Constructores en Barranquilla con grandes proyectos

[Alfredo Cantello]

Constructores, con grandes proyectos para los proximos años.

Ante auge urbanístico, iniciaron encuentros para la unión de sectores público y privado.

Barranquilla se constituye hoy, según el concepto de empresarios, urbanizadores y constructores nacionales y extranjeros, en una ciudad atractiva para la ejecución de proyectos de vivienda, comerciales e industriales, más aún con la proximidad de acuerdos de libre comercio con otros países.
Ante esta realidad, la empresa Triple A presentó a los urbanizadores que adelantan planes de vivienda en Barranquilla y su Área Metropolitana, los proyectos para viabilizar las factibilidades de infraestructura de acueducto y alcantarillado en todo el corredor de expansión en la capital estratégica del Caribe Colombiano.
Para tal efecto se llevó a cabo en días recientes la primera de una serie de reuniones. El primer encuentro fue convocado por Triple A, y contó con la asistencia del secretario de Planeación del Distrito, Nicolás Renowitzki; la gerente del Banco Inmobiliario, Flor María Acuña; el gerente de Urvisa, Santiago Uribe, y el director de la Fundación Mario Santo Domingo, Marciano Puche, entre otros.
“Triple A no detiene su compromiso con el desarrollo económico y social de la ciudad. Por ello, los planes incluyen la atención debida a la demanda, además de la proyección a mediano plazo de la solución integral a las zona de expansión, tanto al norte como sur de la ciudad”, explicó Carlos Ariza Duque, gerente general de Triple A.
Es por ello que la empresa Triple A adelante un importante proyecto en la zona sur occidental de la ciudad, donde se planea la construcción de un tanque de agua potable que distribuirá el líquido por el sistema de gravedad a todo el sector que comprende la expansión habitacional, comercial e industrial, específicamente en el corredor de la Cordialidad y la vía al corregimiento de Juan Mina.
El costo estimado es de $18.742 millones y comprende un nuevo módulo con capacidad para 20.000 metros cúbicos, así como el sistema de redes y bombeo desde el tanque de Triple A en la Ciudadela 20 de Julio.
Precisamente, la Fundación Mario Santo Domingo adelanta un proyecto de 5.000 viviendas, por el sistema de autoconstrucción, en el sector “El Siete” cerca al corregimiento de Juan Mina y al respecto, Marciano Puche, director de la institución, señaló que la pla-
neación presentada por Triple A indica que el crecimiento de la ciudad, desde el punto de vista urbanístico, se está haciendo ahora de manera ordenada.
“La intervención de esta compañía es muy importante, como administradora de los servicios públicos esenciales y la respectiva cobertura en acueducto y alcantarillado”, agregó.
Según Marciano Puche, este tipo de reuniones son el escenario ideal para ponernos de acuerdo y realizar planteamientos conjuntos sobre lo que debemos hacer en materia de urbanismo en Barranquilla.
Por su parte, Flor María Acuña, gerente del Banco Inmobiliario del Distrito de Barranquilla, comentó que debemos buscar siempre la integración de las empresas privadas, de servicios públicos y el Distrito, “pues sólo con la articulación conjunta de estos actores podremos tener una ciudad bien planificada”, dijo.
Agregó que los planteamientos presentados por Triple A son acertados y corresponden con la dinámica de desarrollo que lleva la ciudad.
Por último, el secretario de Planeación del Distrito de Barranquilla, Nicolás Renowitzky, resaltó la importancia de convocar a los constructores y urbanizadores que están de-
sarrollando proyectos en la ciudad, “para que de una manera coordinada podamos definir cuáles son las mejores soluciones, en materia de agua potable y alcantarillado”.
“Existe concertación para planear la ciudad que queremos y encuentros como el concertado por Triple A, son indispensables y afortunados, pues la ciudad en construcción debe estar con la cobertura necesaria en materia de agua y alcantarillado”, agregó Renowitzky.
“Yo estoy muy contento y muy positivo pues es indiscutible que esta es la mejor forma de construir ciudad”, puntualizó.
El proyecto de adecuación del tanque para el suroccidente de la ciudad será presentado al Gobierno Nacional para lograr la accesibilidad de los recursos necesarios, beneficiando así una importante zona de la capital del Atlántico.



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[jorge5r]

si hay de todo por hacer nuevas urbanizaciones, centros comerciales, parques industriales, la nueva zona franca y comenzar un monton de proyectos como el corredor portuario, el nuevo puente, el superpuerto, la ruta caribe y ademas estan los proyectos de valorizacion.

[kamilo rxn]

uy k chimba k chimba ojala k se sigan y sigan viniendo mas y mas proyectos para quilla k bien ojala k con los tratados y otros acuerdos quilla se beneficie bastante y beneficie a toda colombia

[Alfredo Cantello]

Para desembotellar urbanizaciones
Intersección semaforizada en la 46 con calle 100
Lo que hoy es parte de la autopista al mar, quedará convertido en un tramo urbano más.

En el sector de Miramar ya se está acondicionando la vía que formaría parte de la intersección con la carrera 46.

Un amplio tramo de la bajada de la carrera 46 (Olaya Herrera) que empalma con la autopista al mar se convertirá en otro trayecto urbano, con la construcción de la intersección semaforizada que está en marcha a la altura de la calle 100.
La obra, construida por Urbanización Villa Santos (Urvisa), servirá para darles entrada y salida a los nuevos asentamientos urbanos de ese sector, pero le cercenará a la 46 entre la calle 96 y la Circunvalar el carácter de autopista.
Sobre la misma calle 100 con carrera 51B también se construirá otra intersección semaforizada, para agilizar el flujo vehicular que crecerá en esa zona por las nuevas urbanizaciones.
Luego de recorrer la 46, EL HERALDO buscó ayer una explicación con el secretario de Planeación, Nicolás Renowitzky, quien dijo que se estudiaron varias opciones “pero no permitieron otras soluciones”.
“Tratamos, por todos los medios, que esa intersección no fuera semaforizada sino un paso a desnivel por debajo de la 46. Urvisa contrató unos estudios con Víctor Cantillo, de la Universidad del Norte, que es conocedor del tema y tiene un software muy completo, pero resulta que la diferencia de cota entre la 46 y un edificio que está construido en la esquina de la 48 con la 100 impedía que se pudiera hacer porque el edificio quedaba arriba, la calzada abajo y los carros no podían entrar a la edificación. Incluso, miramos si se podía hacer un ‘round point’ pero sucedía lo mismo con la diferencia de cota y nos dimos cuenta que quedaría inclinado”, explicó el Secretario de Planeación.
Ante ese impasse y para no dejar incomunicados o embotellados los sectores de Miramar y Villa Santos, así como la zona del Paseo de la Castellana en la 51B, decidieron hacer las intersecciones semaforizadas que “no serán iguales a las que hay dentro de la ciudad”.
“En la 46 con 100 -explicó- no se puede hacer una intersección convencional porque eso sería prácticamente trasladar la ciudad hasta ese punto. No-sotros no hemos querido nunca interceptar esa vía, que realmente como autopista comienza en la Circunvalar pero ese tramo largo entre la 96 y la Circunvalar hace que uno se sienta que ya está en la autopista. ¿Entonces qué se hizo? Pues se diseñó una intersección que se amplía 80 metros antes de llegar a la calle 100, para tener carriles de aceleración y desaceleración”.
Renowitzky dijo que los conductores que vayan bajando por la 46 y quieran entrar a Miramar (acera opuesta) “no deben hacer el giro a la izquierda en la intersección que se construye, sino que tendrá que entrar a Villa Santos y hacer una maniobra para buscar la calle 100 y atravesar la 46 usando la semaforización”.
Igual tendrán que hacer los que vengan entrando a la ciudad por esa carrera y deseen llegar hasta Villa Santos (acera opuesta): deberán llegar primero a Miramar para buscar la 100 y atravesar la 46 por el punto semaforizado.
Ante esta explicación surge desde ya una pregunta: ¿quién le impedirá a un conductor, de los miles tomadores de atajos o violadores de las normas de tránsito que existen en la ciudad, que si va saliendo de Barranquilla y desee ir a Miramar o si va entrando a la ciudad y tenga que ir a Villa Santos, no haga el giro a la izquierda?
Además, quién le va a impedir a un conductor que al hacer el giro a la izquierda en esa intersección no se convierta en un potencial factor de riesgo de accidente al atravesárseles a conductores que bajen o suban por la carrera 46.
Renowitzky dijo que, según estimativos iniciales, el costo de la intersección de la 46 con 100 sería de 780 millones de pesos.
El funcionario lamentó que en años anteriores no se hubiese planificado este tipo de obra ni se haya previsto dejar los espacios o retiros necesarios para ampliar las vías existentes.
Anunció que a la altura de la carrera 46 con 96A se va a construir un carril de desaceleración para entrar a Villa Santos. Como la carrera 43 va a llegar hasta la Circunvalar, se está planificando la forma de que sea otra entrada a la ciudad y esa vía se convierta en doble calzada hasta la calle 93.

“No se pueden tirar la autopista”

Hace más de 20 años, la Sociedad de Arquitectos dio la batalla para que Urvisa, constructora del grupo Argos, construyera una vía paralela interna a la autopista para evitar que desde y hacia esa urbanización se generara un tráfico vehicular. El objetivo era que no se desnaturalizara el concepto de vía rápida que tiene el sector de la carrera 46 entre la calle 96 y la Circunvalar, en la salida o llegada a Barranquilla.
Sobre la nueva intersección semaforizada, EL HERALDO pidió ayer el concepto del arquitecto Roberto Zabaraín, quien en ese entonces lideró la campaña para mantener el carácter de autopista del mencionado trayecto de la 46. “Eso no está bien. Lo ideal es que hagan un túnel para permitir la entrada y salida de vehículos a esas urbanizaciones”, manifestó.
Para Zabaraín, actual gerente de la Empresa de Desa-rrollo Urbano de Barranquilla, hay que seguir el mismo ejemplo del Colegio Alemán que para mudarse a su nueva sede en la Vía al Mar hizo construir una especie de túnel por debajo de la autopista para no interrumpir el flujo vehicular con los cruces a la izquierda.
“En este caso cuando un urbanizador lo que está es de-sarrollando unos negocios y buscando la forma de darles acceso, debería, con mucha más razón, hacer un túnel para que los carros circulen por debajo de la autopista”, manifestó Zabaraín y afirmó que no es posible que se pretenda hacer esta intersección “para abrirle acceso a un centro comercial que se va a construir en el sector”.
Sostuvo que con la intersección de la calle 100, Urvisa “no puede ahora tirarse la autopista” porque, según comentó, “ya cometieron otro error al construir el puente de la prolongación de la carrera 53 para un solo carril sobre la Circunvalar. Ahora que venga la segunda calzada de esa vía tendremos que tumbar esa obra”.

[Alfredo Cantello]

Nicolás Renowitzky Renowitzky llegó hace tres meses a la Secretaría de Planeación Distrital y en este corto tiempo ha logrado lo que siempre había soñado: que la empresa privada confíe en el sector público para hacer crecer a Barranquilla en grande.



El norte, el sur, el este y el oeste los conoce como la palma de su mano, y además los tiene ubicados en un mapa informativo y turístico que diseñó como regalo a su ciudad.
Además de su gestión de organizar el “Taller de Ciudad” en la Secretaría de Planeación, dotado tecnológicamente, está dedicado de lleno a los rediseños de varias intersecciones de tráfico conflictivas para optimizar la movilidad en el norte y en el sur. También en construir un puente peatonal entre Villa Country y el World Trade Center, y trasladar el Zoológico a la Isla 1.972, ubicada en la ribera del Río Magdalena.



En el mismo mapa que diseñó, y después en vivo y en directo, mostró cada uno de los sitios donde muy pronto se verán los cambios.
Lo que viene es grande!, dijo emocionado Nicolás, quien ha invitado con éxito a urbanizadoras, constructoras y empresas privadas para que se vinculen en esta gran cruzada por Barranquilla.



Carrera 53 con calle 98. Se ampliará la calzada sobre la margen izquierda, se reubicará la parada de buses y el mogador, se optimizará el radio de giro hacia la derecha y se construirá un nuevo carril sobre la calle en sentido norte-sur.
Carrera 51B con calle 100. Se definirán dos carriles en cada sentido vial de la carrera, con separador central. Se mejorarán los radios de giro y se semaforizará la intersección. Esto evitará la velocidad de los buses en este tramo.
Calle 96 con carrera 46. Se ampliarán las calzadas de la calle para contar con tres carriles. En la carrera se construirá un carril de giro a mano derecha.

La primera parada de GENTE CARIBE fue en la carrera 53 con la calle 98, cruce que será remodelado para ampliar la capacidad de los carriles, el cual será construido y financiado por A.S. Construcciones y Buenavista.
De ahí pasamos a la calle 96 con carrera 46, intersección que será ampliada a tres carriles, dinamizando el tráfico en los sectores la Cumbre y Miramar; y se construirá un acceso con carril de desaceleración en la carrera 46 con calle 96A, dándole acceso a Villa Santos. Sobre la carrera 46 con calle 100 se construirá una amplia y moderna intersección que dará acceso y salida a Miramar y Villa Santos. Y en la carrera 51B con calle 100 se rediseñará dicho cruce para optimizar el nuevo eje vial de la calle 100. Estas dos últimas intersecciones serán construidas y financiadas por Urbanizadora Villa Santos, Urvisa.



En la calle 30 con la carrera 8, donde se está terminando el Centro Comercial Panorama, se optimizará esta intersección con la construcción de carriles de giro en ambos sentidos viales.
“Una comisión de seis miembros está revisando el texto definitivo del Plan de Ordenamiento Territorial, POT, importante documento que se convertirá en una carta de navegación confiable para nuestra ciudad”: Nicolás Renowitzky

Así mismo se ampliará la carrera 43 (20 de Julio) entre calles 93 y 96, convirtiéndola en doble sentido vial. Todas las obras anteriormente enumeradas serán puestas al servicio antes de finalizar el año como regalo de Navidad para la ciudad.
Pensando en el transeúnte, Nicolás diseñó un atractivo puente peatonal para unir los sectores de Villa Country y el World Trade Center, con modernos portales que invitan a la utilización del mismo.
De ahí bajamos buscando la carrera 54, la cual será remodelada desde la calle 59 hasta la calle 53 (Caracas), con carriles de giro sobre las calles 58 (Avenida Von Krohn), 54 y 53.
“Me duele cuando atropellan y maltratan urbanísticamente a mi ciudad”: Nicolás Renowitzky.


En la calle 53 nos detuvimos para imaginar cómo quedará esta vía ya remodelada con doble sentido vial, desde el Teatro “Amira de la Rosa” hasta la carrera 45 (Líbano). La vía frente a la Catedral tendrá un diseño paisajístico muy atractivo, con calzada adoquinada; y a lo largo de la misma calle 53, amplios y modernos andenes con iluminación diferenciada -vehicular y peatonal-, similar a la que se pondrá en el Paseo de Bolívar, con cableado subterráneo. La financiación y construcción de esta última obra será compartida entre el Distrito y el Centro Comercial Portal del Prado; ambas obras serán inauguradas el 7 de abril, Día de Barranquilla.
El sur de la ciudad tendrá otros cambios viales. En el caso de la calle 30 o autopista al aeropuerto, se remodelarán las intersecciones de las carreras 4, 4B y 8; en esta última está terminándose la construcción del Centro Comercial Panorama. Estas obras serán financiadas y construidas por A. S. Construcciones.
El Almacén Éxito Metropolitano asumirá la construcción y mantenimiento del nuevo parque, de más de 8 mil metros que estará ubicado en la oreja del puente de Murillo con la Circunvalar, frente al almacén. Además, junto con el Centro Comercial Metropolitano construirá en ese mismo sector un nuevo puente peatonal sobre Murillo.


La calle frente al Centro Comercial Portal del Prado, en construcción al lado de Sao de la 53, será de doble sentido vial, con arborización tipo alameda.
En la esquina de la carrera 54 con calle 53 quedará un carril de giro a mano derecha y también sobre el separador central se contará con un carril de giro a mano izquierda para acceder al Teatro Amira de la Rosa.

Nicolás aspira a que el nuevo Carrefour, que se construye en la calle 30, también se vincule a esta cruzada urbanística, con los cruces entre las carreras 9 y 19.
Esta credibilidad que ha despertado Planeación Distrital ha permitido que importantes industrias de la ciudad como Procaps y Dupont, empiecen a mejorar su entorno, invirtiendo en áreas públicas, beneficiando así a los residentes de San Salvador. “Ninguna de las empresas mencionadas en este proyecto de ciudad ha pedido contraprestación al Distrito”.
Dijo además que “la administración Distrital contará con el ´Taller de Ciudad´, que permitirá diseñar la Barranquilla que todos queremos, utilizando la más moderna metodología y profesionales idóneos que aportará la empresa privada”.
Con respecto al Plan de Ordenamiento Territorial, POT, dijo “que en la actualidad la Secretaría de Planeación adelanta su ajuste. Una comisión de seis miembros (tres del sector gremial e igual número de Planeación) revisa el texto definitivo de este importante documento que se convertirá en una carta de navegación confiable para nuestra urbe”.
Respaldado por el Alcalde, Nicolás presentó oficialmente en el pasado foro sobre turismo en Santa Marta con la presencia del Presidente Alvaro Uribe, una propuesta para trasladar el Zoológico de Barranquilla a la Isla Fluvial 1972.


Carrera 46 con calle 96A. Se dará acceso a Villa Santos mediante un carril de desaceleración. Esta será una nueva intersección.
Miramar
Villa Santos
La vía entre la Catedral Metropolitana y la Plaza de la Paz ofrecerá un nuevo paisaje, con calzadas adoquinadas y esbeltas palmeras para que no tapen la fachada del templo y permitan el uso del atrio como gradería para eventos en la Plaza de la Paz.

La iniciativa fue acogida con entusiasmo por el Presidente y el Gobernador del Magdalena.
La Isla Fluvial 1972 tiene una extensión de más de 120 hectáreas (60 veces más extenso que la manzana del Zoológico actual). Se podrá llegar allí mediante ferry (para el paso de vehículos) y embarcaciones especiales dotadas de todas las medidas de seguridad, además de contar con elementos que hagan placentera la travesía.
El Zoológico será el complemento turístico a las otras atracciones que ofrecerá Barranquilla con los nuevos desarrollos, las remodelaciones y las restauraciones.
Todo lo anterior demuestra que a pesar de las limitaciones del Distrito, la capacidad de gestión supera todos los obstáculos. Las anteriores obras, sumadas a las que se están construyendo y las que construirá Edubar, reflejan que muy pronto tendremos una ciudad más acogedora para propios y visitantes.
El compromiso de Nicolás Renowitzky con Barranquilla viene de tiempo atrás. Comenzó escribiendo sus inquietudes y sugerencias en EL HERALDO hace 28 años y desde entonces no para de defenderla. Por eso le duele cuando la atropellan y la maltratan urbanísticamente.
Durante el recorrido por varios sectores de la ciudad su modesto celular no dejó de sonar. Recibió llamadas del Alcalde, de constructores, de industriales, de empresarios y de sus amigos cívicos que, como él, vislumbran una nueva metrópoli.

[Alfredo Cantello]

Distrito proyecta varias obras
Canalizar arroyos es prioridad en el 2007

La canalización del arroyo ‘El Salao II’ fue ejecutada durante el año pasado,
en beneficio de varios barrios ubicados en sus alrededores.



La canalización de los caudalosos arroyos que representan un permanente riesgo para quienes habitan en sus alrededores, y en general para toda la ciudadanía barranquillera, es un tema de vital importancia y que, precisamente, forma parte de los proyectos del Foro Hídrico Distrital para este año.
Además de la urgencia manifiesta para las obras del arroyo ‘Don Juan’ dada a conocer por la Administración Distrital, la dependencia programa la canalización del arroyo ‘El Afán’, que beneficiará a 4 barrios de la ciudad de Barranquilla y a un total de 5.000 personas. Su costo está estimado en 3.308 millones de pesos aproximadamente.
También se prevén las obras del arroyo del barrio Las Malvinas, que mejorará la situación de unas 25.000 personas que residen en sus cercanías, por un valor de 9.000 millones de pesos.
Otro de los proyectos es la canalización del arroyo ‘La Chinita’, que cubrirá un tramo de 590 metros lineales, beneficiando así a la comunidad del barrio La Chinita (3.000 habitantes). El valor total de las obras es de 2.271 millones de pesos.
Igualmente, el Foro Hídrico aspira a ejecutar las obras de un canal de evacuación, con un tramo de 1.381 metros lineales, que favorecerá a los barrios Las Malvinas, California, Villa Flor, Villa San Pedro y Cordialidad, para un total de 15.000 personas beneficiadas. En este caso se proyecta una inversión de 2.609 millones de pesos.
El Foro Hídrico o Fondo de Restauración, Obras e Inversiones Hídricas Distrital trabajó el año anterior en la canalización del arroyo ‘El Salao II’, para solucionar la calamidad de las inundaciones que generaba en barrios del Sur.
“La Alcaldía ha venido ejecutando obras de canalización en arroyos de alta peligrosidad como ‘El Salao II’, en donde se avanza en los trabajos en una extensión de 2.240 metros lineales desde la calle 81 con carrera 34 hasta la Circunvalar con carrera 27”, indicó el director de la entidad, William De Moya.
Las obras benefician los barrios Me Quejo, El Edén, Las Colinas, Villas de La Colina, Las Mercedes, La Florida, La Pradera, Los Olivos, Las Terrazas, Villa del Rosario, Calamarí, Prados del Edén y zonas aledañas del Suroccidente.
También se avanzó en la canalización del arroyo ‘Santo Domingo’ y en un 5% de ejecución de un tramo del ‘Don Juan’.
“El Foro también ha realizado actividades pedagógicas y de sensibilización, como talleres, encuentros lúdicos y jornadas ambientales, dirigidas y coordinadas por el personal que, de igual manera, es el encargado de ejercer vigilancia y control de vertimientos líquidos y sólidos en los arroyos de la ciudad, para el saneamiento de los recursos hídricos del Distrito de Barranquilla”, manifestó De Moya.

Reconstruyen la calle 37
La Secretaría de Infraestructura Pública inició los trabajos de reconstrucción de la calle 37 entre carreras 20 y 21, en el barrio Boyacá. El tramo en reparación es de 217 metros cuadrados, el valor de la inversión de $330 millones 352 mil y hace parte del plan de reparaciones de vías canales que ejecutará la Administración Distrital en el año 2007, con una inversión global de $35 mil millones. Esta vía se encontraba en pésimo estado, situación que se agravó con las lluvias del año pasado. Los cráteres eran inmensos y la comunidad temía porque terminaran afectando a sus viviendas.

[Alfredo Cantello]

Desde Paseo de Bolívar hasta la calle 40
Comenzó reparación de la carrera 43


Una retroexcavadora fue utilizada para romper las primeras losas a fin de agilizar los trabajos en el primer tramo de la 43, que deben terminar en tres meses, máximo.
Después de más de 40 años de haber sido construida, la carrera 43 comenzó a ser reparada ayer en el destruido tramo que va del Paseo de Bolívar hasta la calle 40, con inversión de 2.798 millones de pesos.
El alcalde encargado Juan García Estrada dio inicio a las obras adjudicadas a la Unión Temporal ‘Vías Barranquilla’ (constructor Sergio Torres). El interventor será Álvaro García.


Luego de darle los primeros monazos al pavimento viejo, el mandatario se mostró de acuerdo, tal como lo propuso EL HERALDO, en que la millonaria inversión en vías y andenes en el Centro de Barranquilla debe servir para recuperar el espacio público, que se encuentra invadido desde hace años en nombre de pobres desposeídos y sin trabajo, pero en el que verdaderamente se mueven millonarias ventas de toda clase de productos. El plan de pavimentación hace parte de un paquete de obras, de veinticinco frentes de trabajo, por un valor global de $35.000 millones a precios de hoy. Las obras serán financiadas por las uniones temporales ‘Vías Barranquilla’ y Donado – Paviandi.
Las unión temporal ‘Vías de Barranquilla’ también reconstruirá la carrera 6 Sur entre calles 46F y 49, la calle 49 entre carreras 1 y 15 Sur (Circunvalar), la calle 37 entre carreras 20 y 21, la calle 84
entre carreras 47 y 69, la calle 68 entre carreras 34 y 38, la carrera 7D entre calles 34 y 35, y la estabilización de talud por filtraciones de agua en la calle 52 entre carreras 3D y 4. El plazo para las construcciones es de diez meses.
Varios transeúntes que se aglomeraron a escuchar las explicaciones de los funcionarios distritales sobre la nueva obra, aplaudieron los trabajos, pero a la vez expresaron que con más de cuatro décadas de construcción, la carrera 43 —conocida como la avenida ‘Veinte de Julio’— es “el fiel reflejo de lo que eran antes las buenas construcciones de Barranquilla”. Y lamentaron que en los últimos años en la ciudad la reconstrucción de muchas calles se haya hecho con tan mala calidad que “parecen ‘galleticas de cresto’, que se rompen hasta con el paso de bicicletas”.
Sobre las obras en la 43, el secretario de Infraestructura, José Pérez, explicó que se pavimentarán 11.200 metros cuadrados, con placas de 20 centímetros de espesor.
“Aspiramos —indicó Pérez— tener lista esta obra de la 34 a la 40 en tres meses, como máximo, si no nos salen problemas de tuberías. Con Planeación Distrital y el Iduc vamos a intervenir el paisaje para poder acabar con toda esa maraña de cables, en lo que nos está colaborando Electricaribe”.
El alcalde (e) García explicó que la reconstrucción de la 43 inicialmente se hará en el tramo de las calles 34 y 36. Primero trabajarán en las calzadas y posteriormente en los andenes y las intersecciones para no ocasionar mayores traumatismos al comercio, al transporte urbano y los transeúntes. Una vez culminados estos trabajos, se habilitará el tramo reconstruido para continuar con los siguientes, y así sucesivamente hasta llegar a la calle 40.
Anunció que la recuperación del espacio público se trabajará concertadamente con los sindicatos de vendedores estacionarios por parte del Iduc, Promocentro y Metrotránsito, en representación del Distrito; Asocentro y Fenalco, en nombre de los comerciantes legalmente constituidos.
García dijo que inicialmente se trasladarán diez cocinas de las que peligrosamente se encuentran invadiendo el espacio público en ese sector del Centro, en las que hay presentes abundantes líquidos hirvientes. Igualmente, van a reubicar 180 de los 300 vendedores estacionarios que ejercen su actividad comercial informal en el espacio público de las carreras 43 y 44. Esta última también será reconstruida próximamente.
“Los vendedores ambulantes y estacionarios son conscientes de que las calles deben ser para las ciudadanos y los vehículos, razón por la cual han manifestado que en la medida en que haya concertación para su traslado, se comprometen a colaborar en las soluciones”, comentó el Alcalde encargado.
Las ventas de perecederos y cocinas serán reubicadas en un lote de Edubar y en otro que se está negociando en la misma carrera 43, entre calles 38 y 39.

“Andenes deben ser para la comunidad”

La Federación de Comerciantes del Atlántico (Fenalco) fijó ayer, a través de su director Carlos Jiménez, su posición en torno a la recuperación de la carrera 43 y la recuperación del espacio público, manifestando que “los andenes deben ser para el goce, disfrute y libre desplazamiento de la comunidad en general”.
Recordó que en varias ocasiones se reunieron con Pla-
neación Distrital, la Secretaría de Infraestructura y el Iduc para apoyar estas obras. “Toda esta inversión le va a dar, sin duda, un mayor empuje a la vocación comercial que tiene el Centro. Éste es un apoyo para los comerciantes que han perseverado en quedarse aquí, pese a las dificultades existentes”, manifestó el dirigente gremial.
Jiménez estuvo de acuerdo en que no tiene sentido invertir miles de millones de pesos y dejar una calle como la 43 “tugurizada y llena de cables”. “Nos han anunciado que todo esto se va a recuperar, y seguimos pidiendo que el espacio público vuelva a la gente. En buena hora vemos el inicio de las obras y se le mete la mano al Centro”, precisó.
A su turno, el alcalde (e) Juan García dijo que necesitan que los comerciantes de la 43 se comprometan a ayudar en el plan de recuperación o desalojo del espacio público. Los llamó a defender y cuidar las
áreas que se vayan recuperando frente a sus negocios.
“Ellos van a hacer unos aportes importantísimos en la parte económica para que entre comerciantes y Distrito le busquemos una solución definitiva a la 43. Lógicamente, como serán aportantes, se convertirán en guardianes para que no vuelva a suceder lo de otras zonas que han sido recuperadas y después ocupadas.
Y concluyó, en consenso con Fenalco, que “el espacio público debe ser para los peatones”.

[Alfredo Cantello]

Convenio entre Invías y Fonade
$4.800 millones para mantener el Pumarejo
Los recursos son para adecuar toda la superestructura que está deteriorada. Se espera la apertura de la licitación para adjudicar los trabajos.


Ya se notan en varias partes el deterioro del puente

Las barandas del puente sobre el río Magdalena se encuentran en un avanzado deterioro,
sobre todo la de la calzada derecha. Al fondo, la Zona Franca.

Un convenio entre el Instituto Nacional de Vías (Invías) y Fonade permitirán invertirle $4.800 millones al Puente Pumarejo, con el fin de hacerle mantenimiento preventivo a esta infraestructura que une a Barranquilla con Santa Marta.
El anuncio lo hizo el director regional del organismo, Luigi Pugliese, quien dijo que a finales del año pasado, el Instituto hizo un convenio con Fonade para el mantenimiento de esta obra que se inauguró en 1974.
La decisión de invertirle estos dineros a esta gran obra, escogida como uno de los mejores proyectos de arquitectura el año pasado, se debe al deterioro que muestra la superestructura e infraestructura.
La meta es reparar y cambiar las barandas, recuperación de la parte inferior de la losa, las pilas y estribos, pequeñas fisuras y las necesidades que tenga el puente, uno de los más largos actualmente en el país.
De acuerdo con Pugliese, la situación actual no es tan alarmante, pero hay que hacerle el debido mantenimiento antes de que la situación empeore y exija mayores recursos por parte del Instituto.
“Ante el deterioro existente en sus diferentes partes, hay necesidad de hacerle un adecuado mantenimiento para que no se necesiten mayores recursos hacia el futuro”, señaló el funcionario regional.
El arranque del mantenimiento al Puente Pumarejo depende de cuándo Fonade abra la licitación nacional para escoger la firma que debe llevar a cabo los trabajos de recuperación. Es probable que se abra en los próximos meses y ejecutar el mantenimiento en seis u ocho meses.
Pugliese dijo que los recursos que se destinarán a la reparación de la estructura del puente son aportados por el Instituto Nacional de Vías. Se definió un convenio con Fonade para que la entidad fuera la encargada de hacer la licitación.
El director regional del Invías al referirse al proyecto del nuevo puente sobre el río Magdalena, dijo que el Instituto tiene definido hacer este año un estudio de prefactibilidad, que dirá cuáles son los costos-beneficios de hacer una nueva obra para el dinamismo del comercio exterior con los tratados firmados por Colombia.
Este estudio definirá también cuál es el sitio ideal para su construcción y otros detalles más. La idea es que sea de varios carriles, con ciclovías y otras cosas modernas, sobre todo porque se proyecta la construcción de dobles-calzadas en Cartagena, Santa Marta y Barranquilla.
“No hay recursos este año para el nuevo puente. Sólo hay dinero para el estudio de prefactibilidad. Pero éste nos dará las recomendaciones para el proyecto, si es más viable un puente levadizo o un túnel. El Invías no se cierra a ninguna sugerencia. Finalizado el estudio podemos iniciar su diseño y comenzar a buscar los recursos para que se cristalice”, señaló Pugliese. Se habla de que su costo estaría en el orden de los 60 millones de dólares, aunque ello lo dirá también el mismo estudio.
El director regional del Invías dijo finalmente que el Presidente y el Ministro de Transporte esperan dejar contratada esa obra en este cuatrienio y está dentro de los proyectos definidos por el mandatario nacional.

[Alfredo Cantello]

Lo entregan a final de mes
Listo tercer espolón en el canal navegable
Ya han sido colocados 129.682 metros cúbicos de rocas en tres espolones. En abril arrancan los trabajos en Bocas de Ceniza.

A toda marcha se trabaja en la conclusión del tercer espolón en la Isla 1972,
que corresponde al número 2. Ya están listos el 0 y el 1, aguas arriba de este.
Aunque existe un retraso de varios meses en el cronograma del proyecto de profundización de las obras en el canal de acceso al puerto de Barranquilla, se ha avanzado en la construcción de los espolones y a finales de este mes terminan el tercero de ellos.
Se trata del espolón número 2. Ya concluyeron el número 0 y el 1, donde se colocaron 31.250 y 43.432 metros cúbicos de rocas. En el tercero serán 53.500 metros cúbicos y ya fueron colocados 40.000 metros, faltando únicamente 13.500 metros cúbicos, los cuales corresponden a la coraza, que es la roca de mayor especificación que le da el soporte a la estructura.
El director regional del Instituto Nacional de Vías (Invías), Luigi Pugliese, dijo que al tercer espolón le falta un 30% de colocación de rocas, o sea que en unas tres semanas quedará listo.
Estos espolones se construyen en la margen oriental, sobre la Isla 1972, donde estarán ubicados cinco, del 0 al número 4. Esta primera fase debe quedar lista en una etapa no superior a seis meses.
El número 0 tiene una longitud de 100 metros, el 1 cuenta con 207 metros, el 2 es el más largo con 310 metros, el 3 será de 265 metros y el cuarto de 200 metros lineales. Los dos últimos tendrán 84.435 metros cúbicos y 83.965 metros cúbicos de rocas y piedras.
Los trabajos de profundización arrancaron el 19 de octubre de 2005. Deben concluir en noviembre de este año. El costo es de $55 mil 001 millones y está a cargo del consorcio Canal del Río, integrado por las firmas colombianas: Inacol, Conalvías y Proycol.
La interventoría la tiene a cargo el consorcio Restrepo y Uribe-Ingeco. Su costo es de $2 mil 223 millones. Hay un contrato científico y tecnológico de acompañamiento y evaluación a cargo de la Universidad del Norte. Su costo es de $398 millones.
Para la segunda fase, que será en Bocas de Ceniza, se construirá el espolón número 6, así como un dique guía y dique de cierre. En el primero se colocarán 84.185 metros cúbicos, con 194 metros de longitud, y en el segundo proyecto 148.200 metros cúbicos, con 250 metros de extensión. Hay dos espolones más que se construirían si se requieren, el número 5 y 7, respectivamente, con una longitud cada uno de 150 metros.
Pugliese dijo que los volúmenes de piedras y rocas varían mucho, todo depende de las excavaciones que se hacen en el lecho del río Magdalena, en el momento en que arranca la construcción de las obras.
La longitud que tendrán las nuevas obras de profundización alcanzan los 1.826 metros y un volumen de 536.017 metros cúbicos de rocas, aunque lo contratado llega a 1.486 y 528.624, respectivamente.
De los 528.624 metros cúbicos contratados con el consorcio Canal del Río, ya han sido movilizados al campamento de Las Flores un total de 246.411 metros cúbicos. Esta cifra se encuentra representada en 143.660 metros cúbicos en ripio, 17.009 en roca 5/40, 25.967 en roca 10/80, 44.443 en roca 1/100, 13.182 en roca 100/400 y 2.150 metros cúbicos en roca 1.000/4.000.
Pugliese reconoce que existe un atraso de tres meses en las obras en el canal de acceso al puerto, lo cual se ha debido a diversos obstáculos, pero el contratista ha ofrecido abrir un segundo frente de trabajo para avanzar en los trabajos a ejecutarse en Bocas de Ceniza. Inicialmente se había pensado en subcontratar, pero será el mismo consorcio el que tenga a su cargo esta actividad operativa. Ya se trabaja en los equipos que se van a usar para colocar la roca en esa zona.
“La idea es arrancar allí las obras en el mes de abril, una vez terminen las brisas y oleajes, lo cual es favorable para seguir los trabajos en los espolones en la Isla 1972, y de esa manera entregar el proyecto el 18 de noviembre de este año y cumplirle de esa manera a la ciudad”, señaló.
El director de Invías afirmó que los espolones 0 y 1 están haciendo su trabajo porque hay excelentes profundidades en las zonas donde se construyeron, lo cual ha contribuido a un menor mantenimiento por parte de la draga ‘La Arenosa’, propiedad de la Sociedad Portuaria de Barranquilla, que tiene un contrato con Cormagdalena a un año por $4 mil millones. Para esta época se habría ejecutado el 60% del contrato, pero apenas se ha hecho el 8%, o sea que el ahorro ha sido del 50% en costos de los recursos.



Recuperación del tajamar

En torno a la recuperación del Tajamar Occidental, el Instituto Nacional de Vías busca los recursos necesarios para llevar a cabo el mantenimiento, el cual tiene un costo entre $14 mil y $15 mil millones en vista que se necesitan unos 50.000 metros cúbicos en nuevas rocas y piedras.
El año pasado el Invías hizo la respectiva evaluación de la estructura y aunque está trabajando bien desde el punto hidráulico, es necesario hacerle mantenimiento a la parte de roca y a la línea férrea, deteriorada en el último kilómetro.
“Es prudente arrancar este año ese mantenimiento para evitar un mayor deterioro, pero se está en la búsqueda de los dineros”, afirmó Pugliese. Sobre el Tajamar Occidental va apoyado el proyecto del puerto de aguas profundas, que construirá la Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza, sobre el mar Caribe.
La Nación tiene que construir una carretera paralela al tajamar para llevar a cabo este Superpuerto, de acuerdo al contrato existente. Se espera que el sector privado haga la vía y luego se pague mediante contraprestación e impuestos.
Al hacer la Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza un mantenimiento en lo último del tajamar, se va a reforzar esta estructura, que junto con el Tajamar Oriental, ubicado en el departamento del Magdalena, permite una navegación fluvial hasta aguas arriba del río Magdalena.
Pugliese cree que la ejecución de este proyecto y otros muelles más sobre el Tajamar Occidental, ayudarían mucho al mantenimiento del mismo, ya que hay necesidad de reforzarlo para llevar a cabo toda la actividad portuaria que se va a generar próximamente en esta zona de Barranquilla. (JM)

[lemr]

que bien por la ciudad y esa calle 53 por el sector del portal del pradova quedar bacana con doble sentido, la ampliacion de la cra50 y el trasmetro por la 46 y ademas todo el cableado subterraneo.

[jorge5r]

que bueno articulos, lo unico que no me gusto fue lo de la Intersección semaforizada en la 46 con calle 100 ya que entonces seria el fin de la autopista.

[Alfredo Cantello]

LA NUEVA TORRE DEL DANN CARLTON


Actual detalle de la primera torre del Hotel Dann Carlton
Foto Credito Forista Jorge5R

La cadena hotelera internacional Dann Carlton está convencida del potencial de negocios que representa el Distrito de Barranquilla y por esta razón ha decidido concretar una inversión de 25 mil millones de pesos en la construcción de la segunda torre del complejo que se levanta al frente del centro comercial Buenavista. La segunda etapa contempla un centro de convenciones con las más modernas tecnologías para reuniones de alto nivel. Otro punto positivo que se anota el Dann

[kamilo rxn]

uy k bien y k alfredo no tenes render de como va aser esa segunda torre ojala k sea mucho mejor k la primera y k bien por barranquilla

[Alfredo Cantello]

En vez de paso semaforizado
Recomiendan puente en 46 con 100

Arquitectos e ingenieros enviaron un documento a la urbanizadora Urvisa señalando que la obra adecuada en dicha intersección es un paso a desnivel.




Las asociaciones de arquitectos e ingenieros recomendaron a la Urbanización Villa Santos (Urvisa) que en la intersección de la carrera 46 con calle 100 se construya un paso a desnivel en vez de un cruce semaforizado, como obra de mayor impacto urbano y social para esa zona de Barranquilla.
La semana pasada, EL HERALDO dio a conocer la construcción del cruce semaforizado en esa intersección y alertó sobre los inconvenientes que podrían presentarse, ya que ese tramo de la avenida ‘Olaya Herrera’ que empalma con la Vía al Mar, de rápido acceso o salida de Barranquilla, se convertiría en una carretera urbana más con los consabidos trancones vehiculares.
Ayer en la tarde, los gremios especializados en este tipo de obras enviaron un documento a Urvisa en la que puntualizan sus recomendaciones, luego de analizar los planos y las propuestas de construcción para el cruce de la 46 con 100.
“Nos reunimos y analizamos dos propuestas, la de la intersección semaforizada que se estaba construyendo y el paso a desnivel, mirando las ventajas y desventajas de cada una de ellas. Llegamos a la conclusión que se debe construir la segunda opción, y así se le ha hecho saber, muy respetuosamente, a Urvisa”, informó el secretario distrital de Planeación, Nicolás Renowitzky.
El paso a desnivel significa que sobre la 46 quedará un puente que no paralizará el tránsito vehicular y por debajo, es decir en el trayecto de la calle 100, pasarán vehículos para interconectar las urbanizaciones Miramar, Villa Santos y las restantes que se están construyendo en esas zonas.
A la reunión asistieron el director seccional de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, José Ignacio Vengoechea; el presidente de la Sociedad de Arquitectos, Alfredo Reyes; el presidente de la Sociedad de Ingenieros, Carlos Mercado; el presidente de la Asociación de Arquitectos del Atlántico, Jaime De Biasse; el gerente de Edubar, Roberto Zabaraín, y el catedrático y diseñador de las tres soluciones para la intersección, Víctor Cantillo.
Para hoy se espera un pronunciamiento de Urvisa, compañía que el pasado martes dijo, a través de su gerente Santiago Uribe, que su deseo es colaborarle al desarrollo de Barranquilla.

[Alfredo Cantello]

Empresas constructoras se trasladan a la Costa Caribe



El buen momento que está mostrando la Costa Caribe, de cara a los nuevos tratados comerciales, está haciendo llegar a los empresarios de la construcción a importantes ciudades costeñas.
Es el caso de la firma bogotana Amarilo, cuyo representante es Roberto Moreno Mejía, presidente de la junta directiva nacional de Camacol, que ha decidido llevar a cabo varios proyectos de vivienda en Barranquilla y Cartagena.
Antes de la llegada de Amarilo, ya han decidido venirse a Barranquilla firmas como Marval, Constructora Colpatria y Fernando Mazuera y Cía. La primera ya ha ejecutado varios proyectos de vivienda, y las dos últimas están llegando con el fin de edificar varias casas en la prolongación de la carrera 43 y en Buenavista.
Amarilo es una de las compañías constructoras más grandes del país en materia de proyectos de vivienda. “Hemos decidido incursionar en Barranquilla y Cartagena ante las excelentes oportunidades”, confirmó Moreno Mejía.
En el caso de la capital del Atlántico, la firma constructora ha decidido edificar en unos terrenos de Argos en la zona de Buenavista. Son casas de entre $100 y $150 millones.
En cuanto a Cartagena, el proyecto ya está en preventa y consiste en un centro comercial con un hotel en la zona de Bocagrande. Tendrá tres niveles de comercio y un hotel de 200 habitaciones. El hotel será operado por GHL-Hoteles y es probable que tenga la marca Sheraton.
“En pocos meses vamos a iniciar un desarrollo de casas. Es la primera vez que llegamos a la ciudad y lo haremos con un proyecto de viviendas entre 80 y 115 metros cuadrados”, explicó.
El empresario explicó que la decisión de construir en la Costa Caribe “es por la entrada en vigencia del TLC con Estados Unidos. Vemos que la región va a tener una dinámica importante en las exportaciones y las empresas que quieran hacerlo hacia Estados Unidos van a tener que venirse a la región costeña”.

[kamilo rxn]

uy k bien y k se sigan viniendo constructores ala costa y k agan grandes proyecto

[Alfredo Cantello]

Avanza la sexta entrada



La Secretaría departamental de Infraestructura informó ayer que los trabajos de recuperación de la sexta entrada a Barranquilla o prolongación de la calle Murillo que empalma con la vía Malambo Caracolí, han avanzado en un 50%. La Gobernación del Atlántico está rehabilitando 1.49 kilómetros de vía y la empresa Transmetro debe arreglar el restante 1.5. En la obra deben invertirse tres mil millones de pesos.

[Alfredo Cantello]

REMODELACIÓN DEL PASEO BOLÍVAR. INSTALAN NUEVAS REDES DE SERVICIOS PÚBLICOS. TRIPLE A ENCABEZA LOS TRABAJOS



La empresa Edubar S.A. y las distintas empresas prestadoras de servicios públicos de la ciudad definieron la distribución de las redes de cada una de ellas a lo largo de los andenes del Paseo de Bolívar entre las Carreras 38 y 45. El objetivo es establecer por primera vez en un proyecto de este tipo un orden en la instalación de las redes atendiendo ciertos parámetros técnicos y de seguridad.

Dada la naturaleza del diámetro de sus tuberías y la profundidad a que deben ser instaladas, la empresa Triple A supervisa desde hace varios
días la colocación de sus redes de acueducto y alcantarillado en el tramo comprendido entre las Carreras 38 y 40. A partir de hoy cada una
de las otras empresas de servicios designará un supervisor para que vigile la instalación de sus respectivas redes, teniendo en cuenta que los trabajos en sí serán ejecutados en forma directa por el consorcio
Mavig-Covein, contratista encargado del componente de vías y andenes la Remodelación Urbana del Paseo de Bolívar.

Se calcula que la instalación de redes de servicios públicos y posterior construcción de los andenes tarde unos cuatro meses. "Obviamente vamos avanzando cuadra por cuadra, abriendo zanjas, instalando redes, tapando y construyendo el anden definitivo, a fin de minimizar el impacto de estas obras sobre cada uno de los comerciantes", explicó Fernando Martínez Borelly, Coordinador Técnico del Programa de Valorización.

A la reunión para definir la distribución de redes de servicios públicos en los andenes del Paseo de Bolívar asistieron delegados de las empresas Triple A, Electricaribe, Telecom, Metrotel, Teledinámica, Promitel, diselecsa, Construseñales y Semáforos.

Logrado el acuerdo sobre la distribución de redes en los andenes del Paseo de Bolívar, se procederá a partir de este lunes a elaborar un
detallado cronograma de los trabajos de instalación. Ese cronograma será dado a conocer a los comerciantes agremiados en Asocentro y a cada uno de los propietarios o administradores de establecimientos comerciales, para que sepan a ciencia cierta en qué momento se acometerán las obras frente a sus locales. Se estima que esta labor de socialización se vaya adelantando cuadra por cuadra conforme avance la instalación de redes.

El ingeniero Fernando Martínez Borelly aclaró también que la idea es no suspender en forma prolongada ningún servicio domiciliario a los predios. Se han coordinado las labores de tal manera que,con la instalación de las redes nuevas, se adelanten también las conexiones
domiciliarias en las que necesariamente se tengan que hacer cortes o suspensiones muy puntuales que tardarían pocos minutos.

Por su parte, la ingeniera Gina Acosta, delegada de la empresa Applus
Norcontrol, asociada comercial de Electricaribe y encargada de los diseños e interventoría en la instalación de redes eléctricas en las
obras del Paseo de Bolívar, señaló que luego de la instalación de redes de acueducto y alcantarillado se procederá a la colocación de las redes eléctricas por ser las segundas más grandes en diámetro. Luego se continuará con las redes de telecomunicaciones, televisión por cable, transmisión de datos y gas domiciliario, por ser estas las
más pequeñas en diámetro.

Explicó que la Triple A ya ha adelantado en un 80 por ciento la canalización para la instalación de sus redes de acueducto y alcantarillado en el tramo entre las Carreras 38 y 40, por lo que pronto se comenzarán a construir las canalizaciones para las redes eléctricas y luego las de telecomunicaciones, televisión por cable, datos y gas domiciliario.

En las bocacalles también se trabajará en orden de prioridad. En estos
momentos es la Triple A la que tiene esa prioridad y trabaja de primero porque tiene la labor de trasladar sus redes que actualmente circulan por el eje de la vía. "El trabajo de ellos será más dispendioso y requerirán más tiempo, debido a que tendrán que cancelar las actuales estructuras de canalizaciones y trasladarlos a los nuevos empalmes que tendrán por las carreras", puntualizó la ingeniera Gina Acosta.

El próximo lunes a partir de las 9 de la mañana se cumplirá una visita de obra en la que participarán representantes de cada una de las mpresas de servicios públicos con el fin de observar la organización que llevan las canalizaciones en los andenes entre las Carreras 38 y 40 para definir el cronograma de trabajo del resto de redes, y así proceder a socializarlo con los comerciantes.

[jorge5r]

que chevere, ojala la cudad mejore bastante.

[Alfredo Cantello]

VALORIZACIÓN: PLAZA GAITÁN COMIENZA A TOMAR FORMA



A un mes de iniciarse formalmente los trabajos de construcción de la Plaza de la Concordia o Plaza Gaitán, en los predios ubicados al respaldo del viejo edificio de la Caja Agraria, el proyecto comenzó a tomar forma. Las obras se iniciaron en la calle 33 con carrera 45 como una manera de cumplir literalmente el objetivo de prolongar el Paseo de Bolívar hasta la Vía 40, la calle 30 y la Avenida Olaya Herrera. La intersección de estas cuatro importantes vías se logrará a través de una glorieta.

El Coordinador Técnico del Programa de Valorización por Beneficio General, Ingeniero Fernando Martínez Borelly, explicó que en estos momentos se está interviniendo la vía de prolongación del Paseo de Bolívar, los accesos a los otros ejes viales, al igual que el retorno a la Calle 34. Ello representa un avance del 15% del proyecto, incluyendo los trazados viales y algunas excavaciones. Esta semana antes del Carnaval se iniciará la instalación de los primeros adoquines en la calle 33 entre carreras 45 y 45B y la vía de retorno al Paseo de Bolívar.

Adicionalmente, en asocio con todas las empresas de servicios públicos y de telecomunicaciones, se acordó el tratamiento que se debe aplicar en la zona para que sus futuras ampliaciones de cobertura y redes queden aseguradas con la instalación anticipada de ducterías y cableado, y de esta manera no se tenga que volver a romper vías y andenes. EDUBAR S.A., la Secretaría de Planeación Distrital y el Iduc han definido restricciones extremas a cualquier intervención de obras civiles en la zona de la Plaza Gaitán una vez haya culminado la ejecución del proyecto.

Lo que no se ve

Si hay algo que casi no se percibe visualmente en el avance de los trabajos es la instalación de redes subterráneas. Esta etapa ya se inició en un sector cumpliendo así con otro de los objetivos del proyecto: despejar de redes aéreas tanto eléctricas como telefónicas todo el entorno. Según el ingeniero Fernando Martínez, esta instalación de redes bajo tierra es imprescindible para poder ejecutar el proyecto y que las obras tengan la durabilidad que brinde confianza a la ciudadanía.

Los únicos postes que se permitirán en la Plaza Gaitán serán ornamentales y corresponderán a alumbrado público. La empresa Electricaribe comenzó a preparar las nuevas interconexiones de circuitos para los sectores que quedarán funcionando. Una vez queden sin energía las líneas aéreas actualmente instaladas se procederá a retirarlas junto con los postes que las sostienen.

“Aspiramos que a mediados de junio los barranquilleros ya estemos disfrutando el nuevo espacio público que se está generando con este proyecto”, señaló el ingeniero Martínez Borelly. Agregó que a finales de este mes deben arrancar en firme los trabajos de construcción de la Ampliación y Prolongación de la carrera 46 desde la calle 30 hasta la calle Sexta, que es otra de las obras del Programa de Valorización.

Recordó que con la empresa Transmetro S.A. se suscribió un convenio, de tal manera que EDUBAR S.A. elaboraba los diseños de la intersección vial de la carrera 46 con la calle 30, la Vía 40 y el Paseo de Bolívar, para el paso del Sistema Integral de Transporte Masivo por la zona. Transmetro se encargará de ejecutar el primer tramo de prolongación la carrera 46 hasta el Portal de Barranquillita y el Programa de Valorización ejecutará el segundo tramo hasta la calle Sexta para empalmar con la Avenida del Río ‘León Caridi’.

Quiénes ejecutan el proyecto

La construcción de la Plaza Gaitán o Plaza de la Concordia está a cargo del Consorcio Barranquilla Futuro, integrado por las firmas Donado Arce S. en C., Pavimentos Andinos Ltda. y Pavigas Ltda. El contrato adjudicado tiene un valor de 5.977 millones 505.190 pesos. La interventoría técnica la lleva a cabo la firma Ingeniería de Proyectos Ltda. por valor de $296’370.000

El proyecto cobija obras en un área de 38.400 metros cuadrados, comprendida entre las carreras 45 y 46 con calles 33 y 34, incluyendo una solución vial integral a la intersección de la calle 30, la Vía 40, la carrera 46 y la calle 34. También se contempla la construcción de 2.500 metros cuadrados de vías pavimentadas en concreto hidráulico de 20 centímetros de espesor, 8.245 metros cuadrados de vías pavimentadas en concreto asfáltico, varios box-coulverts para pasos vehiculares y peatonales, 2.250 metros cuadrados de bordillos y 4.800 metros cuadrados en adoquín de concreto. El actual Parque Gaitán será totalmente readecuado.

Inicialmente en la zona del proyecto, EDUBAR S.A. adelantó una etapa de adquisición, expropiación y demolición de predios en cuatro manzanas, incluida los inmuebles ubicados detrás del viejo edificio de la Caja Agraria, proceso en el cual se invirtieron alrededor de 5 mil millones de pesos.