Київський швидкісний трамвай
Київський швидкісний трамвай — легкорейкова трамвайна лінія у Києві, що класифікуєтся як «швидкісний трамвай».
Перша (правобережна) лінія
Історія
Це найперша лінія швидкісного трамваю в СРСР. Її спорудження почалося у 1975 році і закінчилося у 1978. Перша черга була введена в експлуатацію 1 лютого 1975 року. Тут пустили маршрут №3, «Вокзал — Редукторний завод» (8 км). 1 січня 1977 року відкрито маршрут № 1 Палац Спорту — вулиця Сім'ї Сосніних (26 км).
1 вересня 1977 року маршрут № 3 змінено: Площа Перемоги — Кільцева дорога (19 км). 28 грудня 1984 року маршрут № 1 продовжений до вулиці Булгакова (30 км).
1 червня 2001 року із демонтажем трамвайних колій по вулиці Саксаганського трамвайний маршрут № 1 (Палац спорту — вулиця Булгакова) був закритий, замість нього відкрився маршрут 1-к Михайлівська Борщагівка — вулиця Старовокзальна. У 2005 році маршрут № 1-к перенумеровано у маршрут № 1.
2 червня 2007 року розпочалася реконструкція Київського швидкісного трамваю, яка триває сьогодні. Спочатку було закрито ділянку «Гната Юри — Кільцева дорога», потім «Вулиця Старовокзальна — Площа Перемоги», «Площа Перемоги — Повітрофлотська», «Політехнічна — Івана Лепсе», «Івана Лепсе — Гната Юри».
Рухомий склад
Трамвай Tatra T3SU маршруту 1-к на станції «Площа Перемоги»
На правобережній лінії швидкісного трамваю використовуються вагони трьох типів:
Tatra T3SU — у депо імені Шевченка налічується 114 таких вагонів. Для використання на лінії вагонів цього типу їх зчіпляють у поїзди по два вагони.
Tatra T6B5 — у депо імені Шевченка налічується 16 таких вагонів. Для використання на лінії вагонів цього типу їх зчіпляють у поїзди по два вагони.
Tatra K3R-N — у Києві існує 3 таких вагони. Планується, що згодом їх кількість зросте і тільки вони будуть експлуатуватися на лінії швидкісного трамваю.
Інфраструктура
Правобережна лінія київського швидкісного трамваю налічує 13 станцій, 8 з яких знаходиться на реконструкції. Лінія швидкісного трамваю повністю відділена від проїжджої частини, тобто повністю відповідає стандартам швидкісного трамваю. Лінія відгороджена парканом, що унеможливлює на шляху вагонів.
Лінію обслуговує збудоване спеціально для неї у 2004-2005 роках Трамвайне депо імені Шевченка (пр-т Академіка Корольова, 7).
Друга (лівобережна) лінія
Історія
На місці лінії у 1970-их-1980-их роках планувалося будівництво Придніпровської лінії Київського метро. Згодом, для здешевлення проетку, вирішили будувати швидкісний трамвай з метою сполучення житлового масиву Троєщина зі станцією метро «Лівобережна».
Будівництво почалося у 1993 році. Спочатку воно проходило досить швидкими темпами — був споруджений будівельний майданчик поблизу сучасної станції «Каштанова», туди були завезені рейки. Проте згодом з'явилися значні проблеми з фінансуванням проекту. Перший з чотирьох шляхопроводів над трамвайною лінією (поблизу станції «Сабурова») був зданий в експлуатацію у 1995 році. Будівництво інших велося вкрай повільно.
Прокладання рейок здійснювала залізнична організацію «Півден-Західтрансбуд». Саме тому на лінії прокладені залізничні рейки, які відповідають залізничним, а не трамвайним вимогам щодо якості.
У 1999 році керівництвом міста було дано наказ закінчити будівництво лінії до Дня Києва у 2000 році. Але ділянку до станції метро «Лівобережна» побудувати за рік було вкрай важко. У зв'язку із цим першу чергу будівництва було вдвічі зменшено.
Навесні 2000 року було закінчено роботи по зведенню трамвайного мосту над проспектом Ватутіна, де зараз знаходиться однойменна зупинка. На початку травня 2000 року здійснено випробування лінії, а в День Міста, 26 травня 2000 року, лінія була урочисто відкрита мером Києва Олександром Омельченком.
Другою лінією швидкісного трамваю курсував маршрут № 2: швидкісною ділянкою від проспекту Ватутіна до зупинки «вул. Милославська» та нешвидкісною від зупинки «вул. Милославська» до зупинки 28-ого трамвайного маршруту «Вулиця Сабурова». На відміну від першої лінії, по цій лінії трамваї курсували лише до 18-ї години, а у вихідні — до 15 години, при цьому інтервал руху трамваїв сягає півгодини і більше. Основний пасажиропотік складали відпочиваючі, що їхали з Троєщини на річку Десенку. Маршрут був збитковим і непотрібним, бо пролягав в межах одного мікрорайону, тому 1 січня 2009 року був закритий.
Планується, що в майбутньому, замість Лівобережного швидкісного трамваю, на його місці проляже Лівобережна лінія Київського метро.
Інфраструктура
Сьогодні Лівобережна лінія швидкісного трамваю налічує 6 станцій і недобудоване трамвайне депо, відділена від проїзної частини (відгороджена парканом), що унеможливлює перешкоди на шляху вагонів, відповідає стандартам швидкісного трамваю, придатна до експлуатації.
Wiki
Скоростной трамвай: остановки «скрестят» с развлечениями [ФОТО]
На Борщаговке слабо развита обслуживающая население инфраструктура. Поэтому вдоль трамвайной линии - основной транспортной артерии этого района Киева, появится сеть небольших торгово-развлекательных центров, совмещенных с остановочными комплексами.
Окраинные районы Киева быстро развиваются и нуждаются в усовершенствовании транспортной и обслуживающей инфраструктуры. Один из них – Борщаговка. Нынешний пассажиропоток по трамвайной линии сегодня составляет 45 тыс. человек в сутки. Уже в ближайшие годы он увеличится вдвое, поскольку намечены и осуществляются большие объемы жилищного строительства на территории Петропавловской, Никольской, Софиевской, Михайловской Борщаговки. Маркетинговые исследования показали, что уже сегодня в этих районах ощущается недостаток обслуживающей инфраст;руктуры и необходимо наращивать ее объемы.
На заседании градостроительного совета 17 июня получила одобрение идея строительства семи новых торгово-общественных центров на Борщаговке. Заказчик проекта - КП «Киевпастранс» -решил объединить посадочно-остановочные комплексы трамвая с торговыми помещениями общественного назначения, которые будут построены в ходе реконструкции трамвайной линии от ул. Старовокзальной до Большой кольцевой дороги. Торгово-остановочные комплексы будут построены на станциях «Генерала Потапова», «Бульв. Кольцова», «Зодчих», «Желудева», «Григоровича-Барского», «Булгакова» и «Михайловская Борщаговка». Инвестиции в развитие сети торговых, развлекательных и других социальных объектов намерена сделать компания «Киев Сити Пленинг».
В прошлом году тендер на реконструкцию трамвайной линии выиграло КП «Киевпастранс» и сегодня идут работы по улучшению качества трамвайного сообщения. Будут применены новые технологии, проложены «бесшумные» рельсы с резиновыми элементами. Реконструкцию трамвая планируется завершить ко Дню Независимости. Посадочные платформы на остановках трамвая предусмотрено оборудовать эскалаторами и специальными ступеньками, пандусами и лифтами для инвалидов. А при входе на платформу смонтируют турникеты, которые будут препятствовать безбилетному проезду.
Площадки для строительства общественных центров и открытых автостоянок предоставил КП «Киевпастранс», которому принадлежат территории вдоль линии трамвая. Институт «Киевгенплан» разработал проекты земельных отводов под строительство, а ГП «Центр градостроительства и архитектуры» - проекты зданий и генпланы участков. Все центры решены по одному принципу – это 2—3 этажные объемы, основная часть которых располагается над трамвайной линией. По второму этажу организованы переходы над проезжей частью.
Подумали проектировщики и о парковке. Посетители ТЦ смогут оставить свои автомобили на автостоянках, большинство из которых запланированы наземными. Их вместимость на разных станциях составляет от 100 до 780 автомобилей. Проработано экологическое обоснование с рекомендациями по наиболее приемлемому размещению паркингов по отношению к жилой застройке.
Загрузка торговых центров будет проводиться не только при помощи автотранспорта, но и специального грузового трамвая, который ночью будет подвозить товары. Кроме торговых центров с супермаркетами и экспресс-торговлей (площадями в среднем 2 тыс. кв. м) на трамвайной линии намечен и развлекательный центр. Он будет возведен на станции «Зодчих», его площадь - 18 тыс. кв. м. В связи с этим здесь разместится самая крупная автостоянка – подземная и наземная. «Развлечения» намечены и на станции «Генерала Потапова», однако в меньшем объеме.
На станции «Григоровича-Барского», где под строительство выделена самая большая площадка (7,3 га), запроектированы складские помещения площадью около 4 тыс. кв. м. На станции Михайловская Борщаговка, которая тоже займет большой участок (6,6 га) на втором этаже комплекса предлагается организовать крупный вещевой рынок и более 1 тыс. кв. м выделить для предприятий общественного питания. Площадь застройки здесь составит 23 тыс. кв. м.
Программа строительства общественных центров рассчитана на 5 лет. Поэтому в первую очередь, по мнению членов градсовета, в проект следует включить благоустройство территорий вокруг станций. Кроме того, архитекторы рекомендовали заказчику внести в холодный «хай-тек» дизайна станций немного национального колорита, как в Киевском метрополитене, где каждая станция имеет свой облик. В то же время, председатель градсовета Сергей Броневицкий отметил, что вместимость автостоянок, вероятно, потребуется увеличить. Относительно самого строительства объектов, он заверил, что оно не создаст каких-либо дорожно-транспортных проблем для водителей: «Все эти комплексы будут строиться из металлических конструкций. Потому проблем для водителей и самого трамвая во время монтажа станций возникнуть не должно. Все перекрытия над дорогой будут осуществляться только в ночное время. А срок строительства одной такой коробки над станцией составит не более трех месяцев».
UGMK.INFO
P.S. Найближчим часом чекайте на свіжі фото з модернізації трамвайної лінії.
Київський швидкісний трамвай — легкорейкова трамвайна лінія у Києві, що класифікуєтся як «швидкісний трамвай».
Перша (правобережна) лінія
Історія
Це найперша лінія швидкісного трамваю в СРСР. Її спорудження почалося у 1975 році і закінчилося у 1978. Перша черга була введена в експлуатацію 1 лютого 1975 року. Тут пустили маршрут №3, «Вокзал — Редукторний завод» (8 км). 1 січня 1977 року відкрито маршрут № 1 Палац Спорту — вулиця Сім'ї Сосніних (26 км).
1 вересня 1977 року маршрут № 3 змінено: Площа Перемоги — Кільцева дорога (19 км). 28 грудня 1984 року маршрут № 1 продовжений до вулиці Булгакова (30 км).
1 червня 2001 року із демонтажем трамвайних колій по вулиці Саксаганського трамвайний маршрут № 1 (Палац спорту — вулиця Булгакова) був закритий, замість нього відкрився маршрут 1-к Михайлівська Борщагівка — вулиця Старовокзальна. У 2005 році маршрут № 1-к перенумеровано у маршрут № 1.
2 червня 2007 року розпочалася реконструкція Київського швидкісного трамваю, яка триває сьогодні. Спочатку було закрито ділянку «Гната Юри — Кільцева дорога», потім «Вулиця Старовокзальна — Площа Перемоги», «Площа Перемоги — Повітрофлотська», «Політехнічна — Івана Лепсе», «Івана Лепсе — Гната Юри».
Рухомий склад
Трамвай Tatra T3SU маршруту 1-к на станції «Площа Перемоги»
На правобережній лінії швидкісного трамваю використовуються вагони трьох типів:
Tatra T3SU — у депо імені Шевченка налічується 114 таких вагонів. Для використання на лінії вагонів цього типу їх зчіпляють у поїзди по два вагони.
Tatra T6B5 — у депо імені Шевченка налічується 16 таких вагонів. Для використання на лінії вагонів цього типу їх зчіпляють у поїзди по два вагони.
Tatra K3R-N — у Києві існує 3 таких вагони. Планується, що згодом їх кількість зросте і тільки вони будуть експлуатуватися на лінії швидкісного трамваю.
Інфраструктура
Правобережна лінія київського швидкісного трамваю налічує 13 станцій, 8 з яких знаходиться на реконструкції. Лінія швидкісного трамваю повністю відділена від проїжджої частини, тобто повністю відповідає стандартам швидкісного трамваю. Лінія відгороджена парканом, що унеможливлює на шляху вагонів.
Лінію обслуговує збудоване спеціально для неї у 2004-2005 роках Трамвайне депо імені Шевченка (пр-т Академіка Корольова, 7).
Друга (лівобережна) лінія
Історія
На місці лінії у 1970-их-1980-их роках планувалося будівництво Придніпровської лінії Київського метро. Згодом, для здешевлення проетку, вирішили будувати швидкісний трамвай з метою сполучення житлового масиву Троєщина зі станцією метро «Лівобережна».
Будівництво почалося у 1993 році. Спочатку воно проходило досить швидкими темпами — був споруджений будівельний майданчик поблизу сучасної станції «Каштанова», туди були завезені рейки. Проте згодом з'явилися значні проблеми з фінансуванням проекту. Перший з чотирьох шляхопроводів над трамвайною лінією (поблизу станції «Сабурова») був зданий в експлуатацію у 1995 році. Будівництво інших велося вкрай повільно.
Прокладання рейок здійснювала залізнична організацію «Півден-Західтрансбуд». Саме тому на лінії прокладені залізничні рейки, які відповідають залізничним, а не трамвайним вимогам щодо якості.
У 1999 році керівництвом міста було дано наказ закінчити будівництво лінії до Дня Києва у 2000 році. Але ділянку до станції метро «Лівобережна» побудувати за рік було вкрай важко. У зв'язку із цим першу чергу будівництва було вдвічі зменшено.
Навесні 2000 року було закінчено роботи по зведенню трамвайного мосту над проспектом Ватутіна, де зараз знаходиться однойменна зупинка. На початку травня 2000 року здійснено випробування лінії, а в День Міста, 26 травня 2000 року, лінія була урочисто відкрита мером Києва Олександром Омельченком.
Другою лінією швидкісного трамваю курсував маршрут № 2: швидкісною ділянкою від проспекту Ватутіна до зупинки «вул. Милославська» та нешвидкісною від зупинки «вул. Милославська» до зупинки 28-ого трамвайного маршруту «Вулиця Сабурова». На відміну від першої лінії, по цій лінії трамваї курсували лише до 18-ї години, а у вихідні — до 15 години, при цьому інтервал руху трамваїв сягає півгодини і більше. Основний пасажиропотік складали відпочиваючі, що їхали з Троєщини на річку Десенку. Маршрут був збитковим і непотрібним, бо пролягав в межах одного мікрорайону, тому 1 січня 2009 року був закритий.
Планується, що в майбутньому, замість Лівобережного швидкісного трамваю, на його місці проляже Лівобережна лінія Київського метро.
Інфраструктура
Сьогодні Лівобережна лінія швидкісного трамваю налічує 6 станцій і недобудоване трамвайне депо, відділена від проїзної частини (відгороджена парканом), що унеможливлює перешкоди на шляху вагонів, відповідає стандартам швидкісного трамваю, придатна до експлуатації.
Wiki
Скоростной трамвай: остановки «скрестят» с развлечениями [ФОТО]
На Борщаговке слабо развита обслуживающая население инфраструктура. Поэтому вдоль трамвайной линии - основной транспортной артерии этого района Киева, появится сеть небольших торгово-развлекательных центров, совмещенных с остановочными комплексами.
Окраинные районы Киева быстро развиваются и нуждаются в усовершенствовании транспортной и обслуживающей инфраструктуры. Один из них – Борщаговка. Нынешний пассажиропоток по трамвайной линии сегодня составляет 45 тыс. человек в сутки. Уже в ближайшие годы он увеличится вдвое, поскольку намечены и осуществляются большие объемы жилищного строительства на территории Петропавловской, Никольской, Софиевской, Михайловской Борщаговки. Маркетинговые исследования показали, что уже сегодня в этих районах ощущается недостаток обслуживающей инфраст;руктуры и необходимо наращивать ее объемы.
На заседании градостроительного совета 17 июня получила одобрение идея строительства семи новых торгово-общественных центров на Борщаговке. Заказчик проекта - КП «Киевпастранс» -решил объединить посадочно-остановочные комплексы трамвая с торговыми помещениями общественного назначения, которые будут построены в ходе реконструкции трамвайной линии от ул. Старовокзальной до Большой кольцевой дороги. Торгово-остановочные комплексы будут построены на станциях «Генерала Потапова», «Бульв. Кольцова», «Зодчих», «Желудева», «Григоровича-Барского», «Булгакова» и «Михайловская Борщаговка». Инвестиции в развитие сети торговых, развлекательных и других социальных объектов намерена сделать компания «Киев Сити Пленинг».
В прошлом году тендер на реконструкцию трамвайной линии выиграло КП «Киевпастранс» и сегодня идут работы по улучшению качества трамвайного сообщения. Будут применены новые технологии, проложены «бесшумные» рельсы с резиновыми элементами. Реконструкцию трамвая планируется завершить ко Дню Независимости. Посадочные платформы на остановках трамвая предусмотрено оборудовать эскалаторами и специальными ступеньками, пандусами и лифтами для инвалидов. А при входе на платформу смонтируют турникеты, которые будут препятствовать безбилетному проезду.
Площадки для строительства общественных центров и открытых автостоянок предоставил КП «Киевпастранс», которому принадлежат территории вдоль линии трамвая. Институт «Киевгенплан» разработал проекты земельных отводов под строительство, а ГП «Центр градостроительства и архитектуры» - проекты зданий и генпланы участков. Все центры решены по одному принципу – это 2—3 этажные объемы, основная часть которых располагается над трамвайной линией. По второму этажу организованы переходы над проезжей частью.
Подумали проектировщики и о парковке. Посетители ТЦ смогут оставить свои автомобили на автостоянках, большинство из которых запланированы наземными. Их вместимость на разных станциях составляет от 100 до 780 автомобилей. Проработано экологическое обоснование с рекомендациями по наиболее приемлемому размещению паркингов по отношению к жилой застройке.
Загрузка торговых центров будет проводиться не только при помощи автотранспорта, но и специального грузового трамвая, который ночью будет подвозить товары. Кроме торговых центров с супермаркетами и экспресс-торговлей (площадями в среднем 2 тыс. кв. м) на трамвайной линии намечен и развлекательный центр. Он будет возведен на станции «Зодчих», его площадь - 18 тыс. кв. м. В связи с этим здесь разместится самая крупная автостоянка – подземная и наземная. «Развлечения» намечены и на станции «Генерала Потапова», однако в меньшем объеме.
На станции «Григоровича-Барского», где под строительство выделена самая большая площадка (7,3 га), запроектированы складские помещения площадью около 4 тыс. кв. м. На станции Михайловская Борщаговка, которая тоже займет большой участок (6,6 га) на втором этаже комплекса предлагается организовать крупный вещевой рынок и более 1 тыс. кв. м выделить для предприятий общественного питания. Площадь застройки здесь составит 23 тыс. кв. м.
Программа строительства общественных центров рассчитана на 5 лет. Поэтому в первую очередь, по мнению членов градсовета, в проект следует включить благоустройство территорий вокруг станций. Кроме того, архитекторы рекомендовали заказчику внести в холодный «хай-тек» дизайна станций немного национального колорита, как в Киевском метрополитене, где каждая станция имеет свой облик. В то же время, председатель градсовета Сергей Броневицкий отметил, что вместимость автостоянок, вероятно, потребуется увеличить. Относительно самого строительства объектов, он заверил, что оно не создаст каких-либо дорожно-транспортных проблем для водителей: «Все эти комплексы будут строиться из металлических конструкций. Потому проблем для водителей и самого трамвая во время монтажа станций возникнуть не должно. Все перекрытия над дорогой будут осуществляться только в ночное время. А срок строительства одной такой коробки над станцией составит не более трех месяцев».
UGMK.INFO
P.S. Найближчим часом чекайте на свіжі фото з модернізації трамвайної лінії.