SkyscraperCity Forum banner
Status
Not open for further replies.

[Polska] Infrastruktura drogowa (archiwum)

99K views 3K replies 539 participants last post by  Gru3 
#1 ·
GW - dzisiejsze wydanie Trójmiejskie


Odwlekaj¹ca siê decyzja rz¹du w sprawie rozpoczêcia budowy pierwszego odcinka autostrady z Gdañska do Torunia budzi³a najwiêksze zainteresowanie uczestników spotkania z Edgarem Fultonem, radc¹ handlowym ambasady USA w Polsce. We wtorek w gdañskiej Zielonej Bramie spotkali siê z nim pomorscy biznesmeni i politycy.

- Mamy koncesje na budowê autostrady, któr¹ próbujemy wprowadziæ w ¿ycie. Jesteœmy gotowi do budowy. ¯adne uzgodnienia nie s¹ dotrzymywane. I teraz to ju¿ tylko kwestia decyzji politycznej - mówi³ Bernard Pisarski z firmy Gdañsk Transport Company.

Wed³ug Pisarskiego przedstawiciele amerykañskiego koncernu Bechtel przyje¿d¿aj¹ w najbli¿szych dniach do Warszawy, by spotkaæ siê z wicepremierem Markiem Polem. Bechtel to najwa¿niejszy udzia³owiec GTC i jednoczeœnie firma, która jest jednym z "rozgrywaj¹cych", wyznaczonych przez amerykañski rz¹d do koordynacji odbudowy Iraku. Na kontrakty w tym kraju liczy polski rz¹d i polskie firmy.

- Ambasador codziennie poœwiêca swoj¹ uwagê sprawie autostrady A1 - zapewnia³ Fulton. - Nie b¹dŸcie zaskoczeni, je¿eli za chwilê Bechtel powie wam: "Pozwólcie mi zbudowaæ jedn¹ autostradê w Polsce, a ja pozwolê wam zbudowaæ autostrady w Iraku - mówi³ radca ambasady USA, zastrzegaj¹c, ¿e jest to "off the record".

Tymczasem ostatnie wypowiedzi przedstawicieli polskiego rz¹du nie s¹ korzystne dla perspektyw budowy A1.

- GTC musi obni¿yæ koszty autostrady - powiedzia³ kilka dni temu w Gdañsku Romuald Poliñski, radca Ministerstwa Finansów. - Skarb pañstwa nie mo¿e braæ na siebie ca³ego ryzyka powodzenia inwestycji. Firma Bechtel nie mo¿e nam dyktowaæ warunków, musimy dbaæ o interes pañstwa.

Nieoficjalnie dowiedzieliœmy siê, ¿e Amerykanie przyje¿d¿aj¹ do Polski w³aœnie po to, ¿eby siê w sprawie autostrady A1 potargowaæ.

Gdañsk Transport Company umowê na budowê pierwszego, 90-kilometrowego odcinka autostrady parafowa³o jesieni¹ ubieg³ego roku. Od tamtego czasu trwaj¹ negocjacje pomiêdzy GTC a rz¹dem. Do Polski na pocz¹tku roku przyjechali nawet szefowie firmy Bechtel i spotkali siê z przedstawicielami polskiego rz¹du. Po tym spotkaniu mia³o dojœæ do ustalenia, ¿e umowa bêdzie podpisana jeszcze w maju br. Tak siê nie sta³o. Budowê autostrady w 75 procentach zgodzi³ siê skredytowaæ Europejski Bank Inwestycyjny. Oferta banku wa¿na jest jednak tylko do listopada br.

Mój komentarz :
A mia³o byœ przyœpieszenie budowy autostrad . Jeœli zarza nie zaczn¹ to w takim wypadku strac¹ wszystkie zabezpieczenia kredytu oferowanego przez EBI .
:bleep: :bleep: :rant: :rant:
 
See less See more
#1,002 ·
xelius_autobahn said:
Ja zagłosowałem na 19km w 2005r., gdyż A2 Konin-Stryków na pewno nie zostanie oddany w tym roku, tylko gdzieś w połowie 2006r. Tymczasem rodzi sie inny problem, jeśli w tym roku nie zaczną budowac nowych odcinków, to co GDDKiA odda w 2007????
no tak jak te 16 km z Katowic do Gliwic, wybudowali niby w 2004 r. ale oddali do użytku w 2005. I już liczą się dwa razy te same kilometry! To jest przyspieszenie! tak samo będzie z A2! 103 km wyprodukowane w 2006 roku, i do tego jeszcze 103 km oddane do użytku w 2007!

nie zapominajmy też o istniejącej autostradzie A4 Wrocław-Krzywa (92km) oraz o kolejnym, 92-kilometrowym odcinku A4 który zostanie oddany do użytku (może) w 2006 roku! Niech przez przypadek nikt nie pomysli, że to ten sam! I że niby tylko go przebudowujemy! My liczyć umiemy! Gie-De-De-Ka-i-A to wyższa matematyka!
 
#1,004 ·
Wpływy z akcyzy od paliw to ponad 16 mld złotych. Do tego 1 mld opłaty paliwowej i VAT od akcyzy (VAT od paliwa niech już budżet sobie zabierze). Wychodzi 20 mld złotych. Jeśli z tej kwoty 30% poszłoby na budowę autostrad to wraz z kredytami i funduszami UE bylibyśmy w stanie zbudować ponad 300 km autostrad rocznie przy średniej cenie 20 mln zł/km.
Jeśli natomiast chce się budować autostrady tylko z tego co się udało wyżebrać w UE (tak wiem chyba 30% to musi być wkład własny, ale i z tym są problemy) oraz za pieniądze prywatne (których nie ma) to nic dziwnego, że rezultaty są jakie są.
 
#1,005 ·
Postanowiłem nie głosować w tym pollu z prostej przyczyny. Sytuacja jest tak dynamiczna, że nagle może się okazać, że nic nie zostanie już oddane lub nic nie zostanie zaczęte. Pomijam opcję, że nagle dojdzie do cudu nad Wisłą, Odrą, Nerem i czymś tam jeszcze, w efekcie czego autostrady eksplodują w naszym kraju. Dobry termin na ten poll to Święta Bożego Narodzenia 2005. Wtedy sytuacja będzie bardziej niż jasna, a jakiekolwiek zmiany będą mogły zajść tylko na papierze.
 
#1,006 ·
Stratocaster said:
Błąd!!!

19+16, bo przecież w tym roku już oddali jeden odcinek. Więc 35km w 2005. I tak nieźle.
No tylko na zasadzie propagandy zaliczono go bezczelnie nie wiadomo jakim prawem do 2004.. Ciekaw jestem naprawde, czy beda jednak az tak bezczelni i policza dwa razy te same kilometry w "podsumowaniu za 2005".. :D

"Narodowy Plan Rozwoju"... Bosz, jak to brzmi.. juz mamy "Narodowy Fundusz Zdrowia" i co jeszcze teraz bedzie "narodowe"??

Apropos ankiety, glosowalem na 19 km, bo wydaje mi sie, ze z obwodnica Gliwic jednak zdaza (sadzac po zdjeciach to praca tam niezle idzie), a rzeczywiscie 103 km A2 w 2005 roku to byla kolejna propaganda..

pozdr!
 
#1,008 ·
Obstawiam ok 50 km, tzn 16 km otwarte 25 stycznia od Chorzowa do Sośnicy, 19km od Sośnicy do Kleszczowa (oby), reszta to odcinek od Emili (węzeł z DK 1) do Strykowa. Reszta A2 zostanie otwarta w przyszłym roku, tzn być może zdążą z łódzkim odciniem od Emili na zachód, ale jego otwieranie bez odcinka Wielkopolskiego będzie bez sensu - z tego co piszą właśnie odcinek wielkopolski jest najbardziej opóźniony.
Otwarcie odcinka Emilia - Stryków też biorąc pod uwagę układ dróg w woj. łódzkim nie wniesie wiele nowego, ale przynajmniej dla propagandy będzie można powiedzieć, że powstała północna obwodnica Łodzi.
 
#1,009 ·
Ale moze dla porzadku przyjmijmy, ze tych 16 km od Chorzowa do Gliwic nie mozemy juz liczyc do 2005 roku, gdyz GDDKiA zaliczylo je do wybudowanych w 2004, mimo ze zostaly jak wiadomo oddane w styczniu 2005. Dlatego, zeby nie liczyc dwa razy tych samych kilometrow, dla swietego spokoju uznajmy, ze wybudowali je w tamtym roku. W koncu klamstwo powtarzane wiele razy staje sie w koncu prawda, a bedzie przez to przynajmniej bardziej przejrzyscie i nie bedzie niepotrzebnego zamieszania.

Zreszta widac, ze Cudak przygotowujac odpowiedzi do ankiety wlasnie taka wersje przyjal, wiec moze tego sie trzymajmy.. :)

pozdr!
 
#1,011 ·
Nových celistvých 44 km plnohodnotné dálnice D11 od současného konce u Poděbrad před Hradec Králové v ceně cca 15 mld. Kč bude zprovozněno v závěru roku 2006.

wychodzi 15.000.000.000 Koron za 44 km = ok. 341.000.000 KCZ za 1 km * 0.1341 CZK/1 PLN = 45.716.000 PLN* 4.0231 Euro/1 PLN= 11.364.000 Euro

czyli nasze drogi (A-1, A-2) nie są drogie?????
 
#1,012 · (Edited)
ile kosztuje kilometr autostrady w Czechach?
ile kosztuje kilometr autostrady w Szwajcarii?
ile kosztuje kilometr autostrady w Polsce?
ile kosztują wszystkie prace projektowe?
ile kosztuje praca ludzi pracujących na budowie?
ile kosztuje wycięcie kilometrowego pasa lasu?
ile kosztują rozległe prace ziemne pod autostradę?
ile kosztuje wykonanie dwóch rowów melioracyjnych?
ile kosztują liczne wiadukty, estakady, przepusty?
ile kosztuje asfalt pod dwu-jezdniowy, kilometrowy odcinek?
ile kosztuje kilometr bariery energochłonnej?
ile kosztuje ogrodzenie siatką kilometra autostrady?
ile kosztuje prawda?
ile kosztuje pomalowanie waszych ust radością?
-------------------
dużo.
ale więcej czy mniej niż dwadzieścia milionów złotych za kilometr?
-------------------
odpowiedzcie sobie sami. w sercach.

(To była ocena o lekkiim zabarwieniu poetyckim. Nie próbójcie mi na te pytania odpowiadać :))
 
#1,013 ·
Za Wybiorcza:

Tiry za darmo autostradą?

Lech Bojarski, Poznań 06-07-2005 , ostatnia aktualizacja 06-07-2005 17:50

Być może już w piątek Sejm zwolni tiry z opłat za jazdę po autostradach. Zarządca trasy A2 grozi pozwem skarbowi państwa.

Sejmowa komisja infrastruktury po poprawkach zatwierdziła w środę rządowy projekt zmian w ustawie o autostradach. Odetchnąć mają mieszkańcy miejscowości położonych przy drogach, którymi jadą kierowcy tirów, by uniknąć opłat za autostradę. Np. na drodze nr 92 Poznań - Konin nie ma dnia bez blokady organizowanej przez mieszkańców.

Zwolnienie tirów z opłat to także konsekwencja wejścia Polski do UE. Unijne przepisy mówią jasno, że od kierowców nie wolno pobierać podwójnej opłaty za przejazdy drogami. Kierowcy ciężarówek dziś wykupują winietę, a dodatkowo płacą myto na autostradzie. Np. na A2 jest to 42 zł za 50-km odcinek.

Po nowelizacji ustawy do przejazdu płatną autostradą ma uprawniać sama winieta. Dotyczy to dużych ciężarówek, ważących minimum 12 ton.

Przyjęte przez komisję infrastruktury przepisy, którymi prawdopodobnie już w piątek zajmie się Sejm, budzą jednak kontrowersje. Zdaniem Autostrady Wielkopolskiej, spółki zarządzającej trasą A2, zmiany w ustawie są sprzeczne z zapisami umowy koncesyjnej, jaką spółka zawarła przed kilkoma laty z rządem. Chodzi przede wszystkim o kwestię naliczania rekompensaty, jaką państwo wypłacać będzie spółce za bezpłatne przejazdy tirów. Autostrada Wielkopolska ma otrzymywać 50 proc. obecnej stawki za przejazd każdego tira, a to jej zdaniem stanowczo za mało.

- Można się spodziewać, że po zwolnieniu tirów z opłat ruch na A2 będzie znacznie większy niż obecnie - o blisko 2 tys. samochodów ciężarowych na dobę. A to oznacza dla nas nieporównywalnie wyższe koszty utrzymania - mówi rzecznik spółki Zofia Kwiatkowska. - Ustawa zmienia założenia finansowe całego projektu, na podstawie których zawieraliśmy umowy z bankami, w tym z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym. To daje nam oraz bankom podstawy do wystąpienia z roszczeniami wobec skarbu państwa.

Wicedyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Piotr Janczewski pytany o zarzuty Autostrady Wielkopolskiej odpowiada, że na razie Sejm nie przyjął jeszcze ustawy, więc nie wiadomo, jaki będzie jej ostateczny kształt.
W koncu to Kulczyk rzadzi tym krajem, no nie? Moze jeszcze przypadkiem wygra przetarg na A2 z Lodzi do Warszawy? A moze znowu jakis dziwny przetarg na wozy dla policji, strazy pozarnej i ogolnie MSW, ktore nie wiadomo czemu wygra VW i Kulczyk? Echhh...

pozdr
 
#1,014 ·
Sejm za zwolnieniem ciężarówek z opłat za autostrady

Sejm za zwolnieniem ciężarówek z opłat za autostrady
(PAP, tm/07.07.2005, godz. 13:19)

Ciężarówki będą zwolnione z opłaty za przejazd autostradą - zakłada przyjęta w czwartek przez Sejm ustawa nowelizująca kilka ustaw transportowych.

Obecnie kierowcy ciężarówek w Polsce płacą opłaty drogowe oraz - jeśli korzystają z autostrad - dodatkowo opłaty za przejazd tymi drogami. Kierowcy ciężarówek często omijają więc płatne odcinki, korzystając z alternatywnych dróg, nieprzystosowanych do takich obciążeń. Ten stan rzeczy był wielokrotnie krytykowany m.in. przez organizacje przewoźników oraz przez mieszkańców terenów położonych w pobliżu dróg "zastępczych", używanych przez kierowców ciężarówek.

Odstąpienie od poboru opłat oznacza jednak, że spółki zarządzające autostradami (koncesjonariusze) muszą otrzymać rekompensatę utraconych wpływów. Rekompensata ma pochodzić z wpływów za opłaty drogowe, kierowanych do Krajowego Funduszu Drogowego (KFD).

Sejm przyjął zaakceptowaną przez Komisję Infrastruktury poprawkę do rządowego projektu, obniżającą o połowę podstawę obliczenia kwoty rekompensaty dla koncesjonariuszy.

W trakcie wtorkowej debaty posłowie zgłosili dalsze poprawki do tego projektu. Józef Nowicki (SLD) zaproponował, by podstawa ta wynosiła 70 proc. propozycji rządowej, a Piotr Kozłowski (Samoobrona) chciał, by obniżka sięgnęła do 25 proc. propozycji rządowej. W czwartek Sejm odrzucił obie te poprawki.

Sejm odrzucił również propozycję, zgodnie z którą zwrot środków miałby następować nie z KFD, a z budżetu państwa.

Sejm zaakceptował poprawkę, zgodnie z którą minister właściwy do spraw transportu ma dokonywać uzgodnień z koncesjonariuszami w sprawie stawek opłat stosowanych do obliczania rekompensaty.

Posłowie przyjęli także, że stawka taka nie może być wyższa niż stawka stosowana w dniu wejścia w życie ustawy. Ustawa ma wejść w życie w ciągu 14 dni od dnia ogłoszenia.

Jak informują na swoich stronach internetowych koncesjonariusze autostrad, przejazd A2 z Wrześni do Konina odcinkiem długości niespełna 50 km kosztuje (w zależności od wielkości samochodu) od 11 zł do 110 zł, a za przejazd 61-kilometrowym odcinkiem autostrady A4 trzeba zapłacić od 11 do 25 zł.
Link: http://biznes.onet.pl/0,1126741,wiadomosci.html

Czyli na ilu stanęło? 50% stawki A2 to 21 PLN za 50 km, pewnie tyle samo dostanie A4 - Ci będą bardziej zadowoleni..
 
#1,016 ·
Autostrady bezpłatne dla tirów w sierpniu

Autostrady bezpłatne dla tirów w sierpniu

leh 08-07-2005 , ostatnia aktualizacja 08-07-2005 17:43

Prawdopodobnie w połowie sierpnia tiry zaczną wreszcie jeździć autostradą. Sejm przyjął wczoraj przepisy, które to umożliwiają

Posłowie przegłosowali wreszcie zmiany w ustawie o autostradach płatnych. Mieszkańcy miejscowości położonych przy trasie alternatywnej, czyli drodze nr 92, mogą więc wreszcie odetchnąć. Jeśli poprawki zatwierdzi Senat i prezydent, to w połowie sierpnia tiry powinny już jeździć A2 na podstawie samej winiety, czyli bez płacenia myta.Nowe przepisy nie cieszą jednak zarządcy trasy, czyli Autostrady Wielkopolskiej SA, która ma otrzymywać od państwa rekompensatę za bezpłatne przejazdy tirów. Posłowie przyjęli, że w rozliczeniach spółka otrzymywać będzie za każdą ciężarówkę kwotę nie większą niż 50 proc. stawki obowiązującej w dniu wejścia w życie ustawy. AW SA uważa, że przepisy te są niezgodne z umową koncesyjną i nie wyklucza nawet roszczeń wobec skarbu państwa. - Trudno jednak tak na gorąco powiedzieć dziś, czy rzeczywiście takie działania podejmiemy - mówi Andrzej Patalas, prezes AW SA. - Musimy teraz przeanalizować różne scenariusze - dodaje.

Radości nie kryją za to mieszkańcy Goliny, którzy od wielu tygodni urządzają blokady i protestują przeciwko przejazdom tirów. - Wszyscy się cieszymy, chyba pora przerwać protesty, a zacząć świętowanie - mówi burmistrz Tadeusz Nowicki.

Link: http://miasta.gazeta.pl/poznan/1,36001,2811232.html
 
#1,017 ·
Qrczaqu said:
Nowe przepisy nie cieszą jednak zarządcy trasy, czyli Autostrady Wielkopolskiej SA, która ma otrzymywać od państwa rekompensatę za bezpłatne przejazdy tirów. Posłowie przyjęli, że w rozliczeniach spółka otrzymywać będzie za każdą ciężarówkę kwotę nie większą niż 50 proc. stawki obowiązującej w dniu wejścia w życie ustawy. AW SA uważa, że przepisy te są niezgodne z umową koncesyjną i nie wyklucza nawet roszczeń wobec skarbu państwa. - Trudno jednak tak na gorąco powiedzieć dziś, czy rzeczywiście takie działania podejmiemy - mówi Andrzej Patalas, prezes AW SA. - Musimy teraz przeanalizować różne scenariusze - dodaje.
Pan Prezes niech nie marudzi, do tej pory szło mu wszystko gładko i różowo. Niech teraz on ma kłopoty.Oby ten sierpień był datą ostateczną :)
 
#1,020 ·
07.07.2005, 14:31, Autor / źródło: TV Konin/Radio Flash

"Prawdopodobieństwo, ze tiry pojadą autostradą już w sierpniu jest bardzo realne. Sejm przyjął dziś znowelizowaną ustawę dotycząca możliwości przejazdu tirów płatnymi autostradami za darmo.

W Sejmie odbyło się trzecie czytanie, po którym 199 posłów zdecydowało, że projekt ustawy został przyjęty. Przeciwnych jego wprowadzeniu było 102, 54 natomiast wstrzymało się od głosu.
Jak informują parlamentarzyści okręgu konińskiego – do projektu wprowadzono dwie istotne poprawki. Bezpłatnie autostradami jeździły będą pojazdy już od powyżej 3,5 tony, a nie jak przewidywały poprawki komisji infrastruktury od 12 ton. Ponadto kwota rekompensaty wypłacanej koncesjonariuszom dwóch płatnych autostrad uzależnione będą od rzeczywistej liczby pojazdów przejeżdżających tymi trasami- mówił poseł Ireneusz Niewiarowski.
Teraz projekt trafi do senatu. Ale konińscy posłowie są dobrej myśli, że już niedługo zostanie on podpisany przez Prezydenta RP i zacznie funkcjonować.

Można powiedzieć, że mieszkańcy Konina, Goliny, Radoliny, wszystkich miejscowości położonych wzdłuż drogi krajowej nr 92 mogą odetchnąć z ulgą. Tiry – zgodnie z żądaniami – będą jeździły autostradą – dodał poseł Józef Nowicki.
Jak przypuszcza poseł Nowicki – tiry autostradą powinny jeździć od połowy sierpnia. Nigdy nie chcieliśmy, aby nasze protesty były polem walki politycznej, chodziło przede wszystkim o wprowadzenie ciężarówek z drogi alternatywnej na autostradę, dlatego wiadomość z sejmu może satysfakcjonować. Niemniej zgodnie z zapowiedzią spotkamy się dziś na proteście, ale nie przesądzamy, czy w tej sytuacji będziemy blokować – stwierdził Andrzej Krzyżański ze Społecznego Komitetu Kryzysowego."

takich terminów już było kilka, ale może się uda...
cieszy też zmniejszenie tonażu z 12 do 3,5 tony!
 
#1,026 ·
Opłaty za autostrady - Stalexport grozi sądem
(PAP, pb/11.07.2005, godz. 13:19)

Spółka Stalexport Autostrada Małopolska - koncesjonariusz płatnego odcinka autostrady między Krakowem a Katowicami - grozi skierowaniem sprawy do sądu, jeżeli wejdzie w życie uchwalone przez Sejm zwolnienie ciężarówek z opłat za przejazd autostradami.

Według spółki, nowe rozwiązanie pogarsza ekonomiczne warunki przedsięwzięcia.

"Jest wysoce prawdopodobnym, że w przypadku wejścia znowelizowanej ustawy w życie w niezmienionym brzmieniu, nasza spółka będzie zmuszona do podjęcia przewidzianych prawem kroków zmierzających do odzyskania pełni wcześniej nabytych praw" - powiedziała w poniedziałek PAP Alicja Rajtar ze spółki Stalexport Autostrada Małopolska.

W miniony czwartek Sejm przyjął nowelizację kilku ustaw transportowych, w myśl której ciężarówki będą zwolnione z opłaty za przejazd autostradą. Obecnie kierowcy ciężarówek w Polsce płacą opłaty drogowe oraz, jeśli korzystają z autostrad, dodatkowo opłaty za przejazd tymi drogami. Aby nie płacić dwa razy, kierowcy TIR-ów często omijają płatne odcinki, korzystając z alternatywnych dróg, nieprzystosowanych do takich obciążeń.

W myśl nowelizacji, spółki zarządzające autostradami (koncesjonariusze) muszą otrzymać rekompensatę utraconych wpływów, pochodzącą z opłat drogowych, kierowanych do Krajowego Funduszu Drogowego (KFD). Koncesjonariusze uważają jednak, że nie będzie to wystarczająca rekompensata, Sejm przyjął bowiem poprawkę do rządowego projektu, obniżającą o połowę podstawę obliczenia kwoty rekompensaty.

Według przedstawicieli SAM, takie rozwiązanie zasadniczo pogarsza ekonomiczne warunki funkcjonowania płatnego odcinka autostrady Katowice-Kraków i może spowodować poważne ograniczenia w realizacji przedsięwzięcia. Spółka podkreśla, że rozumie konieczność zniesienia systemu podwójnych opłat dla ciężarówek, ale nie kosztem koncesjonariuszy.

Z analiz firmy wynika, że po zniesieniu opłat, na autostradzie pojawi się ok. 40-50 proc. ciężarówek więcej, ale w ślad za tym - przy proponowanym poziomie rekompensat - nie pójdą odpowiednie wpływy. SAM nie zgadza się z argumentami, że ruch ciężarówek wzrośnie co najmniej dwukrotnie, a wówczas nawet obniżona o połowę rekompensata będzie dla spółki godziwa.

"Argument ten jest całkowicie arbitralny i nie opiera się na rzeczywistych prognozach. Poza tym całkowicie pomija on kwestię zamrożenia stawek na ponad 20 lat oraz fakt wzrostu kosztów utrzymania i napraw związanych z takim przyrostem ruchu" - oceniła Alicja Rajtar.

Przedstawiciele spółki uważają, że nowe rozwiązania naruszają zasady umowy koncesjonariusza ze Skarbem Państwa oraz konstytucyjną zasadę równości traktowania podmiotów, ponieważ resort infrastruktury może podwyższać opłaty drogowe (winiety), a jednocześnie ustawa ma nie tylko pozbawić koncesjonariusza prawa do podwyższania stawek za przejazd, ale na dodatek obniża je w przypadku ciężarówek o połowę.

Zmiana reguł może też - zdaniem spółki - spowodować, że nie uda jej się pozyskać długoterminowego kredytu na finansowanie inwestycji na autostradzie. Chodzi m.in. o pilne remonty mostów i remonty kapitalne. W sumie kredyt o który firma zabiega od kilku lat, ma sfinansować inwestycje za ok. 0,5 mld zł. Brak pieniędzy może oznaczać pogorszenie standardu oraz bezpieczeństwa drogi. SAM podkreśla, że z samych opłat nie da się finansować inwestycji.

Według SAM, nowe regulacje oznaczają też negatywne konsekwencje dla Skarbu Państwa, który, zgodnie z umową koncesyjną, w przyszłości powinien otrzymywać od spółki część zysków z eksploatacji autostrady. Przedstawiciele firmy argumentują, że mniejsze wpływy z opłat to mniejsze zyski. Wówczas także możliwość refundacji przez SAM kredytu, zaciągniętego w latach 90. przez Skarb Państwa na remont drogi, stanie pod znakiem zapytania.

Płatnym odcinkiem autostrady Kraków-Katowice jeździ średnio ponad 20 tys. samochodów na dobę; ruch rośnie o ok. 6 proc. rocznie. Przychody z poboru opłat wynoszą 80 mln zł rocznie. Cały zysk wydawany jest na inwestycje, remonty i inne prace związane z bieżącym funkcjonowaniem autostrady. Samochody osobowe płacą za przejazd całym odcinkiem 11 zł, ciężarówki 25 zł
 
Status
Not open for further replies.
You have insufficient privileges to reply here.
Top