SkyscraperCity Forum banner

Congolese Airlines

220K views 789 replies 51 participants last post by  ian727 
#1 · (Edited)
Before the house started to fall apart in the mid-1980's, the DRC was a SSA powerhouse with a national flag carrier, Air Congo/Zaire, unmatched in the whole region in terms of modern fleet and number of destinations. The national airspace was one of the safest and RVA, the national air traffic control agency, one of the best on the whole continent. This thread is not only to illustrate that glorious era but also to give a hint as to DRC’s potential. Beware of a sleeping giant…



Air Congo in the 1960's







 
See less See more
4
#145 ·
I tried to find more clarification

La SONAS a radicalement mis fin aux aventures du patron de Hewa Bora qui assurait ses avions maudits chez lui-même et traitait avec des compagnies fictives. Elle a retiré l'agrément à son courtier BAI SPRL et ouvert une action en justice contre son patron et ses complices.

Carole Agito Amela, l'ADG de la Société nationale d'assurances -SONAS., n'a pas réfléchi deux fois. Elle a sévi. Radicalement. Elle vient de radier de la liste de ses courtiers Bureau d'assurance international SPRL, agréé sous le code 0165, copropriété de Stavros Papaioannou, patron de la compagnie aérienne Hewa Bora suspendue le 15 juillet dernier à la suite du crash meurtrier de son Boeing 727 à l'aéroport de Bangboka, à Kisangani. Après les révélations croustillantes faites par la presse kinoise, il a été établi que Hewa Bora s'assurait ses avions chez Hewa Bora. Montant des souscriptions non déclarées à la SONAS? La justice, devant laquelle Agito poursuit solidairement Stavros Papaioannou, son associé Emile Henry Braun et Hewa Bora pour «escroquerie, détournement de deniers publics, fuite permanente de capitaux et évasion fiscale», établira la responsabilité des uns et des autres. En se faisant passer frauduleusement assureur et réassureur auprès des compagnies fictives genre Aviation Risk Manager ARM- et Strategic Transfer Solution -STS-, Stavros Papaioannou avait volontairement juré de devenir le boucher de la décennie. En l'espace de 3 ans, ses avions ont crashé 2 fois, faisant de nombreuses victimes qu'il n'a jamais indemnisées.

Stavros Papaioannou s'était laissé tenter par une sale besogne : faire le transport aérien sans assurer ses avions et exposer ses passagers à la mort. Son entreprise cynique lui vaut une série noire. Ça pourrit désormais de partout contre lui. A près la courageuse mesure du ministre des Transport et Voies de communication, Martin Kabwelulu, suspendant sa compagnie aérienne Hewa Bora à la suite du crash de Kisangani, Bure au d'Assurance International SPRL -BAI-, courtier de la SONAS agréé sous le code 0165 dont l'arrogant Stavros Papaioannou est un des actionnaires, est durement sanctionné, est durement sanctionné. Carol Agito Amela, l'ADG de l'assureur national, l'a radié de la liste de ses intermédiaires d'assurance.

Farewell Stavros l'assureur

Agito a publié un communiqué officiel le 26 juillet afin que nul n'en ignore. Stavros Papaioannou était devenu horrible. Il faisait le malin. En décidant de quitter les rangs des clients de la SONAS, il avait aussi juré d'initier une entreprise macabre : se soustraire de l'emprise de l'assureur national, qui au pays détient, du reste, le monopole dans ce secteur. Son imagination l'a poussé à mettre en place avec deux amis -lire remake en page 3-un intermédiaire, BAI SPRL, que la SONAS n'avait pas hésité d'agréer. Par Stavros, Hewa Bora était devenu l'assureur de Hewa Bora. Le boss avait bien caché son jeu jusqu'au lendemain du crash du vol HBA le 8 juillet dernier à Kisangani,le deuxième survenu en l'espace de 3 ans après le crash d'avril 2008 à Goma, au Nord-Kivu. Le bilan était lourd : sur 143 passagers à bord, 30 décédés identifiés manifestés, 36 tués non identifiés. 11 passagers manifestés non retrouvés, 6 membres d'équipage morts et 1 non retrouvé, a dressé le confrère Le Soft International citant le procureur de la République Jean Placide Lusamba M'Bobola. Ce bila le sera davantage tant que les dizaines les survivants admis en soins continueront de succomber à leurs graves blessures. Stravros a beau se monter main, accusant un jour la RVA, narguant un autre la SONAS, il a fini par avoir plus malins que lui : Les tabloïds kinois et Agito. Les premiers ont découvert et dénoncé la tricherie qui s'opérait sous BAI SPRL. La seconde a donné le coup de semonce après les investigations menées par ses services. Le communiqué officiel de la SONAS donne une image hideuse de Papaioannou. Celle d'un boucher. D'un criminel Stavros s'est frauduleusement fait passer pour un assureur et réassurer. Ses clients étaient des compagnies fictives. Les noms : Aviation Risk Manager -ARM- et Stratégie Transfer Solutions -STS-. Ne pas châtier Stavros passerait pour une complicité et négligence coupable. Et Agito est passé à l'acte. Elle a rayé BAI SPRL de la liste des courtiers et décidé d'ester en justice contre Papaioannou, son associé Emile Henry Braun et Hewa Bora. Agito poursuit le trio pour escroquerie, détournement des deniers publics, fuite permanente de capitaux et évasion fiscale. D'ores et déjà, l'ADG de la SONAS fait savoir que sa société décline toute responsabilité à l'égard de quiconque continuerait à traiter en matière d'assurance avec la maison BAI …radiée ». Après Hewa Bora, les RDCongolais peuvent s'exclamer : « Adieu BAI SPRL », « Farewelle Stavros », le faux assureur. Véritable série noire pour Papaioannou qui risque de se voir définitivement anéanti pour emprisonnement par la justice.
Source:7sur7
 
#146 ·
^^Unbelievable! The saddest thing is that Starvos Papaioannou and his Hewa Bora are not the only tricksters in the Congolese economic galaxy. It is an open secret that some foreign mobile network operators in the DRC “transform” international calls into local ones to avoid paying taxes…Last January the Minister of Justice instructed the Attorney General to initiate a judicial enquiry into that matter and, as is often the case in the DRC, nobody has heard of this initiative ever since…
 
#147 ·
Now, who is going to pay the bill? If the previous victims have never been indemnified then how could it be for the ones of Kisangani??? I was thinking that Gvt could have decided to seize the planes in order to sell them but a wise man can't ask it those planes must be destroyed.
 
#151 ·
Two British investors are implementing a new airline in DRC. They own 10 boeings 707 ready to fly. At present, they have received every authorisations and have paid the required deposit of $500 000. Their HQ is about to be set on September in Kinshasa. I heard that the name will be air Britannia, not sure though.
 
#153 ·
Boeings 707? Here we go again! Are those “flying coffins” already killing innocent people in the country not enough? The Boeing 707 belongs to air museum, not in the DRC sky. To authorize these dinosaurs to operate in the DRC amounts to manslaughter and must be punished accordingly.
 
#154 ·
Being one of the only remaining company to connect Kinshasa to Johannesburg with a direct flight, SAA is bringing in a much bigger plain to to accomodate all passengers with HBA demise.




Voilà la réponse à vos préoccupations !

South African Airways mettra à votre disposition
un Airbus A340 en la date du 07 Août 2011.

Avec 250 places assises,
il y a de la place pour tout le monde
------------------------------------------------
SAA / ASEM
Avenue Ngongo Lutete 6147
Boulevard du 30 juin
Kinshasa - Gombe / R.D.C.
Tél. : (+243).81.700.59.08
(+243).99.992.51.21
SAA
Web : www.flysaa.com
Email : flysaa@asem.cd
saamarketing@yahoo.fr
ou votre agence de voyage
 
#156 ·
Stravos Papaioannou serait en fuite car introuvable à Kin.

In other news:

Business class Korongo




Christophe Allard ( Kongo) said to Radio Okapi: two documents required by the authorities of RVA are missing:

Approval of the schedules
Import licence for the aircraft
 
#157 ·
Stravos Papaioannou serait en fuite car introuvable à Kin.
Autant le savoir en fuite qu’en train de piloter des avions - cercueils en RDC. De toutes les façons, s’il est vraiment en fuite, cette dernière ne durera pas longtemps ; on n’abandonne pas sa terre natale où on a tout ( ?) investi, surtout si on est sous le coup d’un mandat d’arrêt international (qui ne manquera pas d’être lancé…)
 
#158 · (Edited)
Ils ne cesseront de nous étonner....

Le rapport de la commission d’enquête du crash de Kisangani mise en place par le ministère des Transports et Voies de communication a créé une vive controverse dans l’opinion.

Nul n’est besoin de rappeler que ladite commission avait mission essentielle d’établir un rapport préliminaire et confidentiel afin de déterminer les causes probables du crash de Kisangani.

En outre, elle devait dégager les responsabilités sur les circonstances ayant été à la base de cet accident.

Il était dit que ladite commission était chargée d’établir des rapports préliminaire, final, confidentiel et de données d’accident dont la primeur était réservée au ministre des Transports.

Cependant, la publication de ce rapport préliminaire a jeté un certain discrédit.. Ce, pendant qu’au ministère, on refuse de le reconnaître quand bien même il porte les signatures des membres de ladite commission. Le ministère renchérit, à cet effet, que les, résultats officiels de cette enquête ne seront publiés qu’après le décryptage des boîtes noires.

La convention de Chicago stipule en son article 6.3.1 de l’Annexe 13 : il est recommandé que l’Etat qui a mené l’enquête envoie, sous couvert de’ l’Etat de l’exploitant, une copie du projet de rapport final à l’exploitant, afin de permettre à celui-ci de présenter ses observations ».

De ce fait, Hewa Bora estime que le ministère des Transports et voies de communication doit lui transmettre officiellement une copie de ce rapport afin de lui permettre d’y apporter ses observations.

Ainsi, la société Hewa Bora, tout en rejetant d’avoir importé définitivement un avion appartenant à une ‘autre société et d’avoir sollicité l’immatriculation définitive sans autorisation d’importation, indique que le Boeing 727-100 a été importé en toute légalité.

La demande de son immatriculation, a ajouté le comité de gestion de cette entreprise, a été adressée à l’autorité compétente et approuvée par cette dernière dans le respect des textes en vigueur.

En ce qui concerne le surnombre des passagers, Hewa Bora affirme 112 passagers ont été embarqués alors que l’avion avait une capacité de 114 places dont 102 places, en Eco et 12 places en Business.

Pour confirmation, indique-t-on, il suffit de lire le rapport journalier concernant la taxe IDEF, [e formulaire de trafic départ déposé à la RVA qui reprend le nombre de passagers à bord de l’avion et le rapport des vérificateurs de trafic aérien qui compte le nombre de passagers.

Tout renseigne que 96 passagers adultes, 13 passagers enfants et 3 passagers bébés étaient à bord de cet aéronef.

De ra qualification du pilote, le comité de gestion de Hewa Bora fait savoir que le pilote Paul Mistris avait plus de 7.500 heures de vol dont plus de 5.000 heures de vol effectués sur B.727 100 et sa licence était en cours de validité pour les avions de type B.727 et MD 82, conformément aux lois et règlements applicables en Rdc.

Et d’ajouter quant aux certificats d’immatriculation étrangers que tous les dossiers ont été déposés et approuvés par l’autorité de l’Aviation.

Hewa Bora déplore la violation du principe de confidentialité, du droit de la défense et du secret d’enquête. Elle exige qu’il soit mis à sa disposition le rapport authentique sur base duquel elle pourra organiser son droit de réponse et sa défense.
 
#159 ·
Au regard de la situation préoccupante dans le secteur du transport aérien en RDC, cette querelle de chiffonniers n’intéresse personne. L’opinion ne retient qu’une seule vérité : les infrastructures aéroportuaires nationales sont en très mauvais état et la plupart des compagnies aériennes opérant en RDC utilisent des aéronefs hors d’âge et souvent mal entretenus qui mettent en danger les vies humaines. L’Etat, souvent partie prenante dans cette pratique criminelle, doit s’amender au plus vite et interdire définitivement d’activité ces mafieux du ciel. Le reste n’est que littérature.
 
#162 ·
Okapi Airlines launches in Congo

A new airline company has set up shop called Okapi Airlines. Apparently 100% owned by Congolese entrepreneurs who decided to remain anonymous and not reveal their names to the media. Wish them all the best and hope they will manage this new airline using the qualified expertise and hope they have enough financial backing to survive the troubles the congolese airline industry suffers. Funny though they decided to remain anonymous. Hope they are all legit citizens and not those looters of politicians we have.
___________________________________________________________________

Sécurité aérienne : une nouvelle société conforme aux standards lancée
Par Le Potentiel

Combattre les crashes à répétition causés par les aéronefs ne répondant pas aux standards internationaux est l’objectif visé par la nouvelle société.

La novelle société s’appelle Okapi airlines. L’actionnariat est composé de quatre personnes. Deux sont morales et les deux autres sont physiques. Leur identité n’est pas divulguée. La nouveauté apportée par Okapi airlines se situe au niveau de la qualité des services rendus. La sécurité et le confort sont la constante préoccupation de ceux qui se sont décidés de s’unir pour offrir plus de garanties aux passagers. «Les défis sont énormes techniques, organisationnels et opérationnels», reconnaît Matthieu Butiku, directeur d’exploitation.

Le personnel engagé par cette nouvelle société draine une expérience dans le secteur ne souffrant d’aucune contestation. Des anciens de Lignes aériennes congolaises, de Air Afrique, de Sabena, de Air France, …, se sont mis ensemble et promettent de faire des standards internationaux leur compagnon. Une résolution qui transparaît clairement à la lecture des curricula vitae de chacun des cadres de direction de cette nouvelle société.

Déjà, un avion est arrivé à Kinshasa sous les couleurs de Okapi airlines. Un Boeing 737-500 de nouvelle génération. Un appareil du même type que des sociétés de notoriété internationale notamment SAA. Le directeur d’exploitation de la jeune société Mathieu Butiku certifie : «Notre flotte est composée d’avions de nouvelle génération conforme aux normes».

Pour quadriller le pays, vaste de plus de 2 millions de kilomètres, Okapi airlines a identifié quatre axes, à savoir Kinshasa, Lubumbashi, Goma et Kisangani. L’intensité de l’activité économique a déterminé les managers de cette société de considérer ces quatre villes comme points de rayonnement.

D’ici le mois de décembre, la société compte atteindre le nombre de six avions effectivement opérationnels en RDC. Dans le lot, il y a aussi des avions ATR pour le désenclavement des provinces. L’expérience de ATS, African transport system dans l’aviation en République démocratique du Congo est une passerelle qui atteste de la crédibilité des intentions des actionnaires de cette société.

Pour s’assurer d’un lancement efficient, la ligne Kinshasa – Lubumbashi avec cinq rotations hebdomadaires, constituera la phase initiale. D’autres lignes suivront notamment sur Mbandaka à l’Equateur, Bukavu, Kananga, Mbuji-Mayi, …

«La vie d’un avion dépend de la qualité des entretiens effectués», s’empresse de préciser Matthieu Butiku. C’est ainsi qu’un accent particulier est mis sur la maintenance. D’ailleurs, le responsable de ce département est choisi parmi les personnes expérimentées et d’une expertise avérée.

Avec sa licence acquise depuis 2010, Okapi airlines peut voler dans les airs congolais et offrir des garanties suffisantes de sécurité et de confort. Les responsables promettent également d’assurer des vols avec ponctualité.

Bref, l’incertitude sur le respect des normes en la matière étant écartée du fait de l’expérience et du sérieux de la nouvelle société, le ciel congolais peut se transformer. Les crashes à répétition, souvent la conjonction des négligences et de la cupidité des investisseurs dans le secteur qui privilégient la rentabilité au détriment de la sécurité. Okapi airlines promet d’appliquer la vérité des prix d’autant plus que les marges bénéficiaires dans le secteur aérien ne sont pas grandes.

Bienvenu-Marie Bakumanya

http://www.lepotentiel.com/afficher_article.php?id_edition=&id_article=115966
 
#165 ·
Isn’t it strange that this news company, founded by “anonymous investors”, that does not have any aircraft maintenance / support infrastructure on the Congolese soil has been granted in no time all the necessary authorizations to operate, whereas Korongo Airlines is still being driven from pillar to post? Strange, very strange indeed…
 
#166 ·
When will this country's Authorities have brain to do something with transparancy? They are clogging way for Korongo, but allow people that have no identity. I have a strange feeling that this a cover for HBA.

But not shocked anymore that we always get " Classified Investors" that are never haerd of and that are impossible to find even in Google
 
#168 ·
am 21 years old and am finishing my diploma course in ine year. Am doing avionics engineering, and as a congolese, i would like to work in my country. Does any one of you know a person or company that can employ people like me?
Hello and welcome to the SSC family. First of all, I commend your sense of patriotism; the nation needs all her sons and daughters for the reconstruction endeavour. Civil aviation, banking and telecommunication are arguably the fastest growing sectors of the country’s economy. Job opportunities exist; however, I would advice you against going back home to work in your field right after graduation. You need more experience, which you can acquire abroad, before making such a decision; the reason being that the working conditions (salary, equipment, infrastructure) are very hard and can be discouraging to a beginner. A dose of realism is needed to be successful in a beloved yet arduous environment.
 
#177 · (Edited)
Quid du lancement des activités de Korongo airlines : Christophe Allard explique

octobre 7, 2011, sous L'invité du jour.


La compagnie Korongo Airlines n’est toujours pas opérationnelle. Christophe Allard, le directeur général de cette entreprise estime que le dossier d’ouverture de cette entreprise aérienne est bloqué de façon injustifiée.

Dans une interview à Radio Okapi, Christophe Allard pense que sa compagnie répond à tous les critères et tous les prescrits de la réglementation congolaise et internationale en matière d’aviation.

Christophe Allard est interrogé par Innocent Olenga.

Radio Okapi
Source: http://radiookapi.net/emissions-audio/linvite-du-jour/2011/10/07/invite-du-jour/

This interview is worth listening to because it raises the question of who is really in charge of the country. Cases of a "mysterious hand" sabotaging development initiatives (Korongo, optical fiber, airport infrastructure refurbishment, Lake Kivu methane gas extraction, etc.) are piling up with the governement, the president, the parliament, the press and the civil society turning a blind eye while claiming their dedication to the development of the country. Something is wrong in the DRC.
 
#178 ·
It's sad if the President must again intervene to clear the situation, what is the job of Muzito's government? If he wants to double for the second mandate maybe someone else from PALU should be proposed
 
#184 ·
Zambezi Airlines launches new route from Lusaka to Kinshasa
Zambezi Airlines, which launched operations in 2008, on 29 September began operating its second new route this year from its base in Lusaka (LUN), the capital of Zambia. The airline now flies to Kinshasa (FIH), Democratic Republic of the Congo, a distance of 1,900 kilometres, thrice-weekly with 737-500 aircraft. In June, Zambezi Airlines launched its Lusaka to Cape Town service via Livingstone, Zambia.
Trade between DRC-Zambia is now over $1billion, so some more good news. Hope the change of president in Zambia and elections in DRC won't effect the positive economic relationship.
 
#185 ·
The president must interven because it falls under his program of 5 Chantiers. He is the head of State. People don't look at the Prime Minister. They look at the President who gets elected by the people and then moninated the Prime Minister and can fire him or anyone in that government.

And you found that normal? What kind of democratie are we looking? If we want only one person to decide for everything ( is it a kingdom?) What is the role of opposition and Parlement?


The President calls every project 5 chantiers. therefore, he has responsibilities to answer whats going on.

This is not true and you know that! We know how our population react, calling every thing 5 chantiers it's not such a big deal, the idea is everyone should be a part of this programm and I think their marketing works very well
 
#186 ·
And you found that normal? What kind of democratie are we looking?
I don't find that normal at all. hence my critics.
If we want only one person to decide for everything ( is it a kingdom?) What is the role of opposition and Parlement?
I have asked that many times. are we a kingdom? (since sons replace their fathers and they run this country's political sector, be it in opposition or majority).

I do criticize everyone Opposition and Majority alike. Since the majority has all powers (Parliament, Executive, provinces).

The Head of State made promises to the people . So yes, he must answer questions on his promises. even in US they hold the President responsible for the country's Social Economic well being, defence and Security, Education, Healthcare etc...


This is not true and you know that! We know how our population react, calling every thing 5 chantiers it's not such a big deal, the idea is everyone should be a part of this programm and I think their marketing works very well
Of course its a good political strategy and works well. But my critics are Business Environment which the President Promised to improve (I know there are still lots of bottlenecks and some improvements are being made Infrastructures wise), but not enough. There are bigger issues that needs to be solved ASAP (Transparancy, Justice etc...).
 
#191 ·
Le President de la Republique nomme et revoque les ministres ainsi que les mandataires des entreprises publiques. Lorsqu'il ya disfonctionnement dans le gouvernement, il est de la responsabilite du premier ministre de prendre action et d"en referer au president de la republique pour sanctions ou actions appropriees. Kabila just didnt wake up one day and decided to replace SNEL management. This was a long overdue situation and he was pretty aware of the terrible situation of SNEL.

La verite est que l'on est dans une republique quasi bananiere sans reel respect des attributs de l'etat. Nous ne verons pas un pays normal dans une situation comme cela et que son president joue aux attentistes.

I am very sad for Korongo. There definitely is a black hand somewhere trying to sabotage this project and nobody seems to care. I would very much like to know who are the anonymous people behind Okapi Airlines and that had money to negotiate for 7 planes for December 2011. How can you push for foreign investment when deliberate actions are clear taken to prevent a company to establish itself. The DRC is definitely out of look with our current leadership. I guess it is time for change. Let's wait and see. Only time will tell.
 
#192 ·
Menace de fermeture de l'aéroport de Luano.

« On aura plus d’avions qui vont atterrir, parce que je ne veux pas cautionner des morts dans ma province. Donc, si on ne commence pas les travaux, je ferme ». Cette déclaration est du gouverneur de la province du Katanga, Moïse Katumbi qui estime que la piste de l’aéroport de la Luano n’est qu’un tombeau ouvert pour sa population et est devenu très dangereuse. Selon Moïse Katumbi, si à la fin du mois on ne procède pas aux travaux de réhabilitation, la piste de l’aéroport de la Luano sera fermée.
Le gouverneur du Katanga veut à tout prix sécuriser sa population, en particulier, et tous les voyageurs, en général, surtout les étrangers qui viennent investir. La piste de la Luano risque sans nul doute d’être fermée dans les prochains jours, car Moïse Katumbi veut éviter un accident qui causerait beaucoup des pertes en vies humaines et un dommage inestimable sur le plan de l’image de la province du Katanga qui n’en a pas besoin.
Pour rappel, ce n’est pas la première menace qu’a fait le gouverneur. A l’époque, la menace du numéro un de l’exécutif provincial du Katanga a été à la base d’un semblant de début des travaux de réhabilitation de la piste de la piste de l’aéroport de la Luano.
Les travaux qui se sont déroulés consistaient principalement à redonner à la piste principale de la Luano un gabarit qui lui permettrait de sécuriser les vies de ses nombreux usagers au quotidien mais aussi de rentabiliser l’exploitation aérienne avec la perspective d’accueillir des appareils de plus grand tonnage et de créer des entrées plus importantes au profit de la Rva du Katanga.
Chose faite ce jour avec l’atterrissage pour la première fois, grâce à l’état de sa nouvelle piste d’un Boeing 747 cargo de 115 tonnes de la compagnie allemande Cargo Germany (sur la photo) en provenance de Frankfort via Shanghai. Avion qui a amené les matériels électoraux à Lubumbashi ce mercredi 5 octobre à la grande satisfaction des équipements et personnels de la Rva. Cela a été rendu possible grâce à l’implication personnelle du gouverneur Moïse Katumbi. L’atterrissage de cet avion risque d’être le dernier puisque la piste de la Luano est redevenue impraticable. C’est pourquoi le numéro un du Katanga tonne à nouveau.
 
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top