SkyscraperCity Forum banner

BTS Dark Green Line & Extensions

1M views 4K replies 310 participants last post by  chaodeknoi2016 
#1 · (Edited)



South Phase 1, Taksin Extension 2.2 Kms



รัฐบาลยกธงสงบศึกส่วนต่อ 2.2 กม.แต่บี้ กทม.เจรจาบีทีเอสบีบค่าโดยสาร

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 4 พฤศจิกายน 2548 16:17 น.

“รัฐบาล” โยน กทม.เจรจาบีทีเอส บีบลดค่าโดยสาร หากแข็งข้อจะไม่อนุญาตให้ทำส่วนต่อขยายจุดอื่นเพิ่ม "อภิรักษ์" เร่งเดินเครื่องประกาศแล้วเสร็จภายใน 1 ปี ยืนยันการเจรจาเรื่องค่าโดยสารจะต้องไม่แพงกว่าเดิมที่กำหนดเอาไว้ที่ 10-40 บาท

นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวภายหลังการประชุมเรื่องการพิจารณาส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าเส้นทางสาทร–ตากสิน โดยมีนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน ในการหารือร่วมกับผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) ว่า นายกรัฐมนตรียืนยันการตัดสินใจของ ครม.อันเดิม ที่ให้ส่วนต่อขยาย 2.2 กม.ควรจะมีการเจรจากับ บีทีเอส เพื่อจะเดินทางโดยไม่ต้องซื้อหัวรถจักรอีก และให้เจรจาถึงผลกำไรและรายได้จากการเดินรถ ที่จะต้องจ่ายคืนให้ กทม.เป็นค่าลงทุนเท่าไร ส่วนที่เหลือก็ให้หักเป็นค่าโดยสาร ค่าโดยสารของบีทีเอสก็ต้องลดลงด้วย

ขณะเดียวกัน กทม.ต้องประสานกับขนส่งมวลชนด้วย เพื่อวางแนวทางในการเจรจากับบีทีเอสต่อไป เพื่อส่วนต่อขยายอื่นๆ ที่บีบเอาคืนมาแล้ว ผู้โดยสารจะต้องมีมากขึ้น ราคาต้องลดลงตามลำดับ อันนี้ถือเป็นปัจจัยสำคัญในการต่อขยาย 2.2 กม.จากนั้น ส่วนที่ต่ออีก 4.5 กม.ก็เร่งให้ กทม.ปฏิบัติตามกฎหมายที่เกี่ยวข้อง เช่น กฎหมายสิ่งแวดล้อม และกฎหมายอื่นๆ นอกจากนั้น ยังต้องขออนุญาตการเปลี่ยนแปลงมติ ครม.ที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากเป็นหน่วยราชการด้วย ก็ให้เร่งเสนอเรื่องขึ้นมา เพื่อให้หน่วยราชการปฏิบัติตามกฎหมายให้ถูกต้อง

นายพงษ์ศักดิ์ กล่าวต่อว่า กทม.จะรับไปดำเนินการและประสานรายละเอียดกับกระทรวงมหาดไทย และกระทรวงคมนาคม ต่อไป รัฐบาลยืนยันมาตลอดว่าควรมีการเจรจากับบีทีเอส เพื่อให้เดินรถ แต่การที่จะให้ กทม.ทำเอง เดินรถเองจะเกิดปัญหาว่าค่าหัวรถจักรต้องลงทุนเท่าไหร่ ซึ่งการประชุมที่ผ่านมารัฐบาลขอให้ กทม.ไปเจรจากับบีทีเอสให้เดินรถต่ออีก 2.2 กม.โดยที่ไม่ต้องซื้อรถเพิ่ม แค่เดินรถมารับคนเท่านั้น ผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นก็แบ่งให้ กทม.

ส่วนทำไมอยู่ๆ ไทยรักไทย ยอมให้ กทม.ดำเนินการส่วนต่อขยายนี้ได้ เพราะรัฐบาลไม่เคยเห็นด้วยตั้งแต่ต้น นายพงษ์ศักดิ์ กล่าวว่า ไม่ใช่ไม่เห็นด้วย แต่รัฐบาลขอให้ กทม.เจรจากับบีทีเอสมาตลอด แต่ กทม.ไม่เคยดำเนินการเลย แต่วันนี้ กทม.รับปากว่าจะไปเจรจากับบีทีเอสในเรื่องการเดินรถ ส่วนเรื่องค่าโดยสารต่าง ๆ ต้องรอฟังผลการเจรจาของ กทม.

อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้วจะต้องหารือร่วมกัน ว่า จะเจรจากับบีทีเอสอย่างไร ที่จะส่งผลให้ค่าโดยสารลดลง ถ้าผลการเจรจา กทม.กับบีทีเอสไม่เป็นที่ตกลง รัฐบาลก็จะไม่อนุญาตให้ทำส่วนต่อขยายจุดอื่นเพิ่ม เพราะผู้โดยสารจะทำให้รายได้บีทีเอสเพิ่มขึ้น โดยไม่ลดค่าโดยสารลงนั้น เป็นสิ่งที่รัฐบาลไม่เห็นด้วย

ผู้สื่อข่าวถามว่า เป็นการปล่อยเกาะให้ กทม.ไปว่าเองใช่หรือไม่ นายพงษ์ศักดิ์ กล่าวว่า ไม่ แล้วแต่นักข่าวจะวิจารณ์ไป แต่คำวิจารณ์คงไม่ถูก ซึ่งขั้นตอนจากนี้ไป กทม.จะต้องนำเสนอกระทรวงมหาดไทย เมื่อถามว่าต่อไปนี้รัฐบาลกลางจะปล่อยให้รัฐบาลท้องถิ่นดำเนินการไปโดยไม่สนใจ นายพงษ์ศักดิ์ กล่าวว่า เราสนใจ เพราะต้องดูว่าเส้นสีเขียวที่จะทำจะใช้บีทีเอสได้อย่าง ถ้าบีทีเอสไม่แก้ไขสัมปทานและราคารัฐบาลก็คงต้องทำเส้นทางใหม่ขึ้นมาแข่งขัน

เมื่อถามว่า ในอนาคตจะให้องค์การบริหารจัดการค่าโดยสารทั้งระบบ หรือ เอ็มทีเอ ควบคุมทั้งหมดหรือไม่ นายพงษ์ศักดิ์ กล่าวว่า เรื่องค่าโดยสารต้องมีการควบคุมและให้องค์กรใหญ่เข้ามาดูแล

ด้านนายอภิรักษ์ โกษะโยธิน ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร กล่าวว่า นายกรัฐมนตรีสนับสนุนให้กรุงเทพมหานครดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าเส้นทางดังกล่าวต่อไป 2.2 กิโลเมตร โดยกรุงเทพมหานครลงทุนเองทั้งหมด มีเป้าหมายให้แล้วเสร็จภายใน 1 ปี แต่ต้องเจรจากับบีทีเอสเกี่ยวกับระบบการเดินรถ ในส่วนของค่าโดยสารต้องพิจารณาร่วมกับบีทีเอสต่อไป แต่ต้องไม่แพงกว่าเดิมที่ 10-40 บาท ซึ่งจะเร่งเจรจาให้เร็วที่สุด

ส่วนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายอื่นนั้น ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร กล่าวว่า จะต้องประสานและเจรจากับกระทรวงมหาดไทย กระทรวงคมนาคม เพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปตามขั้นตอนและถูกต้องต่อไป

http://www.manager.co.th/QOL/ViewNews.aspx?NewsID=9480000152851
 
See less See more
2
#2,575 ·
สำหรับคนที่สงสัยว่ารถไฟฟ้าวิ่งเมื่อไหร่

รถไฟฟ้า ใช้ไฟฟ้า วิ่งได้ ก็ต่อเมื่อมีไฟฟ้า

กทม ไม่รู้หรอกครับ

แต่ ที่ปรึกษา น่ะ รู้ แต่คงไม่กล้าบอก
 
#2,577 ·
คนที่จะรู้ดีที่สุดว่าเสร็จทันหรือเสร็จไม่ทัน ก็ main contractor กับ ที่ปรึกษาโครงการหละครับ
 
#2,578 ·
ส่วนตัวแล้วผมคิดว่าทันครับ เพราะผมบอกพ่อไว้แล้วว่า วันพ่อปีนี้จะพามาขึ้นรถไฟฟ้าที่สถานีรัชดา-ราชพฤกษ์ (หรือตลาดพลู)ครับ
และตอนนี้ก็เห็นคนงานทำกันทั้งวันทั้งคืนเลยครับ
 
#2,579 ·
อย่างที่เคยบอกครับ ผมว่าผู้ว่ายังไงต้องบี้ให้เสร็จ เพราะถือเป็นผลงานชิ้นใหญ่ ได้ใจคนฝั่งธนเต็มๆ เพื่อโกยคะแนนเสียงตอนเลือกตั้งต้นปีหน้า

ถ้าไม่เสร็จนี้ ผมว่าเสียงหายไปเยอะเหมือนกัน ผู้ว่าไม่ยอมหรอก

อาจจะไม่ทัน 5ธ.ค. แต่ทันก่อนเลือกตั้งแน่นอน
 
#2,582 ·
^^^
BTSC มีงบถึงหรือเปล่าครับ 35 ตู้ปาเข้าไปตั้ง 2100 ล้านบาท ถ้าต้องการอีก 70 ตู้ก็ต้องจ่ายเพิ่มอีก 4200 ล้านบาท นะครับ

Just wonder if BTSC has enough budget to purchase 70 more carriages at the prices of 4.2 billion Baht [about 105 Million Euro] to get 6-car formation ...
 
#2,583 ·
ราคาที่ คุณ Wisarut ว่ามาเป็นราคาของตู้ Trailer Car (C-Car) แบบไม่มีระบบ Traction แต่หากจะต่อเป็นแบบ 6-Car-Train จริงๆ ต้องสั่งเป็น (B-Car) แบบมีระบบ Traction มาอีกขบวนระ 2 ตู้ ซึ่งราคาจะแพงกว่าที่เค้าเคยแจ้งไว้นะครับ
 
#2,585 · (Edited)
Typical Design : Number of Motor Car. = Number of total car - 2
But can use all motor car. (eg. MTR Disneyland Resort Line Metro Cammell stock)

Except 3 cars formation, 3 cars formation must use at least 2 motor cars at the both end.

BTS, MRT (Simens Stock) and SARL City Line use 3 cars formation that traction motor installed at the both end

BTS CNR Stock use 4 cars formation that traction motor installed at the 2-middle cars of the train, but SARL Expresslines' installed at the both end.

ในปกติ หากขบวนรถมีจำนวนมากกว่า 4 ตู้ นิยมจัด Motor car ไว้ที่ตรงกลางระหว่าง Trailer car
 
#2,588 ·
กทม.รับทำได้ยากขยายสถานีตากสิน ถกเครียดทช.ติดเบรกขยายสะพาน

วันพฤหัสบดีที่ 6 กันยายน 2555 เวลา 09:00 น.

รายงานข่าวจากศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร (กทม.) แจ้งว่า จากที่ปัจจุบันการเดินรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลมติดปัญหาคอขวดบริเวณสถานีสะพานตากสินที่มีรางเพียงคู่เดียว ทำให้รถบีทีเอสต้องจอดรอการสับหลีกเข้าสถานีซึ่งทำให้การให้บริการเดินรถในสายสีลมไม่สามารถให้บริการได้เต็มประสิทธิภาพ โดยแนวทางในการแก้ปัญหาคือประสานกับกรมทางหลวงชนบท (ทช.) เจ้าของพื้นที่สะพานสาทร ที่โครงสร้างของสถานีรถไฟฟ้าสถานีตากสินอยู่กลางสะพานสาทรฝั่งขาไปและฝั่งขากลับ เพื่อขอขยายพื้นที่สะพานออกทางด้านข้างไปด้านละ 180 เมตร เพื่อให้กทม.สามารถเพิ่มรางเข้าไปอีก 1 คู่ให้รถสามารถวิ่งสวนทางบริเวณสถานีได้ โดยก่อนหน้านี้จากที่กรมทางหลวงชนบทได้ปฏิเสธการขยายสะพานเนื่องจากเกรงปัญหาการจราจรและผลกระทบต่อการเดินรถบนสะพาน ซึ่งล่าสุดกทม.ได้เข้าพบหารือร่วมกันระหว่าง 2 หน่วยงานที่กรมทางหลวงชนบท และทางฝ่ายทช.ได้แจ้งให้กทม.ไปจัดทำรายละเอียดการก่อสร้างและการจัดการจราจรระหว่างก่อสร้างมาเสนออีกครั้งโดยเงื่อนไขสำคัญคือไม่ให้มีผลกระทบต่อการจราจรบนสะพาน ทั้งนี้ทางกทม.ค่อนข้างหนักใจเนื่องจากหากไม่มีการปิดการจราจรบางช่อง การก่อสร้างเพื่อขยายสถานีและวางรางเพิ่มนั้นโอกาสที่จะดำเนินการก่อสร้างจะเป็นไปได้ยากมาก เนื่องจากจุดที่ตั้งสถานีในปัจจุบันเป็นบริเวณเชิงลาดและต้องทำงานในพื้นที่จำกัด แม้จะเทคนิคสูงก็ไม่มั่นใจว่าจะสามารถดำเนินการได้ในขณะที่ยังเปิดการจราจรเดินรถอยู่ด้านล่าง ทั้งนี้อยู่ระหว่างจัดทำรายละเอียดเพื่อนัดประชุมหารือกับทางทช.อีกครั้ง หากไม่สามารถตกลงร่วมกันได้ก็เหลือเพียงทางเลือกเดียวคือการทุบสถานีตากสินเพื่อให้ประชาชนไปใช้บริการที่สถานีสุรศักดิ์แทน อย่างไรก็ตามกทม.มีโครงการที่จะก่อสร้างทางเดินลอยฟ้าเพื่อเชื่อมการเดินทางระหว่างสถานีสะพานตากสินปัจจุบันไปยังสถานีสุรศักดิ์ ซึ่งจะมีทางเดินเลื่อน เพื่ออำนวยความสะดวกให้ประชาชนในการเดินทางอยู่แล้ว แม้ว่าจะมีการทุบสถานีตากสินหรือไม่ก็ตาม โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการออกแบบ โดยแบบการก่อสร้างจะแล้วเสร็จภายในเดือน ธ.ค.นี้ จากนั้นจึงจะประกวดราคาหาผู้ก่อสร้างต่อไป ซึ่งถือเป็นโครงการเร่งด่วนเนื่องจากในการให้บริการรถไฟฟ้าสายสีลม กทม. มีแผนที่จะเปิดให้บริการส่วนต่อขยายไปจนถึงสถานีบางหว้าที่ขณะนี้อยู่ระหว่างเร่งการก่อสร้าง

รายงานข่าวแจ้งอีกว่า สำหรับการก่อสร้างสกายวอล์ก เชื่อมสถานีวงเวียนใหญ่ใต้สะพานข้ามแยกตากสิน ระยะทาง 800 เมตร ที่กรุงเทพธนาคม (เคที) ได้ว่าจ้างผู้รับเหมารายเดียวกันกับที่ก่อสร้างรถไฟฟ้า ขณะนี้ความคืบหน้าการก่อสร้างก็ยังล่าช้ากว่าแผนด้วยเช่นกัน ซึ่งตามกำหนดเดิมที่จะเปิดให้บริการได้ภายในเดือน ธ.ค.นี้ จะต้องเลื่อนออกไปอีก 2–3 เดือน หรืออย่างช้าที่สุดไม่เกินเดือน มี.ค.56.

http://www.dailynews.co.th/thailand/153634
 
#2,589 ·
^^ จากข่าวข้างบนแสดงว่า ทางวิศวกรรมสามารถวางสองรางและคงสถานีตากสินไว้ได้โดยไม่ต้องทุบสะพานสาทร (ไม่รู้แบบไหนเพราะดูยังไงก็ไม่น่าได้) ติดแค่เพียงช่วงก่อสร้างที่อาจต้องกินพื้นที่สะพานไปบ้างชั่วคราว

ถ้าเป็นจริง ผมว่าคนใช้รถคงเข้าใจ ปิดสะพานไปขาละเลน ครึงปีคงทนกันได้ เสียงบ่นคงมีแน่แต่ก็ไม่น่าจะมาก เพราะมันจำเป็นจริงๆ
 
#2,590 ·
"เพื่อขอขยายพื้นที่สะพานออกทางด้านข้างไปด้านละ 180 เมตร เพื่อให้กทม.สามารถเพิ่มรางเข้าไปอีก 1 คู่"

เอาไปทำไม ด้านละ 180 เมตร 2 ด้าน เกือบครึ่งกิโล โหห... สะพานสาทรทั้งสะพานยังกว้างไม่ถึงเลย ข่าวเขียนผิดรึเปล่า 18 เมตรนะจะเป็นไปได้มากกว่า
 
#2,592 ·
:: โครงการก่อสร้างลานจอดแล้วจร ( Park & Ride) พร้อมทางเดินยกระดับ
(Sky Walk) เชื่อมสถานีวงเวียนใหญ่ บริเวณใต้สะพานข้ามแยกตากสิน ::


ครั้งที่ 3 : อัพเดต ณ. วันศุกร์ที่ 7 กันยายน 2555

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

สามารถดูย้อนหลังได้จากที่นี่นะครับ

ครั้งที่ 1 ( 28/08/2012 )

ครั้งที่ 2 ( 29/08/2012 )


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


014 . ถัดมาประมาณ 1 สัปดาห์ เสาทั้ง 2 ต้นก็ตั้งเสร็จเรียบร้อย ครับ


015 . ยังเหลืออีก 1 ต้น ที่กำลังเร่งงานในส่วนของฐานเสา ครับ


016 . ข้ามมาที่ฝั่งถนนราชพฤกษ์กันบ้างครับ งานค่อนข้างคืบหน้าเร็วพอสมควร ครับ


017 . จุดก่อสร้างบันไดขึ้น-ลง ฝั่งซ้ายของถนนราชพฤกษ์ ยังไม่ได้ลงเสาเข็มแต่อย่างใด


018 . ที่บอกงานฝั่งนี้คืบหน้าเร็ว เพราะ 1 สัปดาห์ผ่านไป มีเสามานอนรอติดตั้งถึง 2 ต้น เลยครับ


019 . ส่วนของฐานเสาสำหรับทางข้ามไปยังบันไดขึ้น-ลง บริเวณหัวมุมถนน (รูปก่อนหน้า) นั่นเองครับ


020 . เสาต้นที่ 1 ฝั่งถนนราชพฤกษ์ ครับ


021 . เสาต้นที่ 2 ฝั่งถนนราชพฤกษ์ ครับ
 
#2,593 ·
^^ พื้นทีระหว่างสองสะพานข้ามแยก กว้างขนาดนี้ ทำไมตอนออกแบบไม่ขยับสถานีให้ใกล้ 4 แยกละครับ (ตอนแรกคิดว่าติดสะพานเหมือนที่สะพานสาทร) แบบชั้นขายตั๋วอยู่ระดับเดียวกับสะพานส่วนชานชลาก็เท่าของเดิม
 
#2,594 ·
ต้องไปดูในพื้นที่จริงครับ ติดตัวสะพานครับ ไม่งั้นจะต้องสร้างสถานีแบบ 3 ชั้น เหมือนกรณี สถานีเพลินจิต (E2) หรือ สถานีบางหว้า (BS16) ของสายสีน้ำเงิน ครับ
 
#2,600 ·
แถว สถานีรัชดา-ราชพฤกษ์ (S10) จะมีลานจอดแล้วจร กับ สะพานลอยข้ามแยกรึเปล่าครับ

เคยได้ยินว่าจะสร้างทางเชื่อมต่อกับ BRT ด้วย คงเดินกันเหงื่อตก
 
#2,602 ·
^^^
200 เมตรสำหรับคนรขี้เกียจ คนแบกของหนัก กะ คนพิการ เถือหนักเอาการอยู ได้สัก 10 เมตรเป็นเหมาะ
 
#2,603 ·
^^ เอาอะไรมากครับ แค่ทางเชื่อมสถานีพญาไท ยังมีคนบ่นว่าไกลเลย
 
#2,609 · (Edited)
NOT Yet - still in the dilemma as Dept of High Way and Dept of Rural Highway keeps insisting NOT to either demolishing Taksin Bridge or even block the traffic lane during the construction of double tracking between Saphan Taksin station to Krung Thonburi station.

However, those who live along Chao Phaya river telling BMA to keep Saphan Taksin station at all cost ... SO, BMA will have to construct the via duct connecting Surasak station and Saphan Taksin even without demolishing the existing Saphan Taksin station since it is the job which has to be done. Building the new Saphan Taksin eastward is quite a costly affair though and the new station will be too closed to Surasak station.
 
#2,608 ·
เห็นวิดีโอของคุณ Happynoel แล้วก็ดีใจครับ ที่จะเปิดใช้งานก่อน 2 สถานีคือ S9 และ S10 แต่..........ผ่าน S10 ทุกวัน ดูเหมือนสร้างได้ไม่เยอะเลยอะครับ แล้วมันจะทันรึป่าวครับ

ส่วน S9 ก็ผ่านทุกวัน เห็นว่าสร้างได้เร็วมาก ๆ น่าทัน 5 ธันวาคม 2555 นี้
แต่ส่วน S10 หวั่นใจว่าจะไม่ทันครับ
หรือจะกลายเป็น เปิด 3 สถานนีสุดท้าย 12 สิงหาคม 25556 อะครับ
 
Top