SkyscraperCity Forum banner
Status
Not open for further replies.

[S11] Koszalin - Poznań - Bytom

867K views 3K replies 348 participants last post by  Luki_SL 
#1 · (Edited by Moderator)
#1,102 ·
Kiedy powstanie droga S11?

W tym tygodniu obradował parlamentarny zespół ds. budowy drogi ekspresowej S11. Na razie nie widać szans na przyspieszenie realizacji pozostałych odcinków trasy, która na razie ma dalszy priorytet w działaniach rządu w zakresie inwestycji infrastrukturalnych.


Przewodniczący zespołu, Jerzy Polaczek, rozpoczynając posiedzenie powiedział, że zespół ma wspierać i monitorować działania samorządów. Istnieje także potrzeba dalszych jego prac. – 19 marca odbyło się posiedzenie komisji infrastruktury, podczas którego dyskutowano o stanie przygotowań do budowy drogi S11. Prezentowano stanowisko rządu, które sprowadzało się do tego, że rząd nie podjął w tej sprawie kluczowej decyzji w sprawie włączenia tej budowy w perspektywę lat 2014-2020 – przypomniał Polaczek.

Czas rozwiązać problemy komunikacyjne Polski Zachodniej

Przewodniczący powiedział, że widoczne są bardzo istotnie narastające problemy od strony województwa zachodniopomorskiego, z jednej strony jeśli chodzi o relację Kołobrzeg – Koszalin, gdzie następuje pogłębiające się wykluczenie komunikacyjne, z drugiej strony od południa jest to kwestia podjęcia projektowania wyjazdu z województwa śląskiego w kierunku województwa wielkopolskiego w ciągu przyszłej drogi S11.

– Myślę, że w każdym z tych województw ta kwestia jest oceniana i identyfikowana w programach operacyjnych jako inwestycja strategiczna – powiedział Polaczek i przytoczył wypowiedź marszałka województwa wielkopolskiego, Marka Woźniaka, który wskazywał na to, że w obszarze pięciu województw związanych przyszłym przebiegiem drogi ekspresowej, jest zapisane w strategii, że rząd powinien zrealizować budowę drogi S11 w zakresie rozwoju Polski Zachodniej.

– Chcemy uzyskać aktualną informację ze strony właściwych resortów. Chcemy, żeby ten temat był cały czas rzetelnie monitorowany, aby wymusić, w dobrym tego słowa znaczeniu, na przedstawicielach Ministerstwa Transportu i GDDKiA podjęcie tych konkretnych już działań i rozpisanie przetargów, zwłaszcza w tych miejscach, gdzie jest przygotowana dokumentacja projektowa – mówił Polaczek i dodał, że zespołowi zależy na tym, by w jasny sposób została przesądzona została kwestia wpisania tego przedsięwzięcia w perspektywę 2014-2020.

S11 ma „dalszy priorytet”

Jarosław Waszkiewicz, dyrektor Departamentu Dróg i Autostrad w Ministerstwie Transportu powiedział, że w programie budowy dróg krajowych na lata 2011-2015 droga ekspresowa S11 została umieszczona w drugim załączniku. – W praktyce oznacza to, że droga ta mogła uzyskiwać dalszy priorytet w pracach przygotowawczych GDDKiA, w miarę dostępności środków na prace przygotowawcze – wyjaśnił dyrektor.

Waszkiewicz przypomniał o przyjętym załączniku nr 5, gdzie znajdują się inwestycje, na które przetargi mogą być ogłaszane już w roku 2013, na tej liście nie ma jednak drogi S11. – Nasze najważniejsze działania zmierzają do uzupełnienia brakujących odcinków już istniejących dróg ekspresowych, które zostały już rozpoczęte. W tej chwili trwają finalne prace nad załącznikiem nr 6, w którym zostanie określona lista 11 obwodnic, dla których przetargi będą mogły być uruchamiane w 2013 roku. Powinna cieszyć wiadomość, że na tej liście znajdują się dwie obwodnice w ciągu drogi S11 – Ostrowa Wielkopolskiego i Jarocina – dodał dyrektor.

Wyjaśniając kwestię wyboru powyższych obwodnic, Jarosław Waszkiewicz tłumaczył, że budowa trasy ekspresowej S11 rozpoczyna się w miejscach, gdzie występuje uzasadnienie ekonomiczne. – Zaczęliśmy wcześniej od obwodnicy Poznania, w tej chwili kolejną decyzją jest przyznanie środków na obwodnicę Ostrowa Wielkopolskiego i Jarocina – mówił.

Dalsze prace związane z drogą S11 będą obejmowały najbardziej obciążony ruchem odcinek od aglomeracji katowickiej do Poznania, w tym znajduje się obwodnica Kępna, Koźmina Wielkopolskiego oraz inne wąskie gardła na tej trasie.

Waszkiewicz wyraził nadzieję, że budżet na drogi w przyszłej perspektywie będzie nawet większy niż w obecnej i to on wyznaczy realizowane projekty. Kolejna przesłanka to lista zadań, na które zostanie skierowany budżet. Lista została umieszczona w projekcie dokumentu implementacyjnego do nowej perspektywy, gdzie znalazły się wszystkie brakujące ciągi autostrad i dróg ekspresowych.

– Zostały one uszeregowane pod kątem ruchu, jaki na nich występuje, czynników ekonomicznych, które warunkują ich realizację. W najbliższym czasie czeka nas zestawienie jednego z drugim – listy i dokumentu implementacyjnego z budżetem na nową perspektywę. Ten budżet to nie jest jeszcze ostateczna kwota i po otrzymaniu ostatecznych decyzji w tym zakresie, przygotowany zostanie przygotowany projekt programu budowy dróg krajowych na lata 2014-2020 – mówił dyrektor.

Nadzieja w POIiŚ?

Przedstawiciele Ministerstwa Rozwoju Regionalnego poinformowali o przygotowaniach do kontynuacji Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. W nim przewidziano finansowanie budowy dróg oraz transportu kolejowego, śródlądowego i innych gałęzi transportu. Największe środki mają być przeznaczone na transport drogowy, przede wszystkim na dokończenie sieci TEN-T.

– Obecnie program operacyjny jest poddany konsultacjom społecznym i nasz plan jest taki, żeby program został przedstawiony na radzie ministrów pod koniec tego roku. Następnie rozpoczęlibyśmy negocjacje z GDDKiA. Planowanie wsparcia konkretnych dróg będziemy robić na podstawie dokumentu implementacyjnego, to jest również dokument wskazany przez KE jako warunek ex ante do certyfikacji środków – wyjaśniali przedstawiciele MRR.

Resort przygotował już wstępny podział środków na poszczególne sektory. Oszacowano, że same drogi mogą pochłonąć około 13 mld euro, jednak kwota może ulec zmianie. Ministerstwo zapewnia, że w dokumencie implementacyjnym zapisano i uwzględniono drogę S11.

Hoc o S11: Nie damy się wykluczyć komunikacyjnie

Poseł Czesław Hoc, wiceprzewodniczący zespołu parlamentarnego ds. budowy drogi ekspresowej S11, zapowiedział, że parlamentarzyści żądają konkretów w sprawie tej trasy. – Ten zespół powstał nie po to, żeby dyskutować i wspierać, ale po to, aby egzekwować – mówił poseł podczas posiedzenia zespołu.

Hoc przyznał, że przedstawiciele Ministerstwa Rozwoju Regionalnego, Ministerstwa Transportu oraz GDDKiA opowiadają o pewnych kwestiach, jednak nie jest to zadowalające. – My chcemy konkretów. To, że dziś rozmawiamy spokojnie i koncyliacyjnie, to jest dowód na to, że to posiedzenie jest inauguracyjne. Chcemy pokazać, że jesteśmy, ale również to, ze będziemy egzekwować i żądać – powiedział wiceprzewodniczący zespołu.

Jedno z żądań będzie dotyczyło społeczności lokalnej województwa zachodniopomorskiego i Pomorza Środkowego. – Mam wrażenie, że droga S11 na tym odcinku jest traktowana po macoszemu. Wyalienowaliście i wykluczyliście nas komunikacyjnie – oskarżał poseł. – Chcecie nas całkowicie wyrugować z mapy administracyjnej Polski. My się nie damy. Niewiele robicie, poza tym, że opowiadamy sobie o wykonywanych działaniach, ale najczęściej są one pozorowane – kontynuował.

Czesław Hoc zapowiedział, że jeżeli podczas kolejnych posiedzeń przedstawiciele ministerstw oraz inwestora będą mówili o badaniach zamiast o konkretach, przyjdzie czas na egzekwowanie działań. – Dla nas droga S11 to jest droga życia i przeżycia. Naszym produktem jest turystyka i wypoczynek nad morzem, z całej aglomeracji śląskiej wszystko przyjeżdża nad Kołobrzeg i Koszalin. Jak mają bezpiecznie dojechać? – pytał poseł.

– Nas nie satysfakcjonuje, że tu przychodzimy i koncyliacyjnie rozmawiamy. Jeszcze raz podkreślam, będziemy żądali konkretów jako posłowie tych ziem śląskiej, opolskiej, zachodniopomorskiej, wielkopolskiej, my nie pozwolimy się wykluczać. Jako zespół będziemy dążyli do tego, żeby ta droga nabrała konkretów, a jak nie, to będziemy je wymuszali – oznajmił poseł Hoc.
 
#1,104 ·
Dalsze prace związane z drogą S11 będą obejmowały najbardziej obciążony ruchem odcinek od aglomeracji katowickiej do Poznania, w tym znajduje się obwodnica Kępna, Koźmina Wielkopolskiego oraz inne wąskie gardła na tej trasie.
Czegoś nie wiem? Od kiedy Koźmin leży na trasie S11?

Nie ma się co oszukiwać - jest oczywiste, że w kwestii S11 nic się nie ruszy dopóki nie powstaną ważniejsze drogi (S5, S7, S61, nawet S6). Jedyne, na co jest szansa, to obwodnice, i o to powinno się walczyć.
 
#1,105 ·
Tak sobie policzyłem, że gdyby wybudowano dodatkowo jeszcze obwodnice Ostrzeszowa, Kępna, Olesna i Tarnowskich Gór to by chyba rozładowało większość wąskich gardeł na tej drodze (nie brałem pod uwagę wiosek).
 
#1,106 ·
Tarnowskie Góry mają obwodnicę :) Co jednak nie zmienia faktu, że jest to wąskie gardło.

Ale S11 na swoim południowym końcu to też science-fiction, bo nie wiadomo jaki wariant byłby najkorzystniejszy - do A1/S1, do DW911/DK79 czy może mój pomysł do A1/DK94.
 
#1,110 ·
Perspektywa nie dla Piły i Ujścia


W najbliższej perspektywie unijnej, jak prognozuje Marcin Porzucek radny Sejmiku Województwa Wielkopolskiego zabraknie pieniędzy na budowę dług oczekiwanych dróg S10 i S11. W rankingu najważniejszych inwestycji, które mają być zrealizowane do 2020 r. te nie są priorytetem. Prawdopodobnie przez najbliższe 7 lat nie powstanie również obwodnica Ujścia.

- W dokumencie implementacyjnym do Strategii Rozwoju Transportu w najbliższej perspektywie unijnej pewnych jest być może 18, w najbardziej optymistyczny założeniu 25 inwestycji drogowych. Te związane z Piłą niestety znajdują się o wiele dalej na liście. I tak droga Piła – Szczecin na pozycji 38., Piła – Poznań 34., Piła – Bydgoszcz 40. i Piła – Koszalin 42. Tak więc w najbliższej perspektywie możemy o nich zapomnieć – mówi Marcin Porzucek, radny Sejmiku Województwa Wielkopolskiego.

Inną kwestią jest cień, który się kładzie na budowę obwodnicy Ujścia. Na liście inwestycji, które Rząd w najbliższej perspektywie unijnej chciałby zrealizować w Wielkopolsce nie ma Piły i Ujścia.
 
#1,109 ·
@szymonbr - żadnych uproszczeń. Takie rozwiązanie dane niewielkie oszczędności a zamknie rozwiązanie 2+2 na najbliższe 100 lat ;). W najbliższej perspektywie budżetowej prawdopodobnie zostaną zbudowane wszystkie rozpoczęte S-ki a później przyjdzie czas na S11 ale w pełnym 2+2. A może się zdarzyć się iż środki znajdą się wcześniej.
 
#1,111 ·
Raczej nie wierzę w budowę tej drogi do 2020 roku, przecież w kolejce czeka mnóstwo innych dróg typu S10, S12, A18 itd. Może najwyżej jeszcze jakieś obwodnice dopiszą do listy.

A co jest nie tak z obwodnicą Piły?
 
#1,112 ·
Problemem Piły jest to, że obwodnicę ma. Taką sobie ale ma. Nie da się zbudować samej obwodnicy Ujścia w standardzie eski bez obwodnicy Piły. Ze względu na warunki terenowe i ekologiczne ten odcinek w formacie bezkolizyjnej 2x2 jest dosyć drogą inwestycją i dlatego jest, to co jest i trzeba czekać na odpowiedni czas na tę inwestycję. Takie życie...
 
#1,115 ·
Przetarg na budowę obwodnicy Jarocina

GDDKiA ogłosiła w dniu 07.10.2013 r. I etap przetargu na budowę obwodnicy Jarocina w ciągu drogi ekspresowej S11 Kołobrzeg – Poznań - Bytom. To pierwsza w Wielkopolsce inwestycja drogowa, która będzie realizowana w systemie „Projektuj( optymalizuj) i Buduj”. Termin składania wniosków mija 07.11.2013 r o godz. 10:30.

Postępowanie przetargowe zostanie przeprowadzone w trybie przetargu ograniczonego, który składa się z II etapów a mianowicie z I-go etapu, czyli tzw. wstępnej kwalifikacji, podczas której wykonawcy składają wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. Po zakończeniu tego etapu zamawiający (Oddział Poznań) zaprosi wybranych wykonawców do składania ofert cenowych (II etap postępowania). Po wyłonieniu wykonawcy zostanie zawarta umowa na realizację zadania. Jej podpisanie planowane jest na połowę 2014 roku. Zakończenie budowy i oddanie drogi do ruchu ma nastąpić do końca 2016 roku.

Budowa będzie realizowana w systemie ” Projektuj ( optymalizuj) i Buduj ”. Wykonawca, wybrany w postępowaniu będzie odpowiadał za aktualizację/optymalizację projektu a następnie realizację inwestycji.

W ramach umowy wykonawca wykona : optymalizację dokumentacji projektowej, budowę obwodnicy: o dł. 10 + 3 km, 2 węzłów drogowych, 13 obiektów inżynierskich, dróg dojazdowych, poprzecznych, przebudowę i usunięcie kolizji, rozbiórkę obiektów budowlanych i elementów kolidujących z inwestycją, stałą organizację ruchu na drodze ekspresowej i odcinkach przebudowywanych dróg (w tym: bariery drogowe, oznakowanie poziome i pionowe) oraz organizację ruchu na czas wykonywanych robót (w tym zapewnienie dojazdu do wszystkich działek sąsiadujących z projektowanym pasem drogowym przez cały czas trwania budowy), przywrócenie dróg publicznych użytkowanych przez wykonawcę w czasie budowy, w standardzie sprzed rozpoczęcia budowy, zgodnie z ustaleniami poczynionymi z Zarządcami Dróg, uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie.

Obwodnica Jarocina wyprowadzi ruch tranzytowy z miasta dzięki czemu skróci się czas przejazdu przez Jarocin. Zlikwiduje to kilometrowe korki w mieście, w szczególności w sezonie letnim oraz poprawi bezpieczeństwo ruchu. Na obwodnicę zostanie skierowany ruch z pozostałych dróg krajowych 12 i 15, które nie będą przebiegać przez zwarte ulice miasta.

http://gddkia.gov.pl/pl/a/13157/Przetarg-na-budowe-obwodnicy-Jarocina
 
#1,116 ·
Przedmiot zamówienia: Budowa obwodnicy Ostrowa Wlkp. w ciągu drogi ekspresowej S-11 (II Etap)
Opis przedmiotu zamówienia: Przedmiotem zamówienia jest: Budowa obwodnicy Ostrowa Wlkp w ciągu drogi ekspresowej S-11 (II etap) w systemie „projektuj (optymalizuj) i buduj.

Parametry techniczne drogi ekspresowej S11:
klasa techniczna drogi - S
prędkość projektowa - 100km/h
ilość jezdni: - dwie
szerokość jezdni - 2 x 3,50m każda
pas dzielący - 5,00m
pas awaryjny - 2,50m
kategoria ruchu - KR6
obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
skrajnia pionowa - 4,70m

Parametry techniczne drogi klasy GP:
klasa techniczna drogi - GP
ilość jezdni - dwie
szerokość jezdni - 2 x 3,50m każda
pas dzielący - 5,00m,
opaski - 0,50m obustronnie
kategoria ruchu - KR4
skrajnia pionowa - 4,70m

Zamówienie obejmuje w szczególności:
1. Optymalizację dokumentacji projektowej:
1.1. Projekt budowlany zamienny (zmiana decyzji ZRID nr 21/2010 z dnia 15.10.2010r.). Wykonanie optymalizacji rozwiązań projektowych przyjętych w zatwierdzonym przez Wojewodę Wielkopolskiego Projekcie Budowlanym (opracowanie Dromost Sp. z o.o.) Zmiany w stosunku do zatwierdzonego projektu budowlanego polegać będą zasadniczo na:
- skróceniu odcinka drogi ekspresowej o ok. 1,0km
- rezygnacji z rezerwy korpusu drogi pod 3-pas ruchu w pasie dzielącym,
- rezygnacji z budowy węzła „Przygodzice” w tym obiektu WD-23,
- rezygnacji z budowy dużego przejścia dla zwierząt PE/G-24,
- rezygnacji z 3 pasa ruchu na obiektach inżynierskich w ciągu S11,
- skróceniu przepustów pod S11 (bez 3-go pasa ruchu),
- dostosowaniu parametrów ekranów akustycznych do przyjętych założeń, (w tym zmniejszenie powierzchni ekranów akustycznych),
- zaprojektowaniu drogowych barier ochronnych zgodnie z normą PN-EN 1317
- optymalizacji nasadzenia zieleni przydrożnej i oświetlenia.

Zmiany wynikające z optymalizacji nie mogą powodować zmiany decyzji środowiskowej.

1.2. Aktualizacja podkładu geodezyjnego i uzyskanie niezbędnych warunków technicznych, uzgodnień i zmian decyzji administracyjnych m.in. ZRID, pozwolenie wodnoprawne, opinia ZUDP, postanowienia Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w zakresie ponownej OOŚ itp.

1.3. Projektów wykonawczych zamiennych.

2. Budowę:
- drogi ekspresowej: 2 jezdnie po dwa pasy ruchu + pasy awaryjne na długości około
12,8 km,
- rozbudowa drogi krajowej nr 25, klasy GP o długości około 1,42 km
- jednego węzła drogowego,
- 15 obiektów inżynierskich,
- dróg poprzecznych,
- dróg dojazdowych,
- urządzeń odwadniających i odprowadzających wody deszczowe,
- urządzeń oświetlenia drogowego,
- zabezpieczeń akustycznych,
- ogrodzenia obwodnicy,
- zieleni przydrożnej.

3. Przebudowę i usunięcie kolizji:
- urządzeń wodno-kanalizacyjnych, w tym magistrali wodociągowej,
- urządzeń melioracyjnych,
- urządzeń energetycznych ,
- urządzeń telekomunikacyjnych,
- gazociągowych.

4. Rozbiórkę obiektów budowlanych i elementów kolidujących z inwestycją.
5. Wykonanie i wprowadzenie stałej organizacji ruchu na drodze ekspresowej i odcinkach przebudowywanych dróg – urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu
(w tym: bariery drogowe, oznakowanie poziome i pionowe).
6. Wykonanie i wprowadzenie organizacji ruchu na czas wykonywanych robót (w tym zapewnienie dojazdu do działek sąsiadujących z projektowanym pasem drogowym w czasie trwania budowy).
7. Wycinkę zieleni kolidującej z pasem drogi S11 i DK25.
8. Przywrócenie dróg publicznych użytkowanych przez wykonawcę w czasie budowy,
w standardzie sprzed rozpoczęcia budowy, zgodnie z ustaleniami poczynionymi
z Zarządcami Dróg.
9. Wykonanie pełnej rekultywacji terenów zajętych pod zaplecza techniczne, socjalne, place budowy, drogi na czas budowy i wszelkie inne tereny przekształcone przez Wykonawcę w czasie robót i okresie usuwania wad.
10. Opracowanie dokumentacji powykonawczej.
11. Uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie.
Numer przetargu: GDDKiA/O-PO/R-2/97/2013
Termin realizacji: Najkrótszy możliwy termin realizacji zamówienia uwzględniony do oceny ofert 24 miesiące. Najdłuższy możliwy termin realizacji przedmiotu zamówienia wymagany przez Zamawiającego 27 miesięcy od daty zawarcia umowy.
Do czasu realizacji nie wlicza się okresów zimowych (od 15 grudnia do 15 marca)
Miejsce i termin składania ofert: Miejsce i termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad o/Poznań
ul. Siemiradzkiego 5a
60-763 Poznań
Biuro Podawcze (parter)
08.11.2013r. godz. 10:30

http://www.gddkia.gov.pl/zpDrukuj.php?id=18484
 
  • Like
Reactions: Luki_SL
#1,117 ·
Przedmiot zamówienia: Budowa obwodnicy Jarocina w ciągu drogi S 11
Opis przedmiotu zamówienia: Przedmiotem zamówienia jest:
Budowa obwodnicy Jarocina w ciągu drogi ekspresowej S-11 Kołobrzeg – Poznań – Bytom w systemie „projektuj (optymalizuj) i buduj

http://www.gddkia.gov.pl/zpDrukuj.php?id=18485

Parametry techniczne drogi ekspresowej S11:
klasa techniczna drogi - S
prędkość projektowa - 100km/h
ilość jezdni: - dwie
szerokość jezdni - 2 x 3,50m każda
pas dzielący - 5,00m
pobocza utwardzone - 2,50m
kategoria ruchu - KR6
obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
skrajnia pionowa - 4,70m

Parametry techniczne drogi klasy GP:
klasa techniczna drogi - GP
prędkość projektowa - 80km/h
ilość jezdni - jedna
szerokość jezdni - 2 x 3,50m
opaski - 0,50m obustronnie
kategoria ruchu - KR5
skrajnia pionowa - 4,70m

Zamówienie obejmuje w szczególności:
1. Optymalizację dokumentacji projektowej:
1.1. Projekt budowlany zamienny (zmiana decyzji ZRID nr 30/2011 z dnia 19.12.2011r.)Wykonanie optymalizacji rozwiązań projektowych przyjętych w zatwierdzonym przez Wojewodę Wielkopolskiego Projekcie Budowlanym (opracowanie wykonane przez firmę Arcadis Sp. z o. o.). Zmiany w stosunku do zatwierdzonego projektu budowlanego zasadniczo polegać mają na:
- rezygnacji z rezerwy korpusu drogi pod trzeci pas ruchu w pasie dzielącym,
- zmianie przekroju poprzecznego na odcinku około 2,5 km z dwujezdniowego na jednojezdniowy,
- rezygnacji z dwóch wiaduktów nad drogą S11(w projekcie wiadukty nazwane jako WD-1 oraz WD-8),
- rezygnacji z trzeciego pasa ruchu na mostach w ciągu drogi S11,
- skróceniu przepustów pod drogą S11 (bez trzeciego pasa ruchu),
- dostosowaniu parametrów ekranów akustycznych do przyjętych założeń, (w tym zmniejszenie powierzchni ekranów akustycznych),
- zaprojektowaniu drogowych barier ochronnych zgodnie z normą PN-EN 1317
- optymalizacji nasadzenia zieleni przydrożnej i oświetlenia.
Zmiany wynikające z optymalizacji nie mogą powodować zmiany decyzji środowiskowej
i postanowienia Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska.

1.2. Aktualizacja podkładu geodezyjnego i uzyskanie niezbędnych warunków technicznych, uzgodnień i zmian decyzji administracyjnych m.in. ZRID, pozwolenie wodnoprawne, opinia ZUDP, postanowienie dla II raportu OŚ itp.

1.3. Projekty wykonawcze zamienne.
2. Budowę:
- drogi ekspresowej: 2 jezdnie po dwa pasy ruchu o długości około 7,5 km wraz z pasami awaryjnymi,
- drogi ekspresowej jednojezdniowej o długości około 2,5 km,
- drogi klasy GP: 1 jezdnia o dwóch pasach ruchu na długości około 3 km,
- 2 węzłów drogowych,
- 13 obiektów inżynierskich (w tym 1 wiadukt kolejowy),
- dróg dojazdowych,
- dróg poprzecznych,
- urządzeń odwadniających i odprowadzających wody deszczowe,
- urządzeń oświetlenia drogowego,
- zabezpieczeń akustycznych,
- ogrodzenia obwodnicy,
- zieleni przydrożnej.

3. Przebudowę i usunięcie kolizji:
- urządzeń wodno- kanalizacyjnych,
- urządzeń melioracyjnych,
- urządzeń energetycznych,
- urządzeń telekomunikacyjnych,
- gazociągowych,
- kolejowych wielu branż (sieci trakcyjnej, energetycznej, teletechnicznej, torowej i innych)

4. Rozbiórkę obiektów budowlanych i elementów kolidujących z inwestycją,
5. Wykonanie i wprowadzenie stałej organizacji ruchu na drodze ekspresowej i odcinkach przebudowywanych dróg – urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu
(w tym: bariery drogowe, oznakowanie poziome i pionowe)
6. Wykonanie i wprowadzenie organizacji ruchu na czas wykonywanych robót (łącznie z zapewnieniem dojazdu do działek sąsiadujących z projektowanym pasem drogowym przez czas trwania budowy),
7. Wycinkę zieleni kolidującej z pasem drogi S11 i łącznika drogowego
8. Przywrócenie dróg publicznych użytkowanych przez wykonawcę w czasie budowy,
w standardzie sprzed rozpoczęcia budowy, zgodnie z ustaleniami poczynionymi
z Zarządcami Dróg,
9. Wykonanie pełnej rekultywacji terenów zajętych pod zaplecza techniczne, socjalne, place budowy, drogi tymczasowe i wszelkie inne tereny przekształcone przez Wykonawcę w czasie robót i okresie usuwania wad.
10. Opracowanie dokumentacji powykonawczej.
11. Uzyskanie pozwolenia na użytkowanie.
Numer przetargu: GDDKiA/O-PO/R-2/96/2013
Termin realizacji: Zamawiający wymaga, aby przedmiot zamówienia został zrealizowany w terminie nie dłuższym niż 27 miesięcy od daty zawarcia umowy. Do czasu realizacji nie wlicza się okresów zimowych (od 15 grudnia do 15 marca). Minimalny termin realizacji wynosi 24 miesiące od daty zawarcia umowy.
Miejsce i termin składania ofert: Miejsce i termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad o/Poznań
ul. Siemiradzkiego 5a
60-763 Poznań
Biuro Podawcze (parter)
07.11.2013r. godz. 10:30
 
  • Like
Reactions: smar
#1,121 ·
1.3. Projekty wykonawcze zamienne.
2. Budowę:
- drogi ekspresowej: 2 jezdnie po dwa pasy ruchu o długości około 7,5 km wraz z pasami awaryjnymi,
- drogi ekspresowej jednojezdniowej o długości około 2,5 km,
- drogi klasy GP: 1 jezdnia o dwóch pasach ruchu na długości około 3 km,
W którym miejscu ta eska będzie jednojezdniowa? Jadąc od strony Poznania?
 
#1,119 ·
Cieszy, że w 2017 praktycznie do Ostrzeszowa dojedziemy bez większych spowolnień.
Martwi natomiast to:
- zmianie przekroju poprzecznego na odcinku około 2,5 km z dwujezdniowego na jednojezdniowy,
Ciekawe, dlaczego na tak długim odcinku ma być tylko jedna jezdnia?
 
#1,120 ·
Wygląda na to, że węższy będzie odcinek od północnego końca obwodnicy do węzła Mieszków. Powód? Pewnie ograniczenie kosztów. Choć dużo pewnie na tym nie oszczędzą, bo WD-2 i tak bedzie musiał mieć zostawioną rezerwę. Ale generalnie widać, że optymalizacja ma na celu maksymalne cięcie kosztów.
 
#1,132 · (Edited)
Linia Jarocin-Gniezno idzie na tym odcinku po 7 m nasypie, więc zapewne tak. S11 też na tym fragmencie pójdzie pewnie po nasypie, bo przecina dolinę Lubianki, a zaraz za linią kolejową będzie się wcinała głębokim wykopem w krawędź doliny (różnica 20 m wysokości terenu, w tym w jednym miejscu 10 m/100 m odległości). Ciekawe miejsce.
 
#1,127 ·
Cytat ze strony GDDKiA
"Na obwodnicę zostanie skierowany ruch z pozostałych dróg krajowych 12 i 15, które nie będą przebiegać przez zwarte ulice miasta."

Droga GP prawdopodobnie połączy od zachodu i południa drogi 12,15 z drogą S11.

Ale to tylko takie moje domysły.
 
#1,133 ·
Posiadacie może jakieś informacje dotyczące planów budowy obw. Kępna w ciągu drogi S11? Internet milczy na ten temat, jakby wykreślono tą drogę z planów budowy na najbliższe lata. Obw. Jarocina i Ostrowa przeszły. Dlaczego z Kępnem się nie udało? S11 jest integralną częścią budowanej S8, bez niej miasto będzie pozbawione dojazdu do S8. No chyba, że w MT wychodzą z założenia, że Kępno ma już budowaną jedną obwodnice wsch-zach, więc budowa drugiej pn-pd jest czystą fanaberią.
 
#1,135 ·
Wrzuciłem już do wątku dot. Obwodnicy Jarocina, ale ponieważ tu także temat jest drążony, to wrzucam:

15 firm zainteresowanych budową obwodnicy Jarocina
W pierwszym etapie przetargu ograniczonego na budowę obwodnicy Jarocina w ciągu S11 wpłynęło 15 wniosków od firm i konsorcjów. Wykonawcy, którzy pozytywnie przejdą weryfikację wniosków zostaną zaproszeni do II etapu przetargu i złożenia ofert cenowych.
Obwodnica Jarocina w ciągu drogi ekspresowej S11 Kołobrzeg- Poznań – Bytom przejmie nie tylko ruch tranzytowy z dotychczasowej drogi krajowej nr 11 ale również z 12 i 15. Dzięki temu skróci się czas przejazdu przez Jarocin oraz poprawi bezpieczeństwo ruchu.
W ramach umowy wykonawca na podstawie zoptymalizowanej dokumentacji projektowej zbuduje obwodnicę o łącznej długości 13 kilometrów z dwoma węzłami drogowymi, trzynastoma obiektami inżynierskimi oraz drogami dojazdowymi.

Komisja przetargowa zweryfikuje wnioski. Zaproszenie do drugiego etapu i złożenia ofert cenowych otrzymają wykonawcy, którzy pozytywnie przejdą proces weryfikacji. Poza ceną na wybór będą miały wpływ termin realizacji oraz okres gwarancji. Wyłonienie wykonawcy, podpisanie umowy oraz rozpoczęcie prac planowane jest na 2014 rok.
źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/13370/15-firm-zainteresowanych-budowa-obwodnicy-Jarocina

Zestawienie wniosków: https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/1/15-firm-zainteresowanych-budowa-_13370/1.pdf
 
Status
Not open for further replies.
You have insufficient privileges to reply here.
Top