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Asfaltolandia IV / ¦ \

54K views 506 replies 81 participants last post by  pabali 
#1 · (Edited)
Sigamos con el puterío de infraestructuras automovilísticas de Madrid :D

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Post "oficial" de la Reforma de la M-30 (28-10-03 a 2-3-05)
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=141931

Asfaltolandia (Madrid): Tema oficial de autopistas y autovias (2-3-05 a 4-8-05)
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=186260

Asfaltolandia (4-8-05 a 3-11-05)
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=241942

Asfaltolandia II (3-11-2005 a 31-1-2006)
http://www.skyscrapercity.com//showthread.php?t=276894

Folletos oficiales de MADRID CALLE 30
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=170995

Propuesta de thread sobre presuntos desastres de obras M-30
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=236918
 
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#2 ·
Galería de imágenes - Diciembre 2005 - Madrid Calle 30

Nudo de la Paloma (Fecha Prevista Fin de Obras: Marzo 2006)





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Enlace con la A-3 (Fecha Prevista Fin de Obras: Junio 2006)







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By-pass Sur (Fecha Prevista Fin de Obras: Marzo 2007)







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Embajadores - M-40 (Fecha Prevista Fin de Obras: Octubre 2006)





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Proyecto del Río: Avda Portugal (Fecha Prevista Fin de Obras: Abril 2007)





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Marqués de Monistrol a Puente de Segovia (Fecha Prevista Fin de Obras: Abril 2007)





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Puente de Segovia a Puente de San Isidro (Fecha Prevista Fin de Obras: Abril 2007)





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Puente de San Isidro a Puente de Praga (Fecha Prevista Fin de Obras: Abril 2007)





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Puente de Praga a Nudo Sur (Fecha Prevista Fin de Obras: Abril 2007)





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Remodelación de la M-30 en la Zona Noroeste (Fecha Prevista Fin de Obras: Septiembre 2006)





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Carretera de Colmenar. M-607 (Fecha Prevista Fin de Obras: Marzo 2006)





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#3 ·
¡Weeee! :applause: :applause: :applause:

A esto se llama abrir un hilo en condiciones :eek:kay: : con "logotipo", con "feedback" y con reportaje fotográfico :D
 
#7 ·
Bueno... que yo sepa el Madrid tiene un espacio privilegiado en el mapa, y está actualizado con las realidades y obras que se han hecho y se hacen.

De todas formas, hay una cosa que se llama libertad de expresión y siempre cumpliendo las reglas de tolerancia y respeto a los demás , diré lo que me de la gana aqui! :cheers:

Un saludico

Hinx said:
Pacopaco, este foro es de asuntos madrileños, para hablar de eso que tu quieres hay otro, miralo en el indice.
 
#9 ·
De todas formas convendría que no nos lo pusieras a tamaño completo aquí, sino con una miniatura o sólo un enlace, ya que es demasiado grande para conexiones lentas (1,7 megas)
 
#11 ·
¿Porque sera que la DGT no habla de la A1?

La A-1 también existe
Beatriz López - La Cabrera
EL PAÍS - 04-02-2006
http://www.elpais.es/articulo/elpep.../libre/peaje/acceso/terminal/aeropuerto/M-110

Cada mañana, de lunes a viernes, a las siete, pongo la radio. Me gusta estar informada. Escucho las noticias y las correspondientes conexiones con la Dirección General de Tráfico sobre el estado de las carreteras. ¡Asombroso: la A-1 no existe! De vez en cuando, pequeñas retenciones en la cuesta de los Dominicos, a la altura de Alcobendas; lo normal. Vivir en la A-1 es jauja. ¡Señores, aquí no hay atascos! Compren ustedes una casa en cualquier pueblo de esta nacional, en cualquiera de esos pueblos que están siendo víctimas del feroz urbanismo, porque tras escuchar día a día los múltiples kilómetros de atascos en la A-6, en la A-2, etcétera, cualquiera pensará que la A-1 es el paraíso circulatorio.

La realidad, aunque los señores de la DGT no se sabe por qué razón no la mencionan, son kilómetros de atascos prácticamente a diario, en plena hora punta, y conductores con cara de circunstancias al volante.

El lunes 30 de enero, la carretera estuvo cortada a la altura de El Molar (kilómetro 42) por un accidente. Desde el 46, o sea, para recorrer cuatro kilómetros, tardamos 45 minutos. Pero la DGT, en las múltiples conexiones, ni mu. Se hablaba de los problemas en la M-40, en la A-2, en la A-6, en la carretera de Colmenar...

Sí, también podríamos dejar el coche en casa y utilizar el transporte público. El jueves 26 de enero, el autobús que pasa a las 7.15 por La Cabrera (a 57 kilómetros de Madrid) y que viene de Buitrago llegó a las 9.30 a la plaza de Castilla, pero ese día tampoco había atasco en la A-1. Claro, después coja usted el metro y llegue a su trabajo a las 10.00 o 10.30 y mire la cara de su jefe.

Señores de la DGT, sean realistas e informen como es debido. Por la A-1 también circulamos madrileños que tenemos que trabajar y que nos gusta estar informados de dónde nos vamos a encontrar el atasco, si en el kilómetro 30, el 25 o el 18. En la A-1 no tenemos tren de cercanías, ni bus-VAO, ni frecuencia en los autobuses públicos cuando vivimos más allá de lo que son los municipios grandes. Pero también somos madrileños, que pagamos nuestros impuestos, que trabajamos y que tenemos que cumplir un horario.
 
#12 · (Edited)
Esto es pura publicidad ya que en el proyecto ya venia ese ramal de no peaje.Pero este proyecto estaba aprobado desde el 2003 y no solo Zapatero sino que ninguno anterior lo habia permitido.

La empresa tiene algo de razon en que el estudio de viabilidad venia con ese ramal de peaje ..pero despues en el proyecto, el que lo hizo se lo salto o se equivoco metiendolo de no peaje.Y en parte es logico que la empresa reclame la rentabilidad de su obra.Aunque ahora lo tiene complicado ya que en el proyecto no venia de peaje.

Zapatero obliga a dejar libre de peaje el acceso a la terminal 4 del aeropuerto desde la M-110

http://www.elpais.es/articulo/elpep.../libre/peaje/acceso/terminal/aeropuerto/M-110

El Consejo de Ministros, presidido por José Luis Rodríguez Zapatero, acordó ayer que el movimiento de vehículos correspondiente al ramal 5 de la carretera M-110 -a la altura del cruce con la autopista de pago R-2- esté libre de peaje. Este acceso es uno de los disponibles para llegar hasta la nueva terminal de Barajas, la T-4, que se inaugura hoy oficialmente y entra en funcionamiento mañana, domingo.

El 14 de abril de 2003, la Dirección General de Carreteras aprobó el proyecto de trazado de este subtramo situado entre la carretera M-110 y el arroyo Valdebebas, en la llamada autopista de peaje Eje Aeropuerto.

Ese proyecto establecía que el área de peaje de esta autopista debía ubicarse de forma que el movimiento desde la M-110 a la autopista R-2 estuviera libre de peaje. Sin embargo, la sociedad titular de la concesión de la autopista Eje Aeropuerto, la empresa OHL, se mostró contraria a esta decisión y pretendía que este ramal también fuera de pago. Así lo manifestó OHL en varios escritos presentados ante la Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje.

Ante la discrepancia existente entre el Ministerio de Fomento y la empresa concesionaria, y siguiendo el criterio de la Abogacía del Estado, la citada delegación del Gobierno instruyó un expediente para interpretar el contrato, que ha culminado con la propuesta de elevar al Consejo de Ministros un acuerdo para mantener libre de peaje este ramal. Un portavoz de la empresa OHL adelantó ayer que, una vez resuelto el contencioso administrativo, iniciará otro civil.
 
#13 ·
El PSOE afirma que las obras de la M-30 sufren un sobrecoste de 189 millones
De los 16 tramos contratados en la reforma de la vía, 11 cuestan ya más de lo previsto
J. S. G. - Madrid
EL PAÍS - 04-02-2006

http://www.elpais.es/articulo/elpep...rma/obras/M-30/sufren/sobrecoste/189/millones

La portavoz socialista en el Ayuntamiento, Trinidad Jiménez, denunció ayer una desviación del coste de la reforma de la M-30 de más de 189 millones, es decir, un incremento del 7,68% sobre el presupuesto inicial para los 16 tramos contratados por la sociedad mixta Madrid Calle 30, que ascendía a 2.465 millones. Y Jiménez calcula que el sobrecoste será aún mayor, porque hay trabajos que aún no han empezado. La socialista acusa de "improvisación" al gobierno municipal. El concejal de Hacienda, Juan Bravo, replica que "la desviación total es negativa en un 0,6%".

"Los costes finales de la M-30 se encarecerán en una cantidad terrible", auguró ayer la portavoz socialista en el Ayuntamiento, Trinidad Jiménez. Las obras de reforma de la M-30, el proyecto estrella del alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, comenzaron en septiembre de 2004. Un año después, a finales de 2005, el dinero presupuestado para hacer frente al coste de los trabajos parecía haberse quedado corto. El grupo socialista anunció ayer que las obras sufren ya un sobrecoste de 189 millones. Además, "los trabajos más costosos y técnicamente más complicados aún no se han realizado", precisó Jiménez.

Los 16 tramos de obras contratados por la sociedad mixta Madrid Calle 30 fueron presupuestados en 2.465 millones de euros. Dieciséis meses después, en diciembre de 2005, tenían una desviación de 189 millones de euros, lo que representa un sobrecoste del 7,68%, según los datos del PSOE.

La portavoz criticó esa "permanente desviación presupuestaria, fruto de la improvisación continua del alcalde", durante la visita que realizó, junto al edil socialista de Urbanismo, Félix Arias, a las obras de soterramiento del cinturón urbano entre el puente de Segovia y el puente de San Isidro.

"De los 16 tramos de reforma, al menos 15 sufrirán desviaciones presupuestarias", afirmó Jiménez. Y Arias precisó: "Once tramos ya lo han sufrido, y otros cuatro lo sufrirán, porque los costes ya han variado sin haber empezado a trabajar". "El nudo de la calle de Costa Rica le ha costado a los madrileños un 38,68% más de lo que estaba presupuestado", manifestó el concejal socialista de Urbanismo. Arias también destacó el sobrecoste sufrido en los trabajos del enlace de la calle de O'Donnell con la M-30, "con una desviación al alza del 38,54%". "Es una imprevisión tal la que ha habido, que continuamente tienen que estar cambiándolo todo", apuntó Arias. "Nunca nos dijeron el coste total de la M-30", reconoció Jiménez, que añadió: "A cualquiera le sonrojaría la cifra".

Arias explicó los motivos que, a su juicio, explican la variación al alza de los costes de la obra: "La falta de planificación provoca que se den cuenta sobre la marcha de que se pueden hacer mejoras; y por otro lado, aparecen aspectos añadidos que no tenían contemplados, como equipamientos adicionales", señaló.

"Ingeniería financiera"

El concejal socialista apuntó su sospecha de que detrás de parte de estos sobrecostes se oculta una "operación de ingeniería financiera". La ley de contratos de las administraciones públicas prevé que, en caso de desviaciones superiores al 20%, hay que convocar nuevos concursos. Para evitar esto, el Ayuntamiento ha incorporado 71,6 millones por trabajos técnicos complementarios, afirmó Arias.

Sobre las cuentas del PSOE, el Gobierno municipal rechazó hacer declaraciones. El concejal de Hacienda, Juan Bravo, anunció la semana pasada que comparecerá voluntariamente ante la comisión de Hacienda para explicar "detalladamente" las cuentas de la M-30. Bravo aseguró entonces que "la desviación total, juntando todos los contratos, es negativa en un 0,6%"; es decir, respecto al precio de licitación, el coste se ha rebajado, hasta la fecha, el 0,6%.

Félix Arias también se refirió a la autorización de la Dirección General de Patrimonio de la Comunidad para soterrar la M-30 bajo el puente de Toledo. "Ahora se dan cuenta de que lo han hecho mal porque las obras no tienen ningún tipo de informe de impacto, ni medioambiental ni de tráfico, y tienen que modificarlo todo sobre la marcha", subrayó.
 
#14 ·
FOLK said:
Esto es pura publicidad ya que en el proyecto ya venia ese ramal de no peaje.Pero este proyecto estaba aprobado desde el 2003 y no solo Zapatero sino que ninguno anterior lo habia permitido.

La empresa tiene algo de razon en que el estudio de viabilidad venia con ese ramal de peaje ..pero despues en el proyecto, el que lo hizo se lo salto o se equivoco metiendolo de no peaje.Y en parte es logico que la empresa reclame la rentabilidad de su obra.Aunque ahora lo tiene complicado ya que en el proyecto no venia de peaje.

Zapatero obliga a dejar libre de peaje el acceso a la terminal 4 del aeropuerto desde la M-110

http://www.elpais.es/articulo/elpep.../libre/peaje/acceso/terminal/aeropuerto/M-110
¿Alguien me puede explicar gráficamente qué ramal es ese? Es que no me consigo aclarar, como no hay todavía un plano decente de todos los accesos de la T-4, sigo con dudas.

Si sirve de ayuda este mapa que puse hace tiempo:



Más detalles en este post:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=7235918&postcount=162

Recupero también este post de los "estertores" de Asfaltolandia II:

carlete_ete said:
El Gobierno acuerda que el movimiento desde la M-110 a la Autopista R-2 quede libre de peaje

Autopista Eje Aeropuerto

Madrid, 3 de febrero de 2006 (Ministerio de Fomento)

El Consejo de Ministros ha acordado hoy aprobar el acuerdo mediante el cual queda definido que el movimiento de vehículos correspondiente al Ramal 5 del enlace entre la carretera M-110 y la autopista de peaje R-2 quede libre de peaje.

El pasado 14 de abril de 2003 la Dirección General de Carreteras aprobó el proyecto de trazado del subtramo situado entre la Carretera M-110 y el Arroyo Valdebebas de la Autopista de peaje Eje Aeropuerto. En el proyecto se estable que el área de peaje de esta autopista debe ubicarse de forma que el movimiento desde la M-110 a la autopista R-2 esté libre de peaje.

La sociedad titular de la concesión de la Autopista Eje Aeropuerto se ha mostrado contraria a esta prescripción, manifestándolo así en varios escritos presentados en la Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje.

Ante la discrepancia existente, siguiendo el criterio de la Abogacía del Estado del Departamento, la Delegación del Gobierno ha instruido un expediente de interpretación de contrato que ha culminado con la propuesta de elevar al Consejo de Ministros un Acuerdo en el sentido de mantener libre de peaje el itinerario de que se trata. La propuesta ha sido informada favorablemente por la Abogacía del Estado, el Consejo de Obras Públicas y el Consejo de Estado, previa a su aprobación por el Consejo de Ministros.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/...148/0602031.pdf

Fomento ordena el estudio de planeamiento para la conexión entre los ejes A-1, A-6 y A-5, en Madrid

AMPLIACIÓN DE NOTA: sobre movilidad en la Comunidad de Madrid

Madrid, 2 de febrero de 2006 (Ministerio de Fomento)

En referencia al proyecto de la M-50, el Ministerio de Fomento ha dado la orden, el pasado 30 de enero de 2006, para realizar un estudio de planeamiento de alternativas para una nueva vía de conexión entre los ejes A-1 Madrid-Burgos, A-6 Madrid-A Coruña, y A-5 Madrid-Badajoz.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/...45/06020221.pdf
¿A qué se referirán con esta segunda noticia? Desde luego no tiene que ver con la M-50, es otra cosa, porque también meten a la A-5 (entre la A-6 y la A-5 ya está hecha la M-50)... ¿Alguna idea?

Como en la nota dice que es sobre "movilidad en la Comunidad de Madrid", pongo aquí otra nota que puede estar relacionada con ello:

Fomento informa que ha mantenido cuatro reuniones, en materia de movilidad, con la Comunidad de Madrid
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/314E3B2F-54EB-4181-B98A-568F77A756A7/17142/06020219.pdf
 
#15 · (Edited)
Carretero said:
¿Alguien me puede explicar gráficamente qué ramal es ese? Es que no me consigo aclarar, como no hay todavía un plano decente de todos los accesos de la T-4, sigo con dudas.

Si sirve de ayuda este mapa que puse hace tiempo:



Más detalles en este post:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=7235918&postcount=162

Recupero también este post de los "estertores" de Asfaltolandia II:

¿A qué se referirán con esta segunda noticia? Desde luego no tiene que ver con la M-50, es otra cosa, porque también meten a la A-5 (entre la A-6 y la A-5 ya está hecha la M-50)... ¿Alguna idea?

Como en la nota dice que es sobre "movilidad en la Comunidad de Madrid", pongo aquí otra nota que puede estar relacionada con ello:

Fomento informa que ha mantenido cuatro reuniones, en materia de movilidad, con la Comunidad de Madrid
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/314E3B2F-54EB-4181-B98A-568F77A756A7/17142/06020219.pdf
Si no entendi mal al que me lo explico de la empresa implicada... es el actual ramal que sale de la M110 hacia la terminal...la empresa implicada reclama que tenia que enlazar con su autopista antes del peaje y no como han terminado haciendo que enlaza despues y es directo a la terminal sin pasar por su autopista.Al final tuvieron que construirlo asi por que el proyecto final lo ordenaba.
Y lo mismo con el de salida desde la terminal hacia la R2 me imagino.

Lo del articulo sobre la A5 A6 A1 parece describir como si fuera una trozo de la M60...aunque tampoco lo entiendo demasiado..
 
#16 ·
Patrimonio paraliza unas obras municipales por dañar un muro histórico

La Comunidad e IU sostienen que la valla de la Casa de Campo era del italiano Sabatini

V. G. OLAYA / D. VERDÚ - Madrid
EL PAÍS - 05-02-2006

El Gobierno de Esperanza Aguirre ha ordenado al Ayuntamiento de Madrid que paralice una parte de las obras de la M-30 junto a la Casa de Campo. La Dirección General de Patrimonio considera que el Consistorio ha derribado seis tramos de una cerca de mampostería y pedernal que contaba con la máxima protección legal. La valla, sostiene, era obra de Francesco Sabatini, arquitecto italiano del siglo XVIII que rodeó con esta cerca el entonces bosque real de la Casa de Campo. El Ayuntamiento niega este extremo.

El director general de Patrimonio de la Comunidad, Javier Hernández, explicó ayer que su departamento ha comunicado al gobierno municipal, dirigido por el alcalde Alberto Ruiz-Gallardón, que las obras asociadas a la reforma de la M-30 -a la altura del Club de Campo- para construir un colector y un estanque de tormenta deben quedar paralizadas, a causa de los daños sufridos por la cerca. Se trata de un tapial diseñado, según el Gobierno regional, por el arquitecto italiano Francesco Sabatini y que está protegido por la Ley de Patrimonio. Fue reparada en el XIX y sus albardillas (los bordes superiores) son de granito.

Según Hernández, el Ayuntamiento derribó en seis lugares diferentes la tapia para permitir el paso de los camiones que están trabajando en la construcción de un colector y un estanque de tormentas, obras asociadas a la reforma de la M-30.

El gobierno municipal sostiene que los tramos de la cerca derribada no están protegidos por ninguna ley, ya que se trata de la valla del Club de Campo y, por tanto, es una tapia sin valor histórico alguno. El Consistorio alega, además -según explicó Hernández-, que según una ficha del Plan General de Madrid, de 1997, la valla puede ser sustituida.

Sin documentos

Sin embargo, el director general de Patrimonio sospecha que el Ayuntamiento se equivoca, ya que en los archivos de la Comunidad de Madrid no se ha encontrado ningún documento que avale la afirmación de que existe permiso para derribar el tapial. "Les hemos pedido que nos demuestren que la valla podía ser retirada. Quizá tengan razón, pero nosotros no encontramos la ficha del plan general que dicen", afirma Javier Hernández.

Concha Denche, portavoz de Medio Ambiente y Cultura del Grupo Municipal de IU, habla de "tremendos daños en una valla que es parte de la memoria de la ciudad". "La tapia ha sido destrozada y no se puede restituir. Era el límite del reservado de caza real y un trozo fundamental de la historia de la resistencia de la ciudad durante la Guerra Civil contra las tropas golpistas", señala.

Denche, que denunció la semana pasada los daños al tapial, recuerda que los daños no son sólo históricos, sino también ambientales. "Para que los camiones de la obra pudieran pasar han hecho vertidos de zahorra sobre el río. Es una zona donde existe vegetación de ribera, reidoras, garzas, cormoranes y diversas especies de fauna piscícola. Es una de las áreas naturales mejor conservadas de la capital", protesta.

La edil de IU recuerda que su grupo ya ha presentado denuncia ante la Confederación Hidrográfica del Tajo, así como en la Dirección General de Patrimonio. "Por cada uno de los seis boquetes abiertos, Patrimonio podría imponer sanciones de más de 600.000 euros", subraya. A las denuncias de IU se sumó la semana pasada Ecologistas en Acción. "Son daños irreparables en una zona de la valla que estaba en un estado de conservación excelente", afirmó Juan García, su portavoz.

La zona donde se encuentra la parte de la valla destrozada está situada al noreste de la Casa de Campo, en el límite con el río. Ésa es la zona donde está ubicado el Club de Campo; de ahí que el Ayuntamiento asegure que el muro pertenece a dicho recinto.



http://www.elpais.es/articulo/elpep...M-30/junto/Club/Campo/derribo/tapia/historica
 
#17 ·
¿Que os parecería esta solución para Madrid?

cincodías

Tecnología española ordenará el tráfico en Londres desde Galileo

La capital británica utiliza software de GMV para ensayar el peaje inteligente vigilado por satélite


Antonio Ruiz del Árbol / MADRID (06-02-2006)

Londres se ha convertido en pionera mundial del establecimiento de un concepto que muy pronto se hará extensivo a muchas otras ciudades del mundo: el que congestiona paga. Desde 2003, entrar con coche en el cogollo de la urbe cuesta la nada despreciable cantidad de ocho libras (12 euros) por jornada. La medida fue implantada cuando las autoridades municipales llegaron al convencimiento de que la saturación de tráfico se había convertido en insoportable. La velocidad media era de 12 kilómetros a la hora, inferior a la de una carreta de caballos del siglo XIX. Además, el 50% del tiempo los coches estaban parados en la inmensidad de un perpetuo atasco.

El sistema de peaje impuesto en 2003 ha sido un éxito: la congestión se ha reducido en un 30%, el tránsito en un 18%, la contaminación ha bajado el 12%, los comerciantes mantienen sus ventas y las arcas municipales recaudan 170 millones de libras (255 millones de euros) al año que son invertidas en mejoras del transporte público.

Ahora Londres quiere ampliar el área de la ciudad en la que habrá que pagar por circular. Además, la municipalidad está decidida a discriminar la cuantía del peaje. No todos los vehículos que entran en el casco urbano permanecen el mismo tiempo, ni tienen el mismo tamaño, ni contaminan de forma homogénea. El peaje del futuro debe responder a un concepto inteligente que permita aplicar de forma cierta el principio de que paga más quien más congestiona y quien más contamina. Con este objetivo han recurrido a un sofisticado programa de simulación desarrollado por una empresa española que les permitirá realizar una prueba para comenzar a conocer como puede implementarse este ambicioso proyecto y para cuantificar su impacto real.

La empresa española es GMV. El desarrollo tecnológico que ha sido adquirido por la municipalidad de Londres se denomina Polaris y se puede afirmar que se trata de una de las primeras aplicaciones, aunque en fase de simulación, que muestran el poderío de Galileo, el sistema de localización por satélite europeo que competirá con ventaja con su homólogo americano GPS a partir de 2010.

Desde 2003 hasta hoy, el dispositivo de peaje que funciona en Londres se basa en una constelación de cámaras fotográficas situadas estratégicamente en los aledaños de la zona prohibida de la capital británica. Las cámaras fotografían las matrículas de los coches que la invaden. El conductor debe haber pagado las 8 libras de rigor por adelantado o tiene como opción satisfacer el importe antes de medianoche si no quiere vese sometido a severas sanciones. Todos pagan lo mismo.

La tecnología de localización por satélite que utiliza la empresa madrileña permite el cobro selectivo y abarata el dispositivo de control.

La solución de GMV se apoya en la localización por satélite de Galileo. La española ha desarrollado una tecnología que permite asegurar la 'integridad y precisión' del dispositivo, de manera que no se produzcan cobros indebidos. La tecnología de localización por satélite, además de permitir el cobro inteligente, abarata enormemente la logística del dispositivo de control (que hoy supone un gasto para el ayuntamiento de Londres 105 millones de euros al año), ya que reduce drásticamente el despliegue de equipos en tierra.
 
#18 ·
^^ Para empezar, Izquierda Unida haría una manifestación de protesta aunque solo fuera por llevar la contraria :D :D
Siempre que los medios de transporte público disuasorios sean eficientes y completos, dando una solución casi similar a utilizar el vehículo privado, me parece buena idea, pero no siempre se consigue y menos con la clase política que nos suele gobernar... además de una necesidad de cambio de mentalidad por nuestra parte sobre el uso del coche hasta para ir a cag**
 
#19 ·
FOLK said:
Si no entendi mal al que me lo explico de la empresa implicada... es el actual ramal que sale de la M110 hacia la terminal...la empresa implicada reclama que tenia que enlazar con su autopista antes del peaje y no como han terminado haciendo que enlaza despues y es directo a la terminal sin pasar por su autopista.Al final tuvieron que construirlo asi por que el proyecto final lo ordenaba.
Y lo mismo con el de salida desde la terminal hacia la R2 me imagino.
Ufff, qué lío :D Necesito un esquema, un plano o algo, sobre todo para enterarme de lo del ramal de la M-110... si además esta carretera ya no existe a la altura de la terminal, ¿no? :crazy:
 
#21 ·
^^ Yo ayer fui a la T4 con la línea 201 y va por la M-110 y se mete por un acceso que pone sólo personal autorizado y llegada de autobuses. La M-110 va paralela a la M-12 más cerca de la nueva terminal y parece que sigue más allá del acceso que coge el bus.

El plano más completo que he visto es el del itinerario de la línea en emtmadrid.es, pero le faltan detalles y acaba con el término municipal de Madrid.
 
#22 ·
La Comunidad da vía libre al soterramiento de la M-30 bajo el puente de Toledo

VICENTE G. OLAYA - Madrid
EL PAÍS - 03-02-2006



La M-30 discurrirá finalmente soterrada bajo el puente de Toledo. La Dirección General de Patrimonio de la Comunidad de Madrid ha dado su visto bueno a la obra de enterramiento de esta vía bajo el histórico monumento, trabajos que mantenía paralizados desde el pasado noviembre. En esa fecha, la Comunidad descubrió que el Ayuntamiento de Madrid, sin consultárselo, había modificado un primer proyecto de soterramiento (aprobado en 2004 y que sí tenía el beneplácito de Patrimonio). El Consistorio quería que bajo cada ojo del puente discurrieran tres carriles, en lugar de los dos carriles previstos inicialmente.

¿La razón? La inminente puesta en marcha de la Operación Campamento (la construcción de 10.700 viviendas al sur de la capital) provocará un aumento del número de vehículos en la M-30. Por eso, dos carriles bajo cada ojo resultaban insuficientes. La Operación Campamento incluye la construcción de un túnel que conectará este nuevo barrio con la M-30.

Pero este cambio de proyecto por parte del Ayuntamiento obligaba a cortar los pilares de piedra del monumento y a suprimir parcialmente su cimentación. Como el puente está declarado bien de interés cultural desde 1956 (la máxima protección legal), la Comunidad paralizó las obras.

Tras más de un mes y medio de reuniones entre técnicos y políticos de la Comunidad y el Ayuntamiento, Patrimonio ha firmado ahora el permiso. Pero ha puesto nuevas condiciones. El Ayuntamiento podrá construir tres carriles por sentido bajo cada ojo, tal y como quería, pero deberá hacerlo a más profundidad para salvar la integridad del monumento. En concreto, deberá enterrar los cajones de la autovía (por cuyo interior circularán los coches) hasta 2,21 metros en algunos puntos. En otros, en cambio, será suficiente descender 1,87 metros o unos pocos centímetros.

Así, según fuentes técnicas, se consiguen salvar los fustes de cada uno de los ojos, si bien la cimentación (en forma de plinto) seguirá sufriendo las consecuencias de este enterramiento: habrá que suprimirla parcialmente. Esta mayor profundidad de la vía producirá un efecto visual. Al enterrarse más los carriles y quedar la parte superior de su caja de hormigón a ras del suelo, los ojos del puente ganarán en altura. Parecerá más alto. "Recuperará la altura primigenia, ahora falseada por el depósito de materiales acumulados durante siglos", señalan las fuentes consultadas.La Comunidad también ha impuesto al Ayuntamiento condiciones para que el puente de Toledo no sufra daños durante los trabajos: el gobierno municipal de Alberto Ruiz-Gallardón deberá cubrir el monumento con una "malla geotextil" que impida que la maquinaria dañe el pontón. Sin la extensión de esta "capa de protección", no se podrán iniciar las obras, según se lee en un documento técnico aprobado el pasado 23 de enero y que ha servido como base para que la Dirección General de Patrimonio firme su autorización. El Ayuntamiento queda, igualmente, obligado a llevar a cabo un nuevo proyecto de restauración, que incluye la mejora del tablero superior del puente y el refuerzo de la cimentación, algo que ya estaban realizando a cabo los ingenieros municipales.

Las fuentes consultadas explicaron ayer que, de hecho, "ya están casi acabadas las labores de mejora de los cimientos, que incluyen técnicas de micropilotaje".

Pero el soterramiento de los carriles de la M-30 no fue el único problema con el que se enfrentó el Ayuntamiento en el puente de Toledo. Como las obras suponen una modificación de los caudales del río Manzanares, la Confederación Hidrográfica del Tajo impuso la construcción de un nuevo colector, mayor del existente. Éste tenía, por razones técnicas, que atravesar también el puente, lo que suponía igualmente una afección sobre el monumento.

En este caso, los informes técnicos no son muy claros. Sólo se refieren a que el Ayuntamiento deberá realizar nuevas catas sobre el tablero del puente y ofrecer más "información sobre el relleno". No se explica qué ocurrirá cuando el Consistorio entregue esa información.

El puente de Toledo es obra de Pedro de Ribera. Se trata de una estructura de estilo barroco, con nueve ojos de medio punto y sillares de granito. Fue construido entre 1719 y 1724. Su entorno ha sufrido numerosas modificaciones, si bien su estructura se mantiene. La última restauración, entre 1996 y 1997, supuso un gasto de 1,3 millones. Fueron restaurados los templetes de San Isidro y Santa María de la Cabeza; las esculturas, los pretiles. La piedra fue limpiada y eliminados los elementos extraños.

http://www.elpais.es/articulo/elpep...da/via/libre/soterramiento/M-30/puente/Toledo
 
#23 ·
Ruido, talas y aumento del tráfico, principales quejas de los vecinos
La 'cruz'de la reforma de la M-30


Madrid. 07/02/06. Tatiana Cuesta
La M-30, como las monedas, tiene una cara y una cruz. La cara son las excelencias que, a juicio del Gobierno municipal, producirá la obra en la transformación de la ciudad; la cruz se plasma en las quejas de la oposición y de los vecinos, que no están conformes con el nuevo trazado de la vía o con los daños colaterales que les está provocando en los barrios en los que viven. El mapa de las protestas está dividido en norte, sur, este y oeste y lo centran las quejas por el ruido, las talas y el aumento del tráfico.

http://www.madridiario.es/mdo/actual/secciones/madrid/protestas m30-070206.php

El supertúnel, los complicados entramados de vías, las salidas de humos, el aumento del tráfico en algunos puntos, asustan a los vecinos que miran con desconfianza el proyecto. En la zona oeste los proyectos 'Soterramiento de la vía M-30 entre el paseo del Marqués de Monistrol y el Puente de San Isidro', 'Soterramiento de la vía M-30 entre Puente de San Isidro y el Nudo Sur' y 'Soterramiento de la avenida de Portugal hasta la glorieta de San Vicente' han desatado las iras de las asociaciones de Casa de Campo, Batán, Virgen del Puerto o el Pasillo Verde.

Se quejan, por ejemplo, de que "este proyecto no supone ninguna mejora medioambiental, sino todo lo contrario, ya que se dan todavía mayores expectativas al tráfico de vehículos, teniendo en cuenta los ocho carriles que se van a construir en el túnel, además de los cuatro en superficie que va a tener al avenida de Portugal". Además, los vecinos del barrio de Batán, Surbatán, colonia Lourdes y Campamento esperaban un proyecto totalmente diferente del que ha salido a información pública. Manuel Dorado, portavoz de la Asociación Unión Casa de Campo-Batán explica que los vecinos han pedido en numerosas reuniones y cartas que el túnel que está previsto realizar se prolongue a lo largo de toda la avenida de Portugal. Dorado denuncia que "soportamos 83 decibelios de media, el paso de 2.000 autobuses al día y 153.000 vehículos. Estamos hartos, cansados y desesperados de ver cómo el Ayuntamiento incumple sus compromisos", afirma.

También destacan "lo descuidada que ha quedado la Casa de Campo", la desprotección de algunos edificios de Virgen del Puerto y la incertidumbre que producen las pasarelas para peatones, y piden soluciones como "que las chimeneas de ventilación natural que habrá cada 200 metros no estén próximas ni a las viviendas ni a los equipamientos y se adopten medidas para que el metro de Marqués de Vadillo no sufra inundaciones cada vez que llueve". La velocidad que alcanzará el tráfico en algunas zonas, la polución, la suciedad, los transportes y los accesos peatonales son otras preocupaciones y causas de la protesta de estos vecinos. Dorado reconoce, no obstante, que haría falta que los vecinos protestaran más. "Hubo una concentración a la que acudimos doscientos cuando hay un censo de viviendas afectadas directamente de 3.400".

En el tramo sur, la obra de la M-30 afecta a los distritos de Puente de Vallecas, Retiro y Arganzuela con proyectos tan ambiciosos como la conexión de la calle Embajadores con la M-40 o los dos túneles subterráneos paralelos que comenzarían en las inmediaciones del actual enlace con el paseo de Santa María de la Cabeza y finalizarían junto al enlace con la avenida del Mediterráneo. Los vecinos de esta zona consideran que "se ha olvidado la interconexión entre los distritos que se lograría con el soterramiento de la M-30 en el kilómetro 10 y el desmantelamiento del escalextric de Puente de Vallecas y el de Méndez Álvaro". Protestan porque "no se tiene en cuenta la incidencia del tráfico que se generará como consecuencia del tránsito de vehículos desde el PAU de Vallecas por las avenidas de la Albufera, Ciudad de Barcelona y del Mediterráneo ni el tráfico del eje viario del sureste vertido desde la avenida de Entrevías-Méndez Álvaro hacia la avenida de Atocha".

La protección de los edificios que podrían verse afectados por el movimiento de tierras así como el aumento de la contaminación ambiental preocupa a estos vecinos que han presentado sus alegaciones a través de la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos, FRAVM. Nacho Murgui, portavoz de la Asociación Los Pinos-Retiro, explica que los vecinos de la zona "se quejan sobre todo de las molestias por las obras nocturnas, el ruido, el polvo, la contaminación y los problemas de movilidad". Murgui explica que, según qué zonas, "la tala de árboles también supone un problema, porque aunque han dicho que los van a reponer, es un compromiso que habrá que ver si lo cumplen". Para los vecinos del sur, la información no ha sido buena, lo que ha causado gran malestar entre los afectados, que siguen con gran incertidumbre el desarrollo de los trabajos.

El proyecto de Madrid Calle 30 en la zona este afecta, según los vecinos, a la calidad medioambiental de la zona. Félix De Dios, portavoz de la Asociación de Vecinos de La Elipa centra sus reivindicaciones precisamente en el aspecto medioambiental. "Llegamos a parar las obras por la tala de árboles, ya que el Ayuntamiento se había comprometido a no quitar ninguno. Finalmente conseguimos que acordarán plantar nuevos aunque no es lo mismo". De Dios explica que "la relación calidad-precio de la zona de O´Donnell es exagerada. Se están terminando las obras en esta zona y la gente no nota nada nuevo. No se nota mucho y no habrá grandes variaciones", asegura escéptico.

Por último, en la zona norte de Madrid, la obra en marcha "duplicará la capacidad de la M-30, construirá un túnel y aumentará la contaminación acústica y atmosférica". "Además, ha habido afecciones al arbolado y a los parques como es el caso de Monforte de Lemos donde desaparecerán más de mil ejemplares de más de treinta años de edad". Miguel Ángel Ordinas , portavoz de la Asociación de Vecinos del Barrio del Pilar, afirma que de momento "respiramos tranquilos porque el proyecto en esta zona depende de la Operación Chamartín y parece que no se va a ejecutar en esta legislatura". Los vecinos centran sus reivindicaciones en cuatro temas. "El primero de ellos es el peligro que corren los edificios, algunos de ellos de 13 plantas, junto a los que se van a soterrar ocho carriles de M-30. Los vecinos temen agrietamientos o un nuevo Carmel", dice Ordinas. El segundo tema sobre el que centran sus protestas es el arbolado, "ya que han talado un gran número en la Avenida de la Ilustración"; en tercer lugar, expresan su preocupación por "la contaminación que arrojarán las chimeneas de ese túnel junto a las viviendas", y por último, se preguntan quién pagará las consencuencias que la obra tendrá para la enconomía del barrio. "El pequeño comercio de esa zona que tendrá que cerrar durante un año", afirma este representante vecinal.
 
#24 · (Edited)
Concentrando todas las comillas, se ve mejor el "talante" de esta gente:


"este proyecto no supone ninguna mejora medioambiental, sino todo lo contrario, ya que se dan todavía mayores expectativas al tráfico de vehículos, teniendo en cuenta los ocho carriles que se van a construir en el túnel, además de los cuatro en superficie que va a tener al avenida de Portugal"


"soportamos 83 decibelios de media, el paso de 2.000 autobuses al día y 153.000 vehículos. Estamos hartos, cansados y desesperados de ver cómo el Ayuntamiento incumple sus compromisos"


"lo descuidada que ha quedado la Casa de Campo"


"que las chimeneas de ventilación natural que habrá cada 200 metros no estén próximas ni a las viviendas ni a los equipamientos y se adopten medidas para que el metro de Marqués de Vadillo no sufra inundaciones cada vez que llueve" :crazy:

"Hubo una concentración a la que acudimos doscientos cuando hay un censo de viviendas afectadas directamente de 3.400". :crazy: :|

"se ha olvidado la interconexión entre los distritos que se lograría con el soterramiento de la M-30 en el kilómetro 10 y el desmantelamiento del escalextric de Puente de Vallecas y el de Méndez Álvaro" :sleepy:

"no se tiene en cuenta la incidencia del tráfico que se generará como consecuencia del tránsito de vehículos desde el PAU de Vallecas por las avenidas de la Albufera, Ciudad de Barcelona y del Mediterráneo ni el tráfico del eje viario del sureste vertido desde la avenida de Entrevías-Méndez Álvaro hacia la avenida de Atocha".


"se quejan sobre todo de las molestias por las obras nocturnas, el ruido, el polvo, la contaminación y los problemas de movilidad"


"la tala de árboles también supone un problema, porque aunque han dicho que los van a reponer, es un compromiso que habrá que ver si lo cumplen"


"Llegamos a parar las obras por la tala de árboles, ya que el Ayuntamiento se había comprometido a no quitar ninguno. Finalmente conseguimos que acordarán plantar nuevos aunque no es lo mismo"


"la relación calidad-precio de la zona de O´Donnell es exagerada. Se están terminando las obras en esta zona y la gente no nota nada nuevo. No se nota mucho y no habrá grandes variaciones"


"duplicará la capacidad de la M-30, construirá un túnel y aumentará la contaminación acústica y atmosférica"


"Además, ha habido afecciones al arbolado y a los parques como es el caso de Monforte de Lemos donde desaparecerán más de mil ejemplares de más de treinta años de edad" :crazy:

"respiramos tranquilos porque el proyecto en esta zona depende de la Operación Chamartín y parece que no se va a ejecutar en esta legislatura" :|

"El primero de ellos es el peligro que corren los edificios, algunos de ellos de 13 plantas, junto a los que se van a soterrar ocho carriles de M-30. Los vecinos temen agrietamientos o un nuevo Carmel"


"ya que han talado un gran número en la Avenida de la Ilustración" :crazy:

"la contaminación que arrojarán las chimeneas de ese túnel junto a las viviendas"


"El pequeño comercio de esa zona que tendrá que cerrar durante un año"
:crazy: :crazy: :crazy:


Es que me meo xDDDDDDDD
 
#25 ·
Para el observador ajeno y con desconocimiento de la obra que lea a esta gente, lo que debe pensar es que donde no había nada más que patos y un rio limpio :| ahora se van a encontrar con una autopista subterránea. En ningún momento parece que les moleste la configuración actual de la M-30 delante de las narices de sus ventanas en superficie y un merder de rio y sin embargo tener una chimenea cada 200 metros, una zona verde alrededor y un rio de agua azul es horrible.

En fin... es una pena que las AAVV al final sean como eran (al menos en mi época :D) las asociaciones estudiantiles de universidad y realmente se muevan por los parámetros políticos que dictan sus cabecillas, que como es habitual suelen ser gente de un ámbito ideológico bastante evidente y que "parecen" representar a miles de vecinos,cuando al final el objetivo primario es ser un lobby político manejado por unos pocos y no una asociación que pretenda una mejora real de la situación. A las pruebas diarias me remito. Eso no quita para que en momentos puntuales, muy puntuales por desgracia, si que consigan evitar alguna barrabasada del ayuntamiento de turno. Pero son demasiadas pocas veces para la lata que pueden llegar a dar.
 
#26 · (Edited)
Carretero said:
Concentrando todas las comillas, se ve mejor el "talante" de esta gente:


"este proyecto no supone ninguna mejora medioambiental, sino todo lo contrario, ya que se dan todavía mayores expectativas al tráfico de vehículos, teniendo en cuenta los ocho carriles que se van a construir en el túnel, además de los cuatro en superficie que va a tener al avenida de Portugal"


"soportamos 83 decibelios de media, el paso de 2.000 autobuses al día y 153.000 vehículos. Estamos hartos, cansados y desesperados de ver cómo el Ayuntamiento incumple sus compromisos"


"lo descuidada que ha quedado la Casa de Campo"


"que las chimeneas de ventilación natural que habrá cada 200 metros no estén próximas ni a las viviendas ni a los equipamientos y se adopten medidas para que el metro de Marqués de Vadillo no sufra inundaciones cada vez que llueve" :crazy:

"Hubo una concentración a la que acudimos doscientos cuando hay un censo de viviendas afectadas directamente de 3.400". :crazy: :|

"se ha olvidado la interconexión entre los distritos que se lograría con el soterramiento de la M-30 en el kilómetro 10 y el desmantelamiento del escalextric de Puente de Vallecas y el de Méndez Álvaro" :sleepy:

"no se tiene en cuenta la incidencia del tráfico que se generará como consecuencia del tránsito de vehículos desde el PAU de Vallecas por las avenidas de la Albufera, Ciudad de Barcelona y del Mediterráneo ni el tráfico del eje viario del sureste vertido desde la avenida de Entrevías-Méndez Álvaro hacia la avenida de Atocha".


"se quejan sobre todo de las molestias por las obras nocturnas, el ruido, el polvo, la contaminación y los problemas de movilidad"


"la tala de árboles también supone un problema, porque aunque han dicho que los van a reponer, es un compromiso que habrá que ver si lo cumplen"


"Llegamos a parar las obras por la tala de árboles, ya que el Ayuntamiento se había comprometido a no quitar ninguno. Finalmente conseguimos que acordarán plantar nuevos aunque no es lo mismo"


"la relación calidad-precio de la zona de O´Donnell es exagerada. Se están terminando las obras en esta zona y la gente no nota nada nuevo. No se nota mucho y no habrá grandes variaciones"


"duplicará la capacidad de la M-30, construirá un túnel y aumentará la contaminación acústica y atmosférica"


"Además, ha habido afecciones al arbolado y a los parques como es el caso de Monforte de Lemos donde desaparecerán más de mil ejemplares de más de treinta años de edad" :crazy:

"respiramos tranquilos porque el proyecto en esta zona depende de la Operación Chamartín y parece que no se va a ejecutar en esta legislatura" :|

"El primero de ellos es el peligro que corren los edificios, algunos de ellos de 13 plantas, junto a los que se van a soterrar ocho carriles de M-30. Los vecinos temen agrietamientos o un nuevo Carmel"


"ya que han talado un gran número en la Avenida de la Ilustración" :crazy:

"la contaminación que arrojarán las chimeneas de ese túnel junto a las viviendas"


"El pequeño comercio de esa zona que tendrá que cerrar durante un año"
:crazy: :crazy: :crazy:


Es que me meo xDDDDDDDD

Siento mucho que éste tipo de actuaciones os puedan resultar divertidas .... e incluso incoherentes, pero quiero haceros una pregunta a los foreros..

¿Alguno vive junto a una de estas obras? No me refiero a sufrirlas como transeuntes o conductores / sufridores , no , sino a vivir literalmente encima de una de ellas....

Puedo deciros que es una experiencia inolvidable.... y que conste que aunque estoy de acuerdo con ellas, muchas veces he cambiado de opinión.


¿Cuales son los problemas que sufrimos los "vecinos" de las obras?

Por un lado , el ruido y la cantidad de m i e r d a ( lo escribo separado porque si nó sólo aparecen asteriscos? que levantan que se mete por todos los rincones de la casa, del coche, del portal.... Es muy divertido que te despierten a cualquier hora del día con un martillo neumático taladrando a los pies de tu casa ( es increible cómo se propagan las vibraciones por las paredes....) :bash:
El tema del arbolado.... es realmente triste. Ver cómo de la noche a la mañana un parque que tienes a la puerta de tu casa con árboles de 30 años desaparece con la promesa de que van a plantar 3000 más en Vitigudinos de Abajo, es muy duro. Que planten 20000 en el quinto coño no me sirve de nada. Esos nunca los veré ..... porque lo más probable es que se mueran, como ya les ha pasado a los del nudo de la Paloma.... :sleepy:


Si, claro, es verdad . Me olvidaba del bien común...... Lo siento mucho por el bien común, pero cuando ya llevas un año aguantando las obras y ves que aún te queda otro año y pico más, puedo aseguraros que el bien común suena un poco a cachondeo...

Debo reconocer sin embargo, que como laboratorio social no tiene precio.....

Recuerdo las obras en la Ilustración este verano pasado, con temperaturas de 40 grados a la sombra y curiosamente, el personal "altamente cualificado " eran todos emigrantes subsaharianos... Total, como ya están tostados , no se nota mucho si alguno se quema un poquito más....

Lo mejor es cuando al "currito especializado" le dan una señal para controlar el tráfico..... Eso parece de película de Mister Bean. Uno ´da paso mientras el otro lo corta 2 metros más adelante, y en cruces de la Ilustración realmente pelogrosos.... Prueba de ellos son los accidentes que han ocurrido, curiosamente silenciados.....

¿Y el tema medioambiental? Hormigoneras que después de vaciar su contenido hacen el lavado de la cuba y vierten los residuos en mitad de lo que es la obra , o en la acera, o en lo que fué un parque... Máquinas que cambian el aceite directamente in situ......


Lo más impactante que he visto es 25 máquinas trabajando a la vez en un rectángulo de 70 x 50 metros con multitud de "operarios cualificados" pitufeando por enmedio.

Por favor, sólo os pido un poco más de respeto por los que sufrimos estas obras......

Luego sé que nos olvidarán.... una vez que tengan sus votos... No lo hagáis vosotros también.
 
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