SkyscraperCity Forum banner

Швидкісний трамвай | Light Rail

499K views 3K replies 267 participants last post by  Space Lover 
#1 · (Edited)
Київський швидкісний трамвай

Київський швидкісний трамвай — легкорейкова трамвайна лінія у Києві, що класифікуєтся як «швидкісний трамвай».

Перша (правобережна) лінія

Історія

Це найперша лінія швидкісного трамваю в СРСР. Її спорудження почалося у 1975 році і закінчилося у 1978. Перша черга була введена в експлуатацію 1 лютого 1975 року. Тут пустили маршрут №3, «Вокзал — Редукторний завод» (8 км). 1 січня 1977 року відкрито маршрут № 1 Палац Спорту — вулиця Сім'ї Сосніних (26 км).

1 вересня 1977 року маршрут № 3 змінено: Площа Перемоги — Кільцева дорога (19 км). 28 грудня 1984 року маршрут № 1 продовжений до вулиці Булгакова (30 км).

1 червня 2001 року із демонтажем трамвайних колій по вулиці Саксаганського трамвайний маршрут № 1 (Палац спорту — вулиця Булгакова) був закритий, замість нього відкрився маршрут 1-к Михайлівська Борщагівка — вулиця Старовокзальна. У 2005 році маршрут № 1-к перенумеровано у маршрут № 1.

2 червня 2007 року розпочалася реконструкція Київського швидкісного трамваю, яка триває сьогодні. Спочатку було закрито ділянку «Гната Юри — Кільцева дорога», потім «Вулиця Старовокзальна — Площа Перемоги», «Площа Перемоги — Повітрофлотська», «Політехнічна — Івана Лепсе», «Івана Лепсе — Гната Юри».

Рухомий склад

Трамвай Tatra T3SU маршруту 1-к на станції «Площа Перемоги»

На правобережній лінії швидкісного трамваю використовуються вагони трьох типів:
Tatra T3SU — у депо імені Шевченка налічується 114 таких вагонів. Для використання на лінії вагонів цього типу їх зчіпляють у поїзди по два вагони.

Tatra T6B5 — у депо імені Шевченка налічується 16 таких вагонів. Для використання на лінії вагонів цього типу їх зчіпляють у поїзди по два вагони.

Tatra K3R-N — у Києві існує 3 таких вагони. Планується, що згодом їх кількість зросте і тільки вони будуть експлуатуватися на лінії швидкісного трамваю.

Інфраструктура

Правобережна лінія київського швидкісного трамваю налічує 13 станцій, 8 з яких знаходиться на реконструкції. Лінія швидкісного трамваю повністю відділена від проїжджої частини, тобто повністю відповідає стандартам швидкісного трамваю. Лінія відгороджена парканом, що унеможливлює на шляху вагонів.

Лінію обслуговує збудоване спеціально для неї у 2004-2005 роках Трамвайне депо імені Шевченка (пр-т Академіка Корольова, 7).

Друга (лівобережна) лінія

Історія

На місці лінії у 1970-их-1980-их роках планувалося будівництво Придніпровської лінії Київського метро. Згодом, для здешевлення проетку, вирішили будувати швидкісний трамвай з метою сполучення житлового масиву Троєщина зі станцією метро «Лівобережна».

Будівництво почалося у 1993 році. Спочатку воно проходило досить швидкими темпами — був споруджений будівельний майданчик поблизу сучасної станції «Каштанова», туди були завезені рейки. Проте згодом з'явилися значні проблеми з фінансуванням проекту. Перший з чотирьох шляхопроводів над трамвайною лінією (поблизу станції «Сабурова») був зданий в експлуатацію у 1995 році. Будівництво інших велося вкрай повільно.

Прокладання рейок здійснювала залізнична організацію «Півден-Західтрансбуд». Саме тому на лінії прокладені залізничні рейки, які відповідають залізничним, а не трамвайним вимогам щодо якості.

У 1999 році керівництвом міста було дано наказ закінчити будівництво лінії до Дня Києва у 2000 році. Але ділянку до станції метро «Лівобережна» побудувати за рік було вкрай важко. У зв'язку із цим першу чергу будівництва було вдвічі зменшено.

Навесні 2000 року було закінчено роботи по зведенню трамвайного мосту над проспектом Ватутіна, де зараз знаходиться однойменна зупинка. На початку травня 2000 року здійснено випробування лінії, а в День Міста, 26 травня 2000 року, лінія була урочисто відкрита мером Києва Олександром Омельченком.

Другою лінією швидкісного трамваю курсував маршрут № 2: швидкісною ділянкою від проспекту Ватутіна до зупинки «вул. Милославська» та нешвидкісною від зупинки «вул. Милославська» до зупинки 28-ого трамвайного маршруту «Вулиця Сабурова». На відміну від першої лінії, по цій лінії трамваї курсували лише до 18-ї години, а у вихідні — до 15 години, при цьому інтервал руху трамваїв сягає півгодини і більше. Основний пасажиропотік складали відпочиваючі, що їхали з Троєщини на річку Десенку. Маршрут був збитковим і непотрібним, бо пролягав в межах одного мікрорайону, тому 1 січня 2009 року був закритий.

Планується, що в майбутньому, замість Лівобережного швидкісного трамваю, на його місці проляже Лівобережна лінія Київського метро.

Інфраструктура

Сьогодні Лівобережна лінія швидкісного трамваю налічує 6 станцій і недобудоване трамвайне депо, відділена від проїзної частини (відгороджена парканом), що унеможливлює перешкоди на шляху вагонів, відповідає стандартам швидкісного трамваю, придатна до експлуатації.
Wiki

Скоростной трамвай: остановки «скрестят» с развлечениями [ФОТО]

На Борщаговке слабо развита обслуживающая население инфраструктура. Поэтому вдоль трамвайной линии - основной транспортной артерии этого района Киева, появится сеть небольших торгово-развлекательных центров, совмещенных с остановочными комплексами.

Окраинные районы Киева быстро развиваются и нуждаются в усовершенствовании транспортной и обслуживающей инфраструктуры. Один из них – Борщаговка. Нынешний пассажиропоток по трамвайной линии сегодня составляет 45 тыс. человек в сутки. Уже в ближайшие годы он увеличится вдвое, поскольку намечены и осуществляются большие объемы жилищного строительства на территории Петропавловской, Никольской, Софиевской, Михайловской Борщаговки. Маркетинговые исследования показали, что уже сегодня в этих районах ощущается недостаток обслуживающей инфраст;руктуры и необходимо наращивать ее объемы.

На заседании градостроительного совета 17 июня получила одобрение идея строительства семи новых торгово-общественных центров на Борщаговке. Заказчик проекта - КП «Киевпастранс» -решил объединить посадочно-остановочные комплексы трамвая с торговыми помещениями общественного назначения, которые будут построены в ходе реконструкции трамвайной линии от ул. Старовокзальной до Большой кольцевой дороги. Торгово-остановочные комплексы будут построены на станциях «Генерала Потапова», «Бульв. Кольцова», «Зодчих», «Желудева», «Григоровича-Барского», «Булгакова» и «Михайловская Борщаговка». Инвестиции в развитие сети торговых, развлекательных и других социальных объектов намерена сделать компания «Киев Сити Пленинг».



В прошлом году тендер на реконструкцию трамвайной линии выиграло КП «Киевпастранс» и сегодня идут работы по улучшению качества трамвайного сообщения. Будут применены новые технологии, проложены «бесшумные» рельсы с резиновыми элементами. Реконструкцию трамвая планируется завершить ко Дню Независимости. Посадочные платформы на остановках трамвая предусмотрено оборудовать эскалаторами и специальными ступеньками, пандусами и лифтами для инвалидов. А при входе на платформу смонтируют турникеты, которые будут препятствовать безбилетному проезду.



Площадки для строительства общественных центров и открытых автостоянок предоставил КП «Киевпастранс», которому принадлежат территории вдоль линии трамвая. Институт «Киевгенплан» разработал проекты земельных отводов под строительство, а ГП «Центр градостроительства и архитектуры» - проекты зданий и генпланы участков. Все центры решены по одному принципу – это 2—3 этажные объемы, основная часть которых располагается над трамвайной линией. По второму этажу организованы переходы над проезжей частью.

Подумали проектировщики и о парковке. Посетители ТЦ смогут оставить свои автомобили на автостоянках, большинство из которых запланированы наземными. Их вместимость на разных станциях составляет от 100 до 780 автомобилей. Проработано экологическое обоснование с рекомендациями по наиболее приемлемому размещению паркингов по отношению к жилой застройке.



Загрузка торговых центров будет проводиться не только при помощи автотранспорта, но и специального грузового трамвая, который ночью будет подвозить товары. Кроме торговых центров с супермаркетами и экспресс-торговлей (площадями в среднем 2 тыс. кв. м) на трамвайной линии намечен и развлекательный центр. Он будет возведен на станции «Зодчих», его площадь - 18 тыс. кв. м. В связи с этим здесь разместится самая крупная автостоянка – подземная и наземная. «Развлечения» намечены и на станции «Генерала Потапова», однако в меньшем объеме.



На станции «Григоровича-Барского», где под строительство выделена самая большая площадка (7,3 га), запроектированы складские помещения площадью около 4 тыс. кв. м. На станции Михайловская Борщаговка, которая тоже займет большой участок (6,6 га) на втором этаже комплекса предлагается организовать крупный вещевой рынок и более 1 тыс. кв. м выделить для предприятий общественного питания. Площадь застройки здесь составит 23 тыс. кв. м.

Программа строительства общественных центров рассчитана на 5 лет. Поэтому в первую очередь, по мнению членов градсовета, в проект следует включить благоустройство территорий вокруг станций. Кроме того, архитекторы рекомендовали заказчику внести в холодный «хай-тек» дизайна станций немного национального колорита, как в Киевском метрополитене, где каждая станция имеет свой облик. В то же время, председатель градсовета Сергей Броневицкий отметил, что вместимость автостоянок, вероятно, потребуется увеличить. Относительно самого строительства объектов, он заверил, что оно не создаст каких-либо дорожно-транспортных проблем для водителей: «Все эти комплексы будут строиться из металлических конструкций. Потому проблем для водителей и самого трамвая во время монтажа станций возникнуть не должно. Все перекрытия над дорогой будут осуществляться только в ночное время. А срок строительства одной такой коробки над станцией составит не более трех месяцев».


UGMK.INFO

P.S. Найближчим часом чекайте на свіжі фото з модернізації трамвайної лінії.
 
See less See more
4
#358 ·
"Татра-Юг" намерена оспорить результаты тендера "Киевпастранса" по закупке трамваев
09.10.2009 12:23 (просмотров: 110)
Участвовавшая в тендере "Киевпастранса" компания "Татра-Юг" не хочет мириться с уже обнародованями результатами конкурса и уже обратилась в соответствующие органы с официальным запросом о необходимости проверить легитимность проведения данного тендера. В ответ на официальный запрос при Минэкономики Украины будет создана особая комиссия, которая проверит правомерность результатов тендера.

Ознакомившись с условиями, на которых по результатам тендера киевской "Киевпастранс" закупает трамваи, правление компании "Татра-Юг" посчитало, что преимущества выгодности ее предложения были очевидными.

По словам директора компании, указанная в тендерной заявке стоимость трамваев, предлагаемых компанией "Татра-Юг" в два раза меньше, чем стоимость, по которой сейчас закупают трамвая у нынешнего официального победителя тендера. Более того, закупаемые в результате тендера вагоны не прошли сертификацию, которая позволит их использование в нашей стране. Однако представители компании "Татра-Юг" не отрицают, что нынешний победитель тендера выполняет поставку трамваев, имеющих ряд преимуществ перед украинскими. Например, в российских трамваях низкопольные все секции, в то время, как украинские трамваи имеют только одну такую секцию.
 
#359 ·
Откаты откаты:

Чехи оспорили результаты тендера на закупку трамваев для Киева
08 октября 2009, 10:29 КГГА
Размер текста:
Совместное украинско-чешское предприятие Татра-Юг не согласно с результатами тендера на закупку трамваев из Санкт-Петербурга Киевпастрансом, сообщает Дело.Напомним, победителем тендера на поставку скоростных трамваев для Киевпастранса стал Киевский завод электротранспорта. Сумма договора составила почти 300 миллионов гривен, то есть один вагон обойдется в 15 миллионов. По условиям контракта, завод должен поставить перевозчику 15 таких вагонов. Поставку техники планируют завершить до 2011 года.
Как стало известно Делу, не согласный с результатами конкурса участник уже обратился в Кабинет Министров и правоохранительные органы с просьбой проверить законность проведенного тендера. Сделать выводы относительно результатов конкурса должна будет специальная комиссия, созданная при Министерстве экономики.
В компании отмечают, что победитель тендера лишь формально является украинским производителем. Фактически же заказ будет выполнять Санкт-Петербургский трамвайно-механический завод, который контролирует киевское предприятие.
По словам представителей компании, это противоречит условиям проведения тендера, согласно которым при равноправных предложениях предпочтение должно быть на стороне украинского предприятия.
То, что заказ будет выполняться в России, подтверждают также эксперты.
"Поскольку транспортировать эти трамваи в собранном виде невозможно, в Киеве уже готовые три секции просто будут собраны в один вагон", сказал директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.
Эксперт также отмечает, что украинская техника все же уступает российской. Преимущество санкт-петербургских вагонов перед трамваями украинского производства заключается в том, что они полностью низкопольные. А у трамвая Татра-Юг низкая только средняя секция.
"Киевский завод электротранспорта производит современные низкопольные трамваи", отметил главный инженер Киевпастранса Юрий Бомбардеров, пищет издание.
В свою очередь генеральный директор Татра-Юг Анатолий Кердивар заверил, что в тендерном предложении компании - более выгодные условия.

"Наши трамваи на 157 миллионов гривен, то есть, более чем в два раза дешевле, чем санкт-петербургские вагоны", отмечает он. Кроме того, вагоны российского производства, по словам Кердивара, не сертифицированы для использования в Украине.
По мнению Александра Кавы, цена в 300 млн грн за 20 трамваев оправдана. Эксперт напоминает, что два года назад киевская мэрия заявляла о готовности приобрести около тридцати трамвайных вагонов Combino Ultra производства корпорации Siemens. Стоимость одного такого вагона в зависимости от комплектации колеблется в пределах 3-3,5 млн евро.
 
#364 ·
Кстати, я тут покапался и оказывается у Богдана уже есть подразделение ""Богдан Шкода Транпортейшн" которое уже может производить трамваи. Я думаю качество у них не хуже будет хоть и комплектующие будут наверное чешские, но я думаю они в состоянии осилить производство в Черкассах тоже.
 
#367 ·
Кроме СНГ есть и другие рынки:

ЛАЗ вышел на балканский рынок
"ЛАЗ Холдинг" вышел на рынки Болгарии, Венгрии и Сербии, сообщила вчера компания. Председатель правления "ЛАЗ Холдинг" Игорь Чуркин уточнил, что компания рассчитывает поставить в Болгарию до 1 тыс. автобусов в течение пяти-семи лет. Компания также планирует ежегодно поставлять 60-70 ед. техники в Венгрию и по 100-120 машин в Сербию, Словению, Боснию и Герцеговину, Хорватию и Черногорию. По его словам, ЛАЗ создал компанию ЛАЗ-БУС, которая работает с сетью дилеров в этих странах и проводит сертификацию техники производства ЛАЗ по национальным стандартам. Он отметил, что ЛАЗу интересны рынки Восточной Европы, Балкан и Прибалтики, а в перспективе компания планирует выходить на рынки Африки, Азии и Латинской Америки. В 2008 году ЛАЗ произвел всего 68 автобусов; для сравнения: годом ранее – 471 автобусов и троллейбусов. Анастасия Федына, "Украинские новости
 
#376 ·
ПОСЛЕДНИЕ СЛОВО ТЕХНИКИ ИЗ НЮРНБЕРГА!(В МЮНХЕНЕ С ИЮЛЯ 2009)
ВСТРЕЧАЙТЕ 5 ВАГОННОГО КРАСАВЦА!!!

Variobahn















-----------------------------------------------------------------
1. Platzangebot

Sitzplätze
87 (+12 Klappsitze)

Stehplätze bei 4 Person/m²
132

Gesamt
231
2. Antrieb

Radnabenantrieb mit 8 Asynchronmotoren

Leistung
8x 45 kW

Spannung
600 V

Höchstgeschwindigkeit
60 km/h
3. Maße und Gewichte

Fahrzeuglänge
33.780 mm

Fahrzeugbreite
2.300 mm

Fahrzeughöhe (bei abgezogenem Stromabnehmer)
3.350 mm

Fußbodenhöhe
360 mm

Einstiegshöhe über SO
300 mm

Türen
6 Außenschwenkschiebetüren

Leergewicht
35.586 kg


----------------------------------------------------------


КАК ДЛЯ СТОЛИЦЫ, ЛВС ЕСТЬ ПОЗОР:eek:hno:
:cheers:
 
#377 ·
Всё никак не пойму ваших вкусов, парни. То ведётесь на минимализм, то отнекиваетесь от него. О вкусах не спорят, но всё ж.
 
#378 ·
Я теперь очень надеюсь, что в Киев его не поставят или откажутся от него.
Тут видно как вы высказываете свою ненависть.... не просто критика, а настоящая злость.

Какие вкусы 4migo? Тут и так понятно-русский трамвай-значит дерьмо, даже если это не так. И еще пытаются это отрицать.

Новый трамай из Нюрнберга полный отстой по дизайну, 90-е.
 
#379 ·
Хе, кстати, на морде как раз стоит колпак. На одной из фоток он снят, так сразу уродливым перед стал.
 
#383 ·
Что в этом убожестве красивого я понять не могу? Нет, я конечно понимаю, что если сделано что то на западе-так сразу для все крутое и красивое. Но он уродлив-и ничего тут не поделаешь.
 
#387 ·
Киев не самый богатый город и пассажиры не будут платить по 2 евро за проезд как например в Хельсинки, если он действительно стоит в 2 раза дешевле, может тогда и имеет смысл
 
#390 ·
Ну, как сказать, бесшумный... Звук от асинхронных двигателей - писк, проходит, естественно. И стук рельсов глухой, но его наличие уж не от вагона зависит.
З.Ы. Да не ЛМ-2008 в Киеве. ЛМы - односекционники. ЛВС - сочленённики.
 
#391 ·
Наши русские друзья как всегда обиделись на то что мы не признаем их достижений. Ведь они считают что собрав трамвай из подручных деталей и нескольких зарубежных они создали трамвай ХХІ века

В салоне трамвая 71-154 (ЛВС-2009)
 
#394 · (Edited)
IllyaDe, если вам всем на формуе он не нравится, то сказали бы просто-не нравится потому что-так и так.
Так нет же, нужно перемалывать все и со злостью обсирать, и выкладывать какой то убогий немецкий трамвай и обожествлять его-типа сделано на западе и это должно быть круто.
И что значит из подручных деталей?
Вот кстати видео на Волгоградском скоростном трамвае

http://www.youtube.com/watch?v=CxcZ7stgk5Y&feature=related
 
Top