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Historia de la Aviacion Militar de Nicaragua

81K views 305 replies 20 participants last post by  Rbelthrand 
#1 · (Edited)
El objetivo de este hilo es presentar la historia de la
aviación en Nicaragua desde sus comienzos hasta la actualidad a la vez que motivar a
personas que posean informacion acerca de la historia de la aviación en Nicaragua a
cooperar con el envío de comentarios e información (texto, fotos y videos) acerca del
tema. Las referencias bibliográficas y fuentes fotográficas no estan citadas en este hilo,
sin embargo se podrán encontrar en un texto mas detallado con mas información y
fotografías que espero publicar en el futuro. Poco a poco, mas aviones se iran agregando
en el mismo, tratando de cubrir el periodo desde el año 1920 hasta la actualidad, para que
Usted conozca un pedazo mas de la historia de nuestro pais.

Saludos El Angel ¡¡¡¡


Introduccion

La historia de la aviación militar en Nicaragua comienza con la utilización de dos aviones civiles Hisso-Swallow o Laird Swallow utilizados con fines militares por parte del Gobierno Conservador presidido por Adolfo Díaz en 1926 para combatir a las fuerzas opositoras liberales, y poco después en 1927 con el aporte del Gobierno de los Estados Unidos de varias naves DeHavilland DH-4 y aviones O2B-1, atendiendo solicitud del mismo Gobierno Conservador, con la misión principal de apoyar la restauración del orden en el país controlando a las fuerzas liberales y posteriormente debilitando la insurrección armada promovida por Augusto Cesar Sandino. En 1936 fue constituido el Cuerpo de Aviación de la Guardia Nacional. y dos años más tarde, el 9 de junio de 1938 el nombre fue cambiado a Fuerza Aérea de la Guardia Nacional (FAGN).

Nicaragua tuvo mucha importancia para la fuerza aérea de los Estados Unidos en
cuanto representó la oportunidad para el desarrollo de tácticas de ataque aire-tierra
por parte del Cuerpo de Aviación de la Marina de los Estados Unidos consolidando
así el uso del poder aéreo con fines militares ofensivos. En palabras del Secretario de
Marina Curtis Wilbur (1929): “La aviación del Cuerpo de Aviacion de la Marina fue de
un valor inestimable en Nicaragua” y Según Lejeune Cumming en su libro Quijote On A
Burro (1958), un clásico que describe la intervención norteamericana en Nicaragua:
“Probablemente no sea exageración decir que la ocupación de la Marina (En Nicaragua)
…podría no haber sido cumplida sin la participación del Cuerpo de Aviación de la Marina"

En 1919 el Cuerpo de Aviacion de la Marina de los Estados Unidos había empleado
aviones contra fuerzas irregulares opositoras a otros gobiernos persiguiendo a los
“cacos” en Haití y contra los “bandidos” en la Republica Dominicana pero estos
aeroplanos fueron enviados posteriormente a la decisión de enviar tropas de infantería
y operaron entonces sin tener una idea clara de sus misiones. Seis Curtiss JN-4B “Jennies”
del 1er Escuadrón Aéreo comandados por el Capitán Walter Mc Caughtry llegaron en Febrero
de 1919 a San Pedro de Macorís en la Republica Dominicana, mientras otros seis Jennies y seis lanchas volantes Curtiss HS-2L del 4to Escuadrón bajo el mando del Capitán Harvey Mims comenzaron operaciones en Puerto Príncipe, Haití el 31 de Marzo.


Los aviones aparecen descritos en orden cronológico de acuerdo
a la fecha en que fueron tocando suelo nicaragüense. Las fuentes de información han sido principalmente artículos o libros escritos por militares o ex militares estadounidenses, sitios de Internet de aficionados a la aviación y entrevistas con historiadores y pilotos nicaragüenses y norteamericanos.


Curtiss Jenny

Parece ser que cuatro aeroplanos Curtiss Jenny, muy parecidos en su exterior al
DeHavilland DH-4B, llegaron a Nicaragua en 1920 adquiridos por la Guardia Nacional.
Es probable que el avión Curtiss Jenny se haya utilizado con fines de entrenamiento
por la Guardia Nacional en ese entonces, dada su capacidad en este sentido, sin
embargo, ninguna otra información al respecto se ha podido encontrar confirmando
esta posibilidad al finalizar de escribir esta obra. Si los aviones Curtiss Jenny no fueron
los primeros aviones propiamente militares en venir Nicaragua, entonces el uso de
aviones militares se habría iniciado en 1927 cuando los marines estadounidenses
desembarcaron seis aviones DeHavilland DH-4B en el puerto de Corinto para apoyar la
pacificación del país bajo el gobierno conservador del Presidente Adolfo Díaz.
Datos Técnicos Basicos del Curtiss Jenny
Motor: Curtiss OX-5, V-8, 90 HP
Longitud total: 27' 4"
Longitud de ala superior: 43'
Peso total: No Determinado
Velocidad maxima: 121 Km / h
Velocidad de crucero: 97 Km / h
Altura Maxima: 6,500 pies

Hisso-Swallow


Datos Técnicos Basicos del Isso-Swallow
Motor: Curtiss OX-5, V-8, 90 HP
Longitud total: 23' 10"
Longitud de ala superior: 32' 8"
Peso total: 2,200 lb
Velocidad maxima: 160 Km / h
Velocidad de crucero: 85 Km / h
Altura Maxima: 12,000 pies

DeHavilland DH-4B

La intervención de los marinos estadounidenses – Marine Corps – comenzó en
Nicaragua en 1912 pero las unidades de aviación con modelos DeHavilland DH-4B
y el avión O2B-1 (Similar al DH-4B pero con fuselaje metálico) llegaron en 1927
permaneciendo hasta 1933. Ya en 1925 había una rústica y pequeña pista de
aterrizaje en la explanada de Tiscapa, que se conocía como campo aéreo. Allí
aterrizaron los primeros aviones biplanos. Esta pista duró muy poco tiempo y se
trasladó en 1927 hacia un lugar conocido como Chico Pelón, que se convirtió en
el nuevo Campo de Aviación.

Datos Técnicos Basicos del DH-4B
Motor: Liberty L-12 de 12 cilindros en V y 400 HP
Longitud total: 20' 6"
Longitud de ala superior: 42' 5"
Peso total: 3, 557 lb
Velocidad maxima: 128 Millas/ h
Velocidad de crucero: 90 Millas / h
Altura Maxima: 16,600 pies

Fokker TA-1 y TA-2 tri-motor

Los Marines en Nicaragua, recibieron su primer Fokker TA-1 Tri-motor (Version americana
del Fokker fabricado originalmente en Europa) en Diciembre de 1927, entregados por el
Mayor Brainard y el Sargento M.T. Shepard como copiloto. Posteriormente cuatro aviones
mas TA-1 y TA-2 fueron enviados a Nicaragua. Durante aproximadamente dos años los
aviones Fokker volaron exclusivamente transportando carga, pasajeros, enfermos y heridos
entre diferentes sitios en Nicaragua. Durante sus primeras seis semanas de operación, estos
aviones acarrearon 27,000 libras de carga y 204 pasajeros la mayoría entre Nicaragua y Ocotal.

Boeing-O2B-1

Los aviones Boeing O2B-1 –con estructura y fuselaje metálicos - fueron enviados a
Nicaragua para reemplazar a los aviones DH-4B que tenían estructura de madera y
fuselaje de plywood, y también participaron junto con los DH-4B en el ataque a los
guerrilleros sandinistas en Ocotal en Julio de 1927. Posteriormente en Febrero de 1928,
el Escuadrón 7de la Marina el territorio nicaragüense recibía adicionalmente seis aviones
O2B-1 junto con dos oficiales y cincuenta y nueve marinos procedentes de Quántico.

Datos Técnicos Basicos del Boeing O2B-1
Motor: Liberty L-12 de 12 cilindros en V y 400 HP
Longitud total: 30' 1"
Longitud de ala superior: 42' 5"
Peso total: 4,214 lb
Velocidad maxima: 123 Millas/ h
Velocidad de crucero: No determinado
Altura Maxima: 14,000pies
 
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5
#48 ·
Nota interesante tomada de la Web del Ejercito de Nicaragua

Creación de la Fuerza Aérea Sandinista -
Defensa Antiaérea (FAS-DAA)

En 1979, la FAN-GN dejó abandonadas en Nicaragua
29 aeronaves, en su mayoría fuera de servicio. En su
huída la GN se llevó alrededor de unas 25 aeronaves,
de las cuales, diecinueve (19) fueron repatriadas de
Honduras, El Salvador, Guatemala y Estados Unidos
de América.
El inventario total posterior a la repatriación fue el
siguiente:
Aeronaves de combate:
5 Aviones jet T-33A
2 Aviones bombarderos B-26
6 Aviones de combate y entrenamiento T-28
6 Aviones Cessna 02-337 Push Pull
Aeronaves de transporte:
3 Aviones Douglas DC-47
2 Aviones CASA C-212 Aviocar
2 Aviones IAI-201 Araba
1 Hawker - Siddeley (Leader Jet), “Nicarao”, luego
“19 de julio”
1 Avión Other
10 Aeronaves Cessnas (172, 185, PA-18, PA-28)
Helicópteros:
2 Helicópteros H-34
4 Helicópteros OH-6A
4 Helicópteros S58-T
El 19 de julio de 1979, las fuerzas de los Frentes
Norte, Nororiental y Sur tomaron las instalaciones de
la FAN-GN, ubicadas en el Km. 10.5 de la Carretera
Norte. Posteriormente se incorporaron ex oficiales
FAN, pilotos, técnicos, trabajadores civiles de la GN,
pilotos fumigadores y comerciales.
Por decisión de la asamblea de los principales jefes
guerrilleros realizada el 29 de julio fueron designados
como Jefe FAS - DAA el Comandante Raúl Venerio
Granera y Segundo Jefe Modesto Rojas Berríos.
Asumieron sus cargos en un acto presidido por los
Comandantes Humberto Ortega Saavedra, Joaquín
Cuadra Lacayo y miembros del Estado Mayor General
el 31 de julio de 1979.
Ese día quedó oficialmente constituida la Fuerza
Aérea Sandinista-Defensa Antiaérea (FAS-DAA) y se
realizó el primer vuelo de exhibición de un avión de
combate T -33A, que en su fuselaje llevaba el nuevo
emblema.
La FAS-DAA quedó estructurada con una Jefatura
y Estado Mayor; Unidades Aéreas integradas por
tres escuadrones (de combate, helicópteros y de
transporte), Unidad de mantenimiento y Unidad de
Seguridad y Servicios.
Aviación
De agosto a octubre de 1979, se inició la transición de
pilotos fumigadores, comerciales y privados a pilotos
de la aviación militar. Se crearon los Escuadrones
de Combate, con seis
pilotos; de Transporte,
con quince pilotos, y
de Helicópteros, con 4
pilotos y 11 aspirantes.
En 1980, comenzó la
preparación de oficiales
especialistas de aviación
en la URSS, Bulgaria, la
República Democrática
Alemana y Cuba como
pilotos de aviones caza
L-39, caza interceptores
MIG-15, MIG-17, MIG-
21, de helicóptero de
transporte y combate
tipo Mi-8 y Mi-24B. También se formaron ingenieros
y técnicos.
Entre 1979 y 1985, en Nicaragua se prepararon los
pilotos de combate en aviones tipo 02-337 push-pull,
aviones de entrenamiento, acrobacia y combate SF-
260, Marchetti, aviones de entrenamiento y combate
tipo T-28 y aviones de turbina de intercepción tipo
T-33A. Igualmente pilotos de transporte en aviones
Cessna T-41, Cessna C-185, AEROCOMANDER,
Curtis C-47, AVIOCAR C-212 y Araba después
transitaron a aviones de fabricación soviética Antonov
(AN-2 y AN-26).
También pilotos de helicópteros en la técnica empleada
por la FAN-GN del tipo H-500, S58-T, a la técnica
estadounidense Bell UH-1H, francesa Alouette III y de
fabricación soviética del tipo Mi-2B, Mi-8, Mi-17 y Mi-
25.
El Centro de Enseñanza de la Fuerza Aérea Sandinista
(CEFAS) surgió en 1980 y en 1983 se fusionó con el
Instituto Técnico Aeronáutico (INTECA) ubicado en
Los Brasiles, lo que dio origen a la Escuela Técnica
de Aviación, que aún mantenía su ubicación.
En 1985, esta escuela se transformó en la Escuela
de Especialistas de Aviación (EEA), ubicada en el
Barrio El Rodeo, Managua y estaba encargada de
formar pilotos y técnicos. Posteriormente, en 1988, se
transformó en la Escuela Nacional de Aviación (ENA),
ubicada inicialmente en Los Brasiles, luego en Punta
Huete (Panchito), y finalmente frente a la Zona Franca
Las Mercedes.
El adiestramiento combativo a las tripulaciones de los
Escuadrones de Combate, Transporte y Helicóptero
se realizó tanto del vuelo diurno al nocturno, del vuelo
simple al complejo, del vuelo en plataforma preparadas
a plataformas rusticas, del vuelo con cargas externas
hasta el vuelo de desembarque sobre superficies de
embarcaciones acuáticas, del vuelo individual al vuelo
de formación, en composición de tres aeronaves
y de escuadrón, empleo del armamento artillero y
coheteríl (guiado y no guiado) en correspondencia a
las exigencias del conflicto armado.
http://www.ejercito.mil.ni/contenido...09-107-116.pdf
 
#49 ·
Muy buena nota angel
 
#51 ·
HOLA,angel,muy buenas fotos y buena informacion,y gracias AK47,tratamos de poner lo mejor de las fotos historicas aunque yo pienso que toda foto de nuestra historia de aviacion son historicas, Angel con respecto atus preguntas, te dire que, sobre las CESSNAS 180 y 185,la entonces FAN,artillos varias durante la guerra civil,debido a la escases de medios aereos para enfrentar la ofensiva simultanea a gran escala de la entonces guerrillas sandinistas,estas CESSNAS como practicamente todo lo que tenia la FAN fue vendido por el entonces gobierno sandinista,algunos de esos aparatos fueron,vendidos a canada y U.S.A.,ademas la FAN artillo otras aeronaves,como los DOUGLAS C-47,con ametralladoras cal.50.
Sobre los CASA 212A7,los unicos que se compraron durante el gobierno sandinista,fueron dos de AERONICA,como lo antes mencione,eran de la serie -200,la FAS heredo dos de la FAN,uno de ellos se estrello.estos CASA 212A7(tambien fueron artillados) durante la guerra civil contra Somoza,la FAN,normalmente los aterrizaba en la base aerea de logistica de San Juan del sur,pero al aunmentar la ofensiva sandinista,en el frente sur, la FAN comenzo a llevar los CASA 212,y otras naves practicamente a la retaguardia del campo de batalla,para que los suministros llegaran con mas rapides yal mismo tiempo evacuar heridos,los CASA 212A7por los versatiles que eran y por la posicion del tren de aterrizaje,los aterrizaban en la carretera,a la altura de cibalsa,creo que en el 89 o 90, la FAS le entrego a la fuerza aerea de Bolivia,el ultimo de los CASA 212A7,como pago por haber confiscado en los 80's un ARAVA 201 cuando hizo escala tecnica en Managua rumbo a Bolivia.,las fotos de los CASA 212 que pones, la color blanco y negro,es el primero que llego a MANAGUA en junio del 77,el de la foto a colores del otro CASA 212A7,como habras leido,iva rumbo a Nicaragua,si notas llevaban matricula civil,durante el vuelo de entrega.Durante la guerra civil de los 70's un FAN CASA 212,se estrello en el crucero(a comienzos del 79) y otro se estrello mientras despegaba de la base de SAN JUAN DEL SUR,muriendo todos sus ocupantes,llevaba soldados de refuerzos y morteros,al teatro de operaciones.
Con respecto al articulo de la creacion de la FAS,algunas cositas que coregir,por ejemplo. el avion presidencial era un HS-215-600 (HAWKER SIDDELEY) bautizado como NICARAO (como pones, fue bautisado 19 de julio)y no era un LEAR JET,que es de fabricaicon CANADIENSE,mientras que el presidencial de Somoza,era de fabricacion INGLESA y de largo alcanse,en realidad el canadiense tambien,,algunos CESSNAS 337 no fueron entregadas por guatemala,en cuanto llegaron a es epais,les borraron las marcas de la FAN y luego al tiempo pasaron a servir con el FDN,en honduras quedaron tambien dos CURTISS C46 COMMANDOS,de LANICA,el helicoptero presidencial de somoza, un SIKORSKY S58T,con interior ejecutivo,tambien nunca fue entregado,este helicoptero tambine fue volado para el transporte de tropas,el piloto de es helicoptero murio no hace mucho,este piloto era creo mayor o teniente coronel,PA-FAN,y fue tambine piloto de prueba de la SIKORSKY.y como ultimo,la FAN a finales de los anos 70's mando a Argentina,4 pilotos a evaluar y volar el PUCARA IA-58,este avion es un turbo helice,de dos motores, y esta muy bien artillado,es conciderado una gran plataforma de ataque anti guerrila,y apoyo cercano,la FAN queria comprar 10 unidades, cuando los pilotos de la FAN dieron la evaluacion final del PUCARA,AL GOBIERNO DE NICARAGUA,el General Somoza y el ministro de hacienda,el General Genie,les diejeron que no comprarian nada,apesar que la fuerz aaerea ARGENTINA,les dijo que se podian llevar 4 que estaba listo para partir.Somoza siempre mantuvo a la FAN CASI DESARMADA,ya que en varias ocaciones la FAN,participo en intentos de derrocar a los somozas,desd emediados de los anos 60's la FAN FUE DESARMADA.en la proxiima escribire sobre lo poco que se de los MIG21,segun lo que conto el general del pino,que iva a llevar los MIG21 A nicaragua.
 
#66 ·
wow que tremenda información xiofano
 
#68 ·
GESTIONA NICARAGUA ADQUISICIÓN DE AVIONES DE INTERCEPCIÓN

… GESTIONA NICARAGUA ADQUISICIÓN DE AVIONES DE INTERCEPCIÓN… El gobierno de Nicaragua inició gestiones para adquirir helicópteros y aviones de intercepción para fortalecer el combate al narcotráfico y el crimen organizado, que constituye la principal amenaza a la seguridad… El presidente Daniel Ortega dijo la noche del miércoles que "estamos haciendo gestiones" para renovar la flota de aviones con capacidad de interceptar las naves del narcotráfico internacional que sobrevuelan el territorio nacional, destaca la agencia mexicana de noticias NOTIMEX… El sistemas de radares ha detectado vuelos clandestinos, pero "no tenemos capacidad de interceptarlos" con las naves AN-26, de fabricación rusa, de la Fuerza Aérea, afirmó… "Se está librando una guerra contra narcotráfico y el crimen organizado, y hacen falta más medios aéreos y aviones de intercepción", expresó en el acto de conmemoración del 32 aniversario de la Fuerza Aérea Nicaragüense en Managua… No ahondó en detalles de las gestiones y el país al que han sido solicitadas las aeronaves, que también apoyarían la vigilancia de los bosques y los recursos naturales…
Informe Pastrán
Si está noticia está mejor en otro hilo pueden moverlo
 
#69 ·
Gracias por la noticia hermano Jgutix ¡¡¡¡ ya era hora que lo anunciaran
se habla mucho de los K-8 en los pasillos de la Fuerza Aerea pero mi
hermano y yo ¡¡¡ no creemos que sean esos es muy probable que sean
Migs ¡¡¡¡
 
#70 ·
Hola senores amantes de nuestra aviacion y gracias por sus palabras ,como repito aqui todos ponemos nuestro granito de arena,asi es amigos ni un avion historico quedo para hacer un museo,todo los vendieron para beneficio de los "grandotes' no es nada nuevo en nuestro pais,hasta la historia es usada por los malos hijos de Nicaragua ,para enriquecerse,como sabran solo el MI24,DE LA FAS,quedo como monumento,no cualquiera puede ir a verlo,por estar adentro de las instalaciones de la FUERZA AEREA,otro avion que quedo fue un DC-6 de AERONICA,en el trapiche,por cierto en muy mal estado y con escremento,que TRISTESA!!!!!,la verdad es que si las autoridades son debiles y faltos de cultura,hasta la historia sufre,ese avion hubiera lucido mas en un par
 
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