- Autovías y carreteras de Extremadura -

[Fran05]

NNGG pide desdoblar la EX-100, ante otra víctima


REDACCION 31/05/2005




NNGG del PP lamentó ayer la muerte de un joven por accidente en la EX-100 y, según Efe, reclama que esa carretera se transforme en autovía, por seguridad. Por otro lado, el otro joven que resultó herido de gravedad, B. O. V., seguía ayer ingresado en la UCI del Infanta Cristina, en estado grave y con ventilación asistida, según fuentes del SES. El joven sufre traumatismo craneoencefálico, con traumatismo facial y trauma torácico con neumotórax.

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¿Cual es esta carretera?

[Batalyaws]

Es la carretera de Cáceres, era un chaval que estudiaba en Madrid y que venía de la feria de Cáceres...

Ahora dirá Ibarra que esa vía no es muy transitada. Ya el año pasado presentaron un informe de accidentes en dicha carretera, y asustaba, lo que no recuerdo es exactamente cuántos eran.

Una pena por el chava, tenía 19 años, DEP.

[Cacereño]

Es la carretera más transitada de Extremadura.

[Fran05]

Una verdadera pena. Lo triste es que tengan que pasar desgracias para que algunos reaccionen.

De todas formas este desdoblamiento ya está presupuestado y fechado no?

[Batalyaws]

La más transitada? por lo visto decían que no, que era muy poco transitada y que por ello no se desdoblaba.

Creo que no hay fechas Fran, por lo visto están haciendo el proyecto, pero es que todo está en incertidumbre como la de Valverde... así de triste.

[Cacereño]

Pero me parece una tonteria que la desdoblen, que la hagan autovia directamente, aunque sean 5 tristes kilometros!!.

Que luego con el desdoblamiento, todo son rotondas, un lio.

[A(u)GUSTO EN CC]

Bueno, a ver, ante de todos estos trueques de yo te hago, tú me haces, opinaba que las autovías autonómicas no estarían hasta el 2020. Ahora estoy plenamente convencido que las autovías no estarán hasta el 2030.

Argumentación: desde que falleció el General Franco, durante 30 años hemos tenido que “sufrir” sus malditas y atrasadas carreteras tercermundistas, y sólo 30 años después podemos disfrutar de un par de autovías, siguiendo sufriendo las ya más de por sí atrasadas carreteras tercermundistas que el Dictador nos dejó en herencia (menos mal que nos dejó algunas carreteras, porque sino a este paso…). Después del tremendo esfuerzo económico para construir un par de autovías en 30 años, ¿qué menos que otros 20 años, como mínimo, para hacer las siguientes?


Se ha dicho por activa y pasiva y sería bueno seguir insistiendo…

El tercer núcleo de la comunidad es Mérida-Calamonte con 60.000 habitantes según censo oficial del INE para enero de 2006.
Sobre este tema ya aporté con claridad los siguientes datos:

Mérida sólo: 53.915 habitantes
Mérida más Calamonte: 59.999 habitantes

Don Benito (29.726) – Villanueva (21.487): 51.213 habitantes
Don Benito (34.051) – Villanueva (24.932): 58.983 habitantes incluyendo a las ELM y pedanías, alejadas como vimos.

La población de la ciudad de Mérida supera por sí sola a la de las ciudades de Don Benito-Villanueva juntas.
La conurbación Mérida-Calamonte supera a la misma de Don Benito-Villanueva, incluidas las pedanías y ELM.

En este caso no estaría demás incluir como habitantes de Mérida-Calamonte todas las poblaciones que estén a esa misma distancia de Mérida. Es lo justo pues esos pequeños pueblos tienen la misma dependencia de Mérida que las pedanías de Don Benito y Villanueva.



La autovía Plasencia-Navalmoral de la Mata es utilizada indistintamente por Plasencia y Cáceres. Luego sirve para unos 130.000 habitantes (y no los 40.000 de los que se hablan)



Autovía Cáceres-Badajoz para conectar dos núcleos importantes. ¿Y la conexión Don Benito-Villanueva con Mérida? Pues resulta que el 4º núcleo poblacional de la región no tiene conexión directa por autovía con la capital regional.

¡¡¡AUTOVÍA REGIONAL DON BENITO-VILLANUEVA CON MÉRIDA POR GUAREÑA YA!!!




MuyPacense:
Autovia Extremadura - Huelva: Con las luces de fomento y la "inestimable" ayuda de la Junta, tras usar el corredor de la 435 al llegar a Fregenal la desvian a Zafra para unirla a la A-66, y ahorrarse construir los kilometros entre Fregenal y La Albuera. La conexion con la A-66 aunque fomento hiciese toda la Autovia siguiendo el trazado de la 435 esta asegurada con la Autovia Regional EX-A3 Jerez - Zafra.


Para Badajoz es muy probable que sea beneficiosa la conexión Huelva-Fregenal-La Albuera-Badajoz, pero para el resto de los extremeños no es así. Y como ni de coña esa zona del territorio extremeño va a tener dos o más autovía, pues en beneficio de todos la lógica dicta la autovía Zafra-Fregenal-Huelva. Al menos esos son mis intereses como habitante de Cáceres. Sería bueno tener opinión de Plasencia, Benito-Villanueva, Mérida, Almendralejo…


PARA LOS QUE PIENSAN que la autovía Trujillo-Cáceres-Badajoz quitará protagonismo a la A-5, decirles que es un error monumental.
Para empezar la diferencia actual en km es de unos 10 a favor del trayecto por Cáceres. Así y todo, desde tiempos inmemoriales las personas han tomado la costumbre de hacer el más largo, por Mérida. La causa principal ha sido la orografía y de densidad demográfica.
El primer trazado es de una complejidad mayor, ya que tiene que atravesar la Sierra de San Pedro y me imagino en tiempos pretérito lo que tendría que ser atravesar esa sierra, idónea para las emboscadas, con bandoleros. Y demográficamente, totalmente deshabitada en la totalidad de la ruta con la excepción de Cáceres.
El segundo trazado es mucho más cómo y transitable, ya que sigue el valle del Guadiana y mucho más poblado en su totalidad, lo que le hacía más seguro para el viajero.
Y siempre que el firme y el ancho de los dos caminos fueron similares, siempre se utilizó el de Mérida, como en la actualidad. Por ese primer motivo, por el de la costumbre, no creo que quite protagonismo el trazado de Cáceres a la A-5.
Hoy en día la complejidad de la Sierra de San Pedro no es obstáculo, y por supuesto, ningún temor a los bandoleros. Pero seguimos teniendo la cuestión demográfica, que esa no ha variado para nada. Es por este motivo que la A-5 siempre demandará mucho más tráfico que el trayecto por Cáceres. La A-5 seguirá dando servicio, además de las poblaciones por las que atraviesa, a toda la zona de Don Benito – Villanueva, a través del enlace de Miajadas; a toda la comarca de Tierra de Barros y las del sur de la provincia de Badajoz y a toda las vegas de Montijo que como se verá contempla una población muy superior a Cáceres.
Pero además, la A-5 sirve también para parte del tráfico que procedente de Madrid se dirija a Andalucía, concretamente a la provincia de Huelva y a toda la zona norte de la provincia de Sevilla. Además es ruta alternativa desde Madrid hacia toda la Andalucía Occidental y esto lo digo porque lo sé de muy buena tinta, pues conozco andaluces que con tal de no pasar por Despeñaperros (que aunque es autovía ni se os ocurra ir a más de 50 en muchos tramos) prefieren la A-5 por comodidad y efectuar el trayecto en menos tiempo.

[Serón]

Originally Posted by A(u)GUSTO EN CC

Autovía Cáceres-Badajoz para conectar dos núcleos importantes. ¿Y la conexión Don Benito-Villanueva con Mérida? Pues resulta que el 4º núcleo poblacional de la región no tiene conexión directa por autovía con la capital regional.

¡¡¡AUTOVÍA REGIONAL DON BENITO-VILLANUEVA CON MÉRIDA POR GUAREÑA YA!!!

A(u)gusto en CC, olvidas la autovía Badajoz-Levante que será la que una DB-VVA con Mérida. Por tanto es absurdo hacer una autovía regional hacia Mérida.

Saludos.

[Castuo]

el 4º nucleo poblacional extremeño, que yo sepa es Plasencia.

[MuyPacense]

Originally Posted by A(u)GUSTO EN CC

MuyPacense:
Autovia Extremadura - Huelva: Con las luces de fomento y la "inestimable" ayuda de la Junta, tras usar el corredor de la 435 al llegar a Fregenal la desvian a Zafra para unirla a la A-66, y ahorrarse construir los kilometros entre Fregenal y La Albuera. La conexion con la A-66 aunque fomento hiciese toda la Autovia siguiendo el trazado de la 435 esta asegurada con la Autovia Regional EX-A3 Jerez - Zafra.


Para Badajoz es muy probable que sea beneficiosa la conexión Huelva-Fregenal-La Albuera-Badajoz, pero para el resto de los extremeños no es así. Y como ni de coña esa zona del territorio extremeño va a tener dos o más autovía, pues en beneficio de todos la lógica dicta la autovía Zafra-Fregenal-Huelva. Al menos esos son mis intereses como habitante de Cáceres. Sería bueno tener opinión de Plasencia, Benito-Villanueva, Mérida, Almendralejo…

Dime porque no seria interesante que la Autovia de Huelva siguiera su trazado por la N-435 hasta La Albuera, si la conexion con Zafra, Almendralejo y Merida esta asegurada con la Autovia Regional Jerez - Zafra, y con Caceres tendrias 2 posibilidades, via Merida - Zafra (A-66) Jerez (EX-A3) Huelva o via Badajoz (EX-A4) La Albuera - Huelva

Por tanto, en temas de Intereses, a Badajoz le vendria bien, pero al resto de Poblaciones es indiferente porque por Zafra o por La Albuera, tienen conexion asegurada

Originally Posted by A(u)GUSTO EN CC

No os molestéis en responde. Con este último comentario abandono este foro.
Saludos a todos los foreros

No me parece la mejor forma de despedirse, pero bueno. Que te valla bien

[Badajocense]

pues si, una puta pena, qeu tenga que morir gente para qu ehagan caso.....
no se si es la mas transitada, pero es una carreterucha, de entrada a la ciduad...y recordemos que hay algunas pekeñas naves comerciales, el semillero de empresas, instalaciones deportivas, una pedania de mas de 3.000 habitantes y que tiene muha relacion con Badajoz...y sobre todo, un cruce peligroso, el cual es utilizado a diario por mas de 7.000 presonas entre militars, y gente que tienen parcelas en las cercanias de botoa....y todo, en una carretera de 2 carriles, y practicamente de entrada/salida a badajoz.....
todas las entradas de cualkier ciudad deben de estar desdoblada....y esta es una de las muchas uqe no lo estan en la nuestra...

el proyecto, pues si, se esta estudiando...al igual que la de valverde...pero claro, todo se agilizara cuando lleguen las elecciones.
por lo visto podria llevar incluso carril bici...mira, ahora pego la noticia

[Cacereño]

Fomento no ve necesario que la EX-100 sea autovía

La consejera de Fomento, Leonor Martínez-Pereda, consideró ayer que la autovía Cáceres-Badajoz "ni es prioritaria ni es necesaria", y apuntó a modo de ejemplo que la carretera Almendralejo-Badajoz tiene mayor intensidad de vehículos y que todas las peticiones son legítimas.

En una entrevista con Efe, explicó que dentro de unos años, cuando se hayan materializado otras inversiones necesarias en carreteras y se hayan terminado las autovías, "a lo mejor" sí se presupuesta esta obra. "Sería razonable y deseable, claro que sí, pero no sólo Cáceres-Badajoz, Almendralejo-Badajoz también, porque recuerdo que tiene más intensidad de vehículos".

Esta segunda vía también formaría un triángulo de autovías y apuntó que "si de Cáceres a Badajoz se puede ir por Mérida, desde Almendralejo a Badajoz también".

[Badajocense]

El nuevo acceso por la carretera de Cáceres tendrá seis rotondas en cinco kilómetros y medio

Incluye una propuesta de enlace con la A-5 desde la hipotética autovía Cáceres-Badajoz

El primer proyecto del desdoblamiento contempla un kilómetro de carril-bici desde Las Palmeras La mayor parte del tramo tiene 26 metros de ancho con ua mediana de cuatro metros


El primer documento gráfico relativo al compromiso de la Junta de Extremadura para desdoblar la carretera de Cáceres (EX-100) está en exposición pública desde ayer y avanza que este acceso a Badajoz será de 5,5 kilómetros sobre los que construirían, en principio, seis rotondas.

Los planos que explican la idea de la Consejería de Fomento para esta carretera están sujetos a alegaciones y sugerencias de carácter general durante los próximos treinta días, pero ya permiten vislumbrar cómo se pretende desdoblar esta vía para hacerla más segura y fluida.

Será con cuatro carriles, más anchos y con rotondas situadas en puntos estratégicos para que los conductores aminoren su velocidad en un tramo que es escenario de atascos a diario, principalmente debido a los cientos de vehículos que van y vienen al Acuartelamiento Virgen de Bótoa a la misma hora y a la proximidad de poblados y pedanías cuyos habitantes trabajan en la capital.

La obra también permitirá mejorar algunos accesos a parcelas privadas y zonas de regadío con unos cuatro kilómetros aproximadamente de caminos auxiliares, así como una consolidar una segunda entrada a la pedanía de Gévora que enlazaría directamente con las nuevas viviendas que se están construyendo allí.

El autor del proyecto es el ingeniero de caminos Francisco Javier Vigeriego. Después de que la empresa EXING S.A. ganara el concurso convocado por la Junta de Extremadura para redactar este primer proyecto, aún resta el estudio informativo y posterior licitación de la obra, lo cual debe ocurrir durante este año 2005. Cuando la actual ministra de Vivienda, María Antonia Trujillo, era consejera de Fomento, entonces calculó que este desdoblamiento no estaría concluido antes de 2007 y podría costar entre nueve y doce millones de euros.

Detalles de la obra

La obra en cuestión comienza en el semáforo que hay entre Almacenes San Blas, el polideportivo Las Palmeras y el restaurante Marchivirito. El semáforo desaparecería y allí se construiría la primera de las rotondas. Desde este punto hasta la Escuela de Técnicos Agrícolas (I.T.A.) se prevé un tramo urbano de unos 500 metros que incluye dos acerados de dos metros de ancho, en uno de ellos con arbolado, así como carril-bici en cada sentido de 1,40 m. y ligeramente elevado sobre la calzada para que los ciclistas circulen más seguros.

Esta calzada tendrá cuatro carriles -dos para cada sentido- y un ancho total de 18 metros que incluye los arcenes y una mediana de dos metros en el centro.

La rotonda que hay frente a I.T.A. será demolida y en su lugar se construirá otra mayor con 30 metros de diámetro interior y tres carriles de 3,75 m. cada uno. Desde este punto hasta la siguiente rotonda de nueva construcción (a la altura de las naves del semillero de empresas y algo mayor que la anterior) sólo habrá carril-bici y una acera en el lado izquierdo en dirección a Cáceres. A la derecha, el arcén ya será más amplio (antes era de medio metro y a partir de aquí pasa a ser de dos metros y medio) y la mediana que separa los cuatro carriles dobla su anchura hasta cuatro metros.

Rotonda elíptica

Saliendo desde Badajoz ya van tres rotondas. La cuarta está pasado el cambio de rasante que hay en curva junto a un bar llamado 'Cantina de Gévora' y tiene forma elíptica. Los ejes tienen una longitud de 30 y 40 metros. Antes de llegar a este punto, el proyecto contempla diversos caminos auxiliares a ambos lados para dar acceso a distintas fincas de la zona.

La quinta glorieta es la más grande con 70 metros de diámetro interior y estará justo en el actual cruce de Gévora. Su misión es eliminar el stop y que los conductores que vienen de Cáceres bajen su velocidad. Varios metros antes de llegar a esta intersección la nueva vía se separará del trazado actual para que puedan desviarse quienes se dirijan a Gévora, la carretera de Montijo o las industria de la zona. A continuación dos viales a diferente nivel desvían a los conductores que se dirijan al cuartel o a Alburquerque por la EX-110.

La última rotonda, la más alejada de la ciudad, está aproximadamente en el punto kilométrico 80. Sólo tiene dos carriles, 40 metros de diámetro interior y servirá de segundo acceso a Gévora enlazando directamente con la zona de nuevas viviendas en esta pedanía donde se calcula que viven ya unas 3.500 personas. El tema de la autovía Cáceres-Badajoz quedó enterrado tras el verano pasado después de que suscitara todo tipo de comentarios desde las formaciones políticas. En Cáceres, PP y PSOE coincidían en mayo en pedir esta conexión entre la dos capitales de provincia, aunque terminaron eliminando el adjetivo «prioritario». En Badajoz, el alcalde popular, Miguel Celdrán, reconoció que le gustaba la idea, pero ya adelantó que Ibarra no daría el visto bueno para no aislar a Mérida. En junio, la entonces consejera de Fomento Leonor Martínez-Pereda, zanjó la cuestión añadiendo además que no era «necesaria». Un año antes se habló de que esta autovía de 90 kilómetros costaría 360 millones de euros. Ahora, en 2005, en la redacción del proyecto para desdoblar la carretera de Cáceres en su acceso a Badajoz se incluye una propuesta sobre esta hipotética autovía con el posible trazado que seguirían los conductores llegados desde Cáceres, los cuales se incorporarían a la autovía A-5 que lleva hasta Lisboa desde una vía de enlace que saldría aproximadamente a la altura de la Sociedad Tiro de Pichón. Por si acaso.

[Batalyaws]

Pues yo prefiero que la desdoblen, y si luego quieren autovía que la hagan.

Yo sí prefeiro que haya rotondas, porque ten en cuenta que eso pertenece al urganismo de la ciudad, es decir, que llegará un momento en que esas rotondas darán salida a unos destinos, si fuera autovía qué pasa? es que si no no te entiendo lo que quieres decir.

Y sí, el desdoblamiento sería de unos 4 o 5 kilómetros, la de la carretera de Madrid sí son algo más de 5 kilómetros creo.

Ah! ibarra dijo que el viaje Badajoz-Cáceres lo hizo en coche para ver las necesidades de la misma, y decía que había poquísimos coches, que no era necesario un coste tan elevado para 4 gatos... y yo le digo que diga lo que quiera, pero no supondría solo eso, sino que uniría 1/4 de la población extremeña, además de aumentar las relacioens entre ambas capitales.

También eran 4 gatos los que iban Madrid-Lisboa, y mira ahora la repercusión.

Ah! también dijo que ya estábamos unidos por autovía! qué gracioso! y Badajoz tb lo está con Sevilla, no te jode, vamos a madrid y volvemos a Sevilla... es un cachondo nuestro presi... muestra de la incompetencia que le caracteriza, en fin.

[Cacereño]

Pues que si la desdoblan, será con rotondas, y la velocidad limitada. En cambio si es autovia, pondran sus puentes, y la velocidad aumentará.

Además que manía con hacer rotondas, pero no han visto que son peligrosas!!

[Cacereño]

Mmm, y la de Navalmoral-Plasencia, que más o menos son los mismos kilómetros, que pasa, es que hay muchisimos tráfico y grandes atascos?? Será ahora por las obras, porque vamos.

[Batalyaws]

y de cuándo es la noticia? pos no la había leido!

Se podría hacer un thread con los desdoblamientos de la ciudad. Ya hay algunos concluidos, otros en marcha, y algunos sin ni siquiera proyecto...

[Badajocense]

hombre cacereño....no veo logico una autovia asta practicamente el casco urbano....lo mejor es un desdoblamiento, y punto....amos, que al caso es lo mismo, salvo los accesos...y hay muchas instalaciones de todo tipo importants a los lados de esta carretera...por ejemplo, la facultad de ingenierias agraria, naves comerciales como San Blas tiendas de muebles, etc etc, acceso al barrio del gurugú, consejerías, la pedanía de Gévora, gasolineras.....por tanto, no veo lógico una autovia, y si veo logico un desdoblamiento, como el que están haciendo en la carretera madrid. además, con los desdoblamientos estas avenidas ademas de organizar y conectar mejor los lugars, tienen mas aspecto urbano, con jardines, acerados, etc....prefieres ésto, o una autovia donde no se pueda ni pasear???

[Badajocense]

batalyaws,pues siiiiiiii,esa noticia es de hace unos meses, ejjeje, a ver, como no participas en mi hemeroteca de badajoz, ciudad....pos ale....pero si, podriamos hacer el thread sobre desdoblamientos de la ciudad de badajoz....ahora mismo me pongo, jeejje

[Cacereño]

Si es dentro del casco urbano, esta bien. La verdad es que si, que por los almacenes san blas, estaría bien, pero a partir de la autovia Madrid-Lisboa, que si fuese autovia.