SkyscraperCity Forum banner
2M views 5K replies 535 participants last post by  ebveyrona 
#1 · (Edited)
S3 Legnica - Lubawka

Opis trasy


Na terenie Polski droga ekspresowa S3 przebiega południkowo od zespołu portów morskich Szczecin - Świnoujście na północy następnie wzdłuż zachodniej granicy kraju, poprzez okolice miast Gorzowa Wielkopolskiego i Zielonej Góry, Lubina, Legnicy, Jawora, Bolkowa oraz Kamiennej Góry do południowej granicy Polski w Lubawce. Droga ekspresowa S3 będzie mieć kontynuację na terenie Republiki Czeskiej na podstawie umowy między Rządem Rzeczypospolitej Polskiej a Rządem Republiki Czeskiej o połączeniu drogi ekspresowej S3 po stronie polskiej i drogi ekspresowej R11 po stronie czeskiej.

W listopadzie [2015 r.] GDDKiA planuje wystąpić z wnioskiem o dofinansowanie z programu CEF „Łącząc Europę” (Connecting Europe Facility) dla prawie 32-kilometrowego odcinka od Bolkowa przez Lubawkę do granicy polsko-czeskiej.

źródło


•18.03.2010 r. – uzyskano decyzję środowiskową, która 30.04.2010 r. stała się ostateczna.
•Obwieszczenie RDOŚ we Wrocławiu z dnia 10.02.2014 r. dotyczące przedsięwzięcia polegającego na „Budowie drogi ekspresowej S-3 na odcinku Legnica (węzeł A-4) – Lubawka (granica państwa)”, określające iż przebieg odcinka w/g wariantu 4 będzie etapowy oraz, że nie zmienia się środowiskowych uwarunkowań dla przedsięwzięcia określonych w decyzji RDOŚ z 18.03.2010 roku.

•Opracowano Koncepcję Programową
•14.06.2010 r. – ogłoszono przetarg na wykonanie dokumentacji budowlanej (Projekt Budowlany, Projekt Wykonawczy i Dokumenty Przetargowe)
•16.12.2010 r. - podpisano umowę na wykonanie dokumentacji budowlanej. Wartość umowy wynosi ok. 15 mln zł. Dokumentacja zostanie opracowana w terminie 11 m-cy od daty podpisania umowy.


Parametry techniczne:

Długość odcinka: ok. 69,6 km (całość na terenie województwa dolnośląskiego)
Klasa drogi: S
Prędkość projektowa: 100 km/h
Przekrój drogowy: 2 jezdnie po dwa pasy ruchu (2 x 7,0m +pasy awaryjne, 5m); pas rozdziału szerokości 12 m (wraz z opaskami) w tym rezerwa terenu pod trzeci pas ruchu.
Ilość węzłów drogowych: 8 szt.
Obiekty inżynierskie: 2 tunele drogowe, wiadukty, mosty, przepusty, przejścia dla zwierząt (łącznie ok. 60 obiektów inżynierskich)

Projektowane węzły drogowe:
Legnica II (połączenie S-3 z A-4) ok. km 1+300, węzeł budowany w ramach budowy zachodniej obwodnicy Legnicy
Jawor (połączenie S-3 z DK nr 3) ok. km 12+350 do ok. km 14+100,
Jawor II (połączenie S-3 z DW nr 374) od ok. km 19+950 do ok. km 21+600,
Paszowice (połączenie S-3 z DK nr 3) od ok. km 24+000 do ok. km 26+000,
Bolków (połączenie S-3 z DK nr 5) od ok. km 35+680 do ok. km 37+550,
Ptaszków (połączenie S-3 z DK nr 5) od ok. km 53+000 do ok. km 54+680,
Kamienna Góra (połączenie S-3 z DW nr 367) od ok. km 57+470 do ok. km 59+340,
Lubawka (połączenie S-3 z DW nr 369) od ok. km 65+490 do ok. km 67+450

Na trasie powstaną:
– dwa MOP-y (Miejsca Obsługi Podróżnych): Brachów, Jaczków
– urządzenia ochrony środowiska (przejścia dla zwierząt, ekrany akustyczne, urządzenia oczyszczające).

Zgodnie z Koncepcją programową tunele zaprojektowano jako dwie nitki (o przeciwnych kierunkach ruchu) rozdzielone filarem. Na szerokość użytkową komory tunelu składają się: opaska zewnętrzna 0,75 m, pas awaryjny 3,50 m, dwa pasy ruchu po 3,50 m każdy, opaska jezdni 0,50 m i opaska zewnętrzna 0,80 m. W tunelu będą zlokalizowane urządzenia związane z jego funkcjonowaniem i bezpieczeństwem ruchu, jak instalacja oświetleniowa, odwodnienie, wentylacja, telefony i instalacja alarmowa.




Podstawowe wymiary wyrobiska tunelowego wynoszą:
– wysokość w wyłomie 11,15 m
– szerokość w wyłomie 13,9 m
– promień łuku w stropie 6,95 m
– promień łuku w spągu 11,45 m
– strzałka łuku odwróconego 2,7 m
– powierzchnia przekroju 123,0 m2.
Wzdłuż trasy tuneli powstaną łączniki (przejścia techniczno-awaryjne) pomiędzy obiema nitkami.
Uszczegółowienie rozwiązań oraz ostatecznych parametrów technicznych zostanie wykonane na etapie projektu budowlanego.

źródło

Wizualizacje:


Węzeł Jawor:



---------

Legnica (A4 - bez węzła) - Bolków


Budowa drogi ekspresowej S3 na odcinku Legnica-Bolków przewiduje:

- budowę odcinka drogi ekspresowej o długości około 36 km o przekroju 2 x 2 pasy ruchu w każdą stronę, pas awaryjny oraz pas dzielący min. 5 m,
- budowę 4 węzłów drogowych: „Jawor”, „Jawor II”, „Paszowice” oraz „Bolków”,
- przebudowę dróg poprzecznych przecinanych drogą ekspresową w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji,
- budowę dróg dojazdowych i wewnętrznych w pasie drogowym drogi ekspresowej przeznaczonych dla obsługi przyległego do drogi terenu oraz umożliwienia dojazdu do urządzeń związanych z funkcjonowaniem drogi ekspresowej,
- budowę 6 wiaduktów w ciągu drogi ekspresowej S3, nad droga powiatową, krajową, wałem zbiornika przeciwpowodziowego oraz linią PKP,
- budowę 15 wiaduktów nad drogą ekspresową S3 w ciągu dróg gminnych, powiatowych, wojewódzkich i krajowych,
- budowę 4 mostów w ciągu drogi ekspresowej S3,
- budowę dwóch miejsc obsługi podróżnych (MOP)
- budowę dwóch Obwodów Utrzymania Drogi
- budowę elementów ochrony środowiska

Na powyższym odcinku drogi ekspresowej S3 przewiduje się budowę trzech miejsc lądowania śmigłowców ratunkowych na MOP Jawor i na Obwodzie Utrzymania Drogi.

źródło

Podział na odcinki:
- zadanie I od węzła Legnica II (bez węzła) do węzła Jawor II (z węzłem) o długości ok. 19,730 km tj. od km 2+420,47 do km 22+150,00
- zadanie II od węzła Jawor II (bez węzła) do węzła Bolków (z węzłem) o długości ok. 16,105 km tj. od km 22+150,00 do km 38+255,00

ZnRID

Obwieszczenie Wojewody Dolnośląskiego IF.AB.7820.24.2013.ES2 z dnia 7 kwietnia 2015 roku zawiadamiające że Wojewoda Dolnośląski, Decyzją Nr 8/15 z dnia 7 kwietnia 2015 r., udzielił zezwolenia Generalnemu Dyrektorowi Dróg Krajowych i Autostrad, na realizację inwestycji drogowej pod nazwą: „Budowa drogi S-3 Legnica (A4) – Lubawka odcinek II: od km 2+420,47 do km 38+255,00”. Decyzji tej nadano rygor natychmiastowej wykonalności.

http://bip.duw.pl/download/2/5958/IFAB7820242013ES2.pdf

Ogłoszenie przetargu - 14 sierpnia 2014 r.

Otwarcie ofert - 5 sierpnia 2015 r.

zadanie I

Eurovia + Warbud 295 579 567,42
Metrostav 418 947 749,66
BUDIMEX 341 694 000,00
Aldesa 352 462 397,30
Strabag 367 187 773,85
M-SILNICE + IMB-Podbeskidzie 726 561 000,00
Mota-Engil 315 751 340,61
Impresa Pizzarotti 375 449 370,59
Max Bögl 349 760 086,83

Budżet 475 866 334,34

http://www.gddkia.gov.pl/pl/d/a8bd3ec83a2cd091f28dd56769243f71
zadanie II

Metrostav 378 282 782,24
BUDIMEX 349 402 247,64
Aldesa 397 710 680,84
Strabag 396 878 622,37
Mota-Engil 322 878 396,02
Impresa Pizzarotti 425 594 332,14

Budżet 461 157 292,55

http://www.gddkia.gov.pl/pl/d/af1e91468c735f4359e410749015925c
Wybór najkorzystniejszych ofert - 24 sierpnia 2015 r.

Zadanie I Legnica - Jawor - wybrano Eurovia+Warbud z kwotą 295 579 567,42

źródło

Zadanie II Jawor - Bolków - wybrano Mota Engil z kwotą 322 878 396,02 zł:

źródło
Podpisanie umów

Zadanie I Legnica - Jawor - 6 października 2015 r.

źródło

Zadanie II Jawor - Bolków - 30 września 2015 r.

źródło

Bolków (bez węzła) - Lubawka

Brak znrid

Nie ogłoszono przetargu.

Prawdopodobna zmiana przebiegu pomiędzy węzłem Lubawka a granicą państwa.
 
See less See more
3
#82 ·
Jak dodaje Marzena Machałek, do końca nie jest też pewne, czy powstanie odcinek z Nowej Soli do Legnicy. Co prawda ogłoszono już przetargi na budowę tej trasy, ale na przeszkodzie stoi kilka rzeczy. - Nawet jeśli ta droga powstanie do Legnicy, to będzie to droga donikąd.
Mogę spytać po co wklejacie tu te bzdury?
 
#84 ·
Moim zdaniem gdyby postanowiono budować S3 tylko do Bolkowa pojawiłby się pewien problem. Południowa obwodnica tego miasteczka DK5/DK3 nie pojawiła się w załączniku nr 6 programu budowy dróg. Bez tej obwodnicy szybki tranzyt z urwanej ekspresówki wpadałby do tego miasta. :)
 
#85 ·
Mogę spytać po co wklejacie tu te bzdury?
Ona ma wtedy sens, kiedy łączy północ z południem. A tak cały ruch będzie nas omijał i wybierał stronę niemiecką. Jest jeszcze jedna ważna rzecz, bo sprawa kopalni odkrywkowej nie jest do końca wyjaśniona. To blokuje budowę drogi. Wydaje się niesłychane, że można obiecywać i mamić mieszkańców szybką budową drogi, a teraz działa się wbrew naszym interesom - mówi M. Machałek.
Tu jeszcze jeden kwiatek tej samej pani - szczerze mówiąc, nie wiem o czym ona pisze.:nuts:
 
#86 ·
Eee w porównaniu z posłem Zbrzyznym który kilka miesięcy temu zrobił konferencję w Głogowie, na której głogowian poinformował że most przez Odrę w Głogowie będzie zbudowany w ciągu S3 to jeszcze nic. :)
 
#87 · (Edited)
a dlaczego od razu budować S35, nie wystarczy krótki łącznik (ok 13km) A4>S3 śladem DW 363?
Dlatego że nikt z Wałbrzycha, Świebodzic i Świdnicy nie będzie jeździć do Wrocławia przez Legnicę.

Moim zdaniem gdyby postanowiono budować S3 tylko do Bolkowa pojawiłby się pewien problem. Południowa obwodnica tego miasteczka DK5/DK3 nie pojawiła się w załączniku nr 6 programu budowy dróg. Bez tej obwodnicy szybki tranzyt z urwanej ekspresówki wpadałby do tego miasta. :)
A gdyby komuś wpadło do głowy zjechać z S3 w kier południowo-wschodnim to zatkają się Świebodzice i Świdnica.
 
#88 ·
Raczej o Świebodzice i Świdnicę bym się aż tak nie martwił bo i tak obecnie tamtędy przebiega tranzyt w kierunku Wałbrzycha i Kłodzka, więc niewiele by się zmieniło. :)

Poseł Kropiwnicki o S3: Poczekamy na Czechów
Budowa odcinka S3 z Legnicy do Lubawki zostanie opóźniona, bo musimy poczekać na Czechów – komentuje wczorajsze doniesienia legnicki poseł PO Robert Kropiwnicki.
Droga ekspresowa Legnica – Lubawka prawie na pewno zostanie wykreślona z rządowego programu. A to oznacza, że nie zostanie wybudowana w najbliższych kilku latach.
– Niestety, ale budowa odcinka S3 z Legnicy do Lubawki zostanie opóźniona, bo musimy poczekać na Czechów. Ci swój odcinek Hradec Kralove – Praga rozpoczną dopiero w 2017 roku. Na dziś nie mają nawet dokumentacji. Nie będziemy robić drogi w pole. Wiąże się to z unijnym dofinansowaniem transgranicznych korytarzy – tłumaczy legnicki parlamentarzysta.

- Wraz z innymi posłami będę zabiegał jednak o pozostawienie w programie budowy odcinka Legnica – Bolków. I na wysokości tego drugiego miasta możemy czekać na Czechów – dodaje Kropiwnicki.

Wiosną ma ruszyć budowa odcinka S3 Legnica – Nowa Sól. Przetargi na nią już trwają. – Północna część inwestycji jest dla mieszkańców regionu legnickiego kluczowa. Między Lubinem a Polkowicami będą aż trzy pasy ruchu! Zyskamy idealne połączenie ze Szczecinem i Świnoujściem – przekonuje poseł.
lca.pl
 
#90 ·
Jeśli się nie uda to chociaż żeby powiodło się ze zbudowaniem obwodnicy Jawora.
 
#91 ·
#92 ·
Teraz wszystko zależy od parlamentarzystów z Legnicy, Jeleniej Góry i Wałbrzycha czy potrafią zalobbować i załatwić na swoim terenie ekspresówkę przynajmniej do Bolkowa. W końcu i tak w Bolkowice mieli na nią wjeżdżać mieszkańcy Wałbrzycha i Jeleniej Góry.
 
#95 ·
^^ Prędzej powinno być Hradec Kralove-Lubawka.Widać jaki profesjonalizm prezentują media.Ja tam wolał bym żeby na razie tego polskiego odcinka nie budowali.Może władze Wałbrzych zalobuje o dodatkowy węzeł i budowę łącznika do Wałbrzycha.A pomysł na S35 jest dobry zważywszy na to że to najniebezpieczniejsza droga na Dolnym Śląsku i natężenie ruchu też bardzo duże.
 
#96 ·
To wyniki z 2010. Trasa jest po lewej stronie i widać że ruch jest tam dość spory. Na południe od Bolkowa no to już słabizna, nie da się tego ukryć.
3000 i 7000 nie nazwałbym ruchem uzasadniającym pilnego wybudowania bezkolizyjnej drogi 2x2.

Wraz z innymi posłami będę zabiegał jednak o pozostawienie w programie budowy odcinka Legnica – Bolków. I na wysokości tego drugiego miasta możemy czekać na Czechów
Z punktu widzenia polskiej sieci dróg to nadal byłby odcinek donikąd, obsługujący (i to w ułomny sposób) ruch z Wałbrzycha na północ.

Jeśli już coś budować zanim Czesi zaczną, to obwodnicę Jawora. Dalej potoki ruchu rozdzielałyby się na DW374 i DK3.
 
#97 ·
Jakby to ode mnie zależało to bym na trasie Legnica - Jawor puścił 2x2, a Legnica Bolków 2x1 z rezerwą pod wiaduktami na 2 jezdnię tak jak zrobiono na odcinku Nowa Sól - Sulechów.
 
#99 ·
Pytanie, na ile ruch na wymienionych przez Ciebie drogach to tranzyt, a na ile ruch lokalny i transport krajowy. W kierunku Nachodu idzie 7 tys pojazdów, ale już za Szklarską Porębą czy Kamienną Górą ruch jest generalnie niewielki. Zakładając, że jedna część ruchu z Czech na DK8 kończy swoją trasę w Kotlinie Kłodzkiej, druga wybiera DK46, a trzecia kieruje się kierunku Warszawy i ew S3 pojedzie z przymusu i na krótkim odcinku, to może się jednak okazać, że DK8 i DK3 wcale nie odczują spadku natężenia ruchu.
Z obserwacji własnych mogę śmiało powiedzieć, że tranzyt, głównie ciężarowy, jest bardzo duży. A dzisiaj za bardzo nie ma wyboru. Większość wybiera głównie DK8, bo jej parametry są najlepsze, a i po czeskiej stronie najszybciej jest do autostrady. Ale droga i tak idealna dla tirów nie jest, bo leci przez góry, po drodze masa zakrętów i podjazdy, a podjazd pod Przełęcz Polskie Wrota (660 m n.p.m.) to już ogólnie koszmar. O DK3 nie ma co pisać, bo to typowo górska droga, w zimie praktycznie nieprzejezdna. A tysiące tirów rozjeżdżających Szklarską Porębę to już zwyczajny skandal.

Gdyby powstała S3, wówczas można z czystym sumieniem wprowadzić zakaz jazdy ciężarówek przez Szklarską, a wielu jadących tranzytem z wielką ulgą opuściłoby DK8, bo po się tam pchać, skoro byłaby już bezkolizyjna droga do Czech. No chyba, że polecimy po całości i postawi się znaki B-5 również w Dusznikach i Kudowie ;)
 
Top