SkyscraperCity Forum banner
Status
Not open for further replies.

[A1] Stryków - Tuszyn (Wschodnia Obwodnica Łodzi)

7M views 14K replies 918 participants last post by  PLH 
#1 · (Edited)
Stary wątek: www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=296961

Odcinek Tuszyn - Pyrzowice: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=94327523



_________________________________________________________

A1 Stryków - Tuszyn

38,6 km

http://www.a1.strykow-tuszyn.pl/

21.04.2010 - rozpoczęcie przetargu
22.12.2010 - podpisanie umowy na projekt i budowę (Z&Z)
08.2012 - złożenie wniosków o wydanie PnB


Odcinek II:
20.12.2012 PnB

Odcinek III:
30.11.2012 PnB

------

Duże wersje po kliknięciu w miniatury.

Węzeł Brzeziny:


Węzeł Romanów:


Węzeł Łódź-Wschód:


Węzeł Tuszyn:





Plany poglądowe (zebrał Dziubus):





















Większe:
1
2
3







Przekazuję Wam link do wirtualnego dysku gdzie wrzuciłem mapy odcinków A1

https://docs.google.com/folder/d/0BxD1zzFnWCdMUVB1aWZjVmFndXc/edit?usp=sharing

Myślę, że wszystkim przypadna one do gustu.
Wrzucam tylko linki bo pdf'y zajmują ok 150 MB.

Miłej lektury :)
 
See less See more
14
#14,243 ·


Autostrada A1 Stryków-Tuszyn. Nie chcą tirów w Konstantynowie, Zgierzu i Pabianicach



Otwarcie nowego odcinka autostrady A1 budzi obawy mieszkańców ościennych gmin, m.in. Zgierza, Aleksandrowa, Konstantynowa i Pabianic. Dlaczego?

Wraz z oddaniem odcinka między Strykowem i Tuszynem, w Łodzi wprowadzą zakaz wjazdu tirów do miasta, przez co kierowcy ciężarówek ponownie mieliby przenieść się na drogi okolicznych miejscowości. W czerwcu Grzegorz Misiorny, zastępca dyrektora ZDiT ds. Transportu i Inżynierii, zapewniał, że do tego nie dojdzie. Tiry miałyby omijać je już na węzłach. Z węzła Róża ciężarówki zjeżdżałyby na S8, by ominąć Pabianice, a w Poddębicach na węzeł Wartkowice na A2, by ominąć Konstantynów.

Te zapewnienia nie satysfakcjonują jednak władz pobliskich gmin. Na przełomie października i listopada na nowym odcinku A1 zacznie bowiem obowiązywać system poboru opłat viaTOLL. Samorządowcy obawiają się, że ze względu na oszczędności kierowcy tirów będą się omijać autostradę i wybiorą m.in. Konstantynów czy Pabianice. Tak jak w marcu ubiegłego roku, gdy poprzednim razem wprowadzono zakaz wjazdu ciężarówek do stolicy województwa.


– Jesteśmy po wymianie pism z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad w Łodzi. W piśmie z GDDKiA z 20 czerwca 2016 uzyskaliśmy informację, że droga krajowa 71 (ul. Zgierska - Łaska) nie będzie wskazana z kierunku wschodniego, jako objazd dla pojazdów o masie powyżej 12 ton – informuje Henryk Brzyszcz, burmistrz Konstantynowa.


Burmistrz Konstantynowa domaga się objęcia zakazem wjazdu pojazdów o masie 12 ton na drodze krajowej 71 (Pabianice - Konstantynów - Aleksandrów) z wyłączeniem dojazdów docelowych. – Wnosimy do GDDKiA o przygotowanie projektu organizacji ruchu w taki sposób aby ruch ciężki przekierować na drogi w tym celu wybudowane: autostradę A1 i drogę szybkiego ruchu S8 – dodaje Brzyszcz.

/
 
#14,244 ·
A nie można do ViaTolla dodać algorytmu AntyJanusz?
Zjechałeś z A1 na węźle Tuszyn, za godzinę wjechałeś na A2 przy rondzie w Sosnowcu -> płacisz ViaToll jak za A1 pomnożony przez współczynnik 2,0 (w nocy 3,0) :D
System nie ustali czy zjechał żeby ominąć ViaToll czy miał jakiś załadunek/wyładunek w mieście. Także więcej by było z tego kłopotów niż pożytku. A Polak jak będzie chciał oszukać system żeby zaoszczędzić parę groszy to i tak coś wymyśli...
 
#14,245 ·
Ciekawostki

A1 Stryków – Tuszyn 1 lipca br. zostanie oddany do użytku
Dwa odcinki zrealizowane w konsorcjum Strabag-Budimex
Łączna wartość obu odcinków 540 mln PLN netto
Konsorcjum firm STRABAG Sp. z o. o. oraz Budimex S.A. ukończyło budowę dwóch z trzech odcinków autostrady A1 Stryków-Tuszyn. Łącznie całe zadanie obejmowało budowę 40 km autostrady i zostało podzielone za 3 kontrakty. Odcinki I i III realizowane przez konsorcjum STRABAG-Budimex obejmują po 15 km. Odcinek I tzw. wschodniej obwodnicy Łodzi należał do konsorcjum, w którym liderem był STRABAG Sp. z o.o., odcinkowi trzeciemu przewodził Budimex SA. Umowy podpisano w październiku 2014 r. i obejmowały kontynuację prac poprzedniego wykonawcy, konsorcjum Polimex-Mostostal.

Teams Work.
– Dziękuję za współpracę naszemu Konsorcjantowi, z którym już po raz kolejny połączyliśmy siły przy realizacji jednego z kluczowych projektów infrastrukturalnych. Bazując na naszych doświadczeniach, profesjonalnym sprzęcie oraz wykwalifikowanej i zaangażowanej kadrze inżynierskiej podołaliśmy zadaniu, jakie przed nami postawiono. Był to kontrakt wymagający od nas wszystkich dużej mobilizacji, wiedzy i kreatywności. W październiku 2014 r. rozpoczęliśmy projekt, gdzie oprócz prac budowlanych konieczne były liczne optymalizacje. Skutecznie wywiązaliśmy się z zadania. Tym samym autostrada A1 wraz z autostradą A2 stanowi dzisiaj bardzo duże udogodnienie dla użytkowników dróg szybkiego ruchu w kraju - mówi Alfred Watzl, członek zarządu STRABAG Sp. z o.o.

Zakres kontraktu odcinek I
Budowa odcinka I od węzła Łódź-Północ (bez węzła) przebiega na terenie województwa łódzkiego, w powiatach zgierskim, łódzkim wschodnim, na terenach gmin: Stryków, Nowosolna, miasto Łódź, Andrespol, Brójce, Rzgów, Tuszyn.

Budowa tego odcinka autostrady o nawierzchni betonowej obejmowała: powstanie 12 obiektów mostowych - wiaduktów autostradowych, drogowych oraz przejść dla zwierząt:
- 8 wiaduktów drogowych przeprowadzających ruch lokalny nad autostradą A1 (w tym jeden węzłowy WD-254),
- 4 wiadukty autostradowe w ciągu autostrady A1 (w tym trzy zintegrowane z przejściami dla zwierząt dołem - WA-250,WA-252,WA-257) i korytarz ekologiczny pod obiektem WA-252 o szerokości 150 m.

Do tych prac użyto 3 tys. ton stali zbrojeniowej i 23 tys. msześc. betonu konstrukcyjnego.

Kontrakt zawierał także wymóg:
- wybudowania miejsc obsługi podróżnych („Skoszewy Zachód” i „Skoszewy Wschód”),
- przebudowę dróg publicznych w ciągu autostrady i w ciągu dróg krzyżujących się z autostradą (tj. drogi krajowej nr 72 Łódź – Rawa Mazowiecka),
- trzech dróg powiatowych i ośmiu gminnych.


W trosce o komfort i środowisko
Konsorcjum w ramach powierzonego mu zadania i zgodnie
z projektem wykonawczym zbudowało system odwodnienia terenu (rowy drogowe, kanalizację deszczową, urządzenia oczyszczające wody opadowe z jezdni autostrady), urządzenia ochrony środowiska
i przepusty ekologiczne wraz z ogrodzeniami ochronno – naprowadzającymi, zieleń ochronną, szczelny system odprowadzenia wód opadowych, zbiorniki retencyjne, retencyjno – infiltracyjne, przejścia dla zwierząt i zabezpieczenia akustyczne.

Przy budowie autostrady zastosowano ekrany typu „Zielona Ściana”. Łączna powierzchnia ekranów na tym odcinku wyniosła 31,5 tys. mkw. Wykonawca wraz z dostawcami zaprojektowali i wykonali je wg specjalnie opracowanej technologii budowy paneli o wysokiej odporności na zapalenie się oraz odporne na rozprzestrzenianie się pożaru. Zapewniono także rządzenia poprawiające bezpieczeństwo użytkowników autostrady tj. urządzenia bezpieczeństwa ruchu - drogowego, bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe i ogrodzenie autostrady.

Innowacje i optymalizacje
Kontynuacja budowy odcinka I A1 wymagała od konsorcjum zamiany metody i zakresu wzmocnienia podłoża gruntowego i zastąpienia przewidzianej w projekcie wymiany gruntu na materac geosyntetyczny, posadowiony na palach żelbetowych. Wynikało to z odmiennych warunków gruntowo-wodnych w stosunku do pierwotnej dokumentacji projektowej, czego efektem były zaobserwowane uszkodzenia przepustów po poprzednim wykonawcy spowodowane nierównomiernym osiadaniem podłoża gruntowego. Jednym
z czynników wpływających na warunki gruntowo-wodne była bliskość rzeki „Miazga” i prawdopodobny przebieg budowanej trasy przecinający jej pradawne koryto. Wykonawca musiał przeprowadzić uzupełniające badania geologiczne oraz opracować projekt wykonawczy i projekt technologiczny wzmocnienia podłoża, co umożliwiło uzyskanie właściwych warunków posadowienia dróg
i obiektów inżynierskich.

Nawierzchnia betonowa
Podczas realizacji odcinka I Autostrady A1 Stryków – Tuszyn:
- ułożono 348 tys. mkw. podbudowy z chudego betonu i 321,5 tys. mkw. nawierzchni z betonu cementowego
- zużyto około 260 tys. ton kruszyw, 160 tys. ton piasku i 45 tys. ton cementu.
Wytwórnia betonu zorganizowana na węźle „Brzeziny” produkowała mieszankę betonową w ilości 200 msześc. na godzinę. Transportowano ją samochodami samowyładowczymi, a układano przy pomocy zestawu maszyn (rozściełacze do betonu, walce, koparki, ładowarki i zagęszczarki).

Po wykonaniu docelowej warstwy betonu o grubości 29 cm, na jej powierzchni wykonano teksturowanie. W formie zbrojenia dylatacji poprzecznych zostało wbudowanych prawie 200 tys. dybli, a w dylatacjach podłużnych zastosowano 60 tys. kotew. Jako warstwę poślizgową pomiędzy podbudową a nawierzchnią użyto geowłókniny w ilości 340 tys. mkw. geowłókniny. W nawierzchni betonowej wykonano ponad 60 km dylatacji poprzecznych oraz tyleż samo dylatacji podłużnych.

Wyzwaniem dla wykonawcy było wybudowanie nawierzchni betonowej na MOPach Skoszewy. Wykonanie siatki dróg manewrowych wraz z zaprojektowanym systemem odwodnienia powierzchniowego było czasochłonne i wymagające technicznie, m.in. ze względu na zmienne szerokości jezdni i połączenia łukowe.
 
#14,247 ·
Każdy dzieli się przemyśleniami, to ja też.

Generalnie autostrada bajka. Nawierzchnia dużo lepsza niż na S8. Oczywiście najlepsza na odcinku Moty. Ruch spory, ale płynnie się jedzie, potrafią być miejsca, gdzie kawalkada tirów jedzie bez przerwy. Jest też trochę niepewnych kierowców. Przed węzłem Tuszyn od strony Piotrkowa mijałem wielu kierowców, którzy drastycznie zmniejszali prędkość, bo nie wiedzieli, czy mają jechać prosto, czy zjechać na łącznice w stronę Łodzi.

Człowiek zadowolony, bo Europa pełną gęba :) Oznakowanie i całokształt bez zastrzeżeń.

W Łodzi, jeżeli chodzi o zjazd Ł. Wschód, to nie napotkałem problemów. Jednakże trzeba coś zrobić ze światłami, tir potrafi zablokować wjazd na rondo z uwagi na to, że 3 światła dają czerwone. Przydałoby się również, to co było wspominane, dopuszczenie do skrętu w lewo z prawego pasa (tego co kieruje na wprost i w prawo).

Generalnie jednak to miejsce i tak jest ciasne, niestety. Czekamy na 3 etap TG :) Sporo ludzi z tej trasy korzysta i włącza się do A1 w Rzgowie.

Poza tym na TG i po drodze na 91 znaki kierują na A1 Katowice i S8 Wrocław. Także miasto i gdaka poza miastem szybko zadziałali.
 
#14,248 ·
We Wrocławiu po wybudowaniu obwodnicy autostradowej też były obawy co to będzie gdy Viatol ruszy. I co? I nic. Naprawdę ciężarówkom nie opłaca się omijać autostrady przez miasto czy też innymi kombinacjami. Stawki za Viatol nie są aż tak wysokie żeby opłacało się równe tempo jazdy autostradą prawie 100 km/h zamieniać na ruszanie 40 tonami co chwilę ze świateł. Stracony czas, paliwo i dodatkowa eksploatacja samochodu to koszty wyższe niż stawka za Viatol. A każdy umie liczyć.
Po prostu autostradą będzie się opłacało jechać i tyle.
Ale nie martwcie się - mieszkańcy kupią nowe auta i za 4 lata będą takie same korki jak były. Albo lepsze. Chwilkę się jeszcze pocieszycie.

Co do śledczych szukających aut np. na śląskich czy krakowskich tablicach to pamiętajcie że jednak część kierowców jedzie do Łodzi a nie przez Łódź.
Ja sam czasem jadąc do Warszawy załatwiam przy okazji sprawy w Łodzi.
To nie znaczy że zabłądziłem albo na siłę pcham się przez miasto.

Jeszcze raz gratuluję obwodnicy. Łódź ma właśnie od kilku dni 2 wygodne trasy do Europy - A2 i S8 a my nie musimy wam smrodzić pod oknami i też się cieszymy.:)
 
#14,257 ·
Udało mi się przejechać od Strykowa do Tuszyna. Jeśli chodzi o nawierzchnie to jakoś specjalnie nie ma wertepów czy czegokolwiek, pomijając te czasem nieprzyjemne wibracje na kierownicy. Mówiono o fatalnym łączeniu asfaltu z betonem koło Strykowa. Potwierdzam, podskok jest aż nadto odczuwalny (Ślady opon potwierdzają że tam jest ładna hopka).

Jak to kogoś interesuje to za dwa tygodnie bądź wcześniej opublikuje mój nieprofesjonalny materiał okiem pasażera z najgorszego możliwego statywu czyli z ręki :p

Ruch faktycznie duży, jednak jechałem też przez Łódź (Al Włókniarzy m in, ogólnie to ring od południa do DK14), naliczyłem trochę więcej niż 20 zestawów, m in z Mazowsza czy jednego ze Świętokrzyskiego, no ale może ruch kiedyś był nieco większy, nie wiem.
 
#14,259 ·
^^Zatem wyrażę swoją radość po raz kolejny, nawet zatańczę... :cheer: :cheer: :cheer:

Było mi bardzo miło współtworzyć budowę na forum.
Życzę wszystkim bezpiecznego pokonywania tego odcinka A1 i do zobaczenia, być może gdzieś na MOPach... albo chociaż w innych wątkach drogowych! :cheers:
 
Status
Not open for further replies.
You have insufficient privileges to reply here.
Top