A4 Amsterdam - Antwerpen: verbredingen, nieuwbouw, aanpassingen

[ChrisZwolle]

Hierbij maar een centraal A4 topic. De andere A4-discussies zijn erg versnipperd over diverse threads.

route:


Eerste openstelling:
25 juni 1938: Amsterdam - Sassenheim (oud tracé)

Hoogste intensiteit (2006):

* KP Prins Clausplein - KP Ypenburg: 207.300 mvt/etmaal
* Amsterdam-Sloten - KP Badhoevedorp: 190.100 mvt/etmaal

Concrete Plannen:

* Spitsstroken De Nieuwe Meer - Badhoevedorp > oplevering 2011
* Nieuwe Ringvaart aquaduct 2x3 > 2010 (opengesteld 31/7/2010)
* Nieuwe Oude Rijn aquaduct 2x3 > 2014
* aanleg Delft-Zuid - KP Kethelplein 2+3 > 2015
* aanleg A4 Halsteren - Dinteloord 2x2 > 2013

Niet-concrete plannen:

* verbreding KP De Hoek - KP Burgerveen 2x6/2x7
* verbreding KP Burgerveen - Leidschendam 2x5
* aanleg KP Benelux - KP Klaaswaal (opgenomen in de Nota Ruimte)

[ChrisZwolle]

* verbreding KP De Hoek - KP Burgerveen 2x6/2x7

Huh, nóg breder? Ja, na voltooiing van de 2e Coentunnel, Westrandweg en grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen in de Noordelijke Randstad zal de intensiteit op de A4 tussen De Hoek en Burgerveen verder stijgen, naar circa 270.000 voertuigen per etmaal.

Bij 270.000 mvt/etmaal krijg je op een 2x5 snelweg capaciteitsproblemen. De maximale dagcapaciteit van 2x5 rijstroken is circa 240.000 mvt/etmaal, alhoewel hogere intensiteiten wel waargenomen kunnen worden.

Deze hoge intensiteiten is een direct gevolg van het afblazen van de rijksweg 3 Rotterdam - Amsterdam en in mindere mate de rijksweg 22 (voorheen rw 16) tussen Rotterdam en Haarlem. Daardoor is de A4 de enigste hoogwaarde verbinding tussen de zuidelijke en noordelijke Randstad.

Een verbreding naar 2x6 of 2x7 is nog niet concreet en een lange-termijnplan.

Intensiteitsverwachtingen:

[ChrisZwolle]

* verbreding KP Burgerveen - Leidschendam 2x5

huh, dit is toch net verbreed naar 2x3?

Ja, dat klopt, maar de intensiteiten op de 2x2 delen van de A4 vereisten al jaren 2x3 rijstroken, en daarbij is er ook nog de latente vraag van het verkeer wat nu over de A44 en N207 rijdt. Het 2x2 deel bij Leiden verwerkte in 2006 al 124.200 voertuigen per etmaal. Dit is werkelijk ongekend voor een dergelijke capaciteit van 2x2 rijstroken, normaliter loopt 2x2 al vast vanaf 80.000 mvt/etmaal.

Het nieuwe Oude Rijnaquaduct bij Leiden wordt reeds voorbereid op 2x5 rijstroken met behoud van vluchtstroken. Dit is ook het geval bij het HSL-tunneltje iets noordelijker. Het vandaag geopende nieuwe Ringvaartaquaduct is ook voorbereid op 6 rijstroken met behoud van vluchtstroken. Het enigste wat geen 5 rijstroken kan hebben, is de oude Ringvaartaquaduct uit 1961.

Wat Rijkswaterstaat kan doen (en daarom is het nieuwe Ringvaartaquaduct dan ook 27 meter breed (=7,5 rijstrook), is het oude Ringvaartaquaduct op termijn vervangen door een identiek nieuw aquaduct met 5 of 6 rijstroken. Tijdens de werkzaamheden kan het verkeer dan gefaseerd met 2x3 rijstroken door het nu geopende aquaduct, die daar breed genoeg voor is.

Ook dit zal een lange-termijnsproject zijn, en vanwege de grote achterstand in wegverbredingen in de Randstad en daarbuiten zal deze voorlopig ook nog geen prioriteit krijgen. Wellicht na 2015.

1. HSL tunneltje; voorbereid op 2x5 met vluchtstroken.


2. Oude Rijnaquaduct in aanbouw. voorbereid op 2x5 met vluchtstroken.


3. Het vannacht opengestelde nieuwe Ringvaartaquaduct. Breed genoeg voor 6 rijstroken en een vluchtstrook.

[ChrisZwolle]

* aanleg KP Benelux - KP Klaaswaal (opgenomen in de Nota Ruimte)

Dit project is in 2005 opgenomen in de Nota Ruimte. Tussen 2006 en 2008 werd een marktverkenning gedaan of dit project middels een PPS-constructie aangelegd kon worden. In 2008 bleek het antwoord hierop negatief. Sindsdien zijn er geen verdere stappen gezet.

Met het oog op de verbreding van de A15 tussen Spijkenisse en het knooppunt Vaanplein naar 10 rijstroken (2+3+3+2) tussen 2010 en 2015 en de verbreding van de westbaan van de A29 naar 4 rijstroken tot Oud-Beijerland, wordt het noordzuidverkeer op de A4 na opening van de A4 Delft - Schiedam gestroomlijnd via de A15 en A29. Mede hierom is een A4 tussen KP Benelux en Klaaswaal zeker niet op korte termijn te verwachten.

[EPA001]

Originally Posted by ChrisZwolle

Het nieuwe Oude Rijnaquaduct bij Leiden wordt reeds voorbereid op 2x5 rijstroken met behoud van vluchtstroken. Dit is ook het geval bij het HSL-tunneltje iets noordelijker. Het vandaag geopende nieuwe Ringvaartaquaduct is ook voorbereid op 6 rijstroken met behoud van vluchtstroken. Het enigste wat geen 5 rijstroken kan hebben, is de oude Ringvaartaquaduct uit 1961.

Wat Rijkswaterstaat kan doen (en daarom is het nieuwe Ringvaartaquaduct dan ook 27 meter breed (=7,5 rijstrook), is het oude Ringvaartaquaduct op termijn vervangen door een identiek nieuw aquaduct met 5 of 6 rijstroken. Tijdens de werkzaamheden kan het verkeer dan gefaseerd met 2x3 rijstroken door het nu geopende aquaduct, die daar breed genoeg voor is.

Mooi topic Chris. Vraagje van mijn kant: wordt het nieuwe aquaduct onder de Oude Rijn nu in 1 keer gebouwd voor 2 x 5 rijstroken of wordt dit in 2 fasen gebouwd?

Ik rijd er tegenwoordig wekelijks langs (naar en van Schiphol ) maar kan dat vanaf de A4 niet (nog) zien. (vanwege de hekken). Uiteraard hoor ik ook op de weg te letten, maar goed. Er is nu eenmaal een natuurlijke interesse in dit soort projecten bij mij.

[xlchris]

Originally Posted by ChrisZwolle

1. HSL tunneltje; voorbereid op 2x5 met vluchtstroken.

Altijd zo gaaf als je daar doorheen gaat, enorm veel ruimte aan de zijkant!

[ChrisZwolle]

Het Oude Rijnaquaduct zal in principe eerst 2x3 rijstroken krijgen, maar mogelijk direct met een verharding voor 2x5 zoals in de HSL tunnel. Dat is namelijk niet ongebruikelijk bij kunstwerken. Het deel langs Leiderdorp krijgt gewoon 2x3 rijstroken met een brede middenberm. Kwestie van asfalteren en je hebt 2x5 zonder dat de het tracé fysiek verbreed hoeft te worden (geen onteigeningen en verschoven rijlijnen = gunstig voor geluid)

Wat Rijkswaterstaat de afgelopen 10 jaar veel heeft gedaan is met groot onderhoud snelwegen alvast voorbereiden op een wegverbreding. Wanneer dan het groene licht kan worden gegeven, kan zo'n verbreding snel gedaan worden om de overlast te beperken. Bijvoorbeeld op de A28 Zwolle - Meppel wordt de snelweg in slechts 4 maanden verbreed van 2x2 naar 2x3 rijstroken.

[EPA001]

OK, dank. Het wordt dus in 1 keer gebouwd en niet in twee perioden. Dan zou de bouw ook veel langer duren denk ik.

[Slagathor]

Ik hoop dat ze het Brabantse deel snel afmaken. Als ik nu vanuit Den Haag naar Zeeland rij moet ik via Dordrecht-Roosendaal. Niet bepaald ideaal.

Het traject Hoekse Waard zou ook welkom zijn, maar lijkt me nogal utopisch gezien de grote weerstand.

[junky]

de tijdwinst is ook minimaal :d
4 minuten ofzo.

[EPA001]

Originally Posted by junky

de tijdwinst is ook minimaal :d
4 minuten ofzo.

De tijdwinst voor een A4-Zuid t.o.v. de huidige route zou zeker heel wat meer dan 4 minuten bedragen. Daarnaast wordt het hele snelwegennet aan de zuidzijde van de Rotterdamse regio er een heel stuk robuuster door. Een ongeluk o.i.d. op de A15 leidt dan niet meer tot een totale chaos zoals dat nu nog het geval is. Want het verkeer kan dan omrijden, iets wat daar nu nog onmogelijk is.

Ben overigens vanavond voor het eerst onderdoor het nieuwe Ringvaart-aquaduct gereden. Dat is een enorme verbetering. Nu wordt het oude weggedeelte inclusief het oude Ringvaart-aquaduct gerenoveerd en tevens geschikt gemaakt voor maximaal 2 x 2 rijstroken richting Den Haag-Rotterdam. Het is eigenlijk jammer dat dit oude aquaduct niet wordt afgebroken zodat er twee van die mooiere, ruimere en veiliger aquaducten op die plek komen te liggen.

[mbrb]

Originally Posted by EPA001

....
Het is eigenlijk jammer dat dit oude aquaduct niet wordt afgebroken zodat er twee van die mooiere, ruimere en veiliger aquaducten op die plek komen te liggen.

Ik vind het juist wel leuk dat het blijft. Dan denk je over 10 jaar: dat we daar ooit met z'n allen doorheen gingen, onbegrijpelijk...

[Erik]

Originally Posted by mbrb

Ik vind het juist wel leuk dat het blijft. Dan denk je over 10 jaar: dat we daar ooit met z'n allen doorheen gingen, onbegrijpelijk...

Betekent dat dat het nieuwe aquaduct gebruikt zal worden voor het verkeer richting Amsterdam en het oude aqaduct voor de richting Den Haag? En dat de capaciteit in totaal dan 2x4 wordt voor dit stukje? Of 2x5?

[xlchris]

Laat al die infrastructuur topics maar komen Mooie post weer!

Hier nog wat foto's van de dit weekend geopende nieuwe Ringvaartaquaduct;


Bron: AB Radio / Foto: Robert Hooiveld

Het oude aquaduct gaat nu dicht en wordt gerenoveerd. Ik zal kijken of er nog wat foto's zijn van knooppunt Burgerveen waar ze nu ook druk bezig zijn.

[xlchris]

Ze zijn trouwens enorm druk bezig in Hoofddorp, bij knooppunt De Hoek. Oude afslag/oprit wordt daar paar 100m verplaatst en verderop nog eentje voor Hoofddorp-Zuid en Nieuw-Vennep. Hier wat mapjes ter verduidelijking!

Huidige situatie;


Toekomstige situatie; (Hier zijn ook Beukenhorst Oost (-Oost) en ACT op te zien)


Viaduct over A4; (deels gebouwd voor Zuidtangent)


Viaduct vanaf A4 gezien;


Fietsbrug (Geniedijk) over A4;

[ChrisZwolle]

In eerste instantie komen er 2x3 rijstroken in totaal, waarbij richting Den Haag in het oude aquaduct een rijbaansplitsing komt omdat de centrale steunpilaren niet verwijderd kunnen worden. Richting Amsterdam komen 3 rijstroken, richting Den Haag 2+1 rijstroken.

[Erik]

Bedankt voor de info, Chris. Ik ben benieuwd hoe de rijbaan splitsing in de praktijk zal gaan uitpakken...

[ChrisZwolle]

Rijbaansplitsingen zijn vrij zeldzaam. In Nederland komt er nog één op de A50 bij Ewijk wanneer de bestaande Waalbrug in één richting (noorden) zal gaan worden gebruikt. Er komt daar namelijk een tweede Waalbrug naast.

In Duitsland hebben ze ook een Fahrbahnteilung op de A2 bij Lehrte (ten oosten van Hannover). Daar gebeuren ontiegelijk veel ongevallen.

Echter, bijvoorbeeld de Drechttunnel heeft hetzelfde concept (4x2 doorgaande rijstroken), en daar lijkt het wel goed te gaan. Het nadeel van rijbaansplitsingen is dat wanneer het verkeer niet goed verdeeld is, je makkelijk filevorming krijgt, bijvoorbeeld als teveel verkeer voor de rijbaan met één rijstrook kiest. In Duitsland zie je dat vaak ook bij wegwerkzaamheden met een 3-1 systeem waarbij één richting opgesplitst wordt. Vaak gaat de ene rijstrook veel sneller dan de andere. In Nederland doen we dat niet zo vaak, omdat de rijbaan hier breed genoeg is voor een 4-0 systeem. (Dat verklaart ook waarom vluchtstroken in Nederland breder zijn dan in vrijwel alle andere landen, veel efficiënter bij werkzaamheden).

[Des]

Originally Posted by ChrisZwolle

In Duitsland hebben ze ook een Fahrbahnteilung op de A2 bij Lehrte (ten oosten van Hannover). Daar gebeuren ontiegelijk veel ongevallen.

Dat kan ik me voorstellen! De eerste keer dat ik daar reed dacht ik echt ...

[Liberty City]

Kent de A20 ten noorden van Rotterdam (tussen A16 en A13) niet ook een korte rijbaansplitsing? Meen mij dit wel te herinneren. T.h.v. een viaduct geloof ik.