DESCRIPCIÓN

La A-59 es una autovía gratuita que tiene la finalidad de conectar la autovía A-57 -que irá de O Confurco (A-52) hasta Barro (AG-41) circunvalando Pontevedra por el Este- con la red arterial viaria de Vigo y acceso al aeropuerto de Peinador.

Servirá como alternativa a la AP-9 y al puente de Rande para recorridos Vigo-Pontevedra y viceversa.

Tendrá 23,1 kms.

Habrá los siguientes enlaces:

- Vilaboa (AP-9,A-57,N-550)
- Arcade (EP-2908)
- Redondela Norte (PO-250)
- Redondela Sur (N-550)
- Aeropuerto de Peinador Norte (N-555, N-556)
- Aeropuerto de Peinador Sur (IFEVI, AP-9)


Plano de la actuación:

http://img2.imageshack.us/img2/7813/alternativa05.jpg

Estado de la Autovía

Estudio Informativo

Aprobación provisional (http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?coleccion=publiboe&id=2007/279122): 21/11/2007
DIA (http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?coleccion=indilex&id=2008/20949): 29/12/2008
Aprobación definitiva (http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?coleccion=publiboe&id=2009/007522): 11/3/2009


Proyecto constructivo

Tramo Vilaboa-O Viso:
Longitud: 9,2 kms
Licitación: 31/10/2009 (http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?coleccion=publiboe&id=2009/037173)
Presupuesto Licitación: 2.539.936,00
Adjudicación:
Presupuesto Adjudicación:
Plazo de Ejecución: 10 meses

Tramo O Viso-Arrufana:
Longitud: 9,2 kms
Licitación: 31/10/2009 (http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?coleccion=publiboe&id=2009/037174)
Presupuesto Licitación: 2.574.446,00 €
Adjudicación:
Presupuesto Adjudicación:
Plazo de Ejecución: 10 meses

Tramo Arrufana - AP-9:
Longitud: 4,3 kms
Licitación: 29/10/2009 (http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?coleccion=publiboe&id=2009/036832)
Presupuesto Licitación: 2.022.286,00 €
Adjudicación:
Presupuesto Adjudicación:
Plazo de Ejecución: 10 meses

PLANOS de la AUTOVIA

ALTERNATIVAS ESTUDIADAS EN EL ESTUDIO INFORMATIVO

http://img2.imageshack.us/img2/4441/alternativa00.jpg
http://img2.imageshack.us/img2/9316/alternativa01.jpg
http://img2.imageshack.us/img2/2/alternativa02.jpg
http://img2.imageshack.us/img2/3200/alternativa03.jpg
http://img2.imageshack.us/img2/8683/alternativa04.jpg
http://img2.imageshack.us/img2/7813/alternativa05.jpg
http://img2.imageshack.us/img2/3879/alternativa06.jpg
http://img2.imageshack.us/img2/3115/alternativa07.jpg
http://img441.imageshack.us/img441/7449/alternativa08.jpg
http://img233.imageshack.us/img233/609/alternativa09.jpg
http://img217.imageshack.us/img217/6366/alternativa10.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/681/alternativa11.jpg
http://img441.imageshack.us/img441/6994/alternativa12.jpg
http://img217.imageshack.us/img217/5640/alternativa13.jpg
http://img511.imageshack.us/img511/6415/alternativa14.jpg




PLANOS CONSTRUCTIVOS

Reservado

INDICE de FOTOS

Reserva

Hola Zoltan ..... no sé si es porque no me entero de cómo va ésto , pero quiero acceder a ver los planos de la autovía A-59 conexión con Peinador y no soy capaz de encontrar ningún link . ¿Es porque todavía no se han colgado los archivos? Gracias por tu respuesta .

Hola Zoltan ..... no sé si es porque no me entero de cómo va ésto , pero quiero acceder a ver los planos de la autovía A-59 conexión con Peinador y no soy capaz de encontrar ningún link . ¿Es porque todavía no se han colgado los archivos? Gracias por tu respuesta .

No he colgado los planos porque no dispongo de ellos. Simplemente he reservado un espacio.

Buenamente he conseguido como he podido unos planos, no es lo mejor, pero es lo que hay....

El Plano de la Alternativa Elegida

http://img2.imageshack.us/img2/7813/alternativa05.jpg

Buenamente he conseguido como he podido unos planos, no es lo mejor, pero es lo que hay....

El Plano de la Alternativa Elegida

http://img2.imageshack.us/img2/7813/alternativa05.jpg
Hola de nuevo Zoltan , comentas que has conseguido unos planos como has podido , sobre la Alternativa elegida para la A59 , pero no soy capaz de encontrarlos por ningún lado . ¿ Es justamente aquí donde los puedo consultar ó me tengo que ir a otra parte ? Perdona por mi ignorancia . Saludos .

Gracias por tu maravillosa aportación .

Muchas gracias Zoltan. Ni idea de que habias actualizado y menuda sorpresa me he llevado.

El que no quiera ve la importancia de esta vía es que está cegado por otros motivos.

Es una vía que conceta la zona de Pontevedra, Arcade, Redondela, etc. con más de 120.000 habitantes por una vía gratuita con una de las zonas más importante en cuanto a tráfico de galicia, evitando que tengan que pasar por Rande para ir al Ifevi, Peinador, Liñeiriños, Cuvi, Parque tecnológico y logístico, y lo que en el futuro serán el nuevo hospital.

Por otro lado es un acierto que el nuevo PXOM de Vigo contemple todas las grandes nuevas infraestructuras en el entorno del segundo cinturon lo que unido a esta carretera empieza a crear sinergias con toda la comarca de Pontevedra-Redondela-Mos-Porriño que ya no se ven obligados a utilizar Rande para ir de una lado a otro.

Yo estoy tan convencido del éxito de esta vía que estoy seguro que el tráfico de Rande se verá muy reducido.

Por cierto, he oido que esta vía va a tener tramos de 80km/h ¿es esto cierto?, ¿qué porcentaje, y cómo se llaman a este tipo de vías?

La secretaria de estado de infraestructuras anuncia que la A57 con su ramal hacia Vigo (A59) no estará listo antes de 2015

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/16/0003_8613225.htm

Hala, ya tenéis el estudio!

Fomento adjudica el tramo que llevará la A-59 hasta el aeropuerto de Peinador
El presupuesto asciende a 1,67 millones de euros. El tramo enlazará Vilaboa con la terminal viguesa.
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/07/00031291731499140452717.htm

De postre y con la boca pequeña estudio informativo de la variante de trazado de la carretera N-550 entre Ordes y Sigüeiro, en la provincia de A Coruña, por 339.018,81 euros.

pd, mientras, la misma Ap-9 queda a 350 metros de Alvedro y la susodicha N-550 como si se tratase del lugar más lejano del mundo :)

Este verano fui a Vigo por la AP-9 y por error me pasé el desvío a la ciudad y seguí hacia el aeropuerto por la autopista (un cartel como una casa lo indicaba). Llegué en 3 minutos.
Y algunos foreros hace unos años me decían que no había conexión AP-9 aeropuerto, que había un ceda al paso y que eso no es y bla, bla, bla

Este verano fui a Vigo por la AP-9 y por error me pasé el desvío a la ciudad y seguí hacia el aeropuerto por la autopista (un cartel como una casa lo indicaba). Llegué en 3 minutos.
Y algunos foreros hace unos años me decían que no había conexión AP-9 aeropuerto, que había un ceda al paso y que eso no es y bla, bla, bla

Es que lo hay.

Hay un ceda para incorporar a la Rúa Tranvía.
Hay otra ceda para incorporar a una rotonda.

Eso no es un acceso directo, sino que te incorporas al callejero de la ciudad.

De todas las formas, llevamos años esperando la LICITACIÓN de OBRA de un acceso de verdad como el de Santiago (la SC-21).

Fomento aprueba y somete a información pública todo el trazado de la nueva autovía Pontevedra-Vigo (http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2011/ENERO/110118-02.htm?lang=va-ES)



La inversión estimada en las obras asciende a más de 427 millones de euros.
La longitud de la nueva autovía es de 30 kilómetros e incluye 17 viaductos.
Se construirá un túnel de 605 metros bajo la pista del aeropuerto de Peinador.

El Ministerio de Fomento ha aprobado provisionalmente y ha sometido a información pública todo el trazado de la nueva Autovía Pontevedra-Vigo.
Dicha actuación se desarrolla en cuatro tramos: A Ermida-Vilaboa, tramo perteneciente a la circunvalación de Pontevedra (A-57) que se engloba en la futura autovía Pontevedra-Vigo; y los tramos Vilaboa-O Viso, O Viso-Arrufana, y Arrufana-Peinador /AP-9, pertenecientes a la Autovía A-59.

El Boletín Oficial del Estado publica en su edición de hoy los anuncios de información pública de los tres tramos que componen la A-59. El anuncio sobre el tramo A Ermida-Vilaboa de la A-57 se publicará en los próximos días.

Esta nueva autovía circunvalará Pontevedra por el este y será una nueva alternativa para los tráficos en el sur de la provincia, permitiendo conectar Pontevedra con Vigo mediante una vía de alta capacidad libre de peaje para los usuarios, captando los importantes tráficos actuales de la N-550.
El presupuesto estimado de licitación de los cuatro tramos asciende a 427,6 millones de euros (IVA incluido).

Está previsto que la actuación se desarrolle a través de la fórmula de colaboración público-privada establecida en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI).

Los proyectos de trazado contienen los aspectos geométricos del tramo, así como la definición concreta de los bienes y derechos afectados. Asimismo, se someten a información pública, a los efectos del artículo 10 de la Ley de Carreteras, cuestiones parciales en varios tramos.


Tramos de la nueva autovía Pontevedra-Vigo

A Ermida-Vilaboa

La longitud total del tramo es de 6,48 kilómetros y discurre por los municipios de Pontevedra y Vilaboa.

El trazado se inicia a la altura del lugar de A Ermida (Marcón), en el término municipal de Pontevedra, conectando con la PO-532 (que enlaza O Pino, Marcón y Bora) y discurre hacia el sur por la ladera oeste de la Sierra de A Fracha. Bordea por el este diversos núcleos de Pontevedra y Vilaboa, y cruza los cauces del Río Pinto, Río do Pobo y Rego do Barco. Su trazado finaliza aproximadamente en el límite sur de ambos términos municipales, entre A Canicouva (Pontevedra) y Casfalcón (Vilaboa).

Además del enlace con la PO-532 al principio del tramo, se proyecta una segunda conexión al final del tramo para enlazar con la N-550 en la zona de confluencia entre la N-550, N-554 y AP-9, en el término municipal de Vilaboa, mediante un ramal bidireccional de 1,8 km de longitud.

Se han proyectado un total de quince estructuras de diferente tipología a lo largo del trazado: cuatro viaductos (río Pintos, de 89 m de longitud; río do Pobo, de 104 m; Rego do Barco, de 159 m; y viaducto del ramal de conexión del enlace de Vilaboa con la N-550, de 116,4 m), así como cinco pasos superiores para la restitución de distintos caminos, un paso inferior para una carretera existente y cinco pasos inferiores de reposición de caminos.

Vilaboa-O Viso

La longitud total del tramo es de 8,5 kilómetros y discurre por los municipios de Pontevedra, Soutomaior y Redondela.

El tramo se inicia a la altura del enlace de Vilaboa entre la futura A-59 y la N-550. Cruza el río Ulló, bordea posteriormente Ponte Sampaio por el este y pasa después el río Verdugo, dejando al oeste Arcade, O Viso y el Alto de A Peneda. Finaliza unos 300 metros después del cruce sobre el Arroyo da Fonte Alta.

En el proyecto se contempla un único enlace con la carretera PO-2908 que une Arcade con la PO-244 hacia Soutomaior y Ponte Caldelas.

El tramo incluirá 15 estructuras: cinco viaductos con una longitud total de 1.434 m (Regueiro de Cacheiro, de 33 m de longitud; Río Ulló, de 501,5 m; Pontesampaio, de 390 m; viaducto singular sobre el río Verdugo, de 460 m; y Arroyo Fonte Alta, de 35,5 m), tres pasos superiores de reposición de caminos, dos pasos inferiores para salvar carreteras existentes y cinco pasos inferiores.

O Viso-Arrufana

La longitud total del tramo es de 9,3 kilómetros y discurre por los municipios de Pazos de Borbén, Redondela y Mos.
El trazado salva a su paso varios elementos geográficos relevantes entre los que cabe destacar los valles del Campelo, Alvedosa, Loureiro y Nespereira, así como los cruces con las carreteras PO-250, EP-2907, EP-2702, N-550 y EP-2906.

En el proyecto se contemplan dos enlaces con las carreteras PO-250, que une Redondela con Pazos de Borbén, y el denominado Enlace de Os Valos con la N-550 y la EP-2906.

Se han diseñado un total de 21 estructuras y 4 muros, de las que 8 corresponden a viaductos, con una longitud total de 1.848 m: Campelo, de 186 m; Alvedosa, de 99 m; Enlace de Redondela, de 491,6 m; Loureiro, de 186,5 m; Quintela, de 273,8 m; Ranseira, de 42 m; Nespereira, de 203,8 m; y Enlace de Os Valos, de 365,5 m.

Arrufana-Peinador/AP-9

La longitud total del tramo es de 5,70 kilómetros y discurre por los municipios de Redondela, Mos y Vigo
El tramo salva a su paso varios elementos geográficos e infraestructurales de especial relevancia, entre los que destaca el cruce bajo la pista del aeropuerto de Peinador, el paso por el valle del río Lagares y la conexión con la AP-9.

El trazado cuenta con un nuevo enlace entre la autovía A-59 y la autopista del Atlántico AP-9, que vendrá a sustituir al actual enlace entre la AP-9 y el Aeropuerto de Peinador y que permitirá tanto los movimientos entre las citadas vías de alta capacidad como los movimientos con origen y destino hacia el aeropuerto de Peinador.

Se han incluido un total de 17 estructuras: 2 viaductos, 6 pasos superiores y 9 pasos inferiores, de los que la mayor parte (un viaducto, 7 pasos inferiores y 3 pasos superiores) corresponden al citado nuevo enlace.

Mención aparte merece el cruce sobre el río Lagares, para lo cual se hace necesaria la construcción de un viaducto de 506 metros de longitud.

Otro elemento singular es el túnel bajo la pista del aeropuerto de Peinador, que tendrá una longitud de 605 metros. Este túnel estará dotado de todas las instalaciones de seguridad requeridas por la vigente normativa y en su construcción se utilizarán técnicas especiales que garantizarán la plena operatividad del aeropuerto de Peinador sin restricciones durante las obras.

Características de la autovía

La autovía será de dos carriles por sentido de 3,50 metros de anchura, arcenes exteriores de 2,50 m e interiores de 1,50 m, mediana de 5 a 6 m y bermas exteriores de 1,1 m.

Se han previsto las obras de drenaje transversal necesarias para facilitar el desagüe de las cuencas interceptadas, que serán evacuadas por medio de tubos, marcos o estructuras, en función de la importancia y el caudal de cada una de dichas cuencas vertientes.

También se ha proyectado la reposición de todos los servicios afectados por la nueva obra, así como la ejecución de caminos para dar continuidad a aquellos que se vean afectados por las obras.

Las labores de adecuación ambiental incluyen medidas protectoras y correctoras en relación con la protección de los suelos y la vegetación natural, protección de las aguas y del sistema hidrológico, gestión de los residuos, pasos de fauna, instalación de pantallas acústicas, ejecución de trabajos de control y seguimiento arqueológico, y labores de integración paisajística a través de la revegetación de las superficies de obra mediante el empleo de especies autóctonas.
En PDF descargable (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/69390CF3-2654-403B-A9F0-2D9EED7F94EE/98203/11011802.pdf)

Eso de rojo ya lo sabíamos xD

Aclaro que es el PROYECTO con algunas modificaciones sobre el Estudio Informativo original.

De todas las formas, llevamos años esperando la LICITACIÓN de OBRA de un acceso de verdad como el de Santiago (la SC-21).

Será una broma. A ver, la SC-21 es un chiste, un puto chiste. Un kilómetro de doble carril que no ha supuesto nada para llegar a Lavacolla. NADA. Rien de Rien. Nichts

Ya está bien, en Santiago todo se hace para y por el turismo, los nativos somos como los macacos esos de Gibraltar y encima con fama de siñoritos privilegiados. Que si NAT, CdC, accesos al aeropuerto. Queremos accesos decentes al polígono del Tambre y el cierre del periférico, no tanto mamotreto.

Por cierto y centrándonos en Vigo, ¿qué pasa con el semáforo de acceso de la carretera de Raposeira a la Avenida de Madrid? El otro día estuve veinte minutos de reloj allí parado ¿No sería mejor un ceda al paso? Ahí hay empresas que proveen a toda Galicia y tardan veinte minutos sólo para salir a la carretera...

Fomento aprueba y somete a información pública todo el trazado de la nueva autovía Pontevedra-Vigo (http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2011/ENERO/110118-02.htm?lang=va-ES)
Esta nueva autovía circunvalará Pontevedra por el esteEn PDF descargable (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/69390CF3-2654-403B-A9F0-2D9EED7F94EE/98203/11011802.pdf)

Esta es una de las mayores ventajas de la nueva vía de cara a solucionar una carencia de la red viaria pontevedresa desde hace ni se sabe.

Interesante proyecto, sobre todo para cuando los del norte vamos a Portugal durante la semana, asi te ahorras todo el trafico entre Rande y la salida de Vigo. :-)

Aunque lei en los periodicos que el coste seria de unos 400M€...un poco caro teniendo en cuenta que solo son 23km. Supongo que sera por el tunel bajo Peinador y por la topografia de la zona que necesitara algun puente o tunel para salvarla.

Ya puestos a gastar dinero, que hagan algo decente para poder ir a 120km/h tranquilamente y no una montaña rusa como la AG-55 jeje

Eso de rojo ya lo sabíamos xD
Eu non o lembraba, entre outras cousas porque non estaba neste fío, alguén non fixo ben o seu traballo :poke::lol:

Será una broma. A ver, la SC-21 es un chiste, un puto chiste. Un kilómetro de doble carril que no ha supuesto nada para llegar a Lavacolla. NADA. Rien de Rien. Nichts

Ya está bien, en Santiago todo se hace para y por el turismo, los nativos somos como los macacos esos de Gibraltar y encima con fama de siñoritos privilegiados. Que si NAT, CdC, accesos al aeropuerto. Queremos accesos decentes al polígono del Tambre y el cierre del periférico, no tanto mamotreto.
Non lin queixa nin alusión a discriminación algunha con respecto a Compostela no post de Zoltan, só que Peinador precisa dun acceso coma o de Lavacolla, en boa medida, porque xa se teñen producido colapsos da rede viaria da zona por mor de actos celebrados no veciño recinto feiral de Cotogrande.
Edito e engado, e en Lavacolla ese carril adicional si sería máis relevante de ter saído adiante o polígono industrial que se ía erguer na contorna.

Non lin queixa nin alusión a discriminación algunha con respecto a Compostela no post de Zoltan, só que Peinador precisa dun acceso coma o de Lavacolla, en boa medida, porque xa se teñen producido colapsos da rede viaria da zona por mor de actos celebrados no veciño recinto feiral de Cotogrande.
Edito e engado, e en Lavacolla ese carril adicional si sería máis relevante de ter saído adiante o polígono industrial que se ía erguer na contorna.

Buena apreciación, no sabía de esos colapsos en la entrada de Peinador pero si entorpecen el acceso al aeropuerto la actuación viaria en la zona está plenamente justificada. Mi comentario -bastante extemporáneo, es cierto- no venía tanto al hilo de lo comentado por Zoltan como por cierta corriente de pensamiento habitual en el foro que elevaba la SC-21 como epítome (tuve que buscar esta palabra) del favoritismo pro-Compostela. El apaño realizado en Lavacolla no era ni por asomo tan necesario como lo son muchas otras obras que llevan años esperando en algún cajón ministerial.

Pero ya se sabe, los aeropuertos generan una fascinación y cantidad de información que dudo mucho se corresponda con su relevancia en la economía de una región. ¿Hace falta comparar cuantos titulares periodísticos y mensajes en internet generan en contraposición a otras infraestructuras como las estaciones de ferrocarril o de autobuses?

Dado que el planteamiento del puente de Rande parece configurarse como un bluff (y a mi personalmente me parece que la solución adoptada se carga un símbolo de la historia de Galicia y de Vigo), esta propuesta me parece MAGNÍFICA, más en éstos momentos.

http://www.atlantico.net/noticia/143520/priorizar/autovia/rande/

Dado que el planteamiento del puente de Rande parece configurarse como un bluff (y a mi personalmente me parece que la solución adoptada se carga un símbolo de la historia de Galicia y de Vigo), esta propuesta me parece MAGNÍFICA, más en éstos momentos.

http://www.atlantico.net/noticia/143520/priorizar/autovia/rande/

NO ES MAGNIFICA. Yo ya te digo que con la A-59 Rande se satura igual y más cuando acaben las obras de la autovía AG-42.

Y lo dice la consultoria que hizo el estudio de la A-59.

http://img2.imageshack.us/img2/7813/alternativa05.jpg

La solución es:

A) Ampliar Rande
B) Hacer un puente nuevo

Los políticos cogen la A, al ser más barata.

La solucion optima sería hacer un puente entre Bouzas y Cangas o en su defecto entre Chapela y Moaña.

Otra cosa es que sea viable tecnica y/o economicamente.

Me da q acabará por ser la B.
Mientras, la mejor opción, por alternativa y redundante considero que es la A-59.
Tardarán años en saturarse las dos.

Igual el regional con Pontevedra n l nuevo trazado ayuda.

La ampliación de Rande y el tercer carril de autopista en Chapela son necesarios y tienen que ser la primera opción.

Todo lo que signifique retrasar o eludir esa obra es mal negocio. Una vez garantizada, que hagan lo que quieran.

Alguien sabria decirme,cual es la IMD del corredor del morrazo en la actualidad?

Alguien sabria decirme,cual es la IMD del corredor del morrazo en la actualidad?

En el 2010 segun la memoria de trafico de la Xunta la IMD=16588 v/dia.
IMD en agosto de 22158 v/dia y una intensidad en la hora 30 de 1813 v/h

Puedes ver los datos completos en http://www.cmati.xunta.es/portal/cidadan/lang/gl/pid/198
tienes disponible los datos de todas las esatciones de medida de la red autonomica desde 2005 a 2010. Un saludo

^^

Por mucho menos se hicieron autovías.

^^

Por mucho menos se hicieron autovías.

Y con muchisimo menos ( del orden de 10 veces) tambien se hicieron corredores, como por ejemplo el CG-2.1 en el Km 36 (Tramo Lalin-Chantada) tiene una IMD de 1925 v/dia, o lo que es lo mismo, en la I30 del corredor del morrazo pasan casi tantos coches (en una hora) como en el CG-2.1 en un dia medio!!!!
Con ese trafico yo creo que no vale la pena ni plantearse siquiera la posibilidad de construir una carretera ( y mucho menos un corredor)! Aunque yo creo que la intencion original era hacer un acceso "centro" Ponferrada-Monforte- Chantada-Lalin- Santiago.

Saludos a todos!

En el 2010 segun la memoria de trafico de la Xunta la IMD=16588 v/dia.
IMD en agosto de 22158 v/dia y una intensidad en la hora 30 de 1813 v/h

Puedes ver los datos completos en http://www.cmati.xunta.es/portal/cidadan/lang/gl/pid/198
tienes disponible los datos de todas las esatciones de medida de la red autonomica desde 2005 a 2010. Un saludo
Gracias por la info y por el enlace.
Pues teniendo en cuenta que la parte de este trafico que va hacia el sur pasa por Rande, y que la A59 no le afecta para nada, no creo que Rande deje de estar saturado por la construcci,on de la A59.

Una duda, cuanto IMD se supone que puede absorver el puente de Rande actualmente y a cuanto pasaría con la ampliación?

Y cuanto es el IMD actual? Porque en ese gráfico solo dicen >50.000, pero no veo que especifique si es 50.001 o 80.000...

Personalmente creo que lo que mas limita la capacidad de la autopista no es el propio puente, si no la incorporacion desde Redondela y el estrechamiento de la zona de Chapela, donde se queda sin arcenes la autopista. La capacidad depende de muchos factores, y asi a bote pronto, que recuerde: Velocidad libre, ancho de carriles, distancia a obstaculos laterales, pendiente, trafico pesado, nº de accesos por Km, conductores habituales o no... Las retenciones que yo he vivido alguna vez, sin que fueran debidas a accidentes o obras o similares, tenian en comun (entrando a Vigo) que se despejaban al acabar de subir a Chapela, por eso digo que yo creo que es ahi el punto critico.

En cuanto a cifras exactas de IMD no las se, no las tengo actualizadas, pero de media anual estara en torno a 60-65000 v/d con IMD punta en verano de 80000 v/d .
Sin embargo la capacidad se mide en v/h, y creo que como base es 2400 v/h/carril y se le va restando en funcion de los conceptos antes indicados. Es facil que ese tramo tenga una capacidad de unos 2000 v/h/carril e incluso menos. A la hora de que se produzcan retenciones, es muy importante como se distribuye la IMD a lo largo del dia. Por ejemplo, la A55 Vigo-Porriño tiene una IMD de unos 80000v/d, pero muy distribuidos a lo largo del dia (a cualquier hora hay mucho trafico), por eso no son frecuentes las retenciones por capacidad. Si tuviera unas horas punta mucho mas marcadas que en la actualidad, si se producirian esas retenciones.
Por ultimo comentar que los traficos que aparecen en ese mapa son los previstos una vez puesta en servicio la nueva autovia.
Un saludo a todos

Sobre Rande:
El puente actual está saturado y concentra el tráfico de Pontevedra y el Morrazo.
Añadir un carril exterior por sentido es inutil.
Esos carriles solo recogerían el tráfico del Morrazo. No, el de Pontevedra.
Los dos carriles actuales quedarían para Pontevedra. Y seguirían saturados. Muy saturados.
La solución es obvia, a mi parecer. La comenté hace tiempo a periodistas de Vigo y Santiago. Cuando se comenzó a hablar de la ampliación del puente.
Veo la necesidad de construir un nuevo puente en Rande, exclusivo para la AP-9, prácticamente paralelo al actual, lado Redondela. Con 3 carriles por sentido y arcenes preparados para un 4º carril. Con una amplia acera peatonal cubierta y con iluminación propia.
El puente actual encauzaría el tráfico hacia la península del Morrazo.
Tocar el puente actual me parece un despróposito.
Y no arregla nada, como dejo explicado.
Tal vez un 2º puente, con diseño de participantes en el 1º, lograría que el impacto visual de ambos igualara o mejorara al actual.
Saludos

Luis

De construir un nuevo puente, preferiría en otro lado como A Guia-Domaio o mejor aún Bouzas-Masso para mallar las infraestructuras viarias.

Luis

De construir un nuevo puente, preferiría en otro lado como A Guia-Domaio o mejor aún Bouzas-Masso para mallar las infraestructuras viarias.

¿Te das cuenta de lo que impactaría cualquiera de esos recorridos por la Ría?
Para mi, y respetando todas las posibles alternativas, la que he expuesto resuelve la salida Norte de Vigo en este momento y para algunos años.
Y mediombientalmente es asumible.
Pero "doctores tiene Fomento y la Xunta".
Saludos