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Estaciones | Atocha

203K views 932 replies 183 participants last post by  MrFlix 
#1 · (Edited)
Nuevo complejo ferroviario de Atocha

El Ministerio de Fomento ha adjudicado el contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto básico y los estudios complementarios del nuevo complejo ferroviario de la estación de Atocha.

--------------------------------------------------------------------------El contrato ha recaído sobre la unión temporal de empresas integrada por Ingeniería Idom Internacional y TRN, Ingeniería y Planificación de Infraestructuras, que contará con un presupuesto superior a los tres millones de euros y un plazo de 15 meses para la ejecución de los trabajos.

El contrato tiene por objeto el diseño en un proyecto básico de un nuevo complejo ferroviario en la estación de Atocha que permita disponer de una infraestructura ferroviaria y de servicios con la capacidad suficiente para su funcionamiento de acuerdo con las necesidades que se generarán como consecuencia de las restantes actuaciones ferroviarias también incluidas en el Plan de Infraestructuras 2000-2007, tanto en materia de alta velocidad como de Cercanías.

Funcionalidad y confort

Desde el Ministerio de Fomento se señala que las nuevas instalaciones objeto del estudio deberán contar con el máximo grado de funcionalidad y confort de cara a los futuros clientes.

El contrato incluye la redacción de los estudios complementarios necesarios, que suponen la elaboración de un plan especial al objeto de adecuar el planeamiento urbanístico, el estudio de la rentabilidad económico-financiera de la inversión que supondrá el nuevo complejo diseñado y los pliegos de prescripciones técnicas particulares en los que se establecerán las bases de las posteriores fases de desarrollo de la actuación.

Fotos de la web de IDOM







Es la primera noticia que tengo de este proyecto, alguien sabe algo?.Incluso trae una pequeña torre, qué barbaridad :D

PD:Lapsus en el título, se refiere obviamente la estación de Atocha, no a la de Chamartín :p
 
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3
#537 ·
Gracias por las fotos.

La estación de valencia es provisional, aún le quedan unos años a la nueva para estar a punto... Al final Atocha esta siendo un pupurri de estilos... y menos mal que es el mismo arquitecto XD
 
#539 ·
Desaparece cuando se haga la de verdad, pasante y subterránea bajo la actual Estació del Nord, que ahora mismo se ha quedado solo para dar servicio de cercanías, ya que todos los LD han pasado a la nueva. Estamos hablando de un mínimo de 7 años de estación provisional porque ese es el plazo de concesión administrativa dado a los comercios ubicados en la provisional, plazo que puede que se acabe ampliando, típico :D Lo digo porque las obras de la futura estación no han comenzado ni lo harán en el corto plazo.

En teoría es una estación de bajo coste :)|) que literalmente, es reciclable, y sus materiales podrían servir al desmontarla para una operación parecida en otro lugar, logrando un gran ahorro de costes, o así lo vendieron Fomento y adif. Esa es la teoría, luego en la práctica cuando esto se desmonte seguramente todo acabe en un solar de adif para el resto de sus días, o se reuse una parte pequeña, que todos sabemos como funciona esto de normal, pero al menos se intenta innovar en ese sentido en lugar de despilfarrar. Ya veremos.

Ese bajo coste, que en parte es de agradecer por su provisionalidad, ha generado un conjunto de bloques sin gracia que no tiene apenas estética, y que simplemente busca ser funcional, que al fin y al cabo es lo que tiene que conseguir. Nadie debe verla desde un punto de vista arquitectónico.

Perdón por el off-topic.
 
#541 ·
Vías no, de momento solo la fase 1 de la terminal de llegadas. En la fase 2 habrá 4 vías en el apeadero subterráneo. Y un par más de cercanías.
La cabecera de la LAV a Valencia en el momento ene que se ponga en servicio el nuevo túnel pasará a Chamartín.

@Sentinel: gracias por las aclaraciones :)
 
#548 ·
Gracias por la noticia.

Si todo va bien desde que se produzca el calado, en alrededor de un año podría entrar en servicio el nuevo túnel con el acceso provisional desde Atocha, ya que la estación subterránea aún no ha comenzado a construirse y tardará bastante mas de lo que tarde en estar el túnel listo para su uso.
 
#549 ·
Una pregunta; tras la realizaciòn del tùnel entre Atocha y Chamartìn, còmo podràn llegar los AVEs hasta Barajas? Existe ya conexiòn ferroviaria? Y, en caso de existir, se aprovecha lo que ya hay y se cambia a ancho internacional o se debe hacer una conexiòn nueva?

gracias.
 
#550 ·
La conexión a Barajas está en obras, este año se debe inaugurar. Se va a implantar tercer carril y 25.000v por lo que los civia que lleguen serán bitensión. En el hilo de cercanías hay mas información en las últimas páginas.
El túnel se acaba de calar, tardará al menos un año en poder entrar en servicio y poder por lo tanto acceder desde las LAV que llegan a Atocha a Barajas.
 
#551 ·
¿Se sabe qué trenes llegarían a Barajas?. Lo digo porque no sé si tendrá capacidad para captar a todos los trenes, al tiempo que posiblemente vayan un recorrido largo en vacío.

Por cierto, la parada estará en la T4, ¿no?

¿Cuánto tiempo adicional habría que sumarle desde Puerta de Atocha hasta el aeropuerto, suponiendo que el tren fuese directo?
 
#553 ·
^^No, no estaba puesto, gracias.



No creo que sean muchos al día e intercalarán diferentes lineas de AVE y seguramente se tarde bastante menos en cercanías en llegar a Chamartín y coger allí el AVE o en Atocha, ya que tienen bastante mejor aceleración. En Barajas en principio habrá 3 vías, una exclusiva AVE que será solo en UIC y otras dos con triple vía compartidas, en teoría al menos una de ellas con cercanías, pero dependerá de las frecuencias que tengan los cercanías y en que linea se integre la del aeropuerto o si será una nueva.

Lo curioso va a ser que la vía UIC va a compartir andén con la L8 de Metro.
 
#554 ·
Van a ganar en "surrealismo" a la estación de Huesca (tres vías, una UIC, dos convencionales) y al túnel pasante de Zaragoza (casi todo el tráfico Madrid-Barcelona, Barcelona-Andalucía y alvias Barcelona-todo el norte peninsular) pues es de una sola vía durante mucho tramo. Ahora está en construcción la estación de Goya. Podrían haber aprovechado para duplicar ese tramo de la LAV al mismo tiempo (ya que tienes que agujerear la calle, la agujereas por completo). De haberse duplicado... por lo menos tendríamos unos 800m desdoblados, que en el futuro, podrían servir para darle mayor capacidad al túnel, al permitir cruzarse trenes AVE también allí, al tiempo que si quisieran desdoblar por completo el túnel, ese tramo ya estaba hecho.

Sin embargo, lo de Barajas parece que va a ganar en surrealismo.

¿Alguien tiene las características exactas del proyecto?. Es que casi se puede hacer una votación
:cheers:
 
#556 ·
Neuromancer, hay ordenes de Fomento de que a finales de este año tiene que estar terminados los 35 kms que faltan de la LAV Madrid-Valencia (Chamartín-Torrejón de Velasco).
 
#559 ·
Si, además, la única forma de que esté en servicio el túnel UIC es terminar Atocha-Torrejón de Velasco, porque no hay forma de conectar con la LAV de Sevilla en Madrid. El enlace con la LAV de BCN está en proyecto (es en Perales), y el enlace con la LAV de Sevilla es en Torrejón.
 
#563 ·
Pues por lo menos habrá que esperar 1 año a que esté equipado el nuevo túnel UIC Atocha-Chamartín...

A no ser que algún AVE proveniente de Valladolid lo lleven hasta Barajas.
 
#565 ·
^^Pues me parece una estupidez no hacerlo sobre todo cuando es uno de los enlaces que mas sentido puede tener, un Valladolid - Segocia - Madrid -Barajas.

Hay que quitarse el miedo de la inversión de marcha. en mil sitios por toda europa se hace incluso con material convencional. Aqui teneindo todo automotores si no se hace es por la cabeza cuadrada de más de un dirigente.
 
#568 ·
Yo entiendo que el AVE deberia seguir al norte, paralelo a la NI hacia Burgos, Vitoria, Bilbao, San Sebastian...

desde la T4.. e incluso, deberia salir directo al noreste hacia Zaragoza, Barcelona..

tiene mas sentido que el AVE que va a BCN no salga de Madrid hacia el sur...

no le veo el sentido a hacer los pocos km de AVE entre chamartin y T4.. y que se acabe ahi...
 
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