretat, però sí que reclama que es revisin determinades decisions adoptades des de la Casa de la Vila sobre la mobilitat al barri, les quals estan pensades només en funció dels interessos de les institucions i dels estudiants universitaris. «Hi ha molts aparcaments per a motos que queden buits a partir de les 8 del vespre», ha dit Assumpció Blanco. Aquest diari, divendres va intentar, sense èxit, conèixer la versió sobre el problema del sector de Mobilitat de l'Ajuntament.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/149760-el-secretariat-de-la-upm-deixa-els-veins-de-la-zona-universitaria-sense-aparcament.html

L'Entesa confia en l'eix de l'antiga N-II per atreure nous formats comercials
L'alcalde igualadí explica que una opció per als comerços del World Trade Center és esportiva

L'Ajuntament d'Igualada confia que la resolució sobre els terrenys del World Trade Center signifiqui, aviat, l'oportunitat de disposar d'una nova superfície comercial a l'eix de l'antiga N-II. L'alcalde de la capital anoienca, Jordi Aymamí, ha explicat referint-se al recent estudi del POEC (programa d'orientació d'equipaments comercials), que ha fet Igualada Comerç, que la concreció d'un nou pol comercial a l'avinguda de Catalunya permetria concretar nous formats en l'oferta. És el cas dels que assenyalava el POEC, com ara explorar, mobles i esports. En aquest sentit, l'alcalde afirma que una de les opcions que s'han considerat per als baixos del World Trade Center és un establiment d'equipaments esportius.
Pel que fa als diagnòstics del POEC presentat dimecres, Jordi Aymamí resumeix que "la ciutat té un equilibri comercial important, encara que també mancances". En tot cas, pensa que "som en un món global i és normal que els igualadins vagin a buscar articles a Manresa o Lleida i que gent del Bages vingui aquí a comprar roba". L'estudi permetrà saber dirigir les inversions "de cara al futur".
Amb el World Trade Center, la idea és crear a l'eix de l'antiga N-II "un àmbit de terciarització". El projecte es basteix entorn d'oficines, del sector terciari i d'indústria neta, i també hi hauria "una zona comercial" que va topar en el seu moment amb les restriccions a la trama urbana. Ara, amb el desbloquejament de la situació i el decret-llei que possibilita "aspirar a un espai comercial", l'alcalde confirma que "estem molt il·lusionats" i que es troba en procés de creació una societat municipal per gestionar-ho.
En la conjuntura econòmica actual "serà difícil engegar el projecte, ja que fa necessàries moltes inversions" i la col·laboració del capital privat. L'Entesa pensa que caldrà esperar un canvi de rumb en el signe econòmic, però que el canvi en la legislació obre portes.
El nou eix entorn de l'avinguda de Catalunya es convertirà en un segon centre d'Igualada. Ara mateix, hi ha ubicats un CEIP i una escola bressol, a més a més de l'hospital. Per aquesta raó lamenta Aymamí "la controvèrsia que vam tenir amb Comerç", que va restringir l'expansió comercial "des d'una visió potser molt metropolitana". No obstant això, el govern igualadí constata que hi ha hagut una aproximació amb la Direcció General del Comerç i que la possibilitat de tenir la llicència ja és molt a prop.

Font: http://www.regio7.cat/anoia/2010/04/20/lentesa-confia-leix-lantiga-n-ii-atreure-nous-formats-comercials/79779.html

Alella, Teià i el Masnou pagaran 5.000 euros per fer la passera que connecti la C-32 i el parc arqueològic
La construcció de l'accés ha d'impulsar l'arribada de turistes al jaciment romà

http://www.elpunt.cat/imatges/31/54/alta/780_008_3154839_20769a9ee91495277c8c0e00ac6b8633.jpg
Un cartell mostra la sortida de l'àrea de descans i, al fons a l'esquerra, el jaciment. Foto: G.A.

El Parc Arqueològic Cella Vinaria fa uns mesos que es pot visitar. Tot i això, la seva porta no és del tot oberta. I és que el projecte preveu la construcció d'una passera que connecti el recinte amb l'àrea de descans de l'autopista C-32, un pas que encara no s'ha creat. L'empresa concessionària de l'autopista i els ajuntaments implicats –Alella, Masnou i Teià– ja han arribat a un acord per finançar la passera, que ha de suposar l'arribada de milers de turistes. Falta, però, el vistiplau de la Generalitat.

Els tres ajuntaments que comparteixen la gestió del parc arqueològic ja s'han compromès a pagar fins a 5.000 euros cadascun per construir aquest nou accés al recinte. Els 40.000 euros restants els aportarà Acesa, que és un dels patrocinadors del jaciment Cella Vinaria. «Hem fet un gran esforç en un moment en què els ajuntaments no viuen el millor moment», explica la regidora de Cultura de Teià, Emma Peiró (ERC). Ara, la pilota és a la teulada del Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, que ha d'aprovar el projecte des del punt de vista de la seguretat. Tot i això, les diferents parts implicades són optimistes amb vista a una pròxima aprovació. La construcció de la passera suposarà un impuls considerable al recinte arqueològic, que es preveu que sigui un dels puntals del futur consorci de la DO Alella, que fomentarà el turisme relacionat amb la cultura del vi. Amb l'accés creat, es facilitarà l'arribada de turistes provinents del sud de l'Estat francès i també de les persones que s'allotgin als hotels de poblacions del Maresme com ara Calella, Pineda o Santa Susanna. «La passera ha de ser la veritable porta d'accés al recinte», expliquen fonts de Tanit Difusió Cultural, l'empresa privada que gestiona el parc arqueològic.

Obra necessària
Tot i que totes les parts estan convençudes que la passera s'acabarà construint, molta gent es pregunta com és que no es va fer abans que s'inaugurés el recinte. De fet, les previsions apunten que el parc rebrà anualment unes 25.000 visites, una xifra del tot inassolible si no s'aconsegueix captar el turista que passa per la C-32.

Excursió a la ruta del vi
Un dels col·lectius sobre els quals es treballa és el dels turistes que s'allotgen a l'Alt Maresme i la Costa Brava. Per captar l'atenció d'aquest grup s'està a punt d'arribar a un acord amb l'empresa d'autocars Sarbús per poder organitzar excursions diàries per la zona de la DO Alella. Aquestes excursions, que podrien ser dues al dia en temporada alta, contindrien la visita al parc arqueològic, però també d'algun dels cellers de la zona. La construcció de la passera és un punt clau per poder acabar d'impulsar aquestes propostes turístiques.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/163169-alella-teia-i-el-masnou-pagaran-5000-euros-per-fer-la-passera-que-connecti-la-c-32-i-el-parc-arqueologic.html

Les Corts i Sants-Montjuïc inicien el projecte per acabar l'adequació de l'avinguda de Madrid

Les obres no començaran abans que, d'aquí a un any, s'esgoti l'actual mandat de l'Ajuntament de Barcelona, però serà una de les primeres actuacions que el consistori de Jordi Hereu vol que s'executin després de les eleccions municipals, a finals del 2011 o en els primers mesos del 2012. Els districtes de les Corts i de Sants-Montjuïc han iniciat l'elaboració de l'avantprojecte d'adequació de les voreres pendents d'ampliar a l'avinguda de Madrid, la via que exerceix de frontera entre els dos territoris a l'oest de la capital i que és un dels principals canals de circulació de vehicles en direcció al centre de la ciutat. La necessitat de completar la reforma de l'avinguda, pendent des de fa gairebé una dècada, la van tornar a palesar els veïns de la zona en el decurs del consell de barri de les Corts, en què es van queixar que la vorera nord entre el carrer de Joan Güell i la plaça del Centre –dins el seu àmbit administratiu– té una amplada inferior als dos metres, mentre que al vessant sud, entre la rambla del Brasil i la plaça del Centre –competència de Sants–, l'espai per als vianants no és gaire més folgat. Aquesta estretor contrasta amb l'amplitud de les voreres en els dos extrems de l'avinguda de Madrid. La regidora de les Corts, Montserrat Sánchez, va contestar les queixes assenyalant que els treballs tècnics perquè els transeünts puguin caminar en igualtat de condicions per tota la via ja s'han posat en marxa, i va avançar que l'adequació tindrà un cost aproximat de 7 milions. Per la seva banda, la gerent del districte, Gemma Arau, va detallar que la idea compartida amb Sants «és tenir redactat el projecte executiu l'any vinent, perquè es pugui posar a licitació de manera immediata i sigui de les primeres obres que es facin en el pròxim mandat».

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/171454-les-corts-i-sants-montjuic-inicien-el-projecte-per-acabar-ladequacio-de-lavinguda-de-madrid.html

El Govern renovarà la calçada de l'antiga carretera de Sallent i la traspassarà a l'Ajuntament
La Generalitat, que faria l'obra bàsica, i el municipi, que assumirà la urbanització complementària, han de signar en breu un conveni

La Generalitat ha inclòs dins el programa d'obres que gestionarà l'empresa pública Gisa la millora de la travessera de Sallent, actual carrer Carretera que havia estat la carretera C-1411. La millora d'aquesta part de la trama urbana és una vella aspiració de Sallent, tractada per diferents equips de govern, que mai no s'ha pogut fer realitat. En unes altres poblacions, com ara Balsareny i Navàs, aquestes urbanitzacions fa molts anys que ja s'han acabat. Després de l'obra, la voluntat del Govern es traspassar la titularitat de la via a l'Ajuntament.
La intervenció de la Generalitat afecta l'asfaltatge i la transformació de la carretera en carrer, però no inclou altres elements com poden ser el mobiliari urbà, l'arbrat i la connexió d'habitatges a la xarxa de clavegueram en el cas que s'hagués de renovar. El consistori està pendent d'una reunió amb Carreteres, que és qui està elaborant el projecte conjunt a petició de l'Ajuntament de Sallent.
La regidora d'Urbanisme de l'Ajuntament de Sallent (CiU), Empar Arenas, ha explicat que el projecte, tal com està enfocat ara, s'arrossega des de la legislatura passada (amb l'alcaldessa d'ERC, Mirella Cortès). De fet, "una de les primeres reunions que vam tenir quan vam entrar al consistori va ser, precisament, sobre la recepció de la carretera". Arenas ha recordat que, en aquell moment, Carreteres "ens va dir que ens faria tot el projecte sencer, amb urbanització inclosa, però alhora ens va dir que la primera part, la referent a la calçada, que és la que ara s'ha aprovat, ja no es podia tirar enrere", ja que ja havia entrat dins el circuit intern.
Per a Sallent és un obra "important", d'un pressupost alt, que necessita saber quina serà l'aportació municipal. Divendres l'Ajuntament de Sallent mantindrà una reunió amb Carreteres, en la qual esperen aclarir "quina actuació faran ben bé amb els diners que ara s'han aprovat per saber quant puja la resta". De moment, l'Ajuntament té lligades un parell de subvencions de la Diputació que es podrien destinar a la urbanització de l'antiga carretera i està pendent de saber si finalment entra en les partides que preveu la Llei de barris.

Font: http://www.regio7.cat/bages/2010/05/19/govern-renovara-calcada-lantiga-carretera-sallent-traspassara-lajuntament/84073.html

Les obres de l'antiga N-II obliguen a desviar el trànsit entre Jorba i Santa Maria del Camí
L'estudi de canvi d'usos de la Direcció General de Carreteres vol encabir-hi un carril bici i fer la zona peatonal

Des d'ara i fins el 17 de juny, la circulació entre Jorba i Santa Maria del Camí es troba desviada cap a l'autovia A-2. El projecte de Nova Ordenació de l'antiga N-II ha provocat aquest canvi en voler eixamplar el pont que passa sobre el riu Anoia per potenciar el trànsit del turisme amb bicicletes.

La pèrdua constant de vehicles al pas de l'antiga N-II ha fet remodelar aquesta via que, dècades enrere, era la carretera principal de connexió entre Lleida, Igualada i Barcelona. Amb la nova autovia A-2, la qual també necessita un canvi per l'afluència de revolts i curves, la N-II va anar perdent el pas de vehicles en ser catalogada com una via més lenta de pas.

Nova zona per als vianants
La Direcció General de Carreteres ha impulsat l'estudi de Nova Ordenació de l'antiga N-II i això està comportant una sèrie d'obres i canvis per tal de reviure la via i convertir-la en una zona peatonal i dedicada al pas de les bicicletes. La connexió amb els camins rurals ha estat un dels motius per tal d'adequar aquesta carretera i transformar-la en un vial amb carril bici i una nova senyalització que indiqui els béns d'interès turístic que es troben a la zona anoienca.

Una de les obres és l'eixamplament del pont que passa sobre el riu Anoia en el tram entre Jorba i Santa Maria del Camí i és per aquest motiu que l'antiga N-II estarà tallada en aquest tros des d'aquest mes i fins el 17 de juny; dia en què es preveu la finalització de les obres i la reobertura d'aquest tram, ja renovat.

Circulació sense incidències
Els vehicles que circulin hauran de desviar-se per l'autovia A-2 i deixar lliure aquest camí que uneix el municipi de Jorba amb Argençola. De moment, d'acord a les dades de Trànsit, els treballs no estan ralentitzant el pas de vehicles en aquest tram, cosa que no passa en les obres que s'estan duent a terme a l'A-2 al seu pas per Esparreguera. Per altra banda, els treballs d'acondicionament del túnel del Bruc també estan deixant cues i retencions a diari en l'autovia que uneix Lleida amb Barcelona.

Font: http://www.lamalla.cat/infolocal/catalunya_central/article?id=367657

La Ronda del Capelló, tallada durant tres mesos per les obres del futur Museu del Neandertal de Catalunya
Fins al 31 de juliol, la via es tancarà per poder construir el túnel que unirà el jaciment arqueològic amb el futur museu

Capellades ja veu llum i forma de l'esperat Museu del Neandertal de Catalunya. La construcció d'aquest espai, però, no és com el de qualsevol edifici cultural: el projecte preveu la unió del museu amb el jaciment arqueològic trobat en aquest bell municipi anoienc. Des d'ara i fins al juliol, una de les vies d'entrada i sortida del poble quedarà malmesa per les obres que es duran a terme a la Ronda del Capelló, a conseqüència de l'ubicació del futur espai museístic que no es projectarà fins d'aquí 3 anys.

Després d'anys de retards i amb retallades econòmiques, finalment, els capelladins comencen a notar l'estat de les obres del futur Museu del Neandertal de Catalunya. La Ronda del Capelló, que passa per sobre i el costat del jaciment arqueològic trobat de Capellades, restarà tancat des de la cova de l'Abric Romaní fins al carrer del Tossar. La connexió entre el jaciment paleolític neandertal fins a aquest carrer és un senyal que l'ansiat Museu del Neandertal de Catalunya ve prenent forma, malgrat el tall d'aquest carrer, bastant transitat pels veïns.

Les obres d'aquesta primera fase s'allargaran fins ben entrat el juliol, però, tot i així, l'Ajuntament espera que aquests talls no afectin “gaire” el trànsit de cotxes ni peatons.

Cinglera del Capelló
El nom que rep tot el conjunt de jaciments capelladins s'uneix en la coneguda Cinglera del Capelló, sobre la qual es troba el poble de l'Anoia. Aquesta àrea s'ha revaloralitzat gràcies a les troballes geològiques i la seva brutalitat paisatgística. Però, la conservació dels vint jaciment arqueològics ha apropat experts de tot el món per conèixer els diversos temps de l'evolució humana.

Font: http://www.lamalla.cat/infolocal/catalunya_central/article?id=369509

[...] l'Ajuntament espera que aquests talls no afectin “gaire” el trànsit de cotxes ni peatons. [...]

Meeeeeeeeeec!

No és pas "peató" sinó "vianant".

El pont de vianants entre Mollet i Sant Fost s'enderrocarà el juny
Fins a la construcció d'una nova passera, es planteja la posada en marxa d'un bus alternatiu

http://www.lamalla.cat/media_th/yeHd44OckN7c5ZPfpaCpnNiinMfC4ZjgrtHKyJSelaN0Y3hgnHGelJOjnqt4nZGXlZ6Vo3Rke2Kkd5+ZwKCdp6idj9HV1Q==
El pont entre Mollet i Sant Fost s'ha de refer
perquè permeti el pas de l'AVE per sota

La passera de vianants entre el polígon de Can Prat de Mollet i Martorelles i Sant Fost serà enderrocada en les properes setmanes, en el marc de les obres pel pas de l’AVE. El pont, que salva el riu Besòs, la C-33 i la línia de tren, serà substituït per un de més alt que permetrà el pas del tren d’alta velocitat.

Segons Adif, s’està treballant en la planificació de l’execució de l’actuació, que implica l’aterrament total o parcial del pont, que passa per sobre de la línia de tren, del riu Besòs i de l’autopista C-33. Tot i que l’administrador d’infraestructures no ha volgut avançar cap data d’inici d’obra, fonts municipals asseguren que l’enderroc es produirà “la segona o tercera setmana de juny”.

De fet, Adif ja està efectuant els treballs previs de desviament de serveis afectats, com el cas de subministraments de telefonia, al costat de la nau de l’antiga Lefa. Adif ha de reconstruir el pont, de manera que guanyi alçada per permetre el pas de l’AVE.

Un cop es tiri a terra la passarel-la, Adif oferirà alternatives per al trasllat dels usuaris del pont. “Podríem posar en marxa un bus”, indica, però “cal acordar els itineraris amb tots els ajuntaments”. Segons el regidor de Projectes Estratègics de Mollet, Josep M. Garzón, el termini d’execució de les obres és de quatre mesos.

Font: http://www.lamalla.cat/infolocal/comarques_barcelona/article?id=370498

Es proposa restringir el trànsit rodat al nucli antic de Santpedor
El projecte preveu la circulació en un sol sentit per l'exterior del recinte emmurallat i l'accés a peu al barri vell amb la creació de bosses d'aparcament

L'Ajuntament de Santpedor es planteja anar reduint progressivament la circulació rodada per l'interior del nucli antic per donar preferència de pas als vianants, i d'aquesta manera contribuir a una dinamització del comerç de la zona. La proposta es basa en un estudi sobre estratègies de desenvolupament local elaborat per la Diputació de Barcelona en els eixos urbanístic, turístic i comercial, "que no deixa de ser una pluja d'idees" però que es podria anar desenvolupant "sempre en consens amb els veïns i comerciants", i en la línia de convertir el nucli antic "en un espai més amable", segons el regidor de Promoció Econòmica, Ferran Aguilera.

Actualment, el nucli antic de Santpedor ja és una zona de prioritat invertida (amb preferència per als vianants) en alguns dels seus carrers, explica Aguilera, però la intenció és "homogeneïtzar-ho en la mesura que es pugui", sempre que els veïns hi estiguin d'acord, "i garantint zones d'aparcament properes". Tot plegat, es podria completar, més endavant, amb la contractació d'un gerent que organitzés la implementació de les propostes que s'executessin.

L'estudi parteix de la idea de convertir la perifèria del nucli antic en una circumval·lació en què es podria circular amb cotxe en un únic sentit pels carrers del Monjo, Muralla de Manresa, carrer Passeig i de la Fira, i facilitar bosses d'aparcament a la vora per poder deixar el vehicle i recórrer a peu distàncies curtes per l'interior de les muralles. Ara ja hi ha espais per deixar el cotxe, diu Aguilera, però en bona part són solars privats i es perdran quan s'hi edifiqui. Per això, el futur pla urbanístic que s'està acabant d'elaborar ja preveu algunes pinzellades en aquest sentit. Una d'aquestes àrees s'ubicaria a l'espai que ara ocupa la fàbrica de Cal Carreras, com també els edificis industrials de davant de l'escola Llissach, al carrer de la Fira. Un altra seria a Can Jorba, amb la possible creació d'un passatge de connexió a peu amb el nucli antic.

La proposta de reordenació urbanística de l'estudi respon a la necessitat de promoure el comerç de la zona, sobre la base d'una diag-nosi en què es constata que hi ha una elevada dependència dels santpedorencs a comprar a Manresa o en centres comercials propers però de fora del poble. En aquest sentit, l'estudi preveu la creació d'una central de distribució de compres en un espai proper a una de les zones d'aparcament, en què els clients podrien fer encàrrecs a qualsevol de les botigues del nucli antic. Serien els mateixos botiguers qui traslladarien aquests productes a la central perquè els clients les poguessin recollir en el moment de marxar.

De l'estudi es desprèn que a Santpedor hi ha poca oferta comercial, i la que hi ha és dispersa. A més a més, hi ha una elevada discontinuïtat perquè molts baixos del barri vell estan desocupats. Així, es proposa una regulació municipal de l'ús d'aquestes plantes baixes que en promogui l'ocupació amb garatges o amb activitat de caire comercial, per incrementar l'oferta. També es proposa incorporar una oferta de restauració al nucli antic, des de bars amb terrasses, fins a creperies o gelateries.

Font: http://www.regio7.cat/bages/2010/05/25/proposa-restringir-transit-rodat-al-nucli-antic-santpedor/85199.html

L'Entesa proposa l'ampliació de les zones de vianants per arribar a escoles de Gràcia i la Creu Alta de Sabadell

L'Entesa ha proposat al govern municipal que consideri l'actuació en diversos trams de carrers que garanteixen l'accés a centres escolars dels barris de la Creu Alta i Gràcia, ja que argumenten que no hi circulen gaires vehicles i, a més, estan a tocar d'altres equipaments estratègics en construcció.

La primera proposició, a la Creu Alta, fa referència a la conversió en zona de vianants del tram del carrer Borràs entre Pi i Margall i Sant Isidre, un cop es reurbanitzi després de les obres de l'estació del metro al barri. La racionalització d'aquesta secció de carrer afavoriria l'entrada i sortida dels alumnes del CEIP Creu Alta, l'accés a la biblioteca dels Safareigs i l'arribada als accessos de l'estació. La regidora Virgínia Domínguez, de fet, va inscriure aquesta idea dins d'un hipotètic eix redefinit: el carrer Borràs entre Pi i Margall i la plaça Granados.

Canvis a Pau Claris
Pel que fa al barri de Gràcia, la proposta de l'Entesa inclou dues actuacions als accessos a una altra escola infantil, el CEIP Teresa Claramunt, pensant en l'anunciada connexió de la plaça Mil·lenari amb el centre pel carrer Pau Claris –ara tancat al pas de vehicles–. La formació planteja, alhora, que es restringeixi l'amplada de la calçada de Pau Claris, un cop canviï de sentit, per dificultar l'estacionament de vehicles sobre els passos de vianants en hores d'entrada i sortida de l'escola.

D'altra banda, també proposen fer per a vianants el tram del carrer Permanyer, entre Pau Claris i la carretera de Molins de Rei, amb la finalitat de garantir un millor accés al CAP que s'està construint en aquesta intersecció.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/174528-lentesa-proposa-lampliacio-de-les-zones-de-vianants-per-arribar-a-escoles-de-gracia-i-la-creu-alta-de-sabadell.html

Martorell s'enfronta a la Generalitat per fer obrir el carrer de les Escales
El consistori, en contra del que mantenia l'empresa pública Gisa, permet el pas de vianants

L'Ajuntament de Martorell ha fet obrir el carrer de les Escales, al barri de Can Carreras, tot i la negativa de l'empresa pública Gisa. L'alcalde de Martorell, Salvador Esteve, assegura que "aquesta decisió s'ha pres perquè aquell carrer fa massa temps que està encallat, és un pas de molta freqüència per als veïns de Can Carreras i els usuaris de l'estació de Renfe a Martorell".
Esteve també ha afegit que, "des de fa temps, durant el cap de setmana la situació s'ha agreujat a causa de les obres que està fent Renfe en altres estacions, fet que obliga a baixar dels trens tots els usuaris en destinació a Sant Vicenç de Calders i agafar un autocar al passeig de Catalunya, ja que els usuaris del tren han de donar la volta pel carrer de Gomis i anar pel carrer de Montserrat".
Una altra problemàtica que hi havia era quan la gent feia transbord de l'estació de Renfe a la dels Ferrocarrils de la Generalitat, Martorell Central, ja que tampoc no podien passar pel carrer de les Escales que comunica les dues estacions i havien de fer molta volta. "Per tots aquests fets considerem que era una necessitat prioritària obrir aquest pas per als ciutadans", ha afegit l'alcalde de Martorell.
L'accés alternatiu per arribar a l'estació de Renfe a Martorell ha estat, durant aquest temps, pels carrers de Gomis i de Sant Joan. El carrer de les Escales es va tancar fa nou mesos per a l'execució de les obres de cobertura de les vies d'Adif adjacents a l'estació de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya de Martorell-Central. Aquesta obra ha de permetre la millora dels intercanvis modals entre les estacions de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya i de Rodalies, situades a uns 50 metres, amb la construcció de noves rampes i accessos adaptats a persones amb mobilitat reduïda. Amb la reobertura d'aquest carrer, els veïns d'aquesta part del barri de Can Carreras veuen que aquesta zona torna a la normalitat després de molt temps d'obres.

Futur intercanviador
La cobertura d'una part de les vies ha permès la construcció d'una plaça, i a més a més de millorar els accessos a les dues estacions també ha millorat el trànsit pel carrer de Montserrat i la seva confluència amb el passeig de Catalunya i la carretera de Piera. En un futur, aquesta cobertura de les vies permetrà a Adif construir la futura nova estació de Rodalies al costat de la de Ferrocarrils de la Generalitat, i així funcionar com un gran intercanviador que permetrà els enllaços directes. L'execució d'aquesta obra és a càrrec de l'empresa constructora GISA, que ha fet una inversió de 5,1 milions d'euros.

Font: http://www.regio7.cat/baix-llobregat/2010/05/27/martorell-senfronta-generalitat--obrir-carrer-escales/86323.html

___________________________

^^
Molt bona notícia. Per a fer el canvi entre FGC i renfe, un cop començades les obres a l'estació, s'havia de fer molta volta. Sort que tan sols vaig haver de fer-la dos cops. Avia'm si acaba tot ben aviat.

Restriccions de trànsit a l'avinguda Meridiana per les obres del carril bus-VAO a la C-58

Les obres del carril bus-VAO a la C-58 entre el nus de Ripollet i Barcelona provocaran restriccions puntuals de trànsit a l'avinguda Meridiana des d'avui i fins al 22 de juny. Les afectacions, que dependran de les necessitats de l'obra, seran en el tram comprès entre el pont d'accés a les rondes i l'avinguda Rio de Janeiro. En general, es mantindran oberts 3 carrils per a la circulació de sortida de Barcelona i 4 d'entrada. Les obres s'han programat tenint en compte les franges horàries amb un trànsit menor, així, els talls es faran, principalment, de les 10 del matí a les 5 de la tarda i en horari nocturn. El govern avançava que les obres podrien obligar a tallar totalment la calçada de sortida a Barcelona la nit del 9 de juny, fet del qual s'informaria properament.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/176198-restriccions-de-transit-a-lavinguda-meridiana-per-les-obres-del-carril-bus-vao-a-la-c-58.html

Les obres del carril bus a la C-58 afecten la Meridiana
Fins al 22 de juny es mantindrà tallat un carril d'una de les principals avingudes de Barcelona

Les obres del carril bus-VAO (Vehicles d'Alta Ocupació) a la C-58 entre el nus de Ripollet i Barcelona comportaran afectacions puntuals al trànsit a l’avinguda Meridiana de Barcelona, entre el pont d’accés cap a les rondes i l’Avinguda Rio de Janeiro, a partir d'aquest dimarts i fins al 22 de juny.

En concret, s’executaran tasques en els serveis de telecomunicacions, de retirada de la senyalització vertical, instal·lació de nous semàfors i instal·lació o desplaçament de l’enllumenat. Aquests treballs corresponen a un conjunt de tasques prèvies per tal de permetre que durant l’estiu, es puguin executar els de construcció de la calçada del carril bus al centre de l’avinguda Meridiana, així com les actuacions en la calçada d’entrada a Barcelona en l’àmbit de Trinitat Nova.

Afectacions al trànsit
Les afectacions al trànsit consistiran en l’ocupació puntual d’un carril com a màxim per calçada en el tram de la Meridiana entre el pont d’accés a les rondes i l’avinguda Rio de Janeiro, segons les necessitats de l’obra. Així, en general, es mantindran oberts tres carrils per a la circulació de sortida de Barcelona i quatre en la d’entrada. Es preveu un tall total a la calçada de sortida a Barcelona, de curta durada, inicialment programat per la nit del 9 de juny, del qual s’informarà oportunament. Les tasques s’han programat tenint en compte les franges horàries amb un trànsit menor; així, els treballs es desenvoluparan entre les 10 i les 17 hores i en horari nocturn.

Potenciar l’ús del transport públic
El carril d’us exclusiu per autobusos i vehicles d’alta ocupació discorrerà segregat de la resta de carrils d’aquest tram de la C-58, per l’actual mitjana de la autopista. Tindrà una longitud de 6,8 quilòmetres, i dos carrils de tres metres i mig cadascun, que es podran utilitzar en sentit Barcelona i en sentit Vallès, en funció de les necessitats de mobilitat.

154.000 vehicles diaris
El carril millorarà la capacitat viària d’una de les carreteres que registra mes densitat de trànsit de Catalunya, amb una circulació estimada d’uns 154.000 vehicles diaris de mitjana i l’objectiu és fomentarar l’ús del transport públic col·lectiu i dels vehicles amb alta ocupació, que disposaran d’una via exclusiva que els permetrà assolir velocitats comercials competitives. El projecte compta amb un pressupost de 80 milions d'euros i es cofinançarà amb fons europeus. Les obres es van iniciar el desembre passat i es preveu que estiguin enllestides al desembre de 2011.

Font: http://www.lamalla.cat/infolocal/area_barcelona/article?id=373626

Arenys de Munt obrirà al trànsit la riera ja canalitzada per la Fira de la Cirera

http://www.elpunt.cat/imatges/32/35/alta/780_008_3235935_1612fcdb516199d1d5a719369b24eaec.jpg
El tram central ja canalitzat pendent de cobrir-se amb terra.

Els treballs per canalitzar la riera d'Arenys de Munt es donen per acabats. La previsió de l'Ajuntament és que es pugui tornar a obrir al trànsit la riera coincidint amb el cap de setmana de la Fira de la Cirera, que s'escau per Sant Joan. Segons va explicar el regidor d'Urbanisme, Alfons Molons, el tram urbà on s'han fet les obres s'obrirà també als vianants el 13 de juny, quan tindrà lloc la mostra d'entitats, però encara no hi podran passar vehicles. Abans d'obrir el trànsit de vehicles en aquest tram central que s'ha canalitzat s'ha d'esperar unes setmanes a l'assecat del formigó. Mentre la riera ja està canalitzada i coberta, a la mateixa altura s'acaben els treballs per fer els murs laterals del rial Bellsolell, on s'han construït pantalles de formigó, en comptes de posar-hi calaixos prefabricats.

La gran bassa
A la part alta de la riera, a la zona de Sobirans, és on s'ha fet el tancament definitiu de la bassa que ha de servir per frenar l'aigua i regular-la a partir del pericó que hi ha a la desembocadura. La setmana passada ja es va donar per acabada la canalització i es va portar a terme la connexió per tal que quan plogui tota l'aigua baixi per sota la riera. Segons va explicar el regidor, la revegetació en aquest sector es farà el mes de setembre, quan no faci tanta calor. En el projecte es preveia convertir l'espai en un gran parc i zona verda.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/177220-arenys-de-munt-obrira-al-transit-la-riera-ja-canalitzada-per-la-fira-de-la-cirera.html

Martorell obre a la circulació la nova rotonda d'enllaç amb la carretera de Terrassa
Les obres que s'han dut a terme en aquest punt permetran una millor distribució de la circulació de vehicles i una disminució del risc

Martorell ha obert al trànsit de vehicles la cruïlla del carrer del Mur que enllaça amb la carretera que du a Terrassa (sota el pont de l'autopista A-7). En aquest punt s'ha construït una rotonda que ha de servir per distribuir la circulació en direcció a Martorell, Terrassa o Sant Andreu de la Barca. A més a més, les obres s'han realitzat amb l'objectiu de fer minvar el risc d'accidents, ja que l'encreua-ment anterior consistia a fer girs tenint en compte prioritats de pas de vehicles.
En aquest mateix lloc, també, l'Ajuntament de Martorell hi construirà un passeig amb prioritat per a vianants que conduirà cap a l'espai fluvial del Pont del Diable. Així mateix, el carrer del Mur quedarà unit amb aquest monument emblemàtic de la ciutat i es podrà anar a peu de manera segura. Els treballs de construcció d'aquest pas, i de totes les obres que s'estan portant endavant a la Vila, podrien estar enllestides a final d'any, segons va anunciar l'alcalde de Martorell, Salvador Esteve.
La nova rotonda que uneix Martorell, Sant Andreu de la Barca i Terrassa és un dels extrems del futur passeig que travessarà la ciutat, fruit de la reconversió de l'antiga N-II. Aquest arribarà fins a la plaça dels països catalans , passant pel carrer del Mur, el Pont d'Anoia, l'avinguda Pau Claris, l'avinguda Germans Martí i la rambla de les Bòbiles.
Els treballs de reurbanització de l'avinguda dels Germans Martí i la plaça del Vi han començat aquesta mateixa setmana. El consistori ha informat que l'execució d'aquestes obres es dividirà en dos trams. Fins al 30 de juny s'actuarà entre el carrer de Verge de la Mercè fins al carrer de Sant Antoni Maria Claret. Durant tot aquest mes, es tallarà el trànsit rodat als vehicles en direcció a la rambla de les Bòbiles. En una segona fase, de l'1 de juliol fins al 30 d'agost, s'executarà el projecte entre el carrer de Sant Antoni Maria Claret i la plaça del Vi. Per tant, en aquest tram es tallarà la totalitat del trànsit. El regidor de Disciplina Urbanística de Martorell, Xavier Fonollosa, ha explicat que "es pretén minimitzar l'impacte de les obres en la mobilitat dels vehicles i dels veïns. És per això que esperarem que s'acabi el curs escolar per tallar totalment l'avinguda. Durant aquest temps es construirà una rotonda entre l'avinguda dels Germans Martí i el carrer de Sant Antoni M. Claret".

Font: http://www.regio7.cat/baix-llobregat/2010/06/03/martorell-obre-circulacio-nova-rotonda-denllac-carretera-terrassa/87543.html

Cardona inicia les obres per convertir la carretera de la Mina en un passeig
Cardona ha començat a fer realitat el nou passeig per a vianants que s'ha de convertir en mirador sobre la vall salina

Aquesta setmana se n'han iniciat les obres, que consisteixen principalment en la instal·lació al llarg de la carretera de la Mina d'una passarel·la per a vianants per connectar el nucli antic de la vila amb el Parc Cultural de la Muntanya de Sal. L'objectiu del projecte és aconseguir convertir aquest espai en una nova zona de lleure i passeig amb vistes a la vall salina i al seu patrimoni natural.
La nova vorera farà 1,4 metres d'amplada i es construirà paral·lela a la carretera actual de la Mina. Tindrà una superfície de fusta tractada i s'hi instal·larà una barana de seguretat de ferro.
L'empresa Seubas Salvans és l'adjudicatària de les obres, que tenen un termini d'execució de quatre mesos i un import de 399.593 euros que es finançaran íntegrament per mitjà dels nous fons anticrisi del govern Zapatero.
L'actuació forma part del projecte de remodelació del vial-balconada de la vall salina que l'Ajuntament va encarregar a l'equip d'arquitectes Batlle i Roig, guanyadors del concurs d'idees per a la reforma de la façana sud de Cardona. D'aquesta manera, l'Ajuntament fa el primer pas del projecte que ha de concloure amb la renovació total de la façana sud de Cardona. L'Ajuntament ha inclòs les actuacions previstes en els fons estatals, que es completen amb el projecte d'enllumenat, arbrat i mobiliari urbà del passeig de Mossèn Joan Riba.

Font: http://www.regio7.cat/bages/2010/06/03/cardona-inicia-obres-convertir-carretera-mina-passeig/86846.html

Terrassa s'inspira en Londres per alertar del doble sentit a la rambla d'Ègara
Pinten un avís als passos de vianants

http://www.elpunt.cat/imatges/32/37/alta/780_008_3237193_8c54251747abfc4ea699addf02071fcf.jpg
La cruïlla la rambla d'Ègara i el carrer Volta és una de les més transitades. Foto: M.A.L.

Atenció, doble sentit. Aquesta és l'advertència que l'Ajuntament de Terrassa ha pintat per quadruplicat a les cruïlles de la rambla d'Ègara, entre el carrer Goleta i el carrer Galileu. Amb aquest reforç de la senyalització, es vol evitar els atropellaments en aquest tram on s'ha desviat el trànsit per les obres de reurbanització.

A Londres, les cruïlles recorden als turistes continentals que abans de travessar una cruïlla mirin cap a la dreta i a l'esquerra perquè els anglesos condueixen per l'esquerra. Look right, look left indiquen amb un senyal al terra. Inspirats en aquest sistema anglès, dijous passat, l'Ajuntament de Terrassa va pintar al terra uns senyals de color blanc amb les paraules Atenció, doble, sentit acompanyades de dues fletxes.

D'aquesta manera, es pretén alertar els vianants de la circulació dels autobusos i dels taxis «pel sentit en què teòricament no s'haurien d'esperar», va assenyalar la directora de serveis de Mobilitat, Susi López, que hi va afegir que han utilitzat la mateixa idea que la londinenca perquè: «Quan caminem anem mirant a terra.» Aquesta advertència es pot trobar a les cruïlles de la rambla d'Egara amb els carrer Goleta, Volta, Pau Claris, Arquímedes i a l'altura del centre cultural. En aquest tram, les obres d'urbanització han obligat a desviar el trànsit, que passa ara pel carril de baixada de la rambla.

A la cruïlla del carrer Volta, a banda de les pintades al terra, també hi ha una tanca i un cartell amb l'avís. Si més no, aquest punt és el més perillós, ja que és molt transitat. A més, s'hi ha posat de forma provisional la parada dels autobusos del Mercat. Per això, dos agents de la Policia Municipal també vigilen aquesta cruïlla.

Restriccions diverses
A banda de les obres d'urbanització de la rambla d'Ègara que ja han començat, durant aquesta setmana, s'ha restringit el trànsit a un sol carril per maniobres d'extracció i trasllat de peces de la segona tuneladora de les obres dels Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Així mateix, han començat les obres de construcció de la sortida d'emergència dels FGC a la rambla d'Ègara. Un camió grua haurà de col·locar en horari nocturn les quatre bigues metàl·liques que hauran d'aguantar una plataforma situada per sobre de les vies.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/177493-terrassa-sinspira-en-londres-per-alertar-del-doble-sentit-a-la-rambla-degara.html

Tanquen la circulació de cotxes al carrer del Carme a causa de les obres del nucli antic

El tram del carrer del Carme de Malgrat, entre el Camí Nou i la plaça de Pau Casals, es tallarà a la circulació de vehicles des de dilluns que ve al vespre fins a l'acabament de les obres de remodelació del nucli antic. El Camí Nou, que ara per ara també està tallat per aquestes obres, s'obrirà a la circulació el dijous 10 de juny. Durant els dies que tant el carrer del Carme com el Camí Nou estiguin tallats a la circulació de cotxes, es farà un doble sentit de circulació provisional al carrer del Carme, entre el Camí Nou i el carrer Blanch, per facilitar les tasques de càrrega i descàrrega. La policia informarà puntualment als veïns dels carrers de l'afectació i de com podran accedir als seus garatges. D'altra banda, dilluns també es posarà en marxa la reordenació del trànsit en els carrers d'Emili, Sant Antoni Abat i Caporal Fradera. L'objectiu és, segons fonts municipals, «millorar la fluïdesa del trànsit d'entrada i sortida cap al camí de la Pomereda i l'adequació dels sentits de circulació amb l'establiment de l'anella feta pels carrers Passada, Girona, Indústria, Sant Elm, Sant Esteve i Bon Pastor».

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/178094-tanquen-la-circulacio-de-cotxes-al-carrer-del-carme-a-causa-de-les-obres-del-nucli-antic.html

Es tapa el pou del TAV i es reobre el carrer Bernat Boades

El carrer Bernat Boades torna a estar obert al trànsit des de finals de la setmana passada, en què es va tapar el pou de compensació de les obres del TAV en què s'havia treballat els últims mesos. Els propers dies es perforarà un altre pou, en aquest cas al carrer Francesc Rogés, que també obligarà a tallar el trànsit.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/178417-es-tapa-el-pou-del-tav-i-es-reobre-el-carrer-bernat-boades.html

Es limita la velocitat a 30 km/h en una zona del nucli antic

L'Ajuntament del Prat ha decidir implantar la primera zona 30, en què es limita la velocitat a un màxim de 30 quilòmetres per hora, en una àrea del nucli antic delimitada pels carrers Ferrocarril, Penedès, Verge de Montserrat, Enric Morera i Manuel Bertrand. La limitació estarà senyalitzada horitzontalment i verticalment. Els principals avantatges de les zones 30, segons el consistori, consisteixen en l'augment de la seguretat del trànsit, ja que es redueix el temps de reacció del conductor i la distància de frenada; en la millora de la convivència entre vehicles i vianants, i en una reducció dels gasos i el soroll. Segons els resultats, s'estudiarà la seva extensió a altres zones de la ciutat.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/10-administracions/181501-es-limita-la-velocitat-a-30-kmh-en-una-zona-del-nucli-antic.html

Prova pilot a Tarragona amb un reductor de velocitat destinat només a turismes

http://www.elpunt.cat/imatges/32/85/alta/780_008_3285638_01abda2789e4d74e0a2ab1e1a8159b50.jpg
El nou reductor de velocitat es diu coixí berlinés.
Foto: J.F.

L'àrea de Mobilitat de l'Ajuntament de Tarragona ha instal·lat un reductor de velocitat al barri de Torreforta, just a l'altura del pas de vianants de davant del col·legi La Salle, que rep el nom de coixí berlinès. Es tracta d'una elevació menys agressiva que els passos elevats, que es col·loca a la calçada i que constitueix un obstacle en funció de la distància de les rodes a l'eix del vehicle sense que el trànsit resulti afectat. Els coixins berlinesos estan dissenyats perquè els conductors de turismes hagin de disminuir la velocitat per superar l'obstacle, mentre que els vehicles més grans no resultaran afectats. L'Ajuntament ha decidit fer aquesta prova en una cruïlla –la del carrer Sant Benilde– en la qual hi ha hagut accidents perillosos i, en funció dels resultats, instal·larà coixins berlinesos en altres punts de la xarxa viària.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/182222-prova-pilot-a-tarragona-amb-un-reductor-de-velocitat-destinat-nomes-a-turismes.html

Tot a punt per urbanitzar el segon tram de la carretera de Montcada
El tram afectat és entre la carretera de Rubí i el carrer Vallparadís. Hi haurà restriccions de trànsit que afectaran a dos carrils de circulació, un en cada sentit. Està previst que les actuacions tinguin una durada de 6 mesos

El proper 21 de juny han de començar les obres d’urbanització de la carretera de Montcada, en el tram comprès entre la carretera de Rubí i el carrer Vallparadís, després de la urbanització del primer tram, entre la Rambla d’Ègara i la carretera de Rubí, ara fa quatre anys. Com a consqüència d'aquests treballs, hi haurà restriccions de trànsit que afectaran a dos carrils de circulació, un en cada sentit de la marxa. Està previst que les actuacions tinguin una durada de 6 mesos. Per això, s’informarà tant els conductors com els veïns per donar a conèixer els canvis en aquset punt i els horaris de més afectació.

L’execució de les obres contempla un àmbit de 3.250 metres quadrats. Es tracta d’un tram en el qual convergeixen dos projectes diferents: la vorera nord a càrrec de l’Ajuntament, la vorera sud per part del promotor privat d’habitatges PROMOHABITAT i un àmbit d’uns 500 metres quadrats que serveix per l’adaptació de rasant de la carretera d’urbanització compartida. Pel que fa al finançament, el cost es reparteix pràcticament al 50% i és d’uns 168.000 euros cadascun.

Els treballs contemplen el desdoblament de la calçada de la carretera de Montcada amb una mitjana central pavimentada i les ampliacions de les voreres laterals. Tots els passos de vianants seran adaptats a la zona de la carretera de Rubí. La nova urbanització comportarà també l’adequació dels serveis.

Sobre les característiques de la urbanització, la intenció és seguir un model similar al que ja es va fer servir en la primera part de les obres d’aquesta via. A la part més propera a les quatre carreteres, la font es mantindrà i rebrà un tractament especial ja que quedarà aïllada, per donar valor a la peça.

Font i enllaç al vídeo: http://www.terrassadigital.cat/detall_actualitat/?id=4778

S'ajorna la reordenació de trànsit a la Part Alta anunciada per l'1 de juliol

Tot i l'anunci de l'Ajuntament de Tarragona a finals de la setmana passada, de moment, les modificacions que afectaran el trànsit dins de la Part Alta no s'aplicaran a partir del dijous 1 de juliol. Segons va explicar el regidor de l'àrea de Mobilitat, Carles Castillo, l'endarreriment es deu al fet que l'empresa que està duent a terme les obres de restauració del tram de muralla malmès, entre l'Hort de l'Arquebisbe i la baixada del Roser, els ha demanat més temps. Per això, la nova reordenació prevista als carrers del nucli antic tarragoní queden en suspens. A més, segons el consistori, ara mateix no hi ha una data concreta, ja que tot dependrà dels dies de més que requereixi l'empresa Recop per apuntalar la part de muralla que haurà de rehabilitar i que obliga a tallar la circulació durant mig any pel nucli antic. En aquest sentit, la regidora de Patrimoni, Rosa Rossell, va explicar que «no seria lògic tallar el carrer si l'empresa encara no comença els seus treballs».

Aquest temps, segons el consistori, servirà perquè les associacions de veïns de la Part Alta continuïn informant els seus membres –també els comerciants, que continuen sense estar al corrent del que passarà– de les afectacions en el trànsit. De moment, cap dels senyals que limitaran l'entrada al nucli antic de la ciutat únicament als vehicles amb targeta de resident encara no s'han instal·lat.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/188250-sajorna-la-reordenacio-de-transit-a-la-part-alta-anunciada-per-l1-de-juliol.html

Un estudi apunta que Puigcerdà ha de triplicar els aparcaments rotatoris
De les actuals 442 places hauria de passar a tenir-ne 1.200 per satisfer els visitants

Puigcerdà necessita un total de 340 places d'aparcament de rotació de dilluns a divendres i 1.200 per als caps de setmana. Així ho estableix un estudi encarregat per l'Ajuntament, els botiguers i la Cambra de Comerç de Girona. Aquestes xifres són les que consideren necessàries perquè la capital de la Cerdanya pugui absorbir no tan sols el flux de gent que visita la vila o hi té la segona residència, sinó també la que hi viu, hi treballa o hi va a fer encàrrecs des de la resta de la comarca.

Aquesta previsió pressuposa que Puigcerdà hauria de quasi triplicar les places d'aparcament de rotació, ja que actualment en té 442 entre les de les zones blaves del carrer i les dels dos aparcaments subterranis.

El gran problema de la gestió del trànsit a Puigcerdà és la gran diferència entre les necessitats d'aparcament entre setmana i els caps de setmana. De fet, amb les actuals places, Puigcerdà cobreix les necessitats que té com a capital comarcal de dilluns a divendres.

En aquest sentit, l'estudi planteja que entre setmana Puigcerdà necessita 340 places de rotació, de les quals 85 són exclusivament per als clients del comerç. El cap de setmana, però, les xifres es disparen i la necessitat d'aparcament arriba a 400 places tan sols per als clients del comerç, sense tenir en compte els mateixos botiguers, els veïns i els visitants ocasionals. L'estudi, realitzat per l'empresa Procom, detalla que de les 401 places que necessiten els comerciants durant els caps de setmana, 135 són per als compradors de Puigcerdà, 83 per als de la rodalia i 183 per als visitants i els veïns de segona residència.

Conscients d'aquesta diversitat de necessitats en funció del dia de la setmana, l'Ajuntament i el sector del comerç estan estudiant una fórmula que permeti establir zones d'aparcament variables, de manera que entre setmana tin-guin un preu, o siguin gratuïtes, i el cap de setmana un altre per tal d'afavorir la rotació. Aquest projecte inclou l'ampliació de la zona blava i, probablement, la conversió en aparcament de pagament les actuals zones gratuïtes del Convent i l'estació.

Comissió del Comerç
Aquest projecte i d'altres relacionats amb el comerç és l'objecte que ha de tenir la comissió del Comerç que han de crear els representants de l'associació de botiguers i l'Ajuntament, tal com recomana l'estudi de Procom.

Font: http://www.regio7.cat/cerdanya-alt-urgell/2010/06/29/estudi-apunta-que-puigcerda-ha-triplicar-aparcaments-rotatoris/91476.html

Barcelona amplia l'àrea verda

Barcelona ampliarà avui les 40.000 places de l'àrea verda en 12.000 noves places per satisfer la demanda als districtes de Sarrià, Gràcia, Sant Andreu, Poble Nou i Vall d'Hebrón, per la qual cosa ja es van enviar 30.000 distintius, ha informat el consistori.

A Sarrià es regulen 700 places en el territori delimitat per la Ronda de Dalt-Plaça Borràs, Via Augusta, passeig d'Elisenda de Montcada, avinguda de J.V. Foix, Ramon Miquel i Planes, i el carrer Major de Sarrià. Del total de places, unes 200 corresponen a l'àrea verda, 250 a motos i una vintena a càrrega i descàrrega.

Al barri de Penitents --al districte de Gràcia-- s'àmplia l'àrea verda a la zona delimitada per la Ronda de Dalt, l'avinguda de Vallcarca i Esteve Terrades. Així, es regulen unes 300 places, 200 de les quals corresponen a àrea verda, 30 són per a motos i deu per a càrrega i descàrrega.

Sant Andreu suma 3.300 noves places en el nucli antic, concretament a la zona delimitada per la Meridiana, el passeig de Santa Coloma, el carrer del coronel Monestir, el carrer del Colomar, les vies del tren, Josep Soldevila, Riera d'horat, Pare Manyanet i Dublín. Del total de places, més de 2.100 corresponen a l'àrea verda, 350 a càrrega i descàrrega, i més de 600 a estacionaments per a motos.

Les 7.600 places addicionals al Poblenou estan a la zona delimitada per la Gran Via, Bilbao, Diagonal, Pallars, Josep Pla, Llull, Selva de Mar, passeig de Garcia Faria, Ronda Litoral, Badajoz fins a Pere IV, Llacuna i Diagonal. Es destinen 4.500 places a l'àrea verda, més de 2.000 a motos i al voltant de 500 a càrrega i descàrrega.

Font: http://www.europapress.cat/societat/noticia-barcelona-amplia-avui-larea-verda-12000-places-20100701093017.html

Tanquen Enric Granados per fer-hi el pou del TAV
L'itinerari pels carrers de Rosselló, Balmes i Mallorca és l'alternativa

La cruïlla entre els carrers de Provença i d'Enric Granados [de Barcelona] s'ha tancat al trànsit de vehicles per la construcció del pou d'emergència del túnel del tren d'alta velocitat (TAV). L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) comença a la zona els treballs de desviament dels serveis abans de començar la construcció del pou de manteniment de la tuneladora que, un cop estrenada la línia, farà de pou d'emergència. L'itinerari alternatiu pactat amb l'Ajuntament preveu la circulació pels carrers Rosselló, Balmes i Mallorca, mantenint el pas de vianants a la cruïlla tancada i les parades de bus.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/194780-tanquen-enric-granados-per-fer-hi-el-pou-del-tav.html

Mataró millora els passos per anar a la platja
L'Estat els va deixar pendents quan va acabar el passeig marítim

L'Estat ja ha enllestit les obres de millora dels dos passos subterranis que connecten la ciutat amb la platja i que va deixar pendents de fer fa sis anys, quan va acabar el passeig marítim de Mataró. Les obres, que inicialment formaven part del projecte de reurbanització, van quedar descartades a última hora i no ha estat fins ara que s'han pogut dur a terme. “Hem batallat durant molt de temps, però al final s'ha aconseguit”, va explicar ahir l'alcalde, Joan Antoni Baron (PSC), que va destacar la millora de l'accessibilitat tant del pas del Cargol com el del carrer de Jordi Joan. Tot i que la intenció inicial era acabar els treballs abans de la temporada de platges, Baron admet que com a mínim s'ha aconseguit que estiguin a punt “per les Santes”. L'actuació, a càrrec del Ministeri de Medi Ambient i Medi Rural i Marí, ha costat 1,2 milions d'euros. Els treballs executats han inclòs la supressió de barreres arquitectòniques mitjançant la construcció de rampes i l'adequació de la il·luminació. Fa uns mesos, l'Ajuntament es va comprometre a assumir el manteniment i la conservació de les obres un cop aquestes estiguessin enllestides.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/194548-mataro-millora-els-passos-per-anar-a-la-platja.html

Terrassa enllesteix la millora dels accessos als jutjats

http://avui.elpunt.cat/imatges/34/67/alta/780_008_3467560_b2d6c1d5715206970517e1b99e4de4e6.jpg
L'alcalde Pere Navarro va passejar per la nova vorera
i va passar per la parada de taxis, la número 13.
Foto: M.A.L.

L'Ajuntament de Terrassa ha enllestit les obres de millora dels accessos als jutjats de Terrassa, actuació que ha suposat una inversió de 340.000 euros. En primer lloc s'ha ampliat la vorera entre la cruïlla amb el carrer Lepant fins a uns cinquanta metres al sud de l'hotel Don Cándido. La nova vorera fa de 3,5 a 4 metres d'amplada,

A més, s'ha situat una nova parada de taxis davant l'hotel Don Cándido, la número 13, molt reivindicada pel sector. El president de Tele Taxi Terrassa, Francesc Palmero, va afirmar que amb aquesta parada s'evitarà l'intrusisme, perquè “els taxis que no tenen els papers en regla no s'atreviran a acostar-se a l'hotel”. Els treballs s'han completat amb la pacificació del trànsit al barri de La Cogullada, que s'ha convertit en zona 30. Montse Zamora, de l'associació de veïns, va explicar que ara “els vehicles ja no van tan embalats”. L'Ajuntament estudia estendre la zona 30 al barri de Ca n'Aurell.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/194622-terrassa-enllesteix-la-millora-dels-accessos-als-jutjats.html

Un tram de l'N-II esdevé un passeig per a la ciutat

Martorell continua amb la transformació de l'N-II, una via per on abans de la cessió al municipi passaven 45.000 vehicles diaris, en un passeig per al gaudi ciutadà. Ara s'ha conclòs el tram comprès entre l'avinguda Fèlix Duran i Canyameres i l'avinguda Germans Martí. En aquest tram hi havia dos carrils de circulació i un carril més d'espera per als que volien girar a l'esquerra i accedir a l'avinguda Germans Martí. Amb la reordenació s'ha suprimit aquest carril d'espera, s'ha construït una rotonda d'accés als barris de Verge del Carme i les Bòbiles i s'ha eliminat el semàfor. D'aquesta manera s'ha guanyat espai per als vianants amb la construcció de voreres àmplies, en què s'ha instal·lat mobiliari urbà i s'han plantat arbres. Així mateix, s'ha suprimit el pas subterrani i en el seu lloc s'han pintat passos de vianants. L'actuació ha costat 1,5 milions d'euros.

El mes de juny van començar les obres per arranjar el cinquè tram de l'N-II. En aquest cas es tracta de l'espai comprès entre el carrer de la Verge de la Mercè i el de la plaça del Vi. Ja s'ha arranjat el tram fins al carrer Sant Antoni Maria Claret i s'hi ha construït una rotonda.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/10-administracions/199934-un-tram-de-ln-ii-esdeve-un-passeig-per-a-la-ciutat.html

La passarel·la per unir dos barris amb Esparreguera es desencalla
Els veïns podran arribar a peu fins al nucli urbà tal com es feia abans que hi passés la A-2

Els veïns dels barris esparreguerins de Can Rial i Mas d'en Gall són més a prop d'aconseguir una de les reivindicacions històriques: la construcció de la passarel·la per a vianants que els connecti amb el nucli urbà d'Esparreguera. El consistori ha informat que el projecte ja és en mans de la Direcció General de Carreteres (DGC) a Madrid, que l'haurà d'aprovar i, posteriorment, licitar les obres per a la construcció.
El projecte, que ha estat redactat per una empresa contractada per la demarcació de la DGC a Barcelona, preveu que la passarel·la s'iniciï des de la rotonda on comença la carretera B-231 i arribi fins a la rotonda que hi ha al barri de la Plana, discorrent pel lateral del pendent que fa la carretera i creuant el ramal de l'autovia A-2. L'alcaldessa d'Esparreguera, Francesca Fosalba, ha informat que avui mateix redactarà un escrit adreçat a la DGC de Madrid "per tal d'explicar-los la conveniència i la urgència d'aquest projecte, que millorarà molt la comunicació del Mas d'en Gall i Can Rial amb el nucli urbà d'Esparreguera i l'autovia". A més a més, ha afegit que "al consistori n'estem molt satisfets, perquè els veïns han passat de no tenir res a disposar d'un projecte de l'esperada passarel·la ja redactat, uns semàfors que regulen el trànsit per la carretera B-231 i, a més a més, també s'estan tirant endavant els tràmits per a la futura variant d'aquesta mateixa carretera".
Tot i així, aquesta passarel·la té un caràcter temporal, i Francesca Fosalba ha detallat que "no es tractarà d'un pont magnífic i espectacular. Perquè és una construcció temporal, practicable i desmuntable (resistent i en condicions segures, evidentment), mentre s'espera que arribi una solució global millor. El ministeri de Foment té pensat per a més endavant la construcció d'una rotonda a sobre de l'autovia A-2, a l'altura del pont de la Plana, per tal de redistribuir més bé el trànsit, i es demana també que es tingui en compte el camí per a vianants".
La lluita veïnal per tal de poder creuar a peu i sense cap mena de perill el ramal de la A-2 es remunta a principi dels anys 90, quan el camí que ja existia va ser interceptat pel pas de la A-2. L'alcaldessa ha dit que "encara no entenem com Foment el va interceptar sense més ni més. Durant aquest temps hem treballat, conjuntament amb els veïns, per fer entendre al ministeri que no podia ser que tallessin un camí per a vianants així com així".
Fosalba també ha dit que vol ser optimista i pensar que "a final d'aquest any es pugui saber si la Direcció General de Carreteres aprova el projecte de la passarel·la per a vianants".

Font: http://www.regio7.cat/baix-llobregat/2010/07/29/passarella-unir-dos-barris-esparreguera-desencalla/95787.html

Martorell inaugura el quart tram de l'antiga N-II reconvertit en passeig
En el futur també es remodelarà la carretera fins a arribar a la rotonda de l'Hostal de la Creu

Feta per l'empresa Jordi Riera SL i ha costat 1,5 milions d'euros. Quan s'hagin finalitzat tots els treballs de reconversió de l'antiga N-II i de l'avinguda dels Germans Martí, "Martorell tindrà un gran passeig des de la plaça dels Països Catalans fins al pont del diable". Esteve ha remarcat que amb la inauguració del tram que va fins a la cruïlla amb la carretera de Piera "s'acaben, de moment, els treballs de remodelació de la N-II al seu pas per l'Avinguda de Pau Claris, ja que també estem reconvertint altres carrers molt transitats en un passeig".
L'alcalde també ha afegit que "en el futur també es farà la reconversió del tram de la N-II des de la cruïlla amb la carretera de Piera fins a la rotonda de l'Hostal de la Creu, gairebé al final del municipi. Aquestes obres s'iniciarien en la legislatura següent".
Pel que fa a les obres de reconversió del tram de la N-II al carrer del Mur, en el tram comprès des de Cal Termes fins a la nova rotonda d'enllaç de la carretera de Terrassa i la de Sant Andreu de la Barca, van a bon ritme. Segons Esteve, aquestes obres "s'estan acabant, ja que només falta enllestir petits detalls de jardineria i mobiliari urbà, juntament amb la urbanització d'un espai públic on hi haurà un petit parc del qual s'encarrega l'empresa constructora de l'edifici que s'està fent al costat. Aquestes obres de la Vila s'acabaran a principi de setembre".
Finalment, des de l'Ajuntament fan una valoració molt positiva de totes les obres de reconversió de l'antiga carretera, ja que, tal com diu Salvador Esteve, "fan que el que era una barrera, com la N-II al seu pas pel nucli urbà, ara sigui un gran passeig que servirà per unir molts barris de la població, separats històricament, i amb grans espais per passejar amb zones enjardinades".

Font: http://www.regio7.cat/baix-llobregat/2010/07/29/martorell-inaugura-quart-tram-lantiga-n-ii-reconvertit-passeig/95194.html

Sabadell comença a implantar zones 30 a la majoria de barris
El nou límit de velocitat afectarà tots els carrers exclosos de la xarxa viària bàsica i facilitarà la convivència entre vianants, bicicletes i vehicles a motor · La mesura pretén alhora reduir el soroll i la contaminació

http://avui.elpunt.cat/imatges/35/26/alta/780_008_3526356_c45321727f298e8fa66d35fa29a9acdc.jpg
Una de les primeres marques d'inici de zona 30, al carrer Pardo Bazán, ahir al migdia.
Foto: E.A.

La regidoria d'Espai Públic ha aprofitat el descens d'activitat estival per iniciar la implantació de zones de velocitat limitada a 30 km/h arreu de la ciutat. El pla de mobilitat urbana, que encara s'ha d'aprovar de manera definitiva, segrega en dues categories la xarxa viària urbana: la bàsica per circular –que integren les avingudes i els eixos principals, que continuaran limitats a 50 km/h i a 40, en trams específics– i la resta, els 190 carrers on el límit de velocitat es rebaixarà amb aquestes zones 30.

El regidor Paco Bustos va explicar que la mesura evitarà la creació de carrils per a bicicletes en carrers estrets, ja que d'aquesta manera es facilitarà la coexistència entre els ciclistes i els vehicles motoritzats. Les zones 30 persegueixen altres objectius, com ara que els conductors respectin els passos de vianants sense semàfor. A banda, també es reduiran els nivells de soroll i d'emissions de partícules i gasos contaminants.

Inici a la zona sud
Des de fa algunes setmanes, els tècnics de l'àrea han anat determinant els punts on se situen les marques viàries de començament i fi de les zones 30, que es complementaran amb altres pictogrames que recordaran als conductors la coexistència amb les bicicletes.

La implantació s'ha començat a la zona sud, als entorns del parc Central i del barri de la Creu de Barberà. Al llarg de l'agost i fins a final d'any, amb una partida de 180.000 euros del fons estatal, les marques s'estendran al Centre, Covadonga, l'Eixample, Sol i Padrís, Les Termes, Campoamor, Hostafrancs, Can Feu, Gràcia, la Serra d'en Camaró, Cifuentes i Can Rull.

LA XIFRA
190
carrers se senyalitzaran en els pròxims mesos com a
zones limitades a una velocitat de circulació de 30 km/h.

No multiplicaran el nombre de ressalts perquè eleven el soroll
La proliferació de carrers limitats a 30 km/h no es traduirà en una multiplicació del nombre de ressalts viaris. Bustos admet que segurament se'n posaran de nous, per garantir la seguretat a prop de passos de vianants perillosos o molt transitats. Però “és una qüestió delicada perquè si se'n posen també s'incrementa el soroll i les molèsties als veïns cada cop que un cotxe hi passa pel damunt”, argumenta. En qualsevol cas, el consistori continuarà optant pels anomenats coixins berlinesos –bandes metàl·liques o plàstiques de colors negre i groc–, ja que sempre han descartat els ressalts pronunciats d'obra pel risc que provoquin accidents a conductors que no els vegin. L'ús de radars mòbils és una altra mesura dissuasiva en estudi.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/201118-sabadell-comenca-a-implantar-zones-30-a-la-majoria-de-barris.html

Canvis de circulació en cinc carrers

A partir de dilluns es modificarà la circulació en cinc carrers de Sarrià [de Ter]. El carrer de les Lloses passarà a ser de direcció única des de l'encreuament del carrer Firal fins al de Josep Trueta, en sentit Girona. El carrer Ripollet serà tot de sentit únic. El carrer Sant Gaietà serà de sentit únic des del carrer de les Lloses fins al carrer Firal i també des de les Lloses fins al carrer Trèvol. El passatge de l'Església serà de sentit únic des del carrer Major fins a la plaça de l'Obra. A més, en l'encreuament del Pont de l'Aigua, venint del Pont Major, no es permetrà girar a l'esquerra per anar al carrer Josep Flores. Caldrà anar fins a la rotonda de la Via Augusta.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/201157-canvis-de-circulacio-en-cinc-carrers.html

La Rambla torna a tenir dos carrils per sentit a l'alçada del Parc dels Catalans
Tornada a la normalitat per a alguns carrers. Antoninus Pius i Blasco de Garay recuperen els sentits originals després de les modificacions fetes per les obres. Els canvis permetran la construcció d'una sortida d'emergència dels FGC

Les obres de la Rambla d’Egara segueixen aportant canvis de mobilitat i circulació. Els conductors hauran d’estar al cas perquè a partir d’aquest dijous es reestableix la circulació amb dos carrils per sentit a la Rambla, entre el Portal de Sant Roc i la plaça del Doré. Entre Antoninus Pius i Blasco de Garay, però, es mantindrà un sol carril de baixada.

D’altra banda, el carrer Antoninus Pius es reobre al trànsit en el seu últim tram, entre el carrer Arquímedes i la Rambla d’Ègara, després d’haver estat tallat des del mes de gener passat. Durant aquests vuit mesos els veïns podien accedir als seus garatges però no tenien sortida. Ara ja poden accedir a la Rambla.

El tall d’Antoninus Pius va fer la opció que tenien els conductors per sortir cap a la Rambla fos Blasco de Garay. Aquest carrer, però, torna al sentit de circulació originari, és a dir, en sentit oest.

Aquestes afectacions són conseqüència dels treballs que s’estan fent al metro de Terrassa. Estan encaminats a la construcció de la sortida d’emergència de l’estació dels Ferrocarrils de la Generalitat.

Font: http://www.terrassadigital.cat/detall_actualitat/?id=5166

Els motoristes de Barcelona tindran més zones avançades als semàfors per millorar la seva seguretat
El 15 d'agost ja estaran en funcionament 49 espais la majoria al carrer d'Aragó

Barcelona comptarà el 15 d'agost amb 49 Zones Avançades per a Motos (ZAM), "un invent barceloní que elimina un 90% de les situacions de risc" als encreuaments de carrers, segons el defineix el regidor de Mobilitat, Francesc Narváez. Narváez ha presentat les 13 noves graelles que s'estan pintant al carrer d'Aragó, una de les principals artèries de distribució del trànsit de la ciutat de Barcelona, que està sent enquitranada.

L'any 2008 l'Ajuntament de Barcelona va iniciar una prova pilot per millorar la seguretat dels vianants i les motos i en general de tota mena de vehicles, i va crear les ZAM per evitar que els motoristes, quan es parin als semàfors, acabin usant espais residuals i fins i tot perillosos. En aquestes graelles, "el motorista es posa al davant i els conductors dels automòbils el veuen perfectament i ell veu el vianant que creua", ha explicat, de manera que "són bones per a les motos, per als vianants i per al conjunt". "Sabem que ens copiaran perquè ha demostrat que és una infraestructura absolutament bondadosa i que elimina un 90% de les situacions de risc", ha assegurat Narváez, que ha puntualitzat que aquest percentatge no es correspon amb el d'accidents als encreuaments "que tenen a veure amb actituds com saltar-se un semàfor o fer maniobres".

Al llarg del 2009 i el 2010 l'Ajuntament de Barcelona ha estès la mesura arribant a 36 encreuaments de la ciutat senyalitzats amb la zona ZAM, però molts conductors encara no coneixen com funcionen i no saben que amb el semàfor en vermell poden avançar els altres vehicles per situar-se a la graella.

En resposta a les preguntes dels periodistes, Narváez ha insistit que "l'Ajuntament mai ha pensat en un aparcament de pagament per a motos", idea que ha qualificat d'"obsessió dels mitjans".

Barcelona, amb més de 300.000 motos censades, és la ciutat d'Europa amb un índex més gran per habitant (173 motos/1.000 habitants).

Font: http://www.lamalla.cat/infolocal/area_barcelona/article?id=393933

Reobren al trànsit la segona entrada del municipi
El carrer Matas s'ha arranjat i s'hi ha ordenat l'aparcament, a més de fer-hi les voreres més amples

http://estatic.elpunt.cat/imatges/36/45/baixa/780_008_3645311_018979f10477de28c5ca08b05a16efc9.jpg
El nou aspecte del carrer Matas de Tiana amb
el ferm pavimentat i les voreres més amples, entre d'altres.
Foto: LL.A.

El carrer Matas de Tiana –la segona entrada més important al municipi– s'ha reobert al transit després d'haver estat tallat durant cinc mesos per obres. Els treballs han consistit bàsicament a fer una remodelació de la via. Així, les actuacions més destacades han consistit en una millora del ferm de la calçada i l'eixamplament de les voreres. També s'hi ha ordenat l'aparcament de l'entrada del carrer –fins ara els cotxes aparcaven en una banda damunt la vorera– i s'hi han soterrat els contenidors de la brossa. A més, també s'hi han instal·lat dues bandes reductores de velocitat per racionalitzar-hi el trànsit. Els treballs, que han tingut un cost de 500.000 euros que ha anat a càrrec de l'Ajuntament i la Generalitat a través del PUOSC, també han inclòs millores a l'accés a les caves Parxet a través del camí d'en Garra. El projecte inicial també incloïa el desplaçament dels sis arbres que hi ha al carrer, però aquesta actuació es va descartar pel perill que suposava per als arbres i pel fet que es troben sobre conduccions d'aigua i gas.

El primer tinent d'alcalde, Enric Nolis (CiU), es va mostrar satisfet per una actuació “que millora l'accessibilitat i la imatge d'una via molt important d'entrada al municipi que es trobava en un estat molt deteriorat”.

LA XIFRA
500.000
euros han costat les obres, que han durat
cinc mesos; un import que ha assumit
l'Ajuntament i la Generalitat a través
del PUOSC.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/237661-reobren-al-transit-la-segona-entrada-del-municipi.html

Restringeixen el trànsit al passeig de la Zona Franca per les obres de l'L9

Les obres de construcció de la línia 9 al pas per la Zona Franca obligaran a tallar els tres carrils del passeig de la Zona Franca entre els carrers Alts Forns i Foc, en direcció el port. Segons les informacions del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, els vehicles que circulin en aquest sentit hauran d'utilitzar el passeig de la Zona Franca (prop de la plaça Cerdà), agafar la carretera del Prat i després continuar pels carrers Energia, Alts Forns, Alumini i Foc, fins arribar un altre cop al passeig de la Zona Franca. La restricció del trànsit en aquest punt, que durarà dos mesos, permetrà dur a terme les tasques de condicionament del terreny tal com s'havia previst. A l'agost, la tuneladora que perfora el tram entre el viaducte de la Zona Franca i el pou Bifurcació va completar un tram d'un quilòmetre fins arribar a l'estació de Foc Cisell.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/277159-restringeixen-el-transit-al-passeig-de-la-zona-franca-per-les-obres-de-ll9.html

La majoria d'ajuntaments encara no s'han adaptat a la normativa de ressalts
És una norma que no és de compliment obligat en carrers municipals però el Servei Català va recomanar seguir-la
La tendència a instal·lar-ne baixa

El 31 d'octubre acabava el termini que el Ministeri de Foment havia donat per adaptar els ressalts a la normativa que havia redactat, segons la qual molts dels ressalts que hi ha instal·lats actualment no serien vàlids. Per exemple, han d'estar suficientment il·luminats i senyalitzats, no poden col·locar-se en pendents de més d'un 5% o en vies molt transitades. Les esquenes d'ase han de ser arrodonides i de quatre metres de llarg com a màxim, i en els passos de vianants elevats les rampes han de fer un metre com a mínim. Pel que fa als elements prefabricats, en funció de la velocitat, poden fer set centímetres d'alt com a màxim.

Molts dels ressalts que hi ha instal·lats en carrers de titularitat municipal no compleixen aquests requisits, si bé la normativa de Foment només fa referència a les carreteres que són propietat de l'Estat. Tot i això, el Servei Català de Trànsit va enviar a principis d'any una carta on recomanava adequar-se a aquestes directrius, ja que en cas d'algun problema o alguna denúncia, un jutge podria estimar aquesta norma com a vàlida arreu perquè és l'única existent. El Servei Català de Trànsit ha assegurat que no tenen un control sobre quants ajuntaments han canviat els ressalts perquè es tractava només d'una recomanació, i que en tot cas dependrà del jutge, quina referència prengui.

Pocs canvis
La realitat és que són pocs els ajuntaments que han eliminat o adaptat els ressalts que no compleixen aquestes característiques, i destaquen que tampoc tenen l'obligació de fer-ho. Per exemple, l'Ajuntament de Figueres admet que no s'han comprovat tots els que hi ha, però que, conceptualment, s'estan adaptant a la normativa: “N'hem rectificat alguns en pendents o hi hem posat més senyalització, i en general els estem posant a l'alçada de la vorera”, ha assegurat la regidoria de Via Pública, alhora que apostava per fer una ordenança municipal.

Isabel Salamaña, tinent d'alcalde de Mobilitat de l'Ajuntament de Girona, explica que, per motius de salut –per exemple de conductors d'autobús– i també per adaptar-se a la normativa, tenen un pla per anar canviant ressalts cada any: “Hem de revisar casos amb molta pendent i també alguns que són massa alts; intentarem que tots siguin passos de vianants”, ha dit, prenent la normativa estatal com a referència.

Finalment, l'Ajuntament de Palafrugell sí que ha retirat tots els ressalts de cautxú que no s'ajustaven a la normativa, i ha suavitzat els més pronunciats. Precisament, el context general de molts municipis és el de limitar aquests elements només allà on és absolutament imprescindible.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/330450-la-majoria-dajuntaments-encara-no-shan-adaptat-a-la-normativa-de-ressalts.html

Reobren al trànsit la segona entrada del municipi
El carrer Matas s'ha arranjat i s'hi ha ordenat l'aparcament, a més de fer-hi les voreres més amples

http://estatic.elpunt.cat/imatges/36/45/baixa/780_008_3645311_018979f10477de28c5ca08b05a16efc9.jpg
El nou aspecte del carrer Matas de Tiana amb
el ferm pavimentat i les voreres més amples, entre d'altres.
Foto: LL.A.

El carrer Matas de Tiana –la segona entrada més important al municipi– s'ha reobert al transit després d'haver estat tallat durant cinc mesos per obres. Els treballs han consistit bàsicament a fer una remodelació de la via. Així, les actuacions més destacades han consistit en una millora del ferm de la calçada i l'eixamplament de les voreres. També s'hi ha ordenat l'aparcament de l'entrada del carrer –fins ara els cotxes aparcaven en una banda damunt la vorera– i s'hi han soterrat els contenidors de la brossa. A més, també s'hi han instal·lat dues bandes reductores de velocitat per racionalitzar-hi el trànsit. Els treballs, que han tingut un cost de 500.000 euros que ha anat a càrrec de l'Ajuntament i la Generalitat a través del PUOSC, també han inclòs millores a l'accés a les caves Parxet a través del camí d'en Garra. El projecte inicial també incloïa el desplaçament dels sis arbres que hi ha al carrer, però aquesta actuació es va descartar pel perill que suposava per als arbres i pel fet que es troben sobre conduccions d'aigua i gas.

El primer tinent d'alcalde, Enric Nolis (CiU), es va mostrar satisfet per una actuació “que millora l'accessibilitat i la imatge d'una via molt important d'entrada al municipi que es trobava en un estat molt deteriorat”.

LA XIFRA
500.000
euros han costat les obres, que han durat
cinc mesos; un import que ha assumit
l'Ajuntament i la Generalitat a través
del PUOSC.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/237661-reobren-al-transit-la-segona-entrada-del-municipi.html

Mmmm... si que es veritat que estava molt deteriorat, pero continua sense solucionar el problema de conexio directe amb avinguda Jordana de Montgat, de fet el limit urbà entre tiana i montgat està fet un autèntic nyap!!! sembla mentida que abans fossin el mateix poble...

De fet hi ha un pla d'urbanització però a aquest pas... http://www.tiana.cat/documents/o_03_Planejamnet%20prop.pdf

L'N-II ja és un carrer
La reconversió de l'antiga N-II, a Martorell, en una via urbana relliga el nucli antic amb els barris, amb un nou passeig
La reforma d'1,5 quilòmetres de via fa que sigui possible creuar la ciutat a peu en un traçat adaptat, amb voreres amples, jardinets i zones d'oci
El volum de vehicles cau de 60.000 a 12.000 al dia

http://estatic.elpunt.cat/imatges/40/17/alta/780_008_4017745_1cef14feed29bf2bd56ff865eb8fc973.jpg
Imatge de transformació urbanística de l'antiga N-II al seu pas per Martorell

Martorell ha transformat l'antiga N-II en un passeig urbà. “Ara es pot creuar la ciutat a peu amb un recorregut totalment adaptat”, afirma el regidor d'Urbanisme, Xavier Fonollosa. Durant més de quatre dècades, l'N-II es va convertir en una barrera gairebé infranquejable pels veïns dels diferents barris de Martorell. Centenars de cotxes i camions provinents del Baix Llobregat i el Vallès Occidental creuaven la ciutat per accedir a l'AP-7 en un pelegrinatge que afectava el dia a dia de part dels martorellencs. A finals de la dècada dels noranta amb l'accés a l'A-2, es va iniciar una transformació que ara, amb la reconversió urbanística de la via, s'ha tancat. “Calculem que ara passen uns 12.000 vehicles diaris, la majoria gent de Martorell i de municipis del voltant”, comenta Fonollosa. El volum de trànsit havia arribat als 60.000 cotxes diaris.

El pont d'Anoia és l'exemple del canvi. Veïns de Martorell, la majoria gent gran, aprofiten les voreres amples, els jardinets i els bancs situats sota una gran pèrgola per passejar i descansar al costat d'un riu que baixa, normalment, amb poca aigua. Laia Rovira, la responsable de la farmàcia situada al costat del pont, afirma que la reforma ha fet que més gent passegi per la zona, fet que no es tradueix, però, amb un increment important de les vendes. “Ara esperem l'estàtua de la rotonda”, diu amb un somriure mentre indica que només han posat la base de pedra. Afegeix: “El canvi urbanístic ha estat positiu”. Les rotondes han substituït els semàfors i serveixen, segons Fonollosa, per millorar la mobilitat de la via. La reconversió, a més, ha estat molt útil per donar un continu estètic a tota la via.

Després de les molèsties que comerciants i veïns han viscut durant les obres –que s'han realitzat en diferents trams–, reconeixen que la millora urbanística és notable. S'han eixamplat les voreres en tot el recorregut des de l'entrada sud, que connecta amb la carretera de Terrassa, fins a l'entrada nord, a la plaça del Vi. Han instal·lat enllumenat i mobiliari nou, a més de soterrar el sistema de recollida d'escombraries i fer passos de vianants elevats.

Pel regidor de CiU, el principal repte era “cosir” els barris i aconseguir, per tant, un passeig urbà continu sense passos soterrats per a vianants –n'hi havia quatre– i voreres d'un metre que en alguns trams desapareixien i obligaven els veïns a creuar. La transformació, que es va iniciar durant el mandat del 1999 i el 2003, amb les obres al primer tram entre l'avinguda Vicenç Ros i la plaça Portal d'Anoia, s'ha tancat aquesta tardor amb un pressupost global que s'acosta als cinc milions d'euros, segons el regidor d'Urbanisme.

Carrils estrets
Donar prioritat als vianants té algunes contrapartides. La principal: els carrils de l'antiga N-II són estrets. Salomé Queralt, veïna de la zona, ho explica amb una imatge: “Quan els autobusos fan les rotondes, queden molt justes i sembla que no puguin passar els cotxes”. Amb la reconversió, els vehicles –el pas de camions, sobretot els de grans dimensions, gairebé és nul– només tenen dos carrils per creuar el poble. Els veïns lamenten que amb la remodelació també s'han eliminat llocs d'aparcament a alguns trams.

Passejant per l'antiga N-II encara queden vestigis del passat. Un gran pont elevat que, com diu Salomé Queralt ha quedat com a “element decoratiu”, uneix simbòlicament la vorera de la benzinera, que fa molts anys que és a la ciutat, amb la del supermercat que s'ha instal·lat recentment. La veïna afegeix: “La gent normalment passa per sota, però encara hi ha algú que puja el pont i camina una mica més”. La vorera de la benzinera s'ha eixamplat, però els veïns han de passar per la sortida dels vehicles a la carretera.

L'antiga carretera, però, encara no s'ha transformat del tot, ja que encara queda un tram fora del nucli urbà que no s'ha tocat. Amb les obres que s'han dut a terme en els darrers anys, l'N-II s'ha recuperat per a la ciutat.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/334173-ln-ii-ja-es-un-carrer.html

Reforcen una cruïlla de la Diagonal pel túnel del TAV
La construcció d'una pantalla de pilons obliga a tallar el lateral de mar de l'avinguda entre Bruc i Girona

http://estatic.elpunt.cat/imatges/00/50/alta/780_377_50283_3f5cdf2904cf5d102b3c02eba8831c0c.jpg
Afeccions de trànsit

No només edificis protegits pel seu valor arquitectònic com ara la Sagrada Família i la Pedrera es protegiran amb pantalles de pilons pel pas de la tuneladora del tren d'alta velocitat (TAV). L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) construeix també una pantalla de pilons més petits a la cantonada entre l'avinguda Diagonal i el carrer de Provença, per on la tuneladora farà el gir per enfilar aquest darrer carrer fins a l'estació de Sants. Fonts d'Adif expliquen que es faran altres pantalles al davant dels fonaments dels edificis d'habitatges que es consideri necessari, tal com s'ha fet als túnels de l'Hospitalet de Llobregat i Girona. L'organisme assegura que aquesta pantalla també es fa per reforçar encara més la seguretat, tot i que no seria necessari construir-la. La cantonada que es reforçarà és a tocar del pou de manteniment excavat a la cruïlla dels carrers de Provença i el Bruc. La pantalla tindrà pilons subterranis de 17,8 centímetres de diàmetre i 38 metres de fondària, separats l'un de l'altre per mig metre i units entre si per una biga –és el mateix disseny que les pantalles de la Sagrada Família i de la Pedrera, tot i que de dimensions menors.

La construcció d'aquests pilons obliga a tallar el lateral de mar de l'avinguda Diagonal entre els carrers del Bruc i Girona. Els vehicles que baixen per Bruc seran desviats per Rosselló perquè es puguin reincorporar a la calçada central de la Diagonal per Bailèn. Des del carrer del Bruc només es permetrà accedir al lateral de muntanya de la Diagonal. El trànsit del lateral mar de l'avinguda serà desviat cap al centre de la calçada a l'altura del carrer del Bruc. En aquest cas, només es mantindrà un carril de servei per als vehicles que accedeixin als aparcaments de la clínica geriàtrica i de l'edifici afectats pel tall del lateral.

Identificar-se o no per accedir als aparcaments
El carril de servei reservat perquè el personal de la clínica geriàtrica Figarola i els veïns accedeixin als aparcaments subterranis és motiu de contradicció. El gerent de la clínica, Pedro Ayesa, assegura que els conductors s'han d'identificar als operaris d'Adif per poder accedir a l'aparcament, però als portaveus de l'organisme no els consta que es demani la documentació identificativa. Ayesa entén les restriccions i condicionants de l'obra, però afirma que són molestos i que s'afegeixen al soroll que ja fa un any que dura per la construcció del pou de manteniment de la cruïlla de Provença amb Bruc. El pou ja està excavat i la pantalla s'ha deconstruir aviat, abans que passi la tuneladora, que encara no ha arribat fins a l'avinguda Diagonal.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/335415-reforcen-una-cruilla-de-la-diagonal-pel-tunel-del-tav.html

Sallent pacta el traspàs de la carretera vella però no es farà fins a final del 2011
La Generalitat preveu executar l'any vinent la millora de la travessera, pas previ al canvi de titularitat

El departament de Política Territorial i Obres Públiques preveu posar a concurs el maig vinent les obres de millora de la travessera de Sallent, que actualment s'anomena carrer Carretera i que havia estat l'antic traçat de l'eix del Llobregat fins que se'n va construir la variant. Quan s'hi hagi realitzat aquesta actuació, el Govern farà efectiu el traspàs de l'antic traçat de la carretera a l'Ajuntament, que es calcula cap a final del 2011 o principi del 2012.
Tot i que fa més d'una dècada que forma part de la trama urbana, la via encara pertany a la Generalitat. La seva millora és una vella aspiració de Sallent que ha estat tractada per diferents equips de govern del consistori. Ara, però, el departament de Política Territorial i Obres Públiques ha confirmat que el conveni entre Govern i consistori, que ha de marcar les regles de com es farà el traspàs, "s'està acabant de redactar" i que preveu "licitar les obres el maig del 2011".
Així, la intenció del Govern català és renovar la calçada i, després, traspassar la via a l'Ajuntament, un pas que en altres pobles bagencs que també tenien antigues carreteres que es van anar integrant dins el municipi, com Balsareny o Navàs, ja fa anys que s'ha donat.
En el cas de la travessera de Sallent, la Generalitat es farà càrrec del condicionament de la calçada, del ferm i del drenatge, així com de la senyalització horitzontal i vertical. Un cop aquesta part de l'obra, que costarà al voltant d'un milió d'euros i assumirà la Generalitat, estigui executada, el Govern traspassarà la titularitat de la via a l'Ajuntament de Sallent, que s'haurà de fer càrrec de la segona fase, que consistirà en la urbanització de la via i la seva integració a la trama urbana (voreres, connexions als serveis i mobiliari urbà).
El Govern, però, ha explicat que la redacció del projecte de la segona fase anirà a càrrec seu, tot i que les obres, que encara no s'han pressupostat però que poden sobrepassar el milió d'euros, les haurà de pagar l'Ajuntament.
El consistori sallentí ha avançat que tenen previst finançar la segona fase amb la subvenció que va rebre de la Llei de Barris, que cobreix el 50% de l'actuació que el municipi vol fer.
L'Ajuntament de Sallent pagaria la resta de l'actuació -que encara no se sap amb exactitud quan pujarà- amb contribucions especials i, si fes falta, amb aportació municipal.

Font: http://www.regio7.cat/bages/2010/11/30/sallent-pacta-traspas-carretera-vella-no-fara-fins-final-del-2011/116180.html

Reobren al trànsit el pont d'Arfa després de més de 8 mesos d'obres

El pont d'Arfa (http://www.icc.cat/vissir2/?zoom=10&lat=4688081.5&lon=369593.5&layers=0B0FFFFFTFF), a Ribera d'Urgellet, el principal accés al poble des de la N-260 que data del segle XI, va quedar obert al trànsit de vehicles divendres passat després de més de 8 mesos d'obres per reforçar-ne l'estructura. El trànsit de vianants i bicicletes s'hi va restablir a l'agost. Les previsions inicials eren restringir-hi el pas durant poc més de 4 mesos, però l'ajuntament es va veure obligat a prolongar la mesura per les condicions de la construcció, en pitjor estat del que s'havia previst. Els treballs, que van començar al mes de març, han consistit a reforçar l'estructura del pont, que va quedar afectat per les riuades del 1982 i del juny del 2008. Ha calgut desmuntar la plataforma del viaducte i, durant tots aquests mesos, l'única manera d'accedir-hi que han tingut els veïns del poble ha sigut a través del camí Ral que uneix la Seu amb Arfa.

Els operaris encara hi treballaran per finalitzar el nou sistema d'il·luminació de què s'ha dotat. Les obres han costat gairebé un milió d'euros finançats pel Govern. L'alcalde, Antoni Capdevila, ha explicat que totes les mesures de seguretat necessàries per a la reobertura estan a punt. Amb la reforma, el pont disposa de dos semàfors que hi regulen el trànsit, ja que la via només té capacitat per a un vehicle a cada sentit.

El projecte de reforç del pont tindrà una tercera fase el 2011. Serà necessari tornar a tallar-lo un mes més per pavimentar-lo amb llambordes d'estil rústic. La inversió és de 195.000 euros.

Font: http://www.altpirineu.org/index.php?/2010113096409/societat-i-pirineu/reobren-al-transit-el-pont-d-arfa-despres-de-mes-de-8-mesos-d-obres.html

Lo de que data al segle XI és molt relatiu.

Lo de que data al segle XI és molt relatiu.

Però encara hi ha restes del segle XI, oi? Malgrat que les riuades se'n van emportar una gran part... :lol:

Esparreguera fa tres anys que reclama a l'Estat els diners per arreglar l'N-II
Tot i que Foment no ha escoltat la petició, el consistori insisteix en l'obra d'una via clau
Disposen d'un projecte per transformar-la en un passeig

http://estatic.elpunt.cat/imatges/41/20/alta/780_008_4120185_a6caad9b12abe69509029d047d5677db.jpg
Imatge d'arxiu de l'antiga N-II al seu pas per Esparreguera.
Foto: JUANMA RAMOS.

L'Ajuntament d'Esparreguera vol recuperar l'antiga N-II –les avingudes Francesc Macià i Francesc Marimon– i transformar-la en un passeig com han fet municipis com Martorell. El principal escull: el finançament de les obres. El consistori va reclamar oficialment fa tres anys a Foment, a través de la Demarcació de Carreteres de l'Estat, els diners per arreglar la via sense obtenir cap resposta. “Continuem insistint en la petició perquè és una obra clau per al municipi”, afirma l'alcaldessa, Francesca Fosalba.

L'Estat va cedir a Esparreguera l'any 1998 el tram de l'N-II que passa per l'interior del municipi –5,6 quilòmetres– després que la construcció de l'autovia A-2 va desviar bona part del trànsit fora de la ciutat. L'any 2001 la Direcció de Carreteres va decidir donar una aportació econòmica per quilòmetre traspassat als municipis perquè es fessin càrrec de les obres. Esparreguera no es va poder beneficiar d'aquesta mesura malgrat que l'Estat no havia fet les obres de reforma acordades amb la cessió. Es tracta, doncs, d'una reivindicació històrica de “difícil solució”, segons Fosalba.

L'Ajuntament calcula que transformar l'N-II en un passeig pot costar al voltant de dos milions d'euros per quilòmetre. El projecte inclou la creació d'una plataforma única –que elimini la distinció entre vorera i calçada– amb arbrat, nou enllumenat i estacionament. Per l'alcaldessa, la remodelació de les dues avingudes ha de ser, amb la millora del barri de la Plana, el projecte estel·lar del proper mandat.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/339562-esparreguera-fa-tres-anys-que-reclama-a-lestat-els-diners-per-arreglar-ln-ii.html

Salou comença a dibuixar el seu futur eix viari
L'avinguda que ocuparà l'espai on ara són les vies del tren tindrà una gran plaça pública a l'entorn de l'estació actual, segons la proposta de la UPC

Salou ha començat a concretar ja l'avinguda o eix cívic que substituirà l'espai ara ocupat per les vies del ferrocarril al centre del municipi un cop es faci efectiu el trasllat del corredor del Mediterrani cap a l'interior. La Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) ha presentat l'anàlisi urbana del pla de millora urbana que s'haurà d'impulsar i que és el pas previ al desenvolupament del projecte que també elaborarà el centre universitari. La futura avinguda ha de permetre vertebrar el municipi, connectar-lo amb Cambrils i desenvolupar una nova façana comercial entre el nucli antic i el barri de Barenys.

Intersecció central
Aprofitant la major disponibilitat de terrenys que quedaran alliberats, l'anàlisi aposta per incloure a la futura avinguda un “gran espai públic” a l'entorn de l'estació actual i que suposi al mateix temps una cruïlla que concentri “la polaritat dels intercanvis de vianants amb altres transports”, com són el futur Tramcamp, l'autobús o l'accés a un aparcament subterrani amb capacitat per a 500 vehicles que s'inclourà al projecte. Totes aquestes connexions es vertebraran a través d'una gran rotonda. En aquest mateix punt, s'aposta també per la construcció d'un “edifici singular”, que es farà al lloc ara ocupat pel centre Dofí Màgic.

En contrast amb aquest tram, a l'espai entre el carrer del Cèsar i el mercat municipal, l'anàlisi aposta per protegir els pins i la vegetació arbustiva que actualment es troba a prop de les vies del tren. A més, en tot el tram entre el carrer Barcelona i el carrer Berlín s'aposta per un “segment de passeig pacífic”.

Carrils per a vehicles
Pel que fa a la circulació de vehicles dins de la futura avinguda, la proposta de la UPC és la creació de tres carrils, un per sentit i un tercer reservat per als girs a l'esquerra. Amb aquesta distribució, es vol donar a l'eix una funció “col·lectora i distribuïdora”. Els dos sentits del Tramcamp circularan per la banda de muntanya del traçat, segons la proposta.

LA XIFRA
500
places d'aparcamentsón les que
inclourà el pàrquing subterrani
que està previst fer sota el futur
eix cívic.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/339526-salou-comenca-a-dibuixar-el-seu-futur-eix-viari.html

Tallen un accés del giratori de Castell d'Aro per fer un camí

http://estatic.elpunt.cat/imatges/41/26/alta/780_008_4126884_0f32f3dc39ea7d2ca7f2d352a87a2f1e.jpg
El túnel està fet de mòduls de formigó i passa per sota els ramals de la C-31.
Foto: I. R.

L'accés a la C-31 per anar a Girona des del giratori dels xais, a Castell d'Aro, està tallat per les obres de recuperació del camí que unia Castell d'Aro i Platja d'Aro. Les obres van començar fa uns dies i per Nadal ha d'estar construït el túnel que travessa per sota els dos ramals que uneixen l'autovia i el giratori. L'accés cap a Girona estarà tallat, almenys, uns quinze dies, segons el regidor d'Urbanisme del municipi, Antonio Cano.

El camí serà apte tant per a vianants com per a ciclistes ja que, per salvar el desnivell, el camí es bifurcarà i es podrà escollir entre unes escales o una rampa. El camí ral, que també serà un accés al cementiri de Castell d'Aro, ha estat reivindicat durant més de 18 anys pels veïns, ja que anar d'un municipi a l'altre era perillós si es feia travessant la calçada al giratori.

També està tallat l'accés del giratori dels xais cap a Calonge, per les obres de desdoblament de l'autovia.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/340108-tallen-un-acces-del-giratori-de-castell-daro-per-fer-un-cami.html

Un estudi recomana habilitar un pàrquing de bicis a Saldes

L'estudi de mobilitat de Saldes, elaborat per l'àrea d'Infraestructures de la Diputació, proposa habilitar un espai al nucli urbà i un altre a la zona esportiva perquè hi aparquin les bicicletes i senyalitzar un recorregut per a les bicis que connecti el centre amb el càmping a tocar del camp de futbol. L'estudi s'ha lliurat aquesta setmana.
Aquest treball també proposa facilitar l'accés entre el nucli urbà i la zona esportiva, facilitar el creuament a peu de la carretera B-400 o restringir el trànsit de vehicles per l'interior del barri vell i limitar la velocitat a 30 quilòmetres per hora a tot el centre. A més, el document també proposa al consistori local que aprovi una ordenança de guals per als cotxes.

Font: http://www.regio7.cat/bergueda/2010/12/03/estudi-recomana-habilitar-parquing-bicis-saldes/116756.html

Milloren els accessos a l'hospital de la Vall d'Hebron

Les entrades i sortides de l'hospital de la Vall d'Hebron han estat canviades per donar més seguretat als vianants i millorar la circulació, tant a la rodalia com als carrers del recinte, al qual hi accedeixen a diari 40.000 persones i 8.300 vehicles. Les mesures més importants, pactades per l'hospital i per l'Ajuntament de Barcelona, han comportat anul·lar al trànsit rodat l'únic accés general al recinte que hi havia al passeig de la Vall d'Hebron, davant el pont sobre la ronda de Dalt, que queda d'ús exclusiu per a vianants, i se n'han creat dos de nous per a vehicles. El primer està situat al passeig de la Vall d'Hebron, sobre la ronda de Dalt i l'avinguda del Jordà. El segon permet arribar al pàrquing soterrani de l'hospital i està situat al passeig de la Vall d'Hebron, entre el carrer Arquitectura i el pont sobre la ronda de Dalt. També s'ha habilitat un accés exclusiu per a vianants per l'antiga entrada principal del passeig de la Vall d'Hebron.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/341481-milloren-els-accessos-a-lhospital-de-la-vall-dhebron.html

Convertir en via urbana l'antiga N-340 costarà 20 milions
L'Ajuntament d'Alcanar aprova el document que establix les condicions per urbanitzar aquesta carretera

L'Ajuntament d'Alcanar acaba d'aprovar el document rector de l'antiga nacional N-340 des de la fàbrica del ciment fins a Sant Carles de la Ràpita. Un tram de cinc quilòmetres travessat per vuit barrancs que el Ministeri de Foment va cedir a l consistori el 2005 i que creua les urbanitzacions d'Alcanar Platja (Serramar, Montsià Mar, Garbí...). “Volem que siga un carrer urbà amb les voreres amples i que els cotxes hi circulen a una velocitat raonable”, explicava el regidor d'Urbanisme d'Alcanar, Josep Manel Martí (ERC). De fet, aquest document, elaborat per l'empresa reusenca Invall, estableix les condicions d'urbanització d'aquesta via amb l'objectiu de millorar la seguretat viària i les connexions entre les urbanitzacions i la costa. Així, entre d'altres, proposa la construcció de tres rotondes. Es tracta d'una actuació molt ambiciosa que costaria al voltant de 20 milions d'euros. “Estem parlant de 50.000 metres quadrats de voreres i 500 fanals”, precisava Martí. Es tracta d'un projecte a llarg termini que afectarà 60 carrers i 160 parcel·les. Ara bé, una de les primeres actuacions, la construcció de la primera de les tres rotondes, la de Serramar, començarà de manera imminent, ja que disposa d'una dotació pressupostària de 800.000 euros del Ministeri de Foment.

El document rector es va aprovar en l'últim ple d'Alcanar. En el mateix ple també es van adjudicar les obres de la primera fase de l'alberg dels Josepets, a les Cases d'Alcanar, i es va aprovar el projecte del nou mercat municipal i l'escola d'art, dissenyat pel gabinet M6 Arquitectura d'Amposta. Pressupostat en 2,8 milions d'euros, el projecte preveu també la construcció de dues plantes soterrades d'aparcament amb capacitat per a 96 vehicles.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/10-administracions/343092-convertir-en-via-urbana-lantiga-n-340-costara-20-milions.html

Lloret potencia els pàrquings perifèrics

L'Ajuntament de Lloret de Mar aprovarà en el pròxim ple un seguit de mesures per potenciar l'ús del pàrquing entre els veïns. Es farà a través d'una modificació de les taxes municipals que entrarà en vigor a partir de l'any vinent. Per als usuaris habituals dels pàrquings municipals hi haurà diversos avantatges. Per una banda, hi haurà un abonament nocturn de 10 euros al mes per al pàrquing de Sa Caleta, que permetrà aparcar de nou del vespre a nou del matí del 15 de setembre al 15 de juny. També hi haurà un abonament mensual per als pàrquings municipals perifèrics per un preu anual de 700 euros, que inclou l'abonament per al transport urbà (el cost de transport urbà és de 240 euros, de manera que el preu es redueix considerablement). També s'inclouran aparcaments de bicis en tots els abonaments de cotxes per fer servir gratuïtament els aparcaments de bicis que hi ha dins els pàrquings, amb 24 hores de vigilància. El pla també preveu un preu especial de 70 euros per a talonaris de 100 hores en tots els aparcaments en superfície. El tinent d'alcalde de Mobilitat, Ignasi Riera, afirma que un dels objectius d'aquestes accions és fomentar l'ús dels pàrquings perifèrics: “La idea és que els usuaris dels aparcaments del centre es decantin per aquesta nova possibilitat”. Aquestes mesures formen part del pla de mobilitat 2010.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/343167-lloret-potencia-els-parquings-periferics.html

Martorell reordena la circulació de vehicles a l'entorn del Pont del Diable
Les obres estaran acabades el març vinent

L'Ajuntament de Martorell ha finalitzat la urbanització de l'avinguda de la Generalitat, que ha consistit a reduir l'espai per al trànsit rodat i la construcció d'unes voreres més amples amb vegetació que connectarà els diferents espais verds i de lleure si- tuats a l'entorn de la font de les Malaltes i el Pont del Diable.
Amb les obres es pretén millorar els accessos a la Vila, ja que aquest carrer ha passat a ser d'un sol sentit de circulació i formarà part de l'anella perimetral que farà juntament amb la carretera de Terrassa i els carrers de Sant Bartomeu i del Riu. El carrer de Sant Bartomeu és plantejat com una continuïtat de l'avinguda Generalitat. Pel que fa al carrer de Pere Puig, aquest ha variat el sentit de la circulació en el seu tram final, i fa així més ràpida la sortida de la Vila cap a la rotonda d'accés cap a la N-II en direcció Sant Andreu o el carrer del Mur i la C-243c cap a Olesa o Terrassa.
Per portar a terme aquesta actuació, s'han enderrocat dos edificis expropiats a la carretera de Terrassa en la cruïlla amb el carrer Sant Bartomeu, que escanyaven el revolt d'accés al carrer Sant Bartomeu, dificultaven l'accessibilitat rodada i dels vianants i que impedien la integració de la trama urbana a l'entorn monumental del Pont del Diable. L'enderroc ha permès eixamplar la zona destinada a zones verdes i espais lliures de l'entorn del Pont del Diable.
D'altra banda, també s'ha canviat l'enllumenat públic per uns fanals d'estil vuitcentista i s'han eliminat els abocaments incontrolats dels habitatges de l'avinguda Generalitat i la connexió d'aquests a la xarxa municipal.
Amb aquestes obres el consistori vol enfortir l'accessibilitat a la Vila i al congost del Llobregat i la integració paisatgística d'un indret on conviuen elements d'alt valor patrimonial amb infraestructures viàries, ferroviàries i hidràuliques de caràcter territorial, i que han suposat un fort impacte ambiental per a aquesta zona de la trama antiga de Martorell. Les obres tenen un pressupost de 1.575.185 euros i és previst que estiguin finalitzades el març vinent.

Font: http://www.regio7.cat/baix-llobregat/2010/12/23/martorell-reordena-circulacio-vehicles-lentorn-del-pont-del-diable/119642.html

Nova passarel·la per a vianants a Sescelades
El pont, que eliminarà els semàfors de l'N-240, entrarà en servei al gener

http://estatic.elpunt.cat/imatges/42/11/alta/780_008_4211318_c0cf72810f1e86f8a17e24690399d1f9.jpg
Foment va col·locar ahir la biga central del nou pont.
Foto: T.V.M.

Operaris contractats pel Ministeri de Foment van col·locar durant la matinada d'ahir la biga, de 41,7 metres de llarg, que conformarà el nou pont per a vianants que s'està construint a l'altura del punt quilomètric 1,61 de l'N-240, davant del campus Sescelades de la URV, a la sortida de Tarragona. Les obres, de fet, van començar ja fa més d'un mes i, amb un termini d'execució de tres mesos, es preveu que s'enllesteixin durant el gener, segons fonts de la subdelegació. La passarel·la eliminarà l'actual pas per a vianants –ara regulat per un semàfor, que així es podrà eliminar– que des de l'antiga Zona Educacional dóna accés a una parada d'autobús a l'altra banda de la carretera. L'actuació té un pressupost de 695.796 euros. Les rampes i escales, d'un acabat rústic de color rogenc, s'ajustaran a la normativa vigent pel que fa a descansos i inclinacions, i tindran 1,8 metres d'amplada, amb una barana d'1,2 metres d'altura.

El regidor d'Urbanisme, Xavier Tarrés, recorda que va ser l'Ajuntament el que va indicar a Foment el millor punt per fer l'obra, i s'ha congratulat perquè el nou pont “era un pas molt demanat per tothom, no només per la gent de Sescelades, sinó també per la Fundació Estela i fins i tot pel col·legi Sant Rafael”.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/349335-nova-passarelmla-per-a-vianants-a-sescelades.html

La Rambla s’esquerda

http://lh4.ggpht.com/_Ky1ChNeLs7E/TTHXL8JbJRI/AAAAAAAAAac/LvWUTol3w_4/w640/IMG_1785.JPG

http://blogspersonals.ara.cat/barcelonasingular/2011/01/15/la-rambla-sesquerda/

^^
Estaria bé que el(s) responsable(s) del bloc diguessin a quina alçada passa això i, en cas de saber-ho, si hi ha clavegueram o alguna cavitat artificial.

Talls de trànsit a Sant Andreu per enllestir un pont d'Adif

L'enllestiment d'un pont sota el passeig de Santa Coloma, al barri de Sant Andreu de Barcelona, obligarà a tallar el trànsit per aquesta via la nit de demà dimarts. En concret, des de les deu de la nit de dimarts fins a les sis del matí de dimecres, entre els carrers Tiana i Coronel Monasterio. Per facilitar la mobilitat, l'itinerari alternatiu en sentit Barcelona passarà pels carrers Tiana, Tucumán, Ciutat d'Asunción, Potosí, Palomar i Coronel Monasterio. A més, els ramals de la sortida 1 en sentit Besòs de la Ronda de Dalt i de les autopistes C-58 i C-33, que connecten amb el sector de La Maquinista, estaran tancats fins a la mitjanit. Els treballs formen part de les obres del tram la Sagrera-Nus de la Trinitat del TAV.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/357726-talls-de-transit-a-sant-andreu-per-enllestir-un-pont-dadif.html

Inaugurat un altre tram de la ronda del Mig
És la que uneix el barri del Putxet-Farró, entre la plaça Lesseps, i el carrer de Balmes

http://estatic.elpunt.cat/imatges/42/24/alta/780_008_4224309_8e7428f06603d62732ed2cb1daff8970.jpg
El nou tram de la Ronda del Mig , que ahir es va inaugurar de manera oficial.
Foto: ACN.

L'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, va inaugurar ahir un tram de la remodelació de la ronda del Mig, entre el carrer de Balmes i la plaça de Lesseps, al districte de Sarrià-Sant Gervasi. Les obres han consistit en l'ampliació de les voreres, la renovació del paviment i la plantació d'arbrat, la instal·lació de mobiliari urbà nou i de senyalització per reduir la velocitat, com també d'una mitjana nova amb arbres. A més, en el tram acabat s'han reduït a tres els carrils per a la circulació de cotxes, dos per a vehicles privats i un per al transport públic. L'actuació s'ha completat amb la construcció d'un aparcament públic subterrani de rotació de més de 8.000 m² de superfície amb 254 places sota la nova urbanització del jardí Josep Amat, situat entre la ronda i els carrers del Putxet i d'Elisa.

Les obres en aquest tram han permès posar fi a la frontera invisible que fins ara dividia en dues meitats el districte i que de manera concreta separava físicament els nuclis del Farró i del Putxet.

La remodelació total de la ronda del Mig s'ha consensuat a través d'una comissió de seguiment veïnal i vol corregir problemes com ara el nivell sonor elevat, problemes de seguretat viària relacionats amb l'excés de velocitat dels vehicles –especialment durant la nit–, una amplada de voreres reduïda en segons quins trams, la deficient col·locació del mobiliari urbà o la falta de passos de vianants.

L'actuació que s'està portant a terme actualment permet, segons fonts municipals, reduir l'espai destinat al trànsit rodat i la velocitat de circulació en benefici del transport públic de superfície i el pas dels vianants. A més, s'elimina l'efecte barrera creat per les condicions actuals. Segons ha explicat la regidora del districte de Sarrià-Sant Gervasi, Sara Jaurrieta, “la remodelació canvia totalment la visió d'aquest eix circulatori en el sentit que es converteix en una via en què la prioritat és del vianant”.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/357349-inaugurat-un-altre-tram-de-la-ronda-del-mig.html

Busquen maneres de reduir l'ús del vehicle privat per accedir als polígons
Es redactarà un pla que proposarà mesures per fomentar el transport públic i el cotxe compartit
S'aplicarà als polígons de Riudellots, el CIM i l'aeroport

Aconseguir que els treballadors que van als polígons de Riudellots, al CIM la Selva i l'aeroport de Girona facin un ús més racional del vehicle privat serà l'objectiu final d'un pla que ahir va presentar l'ATM de l'àrea urbana de Girona i el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat a Santa Coloma de Farners. El pla es començarà a elaborar ara amb enquestes i entrevistes a les empreses i els treballadors, i s'haurà d'haver acabat abans de l'estiu del 2012. Haurà d'incloure mesures que afavoreixin l'ús del transport públic, com ara crear noves parades o perllongar línies que ja hi ha, i també altres propostes que fomentin per exemple compartir vehicle entre els treballadors, amb incentius.

La gerent de l'ATM, Teresa Barceló, va dir que els àmbits escollits són dels pols de mobilitat més importants de la demarcació. A més, l'estudi servirà per actualitzar les dades de l'últim pla, del 2007. Per la seva banda, el responsable de l'àrea de Mobilitat de la Generalitat, Miguel Ángel Dombriz, va ressaltar que cal canviar el model de mobilitat d'accés als polígons i gestionar millor els recursos econòmics per aconseguir aquesta transformació: “Cal canviar hàbits amb la complicitat de tothom, i gestionar millor els desplaçaments privats”. Amb aquest pla està previst crear una mesa de mobilitat amb diferents representants, i així acordar accions en funció dels resultats de l'estudi.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/358203-busquen-maneres-de-reduir-lus-del-vehicle-privat-per-accedir-als-poligons.html

La carretera de Rubí serà d'un sol sentit i amb voreres més amples
No hi ha data d'obres fixada, però amb una subvenció de la Diputació concedida, es preveu que es podrà executar l'obra per fases
En una vorera tindrà arbres, es farà un carril bici i es permetrà l'aparcament en un cantó del vial

http://estatic.elpunt.cat/imatges/42/31/alta/780_008_4231767_f7090a226e19eff520f1c2b9511dc232.jpg
Imatge de la cruïlla de les quatre carreteres on es fan obres i un giratori amb l'antiga font que es preserva al mig.
Foto: J.A.

La carretera de Rubí a l'altura del barri del Segle XX de Terrassa tindrà un tractament de passeig quan acabin les obres d'urbanització, que podrien començar aquest mateix any i que es faran per fases. La junta de govern ha aprovat un conveni amb la Diputació de Barcelona mitjançant el qual rebrà 405.000 euros de la convocatòria de Xarxa de Barcelona Municipis de Qualitat 2008-2011 per poder iniciar els treballs de transformació urbanística. En el ple del desembre es va aprovar la sol·licitud a la Diputació del traspàs de jurisdicció del tram de la carretera coincident amb el tram urbà des de la coneguda com a cruïlla de les quatre carreteres fins a l'avinguda Santa Eulàlia.

Aquest és el pas previ per poder començar a executar les obres, tot i que el projecte ja està fet i només ha de passar el tràmit d'aprovació del ple. La tinenta d'alcalde de Planificació Urbanística i Territori, Carme Labòria, va explicar que han preferit tenir fet ja el projecte per poder iniciar els treballs “de seguida” que tinguin el pressupost per fer-ho. De moment no hi ha data, però confia que amb la primera aportació de la Diputació es pugui començar aquest mateix any. El pressupost global de l'obra és d'1,9 milions i l'equip de govern tornarà a sol·licitar una subvenció a la convocatòria de Xarxa de Barcelona Municipis de Qualitat, ara pel període 2011-2015.

El projecte s'ha dissenyat conjuntament amb la Diputació i l'associació de veïns del barri del Segle XX, que reivindica des de fa anys la transformació del vial des que va perdre el rol d'alternativa a la Rambla per entrar a la ciutat pel sud. Una situació que ja es va donar amb la carretera de Montcada, que també s'està remodelant per trams amb l'objectiu de reduir-hi el trànsit rodat i que sigui una zona de passeig per als vianants.

En el projecte de la carretera de Rubí es preveu deixar un únic sentit de circulació, de sud a nord, en sentit ascendent cap al carrer Topete. El tram a tocar de la plaça del Segle XXI és l'únic que tindrà dos carrils, per facilitar la connexió amb l'aparcament subterrani. El projecte inclou la remodelació d'una part dels carrers Escudé i Navas de Tolosa, i també s'hi preveu un carril de la carretera exclusiu per a l'estacionament en superfície, una vorera més ampla que l'altra on es plantarà arbrat i un carril bici. A més, s'urbanitzaran tres cruïlles: les dels carrers Navas de Tolosa i Escudé. L'àmbit d'actuació acaba al carrer Baldrich, i des d'allà fins a Can Jofresa la reforma serà a càrrec dels promotors privats del polígon d'actuació urbanística del sector.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/362009-la-carretera-de-rubi-sera-dun-sol-sentit-i-amb-voreres-mes-amples.html

Restriccions de trànsit per les obres de construcció de l'estació provisional de Ferrocarrils de la Generalitat de Sabadell-Estació

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/docs/2011/01/28/13/35/64858b61-8027-4adc-88a6-1320ae4b517d.jpg

Les obres de construcció de l’estació provisional d’FGC de Sabadell-Estació, en el marc del perllongament de la línia a la ciutat, comportaran restriccions al trànsit a partir d’avui i fins a l’acabament d’aquests treballs. En aquest sentit:


* El carrer del Pintor Borrassà: avui passa a tenir sentit únic de circulació en direcció a l’estació, de manera que ja no es podrà fer el gir a dreta des de la Rambla d’Ibèria per aquest carrer i els vehicles s’hauran de desviar pel carrer del Doctor Almera

* El carrer de l’Enginyer Playà: des de principis de febrer quedarà ocupat el tram desde el carrer Sobarber fins a les proximitats del passeig de Can Feu i els vehicles que circulin pel carrer de Caresmar s’hauran de desviar a l’altura del carrer del Pintor Borrassà

* El passatge de l’Enginyer Playà: des de principis de febrer, es permetrà el pas en direcció a Can Feu, en el tram d’aquest passatge ocupat des del novembre passat, fins a l’altura del carrer de l’Arxiver Clauselles

Les obres de construcció del perllongament de la línia d’FGC del Vallès a l’entorn de Sabadell-Estació comportaran restriccions al trànsit a partir d’avui.

D’una banda, avui el carrer de Pintor Borrassà passa a tenir sentit únic de la marxa a l’altura de Sabadell-Estació, i només es podrà circular en direcció a l’estació. Això farà que els vehicles que circulin pel lateral de la Rambla d’Ibèria ja no podran girar per agafar aquest carrer, i hauran de desviar-se pel carrer del Doctor Almera.

D’altra banda, el carrer de l’Enginyer Playà quedarà ocupat en el tram entre el carrer Sobarber i les proximitats del passeig de Can Feu a partir de principis de febrer a conseqüència d’aquestes obres. Per això, els vehicles que circulin pel carrer de Caresmar es desviaran a l’altura del carrer del Pintor Borrassà, per evitar la zona ocupada.

Aquestes restriccions afectaran també a la línia d’autobusos L4, que veurà modificat el seu recorregut en sentit Castellarnau. Així, algunes de les parades originals quedaran anul·lades i se n’habilitaran de noves.

Les modificacions en la configuració del trànsit i les afectacions en superfície es mantindran mentre durin els treballs de construcció de l’estació i la via provisional.

Finalment, el passatge de l’Enginyer Playà, que des del novembre passat restava tallat en el tram contigu a l’estació a conseqüència de les obres, quedarà obert des de principis de febrer fins a l’altura del carrer de l’Arxiver Clauselles, en sentit Can Feu.

Col·locació de la via provisional
Aquestes afectacions en superfície permetran disposar de l’espai necessari per habilitar la via provisional de la nova estació que es construeix per tal d’evitar afectacions en el servei d’FGC a Sabadell mentre durin les obres de soterrament i reforma de l’actual Sabadell-Estació, en el marc del perllongament de la línia a la ciutat.

4,4 km nous de línia al centre de Sabadell
El departament de Territori i Sostenibilitat treballa des de la primavera del 2008 en les obres del perllongament de la línia del Vallès d’FGC per a apropar el servei ferroviari a noves àrees de Sabadell. Aquest perllongament servirà per dotar la ciutat d’una línia de metro urbà i donarà servei a 7 milions d’usuaris cada any amb inversió prevista de 400 MEUR.

L’actuació abasta en total una longitud de 5,2 quilòmetres. Així, inclou un nou tram de línia de prop de 4,4 km, dels quals 2,9 km seran pròpiament de túnel amb tuneladora, i 0,7 km seran túnel entre pantalles. Les obres comprenen la construcció de 4 noves estacions (Plaça Major, Eix Macià, Plaça Espanya i Ca n’Oriac), la reforma i soterrament de l’estació existent de Sabadell-Estació i la construcció d’unes cotxeres al final de línia.

Font: http://www20.gencat.cat/portal/site/ptop/menuitem.45917e5022fc50a45f13ae92b0c0e1a0/?vgnextoid=d530e834b9e96210VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextfmt=detall&cod_noticia=97548&vgnextchannel=d530e834b9e96210VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD

Berga reordenarà el trànsit a la rotonda sud
El govern local preveu escapçar la rotonda on s'alça el monument de la Patum i retornar els tres carrils de circulació al carrer de Pere III

La solució als embussos circulatoris que es generen en determinades hores del dia al carrer de Pere III i a la rotonda on hi ha el monument de la Patum passa per reordenar el trànsit en tota aquesta zona. Així ho preveu el govern de la ciutat, que pensa escometre aquesta actuació abans que s'acabi aquest mandat, segons ha explicat a Regió7 el regidor de Governació, Ramon Bajona.

A principi de setembre passat, l'executiu va eliminar un carril de trànsit del carrer de Pere III per guanyar una desena de places d'aparcament. Un mes més tard, el mateix regidor de Governació admetia que el canvi havia generat embussos i que aquest vial es tornaria a deixar com estava. El problema circulatori, però, matisa Bajona, no es concentra exclusivament en aquest carrer, sinó que es produeix, també, per la gran densitat de vehicles que circulen a la zona de la rotonda a l'entrada sud de Berga. Per això, ha precisat Bajona, es proposen realitzar una intervenció més àmplia que serveixi per solucionar el problema global d'aquest sector. L'obra passa per retallar i arrodonir l'extrem nord-est de la rotonda, establint uns sentits de circulació obligatoris a la cruïlla amb el carrer de Pere III, com es veu al gràfic adjunt. Així mateix, es delimitarà més clarament l'espai dels vehicles que han de circular per força cap al passeig de la Pau des del carrer Pere III, i també dels que un cop superada la rotonda vulguin anar cap al passeig de la Pau o bé la carretera de Sant Fruitós. Inicialment, el consistori havia previst fer aquesta actuació amb obra, però veient que el cost s'enfilava fins als 120.000 euros, s'ha decidit per senyalitzar els canvis només amb pintura a terra, més els senyals verticals. Així serà més econòmic. Ho faran les brigades municipals.

Font: http://www.regio7.cat/bergueda/2011/02/03/berga-reordenara-transit-rotonda-sud/126474.html

Territori i Sostenibilitat inicia les obres d'urbanització de la Ronda de Navacerrada de Sabadell

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha iniciat les obres d’urbanització de la Ronda de Navacerrada de Sabadell, afectada per la construcció del perllongament de la línia de Ferrocarrils de la Generalitat a la ciutat. Es tracta d’una part del tram de túnel que es construeix a cel obert, i no amb tuneladora, entre el Parc del Nord i Ca n’Oriac. Així, un cop construïts els murs pantalla i la coberta en aquest carrer, ara s’inicien els treballs d’arranjament dels exteriors per a recuperar aquest espai per a la ciutadania. Paral·lelament, en les properes setmanes s’iniciaran també els treballs previs de construcció de l’estació i les cotxeres de Ca n’Oriac.

En marxa la urbanització de la Ronda de Navacerrada
En el marc del perllongament d’FGC a Sabadell, el Departament de Territori i Sostenibilitat treballa a la Ronda de Navacerrada, on s’han realitzat bona part dels treballs del nou túnel que s’executa a cel obert, i no amb tuneladora, entre el Parc del Nord i Ca n’Oriac.

Ara, un cop executats els murs pantalla perimetrals i la coberta en el tram de la Ronda de Navacerrada, entre el carrer de Mulhacen i el carrer Corones, s’inicien els treballs d’urbanització a nivell de superfície, que permetran recuperar aquesta ronda per a la ciutadania.

En aquest sentit, s’estendrà una nova capa de paviment a la calçada, que tindrà dos carrils, un per sentit de la marxa, amb dos carrils més per aparcaments. A més, s’habilitaran dues voreres laterals, d’entre 3 i 4 metres d’amplada, amb un carril bici segregat per a canalitzar els moviments dels vianants i ciclistes, així com zones enjardinades.

S’inicien les obres de construcció de Ca n’Oriac i les cotxeres
Paral·lelament a aquests treballs, en les properes setmanes també començaran les obres de construcció de l’estació de Ca n’Oriac, les cotxeres i la cua de maniobres. Així, la nova estació es convertirà en final de línia, de manera que acollirà unes cotxeres per a l’estacionament dels trens amb 9 vies, i una cua de maniobres amb 2 vies més per al canvi de sentit.

Per tal d’executar les estructures dels recintes, s’haurà de dur a terme una primera excavació de terres per executar els murs pantalla que delimitaran el perímetre del nou recinte cap a la primavera.

D’aquesta manera, els treballs previs faran necessari augmentar la zona d’ocupació en l’àmbit de les cotxeres, de manera que s’habilitarà un pas de vianants transversal per a facilitar els moviments entre el carrer Himàlaia i el carrer Feliu Elias.

Avancen les obres en la resta de punts
Pel que fa al conjunt de les obres, la tuneladora ja ha perforat 0,6 km de túnel entre el parc del Nord i Plaça Espanya. A més, es treballa en la construcció del pou de sortida de la tuneladora i de l’estació provisional d’FGC de Sabadell-Estació, per tal d’evitar afectacions en el servei d’FGC mentre durin les obres de soterrament i reforma de l’actual Sabadell-Estació. També avança l’excavació del recinte de l’estació de Plaça Major, que es troba al 48% d’execució, mentre que a Eix Macià, ja s’ha excavat el 81%, pràcticament fins al nivell d’andanes. A Plaça Espanya ja ha finalitzat l’excavació del recinte.

4,4 km nous de línia al centre de Sabadell
El departament de Territori i Sostenibilitat treballa des de la primavera del 2008 en les obres del perllongament de la línia del Vallès d’FGC per a apropar el servei ferroviari a noves àrees de Sabadell. Aquest perllongament servirà per dotar la ciutat d’una línia de metro urbà i donarà servei a 7 milions d’usuaris cada any amb inversió prevista de 400 MEUR.

L’actuació abasta en total una longitud de 5,2 quilòmetres. Així, inclou un nou tram de línia de prop de 4,4 km, dels quals 2,9 km seran pròpiament de túnel amb tuneladora, i 0,7 km seran túnel entre pantalles. Les obres comprenen la construcció de 4 noves estacions (Plaça Major, Eix Macià, Plaça Espanya i Ca n’Oriac), la reforma i soterrament de l’estació existent de Sabadell-Estació i la construcció d’unes cotxeres al final de línia.

Font: http://www20.gencat.cat/portal/site/ptop/menuitem.45917e5022fc50a45f13ae92b0c0e1a0/?vgnextoid=d530e834b9e96210VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextfmt=detall&cod_noticia=98407&vgnextchannel=d530e834b9e96210VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD

Canvia la circulació a l'entorn de l'estació de Martorell
Durant tota la setmana passada, la Policia Local va actualitzar la senyalització horitzontal de la zona

Des d'aquesta setmana s'han fet un seguit de canvis en la circulació del trànsit rodat als accessos de l'estació de Rodalies Renfe de Martorell al barri de Can Carreras per descongestionar el carrer Gomis.

Fins ara, l'accés amb cotxe fins a l'estació de Renfe es realitzava pels carrers Gomis, Sant Lluís i Comerç i la sortida era pels carrers de Sant Joan i Gomis. Amb la reorganització del trànsit rodat, els carrers de Sant Joan i Sant Lluís han invertit el sentit de la circulació. Així, a partir d'aquesta setmana, per poder accedir a l'estació de Renfe se circula pels carrers Gomis, de Sant Joan, Comerç i de Sant Lluís.

D'aquesta manera, s'aconse-gueix reduir el trànsit rodat pel carrer Gomis. Aquesta actuació s'ha fet a petició d'un grup de veïns del barri de Can Carreras. Durant tota la setmana passada, la Policia Local va actualitzar la senyalització horitzontal de la zona. A més, s'ha senyalitzat la zona d'aparcaments de vehicles pels carrers afectats i d'estacionament al carrer del Comerç just davant de l'estació de Renfe.

Font: http://www.regio7.cat/baix-llobregat/2011/02/18/canvia-circulacio-lentorn-lestacio-martorell/129212.html

Modificacions viàries a Solsona per evitar accidents
Es reordenaran trams de la via pública on, segons informes de la Policia Local, s'han produït incidències

La Junta de Govern Local de Solsona d´aquesta setmana ha donat llum verda a l´adopció de noves mesures de reordenació de la mobilitat aplicant criteris del Pla local de seguretat viària. Afectarà el carrer de la Sardana, que passarà a tenir un únic sentit de circulació en direcció descendent, i el vial de la plaça del Camp que enllaça amb la carretera de Torà, per convertir les places d´estacionament en bateria pel sistema en línia i a tots dos costats del carrer, igual que a l´altra banda de la plaça.

Al carrer de la Sardana, perpendicular als carrers d´Antoni Gaudí i Sant Agustí, se senyalitzarà places d´estacionament en línia en ambdós costats de la calçada fins a Sant Agustí i en un costat en el tram comprès entre Sant Agustí i el carrer Nou; es permetrà un únic sentit de circulació en direcció al Camp del Serra i se senyalitzarà un nou pas de vianants a l´altura de la sala polivalent, per creuar al solar de l´altra banda del vial.

Amb aquestes modificacions, que la brigada durà a terme properament, es vol resoldre els problemes de mobilitat que ha detectat en aquesta zona l´agent de la Policia Local encarregat del seguiment del Pla de seguretat viària. Segons el seu informe, s´han produït diverses topades entre vehicles a la cruïlla del carrer de la Sardana amb Antoni Gaudí a causa del canvi de rasant, que provoca confusió als conductors i sovint s´aturen al mig del carril de circulació. Aquest risc s´agreuja els dies d´actuacions a la sala polivalent amb la sortida de cotxes de l´aparcament de l´equipament. A més, al carrer de la Sardana els vehicles no poden circular amb normalitat quan es creuen a causa de l´aparcament en ambdós costats.

Font: http://www.regio7.cat/solsones/2011/02/18/modificacions-viaries-solsona-evitar-accidents/129143.html

Restriccions a la Meridiana per la construcció del carril bus-VAO de la C-58

La construcció del carril bus-VAO de la C-58 entre el nus de Ripollet i Barcelona provocarà restriccions de trànsit a l'Avinguda Meridiana de Barcelona entre dilluns i dimecres, segons ha informat la Generalitat en un comunicat aquest divendres.

Els treballs es duran a terme en horari nocturn, entre les 22.30 i les 05.30 hores, en un tram de 200 metres, i consisteixen a desmuntar la passarel·la de vianants que connecta Trinitat Vella i Trinitat Nova, concretament a l'altura del carrer Llosa.

A més, dijous també es produiran afectacions en el trànsit en la C-58 i en un ramal de la N-150.

El nou carril bus-VAO tindrà una longitud de 6,8 quilòmetres i una amplada de 10 metres, amb dos carrils de 3,5 metres cadascun, que es podran utilitzar en sentit Barcelona i en sentit Vallès, segons les necessitats de mobilitat.

El carril millorarà la capacitat viària de la C-58, que té una mitjana de circulació de 154.000 vehicles diaris, i fomentarà l'ús del transport públic col·lectiu i de vehicles d'alta ocupació.

Les obres, que van començar el desembre del 2009 i es preveu que finalitzin el desembre del 2011, tenen un pressupost de 80 milions d'euros i es cofinançaran amb fons europeus.

Font: http://www.europapress.cat/societat/noticia-restriccions-meridiana-per-construccio-carril-bus-vao-58-20110218193324.html

Comencen les obres del nou pas de Renfe

L'Ajuntament ha començat les obres del pas de vianants provisional per damunt de les antigues vies del tren, al costat de l'estació. El pas tindrà una amplada de 10 metres i una llargada de 80 metres, tot i que l'accés per la part de l'estació serà més ample, de 50 metres. Les obres tenen un cost de 70.000 euros i es finalitzaran a l'abril.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/372728-comencen-les-obres-del-nou-pas-de-renfe.html

Negociació amb Foment per obrir un camí fins al riu
L'Ajuntament demana permís per obrir una ruta que passi pel marge de la C-31 i sota el nus del Llobregat
Els veïns volen que s'aprofiti per eliminar l'aparcament precari al costat de Bellvitge

El camí d'accés del nucli urbà de l'Hospitalet al riu Llobregat és més a prop d'esdevenir una realitat. El regidor del barri de Bellvitge, José María García Mompel, ha anunciat als veïns i a la plataforma Salvem la Zona Agrícola de l'Hospitalet que l'Ajuntament està negociant amb el Ministeri de Foment la possibilitat de construir un camí entre el metro i el riu. Foment hauria de donar permís per fer aquesta obra, ja que l'itinerari passaria pel marge de l'autovia C-31 i sota el nus viari del Llobregat. Els veïns han rebut amb satisfacció l'anunci, ja que fa temps que reclamen que es pugui accedir a peu i amb bicicleta des del barri de Bellvitge fins al riu. “Aquesta serà una obra molt senzilla, però suposarà el primer gran accés des del metro fins al riu”, assenyala Ricard Gutiérrez, portaveu de la plataforma Salvem la Zona Agrícola de l'Hospitalet. L'Ajuntament confia a tenir el permís de Foment abans de l'estiu.

El camí podria ser un vial petit de poca amplada, però a més de permetre connectar amb el riu i donar continuïtat a rutes ciclistes que continuen fins al Prat i les zones naturals del delta faria possible acabar amb una qüestió que preocupa els veïns: l'aparcament indiscriminat de vehicles a la zona de Cal Trabal, que veïns i ecologistes volen que es preservi com a zona natural. Molts conductors hi aparquen per evitar el pàrquing de pagament de l'hospital de Bellvitge.“Havíem demanat fa temps una reunió amb l'Ajuntament per queixar-nos d'aquest aparcament, i el regidor havia acceptat que no es pot quedar com està ara mateix”.

El compromís de l'Ajuntament ha estat netejar aquest aparcament improvisat. Els veïns van més enllà i proposen que s'hi faci una àmplia zona enjardinada. D'aquesta manera s'habilitaria una zona d'entrada al camí fins al riu, perquè no passés desapercebut, i s'evitaria l'aparcament de vehicles. La solució a l'aparcament, però, està supeditada que el Ministeri de Foment doni permís per construir el camí fins al Llobregat.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/10-administracions/372691-negociacio-amb-foment-per-obrir-un-cami-fins-al-riu.html

L'Ajuntament desmunta la passarel·la de vianants de la Meridiana

L'Ajuntament de Barcelona desmuntarà la nit d'aquest dilluns la passarel·la que unia els barris de Trinitat Vella i Trinitat Nova per obrir un nou pas de vianants sobre l'avinguda Meridiana.

El nou pas, regulat amb semàfors, forma part de les actuacions d'adequació a l'entrada de Barcelona del carril Bus-Vao de la carretera C-58.

El consistori ja tenia previst retirar la passarel·la, actualment fora de servei, però les tasques es van avançar pel precari estat a causa del cop rebut d'un camió, informa en un comunicat.

A més, la construcció del carril Bus-Vao de la C-58 entre el nus de Ripollet i Barcelona provocarà restriccions de trànsit a l'Avinguda Meridiana de Barcelona entre aquest dilluns i dimecres.

Els treballs es duran a terme en horari nocturn, entre les 22.30 i les 05.30 hores, en un tram de 200 metres, i consisteixen a desmuntar la passarel·la de vianants que connecta Trinitat Vella i Trinitat Nova, concretament a l'altura del carrer Llosa.

A més, dijous també afectarà el trànsit a la C-58 i en un ramal de la N-150.

Font: http://www.europapress.cat/barcelona/noticia-lajuntament-desmunta-passarella-vianants-meridiana-20110220190050.html

Puigcerdà ultima l´ascensor nou per inaugurar-lo el mes que ve
La passarel·la i la torre de les caixes ja són visibles sobre l'aparcament del Convent

La regidoria d'Obres de l'Ajuntament de Puigcerdà treballa aquests dies en l'última fase de construcció del segon ascensor panoràmic de la vila, el que donarà accés al nucli comercial del centre des del vessant de llevant del turó. Els operaris que treballen en l'obra ja fan el cobriment de la passarel·la amb els acabats finals per tal que quedin a punt amb la instal·lació de les dues caixes dels ascensors. El primer tinent d'alcalde i regidor d'Obres puigcerdanès, Joan Guinot, ha avançat que, si tot va com preveu l'equip de govern, la inauguració del giny mecànic es podrà celebrar durant la primera setmana del mes que ve. L'estruc- tura central de l'ascensor ja és clarament visible entre l'aparcament del Convent i l'entrada al Museu Cerdà. Ara sobre la passarel·la s'hi instal·len materials rústics per tal que respecti l'arquitectura de l'entorn i, alhora, prengui l'aspecte de mirador sobre l'Alta Cerdanya que li vol conferir l'Ajuntament.
El segon ascensor de Puigcerdà comunicarà l'aparcament del Convent amb l'entrada al carrer de les Escoles Pies, on comença l'illa de vianants.
L'equip de govern municipal calcula que el giny tindrà un ús mitjà d'uns 1.500 viatges cada dia. En aquest sentit, espera que no sigui tan sols un mitjà de transport útil per als visitants, sinó que també i d'una manera especial, per als veïns dels veïnats de la Duana i la Closa de l'Àngel, que han de superar el desnivell del puig per arribar al centre de la vila. Actualment el primer ascensor, al barri de l'estació, fa uns 2.600 viat- ges diaris.

Font: http://www.regio7.cat/cerdanya-alt-urgell/2011/02/21/puigcerda-ultima-lascensor-nou-inaugurar-lo-mes-que-ve/129648.html

“La carretera de Collblanc ja és un carrer”

Després de més de dos anys en obres, ahir es va reobrir el trànsit de la carretera de Collblanc, entre el carrer Cardenal Reig i l'avinguda Xile. El govern ha reurbanitzat la superfície d'aquesta via, aprofitant que havia de fer les obres de l'estació d'Ernest Lluch de l'L5. Segons l'alcalde de la capital catalana, Jordi Hereu, la millora de la carretera ha permès “cosir les fronteres entre l'Hospitalet de Llobregat i Barcelona”. En aquest sentit, l'alcaldessa de l'Hospitalet, Núria Marín, va qualificar aquest punt fronterer entre les dues ciutats “com un espai de trobada més que de separació”: “Aquí s'aplegaran veïns de l'Hospitalet que van cap a Barcelona i viceversa”. Hereu i Marín van coincidir a dir que gràcies a aquestes obres ja es pot parlar que “la carretera de Collblanc ara és un carrer”. Els canvis que ha viscut aquesta zona a cavall de dues ciutats es va fer palesa amb una fotografia que una veïna de 84 anys, la senyora Maria Pérez, va voler ensenyar a les autoritats. La imatge mostrava la carretera de Collblanc 72 anys enrere, quan ella en tenia 14, i s'hi veia un descampat, una imatge que dista de l'actual.

Inauguració a mitges
Els dos alcaldes –juntament amb el director general de Transport i Mobilitat, Ricard Font– van demanar disculpes als veïns pel temps que havien passat en obres, uns treballs que s'han allargat en el temps.

Les previsions de l'anterior govern eren que la carretera de Collblanc es reobrís la primavera de l'any passat, van dilatar el termini fins l'estiu. Però finalment ha estat la nova conselleria de Territori i Sostenibilitat la que ha tallat la cinta d'aquesta infraestructura. Tot i això, la carretera de Collblanc no està completament acabada. De moment els vehicles disposen de dos carrils per sentit de la marxa entre Cardenal Reig i l'avinguda Xile i ja no s'hauran de desviar, s'ha restituït la parada d'autobús situada a la carretera i s'ha acabat el tram de vorera del cantó muntanya, que ha passat a tenir 5 metres d'ample. Encara està pendent de construir la vorera del costat mar, així com l'enllaç viari entre una rotonda de Pubilla Cases i la carretera de Collblanc. La conselleria de Territori i Sostenibilitat es compromet ara a tenir acabades les obres d'urbanització aquest estiu. El pressupost total de les obres fetes a la superfície és de prop de 3 milions d'euros.

Els veïns de l'Hospitalet i els de Barcelona podran passejar per la carretera de Collblanc, però no podran agafar el metro perquè l'interior de l'estació d'Ernest Lluch de l'L5 ni s'ha començat. Les previsions del govern són que aquesta estació que ha d'apropar el metro als barris de Collblanc i Sant Ramon i que farà la funció d'intercanviador amb el Trambaix estigui acabada el 2014. Aquestes obres que queden pendents, però, no afectaran la superfície, asseguraven des del govern.

Més obres a l'entorn de Collblanc
La imatge de la carretera encara canviarà més quan es faci la zona verda de 3.000 m² a Torre Melina. Les obres les farà un inversor privat a canvi de poder construir 80 habitatges en aquesta mateixa zona. Des de l'Ajuntament estaven satisfets de veure que les màquines d'enderroc treballaven, el que possibilitarà que aviat el promotor comenci la zona verda.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/377355-la-carretera-de-collblanc-ja-es-un-carrer.html

Proposen que una part del nucli antic d'Olesa sigui de vianants
Els tècnics creuen que cal desplaçar els cotxes de les vies més estretes

Les primers conclusions del futur pla de mobilitat del municipi d'Olesa inclouran, entre altres mesures, que una part dels carrers del nucli antic sigui de pas preferent per als vianants. L'estudi, que ha arribat a la seva recta final, es podria presentar aviat a l'Ajuntament. El pla marcarà les prioritats en aquesta matèria a Olesa i l'equip de govern actual vol que quedi com a marc de referència a tenir en compte per decidir les polítiques urbanístiques i de seguretat del futur.

Recentment s'ha fet una sessió informativa per elaborar el Pla de Mobilitat Urbana d'Olesa, en la qual van participar una trentena de persones.

En aquesta sessió, a banda de la priorització dels vianants, l'empresa que s'encarrega de la redacció, Cinesi, també va proposar tendir cap als vials d'un sentit únic de circulació de vehicles, fomentar l'ús de la bicicleta amb carrils específics o en zones on pugui compartir espai amb els cotxes. D'altra banda, també es va tractar la situació del bus urbà amb la possible aplicació de canvis en la seva ruta per tal que arribi a més punts de la ciutat per així incentivar l'ús del transport públic. De fet, des del consistori esperen que aquest pla de mobilitat serveixi per donar més protagonisme als desplaçaments a peu i l'ús del transport públic, però sense renunciar a l'ús del vehicle privat.

La finalitat del Pla de Mobilitat Urbana consisteix a definir les estratègies per aconseguir un futur model de mobilitat més sostenible i segur i al mateix temps es pretén millorar la qualitat de vida de les persones, la integració social i territorial, l'accessibilitat, la seguretat i la comoditat dels carrers i places i la reducció dels impactes negatius del transport.

Pel que fa al cost d'implementació d'aquest Pla de Mobilitat Urbana, fonts de l'Ajuntament d'Olesa de Montserrat han explicat que com que segurament s'haurà finalitzat abans de les eleccions municipals del proper mes de maig, la feina de l'equip de govern entrant serà prioritzar algunes accions per anar canviant la mobilitat a Olesa a poc a poc però partint de la base del nou pla.

D'altra banda, el consistori espera que els olesans continuïn participant en l'elaboració del pla per mitjà de les sessions informatives a la Casa de Cultura que serveixen per debatre les aportacions recollides a la diagnosi, aportar idees i contrastar les propostes tècniques amb la resta de participants. De fet, els olesans també poden donar la seva opinió a través del fòrum del lloc web municipal dedicat a la redacció del pla. A través del web també es pot consultar tota la documentació elaborada fins ara.

Font: http://www.regio7.cat/baix-llobregat/2011/03/02/proposen-que-part-del-nucli-antic-dolesa-sigui-vianants/131393.html

Restriccions al trànsit a la Via Augusta a partir de dimarts per obres de millora de l'estació d'FGC de Gràcia
Les obres de remodelació, adaptació i millora de l’estació d’FGC de Gràcia, obligaran a partir de dimarts 2 d’agost i fins al 26 d’agost a restringir la circulació a la Via Augusta a l’altura de la plaça Gal·la Placídia. Així, només quedaran oberts 2 carrils de pujada, i el trànsit en sentit sud serà desviat a l’altura del carrer de Madrazo. Un cop es completin aquests treballs, durant el mes de setembre la circulació encara es veurà afectada, tot i que es permetrà el pas amb dos carrils per sentit de la marxa, com fins ara.

http://www10.gencat.cat/gencat/binaris/20110801_fgc_tcm32-167638.jpg


El Departament de Territori i Sostenibilitat treballa des de principis de gener en les obres de remodelació, millora i adaptació a persones amb mobilitat reduïda de l’estació d’FGC de Gràcia. Això obliga des del 26 de juny i fins al 30 de setembre, previsiblement, a reduir el nombre de carrils a 2 per sentit de la marxa a l’altura de la plaça Gal·la Placídia, de manera que s’han eliminat els dos carrils més propers a la plaça en aquest tram.

Ara, el desenvolupament de les obres farà necessari augmentar l’àrea ocupada, de manera que excepcionalment durant l’agost, del 2 al 26, la circulació es restringirà més en aquest tram. Concretament, s’eliminaran dos carrils de baixada, i el trànsit en sentit sud per la Via Augusta es desviarà a l’altura del carrer del Madrazo i el carrer de Balmes fins a la Travessera de Gràcia, on els vehicles podran tornar a enllaçar amb la Via Augusta. El trànsit de veïns en sentit descendent per la Via Augusta es permetrà fins al carrer de Marià Cubí. Pel que fa a la circulació en sentit nord, es mantindran els dos carrils actuals.

A més, durant l’agost la parada de bus situada al costat Llobregat de la Via Augusta (bus N4, 22, 24 i 28) es traslladarà uns metres cap al sud, poc després de creuar la Travessera de Gràcia.

Les obres avancen
Pel que fa a l’estat de les obres, un cop finalitzat el desviament de serveis afectats i la retirada del mobiliari ubicat en l’àmbit d’obra, es treballa en l’execució del recinte que acollirà la nova subestació elèctrica. Ja s’ha executat tota la seva estructura i ara es treballa en el condicionament interior per poder muntar la nova subestació. A més, s’està excavant per sobre del recinte on se situava l’antiga subestació, per procedir a la seva demolició durant l’agost. Aquest espai s’utilitzarà en el futur per la nova configuració de vies. La subestació antiga s’ha desmuntat i substituït per una de provisional instal·lada a nivell de carrer.

L'estació de Gràcia s'ubica sota la Via Augusta i la plaça Gal·la Placídia, entre el carrer de Marià Cubí i la Travessera de Gràcia, i dóna servei a les línies del Vallès, així com al ramal de Reina Elisenda i de l'avinguda Tibidabo. Disposa de 4 vies, dues centrals (per les línies del Vallès i Reina Elisenda) i dues laterals (només pels serveis de l'avinguda Tibidabo). La comunicació entre el vestíbul i andana es fa mitjançant escales fixes i mecàniques, i amb l'exterior, amb escales fixes. Aquesta estació compta amb 11.200 viatgers al dia.

L'adaptació i remodelació de Gràcia
L'actuació en marxa compta amb un pressupost de 29,3 MEUR, i està cofinançada amb fons europeus, mitjançant el programa de Competitivitat Feder Catalunya 2007-2013 .Les obres previstes que permetran modernitzar les instal·lacions i millorar la qualitat del servei de l'estació comprenen els treballs següents:

• 3 nous ascensors i escales fixes i mecàniques: l'estació quedarà completament adaptada a persones amb mobilitat reduïda, amb la col·locació de 3 nous ascensors, un a l'exterior, a la Via Augusta, costat Besòs, a l'alçada del carrer Marià Cubí, per enllaçar amb el vestíbul, i dos més per arribar a les andanes. A més, s'ampliarà l'amplada dels trams d'escales fixes, que seran de 2 metres en les escales que connecten el vestíbul i les andanes laterals, i de 4 metres, a les que enllacen el vestíbul i l'andana central. També es col·locaran 4 escales mecàniques.

• Ampliació del vestíbul i zona d'andanes: la millora de l'accessibilitat a l'estació comportarà la necessitat de disposar de nous espais per encabir els ascensors i ampliar els trams d'escales. Així, s'ampliarà la superfície del vestíbul dels 250 m2 actuals als 1.500 m2 i s'aprofitarà l'espai alliberat amb el trasllat de la subestació elèctrica i la nova configuració de vies. Amb aquesta actuació, els passadissos que porten cap al vestíbul actual s'eliminaran i els accessos conduiran directament cap a aquest gran vestíbul projectat. A més, les andanes s'ampliaran i es passarà de les dues andanes actuals, de 4 metres d'amplada cadascuna, a 3 andanes: 4.45 metres la del costat Besòs, els 10.5 metres la central, i 7.35 metres la del costat Llobregat.

• Renovació de l'arquitectura interior: a més, a la zona del vestíbul es col·locaran paraments de pedra i tancaments de vidre i acer inoxidable, així com elements retroil·luminats, que aportaran lluminositat i modernitat a aquests espais ampliats. A la zona d'andanes, també es renovaran els acabats interiors, amb materials d'acer inoxidable i vidre. A més, es col·locarà una estructura penjant sobre el sostre, que acollirà les xarxes de ventilació i il·luminació.

• Modificació del traçat de 2 vies: l'ampliació de les andanes obligarà a modificar el traçat de les vies laterals al seu pas per l'estació, per on discorren els serveis del ramal de l'avinguda Tibidabo. Així, la via en sentit Avinguda Tibidabo es desplaçarà cap a la banda Besòs, ocupant l'espai destinat ara a la subestació elèctrica. L'andana en sentit Barcelona també s'amplia; per fer-ho, la via descendent de Tibidabo s'enllaçarà amb la via principal abans de l'entrada a l'estació.

• Nova subestació elèctrica i reforma d'instal·lacions: la subestació elèctrica existent serà substituïda per una de nova més potent que es canviarà d'ubicació, per tal de disposar de l'espai per desviar el traçat de la via ascendent de Tibidabo. A més, es renovaran les instal·lacions elèctriques de mitja i baixa tensió, així com les de comunicacions i senyalització, i la catenària.

• Nova sortida d'emergència: finalment, s'habilitarà una nova sortida d'emergència a l'extrem de l'estació costat Plaça Catalunya.

Font: http://www20.gencat.cat/portal/site/ptop/menuitem.45917e5022fc50a45f13ae92b0c0e1a0/?vgnextoid=d530e834b9e96210VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextfmt=detall&cod_noticia=117589&vgnextchannel=d530e834b9e96210VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD

Afectacions viàries per la finalització de la urbanització de la Ronda General Mitre
A partir de dimarts 2 d'agost i fins el dia 7 es farà la plantació de 47 palmeres a la mitjana central de la Ronda General Mitre entre Mandri i Via Augusta. Això comportarà afectacions al trànsit en aquest tram.

Des d'aquest dimarts 2 d'agost i fins el diumenge 7 d'agost els treballs finals de les obres d'urbanització de la Ronda General Mitre entre el carrer Mandri i la Via Augusta comportaran afectacions al trànsit en aquest tram.

Les obres ocuparan dos carrils de circulació en sentit Besòs i un carril en sentit Llobregat entre les 9.30 i les 19.00 hores.

Millora integral de la via
Les tasques finals, que consistiran en la plantació de 47 palmeres a la mitjana central de la Ronda, s'inclouen en una actuació més general que ha ampliat voreres, ha millorat la circulació de vianants i l'enllumenat i ha reduït l'amplada de la calçada.

La finalització de les obres arriba en els mesos d'estiu, quan es redueix en un 25% de mitjana el trànsit als carrers de la ciutat i les actuacions no tenen tant d'impacte en la ciutadania.

Font: http://w3.bcn.es/V01/Serveis/Noticies/V01NoticiesLlistatNoticiesCtl/0,2138,1653_1800_1_1571814772,00.html?accio=detall&home=

Gran part de l'Àrea Verda serà gratuïta a l'agost
Des de l'1 fins al 31 d'agost les places d'estacionament d'Àrea Verda per a residents estaran lliures de pagament i també el 80% de les places d'Àrea Blava.

Des de dilluns dia 1 i fins a dimecres 31 d'agost, les places d'estacionament de l'Àrea Verda per a residents (tant les exclusives com les preferents) estaran lliures de pagament. A més, un 80% de les places de l'Àrea Blava, que és un tipus d'Àrea Verda, també seran gratuïtes.

Les places d'Àrea Verda exclusives per a residents, tot i ser gratuïtes, mantenen l'exclusivitat per als residents amb distintiu i, per tant, cal que els que no ho siguin les respectin i no hi estacionin.

Els residents podran treure un comprovant d'estacionament per al mes de setembre a partir del dia 25 d'agost, data en què els parquímetres ja estaran en funcionament per a aquest tipus d'operació.

Enguany, com els parquímetres no estaran tapats els usuaris podran fer la consulta sobre la gratuïtat o no d'una zona a través del mateix parquímetre, ja que prement el botó la pantalla indica si està operativa o no.

En cas de qualsevol dubte, es pot trucar al telèfon 901 50 30 50. Les úniques zones d'estacionament de pagament d'Àrea Blava, tant de turismes com per autocars, seran les que es trobin dins dels següents límits:

Zona Centre:
Comte d'Urgell (ambdós costats) - Rda. Sant Pau - Paral·lel (Rda. Sant Pau - Abad Safont) - Pg. Josep Carner - Pg. Colom - Av. Joan de Borbó - Pg. de la Barceloneta (ambdós costats) - Marina - Pg. de Circumval·lació - Pg. Picasso - Pg. Pujades - Pg. Lluís Companys (eix) - Pg. Sant Joan (eix)- Av. Diagonal (eix) - Pg. de Gràcia - Sèneca - Via Augusta (ambdós costats) - Trav. de Gràcia (exclòs) - Balmes - Av. Diagonal fins a Comte d'Urgell.

Zona Sagrada Família:
Còrsega (eix) - Padilla (ambdós costats) - Valencia (ambdós costats) - Sicília fins Còrsega (ambdós costats).

Zona tanatoris:
Joan XXIII Av. (Diagonal - Martí Franqués) Doctor Salvador Cardenal ( Joan XXII - Sabino de Arana) Sancho de Avila (Joan D'Àustria - Pamplona) Zamora (Av. Meridiana - Almogàvers).

Zona estacionament regulat exclusiu autocars:
Diagonal (Marina-Padilla)- Marina (Aragó-Av. Diagonal)- Carretera de Miramar- Paral·lel Av. (Portal Santa Madrona - Josep Carner) - Parc Güell - Carretera del Carmel - Ramon Trias Fargas (Av. Icària - Villena)- Sardenya (Ali Bei - Almogàvers) Lluís Companys Pg. (Pg. Pujades - Comerç).

Zona platges (de dilluns a diumenges) i oci:
Barri de la Barceloneta Av. Litoral (Marina - Prolongació Rbla. Poble Nou).

Zona d'oci (de dilluns a divendres):
Plaça del Doctor Andreu

Font: http://w3.bcn.es/V01/Serveis/Noticies/V01NoticiesLlistatNoticiesCtl/0,2138,1653_1802_1_1571767454,00.html?accio=detall&home=HomeBCN

Es reobre el principal eix viari del nord de l'Hospitalet

L'avinguda d'Isabel la Catòlica, el principal eix viari del nord de l'Hospitalet, s'ha reobert al trànsit després que l'1 d'agost es tallés la circulació de vehicles en un tram d'aquesta via per dur a terme uns treballs d'urbanització inclosos en el projecte de l'anomenat eix cívic, un gran passeig que relligarà els barris de la Florida i Pubilla Cases. [...]

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/447763-es-reobre-el-principal-eix-viari-del-nord-de-lhospitalet.html

Tanquen part del pàrquing dissuasiu del Parc Central

El pàrquing dissuasiu situat entre l'avinguda Roma i el centre comercial Parc Central de Tarragona, amb capacitat per a 180 vehicles, es tancarà parcialment al públic les properes tres setmanes per fer-hi unes cales arqueològiques prèvies a la construcció d'una nova promoció d'habitatges. El pàrquing deixarà de funcionar del tot el maig de l'any que ve, tal com el consistori havia pactat que passaria quan el propietari decidís construir-hi.

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/448841-tanquen-part-del-parquing-dissuasiu-del-parc-central.html

Places de pàrquing per als que comparteixen cotxe
La UdG reserva vint-i-un llocs en cinc espais per als més de tres-cents usuaris del sistema de mobilitat ‘Fes e-dit'

http://estatic.elpunt.net/imatges/44/29/baixa/780_008_4429391_b072de797ce7ae22ec0cc7c78fc34b5f.jpg
Una imatge de les places per als usuaris del fes e-dit,
entre la facultat de Ciències i l'estadi de Montilivi.
Foto: J.F.

La Universitat de Girona (UdG) ha reservat vint-i-una places per als membres de la comunitat universitària que comparteixen cotxe i que estan registrats en el sistema de mobilitat Fes e-dit. Les vint-i-una places, que estan distribuïdes en cinc espais diferents, duen el distintiu del sistema i ja han entrat en funcionament des que van començar les classes fa un parell de setmanes.

L'únic requisit per ocupar les vint-i-una places és formar part del registre del Fes e-dit i imprimir una targeta de reserva amb la franja horària escollida i la plaça sol·licitada. [...]

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/462989-places-de-parquing-per-als-que-comparteixen-cotxe.html

La reforma de la carretera, prioritat per Llagostera
El govern municipal vol que la reconversió a via urbana del carrer Can Panedes sigui la primera del pla de barris

http://estatic.elpunt.net/imatges/44/28/alta/780_008_4428797_e59f2f693d0d638a6bad6a08a6a07dc5.jpg
L'antiga carretera de Cassà es preveu reconvertir dins del pla de barris previst a Llagostera.
Foto: D.V.

La reconversió de l'antiga carretera de Cassà o carrer Can Panedes de Llagostera per convertir-la en un vial més urbà és l'obra prioritària pel govern municipal dins del pla de barris. Així ho va comunicar el consistori en la reunió de seguiment que va realitzar amb la Generalitat per veure com es desenvolupa l'execució del pla de barris. [...]

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/463409-la-reforma-de-la-carretera-prioritat-per-llagostera.html

Inaugurat nou semàfor a Tarragona

Es troba al carrer Rovira i Virgili, a la cruïlla amb el carrer Fray Antoni Cardona i Grau.
Era una cruïlla on hi havia hagut bastants accidents.
Ja funciona.

:)

El carrer Provença s'obrirà al trànsit aquest mes

Adif avança en la reurbanització de l'entorn dels carrers Provença i Enric Granados de Barcelona, que es preveuen reobrir al trànsit de vehicles i vianants abans de final d'any, una vegada ja s'hi ha fet el nou túnel del TAV. Ara fa uns dies es va acabar de cobrir el pou obert per a operacions de manteniment de la tuneladora, que s'adequarà com a sortida d'emergència i per a ventilació.

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/485014-el-carrer-provenca-sobrira-al-transit-aquest-mes.html

Obriran el pàrquing dels FGC de Terrassa amb obres aturades
El govern accepta la proposta de CiU perquè la concessió de l'explotació de les 304 places es posi a licitació abans de l'estiu

http://estatic.elpunt.net/imatges/45/34/alta/780_008_4534101_003fd4d11b899ad85d71e45dc88b780e.jpg
Panoràmica de l'edifici inacabat de l'estació, integrat dins el parc de
Vallparadís, i que te tres plantes destinades a 304 places d'aparcament.
Foto: JORDI ALEMANY.

El Departament de Territori i Sostenibilitat [...] ha acceptat la proposta [...] d'obrir l'aparcament subterrani de la futura estació de la UPC-Vallparadís encara que no estiguin acabades les obres de prolongació del Metro del Vallès, que estan aturades.

[...] Per fer-ho possible, s'utilitzarà la modalitat de concessió obrint un concurs públic per explotar l'aparcament que ocuparà tres de les sis plantes del l'edifici i que tindrà una capacitat de 304 vehicles. [...] D'aquesta manera, hi afegeix Rull, es donaria sortida les demandes veïnals de més aparcament a la zona, ja que al costat hi ha la Mútua de Terrassa i el campus de la UPC. [...]

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/516873-obriran-el-parquing-dels-fgc-de-terrassa-amb-obres-aturades.html

Una de polítics donant-se clatellots a l'hora de l'esbarjo.

Picabaralla pel pàrquing dels FGC a Terrassa

L'anunci del govern d'obrir el pàrquing de 304 places de l'estació dels FGC a Vallparadís de Terrassa en règim de concessió [...] tot i estar aturades les obres de la prolongació de la línia, ha provocat una picabaralla política. D'una banda, el portaveu del govern terrassenc, Jordi Ballart, ha retret que s'hagi hagut d'assabentar de la iniciativa pels mitjans de comunicació, ja que en l'última reunió de dijous amb la direcció general de Transports per valorar la problemàtica de les afectacions per l'aturada de les obres, en cap moment se'ls informés de l'obertura de l'estació i, per aquest motiu, demanen “transparència al govern de la Generalitat” i que es reprenguin les obres de prolongació de la línia. També acusa el grup municipal de CiU de “deslleialtat institucional”, d'actuar com a delegat del govern i d'“anteposar interessos de partit”.

[...]

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/517799-picabaralla-pel-parquing-dels-fgc-a-terrassa.html

Barcelona no crearà noves zones avançades per a motos
Freixedas assegura que no confia en aquesta mesura per evitar accidents

El regidor de Mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona, Eduard Freixedes, ha assegurat [...] que el nou consistori no aposta per les zones avançades per a motos. Segons el regidor, aquesta espècie de graella de sortida als semàfors on els ciclomotors tenen preferència només és efectiva als grans carrers, com Aragó i la Gran Via, però no a la resta, i per això no tenen intenció de crear noves zones amb aquestes característiques.

Malgrat això, el regidor ha assegurat que les existents es mantindran, ja que esborrar-les suposaria una inversió innecessària.

L'anterior consistori va crear aquests punts en 36 cruïlles conflictives de la ciutat com a prova pilot, per evitar accidents.

Font: http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/barcelona/barcelona-creara-zones-avancades-motos-1577942

Sabadell tindrà l'avinguda Tarradellas feta a l'abril
L'aturada dels FGC no afecta el calendari de l'obra
El govern estudia obrir abans el pàrquing del passeig

L'aturada de les obres de prolongació dels FGC a Sabadell no afectarà finalment el calendari d'urbanització de l'avinguda Josep Tarradellas, que s'acabarà a principis d'abril. Des de principis de setmana el vial torna a estar tallat a la circulació de cotxes entre la plaça Espanya i la plaça Concòrdia per poder acabar els treballs que permetran l'ampliació de les voreres, que passaran a tenir un metre i mig, i habilitar tres carrils de pujada per al trànsit i dos de baixada.

[...]

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/523107-sabadell-tindra-lavinguda-tarradellas-feta-a-labril.html

Tram fet dels FGC a Sabadell

Ahir al matí es va obrir el trànsit a l'avinguda Josep Tarradellas de Sabadell després que s'acabessin els treballs d'urbanització del vial amb motiu del perllongament de la línia dels FGC, que ara s'ha aturat. L'alcalde, Manuel Bustos, va assegurar que s'està parlant amb la Generalitat de la urbanització d'altres zones afectades per l'aturada de les obres, com ara el Passeig i la plaça Espanya

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/525274-tram-fet-dels-fgc-a-sabadell.html

96 propostes per canviar la Rambla

Obertes les urnes de la consulta popular, que es clourà aquest dilluns

La Rambla de Barcelona ha viscut aquest diumenge la primera de les dues jornades de votacions d'una consulta popular que vol donar nova vida al mític passeig. Un total de 96 propostes per canviar la Rambla se sotmeten a consulta aquest diumenge 22 i dilluns 23, diada de Sant Jordi.

[...]

Veïns, ciutadans d'altres barris de Barcelona i turistes han participat aquest diumenge en la primera de les dues jornades d'una consulta popular que fa dos mesos que camina. Durant aquest temps, un grup de veïns ha anat recollint les propostes que els han arribat des de tota mena d'àmbits. En total, 96 idees per tal de canviar i donar nova via a la Rambla, que aquests dos dies són sotmeses a la consideració de tots els que vulguin participar en el procés.

[...]

Entre d'altres qüestions, els que participen en la consulta poden pronunciar-se a favor o en contra que hi hagi càmeres de seguretat, estàtues humanes o sobre què fer amb les antigues ocelleries.

Els 13 àmbits en que es divideix el formulari són: seguretat; ornamentació i mobiliari urbà; enfocament general i opinió; entorns, edificis i habitatge; gestió del turisme; serveis públics; estàtues, caricaturistes, malabaristes i altres espectacles de carrer; ocellaires, quioscos, terrasses i floristes; comerç a la Rambla; activitats sense llicència; cultura i actes lúdics; soroll i convivència ciutadana i vialitat.


http://www.lamalla.cat/infolocal/noticies/article?id=1025475

Tot el centre urbà de Figueres serà de pagament
Abans de juliol del 2013 hi haurà 2.496 places d'aparcament de zona verda
Els veïns pagaran 40 cèntims d'euro el dia
S'ampliarà la zona blava

L'aparcament al centre urbà de Figueres serà tot de pagament abans del juliol de l'any que ve. L'alcalde, Santi Vila (CiU), va anunciar ahir que durant el primer semestre del 2013 s'instaurarà la zona verda d'aparcament, que preveu 2.496 places prioritàries per a residents. Això vol dir que els veïns del centre hauran de pagar per deixar el cotxe al carrer –de nou del matí a vuit del vespre– 40 cèntims d'euro el dia o dos euros la setmana. El nou sistema conviurà amb l'aparcament de zona blava, que s'amplia, de les 675 places d'ara a les 851.

[...]

Està previst que s'estableixin dues zones. La part nord i la part sud de la Rambla. Els veïns hauran d'usar la banda de la Rambla on viuen per aparcar. Segons l'Ajuntament, això es fa per evitar desplaçaments per tota la ciutat de persones que busquen aparcament.

[...]

En el marc de la regulació de l'aparcament a Figueres, l'Ajuntament també té previst instal·lar a les cinc entrades de la ciutat uns indicadors que informaran els conductors de la ruta que poden fer per accedir als aparcaments, tant els públics com els privats. [...]

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/580932-tot-el-centre-urba-de-figueres-sera-de-pagament.html