Intrebari adresate MT de catre userii forumului

[XGary]

Deschid acest topic pentru a inchega un fel de dialog intre noi userii "celebrului" forum de constructii SkyscraperCity si Ministerul Transportului.

Rugamintea este sa formulam pe rand intrebari aici, iar cand se strang un numar rezonabil, doinam sa incerce sa ne gaseasca raspunsurile.

Propun sa notam intrebarile de genul:

Intrebarea 1: ...
(comentarii adaitionale la problema daca exista)

Intrebarea n:...

totusi as propune sa nu avem posturi separate cu comentarii incat sa iasa o harababura. deci fiecare user vine cu o intrebare si cateva comentarii/sugestii legat de ea.

As incepe eu.

Intrebarea 1

De ce a existat discrepanta dintre nivelurile de executie intre cele 4 minitronsoane in care a fost "sparta" A3 intre Centura Bucuresti si Ploiesti?
Au fost unii constructori finantati mai mult (ma refer la UMB si la italieni), in detrimentul celorlalti 2? Nu se cunostea stadiul ZERO de executie al celor 3 mari poduri in primavara cand s-a avansat termenul 15 decembrie?

Comentariu: am aprecia un raspuns sincer de genul: nu am avut finantare, in achimbul celor intortocheate cu terenul moale, pentru ca se lucreaza de 4 ani, e imposibil sa nu se stie pe ce teren se lucreaza si sa se descopere asta cu 6 luni inainte de termenul de finalizare.

ps: urmatorul post trebuie sa inceapa cu Intrebarea 2:

fac un mare apel la voi, haideti sa ne abtinem cu intrebarile si comentariile pana doinam ne raspunde la toate intrebarile puse si dupa aia mai lansam un set. stiu ca va stau pe limba multe si va vine sa intrebati dar sa o facem totusi ordonat. scrieti ce aveti pe undeva sa nu uitati si intrebam mai incolo ok? altfel va iesi o harababura din care nu se mai intelege nimic!

[radutm]

Nr.3

Originally Posted by radutm

Dupa cum a-ti putut observa, multi dintre noi sunt surprinsi de prezenta dvs.aici si, pe langa dorinta de a putea intra pe santiere, ar vrea sa va intrebe o multime de lucruri legate de infrastructura. Ati fi dispusa sa ne intermediati niste raspunsuri din partea Ministerului la o serie de intrebari pertinente legate strict de infrastructura (exclus politic)? Spre exemplu, eu v-as ruga sa ne spuneti ce planuri sunt pentru autostrada Timisoara-Belgrad si daca aveti o schita disponibila pentru public.

Intrebarea mea ramane valabila.

[doinam]

Originally Posted by radutm

Nr.3

Intrebarea mea ramane valabila.

Traseul unei autostrăzi Timişoara - Stamora-Moraviţa – Belgrad este inclus în reţeaua TEN-T, deci România şi Serbia trebuie să o aibă în vedere în perspectivă. În momentul de față prima etapă care trebuie parcursă este cea a elaborării studiului de fezabilitate, pentru care nu s-au declanșat însă procedurile.
Sunt sigură că ați fi vrut mai multe detalii, dar din păcate în această perioadă cu resurse limitate MTI a trebuit să facă o selecție dură a proiectelor prioritare pe care se axează. Prea mulți ani s-au început zeci de proiecte fără a fi duse până la capăt.

[AndreiB]

Intrebarea nr. 4

Se are in vedere introducerea sistemului push-pull la trenurile CFR Calatori, pentru a elimina manevrele de rebrusare si a permite un management mai bun al materialului rulant?

[doinam]

Originally Posted by AndreiB

Intrebarea nr. 4

Se are in vedere introducerea sistemului push-pull la trenurile CFR Calatori, pentru a elimina manevrele de rebrusare si a permite un management mai bun al materialului rulant?

CFR Calatori are in vedere pe termen mediu si lung inlocuirea parcului vechi de material rulant si cu astfel de unitati, in functie de resursele financiare disponibile. cred ca sunteti la curent cu dificultatile financiare prin care trec toate companiile din domeniul feroviar, dificultati care nu permit aplicarea in totalitate a planurilor de modernizare.

[MNU]

Intrebarea nr. 5

Care sint planurile ministerului cu privire la centura de ocolire Timisoara Sud? As prefera un raspuns mai exact contra celor evazive de pana acum.

[doinam]

Originally Posted by MNU

Intrebarea nr. 5

Care sint planurile ministerului cu privire la centura de ocolire Timisoara Sud? As prefera un raspuns mai exact contra celor evazive de pana acum.

În data de 18.03.2010 a fost semnat contractul “Asistenţă Tehnică pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate, Proiectului Tehnic, Detaliilor de Execuţie şi Documentaţiei de Atribuire pentru variantele de ocolire Bârlad şi Timişoara Sud”. Acest contract a fost finalizat în data de 28.10.2011, prin îndeplinirea obligaţiilor contractuale de către Prestator (Asocierea SC SEARCH CORPORATION SRL/SC TECNIC CONSULTING ENGINEERING ROMANIA). Banii alocaţi în cadrul Contractului de Finanţare nr. 8/13.04.2009 „Pregatirea pentru construcţie a variantelor de ocolire Topliţa, Tuşnad, Sighişoara, Făgăraş, Huedin, Bârlad şi Timişoara Sud” din cadrul Programului Operational Sectorial Transport 2007-2013, nu includ şi banii necesari pentru lucrări. Execuţia acestor variante, respectiv a variantei de ocolire Timisoara Sud va fi propusă în cadrul POS-T 2014-2020, in cazul in care nu va fi identificata alta sursă de finanțare până atunci.

[eurocopter]

Intrebarea nr. 6

Ce sume aproximative de bani isi poate permite MTI sa investeasca intr-un an (de exemplu in 2012) pentru constructia de sectoare de autostrada in afara celor de pe Coridorul IV?

[mariansb]

Intrebarea nr.7
Ce se va intampla cu lotul 2 de pe Timisoara -Lugoj,se va desemna un castigator dintre cele 2 oferte ramase in cursa sau se va relua licitatia?Cand vom cunoaste executantul? Sunt obiectii ale C.E. fata de finantarea acestui tronson?

[panda80]

Intrebarea nr. 11:
Am observat ca in planurile MT, DN21 km 70+900-87+850 apare cu licitatie in derulare. Ati putea sa ne prezentati o foaie de parcurs cu termene cat mai realiste (finalizare licitatie, inceput constructie, sfarsit constructie) in privinta reabilitarii acestui sector de drum national european aflat intr-o stare deplorabila?

[ionescu63]

Intrebarea 12

S-a afirmat in diferite ocazii ca banii europeni ramasi necheltuiti din anumite domenii de dezvoltare vor fi realocati in domenii in care acestia pot fi absorbiti.
AMPOST va beneficia de astfel de suplimentari si in caz ca acest lucru se intampla, unde se vor directiona aceste sume suplimentare?

[doinam]

Originally Posted by ionescu63

Intrebarea 12

S-a afirmat in diferite ocazii ca banii europeni ramasi necheltuiti din anumite domenii de dezvoltare vor fi realocati in domenii in care acestia pot fi absorbiti.
AMPOST va beneficia de astfel de suplimentari si in caz ca acest lucru se intampla, unde se vor directiona aceste sume suplimentare?

La nivelul Guvernului este in derulare o astfel de analiza pentru toate programele operationale. La momentul de fata nu putem oferi mai multe detalii. Pentru POST exista o lista de rezerva care include proiecte atat pe rutier cat si pe feroviar.

[doinam]

Originally Posted by panda80

Intrebarea nr. 11:
Am observat ca in planurile MT, DN21 km 70+900-87+850 apare cu licitatie in derulare. Ati putea sa ne prezentati o foaie de parcurs cu termene cat mai realiste (finalizare licitatie, inceput constructie, sfarsit constructie) in privinta reabilitarii acestui sector de drum national european aflat intr-o stare deplorabila?

Contractul a fost semnat pe 31 oct 2011 de catre DRDP Constanta, iar Ordinul de Incepere a Lucrarilor s-a dat pe 7 noiembrie. Amplasamentul s-a predat pe 8 noiembrie. Lucrarile sunt programate sa dureze 12 luni.

[doinam]

Originally Posted by mariansb

Intrebarea nr.7
Ce se va intampla cu lotul 2 de pe Timisoara -Lugoj,se va desemna un castigator dintre cele 2 oferte ramase in cursa sau se va relua licitatia?Cand vom cunoaste executantul? Sunt obiectii ale C.E. fata de finantarea acestui tronson?

Decizia instanţei de judecată a obligat CNADNR să anuleze raportul procedurii de atribuire şi să reevalueze respectând cele stabilite de instanţa de judecată. Concluziile vor fi comunicate la momentul întocmirii noului raport de atribuire.

[doinam]

Originally Posted by eurocopter

Intrebarea nr. 6

Ce sume aproximative de bani isi poate permite MTI sa investeasca intr-un an (de exemplu in 2012) pentru constructia de sectoare de autostrada in afara celor de pe Coridorul IV?

In momentul de fata proiectul de buget pentru anul 2012 are incluse sume pentru autostrazi in afara coridorului IV totalizand aproximativ 130 milioane de euro

[eurocopter]

Originally Posted by doinam

In momentul de fata proiectul de buget pentru anul 2012 are incluse sume pentru autostrazi in afara coridorului IV totalizand aproximativ 130 milioane de euro.

Multumesc! De cand cautam un raspuns la intrebarea asta!

Mai mult ca sigur acesti 130 milioane de euro merg in Bucuresti-Ploiesti si Bechtel. Sper sa ramana ceva si pentru Gilau-Nadasel si Campia-Tg.Mures, sau poate acestea vor fi finantate prin ceva imprumut.

[XGary]

Intrebarea nr.8
In primavara Doamna Ministru a afirmat ca s-au economisit in jur de 600mil E,bani europeni in licitatiile de pe CIV. Totusi se implineste anul de la licitatiile anterioare si nu avem nici un termen exact pentru restul tronsonului Lugoj-Deva. Exista un termen ferm la care se prevede licitarea acestei ultime portiuni? Nu a mai existat finantare bugetara (ex. bani exproprieri) pentru a sustine si acest proiect anul acesta, sau care este cauza amanarii atat de mult a proiectului? Cum vor mai putea fi cheltuiti cei 600mil E presupunand ca in curand se liciteaza si restul din Lugoj-Deva in conditiile in care dureaza 1 an pana la inceperea practica a lucrarilor, data care in cel mai bun caz ar fi Septembrie 2012?

[doinam]

Originally Posted by XGary

Intrebarea nr.8
In primavara Doamna Ministru a afirmat ca s-au economisit in jur de 600mil E,bani europeni in licitatiile de pe CIV. Totusi se implineste anul de la licitatiile anterioare si nu avem nici un termen exact pentru restul tronsonului Lugoj-Deva. Exista un termen ferm la care se prevede licitarea acestei ultime portiuni? Nu a mai existat finantare bugetara (ex. bani exproprieri) pentru a sustine si acest proiect anul acesta, sau care este cauza amanarii atat de mult a proiectului? Cum vor mai putea fi cheltuiti cei 600mil E presupunand ca in curand se liciteaza si restul din Lugoj-Deva in conditiile in care dureaza 1 an pana la inceperea practica a lucrarilor, data care in cel mai bun caz ar fi Septembrie 2012?

Din aceste economii s-au lansat deja licitatiile – in unele cazuri s-au incheiat deja si contractele - pentru constructia VO Craiova Sud Est, Braşov, Mihăileşti, Tecuci. In aceste cazuri este vorba de economiile făcute pe FEDR(Fondul European pentru Dezvoltare Regională). Pentru Dumbrava - Deva, fiind vorba de un tronson de autostrada, vom utiliza economiile din Fondul De Coeziune, dar la care vor mai trebui adaugate fonduri prin realocări. Fondurile europene pot fi cheltuite până în 2015, conform regulii n+2.

[isotech_ro]

Intrebarea nr. 9/10

1. Care sunt pe termen mediu si lung, planurile MTI de dezvoltare a infrastructurii rutiere si/sau feroviare, in zona Galati - Braila si de conectare prin acesta zona cu infrastructura din Rep. Moldova si Ukraina ?
2. Se are in vedere conectarea zonei, cel putin printr-un drum expres, la unul din coridoarele din apropiere CIV sau CIX ?

[Le Clerk]

Originally Posted by isotech_ro

Intrebarea nr. 9/10

1. Care sunt pe termen mediu si lung, planurile MTI de dezvoltare a infrastructurii rutiere si/sau feroviare, in zona Galati - Braila si de conectare prin acesta zona cu infrastructura din Rep. Moldova si Ukraina ?
2. Se are in vedere conectarea zonei, cel putin printr-un drum expres, la una din coridoarele din apropiere CIV sai CIX ?

Excelente intrebari!

As adauga inca o intrebare (nr 13 - sper ca fara ghinion) referitoare la situatia podului peste Dunare de la Braila: cand putem spera la demararea proiectului (fie prin finantarea de la bugetul de stat sau printr-un proiect PPP)?

Speram sa primim si raspunsuri.

As adauga doar ca am sperat multe lucruri de la Doamna Ministru atunci cand a fost numita in functie si ma bucur ca aceste sperante ne-au fost confirmate si ca putem, sper majoritatea de aici, sa apreciem sincer faptul ca cel mai bun ministru al transporturilor din Romania pana in prezent a fost si este o Doamna!

As adauga doar ca, in vederea cresterii educatiei mass-media din Romania si imbunatarii vizibilitatii proiectelor de infrastructura din Romania in randul cetatenilor, fiecare proiect in executie ar trebui sa beneficieze de imagini si rapoarte de progres pe site-uri de specialitate (CNADNR sau chiar site-uri specializate in acest sens), poate chiar parte a obligatiilor contractuale ale constructorului. E atat o dorinta a membrilor SSC Romania cat si o parere sincera ca un astfel de demers ar putea avea un impact pozitiv asupra perceptiei media si cetatenilor asupra proiectelor de infrastructura.

Va uram succes si va promitem ca va vom urmari cu interes in continuare!