SkyscraperCity Forum banner
2M views 5K replies 534 participants last post by  lukas63 
#1 · (Edited)
S3 Legnica - Lubawka

Opis trasy


Na terenie Polski droga ekspresowa S3 przebiega południkowo od zespołu portów morskich Szczecin - Świnoujście na północy następnie wzdłuż zachodniej granicy kraju, poprzez okolice miast Gorzowa Wielkopolskiego i Zielonej Góry, Lubina, Legnicy, Jawora, Bolkowa oraz Kamiennej Góry do południowej granicy Polski w Lubawce. Droga ekspresowa S3 będzie mieć kontynuację na terenie Republiki Czeskiej na podstawie umowy między Rządem Rzeczypospolitej Polskiej a Rządem Republiki Czeskiej o połączeniu drogi ekspresowej S3 po stronie polskiej i drogi ekspresowej R11 po stronie czeskiej.

W listopadzie [2015 r.] GDDKiA planuje wystąpić z wnioskiem o dofinansowanie z programu CEF „Łącząc Europę” (Connecting Europe Facility) dla prawie 32-kilometrowego odcinka od Bolkowa przez Lubawkę do granicy polsko-czeskiej.

źródło


•18.03.2010 r. – uzyskano decyzję środowiskową, która 30.04.2010 r. stała się ostateczna.
•Obwieszczenie RDOŚ we Wrocławiu z dnia 10.02.2014 r. dotyczące przedsięwzięcia polegającego na „Budowie drogi ekspresowej S-3 na odcinku Legnica (węzeł A-4) – Lubawka (granica państwa)”, określające iż przebieg odcinka w/g wariantu 4 będzie etapowy oraz, że nie zmienia się środowiskowych uwarunkowań dla przedsięwzięcia określonych w decyzji RDOŚ z 18.03.2010 roku.

•Opracowano Koncepcję Programową
•14.06.2010 r. – ogłoszono przetarg na wykonanie dokumentacji budowlanej (Projekt Budowlany, Projekt Wykonawczy i Dokumenty Przetargowe)
•16.12.2010 r. - podpisano umowę na wykonanie dokumentacji budowlanej. Wartość umowy wynosi ok. 15 mln zł. Dokumentacja zostanie opracowana w terminie 11 m-cy od daty podpisania umowy.


Parametry techniczne:

Długość odcinka: ok. 69,6 km (całość na terenie województwa dolnośląskiego)
Klasa drogi: S
Prędkość projektowa: 100 km/h
Przekrój drogowy: 2 jezdnie po dwa pasy ruchu (2 x 7,0m +pasy awaryjne, 5m); pas rozdziału szerokości 12 m (wraz z opaskami) w tym rezerwa terenu pod trzeci pas ruchu.
Ilość węzłów drogowych: 8 szt.
Obiekty inżynierskie: 2 tunele drogowe, wiadukty, mosty, przepusty, przejścia dla zwierząt (łącznie ok. 60 obiektów inżynierskich)

Projektowane węzły drogowe:
Legnica II (połączenie S-3 z A-4) ok. km 1+300, węzeł budowany w ramach budowy zachodniej obwodnicy Legnicy
Jawor (połączenie S-3 z DK nr 3) ok. km 12+350 do ok. km 14+100,
Jawor II (połączenie S-3 z DW nr 374) od ok. km 19+950 do ok. km 21+600,
Paszowice (połączenie S-3 z DK nr 3) od ok. km 24+000 do ok. km 26+000,
Bolków (połączenie S-3 z DK nr 5) od ok. km 35+680 do ok. km 37+550,
Ptaszków (połączenie S-3 z DK nr 5) od ok. km 53+000 do ok. km 54+680,
Kamienna Góra (połączenie S-3 z DW nr 367) od ok. km 57+470 do ok. km 59+340,
Lubawka (połączenie S-3 z DW nr 369) od ok. km 65+490 do ok. km 67+450

Na trasie powstaną:
– dwa MOP-y (Miejsca Obsługi Podróżnych): Brachów, Jaczków
– urządzenia ochrony środowiska (przejścia dla zwierząt, ekrany akustyczne, urządzenia oczyszczające).

Zgodnie z Koncepcją programową tunele zaprojektowano jako dwie nitki (o przeciwnych kierunkach ruchu) rozdzielone filarem. Na szerokość użytkową komory tunelu składają się: opaska zewnętrzna 0,75 m, pas awaryjny 3,50 m, dwa pasy ruchu po 3,50 m każdy, opaska jezdni 0,50 m i opaska zewnętrzna 0,80 m. W tunelu będą zlokalizowane urządzenia związane z jego funkcjonowaniem i bezpieczeństwem ruchu, jak instalacja oświetleniowa, odwodnienie, wentylacja, telefony i instalacja alarmowa.




Podstawowe wymiary wyrobiska tunelowego wynoszą:
– wysokość w wyłomie 11,15 m
– szerokość w wyłomie 13,9 m
– promień łuku w stropie 6,95 m
– promień łuku w spągu 11,45 m
– strzałka łuku odwróconego 2,7 m
– powierzchnia przekroju 123,0 m2.
Wzdłuż trasy tuneli powstaną łączniki (przejścia techniczno-awaryjne) pomiędzy obiema nitkami.
Uszczegółowienie rozwiązań oraz ostatecznych parametrów technicznych zostanie wykonane na etapie projektu budowlanego.

źródło

Wizualizacje:


Węzeł Jawor:



---------

Legnica (A4 - bez węzła) - Bolków


Budowa drogi ekspresowej S3 na odcinku Legnica-Bolków przewiduje:

- budowę odcinka drogi ekspresowej o długości około 36 km o przekroju 2 x 2 pasy ruchu w każdą stronę, pas awaryjny oraz pas dzielący min. 5 m,
- budowę 4 węzłów drogowych: „Jawor”, „Jawor II”, „Paszowice” oraz „Bolków”,
- przebudowę dróg poprzecznych przecinanych drogą ekspresową w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji,
- budowę dróg dojazdowych i wewnętrznych w pasie drogowym drogi ekspresowej przeznaczonych dla obsługi przyległego do drogi terenu oraz umożliwienia dojazdu do urządzeń związanych z funkcjonowaniem drogi ekspresowej,
- budowę 6 wiaduktów w ciągu drogi ekspresowej S3, nad droga powiatową, krajową, wałem zbiornika przeciwpowodziowego oraz linią PKP,
- budowę 15 wiaduktów nad drogą ekspresową S3 w ciągu dróg gminnych, powiatowych, wojewódzkich i krajowych,
- budowę 4 mostów w ciągu drogi ekspresowej S3,
- budowę dwóch miejsc obsługi podróżnych (MOP)
- budowę dwóch Obwodów Utrzymania Drogi
- budowę elementów ochrony środowiska

Na powyższym odcinku drogi ekspresowej S3 przewiduje się budowę trzech miejsc lądowania śmigłowców ratunkowych na MOP Jawor i na Obwodzie Utrzymania Drogi.

źródło

Podział na odcinki:
- zadanie I od węzła Legnica II (bez węzła) do węzła Jawor II (z węzłem) o długości ok. 19,730 km tj. od km 2+420,47 do km 22+150,00
- zadanie II od węzła Jawor II (bez węzła) do węzła Bolków (z węzłem) o długości ok. 16,105 km tj. od km 22+150,00 do km 38+255,00

ZnRID

Obwieszczenie Wojewody Dolnośląskiego IF.AB.7820.24.2013.ES2 z dnia 7 kwietnia 2015 roku zawiadamiające że Wojewoda Dolnośląski, Decyzją Nr 8/15 z dnia 7 kwietnia 2015 r., udzielił zezwolenia Generalnemu Dyrektorowi Dróg Krajowych i Autostrad, na realizację inwestycji drogowej pod nazwą: „Budowa drogi S-3 Legnica (A4) – Lubawka odcinek II: od km 2+420,47 do km 38+255,00”. Decyzji tej nadano rygor natychmiastowej wykonalności.

http://bip.duw.pl/download/2/5958/IFAB7820242013ES2.pdf

Ogłoszenie przetargu - 14 sierpnia 2014 r.

Otwarcie ofert - 5 sierpnia 2015 r.

zadanie I

Eurovia + Warbud 295 579 567,42
Metrostav 418 947 749,66
BUDIMEX 341 694 000,00
Aldesa 352 462 397,30
Strabag 367 187 773,85
M-SILNICE + IMB-Podbeskidzie 726 561 000,00
Mota-Engil 315 751 340,61
Impresa Pizzarotti 375 449 370,59
Max Bögl 349 760 086,83

Budżet 475 866 334,34

http://www.gddkia.gov.pl/pl/d/a8bd3ec83a2cd091f28dd56769243f71
zadanie II

Metrostav 378 282 782,24
BUDIMEX 349 402 247,64
Aldesa 397 710 680,84
Strabag 396 878 622,37
Mota-Engil 322 878 396,02
Impresa Pizzarotti 425 594 332,14

Budżet 461 157 292,55

http://www.gddkia.gov.pl/pl/d/af1e91468c735f4359e410749015925c
Wybór najkorzystniejszych ofert - 24 sierpnia 2015 r.

Zadanie I Legnica - Jawor - wybrano Eurovia+Warbud z kwotą 295 579 567,42

źródło

Zadanie II Jawor - Bolków - wybrano Mota Engil z kwotą 322 878 396,02 zł:

źródło
Podpisanie umów

Zadanie I Legnica - Jawor - 6 października 2015 r.

źródło

Zadanie II Jawor - Bolków - 30 września 2015 r.

źródło

Bolków (bez węzła) - Lubawka

Brak znrid

Nie ogłoszono przetargu.

Prawdopodobna zmiana przebiegu pomiędzy węzłem Lubawka a granicą państwa.
 
See less See more
3
#46 ·
^^ Takie czekanie jedni na drugich może się skończyć tym, że w ogóle nie powstanie ani polski, ani czeski odcinek. Czesi w 2018 stwierdzą, że Polacy akurat zajmują się czym innym i nic nie budują, więc oni też poczekają jeszcze kilka lat. Należy, moim zdaniem, robić swoje, budować S3, zaczynając od A4 do Bolkowa, a odcinek do granicy zostawić na lepsze czasy. Pożytek będzie już, a i kasa z UE się przyda. Podczas oczekiwania można przeprojektować ostatni odcinek S3 do 1x2, może na podjazdach 1x(2+1) - będzie o połowę mniej rycia tuneli.

Ile lat Niemcy czekali na A4 po polskiej stronie? Przecież był tylko zjazd na DK4.
 
#52 ·
^^ Takie czekanie jedni na drugich może się skończyć tym, że w ogóle nie powstanie ani polski, ani czeski odcinek. Czesi w 2018 stwierdzą, że Polacy akurat zajmują się czym innym i nic nie budują, więc oni też poczekają jeszcze kilka lat.
Nadal obowiązuje umowa (nie wiem, z którego roku, ale obowiązuje), zgodnie z którą obie strony mają wybudować swoje odcinki do 2021.
 
#47 ·
Wczoraj późnym wieczorem (08.10) podczas wspólnego posiedzenia Komisji Transportu i Turystyki oraz Komisji Przemysłu Badań Naukowych i Energii formalnie przyjęto tekst porozumienia w sprawie nowego instrumentu finansowego „Łącząc Europę”, czyli Connecting Europe Facility (CEF).
Porozumienie obu komisji stanowiło ostatni etap w przygotowaniu dokumentu do głosowania na sesji plenarnej.
Przypomnijmy, tekst porozumienia negocjowany przez kilka miesięcy pomiędzy Radą a Parlamentem zawiera m.in. poprawkę Artura Zasady dotyczącą finansowania budowy drogi ekspresowej S3 od Nowej Soli do Hradec Kralove.
Ostateczne głosowanie nad przyjęciem dokumentu na sesji plenarnej odbędzie się 22 lub 23 października w Strasburgu.

źródło: http://arturzasada.pl/2013/10/cef-p...lamentarnych-droga-na-sesje-plenarna-otwarta/
 
#54 ·
Z tego, co napisał pan Zasada wcale nie wynika, że S3 od Nowej Soli do Lubawki, nie będzie finansowana z CEF'u - przeciwnie, odniosłem takie wrażenie (czytając powyższy tekst), że pan Artur dalej uważa, że ta inwestycja "jest dalej w grze".:)
 
#51 ·
Maksymalne dofinansowanie z CEF to 40%...
 
#53 ·
Właśnie po to żeby nie było sytuacji w stylu ,,no my chcemy budować, ale droga skończy się na granicy bo oni nie robią, więc my też nie robimy i to nie ma sensu-i takie podejście z 2 stron cementuje sprawę" stworzono CEF-by łatwiej było stworzyć projekty transgraniczne. Inaczej taki chocholi taniec trwałby dekady. W takim razie skąd będzie kasa na S3 od Nowej Soli do Legnicy?(tam akurat SDR wymaga budowy S3)
 
#56 · (Edited)
Odpowiedź sekretarza stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej - z upoważnienia ministra - na interpelację nr 18602 w sprawie zagrożenia realizacji inwestycji dotyczącej budowy drogi S3 na odcinku Legnica - Lubawka.

Szanowna Pani Marszałek! W odpowiedzi na pismo z dnia 12 czerwca 2013 r., znak: SPS-023-18602/13, przy którym przekazano interpelację .......................................................................


W dniu 13 maja 2013 r. w Warszawie odbyły się I polsko-czeskie konsultacje międzyrządowe. W ich ramach odbyło się także spotkanie ministrów właściwych ds. transportu obu państw. W trakcie spotkania strona polska podkreśliła, że istotne jest, aby uzgodnić wspólny termin budowy odcinka przygranicznego, tak aby połączenie ww. dróg nastąpiło w tym samym czasie.

Odnośnie do proponowanego przez stronę czeską miejsca przesunięcia połączenia obu dróg potwierdzono, że konieczne będą zmiany projektowe i nowy harmonogram budowy. Ustalono potrzebę spotkania na szczeblu roboczym w celu uzgodnienia harmonogramu prac oraz procedury zmiany umowy o połączeniu dróg ekspresowych S3 i R11.

W wyniku rozmów na szczeblu roboczym ze stroną czeską ustalono termin spotkania ekspertów na połowę bieżącego miesiąca.

Zmiana przebiegu drogi ekspresowej S3 wynika ze zmiany punktu styku na granicy obu państw (zamiast między punktami I/10 i I/11 wskazanymi w umowie polsko-czeskiej na punkty I/11 i I/12). Dzięki tej zmianie możliwa będzie korekta przebiegu drogi ekspresowej S3 ograniczająca się jedynie do odcinka długości ok. 550 m przy granicy państwa.

Według wstępnych szacunków koszt wykonania przedmiotowej korekty wynosiłby ok. 150 tys. zł (brutto). GDDKiA, mając na uwadze realizację całej inwestycji w formule: projektuj i buduj oraz termin realizacji, planuje zlecić przyszłemu wykonawcy robót budowlanych przeprojektowanie wskazanego odcinka drogi ekspresowej S3 na długości ok. 550 m.

Oddział GDDKiA we Wrocławiu przewiduje złożenie wniosku o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację ww. inwestycji drogowej (ZRID) dla odcinka od węzła Legnica II do węzła Bolków w III kwartale 2013 r. W III kwartale 2013 r. zakończy się również przygotowywanie kompletu dokumentacji budowlanej dla odcinka od węzła Bolków (bez węzła) do węzła Lubawka (z węzłem, bez odcinka przygranicznego) niezbędnej do wystąpienia z wnioskiem o wydanie decyzji ZRID dla tego odcinka.

Zmiana przebiegu odcinka przygranicznego wymagać będzie wydania uzupełniającej decyzji środowiskowej, jednak wymóg ten, podobnie jak wymóg zmiany umowy polsko-czeskiej o połączeniu dróg ekspresowych S3 i R11, nie powinien wpłynąć na opóźnienie inwestycji. Realizacja odcinka przygranicznego S3 w największym stopniu zależy od uzgodnienia harmonogramu inwestycji ze stroną czeską. Wstępne szacunki strony czeskiej wskazują, że budowa odcinka przygranicznego drogi ekspresowej R11 mogłaby się zacząć po 2016 r.

Warszawa, dnia 5 lipca 2013 r.

źródło i cały tekst odpowiedzi na interpelację: http://www.sejm.gov.pl/sejm7.nsf/InterpelacjaTresc.xsp?key=2F36E897

treść interpelacji nr 18602: http://www.sejm.gov.pl/sejm7.nsf/InterpelacjaTresc.xsp?key=35321EE6&view=null

Czyli może być opcja: robimy do Bolkowa, a resztę (do Lubawki) realizujemy w terminach wg uzgodnień ze stroną Czeską.
 
#57 ·
Najważniejsze, że nie zarzucili całości prac związanych z tym odcinkiem. Będą znridy, będzie można w każdej chwili po nie sięgnąć.
 
#58 ·
Pisałem, że mogliby zrobić do Bolkowa bo teren od Legnicy jest dość płaski, nie ma zbyt wielu kosztownych obiektów, powstałaby obwodnica Jawora i zawsze to chociaż z jakiejś 35 km na Południe eski więcej.
 
#60 ·
Dlaczego piszesz 40 km? Czemu nie np. 60 km? Co, jak szaleć to szaleć. Koło 35 na płaskim terenie i 4 węzły... nic nadzwyczajnego, co by generowało duże koszty.
Niezbudowanie tutaj eski ze środków z CEF-u oznacza, że nie wykorzystamy w pełni dostępnych środków z Unii.
 
#61 ·
Niech będzie i 60km albo nawet 15km. To bez znaczenia w kontekście porównywania odcinków pod względem SDR.

Niezbudowanie jej już teraz w tej chwili nie oznacza niewykorzystania środków z CEFu. Przecież nikt jeszcze nie zadecydował "nie budujemy tego wcale do 2020 roku".
 
#64 ·
Wiemy o tym kolego - chodzi o to, że w naszym regionie tylko na na S3 możemy dostać dodatkowe (poza funduszem infrastrukturalnym) pieniądze z UE (40% wartości projektu).:)
 
#72 ·
A skąd wiesz, że jest mniej ważna, skoro ta dogra nie istnieje? Gdyby powstał południowy odcinek S3 do Lubawki i dalej jej czeski odpowiednik, to na pewno znacząco zmniejszyłby się ruch na DK8 do Kłodzka oraz DK3 w kierunku Jeleniej Góry. Ta droga ma odciążyć właśnie te dwie drogi. A dzisiaj DK5 do Lubawki jest pusta, bo brak jest dobrej drogi po czeskiej stronie.
 
#75 · (Edited)
Pytanie, na ile ruch na wymienionych przez Ciebie drogach to tranzyt, a na ile ruch lokalny i transport krajowy. W kierunku Nachodu idzie 7 tys pojazdów, ale już za Szklarską Porębą czy Kamienną Górą ruch jest generalnie niewielki. Zakładając, że jedna część ruchu z Czech na DK8 kończy swoją trasę w Kotlinie Kłodzkiej, druga wybiera DK46, a trzecia kieruje się kierunku Warszawy i ew S3 pojedzie z przymusu i na krótkim odcinku, to może się jednak okazać, że DK8 i DK3 wcale nie odczują spadku natężenia ruchu.
 
#99 ·
Pytanie, na ile ruch na wymienionych przez Ciebie drogach to tranzyt, a na ile ruch lokalny i transport krajowy. W kierunku Nachodu idzie 7 tys pojazdów, ale już za Szklarską Porębą czy Kamienną Górą ruch jest generalnie niewielki. Zakładając, że jedna część ruchu z Czech na DK8 kończy swoją trasę w Kotlinie Kłodzkiej, druga wybiera DK46, a trzecia kieruje się kierunku Warszawy i ew S3 pojedzie z przymusu i na krótkim odcinku, to może się jednak okazać, że DK8 i DK3 wcale nie odczują spadku natężenia ruchu.
Z obserwacji własnych mogę śmiało powiedzieć, że tranzyt, głównie ciężarowy, jest bardzo duży. A dzisiaj za bardzo nie ma wyboru. Większość wybiera głównie DK8, bo jej parametry są najlepsze, a i po czeskiej stronie najszybciej jest do autostrady. Ale droga i tak idealna dla tirów nie jest, bo leci przez góry, po drodze masa zakrętów i podjazdy, a podjazd pod Przełęcz Polskie Wrota (660 m n.p.m.) to już ogólnie koszmar. O DK3 nie ma co pisać, bo to typowo górska droga, w zimie praktycznie nieprzejezdna. A tysiące tirów rozjeżdżających Szklarską Porębę to już zwyczajny skandal.

Gdyby powstała S3, wówczas można z czystym sumieniem wprowadzić zakaz jazdy ciężarówek przez Szklarską, a wielu jadących tranzytem z wielką ulgą opuściłoby DK8, bo po się tam pchać, skoro byłaby już bezkolizyjna droga do Czech. No chyba, że polecimy po całości i postawi się znaki B-5 również w Dusznikach i Kudowie ;)
 
#66 ·
W tej chwili może być tak, że na S5 Wrocław-Poznań może być mniejszy ruch niż na trasach do Kłodzka i Wałbrzycha.

Tak sobie pomyślałem, że po wybudowaniu S3 (skoro już będzie) można by lepiej zoptymalizować DŚ układ drogowy budując:

- przedłużenie S8 w kier Świdnicy i Świebodzic do S3 gdzieś w okolicach Starych Bogaczowic - ruch z DK 35 przeniesie się na tę drogę, spora część ludzi od Wrocławia jadących do Czech nie będzie już kierowała się na Kłodzko i Kudowę, także część ludzi jadących do Jeleniej zamiast A4/DK5 może mieć wygodniej jadąc tym łącznikiem

- od Kamiennej Góry gdzie będą 2 węzły można by kiedy wybudować pod Przełęczą Kowarską drogę do Jeleniej, Karpacza i Szklarskiej wtedy do ww. miast wjeżdżałoby się od południa i od wschodu

Tak to mogłoby wyglądać (na rys. jasnopomarańczowa kreska)

 
#103 ·
Tak sobie pomyślałem, że po wybudowaniu S3 (skoro już będzie) można by lepiej zoptymalizować DŚ układ drogowy budując:

- przedłużenie S8 w kier Świdnicy i Świebodzic do S3 gdzieś w okolicach Starych Bogaczowic - ruch z DK 35 przeniesie się na tę drogę, spora część ludzi od Wrocławia jadących do Czech nie będzie już kierowała się na Kłodzko i Kudowę, także część ludzi jadących do Jeleniej zamiast A4/DK5 może mieć wygodniej jadąc tym łącznikiem

- od Kamiennej Góry gdzie będą 2 węzły można by kiedy wybudować pod Przełęczą Kowarską drogę do Jeleniej, Karpacza i Szklarskiej wtedy do ww. miast wjeżdżałoby się od południa i od wschodu
Przebieg który proponujesz od Wrocławia do DK3 jest od paru lat zawarty w planie zagospodarowania przestrzennego województwa dolnośląskiego

http://www.wbu.wroc.pl/index.php?strona=opracowania&jakie=tok
http://www.wbu.wroc.pl/index.php?strona=opr-plan-zagospodarowania

i mamy tam dwie opcje
1) budowa obwodnic, nowych przebiegów, czy nawet usunięcie kolizji czy budowa eski w ciągu DK5 pomiędzy węzłem Kostomłoty na A4 a Bolkowem
2) Budowa nowej drogi w standardzie A lub S (A8/S8) od Domosławy na S8 w kierunku S3 po północnej stronie Sobótki, Świdnicy, Świebodzic z dwoma wariantami włączenia do S3
a) do węzła na S3 w rejonie Bogaczowic
b) przez Dobromierz do Bolkowa

Wariant 2 imo ma oczywistą przewagę
- Lepiej obsługuje Świdnicę, Świebodzice i przede wszystkim Wałbrzych
- Lepszy skrót do S3 i do Czech na Hradec Kralove i Pragę od Wrocławia (i właściwie większości Polski - Wrocław, Łódź, Warszawa, Poznań, Gdańsk)
- nie wykorzystuje części A4 jako dojazdu do S3.
Obecnie koło Wrocławia na A4 mamy blisko 40,000 pojazdów na dobę, co prawda to jeszcze nie korek bo te na 2x2 zaczynają się od 60-80 tysięcy ale komfortowo nie jest a wpuszczenie tam kolejnych tysięcy pojazdów udających się do S3 to nie najlepszy pomysł bez rozbudowy A4.
- Niewiele dłuższy przebieg

W obydwu wariantach do Świebodzic łatwy teren, brak Natury 2000, brak większych i rozproszonych siedzib ludzkich - brak protestów, na zachód od Świebodzic mogą być drobne problemy bo teren robi się górzysty.

Natomiast schody zaczynają się jakbyśmy chcieli coś dociągnąć do Jeleniej Góry na zachód od S3.
- Praktycznie na całej długości na zachód od S3 od Jawora do granicy ciągną się wielkie połacie Natury 2000
- teren robi się mocno górzysty
- szczególnie ten wariant od Kamiennej Góry to science fiction. Już szybciej coś dałoby się wydłubać w korytarzu DK3 od Bolkowa do Jeleniej

Jeden z kolegów zaproponował wariant w korytarzu DW363 A4-Jawor.
Opcja najtańsza ale nie obsługuje Wałbrzycha (znaczenie tylko dla tranzytu do Czech ewentualnie do obsługi Jeleniej Góry), obciąża A4.

Powiem więcej bez takiego łącznika S8/A8 w opcji 2) budowa dwujezdniowej S3 na południe od Bolkowa wg mnie jest pozbawiona sensu.
- w przypadku opóźnienia strony czeskiej w budowie R11 i jazdy do Pragi z Wrocławia przez na około przez Legnicę część kierowców nadal może korzystać z DK8 przez Kudowę a sam tranzyt do Czech z Legnicy, Zielonej Góry, Gorzowa i Szczecina to chyba za mało do budowy eski 2x2.

Oczywiście po wybudowaniu całej S3 ruch się zwiększy, powstanie ruch wzbudzony dzięki nowej drodze tylko pytanie na ile zwiększy się z tych śmiesznych 3000 w Lubawce

Mamy wyniki pomiarów ruchu, ale one nie mówią nic o tranzycie tylko o ilości pojazdów w danym punkcie na podstawie czego możemy wyciągać mniej lub bardziej błędne wnioski.
Ilość Tirów
Kudowa - 2000 dziennie
Jakuszyce - 400 dziennie
Lubawka - 100 dziennie
 
#68 ·
Na mapie taki łącznik wygląda dobrze, a budowa całej siatki połączeń jest bardziej uzasadniona, niż budowa każdej z dróg z osobna. Pytanie tylko, jak wyglądają sprawy środowiskowe i konfiguracja terenu?
 
#70 ·
Niełatwo tutaj im większy zoom tym lepiej widać http://www.flightradar24.com/50.88,15.91/11 a wytyczony ślad S3 idzie po najbardziej płaskim możliwym terenie i jedynie wcina się w górę koło Nowych Bogaczowic.
 
#71 ·
Zadanie „S3 Legnica-Lubawka” było pierwotnie planowane do realizacji i uruchomienia przetargu jeszcze w 2013 r. Odcinek ten ma natomiast charakter transgraniczny i jego budowa była ściśle uzależniona od stanowiska strony czeskiej o realizacji po ich stronie właściwego odcinka transeuropejskiego korytarza transportowego TEN-T (R11). Wobec ostatecznego stanowiska strony czeskiej, że jego realizacja może się rozpocząć nie wcześniej niż w 2018 r., nie ma uzasadnienia do uruchomienia postępowania przetargowego na tym odcinku S3 jeszcze w 2013 r. Stąd propozycja usunięcia odcinka z listy załącznika 5.

źródło: http://bip.transport.gov.pl/pl/bip/...kty_inne/20131010pbdkia/px_20131010pbdkia.pdf

i

http://tnij.org/2nn9
 
#76 ·
Jeżeli chcemy wybudowac jak najtaniej drogę dla ciężarówek jadących z Rzymu do Helsinek, to tak, taka droga ma sens. Ale dla mieszkańców Włabrzycha i Świdnicy, którzy chcą się dostać do Wrocławia - już nie ma.

Pytanie na czym nam bardziej zależy i dla kogo budujemy te drogi - dla jakiegoś mitycznego tranzytu, dla siebie czy może można to pogodzić?
 
#77 ·
Gazeta Wrocławska said:
Rząd wycofuje się z budowy drogi ekspresowej S3 na Dolnym Śląsku. To oznacza, że zarówno z Legnicy jak i z Wrocławia (poprzez autostradę A4 i dalej drogę S3) nie dojedziemy szybko do Czech. Jeszcze niedawno jej budowa była niemal pewna. Skąd zmiana? Trzeba budować zadeklarowaną przez premiera południową obwodnicę Warszawy. Szef rządu bardzo chętnie mówił o niej przed referendum w stolicy. Wtedy deklarował, że pieniądze znajdą się, bo nie powstanie droga S7 na Mazowszu. To już nieaktualne. Ucierpi jednak Dolny Śląsk! To niestety smutne otrzeźwienie dla tych wszystkich, którzy zastanawiali się jakie przełożenie na Wrocław i Dolny Śląsk może mieć referendum w Warszawie...
więcej:
http://www.gazetawroclawska.pl/arty...o-trzeba-budowac-obwodnice-warszawy,id,t.html
 
#78 ·
Czytając wynurzenia posłanki PiS staje mi przed oczami wszechwiedzący JK, a on się przecież nigdy nie myli...

Ach, ta zła Warszawa... Teraz każda inwestycja infrastrukturalna w Polsce, która zostanie zamrożona, będzie zamrożona z powodu budowy POW w Warszawie:)

To oczywiście abstrahując od faktycznych potrzeb i korzyści płynących z budowy POW i S3...
 
#79 ·
#80 ·
S3 - droga donikąd
Budowa drogi ekspresowej S3 z Legnicy do Lubawki stoi pod znakiem zapytania. Rząd chce wycofać się z tej inwestycji. Powodów ma być kilka. Jak mówi posłanka Prawa i Sprawiedliwości Marzena Machałek, jednym z nich są plany budowy obwodnicy Warszawy. Na stronie ministerstwa transportu już pojawił się projekt uchwały, który wykreśla z dokumentów budowę S3 do granicy czeskiej.

- Okazuje się, że ten dokument rządowy, który wykazuje drogi zaplanowane do realizacji, jest zmieniany, a S3 jest do wykreślenia. Jeszcze to nie jest podpisane, ale taki jest projekt. W uzasadnieniu podano, że budowa nie została uzgodniona ze stroną czeską. W to miejsce została za to wpisana obwodnica Warszawy. Widać zatem, że nasz region płaci za to, by Hanna Gronkiewicz-Waltz została
na swoim stanowisku. Niestety jako pierwsza do skasowania poszła ta droga. Wydaje się, że jesteśmy z punktu widzenia rządu po prostu nieważni - mówi M. Machałek.

Zdaniem posłanki kolejne odroczenie w czasie dokończenia budowy tej drogi może doprowadzić, że nigdy ona nie powstanie. Pomóc może tylko silne lobbowanie lokalnych parlamentarzystów, samorządowców i przedsiębiorców. Jak dodaje Marzena Machałek, do końca nie jest też pewne, czy powstanie odcinek z Nowej Soli do Legnicy. Co prawda ogłoszono już przetargi na budowę tej trasy, ale na przeszkodzie stoi kilka rzeczy. - Nawet jeśli ta droga powstanie do Legnicy, to będzie to droga donikąd. Ona ma wtedy sens, kiedy łączy północ z południem. A tak cały ruch będzie nas omijał i wybierał stronę niemiecką. Jest jeszcze jedna ważna rzecz, bo sprawa kopalni odkrywkowej nie jest do końca wyjaśniona. To blokuje budowę drogi. Wydaje się niesłychane, że można obiecywać i mamić mieszkańców szybką budową drogi, a teraz działa się wbrew naszym interesom - mówi M. Machałek.

Sprawa wydaje się właściwie przesądzona. Na stronie ministerstwa transportu można przeczytać: „Zadanie S3 Legnica-Lubawka było pierwotnie planowane do realizacji i uruchomienia przetargu jeszcze w 2013 r. (…)Wobec ostatecznego stanowiska strony czeskiej, że jego realizacja może się rozpocząć nie wcześniej niż w 2018 r., nie ma uzasadnienia do uruchomienia postępowania przetargowego na tym odcinku S3 jeszcze w 2013 roku”.
miedziowe.pl
 
#82 ·
Jak dodaje Marzena Machałek, do końca nie jest też pewne, czy powstanie odcinek z Nowej Soli do Legnicy. Co prawda ogłoszono już przetargi na budowę tej trasy, ale na przeszkodzie stoi kilka rzeczy. - Nawet jeśli ta droga powstanie do Legnicy, to będzie to droga donikąd.
Mogę spytać po co wklejacie tu te bzdury?
 
#85 ·
Ona ma wtedy sens, kiedy łączy północ z południem. A tak cały ruch będzie nas omijał i wybierał stronę niemiecką. Jest jeszcze jedna ważna rzecz, bo sprawa kopalni odkrywkowej nie jest do końca wyjaśniona. To blokuje budowę drogi. Wydaje się niesłychane, że można obiecywać i mamić mieszkańców szybką budową drogi, a teraz działa się wbrew naszym interesom - mówi M. Machałek.
Tu jeszcze jeden kwiatek tej samej pani - szczerze mówiąc, nie wiem o czym ona pisze.:nuts:
 
Top