SkyscraperCity Forum banner
7M views 37K replies 749 participants last post by  beka93 
#1 ·
Czy przestaną kursować tramwaje?


Piotr Purzyński 14-01-2005 , ostatnia aktualizacja 14-01-2005 23:21

Przewodniczący "Solidarności" w Tramwajach Śląskich chce odwołania zarządu firmy. Obraził się, bo jego córka nie dostała etatu

Spółka Tramwaje Śląskie ma wypłacić pracownikom 1,5 mln zł z tytułu zaległych premii, nagród jubileuszowych i przywilejów pracowniczych. Nakazała tak Państwowa Inspekcja Pracy, a zakładowa "S" zagroziła, że jeśli pieniądze natychmiast się nie znajdą, to związek zażąda odwołania kierownictwa spółki.

- Jeśli wypłacimy załodze 1,5 mln zł, to tramwaje nie wyjadą z zajezdni, bo nie starczy nawet na rachunki za prąd - argumentowali podczas wczorajszych negocjacji szefowie Tramwajów. Do tej pory udało im się przekonać cztery spośród pięciu działających tam związków zawodowych. Jan Jamrozik, przewodniczący Związku Zawodowego Pracowników Komunikacji Miejskiej i Transportu: - Spółki rzeczywiście dziś nie stać na natychmiastową wypłatę tych pieniędzy.

Nieugięty był tylko Janusz Sikora, były motorniczy i przewodniczący "S". - Ma być wypłacone i już! - odpowiadał na wszystkie prośby o kompromis.

Tramwajarze z przekąsem mówią, że przez ostatnie lata, gdy prezesi spółki zmieniali się często, najważniejszą osobą stał się Sikora. Zarabia prawie dwa razy więcej niż inni szefowie związków w zakładzie, a bywało też tak, że służbowym autem jeździł na wycieczki organizowane pod pretekstem szkoleń.

Wypłacenie pieniędzy, o które teraz walczy Sikora, gwarantuje zakładowy układ zbiorowy. Gdyby jednak zawiesić układ na jakiś czas (o co prosili szefowie spółki), to Tramwaje Śląskie zyskałyby oddech na wyjście z kłopotów.

"S" nawet nie chce o tym słyszeć. Sikora groził wczoraj akcją protestacyjną i domagał się odwołania zarządu. - To dlatego, że jego córce, która jest u nas gońcem, nie podpisałem umowy na czas nieokreślony, ale przedłużyłem tylko na trzy miesiące. Przewodniczący ze złości postanowił ze mną powojować - domyśla się Rafał Kołakowski, prezes Tramwajów.

Oficjalnie Sikora protestuje jednak z powodu zwolnienia 28 spośród 54 osób, które pracowały m.in. przy myciu tramwajów. Szefowie Tramwajów wyliczyli, że zatrudnienie obcej firmy do tych prac pozwoliłoby zaoszczędzić 1 mln zł rocznie. Kołakowski przekonał zakłady, które otrzymały zlecenie na mycie tramwajów, by zatrudniały w pierwszej kolejności osoby, które dopiero co pracowały u niego. Prawie nikt ze zwolnionych z tej możliwości nie skorzystał, bo Tramwaje płacą swoim ludziom lepiej niż małe firmy. - Zaproponowano mi pracę za 1000 zł brutto. Przecież to jałmużna, a nie pensja - denerwował się wczoraj jeden ze zwolnionych mężczyzn.

Jakby Tramwajom było mało kłopotów, minister skarbu nalega, by rozwiązały niekorzystną umowę z KZK GOP. W 2003 r. z powodu wspólnych z autobusami biletów spółka miała 23 mln zł strat. W tamtym roku udało się straty zmniejszyć do 15 mln zł, ale trzeba było ograniczyć kursy i nawet na oblegane przez pasażerów trasy wprowadzić pojedyncze, a nie podwójne wagony.

Gdyby Tramwaje rozwiązały umowę z KZK GOP, mogłyby znowu wprowadzić własne bilety, a zyski z ich sprzedaży trafiałyby tylko do ich kasy.

Bilety w tramwajach miałyby być dzięki temu tańsze niż teraz, więc na tej ostatniej zmianie pasażerowie mogliby skorzystać. O ile wcześniej spółka nie padnie.

:bash: :devil:
Ech nie mam sily nawet tego komentowac. Kazdy kto mial choc raz w zyciu stycznosc z komunikacja publiczna w GOP ten wie jak to wyglada.
 
See less See more
#10,122 · (Edited)
^^
Faktycznie, bu*del i niechlujstwo z tymi logami TŚ z przodu :nuts:
A z Będzinem zaczynam mieć takie skojarzenie:



W Czeladzi takie pęknięcia obok stacji Orlen są od kilku lat :)
Nie dziwi mnie to u nas. Martwi mnie jednak, że takie zaniedbania są na odcinkach, po których jeżdżą nowe tramwaje :bash:

Ale nie za pętlą na tym "złamanym" łuku. Szkoda tramwajów, strasznie tam szarpie w bok w tym jednym miejscu.
 
#10,123 ·

Ruda Śląska: przebudowa torów tramwajowych. Zrobi to konsorcjum NDI



Firma NDI, która przebudowywuje torowiska w Katowicach, zajmie się też torami w Rudzie, wzdłuż ul. Zabrzańskiej oraz przejazdy przy pętli w Chebziu, ulicy Asfaltowej, Dworcowej, Droga do Lipin i Katowickiej.
Masz zdjęcie do tego tematu?

Konsorcjum NDI S.A. - Construcciones y Promociones Balzola S.A. złożyło najkorzystniejszą ofertę w przetargu Tramwajów Śląskich na modernizację torowiska w Rudzie Śląskiej. Wartość oferty Konsorcjum wynosi 19 mln 990 tys. 582,07 zł brutto, a prace potrwają 15 miesięcy.

Zmodernizowane zostanie torowisko wzdłuż ul. Zabrzańskiej oraz przejazdy przy pętli w Chebziu, w ul. Asfaltowej, w ul. Dworcowej, w ul. Droga do Lipin i w ul. Katowickiej.

W sumie przebudowane zostaną ponad 3 km trasy tramwajowej. Zakres prac obejmuje m.in.: prace rozbiórkowe, wykonanie nawierzchni torowej i drogowej, budowę 6 peronów przystankowych, wykonanie sieci trakcyjnej i układów zasilania oraz przebudowę wiaduktów.

Inwestycja jest częścią realizacji projektu „Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej wraz z infrastrukturą towarzyszącą”.


Projekt jest współfinansowany ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

To kolejny projekt konsorcjum NDI – Balzola na Śląsku.
Obie firmy od początku 2012 roku przebudowują układ drogowy, place publiczne, torowiska tramwajowego oraz infrastrukturę techniczną w centrum Katowic (I etap), a w styczniu 2013 wygrały przetarg na II etap przebudowy centrum Katowic.


NDI S.A. to prywatna sopocka spółka z branży dewelopersko-inwestycyjnej. Od czasu założenia w 1991 roku zrealizowała inwestycje o wartości przekraczającej 2,5 mld euro.
W Polsce budowała m.in. północny odcinek Autostrady A1 z Gdańska do Torunia, Hotele Sheraton (Warszawa, Kraków, Poznań, Sopot), kompleksy biurowo-usługowe, m.in.: Centrum ING Banku Śląskiego (Katowice)
http://rudaslaska.naszemiasto.pl/ar...ch-zrobi-to,id,t.html#cba085a54e41dd4e,1,3,10
 
#10,124 ·
dlaczego siedzenia nie sa montowane jako jedna dluga kanapa wzdłuż okien, jak w metrze?
Metro jedzie w tunelu, więc widok za oknem nie ma znaczenia. Siedzenie tyłem do okna w tramwaju moze być irytujące przy dłuższej podróży. Wadą siedzeń tyłem do okien jest też, że w przypadku tłoku stojący depczą siedzącym po nogach a siedzący mają przed nosem rozporki stojących. Komfort siedzenia na takiej ławie też jest beznadziejny, szczególnie jak się trafią dwie "duże" osoby i ścisną kogoś szczuplejszego w środku.
Uzasadnienie takiego umieszczenia siedzeń w metrze jest takie, że metro nie musi być komfortowe tylko pojemne (żeby miało sens ekonomiczny musi wozić duże ilości pasażerów, więc trasa i system linii dowozowych jest tak projektowany, żeby metro zawsze było pełne), czyli taki ekspresowy bydłowóz. Tramwaje powinny oferować większy komfort, są znacznie tańsze w eksploatacji od metra, więc można sobie pozwolić na taki układ tras, częstotliwość kursów i pojemność wagonów, żeby nie było w nich ścisku.
 
#10,125 ·
^^ W "Karlikach" (116Nd) są montowane po dwa takie siedzenia w pierwszym i ostatnim członie (http://lh5.ggpht.com/_i5MWwYt1A9M/TBtVAKWxboI/AAAAAAAAC5Y/Fx7SsFut-5I/s912/HPIM7619.JPG), ale to chyba tylko dlatego, że jest zwężenie przed przegubem i siedzenia ustawione na wprost zmieściłyby się tylko po jednym. W 105Na na jednej prostej ścianie jakoś nie potrafię sobie tego wyobrazić - wyglądałoby jak ława w jakiejś karczmie piwnej. :lol:
 
#10,127 ·
#10,130 ·
Apropos... nie orientujecie się czasem jakie czynniki zadecydowały za poszerzeniem odstępu między torami w przeciwnych kierunkach na ul. 3 Maja i Korfantego? Czekając na Rondzie i patrząc w stronę Rynku, to poszerzenie wygląda źle. Tzn. wygląda to niezbyt ciekawie dla oka i tak, jakby tor w stronę Rynku był bardziej przesunięty na zachód niż drugi. Można też było zrobić to przejście (poszerzenie) na nieco dłuższym odcinku.
 
#10,134 ·
Na ul. 3 Maja nie zmieszczą się samochody osobowe między dwoma tramwajami. Na Korfantego tym bardziej (z racji planowanego trawiastego torowiska) nie może być o tym mowy, więc to raczej nie ten aspekt zadecydował ;)
Między tramwajami nie, ale między tramwajem, a krawężnikiem ( skrajnią ) już tak i o to chodziło, tak aby można było spokojnie wymijac się i ewentualnie omijać.
 
#10,135 ·
Apropos... nie orientujecie się czasem jakie czynniki zadecydowały za poszerzeniem odstępu między torami w przeciwnych kierunkach na ul. 3 Maja i Korfantego?
NA 3 Maja są pasy autobusowo-tramwajowe. Musi być szerzej żeby na przystankach autobus mijał się z tramwajem, a tramwaj nie może podjeżdżać drzwiami pół metra od peronu (już o tym pisaliśmy wcześniej)

Na Korfantego - kwestie techniczne - konstrukcja na podkładach i zielone torowisko.
 
#10,136 ·
Rozumiem. Chociaż przyznam, iż nie przypominam sobie, aby wcześniej była mowa o pasach autobusowo - tramwajowych.
A jeszcze pytanie odnośnie zielonej fali. Zjazd z Ronda w stronę Rynku jest przejazdem przez drogę. Niezbyt rozumiem dlaczego pętli nie zamontowano wcześniej tak, aby tramwaj nie musiał się zatrzymywać i oczekiwać na "zielone" światło. Nieco dziwnie sprawa też wygląda na następnych światłach, będących przejściem dla pieszych. Tramwaj podjeżdża i stoi, stoi, stoi. Nie da się tak ustawić sygnalizacji, że gdy tramwaj wyjeżdża z Ronda w stronę Rynku, to dla pieszych zapala się czerwone światło? To samo w drugą stronę: czerwone dla przechodniów, niemal od razu po ruszeniu tramwaju z przystanku przy Rynku. W stronę Ronda, to wygląda tak, że samochody już ruszają, a tramwaje w obu kierunkach nadal stoją. Coś tu chyba jest nie tak.
Chodzi mi konkretnie o priorytety:

1. Tramwaj.
2. Piesi.
3. Ruch samochodowy.
 
#10,137 ·
Rozumiem. Chociaż przyznam, iż nie przypominam sobie, aby wcześniej była mowa o pasach autobusowo - tramwajowych.
A jeszcze pytanie odnośnie zielonej fali. Zjazd z Ronda w stronę Rynku jest przejazdem przez drogę. Niezbyt rozumiem dlaczego pętli nie zamontowano wcześniej tak, aby tramwaj nie musiał się zatrzymywać i oczekiwać na "zielone" światło. Nieco dziwnie sprawa też wygląda na następnych światłach, będących przejściem dla pieszych. Tramwaj podjeżdża i stoi, stoi, stoi. Nie da się tak ustawić sygnalizacji, że gdy tramwaj wyjeżdża z Ronda w stronę Rynku, to dla pieszych zapala się czerwone światło? To samo w drugą stronę: czerwone dla przechodniów, niemal od razu po ruszeniu tramwaju z przystanku przy Rynku. W stronę Ronda, to wygląda tak, że samochody już ruszają, a tramwaje w obu kierunkach nadal stoją. Coś tu chyba jest nie tak.
Chodzi mi konkretnie o priorytety:

1. Tramwaj.
2. Piesi.
3. Ruch samochodowy.
Da się wszystko zrobić. Odnośnie Ronda - nie można dać pętli indukcyjnej wcześniej z uwagi na przystanek - nie wiadomo jak długo będzie trwała wymiana pasażerów czyli reasumując sygnalizacja załączała by się zdecydowanie za wcześnie co powodowało by niepotrzebne wstrzymywanie ruchu samochodowego. Takie zachowanie prowadzi do deprecjacji "czerwonego" światła gdyż kierowcy nagminnie by to olewali widząc, iż tramwaju nie ma ( co też niektórzy robią nawet jak tramwaj jedzie ).
 
#10,138 ·
Rozumiem. Chociaż przyznam, iż nie przypominam sobie, aby wcześniej była mowa o pasach autobusowo - tramwajowych.....
Racja - bo to było w wątku nt przebudowy strefy Rondo - Rynek (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=99838628&posted=1) chyba około Nowego Roku.

Jeżeli chodzi o organizację ruchu pieszy / tramwaj / samochód to w samej strefie "rynku" priorytet jest dla pieszych, potem tramwaj a na końcu samochód.
Obecne przejścia na Korfantego mają tymczasową organizację i nie jest to "priorytetowane".

Na Korfantego mają być przejścia "buforowe" (ze strefą postoju pieszych) jednak z pierwszeństwem dla tramwajów nad pieszym - chyba, jak pamiętam.
Ale obecnie to jest całkiem tymczasowe więc działa topornie
 
#10,139 ·
Przetargi styczniowe'13

W kwestii materiałów:
UE/ZUR/714/2012

„Dostawa materiałów, części i podzespołów do wagonów tramwajowych typu 105N” – dotyczy modernizacji wagonów 105N w ramach Projektu pn.: „Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej wraz z infrastrukturą towarzyszącą”.
Zamawiający podzielił zamówienie na 17 części:
1) Dostawa obręczy do wagonów tramwajowych typu 105N.
2) Dostawa poręczy i złączek do poręczy.
3) Dostawa wyrobów śrubowych i złącznych.
4) Dostawa wyrobów stolarskich.
5) Dostawa materiałów izolacji termicznej.
6) Dostawa mechanizmów dźwigniowych hamulca szczękowego z samoregulacją luzu.
7) Dostawa klejów.
8) Dostawa olejów i smarów.
9) Dostawa wyrobów aluminiowych.
10) Dostawa kątowników schodowych z wkładką koloru żółtego.
11) Dostawa wykładziny antypoślizgowej oraz sznura do zgrzewania wykładzin.
12) Dostawa uszczelek i klinów okiennych.
13) Dostawa piasecznic.
14) Dostawa wewnętrznych przycisków pasażerskich.
15) Dostawa czujników temperatury i pozostałych akcesoriów elektrycznych.
16) Dostawa piasku suchego.
17) Dostawa gaśnic proszkowych.
Źródło
Mamy tylko rozstrzygnięcie dla niepełnej wersji:
Unieważniono:
W dalszym ciągu nie napisali kto jest zwycięzcą przetargu do zadania:
UE/ZUR/715/2012
Usługi związane z modernizacją wagonów typu 105N dla części:
1. Przeprowadzenie badań technicznych;
2. Usługi w zakresie napraw i konserwacji poszczególnych części pojazdów – mechaniczne usuwanie zanieczyszczeń z części tramwajowych oraz z konstrukcji wagonów (śrutowanie) – dotyczy modernizacji wagonów 105N w ramach Projektu pn.: „Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej wraz z infrastrukturą towarzyszącą”.
Czyli ZUR-kowe Moderusy nadal bez dopuszczenia do jazdy ...

Natomiast pojawił się przetarg na:
WR/26/2013
Wynajem autobusu wraz z kierowcą do wykonania przewozu pasażerskiego – komunikacja zastępcza wykonywana na zlecenie Centralnej Dyspozytorni Ruchu (WR) oraz w przypadku wstrzymania ruchu tramwajów na czas prowadzonych robót mających na celu naprawę infrastruktury torowo-sieciowej dla
R-1, R-2, R-3, R-4.
Termin realizacji zamówienia – 01.03.2013r. – 31.12.2013r.
Termin składania ofert upływa dnia 12.02.2013r. o godz. 10:00.
Źródło
Przy tej okazji pojawił się też w ramach załącznika do SIWZ:
Pewnie chodzi o krótkie wyłączenia w ruchu nocnym.
 
#10,140 · (Edited)
A czy w PL jakaś instytucja zajmuje się dopuszczeniem tramwaju do ruchu? Czy musi być wydaje jakieś świadectwo np. przez UTK? Chodzi mi o remont karlików przeprowadzony przez ZUR, gdzie uszczelki przy oknach zostały zastąpione aluminiowymi OSTRYMI!!! kątownikami. Moim zdaniem przy jakimś wypadku może skończyć się to śmiercią pasażera. Kątowniki są super ostre. Tak zastanawiam się do jakiej instytucji uderzyć z problemem zmian w konstrukcji pojazdu, gdzie w znaczący, moim zdaniem sposób, wpływa się na bezpieczeństwo pasażerów?

Zdjęcie z postu nr:8918 użytkownika mark40

 
Top