Tietê-Paraná pode integrar três modais de transporte

[Pedrocn]

13/02/2009

Intermodalidade beneficiará exportação de etanol e trânsito paulistano

Tietê-Paraná movimentou 5 milhões de toneladas em 2008

Os planos para a hidrovia Tietê-Paraná, que liga as regiões sul, sudeste e centro-oeste do Brasil, se concluídos devem tornar a via um pólo de transporte – mais econômico, menos poluente e uma alternativa para o descongestinamento do trânsito na RMSP (Região Metropolitana de São Paulo).



Para Frederico Bussinger, Diretor-presidente da Companhia Docas de São Sebastião, o uso em maior escala das hidrovias no País pode ser uma realidade. No entanto, “se requer obras de regularização como foi o caso da própria hidrovia Tietê-Paraná”. A via já recebeu R$ 2 bilhões em recursos “para a inclusão de eclusas, sinalização, terminais intermodais e equipamentos de supervisão”, completou.

De acordo com Bussinger, agora a Tiête-Paraná “necessita de mais investimentos para que possa se integrar em mais pontos com hidrovias e mesmo com as rodovias”, afirmou. Em pauta no momento, segundo o diretor, há o programa “Logística do Etanol”, cujo principal objetivo é incitar a competitividade da indústria sucro-alcooleira.

Com a maior movimentação do etanol pelas hidrovias, Bussinger destaca que haverá uma mudança na matriz de transportes viabilizando o uso mais eficiente da energia, a redução de emissões poluentes, a fluidez do tráfego nas estradas e nos centros urbanos, além da eficiência logística, entre outros benefícios. “Hoje, algumas companhias sucro-alcooleiras estão inclusive se instalando próximas às vias navegáveis para que possam usufruir melhor das vantagens”, declarou.

Para ele, é equivocada a análise do PDDT (Plano Diretor de Desenvolvimento de Transportes), elaborado pela Secretaria de Transportes, que prevê em 2020 uma redução da utilização do modal rodoviário de 93% para 65%, enquanto a participação da hidrovia continuará a mesma – 0,5%.

De acordo com estudos elaborados pelo DH (Departamento Hidroviário), essa participação pode chegar a 6%. A maior integração da hidrovia será resultado da “Logística do Etanol”, conforme explicou Bussinger. “A Tietê hoje não chega até o mar, precisa integrar algum transporte adicional – por ferrovia, rodovia ou dutovia. Esse projeto integrado, que envolve o Porto de São Sebastião, a hidrovia, o terminal hidroviário e a dutovia, viabilizará a exportação do etanol”, detalhou.

Hidroanel

O outro plano em estudo diz respeito à construção de um hidroanel, que beneficiaria diretamente o tráfego na região metropolitana do estado. O diretor de São Sebastião explica que, considerando o Rio Tietê, o Pinheiros, a Represa de Billings e a Taiaçúpeba, a cidade de São Paulo é quase uma ilha.

Com mais 25 quilômetros essa ilha estaria completa formando um hidroanel de 186 quilômetros de extensão, dos quais 41 estão prontos para a navegação. Conforme afirmou Bussinger, o hidroanel, com o rodoanel e o ferroanel, permitiria uma integração trimodal.

Além disso, a construção de uma linha ferroviária de 100 quilômetros possibilitaria que a hidrovia Tietê-Paraná fosse interligada a esse complexo hidro-ferro-rodoviário e, então, com o Porto de Santos.

Para Bussinger, isso desafogaria o trânsito de São Paulo, produzindo um novo fluxo para o transporte por vias navegáveis dentro da RMSP. No entanto, ainda não há nada concreto para a viabilização dos projetos, segundo o diretor.

Fonte: http://www.webtranspo.com.br/modais/1875/1875.html

[Kaique]

WOW
Um hidroanel não é algo que se escute ser discutido todos os dias.

É mais um rojeto estruturante que trará ainda mais benefícios a RMSP ao ser implantado.
Torcer para que também saia do pepel.