TASK FORCE : openbaar vervoer

[Polri]

Deze thread komt als gevolg van onze meeting van een week geleden.

Het is de bedoeling om een document op te stellen waarin we onze ideeën verwoorden over hoe het openbaar vervoer in Antwerpen kan worden verbeterd.

In eerste instantie is dit een "brainstorm"-forum: een paar weken lang is het de bedoeling dat iedereen vrij zijn ideeën, plannen etc... post.

Wanneer de ideeën beginnen op te drogen neemt dan iemand de verantwoordelijkheid op zich om deze samen te vatten in een coherent document.

Dit document kan dan gebruikt worden om tegenover derden uit te leggen waar we voor staan.

Een gelijkaardige thread wordt ook opgestart met als thema hoogbouw.

Laat je ideeën dus de vrije loop! Alle input is welkom!

[poller1]

Wat de bestaande lijnen en infrastructuur betreft :


Vooral betreffende de tramlijnen die reeds gebruik maken van de premetroinfrastructuur :

lijnen 2-3-5-6-15 : Breidt die 'premetro' status ook bovengronds uit door :

- drastische beperking van het aantal verkeerslichten : TRAM heeft altijd voorrang

- snellere doorstroming garanderen door verkeerslichten die overblijven écht tramvriendelijk te maken (beïnvloeding) (Belgiëlei, Bredabaan, Zwijndrecht, ...)

- herinrichting van de bovengrondse haltes voor de premetrolijnen : maak er ahw ook 'premetrostations' van, met het premetro logo, langere perrons (Belgiëlei en Bredabaan !!!), ...

Kortom : heel lijn 2-3-5-6-15 is premetro, niet alleen het ondergrondse deel.




Hierbij gepaard gaande, (al geef ik toe dat er verbetering merkbaar is bij De Lijn, de laatste maanden) een nog iets consequentere plaatsing van netplannen aan de haltes en stations.

De netplannen moeten ook STEEDS AANWEZIG zijn aan eender welke halte, en op die plannen mag het premetronetwerk (zowel onder- als bovengronds) er uitspringen.

Aan de premetrostations (onder en bovengronds dus weer) mag ook een extra netplan van het premetronetwerk geplaatst worden. Dat verwacht je als toerist ook als je in een vreemde stad rondreist met het OV.

[Stuffke]

Op korte termijn zou ik graag willen zien dat vooral de premetro wordt uitgebreid door gebruik te maken van de niet gebruikte tunnels. Ook zoals hierboven wordt vermeld zouden er zo weinig mogelijk kruisingen moeten zijn met de rijban. Om een vlotte doorstroming te garanderen.

Op lange termijn zou het toch moetten mogelijk zijn om een volwaardig metro-netwerk aan te leggen in Antwerpen. Antwerpen heeft het potentieel om uit te groeien tot een grote metropool. En ik ben van mening dat op dit moment een goed uitgebouwd metronetwerkt de positieve groei van een stad kan beinvloeden. Moest een monorail goedkoper zijn dan een metronetwerkt dan zou dit een goed alternatief zijn. Al is het zicht van zo'n monorail in het stadscentrum niet zo ideaal.

[CuoreGR]

Originally Posted by poller1

Wat de bestaande lijnen en infrastructuur betreft :
- drastische beperking van het aantal verkeerslichten : TRAM heeft altijd voorrang

Voor ALLE lijnen, niet enkel voor die 5. Ook het aantal kruisingen verminderen, graag.

+ tramverlengingen, nieuwe cirkellijnen (Singel, R11)...
+ premetrotunnel onder Turnhoutsebaan in gebruik nemen
+ (evt) nieuwe NZ-premetrotunnel onder het stadscentrum

Op een totaal ander vlak graag ook het herstructureren van de huidige L-treinen (liever doorgaande treinen, genre Berlijnse S-bahn)

En een nieuw, groot busstation naast Berchem Station (op de te overkappen ring), dat grotendeels als vervanging voor de Rooseveltplaats moet dienen als er tegen dan voldoende (pre)metro's het stadscentrum ingaan.

(meer uitwerking volgt)

[ƒƒ]

Om het aantal kruispunten te verminderen op Belgiëlei, Grotesteenweg en consoorten zou een half-pipe ideaal zijn. Ik bedoel dan geen skate-half-pipe, maar een verzonken deel, zoals de A12 in Boom. Maw de tram die daar een paar meter lager rijdt en dus bij elk kruispunt een brug over zich heen krijgt. Nadeel is dat het wellicht duur is, er waarschijnlijk wat draden en leidingen moeten verplaatst worden en er niet veel plaats is voor haltes.
Verder inderdaad alle of zoveel mogelijk metrokokers gebruiken, zodat we die kunnen schrappen van het lijstje Grands Travaux Inutiles.

Met meer gespoord openbaar vervoer van de rand van de stad naar het centrum kunnen we ook ineens heel wat stadsbussen schrappen.
Parkings op de overbouwde Ring, en een tweede Franklin Rooseveltplaats zoals Cuore zegt (maar dan zou ik er wel meerdere invoeren, per windrichting bvb)... zodat alleen leveranciers en speciale voertuigen (brandweer, corbeillard, politie...) in de stad moeten zijn.

[Polri]

Dit had ik een tijdje geleden op een ander forum gepost, maar het sluit ook goed aan bij voorstellen van ff en CuoreGR...

De bussen helemaal laten verdwijnen uit het stadscentrum is uiteraard onmogelijk.

Maar het aantal kan serieus verminderen door het aanleggen van snelle tramverbindingen en p&r- + overstapzones in de rand.

Voor de buslijnen uit het Waasland is dit nu al het geval: ze rijden slechts tot op het Frederik Van Eedenplein op Linkeroever, van daar stapppen de mensen over op de tram (premetro). Veel sneller en efficiënter dan al die bussen door de Konijnenpijp te laten rijden zoals vroeger.

Dit zou men ook kunnen doen voor een deel van de buslijnen uit het oosten wanneer de premetro onder de Turnhoutsebaan in gebruik zou worden genomen. (terminus aan het Rond Punt van Wommelgem)

Bij de verlenging van de tram over de Noorderlaan zou men ook een deel van de bussen uit het noorden kunnen beperken tot Metropolis (overstapmogelijkheid naar tramlijn 6, tram uit Ekeren en treinstation Luchtbal).

Indien ooit de Singellijn er zou zijn en de metrokoker in de Mercatorstraat in gebruik zou worden genomen, zou men ook de bussen uit het zuidoosten kunnen beperken tot Berchem Station.

De overblijvende bussen zou men zonder veel overlast kunnen spreiden over de Rooseveltplaats, het Astridplein en de Pelikaanstraat

[Polri]

Ik heb van't weekend van een paar vrije uurtjes gebruik gemaakt om eens de denkoefening te maken hoe ik het Antwerpse tramnetwerk zou uitbouwen in de hypothetische veronderstelling dat ik het voor het zeggen zou hebben (altijd grappig, "god" willen spelen ).

Ik ben uitgegaan van:

- de huidige infrastructuur
- de verlengingen die voor pakweg de komende 5 jaar voorzien zijn (concreet: Noorderleien-Noorderlaan-Ekeren, Boechout, Wijnegem, Dascottalei en ingebruikname van de premetrokokers onder de Turnhoutsebaan)

Hieraan heb ik nog zelf drie eigen ideetjes voor verlengingen toegevoegd:
- een tramspoor over de Diksmuidelaan tussen Berchem station en de Luchtaven van deurne
- een tramspoor over de Bischoppenhoflaan tussen de Ten Eeckovelei en de automobielinspectie (examencentrum)
- een kort tramspoor dat het huidige eindpunt van tramlijnen 4 en 7 met het MAS verbindt.

Het tram/premetro netwerk zou er dan zo kunnen uitzien:

1. Ekeren-Schoonselhof
2. Hoboken-Linkeroever
3. Merksem-Zwijdrecht
4. Hoboken-Museum a/d Stroom
5. Wijnegem-Linkeroever
6. Luchtbal-Olympiade
7. Boechout-St. Pietersvliet
8. Silsburg-Bolivarplaats
9. Luchthaven-Bisschoppenhof
10. Stenenbrug-Melkmarkt
11. Groenhoek-Melkmarkt
12. Sportpaleis-Bolivarplaats
15. Morstel-Linkeroever
24. Oostpoort-Opera
25. Wijnegem-Opera

15 tramlijnen dus waarvan 8 (2, 3, 5, 6, 9, 15, 24 en 25) gebruik maken van de premetro. Anderzijds zouden de tramlijnen 10, 11 en 12 korte binnenstadslijnen worden, zoals de 12 nu al is. Tramlijn 1 zou een bovengrondse lijn met "bijna-premetrosnelheid" zijn, terwijl de lijnen 4, 7 en 8 lange maar relatief trage lijnen zouden zijn die op belangrijke trajecten min of meer parallel lopen met andere, snellere lijnen.

Meer in detail zou het netwerk er als volgt uitzien:

1. Ekeren-Schoonselhof
Deze lijn is bedoeld als Noord-Zuid verbinding. Op het stukje over de Brederodestraat na zou deze lijn volledig in eigen bedding liggen. De lijn zou vertrekken aan het Schoonselhof en zou het huidige traject van tramlijn 24 volgen tot aan de Rooseveltplaats. Van daaruit zou de tramlijn verder over de Leien, de Noorderlaan en de Ekersesteenweg naar Ekeren rijden. Deze verlenging is voorzien in het Masterplan, zodat de infrastructuur aanwezig zou zijn om deze te exploiteren.
Traject: Ekeren-Noorderlaan-Leien-Brederodestraat-Sint Bernardsesteenweg-Schoonselhof
Materieel: Hermelijnen

2. Hoboken-Linkeroever
Deze lijn is op dit moment erg succesvol. Behalve een eventuele omleiding naar Sint-Anneke in de verre toekomst zijn er geen aanpassingen voorzien voor deze lijn. Ook ik vind dat aan tramlijn 2 niets hoeft te veranderen.
Traject: huidig traject
Materieel: Hermelijnen

3. Merksem-Zwijdrecht
Tramlijn 3 is op dit moment veruit de populairste tramlijn van Vlaanderen. Er zijn voor de komende jaren geen aanpassingen voorzien voor deze lijn, dus zou tramlijn 3 mijns inziens het best zijn huidige traject zou voortzetten.
Traject: huidig traject
Materieel: Hermelijnen

4. Hoboken-Museum a/d Stroom
Het masterplan voorziet geen aanpassingen aan deze lijn. Wat ik hier voorstel is een korte verlenging met twee haltes: over de Scheldekaaien, langs de Brouwersvliet tot aan de ingang van het Museum aan de Stroom.
Op deze manier wordt het museum verbonden met het historische centrum en ontstaat een tweede Noord-Zuid verbinding die min of meer parallel loopt met lijn 1 (en tussen de Brederodestraat en het kruispunt Zwaantjes samenvalt met deze lijn).
Op het traject Groenplaats-MAS zouden eventueel ook toeristische ritten met museumtrams kunnen worden ingevoerd. Op langere termijn zou deze lijn versterkt worden door een extra Noord-Zuid verbinding op de Scheldekaaien.
Traject: huidig traject tot aan de Sint Pietersvliet, dan via kaaien en Brouwersvliet tot aan het Mas, terugkeer via de Sint Laureiskaai en de Tavernierkaai
Materieel: Ongekoppelde en gekoppelde PCC’s

5. Wijnegem-Linkeroever
Dit is het traject zoals voorgesteld in het masterplan.
Traject: Huidig traject tot aan het Wim Saerensplein, dan verder tot aan de Turnhoutsebaan en zo tot in Wijnegem.
Materieel: Hermelijnen

6. Luchtbal-Olympiade
Indien tramlijn 1 een capaciteitsprobleem zou hebben zou deze op het traject Metropolis-Ekeren kunnen worden versterkt met een verlenging van tramlijn 6, maar in eerste instantie zou ik aan deze lijn niets veranderen.
Traject: Huidig traject.
Materieel: Hermelijnen en gekoppelde PCC’s

7. Boechout-St. Pietersvliet
Dit is het traject zoals voorgesteld in het Masterplan. Eventueel zou tramlijn 7 net als tramlijn 4 kunnen worden verlengd tot aan het MAS, maar dit lijkt me niet meteen een prioriteit te zijn.
Traject: Huidig traject tot aan Mortsel, en dan verder tot Boechout zoals gepland.
Materieel: gekoppelde PCC’s

8. Silsburg-Bolivarplaats
Dit is het traject zoals voorgesteld in de huidige plannen van de Lijn. Aangezien mijn voorstel is om tramlijn 11 in te korten tot aan Groenenhoek, zou de capaciteit van tramlijn 8 moeten worden verhoogd. Dit zou men kunnen doen door de lijn volledig met Hermelijnen te exploiteren.
Traject: Huidig traject tot aan Eksterlaar, dan via de Dascottalei en de Herentalsebaan tot aan Silsburg (huidig eindpunt tramlijn 24)
Materieel: Hermelijnen

9. Luchthaven-Bisschoppenhof
Deze tramlijn verbindt de luchthaven van Deurne met het station van Berchem, de Diamantwijk en het Centraal Station. De noordelijke tak verbindt de automobielinspectie, de wijken Kronenburg, Conforta en Bosuil en het Sportpaleis met het centrum. Hierdoor krijgt ook de Bisschoppenhoflaan, net als alle andere invalswegen naar Antwerpen, een tramlijn op eigen bedding.
Bovendien wordt via deze lijn de metro-ingang in de Mercatorstraat, die al decennia lang enkel voor dienstritten werd gebruikt, nu effectief in gebruik genomen. Hierdoor ontstaat een snelle verbinding (+/- 15 minuten) tussen de luchthaven en het centrum.
De bewoners van Deurne-Zuid en Deurne-Noord krijgen dus een nieuwe snelle verbinding met het centrum die mooi aansluit op de reeds bestaande verbindingen.
Traject: Luchthaven Deurne-Diksmuidelaan-Berchem Station-Gulden Vliesstraat-Cuperusstraat-Premetro-Plantin-…-Schijnpoort-Ten Eeckhovelei-Bisschoppenhoflaan tot aan de automobielinspectie (examencentrum)
Materieel: Hermelijnen

10. Stenenbrug-Melkmarkt
Tramlijn 10 wordt een korte, bovengrondse stadstram, die pendelt tussen de Stenenbrug en de Melkmarkt. Deze tramlijn kan volledig met ongekoppelde PCC’s worden geëxploiteerd. Ze verbindt Borgerhout met het oude stadscentrum en vormt dus een handige en snelle oost-west verbinding binnen de 19de eeuwse gordel.
Traject: Huidig traject lijn 10 tussen Melkmarkt en Stenenbrug
Materieel: ongekoppelde PCC’s

11. Groenenhoek-Melkmarkt
Tramlijn 11 wordt een korte, bovengrondse stadstram die het station van Berchem verbindt met het oude stadscentrum. De capaciteit die verdwijnt door het wegvallen van het traject tussen Berchem station en Eksterlaar kan worden opgevangen door tramlijn 8 uitsluitend met Hermelijnen te exploiteren. Bovendien krijgen de bewoners van Deurne-Zuid een extra tramlijn 9. Aan het station van Berchem kan worden overgestapt tussen de lijnen 8, 9 en 11.
Traject: Huidig traject lijn 11 tussen Melkmarkt en Berchem Station
Materieel: ongekoppelde PCC’s

12. Sportpaleis-Bolivarplaats
Aan deze korte, bovengrondse stadstram zou ik niets veranderen.
Traject: Huidig traject
Materieel: ongekoppelde PCC’s

15. Morstel-Linkeroever
Deze lijn is op dit moment erg succesvol. Behalve een eventuele verlenging naar Kontich in de verre toekomst zijn er geen aanpassingen voorzien voor deze lijn. Mijn mening is ook dat aan tramlijn 15 niets hoeft te veranderen.
Traject: Huidig traject.
Materieel: Hermelijnen

24. Oostpoort-Opera
Dit zou de eerste van twee lijnen zijn die van de premetro onder de Turnhoutsebaan gebruik zou maken. Via een park & ride en overstaphalte aan het Rond Punt Van Wommelgem zou men via de Herentalsebaan op een dikke 20 minuten in het centrum van Antwerpen zijn. Omdat ik niet weet wat de concrete plannen van de Lijn zijn voor deze premetro aan de Opera (keerlus? open helling?) ga ik niet verder in op hoe het vanaf hier verder gaat. Wat ik wel voorstel is om de bussen die nu over de Herentalsebaan rijden ten minste tot aan de Stenenbrug te laten doorrijden en ze dus niet te beperken tot aan het rond punt van Wommelgem omdat daar slechts één tramlijn stopt. Als de bus tot aan Stenenbrug zou rijden zouden de mensen 4 trams op het traject tegenkomen (24, 8, 10 en 25), en zo met één overstap een groot deel van Antwerpen kunnen bereiken.
Traject: Rond Punt van Wommelgem-Krijgsbaan-Herentalsebaan tot aan premetro-ingang en dan via de premetro onder de Turnhoutsebaan en de Carnotstraat tot aan Opera.
Materieel: Hermelijnen

25. Wijnegem-Opera
Deze tweede premetrolijn onder de Turnhoutsebaan zou een soort sneltram-versie van de huidige tramlijn 10 worden. Van Wijnegem zou hij samen met lijn 5 tot aan het de Ruggeveldlaan rijden, en dan zou hij verder over de Turnhoutsebaan rijden om aan de ring de Premtro in te duiken waar hij het gezelschap van de 24 zou krijgen. Van daar zou het ondergronds tot aan de Opera gaan. Of de lijn daar zou keren of bovengronds verder zou rijden hangt af van hoe de stad de Rooseveltplaats gaat inrichten.
Traject: Wijnegem-Turnhoutsebaan-Premetro vanaf Foorplein en dan op hetzelfde traject als lijn 24 tot aan de Opera
Materieel: gekoppelde PCC’s

[rjk]

Originally Posted by poller1

Wat de bestaande lijnen en infrastructuur betreft :


Vooral betreffende de tramlijnen die reeds gebruik maken van de premetroinfrastructuur :

lijnen 2-3-5-6-15 : Breidt die 'premetro' status ook bovengronds uit door :

- drastische beperking van het aantal verkeerslichten : TRAM heeft altijd voorrang

- snellere doorstroming garanderen door verkeerslichten die overblijven écht tramvriendelijk te maken (beïnvloeding) (Belgiëlei, Bredabaan, Zwijndrecht, ...)

- herinrichting van de bovengrondse haltes voor de premetrolijnen : maak er ahw ook 'premetrostations' van, met het premetro logo, langere perrons (Belgiëlei en Bredabaan !!!), ...

Kortom : heel lijn 2-3-5-6-15 is premetro, niet alleen het ondergrondse deel.

Ik vind dat ze sommige bovengrondse premetrostations helemaal zouden moeten overdekken en dan van binnen inrichten zoals de andere premetrosations, zoals bij echte metronetwerken.

[antwerpenaar]

Aan de meeste tramhaltes kan je zien hoelang je nog moet wachten tot de volgende tram arriveert.Het zou interessant zijn wanneer dit systeem zou kunnen uitgebreid worden naar de stadsbuslijnen vooral omdat de stadsbussen vaak vastzitten in het andere verkeer en daardoor nogal afwijken van de voorziene uurregelingen.

[Ivan]

Interessante voorstellen! Stevig nagedacht!

Meer van dit! (ps mag ook zoiets voor hoogbouw hé)

[rjk]

Hoe kan je een zelfgemaakt prentje hierop zette?

[Puinkabouter]

uploaden naar www.tinypic.com, www.imageshack.us, of soortgelijke fotodingen op het internet, en de url naar de foto dan tussen img-tags ([img]url[/img]) steken.

[rjk]

Wat vinden jullie hiervan op het eerste zicht.
Als het iets interessant lijkt wil ik het gerust wat meer uitbreiden met informatie.

Groetjes

[Puinkabouter]

Kan zo'n premetrotunnel 6 lijnen tegelijk slikken?

[B-52 Air]

Originally Posted by Fluimkabouter

Kan zo'n premetrotunnel 6 lijnen tegelijk slikken?

Ik was ook al zoiets aan het denken: 1. het aantal lijnen, 2. de frequentie van de lijnen. Maar ik blijf toch van mening dat antwerpen meer tunnels nodig heeft om een degelijk netwerk op te zetten.
Als men het OV in Antwerpen vergelijkt met dat van andere steden, dn blijft het in Antwerpen toch abominabel.

Ik vind het een goed voorstel, maar ik zou toch ook in de nota pleiten voor een (of meer) extra tunnel(s).
Maar wat kost dit?

[Pelias]

Er rijden geen 6 lijnen in de premetro denk ik. Volgens wat ik interpreteer rijden er nog steeds vier lijnen en zie je de oranje lijn 8 en de blauwe lijn 4 even evenwijdig bovengronds lopen op het plannetje!
btw: Ik hoop natuurlijk dat lijn 6 eeuwig zal blijven rijden maar telkens ik de tram zie, is hij meer dan halfleeg Misschien moeten ze is overwegen met enkele of gekoppelde pcc te rijden?

[Polri]

Tram 5 reed de eerste maanden ook halfleeg, de mensen moeten er eerst aan wennen. Je zou erover verbaasd zijn hoeveel mensen nog niet eens weten dat die lijn bestaat, het zijn niet allemaal "freaks" die dat allemaal bijhouden zoals wij

Wat me wel razend maakt is dat ze die Hermelijnen zijn gaan weghalen bij trams 8 en 11, zodat het daar nog een stuk krapper is geworden :s

De premetro zoals RJK ze voorstelt lijkt me ideaal, en sluit eigenlijk aan bij het oorspronkelijke plan dat in de jaren '60 en '70 werd ontworpen voor de Antwerpse premetro.

[rjk]

Originally Posted by Pelias

Er rijden geen 6 lijnen in de premetro denk ik. Volgens wat ik interpreteer rijden er nog steeds vier lijnen en zie je de oranje lijn 8 en de blauwe lijn 4 even evenwijdig bovengronds lopen op het plannetje!
btw: Ik hoop natuurlijk dat lijn 6 eeuwig zal blijven rijden maar telkens ik de tram zie, is hij meer dan halfleeg Misschien moeten ze is overwegen met enkele of gekoppelde pcc te rijden?

Nja inderdaad.
Lijn 4 en 8 rijden niet door dezelfde tunnel als de andere vier maar eronder was ik zo aan het denken.
Ik vind persoonlijk dat dat traject kronenburg - meir in een tunnel wel interessant zou zijn, want dat doe je te voet sneller op sommige momenten van de dag.

[rjk]

Hier heb ik een samenvatting van wat bij mijn premetroplannetje hoort voor het een beetje duidelijker te maken.
Ook zou het duidelijker zijn voor de reiziger om trams een nummer van 1 tot en met 19 te geven en stadsbussen een nummer vanaf 20 tot en met 40.

Lijn 1
· Eksterlaar – Sportpaleis
· Traject: Boekenberglei, cruyslei, Gitschotellei, Borsbeeksebrug, Guldenvliesstraat, Cuperusstraat, Mercaotorstraat, Premetro as Plantin-Sport (keerlus)

Lijn 2
· Linkeroever Noord – Schoonselhof
· Traject: Gloriantlaan (St. Annastrand), Esmoreitlaan, August Vermeylenlaan, Halewijnlaan, Blancefloerlaan, Premetro as Van Eeden-Plantin, Belgiëlei, Mechelsesteenweg, Koningin Elizabethlei, Jan van Rijswijcklaan, VII-de Olympiadelaan, DeBruynlaan, De Zwaantjes, Antwerpsesteenweg, Kioskplaats, Lelieplaats, Van Amstelstraat, Marneflaan, Moretusstraat, Krijgsbaan, Schoonselhof.

Lijn 3
· Zwijndrecht – Merksem
· Traject: Beversebaan, Dorp West, Verbrandendijk, Blancefloerlaan, Premetro as Van Eeden-Sport, Theunisbrug, De l’arbrelaan, Bredabaan, Keizershoek.

Lijn 4
· Tolhuis – Hoboken
· Traject: Premetro as Tolhuis-Kipdorp-Kronenburg, De vrièrestraat, Amerikalei, Brederodestraat, Kol. Silvertoplaan, De Zwaantjes, Antwerpsesteenweg, Kioskplaats, Lelieplaats.

Lijn 5
· Linkeroever Noord – Wijnegem
· Traject: Gloriantlaan (St. Annastrand), Esmoreitlaan, August Vermeylenlaan, Halewijnlaan, Blancefloerlaan, Premetro as Van Eeden-Schijnpoort, Ten Eeckhovelei, De Gryspeerstraat, Lakborslei, De Berlaimontstraat, Confortalei, Ter Heydelaan, Ruggeveldlaan, August Van De Wielelei, Turnhoutsebaan, Fortveld.

Lijn 6
· Luchtbal – Olympiade
· Traject: Metropolis, Groenendaallaan, Theunisbrug, Premetro as Sport-Plantin, Belgiëlei, Mechelsesteenweg, Koningin Elizabethlei, Jan van Rijswijcklaan, VII-de Olympiadelaan.

Lijn 7
· Tolhuis – Mortsel
· Traject: Premetro as Tolhuis-Meir, huidevettersstraat, lange gasthuisstraat, Mechelseplein, St Jorispoort, Leopoldstraat, Britselei, Mechelsesteenweg, Grotesteenweg, Mechelsebrug, Grotesteenweg, Antwerpsestraat.

Lijn 8
· Bolivarplaats – Silsburg
· Traject: Bolivarplaats, Emile Banningstraat, Lambermontplaats, Leopold De Waelstraat, Leopold De Waelplaats, Premetro as Kronenburg-Meir, huidevettersstraat, lange gasthuisstraat, Mechelseplein, St Jorispoort, Leopoldstraat, Britselei, Lange Leemstraat, Guldenvliesstraat, Borsbeeksebrug, Gitschotellei, Cruyslei, Boekenberglei, Dascottalei, Herentalsebaan, Silsburg.

Lijn 9
· Tolhuis – Sportpaleis
· Traject: Premetro as Tolhuis-Grote markt-Kronenburg, Leopold De Wael Plaats, Leopold De Wael straat, Lambermontplaats, Emile Banningstraat, Bolivarplaats, Amerikalei, Britselei, Frankrijklei, Premetro as Opera-Sport.
· Gedeeltelijke vervanging buslijn 23. Buslijn 23: Sportpaleis – Luchtbal. Legt vanaf het sportpaleis het huidige traject af richting luchtbal.

Lijn 10
· Centraal Station – Wijnegem
· Traject: Premtro as Astrid-Foorplein, Turnhoutsebaan, August Van De Wielelei, Turnhoutsebaan, Fortveld.

Lijn 11
· Melkmarkt – Groenenhoek (Berchem Station)
· Traject: Kipdorpbrug, Lange nieuwstraat, MELKMARKT, Wolstraat, Kipdorp, St Jacobsmarkt, Kipdorpbrug, Roosenveltplaats, Gemeentestraat, Carnotstraat, Ommeganckstraat, Provinciestraat, Kleine Beerstraat, Draakstraat, Draakplaats, Cogels-osylei, Berchem Station, Borsbeeksebrug, Groenenhoek.

Lijn 12
· Bolivarplaats – Sportpaleis
· Traject: Bolivarplaats, Amerikalei, Britselei, Frankrijklei, Roosenveltplaats, Gemeentestraat, Astridplein, Van Schoonhovestraat/Van Wezebekestraat, De Conincplein, Rotterdamstraat, Hollandstraat, Richardstraat/Spoorstraat, Dambruggestraat, Van Kerckhovenstraat, Stuivenbergplein, Halenstraat, Schijnpoortweg, Grégoireplein, Delfstraat.
· richting Sportpaleis/ richting Bolivarplaats

Lijn 13
· Noorderplaats – Ekeren? volgens antwerken.be
· ---

Lijn 14
· Schoonselhof – Silsburg
· Traject: Schoonselhof, St Bernardsesteenweg, Kolonel Silvertopstraat, Montignystraat, Brederodestraat, Amerikalei, Britselei, Frankrijklei, Premetro as Opera-Morkhoven, Herentalsebaan, Silsburg.
· Voormalige tramlijn 24.

Lijn 15
· Zwijndrecht – Mortsel
· Traject: Beversebaan, Dorp West, Verbrandendijk, Blancefloerlaan, Premetro as Van Eeden-Plantin, Belgiëlei, Mechelsesteenweg, Grotesteenweg, Mechelsebrug, Grotesteenweg, Antwerpsestraat.

De veranderingen van de busnummers zijn (naar mijn voorstel):
Verandering lijnnummer. 17 -> 24 ; 19 -> 29 ; 9 -> 39 ; 1 -> 40.
En ik geloof ook dat enkele bussen tijdens de spitsuren een harmonicabus kunnen gebruiken, bv. huidige buslijn 19.

[CuoreGR]

Mijn scanner blijft nukkig doen, dus het zal bij een omschrijving blijven voorlopig.
Let wel: ik zit in een iets ander time-frame dan de meeste anderen (dus veel meer mogelijkheden) en ik ga uit van de veronderstelling dat Antwerpen een echt stadsgewest wordt, met meer samenwerking tussen de deelgemeenten etc. (En een betere opvolging van dingen als ruimtelijke ordening enzo).

Mijn tramplan zou 2 nieuwe metrotunnels omvatten, met de stations:
* Justitie, Museum, Kronenburg, Sint-Andries, Groenplaats, Conscience, Universiteit, Sint-Jans en Spoor-Noord (met een aftakking van Universiteit naar Astrid); en:
* (Harmonie), Gounod, Bank, Bourla, Groenplaats, Sint-Paulus, Rijnkaai.
Aan Groenplaats zouden beide tunnels dus samenkomen en er zou verkeer van de ene naar de andere (doch niet naar de huidige) tunnel mogelijk zijn.

Tramverlengingen zouden dan kunnen naar:
* Noordkasteel - P&R aan de ingang van de Scheldetunnel
* General Motors (heel Ekeren door dus)
* Kapellen via Ekeren/Hoevenen
* Kapellen via Ekeren-Donk
* Brasschaat Klina
* Schoten (via de Markt voorbij het centrum)
* Schoten (over de nieuw aan te leggen brug over het Albertkanaal, afsplitsing van lijn 5)
* Wijnegem (via Turnhoutsebaan)
* Wommelgem (via Herentalsebaan en Womm.Dorp naar P&R)
* Deurne-Zuid - Borsbeek - Wommelgem H'talsebaan - Ranst
* Lier (door het Luchthavenpark)
* Boechout (langs de spoorweg van Berchem tot Oude God, dan N10)
* Boechout via Mortsel N10
* Kontich via N1 (evt verder naar P&R Rumst)
* Kontich via N173 (evt verder naar Kontich Station)
* Kontich via Wilrijk en UZA
* Aartselaar (idem)
* Boom via N177
* Hemiksem via N148
* Hemiksem via Hoboken Kioskplaats
* Een nieuw aan te leggen wijk op Petroleum Zuid
* Kruibeke
* Beveren
* evt Kallo, als tussenin voldoende woningen ingeplant worden
* Sint-Anneke

On top of that zouden de volgende ringlijnen mogelijk zijn:
* Noordkasteel-PetroleumZuid over de kaaien
* Luchtbal-Hoboken over de Leien
* Noordkasteel-SintAnneke over de Singel en de Scheldebrug
* Hoboken-GM over R11 en dan langs Schoten, Merksem-Noord, Ekeren

En de stadslijnen, die in de binnenstad bovengronds blijven rijden maar daar niet ver buitenkomen: daarvoor zijn de verlengingen nodig:
* MAS-Tolhuis
* Over de paardenmarkt en dan via Spoor Noord naar Luchtbal
* Leien-Loosplaats-Belgiëlei
* Scheldestraat-Kronenburgstraat-Lge Lozanastraat en zo langs de Dikke Mee naar Wilrijk
* klein takje Koninklijkelaan-Middelheim

Het klinkt waarschijnlijk wat "droog" zo, het is ook een stevige boterham wsl. Als mijn scanner (of GoogleMaps) weer werkt, kan ik wat meer echte *plannen* tonen...