Prov. de Mendoza - Tren Bioceanico Aconcagua

[Chilenofuturista]

Hola Hermanos, les dejo aquí un artículo interesante sobre el Tren Transandino (central) que salió hoy en el periódico Chileno, "La Estrella de Valparaíso".





Este será el recorrido que hará el Tren Transandino de punta a

punta. Son 225 kilómetros de vías, de los cuales 71 están en

el lado chileno. Sólo ventajas y desarrollo auguran con su puesta

en marcha enrre el 2009 y principios del 2010.

Por Ana Martínez Azúa

Foto de Manuel Lema Olguín



A un mes de la licitación internacional de las obras del proyecto del Tren Transandino Central, su director, el arquitecto argentino Carlos de Jong, habló del impacto que tendrá la reposición del ferrocarril entre Mendoza y Los Andes, con una inversión de 436 millones de dólares y tres años para su ejecución, de modo que en diciembre 2009 o en el primer trimestre de 2010 estaría funcionando comercialmente.

Las repercusiones de esta iniciativa privada cuyo anuncio lo

entregó la Presidenta Michelle Bachelet en su mensaje del 21

de mayo, es enorme para ambos países, según el arquitecto De

Jong, quien destacó que la reconstrucción del tramo completo,

entre Luján de Cuyo hasta Los Andes, es de 225 kilómetros.

Hay 154 kilómetros en Argentina y 71 kilómetros en Chile y en

cada una de las cabeceras se desarrollará una estación multimodal

para el intercambio de tren a tren y de tren a camión. Toda la

vía estará dotada con última tecnología, con una capacidad

instalada similar a la que tiene actualmente la ruta y será explotado durante 25 ó 30 años para recuperar la inversión. En este proyecto se utilizan el terraplén original, los puentes, los túneles, las defensas que tenían los cobertizos, los que se reconstruirán y se hará todo un sistema de alcantarillado para proteger al ferrocarril de los deshielos. La vía de punta a punta, los rieles, durmientes, cambios, son totalmente nuevos para aceptar el peso de los trenes que tendrán 840 toneladas y locomotoras de 130 toneladas. "Va a ser un tren sumamente resistente para la demanda", indicó.

Licitación

El llamado simultáneo a licitación en Chile y Argentina se hace

el 20 de julio. El 20 de diciembre se presentan las ofertas y

si no hay atrasos administrativos, a fines de mayo 2007 se firmarían

los contratos de concesión. El arquitecto argentino dijo que

partir de esa fecha, "hay dos años y medio o tres para terminar

el proyecto ejecutivo y comenzar la ejecución. De Jong expuso

en el Casino de Viña en el ciclo "Construyendo Región", que organizan la delegación Valparaíso de la Cámara Chilena de la Construcción, Chilquinta Energía y Energas.

En una primera fase, el proyecto está pensado para carga,

porque es la carga lo que permite recuperar las inversiones que

se harán en la vía, explicó de Jong. Una vez que el ferrocarril

de carga esté funcionando, está previsto hacer correr trenes

de turismo para pasajeros. "No son trenes regulares, sino para

turistas y se habilitarán importantes áreas de Cordillera que

son inaccesibles en automóvil". La inversión total de 436 millones de dólares incluye 270 millones en obras de infraestructura y el resto corresponde a las locomotoras, vagones, trenes de auxilio y el equipamiento de las terminales. Según el director del proyecto, un contenedor que llegue a Valparaíso tendrá la posibililidad de subir al tren en los servicios de Fepasa, que lo acerca a Los Andes, donde traspasa de vagón a vagón (en menos de ½ hora), sigue el tren a Mendoza donde tiene dos opciones, o continúa sobre la vía si va a Rosario, por Belgrano, si a Buenos Aires

o a otros puertos por las distintas conexiones. Una carga de

Chile puede llegar a Santos, Brasil, desde Los Andes, sin cambiar

de vagón. En cuanto a costos, señaló que el tren siempre es más

barato que el camión y los buques, sobre todo por los tiempos

que se ahorran. Tres días de ferrocarril equivalen a 15 de barco

y es un servicio prácticamente de puerta a puerta.

La Suma Final

"La inversión en infraestructura es un factor clave para el

desarrollo", señaló el presidente de la delegación regional de

la Cámara Chilena de la Construcción, Octavio Pérez, quien calificó de muy viable el tren Transandino. "Es una obra que conectaría a la región con el Corredor Bioceánico que conecta a Chile con Argentina, Paraguay y Brasil que concentran un 80% de la población del cono sur de América. Esperamos que funcione y bien". "Si bien disminuiría la cantidad de empleos por el reemplazo de los camiones que circulan entre Chile y Argentina, manifestó que espera que la vía sea usada turísticamente, lo que le puede dar una inyección de actividad a la región. "Pensamos que los empleos que se puedan perder por una parte sean ampliamente superados en otras áreas. Lo importante es que la suma final es que es un proyecto que generará dinamismo a la economía, riqueza, crecimiento, trabajo y mejor calidad de vida".


Fuente: La Estrella de Valparaíso

[tomm]

Excelentee noticionn!!
y hay algun dato del tren?? (me refiero al de turistas)....estaria bueno q sea como el de alta prestacion q quieren hacer de rosario a cordoba...
saludoss!

[dx340]

que se haga que se haga y yaaa

[samot]

ojala!!!

[buythebook]

el 2010 un año simbolico para ambos paises.

[romanito]

que se construya si...o si!!!

[Renzo]

También estan por licitar el transandino que va a cruzar por el sur, a la altura de Rio Turbio...

[nano2192]

Buenisimo!!esperemos q se haga!!!

[Teto Medina]

excelente noticia!!! era hora que Chile y Argentina emepezar a reconciliarse en otros ambitos ademas del diplomatico

[Chilenofuturista]

Constructoras españolas interesadas en Ferrocarril entre Chile y Argentina

Cuatro constructoras españolas -FCC, OHL, Comsa y Azvi- están interesadas en la licitación del contrato para la construcción y explotación del Ferrocarril Trasandino, proyecto que mejorará el transporte de carga entre Chile y Argentina, y que involucra una inversión de US$300 millones.


Las constructoras mencionadas, según la agencia EFE, exhibieron su interés en el proyecto, adquiriendo ya las bases de la licitación para estudiarlas y, si así lo deciden, presentar después sus respectivas ofertas el Gobierno de Chile.

También se mostró interesada la sociedad japonesa Marubeni; la alemana MAN Ferrostal, y las chilenas Icafal (Icaza y Falcone) y Besalco.

La fecha tope para la entrega de las propuestas de las compañías interesadas es hasta el 21 de febrero de 2007, y la apertura de ofertas económicas tendrá lugar el 5 de abril próximo. En primera instancia, las obras debieran estar finalizadas para diciembre de 2009.

El 12 de septiembre pasado, la Presidenta chilena, Michelle Bachelet, y su homólogo argentino, Néstor Kirchner, firmaron el inicio de la licitación del proyecto, que se caracteriza por su magnitud y desafío que representa el conectar ambas naciones, con una longitud total de unos 225 kilómetros, entre Mendoza y Los Andes.

El principal objetivo de la construcción de dicho ferrocarril, según el Ministerio de Obras Públicas de Chile, es mejorar el transporte de carga entre ambos países, de manera que se pretende aumentar la capacidad instalada del Paso Cristo Redentor en más de 4 millones de toneladas al año.

[pantera155]

Me parece poco 300 millones de verdes para el ferrocarril. Las vias estan hechar merda y el trasado tambien. Creo que con eso, ni los durmientes compran.

[dx340]

Originally Posted by pantera155

Me parece poco 300 millones de verdes para el ferrocarril. Las vias estan hechar merda y el trasado tambien. Creo que con eso, ni los durmientes compran.

jaja que cuando es mucho porque es mucho y dicen qeu roban y cuando es poco porque dicen que no alcanza =P si ellos creen que con eso está bien, está bien y PUNTO.

[RAMIROCORDOBES]

bueniiiiiiiiisimo!!

[GreenUrbano]

excelente noticia!!

[la bestia kuit]

escuche q hace un tiempo se hizo uan prueba con una gt22 argenta, pero q no se pudo completar el recorrido, q tubo problemas con algunos tuneles

[pablozar]

El trasandino, otra vez detenido

Noticias Argentinas(Los Andes On Line - 29/05/2007) Editorial del diario

Hace ya años que se evidencia la saturación del corredor biocéanico cuyo principal componente es, por ahora, la ruta nacional 7. El comercio entre los asociados del Mercosur y Chile, que ha adherido a la organización, no parece dar señales de detenerse sino, por el contrario, de incrementarse con el paso del tiempo.

Las comunicaciones por tierra dependen en su mayor parte de vehículos automotor consignados a moverse por rutas congestionadas y, por ese mismo hecho, inseguras. Los trenes contribuyen sólo en mínima parte a transportar parte de las cargas que se mueven entre el litoral nacional y la zona cordillerana.

En algunas de sus partes, la ruta 7 está siendo ampliada a la forma de autopista, es decir, con vías separadas en uno u otro sentido, pero eso se produce sólo en tramos de su recorrido y se aguarda una decisión de orden nacional que establezca su completa reconversión. Incluso así, quedará agotada su capacidad si el comercio entre los países del área se incrementa, y si se siguen desarrollando exportaciones a naciones de la cuenca del Pacífico a través de puertos chilenos.

Obviamente, y como hemos ya señalado en esta columna, se hace necesario proporcionar alternativas que hagan más fluido ese intercambio y eviten demoras innecesarias, las que inevitablemente se traducen en mayores costos del transporte.

La anunciada reanudación de los servicios ferroviarios entre Buenos Aires y Mendoza podría significar un gran aporte a lo que se necesita en materia de multiplicación del traslado de carga y pasajeros. Pero, habrá que esperar a ver qué se define en la materia si lo que se intenta lograr, según los anuncios de la actual conducción nacional, son trenes de alta velocidad. Eso demandará cuantiosas erogaciones, y hemos ya indicado que creemos que un buen servicio ferroviario con menos pretensiones de rapidez podría, en principio, solucionar en buena medida las actuales necesidades.

Aunque eso se lograra, lo que obtendría al final de una ruta 7 ampliada y un servicio ferroviario mejorado, sería simplemente una acumulación que se produciría en Mendoza. El cuello de botella del sistema se encuentra en el tramo cordillerano del camino, que no admite muchas ampliaciones y que siempre condicionará el flujo de transporte a su estructura limitada.

Con ese concepto en mente, se lanzó la idea de restaurar el servicio que por muchas décadas prestó el trasandino, que de ser restituido podría aliviar en buena parte las limitaciones de paso. Eso se anunció con bombos y platillos durante el año pasado y el actual y se fijó fecha para licitar y adjudicar las obras, la que ha vuelto a ser postergada.

Los problemas, por ahora, parecen estar produciéndose en el lado chileno, por pretensiones de empresas privadas que superponen reclamos por el uso del corredor ferroviario de aquel lado.

Así, la inversión, cercana a los 500 millones de dólares, deberá esperar por lo menos tres meses más, y eso si se consigue desenredar la madeja por parte del gobierno de Michelle Bachelet.

De todas formas, pensamos que se procedió con sentido más político que práctico por parte de ambos gobiernos al dar la obra prácticamente como un hecho, cuando era imposible que por ambas partes se ignorara que podría haber reclamos en el sentido que indicamos.

No habrá mejoras en los sistemas de transporte en esta parte del cono sur si no se disponen obras que, en realidad, ya debieran estar inauguradas o en avanzado estado de ejecución, por lo menos. Incluso si se mejora la ruta 7 y se reinstaura el ferrocarril trasandino, con el paso del tiempo eso quedará también saturado.

Y los planes para realizar otros pasos a través de la cordillera mendocina son solamente eso, planes, menos el Pehuenche que se está ejecutando aunque a ritmo lento. Pero, si este último camino fuera terminado, su utilidad será poca si no se procede a mejorar los accesos que llevan hacia la zona de Bardas Blancas.

Está bien que se planee y que se desarrollen conversaciones; pero no que las cosas se asuman como realidades inevitables como en el caso del trasandino. Eso desalienta el comercio y podría provocar la retracción de posibles inversores para lo mucho que va a costar la obra.

Habrá que ver qué pasa después de las elecciones en el orden nacional, ya que antes de ese tipo de acontecimientos se promete mucho y, luego, se cumple poco.

http://www.latinrieles.net/portal/mo...ticle&sid=3518

..

[la bestia kuit]

y son boludos viste?
el tren patagonico esta reformando vehiculos haciendo pruebas con vagones portacontenedores, para poder transportar contenedores entre el atlantico y hasta donde puedan llegar de los andes, y se ponen a laburar a tratar de hacer las cosas bien, por que ven el engocio a futuro, y nuestros dirigentes estan en una mosca haciendo fuerza por mantenerse despierto y espantando moscas de vez en cuando... un desastre!!!

[corner63]

El problema es el proyecto en sí. Reflotar la traza ferroviaria histórica del trasandino central es un error. Lo que hay que hacer es construir un nuevo trazado en trocha ancha y túnel de menor altura.

[civitasforvm]

Hay algunas fechas de culminacion? se habia dicho que querian hacerlo para el 2010.

[la bestia kuit]

el problema que un tunel de menor altura es que tendria que ser mucho mas largo y por ende el costo se elevaria enormemente, asi como habria que hacer estudios geologicos de la zona, aunque no seria mala idea hacer un tunel ferroautomotor nuevo a menor altura, pero el costo puede ser enorme! ahi hay zonas donde hay que dinamitar ni la tuneladora podria pasar en ciertos lugares...

Ademas en una de esas, encuentran oro en grandes porcontejes en la piedra y empieza una guerra entre argentina y chile para ver de quien es el yacimiento