SkyscraperCity Forum banner

[Warszawa] Szybka kolej na lotnisko Okęcie

Tags
skm warszawa
428K views 1K replies 316 participants last post by  kruczek44 
#1 ·
Rząd nie zbuduje w terminie linii kolejowej do nowego terminalu na Okęciu

Nie ma już szans, by za dwa lata po rozbudowie terminalu na Okęciu pasażerowie mogli do niego wygodnie dojechać koleją.

Chodzi o wytyczenie 1,5-kilometrowej odnogi linii radomskiej. Ze Śródmieścia na lotnisko mieliśmy dotrzeć pociągiem w 15 minut. W styczniu tego roku ówczesny minister infrastruktury Marek Pol podpisał nawet specjalne porozumienie z prezydentem Warszawy Lechem Kaczyńskim. Rząd zobowiązywał się w nim, że wydłuży tory na lotnisko przed końcem 2006 r.

Już teraz wiadomo, że to nierealne plany. Budowa linii kolejowej powinna się zacząć na początku przyszłego roku. Tymczasem w projekcie budżetu państwa nie zaplanowano na ten cel ani złotówki. W dodatku wciąż nie wiadomo, jak pociąg ma omijać planowany odcinek trasy szybkiego ruchu - tzw. N-S - w tunelu czy na wiadukcie. Przedstawiciele firmy Kolprojekt, która bada oba warianty, wskazują bardziej na to drugie rozwiązanie. - Estakada byłaby tańsza o ponad 100 mln zł. Poza tym nie trzeba będzie burzyć sporej części pobliskiego fortu Zbarż z czasów carskich. Na to może się nie zgodzić konserwator zabytków - przewiduje Bogumił Gierałtowski z Kolprojektu.

Problem w tym, że obecny projekt rozbudowy terminalu zakłada, że tory powinny biec w tunelu, bo stację zaplanowano pod powierzchnią terenu. Choć jej budowa jeszcze się nie zaczęła, Przedsiębiorstwo Porty Lotnicze nie chce już zmieniać planów. - Badania przeprowadzone kilka lat temu dowiodły, że tunel to lepsze rozwiązanie. Różnica w cenie nie będzie tak duża, jak sugeruje Kolprojekt - mówi Edyta Mikołajczyk, rzecznik PPL. Przyznaje jednak, że linia ma przebiegać przez fort.

Ostateczny wariant wybierze Ministerstwo Infrastruktury. Wczoraj urzędnicy nie potrafili jednak powiedzieć, kiedy to się stanie. Nie wytłumaczyli także, dlaczego obiecane terminy nie zostaną dotrzymane.
 
See less See more
#4 ·
iitam, myślałem, ze wogóle jej nie będzie. nawet byłbym bardzo pozytywnie zaskoczony, gdyby wogóle powstała :) i jakoś niespecjalnie ździwiony, gdyby nie powstała. Jak tu mowa tylko o przesuwaniu terminów, to nie ma wielkiego problemu :).
 
#5 ·
"Badania przeprowadzone kilka lat temu dowiodły, że tunel to lepsze rozwiązanie. Różnica w cenie nie będzie tak duża, jak sugeruje Kolprojekt - mówi Edyta Mikołajczyk, rzecznik PPL"

ku.. ich mac! Cholerne PPL. Jakie tam do jasnej cholery badania? Te same, wyniku ktorych powstal projekt T2 (oprotestowany przez linie lotnicze)? Banda aroganckich idiotow w tym PPL! Szlag by ich wszystkich trafil.
 
#6 ·
A ja jestem załamany . Czemu w naszym kraju nie może powstać nic co uznane jest w świecie za standard ? Główny dworzec lotniczy w kraju bez wygodnego dojazdu ? I co dalej ludzie będę się tłuc linią 175 lub 188 ? Przecież to wstyd !!!!
 
#7 ·
'Promyczkiem nadziei' niech beda zapowiedzi oferentow do kupna wukadki. Zadeklarowali oni stworzenie odnogi WKD na Okecie (mam nadzieje, ze chodzi o lotnisko). Co prawda rzut oka na mape pozwala stwierdzic, ze od lotniska znacznie blizej jest do torow linii radomskiej niz do wukadki, jednak skoro dwa pier... molochy (PPL i PKP) nie moga sie dogadac a i w rzadzie nikt nie kwapi sie do rozpierniczenia tych debilnych organizacji, to moze jedynym wyjsciem jest by polaczenie kolejowe z Okeciem zbudowala 'prywatna' WKD. :dunno:
 
#9 ·
Ja słyszałem o pomyśle poszerzenia do 3 pasów w każdą stronę Żwirki. I to pomysł ze strony PPL. Tak jest najłatwiej po co pociąg lepiej autostradę w klinie i będzie hameryka
 
#11 ·
Modernizacja EN57 - co chce kupić SKM?

Przy okazji zakupu taboru przez warszawską SKM, ciekawość połączoną z niedowierzaniem wzbudził projekt modernizacji ezt EN57, którą mają przeprowadzić dla przewoźnika ZNTK w Nowym Sączu. Uwagę przyciągnęła przede wszystkim wizualizacja projektu ukazująca nowoczesną, opływową sylwetkę pojazdu zaprojektowaną przez krakowski Energocontrol. Co zmieni się po modernizacji?



Elektryczne zespoły trakcyjne serii EN57 w założeniach konstrukcyjnych przeznaczone są do obsługi lokalnego, podmiejskiego i miejskiego ruchu pasażerskiego. Dzisiaj elektryczne zespoły trakcyjne EN57 są przestarzałymi konstrukcjami. Ze względu na wysokie koszty wprowadzania nowych pojazdów, alternatywą jest modernizacja. W wyniku wspólnych prac Zakładu Naprawczego Taboru Kolejowego w Nowym Sączu oraz firmy Energocontrol Sp. z o.o. powstał projekt modernizacji elektrycznego zespołu trakcyjnego, będący w gruncie rzeczy pierwszym etapem konstrukcji zupełnie nowego pojazdu.




Zmodernizowany EN57



Projektując EZT firma Energocontrol Sp. o.o. uwzględniła najnowsze trendy i wymagania stawiane pojazdom transportu szynowego.

W części pasażerskiej Elektryczny Zespół Trakcyjny EN57/M posiada estetyczne jednoprzestrzenne wnętrze wytrzymałe na ataki wandali. Pasażerowie skorzystają z systemu audiowizualnej informacji a nad ich bezpieczeństwem czuwać będzie system kamer. Przed chłodem i upałem ochroni ich system zintegrowanej z wentylacją nadmuchowo-wyciągową klimatyzacji.

W projekcie EN57/M zaplanowano również miejsce umożliwiające transportowanie rowerów oraz dużych bagaży oraz dla niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich. Wsiadanie do pociągu ułatwi im specjalna winda.

Wprawdzie w stołecznych pociągach nie planuje się instalacji toalet - są one pomyślane jako typowy transport miejski - jednak i taka możliwość istnieje - wówczas także pomyślano o potrzebach niepełnosprawnych.

Kabina maszynisty jest w pełni klimatyzowanym, specjalnie zabezpieczonym zarówno ze względu na zagrożenia z zewnątrz (dzięki zastosowaniu klatki bezpieczeństwa) jak i wewnątrz - miejscem pracy. Nowy, wysoce ergonomiczny kokpit oraz ruchomy fotel zostały zaprojektowane tak, by maszynista miał pełen komfort w prowadzeniu pojazdu jak i obsłudze pasażerów.

W pojeździe zastosowano najnowsze rozwiązania z zakresu trwałości konstrukcji oraz ochrony antykorozyjnej pojazdu poprzez zastosowanie technologii profili otwartych. Ponadto dzięki modernizacji zawieszenia (modernizacji odsprężynowania I-go stopnia) uzyskano zmniejszenie wibracji, a tym samym zwiększono komfort podróżowania. W ramach dalszych modernizacji unowocześniono ścianę czołową oraz wprowadzono możliwości jazdy ukrotnionej.

Głównym zastosowaniem Elektrycznego Zespołu Trakcyjnego EN57/M jest przewóz pasażerów w ramach lokalnych linii podmiejskich o średnim i dużym natężeniu ruchu. W ramach berlińskich targów Innotrans spotkał się on ze sporym zainteresowaniem zwiedzających, a jeśli wszystko pójdzie dobrze, już za nieco ponad rok mieszkańcy Warszawy i okolic będą mogli przejechać się nowymi wygodniejszymi ezt.

(źródło:Energocontrol sp. z o.o., 30 listopada 2004)
 
#14 ·
Wczoraj widzialem ten projekt i musze powiedziec, ze szczeka mi odpadla, jak to zobaczylem!! Niesamowite :)
Czy naprawde ta sie ze starego rupiecia zrobic cos tak na wskros nowoczesnego??
Jesli tak, to mam nadzieje, ze SKM w Trojmiescie znajdzie pieniadze na ten jakze fascynujacy "obiekt"!
 
#16 ·
Też mi trudno uwierzyć, że to modernizacja :) To co właściwie zostanie? Cały dół, tzn. wózki ze starymi kołami, cała "płyta podłogowa"? Zaprojektowane dziesiątki lat temu silniki? Mechanika? Sterowanie?...

Chyba wszystko zależy od kosztu - oby nie była to ślicznie wyglądająca, bardzo droga staroć...

W sumie problem analogiczny do tramwajowego - modernizowac 105-ki (a jeśli tak, to w jakim zakresie), czy kupować nowe tramwaje.
 
#21 ·
Papaj said:
Ciezko uwiezyc, ze to ten sam pociag. Mam nadzieje, ze wymienia nie tylko pudlo ale rowniez przestarzale mechanizmy. Inaczej taka przebudowa nie milaby sensu.

Ciekawe czy bedzie mozliwosc zlaczenia podwojnych skladow.
Na pewno będzie, bo do tego służy widoczny na wizualizacji sprzęg samoczynny, identyczny jak w obecnych składach.

Najważniejsza pod względem ekonomicznym jest wymiana starych energochłonnych układów rozruchowych, a także wózków powodujących drgania i źle wpasowujących się w łuki (niszczących tory). Chociaż z tego, co napisano sądzę że ograniczą się tylko do poprawy usprężynowienia wózków i zostawią te stare.
 
#22 ·
EN57 charakterystyka

EN57 – trójwagonowy elektryczny zespół trakcyjny, zwany popularnie jednostką; składa się z trzech nierozłączalnych w warunkach eksploatacyjnych (wagonów). Środkowy człon jest wagonem silnikowym, wyposażonym w 4 silniki prod. wrocławskiego Dolmel-u, dwa skrajne wagony są prawie identyczne, na czołach posiadają kabiny sterownicze. Każdy z wagonów posiada 2 pary drzwi dostępnych dla podróżnych. Zespół może współpracować z innymi zespołami tej samej rodziny – do łączenia służy automatyczny sprzęg Scharfenberga.

Jednostka produkowana była przez wrocławski Pafawag (obecnie Bombardier)na bazie dokumentacji radzieckiego zespołu trakcyjnego. Jest to obecnie najliczniejsza seria eksploatowana przez PKP i SKM.

Prędkość maksymalna 110 km/h.

Obecnie istnieje wiele odmian zespołu po różnych modernizacjach .
 
#23 ·
Wszystko fajnie, tylko ciekawe, jak taka modernizacja przedstawia się z punktu widzenia ekonomi. Może i fajnie wygląda, ale koszty eksploatacji takiego taboru na pewno będą wyższe niż nowego, więc w sumie sporo zależy od ceny... ale chętnie widziałbym takie cacka na trasie G-ce - K-ce :)
 
#24 · (Edited)
erni said:
Obecnie istnieje wiele odmian zespołu po różnych modernizacjach .
Najnowocześniejsza (odmiana nie modernizacja) to ED73, która charakteryzowała się sporą ilością innowacyjnych rozwiązań. Jest rozpoznawalna po drzwiach odskokowo-przesównych (otwierające się na zewnątrz). Posiada pneumatyczne zawieszenie i podwyższoną prędkość maksymalną 120 km/h. Jej producentem był Adtranz. Niestety powstała tylko jedna sztuka w 1997 roku. Z wyglądu zespół podobny jest do pozostałych dalekobieżnych jednostek ED72 (jak na zdjęciu wyżej, ten ostatni po lewej), jednak pozory mylą, bo jest zdecydowanie nowocześniejszy. ED73 stacjonuje w Poznaniu.



...pozory mylą ;)

A tutaj prosto z fabryki:



 
#25 ·
Nie potrafię sobie wyobrazić jak można zrobić takie cudo z en57-ki kurcze :eek2: :eek2:
A propos tego składu ed73 widzę takie popisane wagony to sam bym wziął i tych wandali ....[pip] :bash: :bash: to samo z wiatami... szkoda klawiatury
 
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top