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✈ PONCE | Aeropuerto Internacional Mercedita | PSE-TJPS

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aeropuerto
346K views 1K replies 72 participants last post by  Jaykar 
#1 · (Edited)
Aeropuerto Internacional Mercedita
Ponce, Puerto Rico

El Aeropuerto Internacional Mercedita es un aeropuerto certificado, localizado a sólo tres millas al este de la ciudad de Ponce, en el Barrio Calzada, sector Mercedita.

Historia

Originalmente fue un aeródromo con una pista de 850 pies (259 metros) de largo por 50 (15 metros) de ancho, utilizado desde 1939 para el riego aéreo de los cañaverales de las Empresas Serrallés. Posteriormente, fue convertido en aeropuerto militar y en 1947 fue cedido a la Autoridad de los Puertos por la Marina de Estados Unidos.

En 1949, la aviación se desarrollaba a pasos agigantados y como resultado se determinó que la pista del aeropuerto de Ponce, en Losey Field, ya no satisfacía los requisitos mínimos de seguridad, procediéndose a interrumpir sus operaciones. Entonces, se iniciaron estudios para la construcción de un nuevo aeropuerto en esa municipalidad.

Hasta el día de hoy, el aeropuerto ha sido ampliado varias veces, iniciándose las obras mayores en 1963, con la extensión de la pista de 3,000 a 3,900 pies. En 1967 se adoptó un Plan Maestro para el desarrollo sistemático del aeropuerto. En 1971 se extendió la pista a 5.000 pies para permitir la operación de aviones B-727. Una segunda ampliación de envergadura tuvo lugar en 1987: extensión de la pista a 6.900 pies (2,103 metros), remodelación de la terminal de pasajeros, construcción de un andén para la aviación general y la construcción de un nuevo edificio para la Unidad de Rescate Aéreo.

Proyectos

En 2002 se adjudicó la subasta para el proyecto de expansión de la pista, mejoras al sistema de alumbrado y mejoras al área de seguridad de la pista 12. El proyecto, a un costo de 5.2 millones de dólares, fue inaugurado en 2004.

El Programa de Mejoras Capitales de la Autoridad de los Puertos 2004-2009 recomienda una inversión de otros 12.2 millones de dólares para proyectos de mejoras y expansión que incluye: instalación de atajeas en la pista 12 y completar la extensión de la antepista, rehabilitación de la terminal y mejoras al andén de la terminal.

Para 2010 se supone que la pista tenga completada su expansión hasta completar los 8,000 pies (2,438 metros) para poder realizar vuelos durante el dia.

Aerolíneas

o JetBlue Airways - New York, NY (JFK); Orlando, FL (MCO)

Destinos (2011)



Movimiento de Pasajeros

Año...............Pasajeros
2001..................40,656
2002..................27,364
2003..................19,681
2004..................20,732
2005..................78,167
2006................196,445
2007................249,044
2008................236,898
2009................194,942
2010................207,467
2011................202,617
2012................205,647
2013................200,916
2014................201,645
2015................207,655

2001-2006: http://www.prpa.gobierno.pr/uploads/Estadisticas/pax reg calendar.pdf
2002-2007: http://www.prpa.gobierno.pr/uploads...ticas al 5 de mayo de 08/Pax Reg Calendar.pdf
2008-2016: http://www.estadisticas.gobierno.pr...fbd8-efa5-4583-a8a4-a39c74eb846f/Default.aspx



Imágenes










Resumen - Aerolíneas que han operado y/o aun operan en el aeropuerto (Vuelos Regulares)

*American Airlines (11/1992 - 09/1993)
*American Eagle (1985 - 2001)
*Caribair (1965 - 198X) *
*Carnival Air Lines (1990 - 02/1998) *
*Cape Air (2003 - Actualidad)
*Continental Airlines (11/2005 - 01/2008)
*Delta Air Lines (06/2006 - 01/2007)
*Eastern Air Lines (1965 - 1991) *
*JetBlue Airways (06/2005 - Actualidad)
*PAWA Dominicana (03/2009 - 02/2010)
*Prinair (X - 1984) *
*Spirit Airlines (11/2007 - 09/2008)
*Vieques Air Link

* = No operan en la actualidad. Líneas aéreas "inexistentes".
 
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#6 ·
Nah, creo que la distancia a JFK es demasiado para un E190. El problema, para mi, es que todos los vuelos salen de y llegan a PSE entre 1am y 6am. My friend told me it's scheduled that way for the business travelers working in the pharmasuetical industry(la mayoria de esa industria esta en el area sur, no?).

PSE tambien puede tener servicio del tren. Si quieren empezar servicio del Tren Del Sur otra vez, puede pasar justo al lado del terminal, con aceso directo para pasajeros!
 
#9 ·
Ok Guys ...
Islandtransit you said that a route to JFK is to much for an E190... actually, it is not.
Some of the flights on the SDQ-JFK route where operated by an Embraer 190 successfully.


Otra cosa... Los vuelos a Mercedita generalmente van llenos, por eso JBU y NKS usan A319/320's ... ademas de que las fotos que subi son de temporada alta, por eso hay 2 JetBlue's :D..

Yo creo que al PSE le deberian hacer una muy buena expancion ya que su rampa casi ni alcanza para las temporadas altas, ademas de que eso limita que las aerolineas sigan anadiendo mas vuelos y mas rutas.

En cuanto a los vuelos de madrugada... yo no se que es pero recuerden que COA, JBU y NKS son especialistas en operar vuelos en horas de la madrugada. Asi ah sido siempre... por ej. cuando esas aerolineas empezaron aqui en Santiago, solo cubrian un vuelo y era de madrugada o muy temprano en la manana... ahora que ahn aumentado frecuencias es que se dispersan en las demas horas del dia; igual pasa con BQN, mientras tenian un solo vuelo a JFK era en madrugada, pero desde que pusieron el otro se puso mas acorde la cosa :D..

Ay perdon por saturar... mi intencion es dejar todo claro :|
 
#14 · (Edited)
^^Wow,bien sencillo.

La carretera que dá acceso desde el aeropuerto a la #52 tiene curvas ineccesarias y hasta semáforos!

También creo en un Plan Maestro donde se planifique la construcción de una autopista directa al terminal,como en todos los aeropuertos importantes de países desarrollados(como el SJU).
 
#17 ·
^^Sí me refiero a la #10!!!

Ese semáforo es ineccesario,de hecho ese acceso puede ser expreso/autopista fácilmente.

Obviamente el acceso es muuuuucho mejor que el de Aguadilla pero se puede hacer mejor aún,los aeropuertos importantes de PR deberían tener carreteras expresas conectándolos,no avenidas...
 
#18 ·
Pero creo que el acceso está bastante suficiente, y un sólo semáforo no es nada para la magnitud de ese aeropuerto ahora mismo. Si buscas los aeropuertos de la mayoría de las Antillas Menores, tienen accesos similares con un semáforo así, y son aeropuertos de mayor tráfico que el de Ponce. Tal vez en un futuro si sobrepasa el millón de pasajeros, entonces mande hacer elevados en esa área.
 
#20 · (Edited)
No es que esté comparando, es que encuentro muy poco el tráfico de Ponce, y no le veo nada malo el que tenga un solo semáforo frente al aeropuerto.

Búscate Oranjestad, Aruba (lo consideres tercermundista o no) y busca la entrada al aeropuerto.

Recuerda que Ponce no es una gran ciudad, y no tiene un gran aeropuerto.
 
#23 ·
When the traffic starts getting to the point where the traffic light needs to be eliminated then yes, definitely make that intersection into a highway interchange. But for now, it's totally fine. Look at Islip MacArthur Airport on Long Island for example. The airport has dozens more flights than PSE and has no direct access to either the Long Island Expressway or Sunrise Highway. Vet's Highway is all traffic lights. And you're complaining about ONE traffic light.
 
#24 ·
^^ Por eso dije que para un futuro,porque gracias a personas que no tienen visión(especialmente en cuanto a CARRETERAS) es que despues la isla sale tan jo..con tantos tapones que con una buena red vial se pudo haber evitado.

Pero como todo se deja para cuando el problema sea ya un caos,como los tapones de la #2 en Maya...
 
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