Инфраструктура

[golov]

Есть общенациональная тема про дороги, но некуда выкладывать информацию про другие не менее важные инфраструктурные проекты

[golov]

Информация про строительство порта Усть-Луга, масштабы впечатляют (3д модель - первая ссылка)

http://www.ust-luga.ru/map.php?tab=port#
http://www.ust-luga.ru/

[golov]

Угольный терминал


Паромный комплекс


Строительство причала многопрофильного перегрузочного комплекса


Строительство комплекса перегрузки серы


Универсальный перегрузочный комплекс

[Brad]

Originally Posted by golov

Есть общенациональная тема про дороги, но некуда выкладывать информацию про другие не менее важные инфраструктурные проекты

общенациональной темы до этой не было

[golov]

Обработка первого судна на Универсальном перегрузочном комплексе


Железнодорожные подходы к Южному району порта Усть-Луга


Панорама порта Усть-Луга с тыла. Северный районный парк железнодорожной станции Лужская, автомобильный путепровод, силовая распределительная подстанция «Порт».


Общий вид порта Усть-Луга со стороны Контейнерного терминала


Территория перовой очереди Контейнерного терминала. Территория Автомобильно-железнодорожного паромного комплекса. Вид с тыла

[golov]

Originally Posted by Brad

общенациональной темы до этой не было

Да, наверно ты прав. Есть ветка с фотографиями дорог, поэтому предлагаю сделать отдельную общенациональную тему по дорожному строительству а в этой размещать информацию о портовой инфраструктуре, жд, оптоволокно и т.д.

[golov]

Внешэкономбанк собирается стать крупным игроком на рынке внешних заимствований. Его кредиты получат все инфраструктурные отрасли

Внешэкономбанк рассказал журналистам о стратегии развития до 2012 г., основные положения которой одобрило правительство еще в конце 2007 г. Наблюдательный совет банка одобрил документ в апреле. Этот документ значительно отличается от стратегий коммерческих банков, говорит зампред ВЭба Сергей Васильев: «Они конкурируют, поэтому их планы в отличие от наших непубличны».

Самые нуждающиеся в поддержке частных денег отрасли — транспортная, электроэнеретическая, коммунальная инфраструктура, деревообработка, ракетно-космическая (см. таблицы), говорится в стратегии. Большая миссия у ВЭБа и в макрорегионах: Центральному надо наращивать транспортую и энергетическую мощь, Центрально-Черноземному — помогать с сельским хозяйством, в Южном — развивать туристическую инфраструктуру.

Деревообрабатывающая промышленность нуждается примерно в $2-3 млрд инвестиций в год, говорит директор по развитию Архангельского ЦБК Наталья Пинягина: проекты окупаются примерно в течение пяти лет. Менеджер крупного промпредприятия отмечает, что деньги ВЭБа дешевле рыночных и поэтому связаны с коррупционными издержками, а кредиты взять можно и в частных банках.

Один из основных механизмов работы банка — государственно-частное партнерство (ГЧП), ВЭБ планирует готовить один-два сверхкрупных проекта в год (более 30 млрд инвестиций), 5-6 крупных (более 5 млрд каждый) и 15-20 стоимостью от 2 млрд руб. Сейчас качественных ГЧП-проектов в год готовится не больше 20, говорит руководитель комитета РСПП по инвестполитике и ГЧП Игорь Вдовин.

Банк будет активно поддерживать малый бизнес, предоставляя кредиты, гарантии и поручительства коммерческим банкам. Кредиты малышам будут выдаваться на 2-7 лет размере до 150 млн руб. Прирост занятых в этой сфере увеличится на 10-20% в год, а выручка — на 15-25%, планирует ВЭБ. Этот план реален, говорит Борис Титов из «Деловой России». Длинных инвестиционных кредитов для малых предприятий сейчас сильно не хватает, говорит Титов: «Главное, чтобы ставка ВЭба была ниже инфляции». ВЭБ не будет кредитовать торговые компании и банки, страховщиков.

Уставный капитал банка на начало года достиг 202 млрд руб. (год назад — меньше 17 млрд руб.), еще около 10 млрд руб., по расчетам советника банка Александра Беккера, могут добавиться в капитал после оценки пакетов акций Росэксимбанка и РосБР.

По итогам 2012 г. кредитный портфель банка должен достичь 850 млрд руб., для чего ему придется занять 500 млрд руб. ВЭБ планириует привлекать кредиты иностранных банков и выпускать еврооблигации.

С 2009 г. основные займы будут делаться в странах Евросоюза, США, Японии, Великобритании. В хорошие годы банки второго эшелона могли привлекать на оптовых рынках до $3 млрд, говорит аналитик МДМ-банка Михаил Галкин. Такой гигант, как ВЭБ, может рассчитывать на значительно большие суммы. «Это вполне реалистичный план, хотя свои корректировки может внести развивающийся кризис. Если же рынки восстановятся, то план привлечь $20 млрд не выглядит утопично», — говорит Галкин.

Приход крупного игрока, как ВЭБ, повлияет на банковский сектор, уверена главный экономист «Альфа-банка» Наталья Орлова. Ужесточится конкуренция за доступ к долговым рынкам, некоторые игроки будут с него вытеснены. Но ныненешний сценарий роста займов ВЭБа кажется ей консервативным, особенно если будет инвестиционный бум и высокие темпы роста экономики. Возможно, ВЭБу придется кредитовать и занимать больше, чем он планирует, считает Орлова.

ВЭБ серьезно озадачен и собственным брендом. Его сильные стороны — многолетняя история и ассоциация с государаственной надежностью, а слабая — закрытость и «отставание от требований времени». Вдобавок люди путают ВЭБ с ВТБ, говорится в стратегии, отсутствует «адекватный перевод» названия банка на другие языки (японский , китайский, корейский).

Перевод — это не столь важно, а вот то, что бренд ассоциируется с советкими временами и кажется людям непрогрессивным — это серьезный минус, замечает президент компании «Михайлов и партнеры» Юлиана Слащева. ВЭБ надо наполнять новым содержанием, а ВТБ в этом смысле далеко продвинулся, замечает Слащева.

Стратегия еще будет дорабатываться, говорит Васильев. Правительство поручило банку подумать и над стратегией развития инвестиционного имиджа России, а также определить, какой статус будут иметь «Росэксим» и «РосБР» — станут ли они дочками, или будут интегрированы в структуру банка.

Хорошо, что ВЭБ будет направлять средства в отрасли, которые государство считает приоритетными, говорит директор Института региональной политики Булат Столяров, но тот факт, что он будет инвестировать в проекты, которые уже были запущены на госинвестиции, (например, на средства Инвестфонда) может исказить рыночную структуру экономики и обернуться не самым эффективным вложением госсредств.

http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...8/04/11/145792

[golov]

[Aleschua]

Классный проэкт.Все строится очень масштабно,так наверное со времех союза не строили

[ruslan33]

[ruslan33]

Динамика строительства ОЭЗ "Алабуга"

















+1



http://eng.oao-oez.rosoez.ru/building_up/

[ruslan33]

[AnonymvsBeaver]

This stuff is interesting.. You guys should post more pictures of the infrastructure in Russia and such..

[golov]

I dont know what its like in Bulgaria, but much of the infrastructure in Russia is in a pathetically sad state. I think it should be the absolute top priority for government investment right now, but although there are some good steps being taken (a large infrastructure fund for big infrastructure projects for example) and funding in the budget has been increased substantially, I still feel that not nearly enough is being done

[ruslan33]

Originally Posted by golov

I dont know what its like in Bulgaria, but much of the infrastructure in Russia is in a pathetically sad state. I think it should be the absolute top priority for government investment right now, but although there are some good steps being taken (a large infrastructure fund for big infrastructure projects for example) and funding in the budget has been increased substantially, I still feel that not nearly enough is being done

Yes I also think that the goverment is not speeding the process of new infrasturcture projects. It causes billions of dollars of damage to the russian economy because the infrastructure is so bad.
They have not even begun the contruction of the Moscow- St. Petersburg highway

But Infrastructure has been getting very high attention right know and is being transformed into the nation's priorities. Abramovich and other big billionars have begun investing in infrastructure and large investment banks all over the world too

[golov]

Не совсем новость, но это имеет непосредственное отношение к теме

Минтранс разработал ФЦП "Развитие транспортной системы России /2010-2015 годы/" общей стоимостью 13,897 трлн руб – материалы к заседанию правительства

Министерство транспорта РФ разработало федеральную целевую программу /ФЦП/ "Развитие транспортной системы России /2010-2015 годы/". Об этом говорится в материалах, подготовленных Минтрансом к завтрашнему заседанию правительства РФ.

Во исполнение поручения президента РФ Минтранс подготовил изменения в ФЦП "Модернизация транспортной системы России /2002-2010 годы/" с продлением срока ее реализации на период до 2015 г с изменением с 1 января 2010 г ее наименования на "Развитие транспортной системы России /2010-2015 годы/".

Общий объем финансирования программы составляет 13 трлн 896,9 млрд руб. В том числе из федерального бюджета предлагается выделить 4 трлн 651 млрд руб /33,4 проц от общего объема финансирования/, из бюджетов субъектов РФ - 615,6 млрд руб /4,4 проц/. Из внебюджетных источников предстоит привлечь 8 трлн 630,3 млрд руб /62,1 проц/.

Общая потребность в ресурсном обеспечении распределяется следующим образом: капитальные вложения – 13 трлн 868,4 млрд руб - 99,6 проц общих расходов по программе; расходы на НИОКР - 10,5 млрд руб; расходы на прочие нужды - 18 млрд руб.

Необходимость разработки ФЦП диктуется новыми стратегическими ориентирами развития транспортной системы и переходом от ее модернизации к развитию на принципах эффективности, доступности и безопасности. Целями программы являются: развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижение и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы РФ и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте.

Общественная эффективность от реализации программы составляет 12,2 трлн руб, коммерческая эффективность - 4,6 трлн руб, бюджетная эффективность - 5,6 трлн руб.

Программные мероприятия предусматривают:

- ввод в эксплуатацию 4,7 тыс км новых железнодорожных линий, 3,2 тыс км дополнительных главных путей, электрификацию 2,7 тыс км железнодорожных линий;

- строительство и реконструкцию 7,3 тыс км автодорог федерального значения, включая строительство 1,8 тыс. км платных автомагистралей и скоростных дорог в составе международных транспортных коридоров;

- строительство и реконструкцию 10 тыс км автодорог регионального и межмуниципального значения на условиях софинансирования из федерального бюджета;

- увеличение суммарной производственной мощности отечественных портов на 300 млн т;

- увеличение суммарного дедвейта морского транспортного флота, контролируемого Россией, на 24,2 проц, а дедвейта флота под российским флагом - в 2,4 раза;

- реконструкцию 120 км Единой глубоководной системы европейской части России, при этом протяженность участков, ограничивающих ее пропускную способность, сократится с 4869 км до 889 км;

- реконструкцию 1420 пог м речных пассажирских причалов;

- принципиальное повышение безопасности и надежности функционирования судоходных гидротехнических сооружений /доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, снизится с 14,1 проц до 9 проц, опасный уровень - с 3,6 проц до 0/;

- формирование опорной сети аэропортов, строительство и реконструкцию 116 взлетно-посадочных полос, в том числе в крупных международных узловых аэропортах - 9 взлетно-посадочных полос;

- обновление парка самолетов на 678 единиц.

Реализация программы будет способствовать достижению следующих результатов:

- транспортная подвижность населения возрастет в 1,3 раза - с 6804 км в 2009 г до 8616 км в 2015 г на 1 жителя в год;

- объем экспорта транспортных услуг достигнет 23,4 млрд долл, объем транзитных перевозок - 42,7 млн т в год;

- транзит грузов по территории РФ возрастет в 1,4 раза - с 30,1 млн т в 2009 г до 42,7 млн т в 2015 г;

- доля флота под российским флагом в общем тоннаже флота контролируемого Россией возрастет до 64,6 проц;

- количество трансферных пассажиров в узловых аэропортах возрастет в 30 раз;

- уровень контейнеризации грузов возрастет по экспортным грузам в 3 раза, по импортным грузам - в 2,2 раза, по внутренним грузам - в 2 раза;

- доля протяженности участков железнодорожной линий, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности, сократится с 7,8 проц до 0,5 проц;

- доля протяженности автодорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям, возрастет до 99,05 проц в 2015 г;

- доля протяженности участков внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы, сократится с 75 проц до 14 проц;

- повысится на 2,3 тыс единиц транспортная доступность населения за счет увеличения количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автодорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием.

Программа включает в себя функциональную подпрограмму "Развитие экспорта транспортных услуг" и отраслевые подпрограммы "Железнодорожный транспорт", "Автомобильные дороги", "Морской транспорт", "Внутренний водный транспорт", "Гражданская авиация".

Текущее управление реализацией программы возлагается на федеральное государственное учреждение "Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы Российской Федерации /2010-2015 годы/".

http://fcp.vpk.ru/cgi-bin/cis/fcp.cg...116?yover=2008

[Kirgam]

"Московский Комсомолец" 20 вгуста №30(331)

В котловане всё спокойненько

Ливни, которые в начале августа буквально исхлестали Подмосковье, изрядно прибавили забот и сотрудникам управления Ростехнадзора по Центральному Федеральному округу, осуществляющим контроль за соблюдением норм и правил промышленной безопасности на предприятиях, в том числе и Московской области. В числе таких объектов, естественно, оказалась и одна из крупнейших, если не самая крупная, строек области-Загорская ГАЭС-2, инвестиции в создание которой превысят 70 млрд. рублей.
Тревога инспекторов за состояние дренажных систем в котловане новой гидроаккумулирующей станции(а он 114 метров глубиной) усугублялась и тем, что в ходе работ над первой Загорской ГАЭС ливни вызвали серьёзные оползни и на много месяцев прервали строительство.
Надо сказать, что на сей раз опасения Ростехнадзора не оправдались. Дренаж сработал как швейцарские часы, и строительство первой и пока единственной крупной гидроаккумулирующей станции в нашей стране идёт запланированными темпами. То есть есть все основания считать, что, как и было запланировано, первые два гидроагрегата мощностью 420 МВт будут запущены в эксплуатацию в декабре 2010 года(проектная её мощность в два раза больше).
Загорская ГАЭС-2-уникальная, единственная в России крупная гидроаккумулирующая электростанция, способная не только производить, но и «запасать» электроэнергию. Ночью, когда спрос на электричество падает и оно дешевеет, насосы ГАЭС перекачивают воду из нижнего бассейна станции в верхний. Днём эта вода через гидроагрегаты сбрасывается обратно, обеспечивая дополнительную выработку электроэнергии в периоды наибольшего потребления. Таким образом, Загорская ГАЭС выполняет исключительно важную функцию, сглаживая пики нагрузки в московской энергосистеме. А по оценке специалистов, на сегодняшний день дефицит т.н. манёвренной регулирующей мощности в Московской области составляет около1,5 млн. КВт. И изрядно понизить этот дефицит и призвана строящаяся «сестричка» успешно работающей Загорской ГАЭС.

Справка «МК»
Строительство ГАЭС осуществляется в мире уже более 100 лет. Первая из них-Леттем(Швейцария) мощностью 100КВт-была введена в эксплуатацию в 1882 году. Сейчас общее количество ГАЭС в мире составляет более 460 станций, а их суммарная мощность-около 300 млн КВт

[flatron]

в Петербурге вчера открылся крупнейший в мире пассажирский порт

В Петербурге открылся новый порт (фото, видео)

В Петербурге сегодня открылся новый морской пассажирский порт, построенный на намывной земле у западной оконечности Васильевского острова. Как передает корреспондент ИА «Росбалт-Петербург», в 9.00 часов утра у причала нового порта пришвартовался океанский лайнер Costa Mediterranea (Италия)
Судно состоит из 17 палуб, на его борту находится 2 тысячи туристов. Швартовка судна началась после команды губернатора Валентины Матвиенко, которую она дала с диспетчерского пульта Центра управления портом. После этого туристы спустились с корабля на берег и на автобусах отправились на экскурсию. А журналисты и почетные гости поднялись на судно.

По словам губернатора, проект создания порта стал возможен благодаря инициативе компании «Морской фасад», поддержке города и федеральных структур. Она отметила, что проект был воплощен в жизнь в крайне сжатые сроки — за 2 года. Строительство велось на территории в 100 га, площадь намывных территорий вокруг порта составит почти 500 га.

По данным Матвиенко, ежегодный прирост туристов на международных круизах составляет 10-15%, при этом спрос на Петербург у туристов огромный. «Хотя в последние годы мы увеличили количество туристов в 2 раза — до 33 тысяч в год, новый порт позволит принимать до 2 млн туристов в год. Минимальная сумма, которую оставляет турист в городе, составляет 160 евро», — заявила она. Кроме того, губернатор отметила, что Петербург позиционирует себя как открытый город, и 2 млн туристов в год смогут узнать о России не из ангажированных статей и программ, а лично побывав на берегах Невы. Матвиенко также рассказала о том, что Петербург ведет работу с Государственной Думой, чтобы до конца этого года безвизовый режим пребывания в течение 72 часов был распространен на пассажиров паромов, а не только на круизных пассажиров.

Отметим, что сегодняшний заход итальянского лайнера стал, по сути, показательным, так как активный круизный сезон в Петербурге заканчивается и следующий заход пассажирских лайнеров на «Морской фасад» ожидается лишь в следующем году. Лайнер Costa Mediterranea принадлежит компании Costa Crociere S.p.A. (Генуя, Италия). Отметим, что «Морской фасад» реализует в Петербурге проект строительства порта на намывных территориях. В дальнейшем, Морской пассажирский порт сможет принимать круизные и паромные суда длиной до 311 метров и осадкой до 9 метров. Будет построено 7 причалов с общей длиной причальной стенки 2108 метров. Пропускная способность в может составить порядка 1,5 млн человек ежегодно.

Напомним, что в западной части Васильевского острова реализуется проект «Морской фасад» по образованию и развитию территорий в прибрежной зоне. В Финском заливе на участке площадью 476,7 га, примыкающем к западной части, намывается территория, общая площадь которой составит 447 га. Морской пассажирский порт расположится на участке около 36 га, остальная территория образовывается для девелопмента. В результате утвержденного проекта планировки и проекта межевания площадь недвижимости составит около 4 млн кв. м. В новом районе будет проживать около 35 тысяч и найдет работу около 60 тысяч человек. Улично-дорожная сеть, зеленые насаждения, зоны отдыха, социальная инфраструктура займут более половины намываемых земель. Также на вновь образованных территориях будет создан новый общественно-деловой центр России, современные жилые кварталы и зоны досуга. Здесь же пройдет часть Западного скоростного диаметра. Таким образом будет обеспечена удобная транспортная связь новых районов с историческим центром, аэропортом и другими частями города.

Петербургские власти надеются, что вновь образуемый остров станет привлекательным городским районом с современной высотной архитектурой. Также на вновь образованных территориях ведется строительство современного морского пассажирского порта, предназначенного стать современным морским фасадом города.


Первое морское судно пришло в Петербург 305 лет назад, осенью 1703 года. Голландский шкипер Выбес привез в новую столицу России соль и вино. Государь Петр Алексеевич придавал этому событию исключительное значение. По его указу первый губернатор города Александр Меншиков пожаловал шкиперу 500 золотых. Второе судно, бросившее якорь в Неве, получило 300 золотых, третье — 100.

Отметим, что сегодня в России нет специализированных пассажирских портов ни на Баренцевом, ни на Черном море, ни на Дальнем Востоке. Во всех существующих портовых комплексах пассажирские лайнеры швартуются к причалам по соседству с торговыми судами.


Видеоматериал на сайте Росбалт-видео
http://www.rosbaltpiter.ru/2008/09/11/522306.html

[ancov]

[golov]