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Historia de la Aviacion Militar de Nicaragua

81K views 305 replies 20 participants last post by  Rbelthrand 
#1 · (Edited)
El objetivo de este hilo es presentar la historia de la
aviación en Nicaragua desde sus comienzos hasta la actualidad a la vez que motivar a
personas que posean informacion acerca de la historia de la aviación en Nicaragua a
cooperar con el envío de comentarios e información (texto, fotos y videos) acerca del
tema. Las referencias bibliográficas y fuentes fotográficas no estan citadas en este hilo,
sin embargo se podrán encontrar en un texto mas detallado con mas información y
fotografías que espero publicar en el futuro. Poco a poco, mas aviones se iran agregando
en el mismo, tratando de cubrir el periodo desde el año 1920 hasta la actualidad, para que
Usted conozca un pedazo mas de la historia de nuestro pais.

Saludos El Angel ¡¡¡¡


Introduccion

La historia de la aviación militar en Nicaragua comienza con la utilización de dos aviones civiles Hisso-Swallow o Laird Swallow utilizados con fines militares por parte del Gobierno Conservador presidido por Adolfo Díaz en 1926 para combatir a las fuerzas opositoras liberales, y poco después en 1927 con el aporte del Gobierno de los Estados Unidos de varias naves DeHavilland DH-4 y aviones O2B-1, atendiendo solicitud del mismo Gobierno Conservador, con la misión principal de apoyar la restauración del orden en el país controlando a las fuerzas liberales y posteriormente debilitando la insurrección armada promovida por Augusto Cesar Sandino. En 1936 fue constituido el Cuerpo de Aviación de la Guardia Nacional. y dos años más tarde, el 9 de junio de 1938 el nombre fue cambiado a Fuerza Aérea de la Guardia Nacional (FAGN).

Nicaragua tuvo mucha importancia para la fuerza aérea de los Estados Unidos en
cuanto representó la oportunidad para el desarrollo de tácticas de ataque aire-tierra
por parte del Cuerpo de Aviación de la Marina de los Estados Unidos consolidando
así el uso del poder aéreo con fines militares ofensivos. En palabras del Secretario de
Marina Curtis Wilbur (1929): “La aviación del Cuerpo de Aviacion de la Marina fue de
un valor inestimable en Nicaragua” y Según Lejeune Cumming en su libro Quijote On A
Burro (1958), un clásico que describe la intervención norteamericana en Nicaragua:
“Probablemente no sea exageración decir que la ocupación de la Marina (En Nicaragua)
…podría no haber sido cumplida sin la participación del Cuerpo de Aviación de la Marina"

En 1919 el Cuerpo de Aviacion de la Marina de los Estados Unidos había empleado
aviones contra fuerzas irregulares opositoras a otros gobiernos persiguiendo a los
“cacos” en Haití y contra los “bandidos” en la Republica Dominicana pero estos
aeroplanos fueron enviados posteriormente a la decisión de enviar tropas de infantería
y operaron entonces sin tener una idea clara de sus misiones. Seis Curtiss JN-4B “Jennies”
del 1er Escuadrón Aéreo comandados por el Capitán Walter Mc Caughtry llegaron en Febrero
de 1919 a San Pedro de Macorís en la Republica Dominicana, mientras otros seis Jennies y seis lanchas volantes Curtiss HS-2L del 4to Escuadrón bajo el mando del Capitán Harvey Mims comenzaron operaciones en Puerto Príncipe, Haití el 31 de Marzo.


Los aviones aparecen descritos en orden cronológico de acuerdo
a la fecha en que fueron tocando suelo nicaragüense. Las fuentes de información han sido principalmente artículos o libros escritos por militares o ex militares estadounidenses, sitios de Internet de aficionados a la aviación y entrevistas con historiadores y pilotos nicaragüenses y norteamericanos.


Curtiss Jenny

Parece ser que cuatro aeroplanos Curtiss Jenny, muy parecidos en su exterior al
DeHavilland DH-4B, llegaron a Nicaragua en 1920 adquiridos por la Guardia Nacional.
Es probable que el avión Curtiss Jenny se haya utilizado con fines de entrenamiento
por la Guardia Nacional en ese entonces, dada su capacidad en este sentido, sin
embargo, ninguna otra información al respecto se ha podido encontrar confirmando
esta posibilidad al finalizar de escribir esta obra. Si los aviones Curtiss Jenny no fueron
los primeros aviones propiamente militares en venir Nicaragua, entonces el uso de
aviones militares se habría iniciado en 1927 cuando los marines estadounidenses
desembarcaron seis aviones DeHavilland DH-4B en el puerto de Corinto para apoyar la
pacificación del país bajo el gobierno conservador del Presidente Adolfo Díaz.
Datos Técnicos Basicos del Curtiss Jenny
Motor: Curtiss OX-5, V-8, 90 HP
Longitud total: 27' 4"
Longitud de ala superior: 43'
Peso total: No Determinado
Velocidad maxima: 121 Km / h
Velocidad de crucero: 97 Km / h
Altura Maxima: 6,500 pies

Hisso-Swallow


Datos Técnicos Basicos del Isso-Swallow
Motor: Curtiss OX-5, V-8, 90 HP
Longitud total: 23' 10"
Longitud de ala superior: 32' 8"
Peso total: 2,200 lb
Velocidad maxima: 160 Km / h
Velocidad de crucero: 85 Km / h
Altura Maxima: 12,000 pies

DeHavilland DH-4B

La intervención de los marinos estadounidenses – Marine Corps – comenzó en
Nicaragua en 1912 pero las unidades de aviación con modelos DeHavilland DH-4B
y el avión O2B-1 (Similar al DH-4B pero con fuselaje metálico) llegaron en 1927
permaneciendo hasta 1933. Ya en 1925 había una rústica y pequeña pista de
aterrizaje en la explanada de Tiscapa, que se conocía como campo aéreo. Allí
aterrizaron los primeros aviones biplanos. Esta pista duró muy poco tiempo y se
trasladó en 1927 hacia un lugar conocido como Chico Pelón, que se convirtió en
el nuevo Campo de Aviación.

Datos Técnicos Basicos del DH-4B
Motor: Liberty L-12 de 12 cilindros en V y 400 HP
Longitud total: 20' 6"
Longitud de ala superior: 42' 5"
Peso total: 3, 557 lb
Velocidad maxima: 128 Millas/ h
Velocidad de crucero: 90 Millas / h
Altura Maxima: 16,600 pies

Fokker TA-1 y TA-2 tri-motor

Los Marines en Nicaragua, recibieron su primer Fokker TA-1 Tri-motor (Version americana
del Fokker fabricado originalmente en Europa) en Diciembre de 1927, entregados por el
Mayor Brainard y el Sargento M.T. Shepard como copiloto. Posteriormente cuatro aviones
mas TA-1 y TA-2 fueron enviados a Nicaragua. Durante aproximadamente dos años los
aviones Fokker volaron exclusivamente transportando carga, pasajeros, enfermos y heridos
entre diferentes sitios en Nicaragua. Durante sus primeras seis semanas de operación, estos
aviones acarrearon 27,000 libras de carga y 204 pasajeros la mayoría entre Nicaragua y Ocotal.

Boeing-O2B-1

Los aviones Boeing O2B-1 –con estructura y fuselaje metálicos - fueron enviados a
Nicaragua para reemplazar a los aviones DH-4B que tenían estructura de madera y
fuselaje de plywood, y también participaron junto con los DH-4B en el ataque a los
guerrilleros sandinistas en Ocotal en Julio de 1927. Posteriormente en Febrero de 1928,
el Escuadrón 7de la Marina el territorio nicaragüense recibía adicionalmente seis aviones
O2B-1 junto con dos oficiales y cincuenta y nueve marinos procedentes de Quántico.

Datos Técnicos Basicos del Boeing O2B-1
Motor: Liberty L-12 de 12 cilindros en V y 400 HP
Longitud total: 30' 1"
Longitud de ala superior: 42' 5"
Peso total: 4,214 lb
Velocidad maxima: 123 Millas/ h
Velocidad de crucero: No determinado
Altura Maxima: 14,000pies
 
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#6 · (Edited)
Insignias de la Aviacion Militar de Nicaragua


Insignia Principal 1936 a 1979

Insignia de cola 1936 a 1942

Insignia de cola 1942

Insignia del fuselaje 1942 a 1962

Insignia de fuselaje 1962 a 1979

Insignia de cola 1962 a 1979

Insignia principal 1979 a 1990
Insignia de cola 1979 a 1990


Insignia principal 1990 al presente


Insignia de cola 1990 al presente
 
#8 ·
Interesante información Angel...
 
#12 ·
El primer nica que se elevó al cielo

El primer nica que se elevó al cielo
También es de los pioneros de la aviación mundial El primer nica
que se elevó al cieloAlzó vuelo hasta 60 pies de altura, era
Matagalpino y se llamó Juan Justo De Praslin. Con él se inauguró
la historia de las aeronaves nacionales, antes del piloto Pasos en
los años 30. Nueva York Times da créditos al pinolero que salió
bien herido, tras caer el biplanoEdwin Sánchez END - 07:35 -
02/05/2008 Un nicaragüense se encuentra entre los primeros
hombres del mundo que desafió la gravedad, *****plió los sueños
de DaVinci expuestos en sus esbozos para imitar el vuelo de los
pájaros, comprobó en carne propia la hazaña de los hermanos
Wright, y se elevó hasta los 60 pies de altura...

Pero vamos por partes, ante este cautivador hallazgo de lo que
son capaces todos aquellos que sobre la faz de la tierra se llaman
nicaragüenses. Los datos fueron proporcionados por la genealogista
norteamericana Kim Swan al activo historiador Eddy Kühl.

Juan Justo De Praslin, un médico Matagalpino, construyó su aparato
y alzó vuelo siete años antes del vuelo inicial de los antiguos
propietarios de un taller de bicicletas en Kitty Hawk, Carolina del
Norte. Los hermanos Wright dieron el primer salto gigantesco de la
humanidad el 17 de diciembre de 1903, y todavía en 1909 usaban
una grúa y contrapeso para catapultar su aeroplano al aire. Esto
significa que el vuelo de De Praslin era atrevidísimo para esa época.


Tras ese primer capítulo con que, digamos, se inauguró la aviación
nicaragüense en noviembre de 1910, Kühl recuerda que “no fue sino
hasta 20 años después que en Nicaragua se habla de un Pasos que
fue piloto en 1930, y el piloto marine Bruce, quien murió en Ocotal
en 1932”.

De biografías confusas y duques refugiados

De Praslin era un médico nicaragüense que había emigrado a Francia,
y después se asentó en Estados Unidos. Lo curioso de este caso,
observa Kühl, es que no teníamos noticias de este miembro de la
familia Choiseul-Praslin, quien estaba ligado a Jorge Choiseul Praslin,
quien vivió en Matagalpa entre 1852 y 1882.

El historiador aprovecha para afinar su olfato de pertinaz genealogista
y, de paso, anotamos que no sólo individuos de biografías confusas se
refugian en Nicaragua, sino hasta los duques: “Se cree sea el famoso
duque Theobald de Choiseul Praslin, quien vino huyendo de Francia y
se escondió en estas montañas del norte. Aquí (en Matagalpa) se casó
con Margarita Aráuz, con quien procreó seis hijos, cuyos descendientes
son activos miembros de nuestra sociedad”.

http://www.asiesnicaragua.com/modules.php?name=News&file=article&sid=2
 
#15 ·
Los Bombarderos B-26



Los T-33 Esquemas de la GN y Era Sandinista




Desfile Aereo Era Somoza ¡¡¡¡

T-33 y Helicopteros Siskorkys ¡¡¡¡

Aviones Militares de Transporte C-123k y un Arava.


Helicopteros Siskorkys



Aviones de Transporte C-47




Espero le gusten este hermoso Hilo ¡¡¡¡
 
#21 · (Edited)
Angel, me gusta tu iniciativa, pero no llenes el thread de aviones militares solamente, acuerdate que para eso ya existe el thread de las fuerzas armadas.

Nicalone19 este thread se trata de la Historia ¡¡¡¡ no tiene
que ver nada con nuestras Fuerzas Armadas hoy en dia. son dos temas
distintos. en el pasar de las paginas pondre Civiles.

saludos
 
#24 ·
Hola angel,,es un gusto saber que ya comenzastes a poner lo historico de nuestra fuerzas aereas, pues te dire que, que las fotos del avion negro y la de abajo me las mando un senor Nicaraguense,hace unos 10 anos,el avion negro de dos colas es un LOCKHEED P38,la FAN-GN,TENIA dos en los anos 50's y eran como ves en la foto de color negro,eran bastante rapidos,unos 400=+ MPH,el grupo de aviones parqueados en la foto de abajo eran los famosos AT-6 TEXAN ,la FAN tuvo unos 34 de esos aviones entre los anos 50's y los cominezos de los 70's,te dire que la FAN tambien tuvo los bombarderos B-24 LIBERATORS,la primera foto es como sabras de un CESSNA 337"PUSH AND PULL DE LA FAN, mientras volaba en circulos sobre leon durante la guerra civil,si te fijas debajo de la ala izquierda solo lleva un lanzador de cohetes,eso era debido a la escazes de municiones,esos lanzadores tenian capacidad para lanzar 7 cohetes de 70mm,y por ultimo(por hoy) los cessna 337 eran version civil que fueron militarizadas y tambien no es verdad lo que dicen los "historiadores" en nuestra amada Nicaragua,que lanzaban bombas de 500lbs,ese avioneta no tenia esa capacidad,lo mas que podia lanzar eran bombas de 250lbs,la cual ,la entonces FAN,nunca hizo uso de esa capacidad en las ciudades,(nadie me lo conto,lo se de primera mano,si lanzaban cohetes,ademas aunque no soy experto en aviacion,estudie mecanica de aviacion y llevo mas de 20 ano investigando sobre nuestra aviacion militar y comercial,incluyendo ejercito de tierra),nunca fui GN POR SI ALGUIEN CREE,JEJEJEJEJE.,SALUDOS ANGEL Y ADELANTE QUE estare atento a tu trabjo.
 
#27 ·
sinceramente me quede boca abierta te la sabes todas ¡¡¡¡
hermano y me pregunto de donde tienes tanta y buena
informacion Xiofano2 ??? je je je je
vos decis que los AT-6 la Fuerza Aerea tenia 34 unidades ??
estos cazas son mejores que los P-51 ¡¡¡¡
:eek2::applause::shocked::shocked::shocked:

Xiofano2 una preguntita mas cuantos P-51 tuvo la Fuerza Aerea ??
 
#28 ·
Gracias angel, jijiji pero como sabras,no me las se toda,es mas ni el mejor historiador se la sabe toda,solo soy un aficionado a la historia militar de nuestra amada NICARAGUA y como te repito llevo un poco mas de 20 anos investigando,TAMBIEN ENTREVISTO A PILOTOS Y PERSONAL EN GENERAL que prestaron servicio en las fuerzas aereas,(FAN Y FAS) ASI COMO PIOLTOS COMERCIALES. y algo que me motiva a investigar es la tregiversacion de algunos
"historiadores"en Nicaragua,ya que sacan unas cosas TREGIVERSADAS O SIMPLE INVENTO, que dan ganas de salir corriendo., con respecto a tu pregunta, de cuantos MUSTANGS P51 tuvo la FAN,pues segun un reportaje sobre la FAN de una revista de esa epoca,que lei y le hice copia, la FAN COMPRO directamente a SUIZA 25 MUSTANGS,despues llegaron otros de U.S.A. incluyendo los bi-plazas TF-51 MUSTANGS,para entrenamiento y ataque,sobre los AT-6 TEXAN,pues te dire que esa cantidad hubo aprox. en el periodo antes mencionado,estos aviones eran de entrenamiento y como roll secundario de ataque ligero,JAMAS se comparan con los MUSTANG F-51,ya que el AT-6 ERA CASI el doble mas lento que los P-51 y tenian menos armamento.
Mencionas en una foto en la primera pagina que hay un ARAVA ,pero solo veo un caribu y un C123,HE ANDADO BUSCANDO FOTOS del ARAVA CAMUFLADO del tiempo de la FAN y despues cuando presto servicio en la FAS,se que se estrello a comienzos de lso 80's,angel, decime como subir fotos ya que no he podido,se te agradece tu ayuda

saludos xio.
 
#30 ·
me confundi mil disculpas si es un caribu hablando de este Avion que ay
de cierto que Nicaragua le regalo 2 a Costa Rica??
referente a las cantidades del P-51 ya veo porque decian que Nicaragua
era una potencia aerea en esa epoca.

te mando esta direccion para que pegues las fotos mas rapido
anda que quiero ver ¡¡¡¡ lo que vos tenes ¡¡¡¡ je je je je je

http://tinypic.com/
 
#29 ·
Interesante infomacion de buen aprendizaje..

Lo que me gustaría saber es porque Nicaragua tubo C-123 y ahora no, porque aviones de carga solo tenemos los Antonov 26..
 
#31 ·
porque los C-123 venian de los EEUU y este empezo a no venderle
repuestos despues que los Sandinistas derrocaron a Somoza y por
eso no se pudieron mantener estas unidades
operativas pero me gustaria que Xiofano opine aver que dice tambien.
 
#34 ·
Gracias muchachos, aqui todos aprendemos ,ya que todos ponemos nuestro granito de arena,no hombre angel aqui todos nos llevamos el credito,ya que todos somos amante de nuestra historia de aviacion de nuestra amada Nicaragua,yo soy de los que pienso que como historiador aficionado y ser creible,cuando de historia se trata,no me dejo llevar por fanatismo politico,cuando pasa eso,el historiador la contamina con ese fanatismo politico y tambien tregiversa la historia, a su conveniencia,ese es un problema que tenemos hoy dia en Nicaragua con varios tregiversadores militares, digo perdon jejeje "historiadores militares" que cambian la historia a su conveniencia.no se si me entienden.

Para Mairena y AK47,GRACIAS ,aqui hacemos lo posible por contar la historia lo mas cerca posible a la realidad,sin fanatismo de ninguna clase,por que como repito de lo contrario ya no seria historia.
Sobre los C123,estoy en un 99% que en Nicaragua nunca presto servicio el C123,hay una foto en internet que dice que es de la FAN,pero lo dudo mucho y si fue de la FAN ,PUES NUNCA LLEGO,Y TAMPOCO LA FAS heredo este tipo de avion,,SOLO LA CONTRA tuvo el C123,recuerdan el ****** derribado? la FAS,con los ANTONOV AN-26 es lo mas cercano al C213 que hemos tenido,siendo el C213 mas grande,(62 soldados debidamente equipados).la FAN si compro a la compania C.A.S.A., 5 aviones de transporte tacticos ligeros,CASA 212 A7 AVIOCARES,fueron ordenados en el ano creo 76 y el primero llego en junio del 77,la FAS heredo 2 unidades,y para cuestion de historia,la FAN fue la primera en el contiente Americano en adquirir los CASA 212 AVIOCARES,estas versatiles naves,salieron al mercado(la primera version) en el ano 74 y despues AERONICA,ordeno dos unidades CASA 212-200 a comienzos de lso 80's,hoy todavia hay un fuselage de CASA 212-200 que se usa para practicas,ese avion lo danaron practicamente nuevecito.ANGEL,estamos esperando mas fotos e histiora de tu parte.mientras tanto aqui les pongo unas fotos,saludos.

XIO2.
 
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