SkyscraperCity Forum banner

Орловский тоннель под Невой | отменен?

100K views 343 replies 65 participants last post by  ardalion51 
#1 ·
Конкурс на строительство Орловского тоннеля в Петербурге пройдет до конца года

Правительство РФ поручило до конца года провести конкурс на заключение концессионного соглашения по строительству Орловского тоннеля под Невой в Санкт-Петербурге.

Правительство поручило сформировать конкурсную комиссию, установить состав конкурсной документации. Росавтодору поручено в месячный срок подготовить необходимые документы совместно с правительством Санкт-Петербурга.

Кроме того, поручено в установленные сроки определить обязательства правительства Санкт-Петербурга по осуществлению финансирования расходов на проектирование и строительство тоннеля в соответствии с паспортом инвестиционного проекта.

В состав тоннельного комплекса войдут два параллельных двухуровневых тоннеля круглого сечения. Общая длина тоннеля составит 1,7 км. Внутренний диаметр тоннеля равен 12,4 м. Общая стоимость проекта Орловского тоннеля оценивается в 26,4 млрд. рублей.

По данным ИА "Росбалт
http://sob.ru/news6519.html
 
See less See more
#82 ·
На Петербургском экономическом форуме подписано соглашение о строительстве Орловского тоннеля под Невой. Как сообщает "Интерфакс", стоимость проекта оценивается в 44,7 миллиарда рублей.

Тоннель соединит Смольную и Сверловскую набережные. Таким образом предполагается обеспечить круглосуточное автомобильное сообщение между районами города, разделенными рукой, и увеличить время разводки мостов над Невой, тем самым увеличив пропускную способность Волго-Балтийского водного пути.

Финансирование проекта в равных долях возьмут на себя федеральный бюджет (через Инвестиционный фонд России), городской бюджет и инвестиционный консорциум, в который войдут, в частности, Европейский банк реконструкции и развития, ВЭБ и Сбербанк.
http://auto.lenta.ru/news/2010/06/19/neva/
 
#84 ·
вот в частности и по этому:
Проект Орловского тоннеля будет изменен кардинальным образом
19.06.2010

Проект Орловского тоннеля будет изменен кардинальным образом, - рассказал в кулуарах ПЭФа вице-губернатор Петербурга Юрий Молчанов. Буквально несколько дней назад в Госдуме в третьем чтении были приняты изменения в закон о концессионных соглашениях, позволяющие менять сложные инфраструктурные проекты уже после подписания концессионных соглашений.

Как отметил Молчанов, это было сделано именно для того, чтобы переделать проект Орловского тоннеля. Если раньше предполагалось, что строители соорудят два независимых друг от друга тоннеля, в каждом - отдельное направление движения, то теперь предполагается сделать один тоннель с внутренней перегородкой, разделяющей направления, причем одно направление движения будет проходить над другим, - он будет двухэтажным.

Как отмечают строители, такое расположение позволит существенно сэкономить.

Предполагается, что на строительство будет потрачено 44,7 млрд рублей.
ссылка

"одобрено" это значит, что уже абсолютно ясен проект по которому будет вестись строительство.
а тут прямо вчера нам рассказывают, что вместо двух тоннелей будет один.
а ну как прям завтра ещё чего расскажут?
 
#85 ·
В Петербурге подписано концессионное соглашение по строительству Орловского тоннеля под Невой

В рамках Петербургского международного экономического форума дан старт одному из самых амбициозных проектов Северной столицы - строительству Орловского тоннеля под Невой.

Длина двухэтажного тоннеля составит около 1 километра, он соединит Смольную набережную со створом Пискаревского проспекта и послужит решению не только городских, но и федеральных транспортных проблем.

- Орловский тоннель позволит разгрузить транспортные артерии города, снизить потоки на мостах. Улучшить экологическую обстановку, а значит, сохранность наших памятников, - отметила в ходе церемонии подписания соглашения губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. - Кроме того, он позволит на один час продлить разводку петербургских мостов, что, в свою очередь, увеличит прохождение судов, следующих по Волго-Балтийскому водному пути через наш город, на треть.

Проект будет реализован в рамках концессионного соглашения. Это второй подобный опыт в России, а первый также был опробован в Санкт-Петербурге при реконструкции аэропорта Пулково. Орловский тоннель будут финансировать федеральный и городской бюджет, а также частный инвестор равными долями, общая сумма финансирования составит 44,7 миллиарда рублей. Ввод в строй намечен на 2014-2015 год.
http://www.rg.ru/2010/06/19/reg-szapad/tonnel-anons.html
 
#86 · (Edited by Moderator)
"Орловский тоннель": Мы открыты для диалога - гендиректор "Невской концессионной компании"

Генеральный директор "Невской концессионной компании" Валерий Фотченков рассказал в беседе с корреспондентом ИА REGNUM Новости о том, как обстоят дела с реализацией проекта сроительства Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге.

Справка ИА REGNUM Новости.

Весной 2010 года ОАО "Невская концессионная компания" выиграла конкурс на проектирование, строительство и эксплуатацию в течение 25 лет Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге. Тоннель с пропускной способностью 60 тыс. автомобилей в сутки должен быть введен в эксплуатацию в 2016 году, связав правый и левый берега Невы. Строительство должно начаться в 2011 году, ориентировочная цена проекта - 44,7 млрд. рублей (в ценах 2010г.)

- Валерий Анатольевич, что сейчас происходит с проектом?
С августа 2010 года наши специалисты проводят инженерно-геологические, инженерно-экологические и иные изыскания в реке Нева, а также на левом и правом берегу Невы. Подготовка проекта и передача его в Главгосэкспертизу планируется в марте следующего года.

- Кто ведет проектирование?
Основные направления определяем мы, как концессионер, а затем команда проектировщиков делает необходимые расчеты, обоснования, чертежи и т.д. Генпроектировщиком является ЗАО "Институт "Стройпроект" - одна из ведущих российских компаний по проектированию транспортных сооружений. В частности, "Стройпроект" проектировал Западный скоростной диаметр.

- А иностранные консультанты участвуют в работе?
Постоянно. Прежде всего, нашим партнером в этом проекте является международная группа компаний "Винчи" (VINCI, Франция) - наверное, самый признанный в мире строитель тоннелей всех видов, варианты проектных решений рассматриваем с учетом разнообразного опыта этой компании. Кроме того, летом итальянская компания "Геодата" ("GeoData") подготовила "риск-анализ" будущего проекта. Эта компания также занимается строительством тоннелей по всему миру, ее президент является вице-президентом Международной тоннельной ассоциации, что говорит о статусе компании и уважении к ней партнеров. "Геодата" помогла нам определиться с выбором варианта строительства и оценить риски, с которыми придется считаться. И, наконец, согласно условиям концессионного соглашения с администрацией Санкт-Петербурга мы обязаны предоставить городу список из нескольких международных компаний, из которых Смольный выберет независимого инженера проекта. Он должен будет подтвердить принятые в проекте решения перед подачей в Главгосэкспертизу.

- Такой список уже передан в Смольный?
Он сейчас формируется. Также мы ведем переговоры с несколькими иностранными компаниями, которые могли бы стать консультантами по устройству внутренних коммуникаций в тоннеле: противопожарные, вентиляционные системы, автоматизированные системы управления и прочее.

- А к российским компаниям вы обращаетесь по каким-либо аспектам?
Основа нашей проектной команды - российские высококвалифицированные специалисты. Там, где опыта наших специалистов недостаточно, - мы обращаемся к иностранным консультантам.

- Строительство под водой пойдет закрытым способом? С помощью горно-проходческого комплекса, как строят метро?
Все эксперты согласились с тем, что надо строить с помощью механизированного тоннелепроходческого комплекса. Способ представляется оптимальным и благоприятным, в том числе с экологической точки зрения. Сейчас ведем переговоры с компаниями-производителями, с двумя крупнейшими в мире - немецкой "Херренкнехт" ("Herrenknecht") и японской "ИЧИ Корпорейшн" ("IHI Corporation"), входящей в концерн "Мицубиси".

- Каковы параметры тоннеля?
Тоннель будет иметь 3 полосы в каждом направлении, диаметр около 19 метров, длина подрусловой (под Невой и под грунтом - прим. редакции) части 1 км. Еще порядка 3 км тоннеля будут исполнены полузакрытым способом на левом и на правом берегу. Мировая практика доказывает, что существуют надежные технологии для реализации самых разнообразных проектных решений строительства тоннелей, в том числе и с точки зрения габаритов объекта.

Примерами могут служить самый длинный в мире тоннель между Швейцарией и Италией - Готардский (57 км), подводный тоннель между островами в Японии (43 км), знаменитый тоннель под Ла-Маншем между Англией и Францией (38 км) и т.д.. "Орловский тоннель" будет прокладываться с помощью довольно крупного механизированного тонннелепроходческого комплекса, диаметр которого - 19 метров.. Что касается полосности и этажности, то в разных странах существуют тоннели, в которых на верхнем уровне идет легковой и грузовой транспорт, а на нижнем - метро. Нам не нужно метро, задачи Орловского тоннеля - разгрузить от транспорта исторический центр города и облегчить связь между правым и левым берегами Невы, поэтому он будет только для машин, а 3 полосы в каждую сторону - оптимальное количество, согласно расчетам специалистов.

- Почему вы предложили именно двухуровневый тоннель?
Оценивались такие факторы как риски, стоимость и сроки выполнения работ. В итоге, взвесив все за и против, мы пришли к выводу, что строительство двухуровневого тоннеля оптимально отвечает всем требованиям заказчика.

- На какой глубине будет проходить тоннель?
Самая низкая точка - около 50 м, но точные цифры можно назвать только после утверждения проекта. В настоящее время мы проводим все расчеты по влиянию проекта на окружающие здания и сооружения и по выполнению при необходимости работ по укреплению фундаментов зданий. По ходу стройки на поверхности земли будут появляться временные сооружения или стройплощадки, но после завершения работ все будет восстановлено и благоустроено.

- Проект выглядит очень масштабным и разноплановым. Как удается увязывать интересы государственных и частных структур, российских и иностранных участников?
Помогает опыт строительства "Морского фасада". Не только я, но и некоторые другие нынешние сотрудники "Невской концессионной компании" участвовали в проекте строительства нового пассажирского порта на намывных территориях на Васильевском острове. Это тоже огромный, разноплановый и по многим аспектам новый не только для Петербурга, но и для России проект, который еще продолжается, а, когда мы начинали, в федеральном законодательстве, между прочим, вообще не было понятия "намывные территории"...

- Вернемся к будущему проекту тоннеля. Что о нем говорят экологи?
В настоящее время в рамках инженерно-геологических и инженерно-экологических изысканий мы проводим первоначальные расчеты воздействия на окружающую среду. Экологии сейчас все уделяют большое внимание. Например, мы ведем переговоры с различными банками, в том числе международными, относительно их участия в проекте, и первый вопрос, который нам задают, касается степени вмешательства в окружающую среду. В состав проектной документации включен раздел "Охрана окружающей среды", где подробно описан весь комплекс природоохранных мероприятий по предупреждению негативного воздействия на природу, а также учитываются все элементы экологического нормирования. Естественно, будущий тоннель будет отвечать требованиям не только российской экспертизы, но и всем международным стандартам и нормам.

- Смольный обсуждает вопрос организации магистрали непрерывного движения (то есть без светофоров) по набережной правого берега Невы. Как это повлияло на ваш проект?
Вопрос пока находится на стадии согласования, так как концепция магистрали непрерывного движения - только в планах города. Со своей стороны мы все делаем все так, чтобы наша совместная с городом работа привела к максимально комфортному транспортному движению для горожан не только в ближайшем будущем, но и в более далекой перспективе.

- Это приведет к удорожанию проекта?
Рано отвечать на этот вопрос. Но надо понимать: концессия, безусловно, должна быть экономически оправдана, иначе ни один банк не даст на этот проект ни рубля, а без банковского финансирования он невозможен.

- Но общая цена проекта не меняется?
Согласно условиям договора с администрацией Санкт-Петербурга, финансирование пойдет из трех источников: концессионер, Инвестиционный фонд РФ и бюджет города. Конечная цена проекта будет определена только после его утверждения в Главгосэкспертизе. Именно тогда будет понятен и размер платы за проезд, необходимый для того, чтобы за 25 лет окупить затраты на строительство тоннеля. В итоге, плату за проезд определяет правительство Санкт-Петербурга.

- Эта цена может отличаться от проектной?
Конечно. Когда заработает Орловский тоннель, появится еще один тариф, который также как тарифы на оплату проезда в общественном транспорте или на услуги ЖКХ, будет регулировать правительство Санкт-Петербурга. Проект предполагает платный проезд, и, по предварительным расчетам, если бы тоннель заработал сегодня, плата составила бы примерно 50 рублей. Сейчас нет городского закона, объясняющего методику расчета этой платы, но к началу эксплуатации тоннеля в 2016 году, я надеюсь, этот закон уже будет принят.

- А вы продумываете меры для минимизации неудобств, связанных со строительством?
Любое (масштабное) строительство несет за собой определенные проблемы. Наша задача как исполнителей проекта - провести тщательную подготовку перед началом работ и минимизировать неудобства. Особое внимание мы уделяем работе с населением - в настоящий момент готовимся к открытию общественной приемной в Красногвардейском районе, где все желающие смогут получить необходимую информацию и задать интересующие вопросы касательно как строительства, так и эксплуатации Орловского тоннеля. Весной следующего года будут организованы общественные слушания, вся информация о содержании проекта будет сообщена в СМИ, будет организована экспозиция демонстрационных материалов, выступление представителей "Невской концессионной компании". Одним словом, мы открыты для диалога с общественностью.

http://regnum.ru/news/economy/1341899.html
 
#93 ·
С августа 2010 года наши специалисты проводят инженерно-геологические, инженерно-экологические и иные изыскания в реке Нева, а также на левом и правом берегу Невы.
Всё это время вот такими машинами





в разных точках "бурят" примерно эту зону

 
#87 ·
...если бы тоннель заработал сегодня, плата составила бы примерно 50 рублей.
Они совсем офигели? За проезд по паре км дороги требовать полтинник?! Впрочем, проезд по Golden Gate Bridge в Сан-Франциско стоит 5 баксов...
 
#88 ·
^^ 5 баксов в одну сторону. От СФ - бесплатно, к СФ - 5 USD.
 
#89 ·
^^ Да, мне об этом рассказали, а также о том, что цена зависит от дня и от времени суток. Но я эти подробности опустил, как излишние. :)
 
#91 ·
Что-то мне кажется, что затея с платными дорогами в Петербурге - не особо удачная..Для бюджета конечно да. Но для населения - не особо. Я честно не представляю себе ситуацию, что такой стандартный российский обыватель, что бы проехать по зсд или тоннелю будет платить...он возмутится скажет "Че?!Деньги за проезд по туннелю?! ДА вы конец $#?%:№76???!!!"

если примерный машинопоток по Орловскому тоннелю будет 60 т.в сутки (хотя не надо быть гением,что бы понять что таким он будет на первых парах - на деле там думаю будет доходить до 100 легко),и все 60 т.ч. все до одного будут платить...
 
#92 ·
Да, 50-это представляется по-божески....даже для нас.
А вот общая стоимость -кажется очень большой.
Но ведь один ТПК, новый, диам. ок. 19 м потянет на 150 млн баксов...
1 км для ТПК-это мало, но 3 км-подходов в открытых котлованах-это круто. Причем котлованы под 30 м глубиной на порталах щита.
 
#96 ·
А я считаю что идея платного тоннеля как раз порочна. Его принципиально нужно делать бесплатным, а деньги на развитие УДС получать из других источников.

Какова цель проекта Орловский Тоннель (ОТ)?

Получение прибыли? Вряд ли. Но если да, тогда есть простое решение - заносится некая сумма ответственным товарищам и на много месяцев вперёд альтернативные дороги оказываются закрытыми на ремонт - перекладка кабеля, газопровода, простой бесконечный ремонт и т.п. Все как миленькие пользуются Орловским Тоннелем по сходной цене. Я думаю что все будут против такого варианта событий, но он выглядит вполне реальным.

Компенсация стоимости строительства? Инвестор отобьёт свои деньги через дцать лет, но развитию УДС это не принесёт никакой пользы. Грубо говоря, если ты из пробки в точке А попадаешь в пробку в точке Б за более короткое время но за деньги, то вряд ли желание воспользоваться тоннелем будет массовым. Не хочется вдаваться в много раз обсуждённые графики, но скорость потока определяется скоростью бутылочного горлышка и срезание по ОТ будет в большинстве случае малоэффективным. Дешевле будет пользоваться ОТ ака Общественный Транспорт.

Развитие УДС? А Ново-Адмиралтейский мост тоже будет строиться платным? Проблема пробок в городе - несоответствие числа машин пропускной способности дорог и проекты типа ОТ не дают никакого долговременного положительного эффекта просто дают возможность инвестору заработать деньги на пробках.

В сухом остатке - проекты по развитию УДС должны быть обязательно бесплатны. А зарабатывать на автомобилистах нужно давно опробованным способом - платной парковкой. Я сейчас в Хельсинки и парковка в самом центре - 4 евро в час, в окрестностях центра - 2 евро в час. И места припарковаться не найти! Правда есть опция - residental parking (100 евро в год за парковку зоне проживания). Зато и жутких пробок в центре нет ...

Детали здесь - http://www.hel.fi/hki/hkr/en/Parking
 
#98 ·
Тоннели это опция, с какой стати они должны быть бесплатными? Да и 50 руб очень бюджетно, сомневаюсь что они инвестора под это дело найдут. Например в НЙ тариф 6-8 баксов.
 
#99 ·
Орловский тоннель будет платным, потому что денег на него бесплатного в бюджете нет. Поэтому выбор может здесь только между отсутствием бесплатного тоннеля и присутствием платного...

Выбираю второе.
 
#104 ·
Весьма вероятен вариант, что деньги в бюджете все таки найдутся. Но на платный. Вызывает большие сомнения способность частного бизнеса вкладываться в инфраструктуру. Посмотрим, посмотрим.
 
#101 ·
Не нравится платный тоннель - есть бесплатные мосты. Не нравится дорогой бензин - есть дешевое метро. Вот альтернативы метро нет - поэтому оно финансируется целиком из бюджета и стоит максимально дешево.
 
#102 ·
а транспортный налог я зачем плачу???? вроде как на развитие дорог...
альтернатива метро есть-автобус трамвай и тд или пешком в конце концов...все можно до абсурда довести...
 
#103 ·
Возможно, точнее, видимо-договорятся о специальном шите.
В городе Лар (Германия) губернатор Валентина Матвиенко обсудила перспективы строительства в Петербурге Орловского тоннеля с ведущим мировым производителем оборудования для подземных и горных работ - компанией Herrenknecht. Эта компания готова сделать проходческий щит для строительства тоннеля, сообщает пресс-служба Смольного.

... Во встрече также участвовали представители крупнейших строительных компаний из Австрии, Швейцарии, Бельгии и Турции.

Валентине Матвиенко подробно рассказали об инновационной технологии изготовления проходческого оборудования. Затем губернатор осмотрела в качестве примера уже готовый щит диаметром 16 метров. Однако для прокладки тоннеля Петербургу необходим щит диаметром 19 метров, который станет самым крупным в мире.

Согласно проекту Орловский тоннель под Невой – длиной 3500 метров - будет двухъярусным, с тремя полосами для движения в каждую сторону. Как подчеркнула губернатор, такое технологическое решение позволит сэкономить средства и место, учитывая, что тоннель пройдет в центре города.
... Немецкая сторона подтвердила абсолютную безопасность и надежность такого проекта и готова взять на себя всю ответственность. По словам губернатора, немецкие инженеры выразили готовность сделать щит по самой передовой технологии меньше чем за 2 года.
Фонтанка 2 декабря
 
#109 ·
Город получил Орловский тоннель «в дар»

Все 100% долей в ОАО «Орловский тоннель» передано правительству Петербурга. По специальному постановлению правительства капитал проекта выведен из другого пока еще на сто процентов городского акционерного общества «Западный скоростной диаметр». «Разделить» их было необходимо для привлечения частного капитала.

Постановление о «принятии в дар» акций ОАО «Орловский тоннель» - 95% от ОАО «ЗСД» и 5% от «Санкт-Петербургского агентства прямых инвестиций» - было подписано губернатором в конце января 2011 года, как раз перед официальным объявлением о старте концессионного конкурса на строительство центрального участка Западного скоростного диаметра.

Сейчас собственником ста процентов долей в уставном капитале тоннеля владеет государственная управляющая компания, созданная при правительстве. Перестав быть аффилированной компанией «Западного скоростного диаметра», коей «Орловский тоннель» являлся с 2006 года, проект будет развиваться вне зависимости от руководства и будущих акционеров «ЗСД» из числа частного бизнеса.

По условиям соглашения на строительство тоннеля, заключенного городскими властями летом прошлого года с «Невской концессионной компанией», государственная компания должна будет организовать работу с инвестором по реализации проекта. В «НКК» сообщили, что эта работа уже ведется. В компании отметили, что проектирование проезда под Невой уже находится в завершающей стадии. Летом инвестор планирует получить положительное заключение Главгосэкспертизы, чтобы в сентябре 2011 года выйти на стройплощадку.

Согласно договору, сотрудничество «НКК» и городской управляющей компании продлится 25 лет, за которые инвестор, город и федеральные власти, которые вкладывают в проект деньги Инвестфонда, рассчитывают вернуть вложения за счет сбора платы за проезд под рекой. По предварительным данным, стоимость однократного пользования тоннелем будет установлена в размере 50 рублей с легкового автомобиля.

Схема привлечения средств в Западный скоростной диаметр несколько более сложна. Для завершения строительства самого сложного и дорогостоящего центрального участка дороги в ближайшее время будут размещены облигации ОАО «ЗСД». Первый заем оформят на 10 млрд рублей, до конца года общество сделает еще один выпуск на 15 млрд рублей.

Кроме того, вкладывать средства в строительство магистрали будет выбранный по конкурсу инвестор. По условиям, озвученным на этой неделе в Смольном, частная компания должна инвестировать не менее 82,86 млрд рублей. При этом после завершения строительства инвестор получит в управление не только свой участок, но и всю трассу целиком вместе с северным и южным участками, которые возводятся за счет городского и федерального бюджетов. Частная компания станет по своему выбору либо акционером ОАО «ЗСД», либо участником созданной совместно с городом управляющей компании. А значит, сможет закладывать диаметр под обеспечение привлекаемых на строительство займов.
http://www.fontanka.ru/2011/02/04/081/
 
#110 ·
Проектирование Орловского тоннеля будет завершено к концу мая 2011 г.

рассказал петербургским СМИ председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов, передает корреспондент АСН-Инфо.
В настоящее время результаты геологических изысканий по Орловскому тоннелю находятся на рассмотрении Главгосэкспертизы. Выбрана инжиниринговая компания - нидерландская Covi. Сроки начала прокладки тоннеля зависят от поставки проходческого щита диаметром 19 м, заказанного у германской Herrenknecht.
В КИСП рассчитывают, что проходка тоннеля начнется уже в 2012 г. Срок завершения работ намечен на 2016 г.
Отметим, что шестиполосная трасса тоннеля будет рассчитана на проезд 60 тыс. автомобилей в сутки
ссылка
 
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top