SkyscraperCity Forum banner
Status
Not open for further replies.

Noticias de la Aviación Internacional | VI Edición

118K views 1K replies 74 participants last post by  R7-Mun 
#1 · (Edited)
See less See more
1
#2 ·
Un avión de Iberia con destino a Múnich regresa a Barajas por el impacto con un pájaro

Agencias/EP

Impacto de aveSegún datos de Javier Pérez de Uribarri, director de infraestructuras y medio ambiente del COPAC, uno de cada cincuenta impactos registrados entre un avión y un ave puede ser considerado peligroso por el daño causado a la aeronave.

Un avión de Iberia, con destino a Múnich y 134 pasajeros a bordo, ha tenido que regresar al aeropuerto de Madrid-Barajas, poco después de despegar, al colarse un ave en uno de los motores del aparato, han informado a Efe fuentes aeroportuarias y de la compañía aérea.

Las fuentes han indicado que, aparte del susto, el incidente no ha causado mayores problemas, pero siguiendo el protocolo previsto para estos casos se ha activado la alerta local en el aeropuerto de Madrid.

Al parecer, y según las fuentes aeroportuarias, el incidente ha ocurrido poco después de que el aparato despegara sobre las 08.45 de la mañana, y la alerta ha estado activada entre las 9 y las 9.45.

Debido al incidente, el piloto del avión ha solicitado el regreso y ha tomado tierra en Barajas, sin problema alguno. Iberia ha embarcado a los pasajeros de este vuelo en otro aparato, que ha despegado dos horas después del suceso.

La alerta local supone movilizar a bomberos, personal sanitario y Fuerzas de Seguridad con base en el aeropuerto, por si su intervención hiciera falta.

La paloma bravía, torcaz y zurita, el búho real y el buitre leonado, se encuentran entre las especies de mayor peligrosidad a la hora de una posible colisión entre aeronaves y aves, debido a la frecuencia de su paso por los aeropuertos y a la severidad de los posibles impactos, dada su masa corporal.

También resultan peligrosas la cigüeña común o la gaviota argéntea, según la clasificación que establece Aena en su Informe de Gestión Ambiental 2007 del aeropuerto de Madrid-Barajas.

Los golpes con aves o los fallos de sistema en la aeronavegabilidad lideran, entre otros, la lista de los 2.392 sucesos registrados en el 2007 por el SNS (Sistema de Notificación de Sucesos (SNS), dependiente de la Dirección General de Aviación Civil).

Desde 1970, en el aeropuerto de Madrid-Barajas existe un Servicio de Control de Fauna que persigue entre otros objetivos el desvío de flujos de aves sobre áreas conflictivas y la reducción de la permanencia y nidificación de aquellas especies que pueden resultar más peligrosas.

Para ello cuentan con más de 60 rapaces (halcones) criadas en cautividad y sometidas a un adiestramiento específico, que vuelan sobre las pistas del aeropuerto los 365 días al año durante las horas de luz.

Además de las aves de presa, se dispone de otros sistemas disuasorios como cañones que emiten periódicamente detonaciones en zonas estratégicas, para evitar el asentamiento de poblaciones de aves en zonas de riesgo para la navegación aérea.
 
#3 ·
Tajani admite que se pierden diariamente 10.000 maletas en Europa

Agencias

El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes, Antonio Tajani, admitió este martes que la pérdida de maletas y el retraso con que éstas llegan a su destino supone "un problema serio" y se comprometió a "intensificar los controles" y a estudiar cambios en la legislación comunitaria para atajar este problema. Y es que cada día se extravían un total de 90.000 maletas en todo el mundo, 10.000 de ellas en Europa.

Area de Prensa
La Comisión Europea presentó los resultados de un estudio encargado el pasado mes de marzo después de que varios medios, incluidos la cadena BBC, publicaran informaciones sobre el elevado número de maletas perdidas en todo el mundo.
Sólo este invierno se han perdido 13 maletas por cada 1.000 pasajeros e Europa
Sólo este invierno se perdieron 13 maletas por cada 1.000 pasajeros en Europa, frente a las 15,5 perdidas en el invierno anterior, de acuerdo con datos de la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA). El 15% de las maletas perdidas en Europa nunca fue devuelta a su dueño en el plazo de 48 horas y el 49% de las pérdidas afecta a pasajeros con conexiones de vuelos, un porcentaje que el año pasado se elevó al 69% de los casos, de acuerdo con esta asociación.

Además, un total de 4,6 millones de maletas llegaron con retraso a su destino en Europa entre enero y octubre de 2008, de acuerdo con de acuerdo con datos que la Asociación Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas (SITA) remitidos al Ejecutivo comunitario para elaborar su estudio. En todo el mundo, se perdieron 32,8 millones de maletas frente a los 42,4 millones el año anterior y una maleta por cada 3.000 pasajeros no es recuperable por su dueño, de acuerdo con datos de SITA.

El 15% de las maletas perdidas en Europa nunca fue devuelta

La encuesta no ofrece datos sobre aerolíneas o aeropuertos determinados en los que mayor número de maletas se registran y, por su parte, el comisario restó relevancia a este hecho porque, a su juicio, no se trata de un problema que afecte a una compañía o aerolínea en particular. "El objetivo de esta encuesta no era clarificar los aeropuertos o las compañías que son buenas. El objetivo era ver cómo de seria es la situación. Esto no es una encuesta policial", aseguró.

Aunque el comisario admitió "una tendencia positiva" al constatar en 2008 una reducción del 20% en el número de maletas perdidas en todo el mundo, consideró necesario "cambiar" la manera en que se trata este problema dado que todavía, dijo, se pierden cada día 90.000 maletas en todo el mundo y "alrededor de 10.000" en Europa.

"La situación está lejos de ser satisfactoria", remachó.
 
#4 ·
Aena modifica hasta septiembre la configuración nocturna de El Prat para minimizar ruidos

Agencias

Aena modificará de forma temporal hasta septiembre el horario de la configuración nocturna en el aeropuerto de El Prat para miniminar el ruido de los aviones que sufren los vecinos de los municipios del entorno.


El alcalde de Castelldefels, Joan Sau, ha manifestado hoy que esta opción es la menos molesta para los vecinos de los alrededores del aeropuerto.

Hasta el próximo mes de septiembre, los aviones que operen en el aeropuerto de Barcelona aterrizarán por el mar a partir de las 22.00 horas, en lugar de las 23.00 horas, como se hacía hasta ahora.

Sau ha dicho que "es muy positivo que se haga esta modificación, sobretodo en verano, porque es cuando los ciudadanos hacen más vida en las calles y en las terrazas y cuando tienen las ventanas de sus casas abiertas".

El alcalde de Castelldefels ha destacado que "la disminución de las horas de ruido incrementa la calidad de vida de los vecinos".

El nuevo horario de la configuración nocturna se mantendrá hasta el próximo mes de septiembre, cuando se evaluará la posibilidad de prolongar su utilización en función de las necesidades de capacidad del aeropuerto.

La configuración nocturna también se utilizará a partir de ahora y de forma indefinida los domingos entre las 07.00 y las 14.00 horas cuando no sea posible utilizar la configuración preferente.
 
#6 ·
Se trata de un A330-300 para Thai Airways International - Airbus entrega el avión de la Familia A330/A340 número 1000

Aviaciondigit@l

Airbus ha entregado hoy el avión número 1.000 de la Familia A330/A340. El avión, un A330-300, fue entregado a Thai Airways International (THAI), durante una ceremonia especial en Toulouse. Asistió una delegación especial de Tailandia, liderada por el Mariscal del Aire Narongsak Sangapong, Presidente en funciones de THAI, además de representantes de los fabricantes de los motores y de los principales suministradores de equipos, además de unos 100 empleados de Airbus, que trabajan actualmente en el programa.

Durante la ceremonia, Tom Williams, Vicepresidente de Programas de Airbus, dijo: "Cuando la Familia A330/A340 entró por primera vez en servicio en 1993, impuso una nueva referencia para los aviones en servicio en esa categoría, ofreciendo a las líneas aéreas una probada gama de modelos optimizados para operaciones medias, largas y de muy largo alcance".

"Nos sentimos extremadamente orgullosos de que el avión número 1.000 de esta línea de producto se entregue con los colores de THAI, que es uno de los más antiguos clientes de Airbus, y actualmente opera una flota que incluye tanto el A330 como el A340".

El Mariscal del Aire Narongsak Sangapong, dijo: "Estamos encantados de recibir el avión número 1000 de esta moderna y eficiente línea de producto de Airbus, que forma un importante elemento de nuestra flota actualmente. Con estos aviones somos capaces de ofrecer los mayores niveles de comodidad para nuestros pasajeros, además de beneficiarnos de la flexibilidad operacional para operar los aviones tanto en servicios regionales, como en los de largo alcance".

Con la entrega de hoy THAI incrementa su flota en servicio de A330/A340 hasta los 25 aviones, que incluyen 15 A330-300, cuatro A340-500 y seis A340-600. La línea aérea también opera una flota de 17 A300-600R en su red regional.

Desde que se entregase el primer avión de la Familia A330/A340 en 1993, esta línea de producto se ha convertido en el programa de avión de tamaño medio y fuselaje ancho de mayor éxito en la historia, con 1.406 pedidos en firme de 103 clientes en todo el mundo. Actualmente, aviones de esta familia están volando con 100 operadores en todo el mundo, y la flota mundial ha acumulado más de 27 millones de horas de vuelo en más de 5 millones de vuelos comerciales.

La Familia A330/A340 incluye el birreactor A330 para operaciones medias y de largo alcance, y el cuatrirreactor A340 para rutas de muy largo alcance. Se está desarrollando una nueva versión de carga del A330, que entrará en servicio en 2010.
 
#7 ·
La compañía se encuentra en la "lista negra" de la UE - Un DHC-6 Twin Otter 300 de Marpati Nusantra Airlines desaparece con 16 personas a bordo

Aviaciondigit@l

La aeronave cuyo vuelo asignado era el 9760D, unía el aeropuerto de Javapura-Sentani y Oksibil, en Indonesia. Por causas que se desconocen perdía contacto vía radio unos 13 minutos después de su despegue del archipiélago de Papua, no llegando a su destino previsto tras 50 minutos de vuelo. En la aeronave volaban 13 pasajeros y 3 tripulantes.

Datos técnicos: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090802-0
 
#8 ·
Fumes trigger evacuation of BA plane

By Carol Jordan,
CNN
Decrease font Decrease font
Enlarge font Enlarge font

LONDON, England (CNN) -- Passengers on a British Airways flight to Barcelona, Spain, were forced to evacuate the aircraft on the airport runway after landing Sunday when fumes were apparently detected in the aircraft's cabin.

There were no serious injuries, British Airways officials told CNN.

Flight BA478, from London's Heathrow Airport, had landed in Barcelona at 9:45 a.m. local time (3:45 a.m. ET).

Emergency slides were deployed, and emergency authorities were called to attend the aircraft.

The Boeing 757 aircraft was carrying 176 passengers, two pilots and five cabin crew.
advertisement

British Airways said its team in Barcelona was caring for the passengers inside the terminal.

The airline's engineering teams will carry out a full investigation into the incident.

http://edition.cnn.com/2009/BUSINESS/08/02/british.airways.plane.barcelona/index.html
 
#9 ·
By Carol Jordan,
CNN
Decrease font Decrease font
Enlarge font Enlarge font

LONDON, England (CNN) -- Passengers on a British Airways flight to Barcelona, Spain, were forced to evacuate the aircraft on the airport runway after landing Sunday when fumes were apparently detected in the aircraft's cabin.

There were no serious injuries, British Airways officials told CNN.

Flight BA478, from London's Heathrow Airport, had landed in Barcelona at 9:45 a.m. local time (3:45 a.m. ET).

Emergency slides were deployed, and emergency authorities were called to attend the aircraft.

The Boeing 757 aircraft was carrying 176 passengers, two pilots and five cabin crew.
advertisement

British Airways said its team in Barcelona was caring for the passengers inside the terminal.

The airline's engineering teams will carry out a full investigation into the incident.

http://edition.cnn.com/2009/BUSINESS/08/02/british.airways.plane.barcelona/index.html


Aqui imagenes tomadas por Spotters en Barcelona el Pratt



 
#10 ·
Un vuelo Río - Houston aterriza de emergencia con decenas de heridos



Un avión de la aerolínea Continental que volaba desde Río de Janeiro, Brasil, hacia la ciudad de Houston (Texas, sur de EEUU) aterrizó de emergencia en Miami el lunes por fuertes turbulencias que dejaron docenas de heridos por los golpes, informó la compañía.
La mayoría de los heridos fueron tratados en el lugar por contusiones y fuertes golpes en la nuca y espalda.

Siete pasajeros fueron trasladados a un hospital cercano y aproximadamente 28 personas recibieron atención a bordo de la aeronave, indicó Continental en un comunicado.

El vuelo 128 de Continental había partido de Río de Janeiro a las 09H45 del domingo con 168 pasajeros a bordo y 11 tripulantes y debía aterrizar en Houston a las 06H00 del lunes, pero una fuerte turbulencia durante la madrugada lo obligó a desviarse a Miami, informó la aerolínea.

www.noticias24.com
 
#14 ·


Un avión de la aerolínea Continental que volaba desde Río de Janeiro, Brasil, hacia la ciudad de Houston (Texas, sur de EEUU) aterrizó de emergencia en Miami el lunes por fuertes turbulencias que dejaron docenas de heridos por los golpes, informó la compañía.
La mayoría de los heridos fueron tratados en el lugar por contusiones y fuertes golpes en la nuca y espalda.

Siete pasajeros fueron trasladados a un hospital cercano y aproximadamente 28 personas recibieron atención a bordo de la aeronave, indicó Continental en un comunicado.

El vuelo 128 de Continental había partido de Río de Janeiro a las 09H45 del domingo con 168 pasajeros a bordo y 11 tripulantes y debía aterrizar en Houston a las 06H00 del lunes, pero una fuerte turbulencia durante la madrugada lo obligó a desviarse a Miami, informó la aerolínea.

www.noticias24.com


se sabe que avion fue?? por q en ningun reportaje dice q tipo de avio es
 
#12 ·
Había visitado Disney World Adolescente murió en pleno vuelo

Una adolescente brasileña, de 15 años, murió, ayer, tras sentirse mal a bordo de un vuelo de Copa Airlines desde Orlando a Sao Paulo después de visitar Disney World.

Funcionarios aeroportuarios dijeron que la chica sufrió un paro cardiaco unas horas antes de que el avión aterrizara.

La aerolínea indicó que dos médicos que viajaban en el vuelo intentaron reanimarla, pero ya estaba muerta cuando el avión tocó tierra.
 
#13 ·
Comité de Toxicidad británico ¿Es seguro el aire que respiramos en la cabina de un avión?

Revista80dias.es

El aire que respiramos dentro de un avión podría estar viciado en muchas ocasiones. Es la denuncia que han realizado varios pasajeros de vuelos en Estados Unidos y en algunos países de Europa y que revela el diario francés Le Monde. El rotativo galo asegura que se han dado bastantes incidentes de humos dentro de la cabina de pasaje en vuelos operados con Boeing 737 y Airbus A320.





Así, según Comité de Toxicidad, un grupo de expertos consultados por el gobierno británico en septiembre de 2007, los pilotos han informado sobre incidentes relacionados con el humo dentro de la cabina de pasajeros en el 1% de los vuelos. Sin embargo, las compañías reconocen un 0,05% de problemas.

La causa de estos incidentes podría encontrarse en un malfuncionamiento del sistema de acondicionamiento del aire. Y es que, el aire que se respira en la cabina proviene del exterior y se introduce en la misma a través de los motores del aparato. Una vez dentro pasa por un aparato de compresión y una serie de filtros, que depuran y mezclan este aire con el que ya existe en cabina. El problema podría originarse en el momento de la entrada, cuando el aire se mezclaría con aceite debido a fugas en los motores, según apunta Le Monde.

El asunto viene de lejos, ya que en 2007 se realizó un documental titulado "Welcome aboard toxic airlines", donde el piloto retirado de British Airways, Tristan Loraine, hablaba sobre los peligros de esta exposición a gases tóxicos y el silencio que mantenían las aerolíneas al respecto. Además, ya hay denuncias: el pasado 7 de julio, la azafata de vuelo americana Terry Williams denunció al grupo Boeing alegando que se había intoxicado por humo durante el vuelo 843 de American Airlines con destino Dallas. El hecho habría ocurrido el 11 de abril de 2007 y desde entonces la azafata asegura sufrir fuertes migrañas.

No es el único caso: 20 pasajeros demandaron en enero a Boeing por intoxicarse con humo en un vuelo charter entre Londres y Orlando (EEUU) en 2007. Por otro lado, el pasado 30 de julio un Airbus A330 de Air France, que volaba entre Paris y Douala (Camerún) tuvo que aterrizar de urgencia por una "anomalía en el sistema de acondicionamiento del aire" lo que supuso "la aparición de ligeras trazas de humo en la cabina", según Le Monde.

Fuente: REVISTA80DIAS.es
 
#18 ·
Revista80dias.es

El aire que respiramos dentro de un avión podría estar viciado en muchas ocasiones. Es la denuncia que han realizado varios pasajeros de vuelos en Estados Unidos y en algunos países de Europa y que revela el diario francés Le Monde. El rotativo galo asegura que se han dado bastantes incidentes de humos dentro de la cabina de pasaje en vuelos operados con Boeing 737 y Airbus A320.





Así, según Comité de Toxicidad, un grupo de expertos consultados por el gobierno británico en septiembre de 2007, los pilotos han informado sobre incidentes relacionados con el humo dentro de la cabina de pasajeros en el 1% de los vuelos. Sin embargo, las compañías reconocen un 0,05% de problemas.

La causa de estos incidentes podría encontrarse en un malfuncionamiento del sistema de acondicionamiento del aire. Y es que, el aire que se respira en la cabina proviene del exterior y se introduce en la misma a través de los motores del aparato. Una vez dentro pasa por un aparato de compresión y una serie de filtros, que depuran y mezclan este aire con el que ya existe en cabina. El problema podría originarse en el momento de la entrada, cuando el aire se mezclaría con aceite debido a fugas en los motores, según apunta Le Monde.

El asunto viene de lejos, ya que en 2007 se realizó un documental titulado "Welcome aboard toxic airlines", donde el piloto retirado de British Airways, Tristan Loraine, hablaba sobre los peligros de esta exposición a gases tóxicos y el silencio que mantenían las aerolíneas al respecto. Además, ya hay denuncias: el pasado 7 de julio, la azafata de vuelo americana Terry Williams denunció al grupo Boeing alegando que se había intoxicado por humo durante el vuelo 843 de American Airlines con destino Dallas. El hecho habría ocurrido el 11 de abril de 2007 y desde entonces la azafata asegura sufrir fuertes migrañas.

No es el único caso: 20 pasajeros demandaron en enero a Boeing por intoxicarse con humo en un vuelo charter entre Londres y Orlando (EEUU) en 2007. Por otro lado, el pasado 30 de julio un Airbus A330 de Air France, que volaba entre Paris y Douala (Camerún) tuvo que aterrizar de urgencia por una "anomalía en el sistema de acondicionamiento del aire" lo que supuso "la aparición de ligeras trazas de humo en la cabina", según Le Monde.

Fuente: REVISTA80DIAS.es
esos humos deben haber sido provocados por algun cableado defectuoso o algun aparato electrico sobrecalentado ,,,,,, es absurdo porque el aire que entra a la cabina de pasajeros es filtrado muchas veces antes de entrar a la cabina de pasajeros ,,, de paso el aire no es introducido a traves de los motores como dicen alli,, los motores lo que hacen es darle la fuerza bleed para hacer funcionar los paquetes asi como tambien para por medio de la alta temperatura de este aire del motor ayudar a subir las extremadamentes bajas temperaturas del aire exterior , y de paso el motor da fuerza para inyectar el aire a la cabina ,, recordemos que a esas alturas el aire buscara salir por el punto mas debil , en este caso ducteria de aire y presurizacion , pero como estos tienen una gran fuerza que les proporciona la bleed del motor contraresta y revierte el flujo hacia la cabina
 
#17 ·
Pues no... El avión fue entregado a Continental en 2001... Más nuevo era el A330 de Air France.

Saludos,
 
#32 ·
Y cuando no, también. En varios episodios turbulentos que he presenciado, no tan fuertes, no ha habido preaviso por parte de los tripulantes sino que durante el episodio lo anuncian. En pocas palabras: Si usted está sentado en su butaca, esté siempre abrochado.
 
#21 ·
Me hizo acordar que hace tiempo hubo un aterizaje de emergencia con un B747-243 de Alitalia que experimentó un vacio o algo asi, yo tengo o tenía los recortes que había salido en el 2001 de ese incidente pero no los consigo lamentablemente :lol:
 
#25 ·
Un ATR 72-500 de Bangkok Airways se ha estrellado contra una antigua torre de control al salirse de la pista durante su aterrizaje en el aeropuerto de la isla Koh Samui en la provincia tailandesa de Surat Thani.

En el accidente el capitán ha resultado muerto y seis pasajeros gravemente heridos. Bangkok Airways ha confirmado que todos los pasajeros eran extranjeros y entre ellos había españoles.

El avión, con 68 pasajeros y cuatro tripulantes procedía de Krabi. Según los datos preliminares diponibles en ASN Aircraft accident ATR-72-212A HS-PGL ? Koh Samui Airport podría tratarse del matriculado HS-PGL.
 
#28 ·
aunque esta en ingles vale la pena...

Ribbon in the sky
We’ve talked here before about Boeing’s progress in meeting environmental challenges. Some of the exciting developments have been around the ASPIRE or “perfect” flights, as well as “tailored arrivals” testing going on over the past year or so.

Now we can share a little more about one of the latest initiatives in air traffic management.

Recently, pilots on Qantas flight 738 were the first in the world to use a satellite-based global positioning system (GPS) exclusively for a more efficient descent, approach and landing into Sydney, Australia.

Appearing in the satellite imagery below as a green “ribbon in the sky,” the GPS-guided procedure saves up to 140 kg of fuel and 440 kg of C02 as compared to the red track used most often. Qantas estimates a conservative yearly savings of 1.4 million kg of fuel and 4.4 million kg of C02 for its 737 fleet, based on 10,000 approaches per year into Sydney.



The green “ribbon in the sky” approach and landing into Sydney. The GPS-guided procedure is more efficient than the typical track used (red).
The Qantas pilots used complementary technologies called required navigation performance and GPS landing system to fly a Next-Generation 737-800 along its shorter, quieter track.

These technologies and others are part of a concept Boeing calls performance-based navigation. It’s a framework for using the capabilities of the airplane to more precisely guide it and monitor its performance. Benefits of the concept include enhanced safety, and increased air-traffic capacity, efficiency and access into challenged airports.

Boeing has helped to shape the evolving performance-based navigation standards through close and ongoing involvement with regulators, industry groups and airlines. And for the past 10 years, our Jeppesen subsidiary has helped airports and operators around the world implement fuel-, emission- and noise-reducing technologies such as required navigation performance.

We’ve worked directly with many airlines to design precise routes and procedures in locations with challenging terrain and weather conditions such as those in Juneau, Alaska (below) and Lijiang Airport in the foothills of the Himalayan Mountains in China.

Boeing and Alaska Airlines developed RNP procedures into Juneau, Alaska’s airport in 1995.



Speaking of Alaska, Seattle-based Alaska Airlines continues to work on its approaches using these tools. A partnership between Alaska Airlines, Boeing, the U.S. Federal Aviation Administration and the Port of Seattle, known as Greener Skies, aims to shorten flight paths into Sea-Tac Airport to provide environmental benefits. Alaska’s Next-Generation 737 fleet is 100 percent RNP-equipped and its pilots are 100 percent trained.

Lately, the Next-Generation 737 has led the way in evolving performance-based navigation. Future advancements will come with the 787 and 747-8 as well.

I’m all for shorter, more efficient flights, but I still like that romantic notion that a star will guide you.

http://boeingblogs.com/randy/
 
#37 · (Edited)
Esto es relativo. Todo depende del tráfico que haya. De nada sirve esto, si acortas el espacio permitido entre aviones. En latinoamerica somos mas practicos y si es tu aeropuerto base, es mucho mas fácil. Cancelas plan de vuelo y haces short cut visual.

Cuando volaba en Panamá y el tiempo lo permitia, entre los pilotos teniamos referencias visuales. Teniamos "Marriott ones arrival", que eran las luces del hotel y "Campo Amor ones arrival", que era un motel de ocación cerca del aeropuerto. Algo que los pilotos foraneos obviamente no conocian. Esto sucede en todos lados.

Saludos
 
#29 ·
Alfonso de Bertodano, responsable de los cursos ‘Perdiendo el Miedo A Volar’: “Hemos logrado que personas que llevaban 37 años sin acercarse a un avión, ahora estén capacitadas para volar”

COPAC

Pilotos y Psicólogos especializados en el campo de la aviación han unido sus conocimientos para diseñar un curso que bajo el nombre de "Perdiendo el miedo a volar" está orientado a que los pasajeros que sufren "aerofobia" superen, o al menos logren controlar, un miedo a volar que padecen 1 de cada 6 pasajeros, según datos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Con el respaldo del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), Alfonso de Bertodano, comandante de Air Europa y psicólogo, en colaboración con la Asociación Española de Psicología de la Aviación (AEPA) ha impulsado la puesta en marcha de esta iniciativa. “Los cursos están resultando un éxito, estamos muy satisfechos, ya que hemos logrado que personas que llevaban hasta 37 años sin pisar un avión, ahora se sientan capacitadas para volar”, asegura Bertodano.

El curso se desarrolla en dos jornadas y está organizado en torno a dos aspectos, el primero relativo a la aviación, y consiste en un acercamiento positivo desde el punto de vista racional, donde se explican los aspectos técnicos relacionados con el vuelo: por qué vuela un avión, la resistencia de materiales, la formación del personal de vuelo y sus entrenamientos periódicos, el mantenimiento, el control aéreo, etc.”

Todo ello desde la perspectiva de la seguridad de vuelo y acompañado de material multimedia que permite visualizar y simplificar situaciones tan complejas de imaginar como, por ejemplo, una aproximación de baja visibilidad, las turbulencias o el mismo despegue”.

En segundo lugar, en el aspecto psicológico, lo que se realiza es una desensibilización sistemática, que, a grandes rasgos, consiste en el aprendizaje de técnicas de relajación progresiva para desarrollar una respuesta que sea incompatible con el estado de ansiedad, es decir, que al igual que no se puede inspirar y espirar a la vez, tampoco se puede estar en un estado de ansiedad y de relajación simultáneamente.

En la fase práctica hay una primera aproximación al vuelo en el simulador full motion de un B757 en SENASA, y el día siguiente un vuelo real desde Madrid a Palma de Mallorca, que es la gran baza del curso del COPAC, al ser el único en el que el mismo piloto/psicólogo que imparte el curso también realiza el vuelo como comandante. “Les reconforta entrar en el avión y ver que la persona que nos ha explicado todo es la misma que nos va a llevar y que nos va a contar todo lo que va a pasar durante el vuelo”.

Para de Bertodano, “todas las personas que realizan el curso comparten una sensación de confianza desde el mismo momento en que entran en el avión, por lo que su ansiedad disminuye, y hace más fácil que se relajen. Además van repasando lo que vimos en la parte teórica del curso, identificando las fases del vuelo, interpretando todos los sonidos que se escuchan desde la cabina de pasaje, descifrando los diferentes tipos de turbulencia que ocurren, aumentando, en fin, su conciencia de la seguridad y la planificación que hay durante un vuelo”.

Así, la forma en la que está diseñado este curso y su desarrollo genera un alto nivel de confianza en las personas que lo imparten y, lo más importante, "los participantes perciben, desde el principio del curso, que van a lograr superar su miedo”.

El próximo curso intensivo “Perdiendo el Miedo a Volar” tendrá lugar en la sede del COPAC los días 18 y 19 de Septiembre. Más información pulsando aquí

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=10908&NotDesignId=4
 
#30 ·
JK5022 Ver debate (1)Ver debates El informe provisional del accidente de Spanair dice que el sistema de despegue del avión no avisó de ninguna avería

Agencias/EFE

El informe provisional de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil sobre el siniestro del avión de Spanair en el que el 20 de agosto del año pasado murieron 154 personas, mantiene que el sistema de despegue no lanzó ninguna alarma de avería. Fuentes de la investigación indicaron que el contenido del informe es una continuación del publicado el 8 de octubre del año pasado y que reafirma su contenido. Este informe alude, al igual que el anterior, a que el aparato intentó el despegue sin extender los flaps.

Los flaps son unas superficies que se encuentran en las alas y que permiten, al ser desplegadas, aumentar la sustentación del avión, mientras que los slaps son unas ranuras que canalizan el aire por la parte superior del ala. Según el informe presentado en octubre, los restos encontrados evidencian que ambos estaban en posición de repliegue.
La comisión detectó también que el computador de guiado digital presentaba problemas de fiabilidad en los parámetros de vuelo, lo que pudo impedir que funcionara la alarma.

El avión de Spanair, que iba a volar de Madrid a Gran Canaria, tuvo que suspender su primer despegue al encontrar los pilotos un excesivo calentamiento de la sonda de temperatura (RAT).

El informe preliminar relató que el avión se elevó unos doce metros del suelo y luego descendió bruscamente, impactando en el terreno con la parte del cono de cola y con la punta del ala derecha y los capós del motor derecho. A continuación, el aparato rodó por un terreno irregular que descendía sobre el arroyo de la Vega. Debido a los botes que dio el aparato, perdió la integridad estructural y sus restos quedaron fragmentados y muy afectados por el fuego.

Con la presentación de este informe, la comisión de investigación intenta cumplir con la obligación que marca la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de presentar un informe a los doce meses de producirse un accidente.

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=10906&NotDesignId=4
 
#31 ·
AIR FRANCE SUBASTA SUS VUELOS INAUGURALES EN AIRBUS A380 PARA AYUDAR A LA INFANCIA EN DIFICULTADES

Aviaciondigit@l

Air France ha decidido subastar 380 asientos en cada uno de sus dos vuelos inaugurales en Airbus A380, entre París y Nueva York el 20 de noviembre y entre Nueva York y París el 21 de noviembre de 2009. Esta subasta exclusiva, cuyas modalidades se darán a conocer más adelante, tendrá lugar en octubre de 2009 en internet y estará abierta a todos los mercados(Francia, Estados Unidos y otros países).



Los ganadores viajarán a la ida en el vuelo inaugural en el A380 y a la vuelta en un vuelo comercial. Las salidas se efectuarán únicamente desde París y Nueva York.

Los beneficios de la operación se destinarán a tres proyectos humanitarios respaldados por la Fundación Air France para la Infancia en dificultades:

- En Francia (Marsella): "Association Arts et Développement": talleres de pintura callejera en los barrios.
- En Suráfrica (Johannesburgo / Soweto, Alexandra y Witbank): "Association François-Xavier Bagnoud", programa extraescolar destinado a los niños huérfanos del Sida.

-Y en India (Nueva Delhi): "Association Plan France", proyecto destinado a mejorar las condiciones de vida de los niños que trabajan.

"Desde 1992, la Fundación Air France ha brindado ayuda a más de 500 proyectos en 67 países, para que los niños enfermos, discapacitados y en gran dificultad puedan acceder a la educación, al ocio y a la cultura. Para Air France era importante que el primer vuelo del Airbus A380 de la compañía no fuese únicamente el símbolo de una herramienta eficaz al servicio de nuestros clientes, sino también de una acción solidaria", declaró Pierre-Henri Gourgeon, Director General de Air France.

- A partir de hoy se inician las reservas para los vuelos comerciales
Los primeros vuelos comerciales París-Nueva York en Airbus A380 comenzarán el 23 de noviembre de 2009 y las reservas se inician el día de hoy.

Air France, primer operador europeo que ofrece a sus clientes la comodidad del Airbus A380, será la primera compañía que propondrá viajes trasatlánticos entre Europa y América en este nuevo superjumbo. A continuación, el A380 se pondrá en servicio en las rutas París - Dubai, París - Johannesburgo y París - Tokio en los próximos meses.

Información y reservas: www.airfrance.fr, puntos de venta Air France y agencias de viaje.
 
#33 ·
Efe

El cantante puertorriqueño Daddy Yankee viajará en el primer trayecto internacional de la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) el próximo sábado junto a su equipo en un vuelo chárter desde la ciudad colombiana de Medellín hasta Bolivia, donde prevé ofrecer tres conciertos.

"Para BoA es un orgullo poder decir que tenemos la capacidad de trasladar a un artista como es Daddy Yankee. La aerolínea demuestra de esta manera que tiene condiciones para operar internacionalmente", afirmó en rueda de prensa el responsable de Ventas de la aerolínea estatal, Luis Velasco.

El cantante, conocido por éxitos como "Ella me levantó", "Jefe" y "La gasolina", prevé llegar con sus bailarines y técnicos a primera hora del sábado al aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz en un Boeing 737-300 con capacidad para 130 pasajeros.

Además, una fan ganadora de un concurso promovido por BoA acompañará al músico en el vuelo entre Medellín y Santa Cruz.
 
#34 ·
Descubren en Canadá un avión que cayó en 1942

AFP
Ottawa.- Buzos canadienses encontraron la carlinga de un hidroavión militar estadounidense accidentado en 1942 sobre la costa este de Canadá, anunció este jueves el gobierno de Ottawa, que intentará recuperar los restos de cinco ocupantes de las heladas aguas del golfo Saint Laurent.

Arqueólogos submarinistas de la agencia de Parques Nacionales descubrieron frente a la costa de la localidad de Longue-Pointe-de-Mingan, a unos 1.000 km al nordeste de Montreal, “un avión que creen que sea el PBY 5A de la Fuerza Aérea de Estados Unidos”, hundido en esos parajes el 2 de noviembre de 1942.

“El avión parece en buen estado y es posible que se encuentren restos humanos en su interior”, indicó el Ministerio de Medio Ambiente en un comunicado.

El hidroavión, un PBY-5A, más conocido como PBY Catalina, fabricado en septiembre de 1942, se había averiado al despegar. Formaba parte de una avanzada estadounidense que construía aeródromos en Canadá, Groenlandia e Islandia para reforzar la “Crimson Route”, un corredor aéreo estratégico entre Estados Unidos y el norte de Europa.
 
Status
Not open for further replies.
You have insufficient privileges to reply here.
Top