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Old July 6th, 2009, 05:47 PM   #1
Arucard
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Linhas do Corgo e do Tâmega

Abri este thread para a discussão das obras lentas que pretendem para a requalificação dos poucos trechos de linha férrea estreita que ainda estão operacionais.
Refiro-me a Linha do Tâmega que vai de Livração até Amarante e a sinuosa linha do Corgo que liga Peso da Régua até Vila Real.

Tirando a ideia que alguns defendem (incluindo eu) na necessidade de uma nova linha ferroviária para Trás-os-Montes que ligue vilas e cidades como Amarante,Vila Real, Mirandela e Bragança até ao Porto em menos de duas horas, aquelas duas localidades (Amarante e Vila Real) necessitam de uma requalificação urgente.
O facto de terem fechado as linhas para obras, significa que existe uma janela de oportunidade para mudanças radicais do seu traçado e funcionalidades.

Por agora eu defendo que no caso de Amarante, a actual linha devia ser totalmente substituida por uma nova linha de via larga (enquanto não pensamos em vias rápidas em bitola europeia ), convertendo a linha Livração/Amarante num ramal da actual linha do Douro que juntamente com a expectável electrificação do troço Caíde/Marco de Canaveses (apanha Livração no meio do percurso), podia ser electrificada em via única.

As alterações mais radicais ocorreriam na estação de Livração, porque atendendo aos mapas, podia-se suprimir quase todo o sinuoso troço entre Livração e o apeadeiro de Santo Isidoro, e criar uma derivação para o novo ramal quase um quilómetro a jusante da estação actual de Livração. A nova estação de Santo Isidoro podia ser um pouco desviado a este do actual apeadeiro sem prejuízo de serviço.
Um trajecto pelo interior da vila implicaria alguns túneis que só arranjariam complicações.
O troço Santo Isidoro até Valbom possui algumas curvas que podiam ser rectificadas, abrindo trincheiras conforme necessário, mas isso exigiria uma profunda sondagem geológica para a viabilidade do novo traçado.
Estando os apeadeiros de Valbom, Vila Caiz e Passinhos separados a menos de 400 metros entre cada um deles, podia-se suprimir dois para criar uma estação maior em Vila Caiz, e aumentar a eficiência do serviço.
A partir daí, a obra pouco passava de arrancar a linha podre e o seu balastro, e colocar a nova ferrovia, podendo aplicar algumas correcções a via na zona do Outeiro.
As estações de Fragim-A e Fragim seriam renovadas como as anteriores, tornando-se estações modernas. Curiosamente, entre Fragim e Amarante é um instante, mas temos a possível confusão da linha cruzar com várias ruas com passagens de nível...
Podia-se construir alguns pequenos túneis (cerca de 20 metros) na zona de São Gonçalo (Amarante) de modo a desnivelar possíveis cruzamentos rodoviários, até alcançar a nova estação de Amarante.

As consequências seriam enormes para aquela povoação: o comboio passava de 30 km/h para cerca de 90 km/h, como passava para uma bitola mais moderna (enfim, a ibérica por enquanto ), e salienta-se que as estações passavam a ser 6 e devidamente modernizadas. O tempo de viagem até Livração seria reduzido a pouco mais de 10/15 minutos, e também os comboios podiam seguir directamente ao Porto.
Nesta óptica, Amarante seria servido pela rede de sub-urbanos do Porto, prolongando o serviço de Caíde até Amarante e Marco de Canavezes.

Posteriormente, publicarei a minha proposta para a ligação Vila Real/Régua.
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Old July 6th, 2009, 10:26 PM   #2
Viriatuus
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Excelente!
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Old July 7th, 2009, 01:25 AM   #3
Arucard
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Se a conversão do que resta da Linha do Tâmega num ramal da Linha do Douro até permitia facilitar o acesso de Amarante ao centro do Porto (uma viagem de um pouco mais de uma hora), integrando-a nos transportes urbanos ferroviários desta metrópole, resta tratar de Vila Real.

A médio prazo, Vila Real deverá ter uma ligação directa a Amarante exigindo a construção de um túnel ferroviário com pelo menos 10 km de extensão (pode variar entre 6 a 12 km, consoante o percurso), e aí a nova linha seguia de Amarante a uma concordância com Penafiel (ligando a Linha do Douro, com pelo menos uma via extra para os comboios intercidades, e aí seguia para Ermesinde e Campanhã) e outra para Guimarães e Braga.
Claro que depois de Vila Real prolongar-se-ia até Murça, Mirandela, Maçedo de Cavaleiros e Bragança com ligação a Zamora. (Talvez justifique um novo thread sobre essa linha ?)

Voltando a ligação entre Vila Real e a Régua, verifica-se que estamos perante uma linha podre com um trajecto aos zig-zags que torna um percurso que não ultrapassa 15 km num passeio de quase 30 !
Em vez de brincar a gastar dinheiro numa via obsoleta, pelo menos modernizem-na como deve ser...
Aqui vai a minha ideia, que é basicamente a sua conversão numa via larga (a linha do Douro é em bitola ibérica), e ligação directa à Régua.
A estação podia ficar um pouco deslocado do local actual, caso pensem na hipotética linha de Trás-os-Montes que têm um percurso oeste-este.
(Haveria uma estação secundária a oeste da cidade, e a principal a este que continha este ramal regional)
Assim o comboio partia em Vila Real-A, atravessava em túnel a cidade e depois da nova estação de Vila Real (perto dos shoppings), a linha referida desvia para um percurso norte-sul.

Em vez da linha seguir por uma linha de nível do rio Corgo, que só anda em zig-zag, a linha podia seguir entre Folhadela e Vila Nova de Baixo, que é um pequeno planalto e podia abrir um apeadeiro. Depois outro apeadeiro em Ferreiros, ficando a 500 metros a leste da actual linha. Até aqui a linha nova teria poucas curvas, comparando com os zig-zags que a actual acompanhava a curva de nível do rio.
Mais os apeadeiros de Sabroso(Cruzeiro) e Vale da Ermida (Carrazedo) que acompanhavam mais perto da estrada regional, do que o célebre zig-zag de Carrazedo , que era suprimido e poupavam-se uns valentes quilómetros
Se necessário um pequeno túnel com menos de 500 metros seria feito naquele percurso.
A partir daí a linha seguia mais perto do Corgo, abrindo pequenos túneis e trincheiras conforme preciso, mas depois de Ermida até Alvações, seria um pouco conveniente abrir um túnel de cerca de um quilómetro para tornar o percurso mais rectilíneo, ou mudava-se de margem duas vezes para evitar algumas curvas que o rio faz naquele trajecto.
Depois de Alvações, com a auto-estrada a vista, era conveniente a linha mudar de margem duas vezes e construir alguns viadutos por causa do relevo, bem como a afluência do rio Tanha. Depois era difícil justificar a existência dos apeadeiros de Tenha e do Corgo. Se as suprimíssemos, podíamos desviar a linha depois de Alvações para a margem direita do rio Corgo, seguindo a sul de Vila Maior e acompanhando a auto-estrada por baixo, num viaduto. A linha passaria perfeitamente ao lado da estrada EM-313, como o entroncamento directo na linha do Douro ocorreria ainda antes de cruzar a ponte da foz do rio Corgo. Assim, estava modernizado a linha Vila Real/Peso da Régua que era mais adequado para viagens regionais, e como um comboio urbano de Vila Real.

Como a linha passava em via larga, com a possibilidade de electrificação, a viagem seria reduzida para cerca de 20/25 minutos com velocidade máxima de 80 km/h.

Outra alternativa mais radical era escolher outro trajecto que não seguisse o vale do rio Corgo (o que podia provocar algum desacato popular), mas aí a entrada do comboio na Régua seria pelo lado ocidental virado na direcção para este. A via subia paralelamente a Rua da Lousada, verificando que passava ao lado de terriolas como Lobrigos e Quinchosos, mas se fosse a direito podia abrir um apeadeiro em Santa Marta de Penaguião e seguia a direito, abrindo alguns pequenos túneis até Cumieira, donde passava por um viaduto grande sobre uma ribeira com um grande desnível para os lados de Silhão. Nova estação em Parada de Cunhos, e finalmente alcançava a estação de VIla Real-A que entroncava com a hipotética linha de Trás-os-Montes.

A primeira opção era uma rectificação do actual traçado, enquanto que a segunda permitiria uma viagem Régua/Vila Real em cerca de 15 minutos, atingindo os 100 km/h, como servia terras com maior população que a linha actual , mas serviria a mesma como comboio urbano de Vila Real...

Aguardo os vossos comentários...
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Old July 7th, 2009, 01:46 AM   #4
Viriatuus
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A modernização da linha do Corgo será sempre complicada... e neste caso a segunda opção, melhor à partida tem o senão de como é dito entra na Régua virada a este... a não ser que se deslocasse a principal estçaõ da régua para oeste... Ainda assim haveria a linha do Corgo prever não só a reposição do canal a norte de Vila Real na direcção de Chaves (e Verín) como também a transposição do Douro e a ligação a Lamego/Viseu/Coimbra.

Quote:
A médio prazo, Vila Real deverá ter uma ligação directa a Amarante exigindo a construção de um túnel ferroviário com pelo menos 10 km de extensão (pode variar entre 6 a 12 km, consoante o percurso), e aí a nova linha seguia de Amarante a uma concordância com Penafiel (ligando a Linha do Douro, com pelo menos uma via extra para os comboios intercidades, e aí seguia para Ermesinde e Campanhã) e outra para Guimarães e Braga.
Claro que depois de Vila Real prolongar-se-ia até Murça, Mirandela, Maçedo de Cavaleiros e Bragança com ligação a Zamora.
Concordo em quase tudo... e não em tudo porque acho que haveria uma melhor opção. De Mirandela a ligação a Bragança seria um ramal e a principal linha seguiria na direcção de Zamora pelo trajecto mais curto via Mogadouro e Miranda.
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Old July 8th, 2009, 02:19 PM   #5
djou23
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Autarcas pressionam Governo para obras nas ferrovias
por JOSÉ ANTÓNIO CARDOSO06 Julho 2009

Atrasos no arranque das obras preocupam as populações servidas pela Linha do Corgo, encerrada desde Março. O comboio é necessário, protestam. Refer garante que obras vão avançar.

Os autarcas de Vila Real, Régua e Santa Marta de Penaguião pediram na semana passada explicações ao Governo e à Refer sobre oatrasos no início dos trabalhos de reabilitação da Linha do Corgo, encerrada desde Março para reabilitação. Temem que as obras, previstas para este mês, se atrasem mas a resposta oficial foi que estão em curso estudos e que os trabalhos arrancam em breve.

O calendário estabelecido entre os autarcas e a secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, no passado dia 30 de Março no Governo Civil de Vila Real definiu que seriam efectuados estudos preliminares em Junho nos 26 quilómetros de ferrovia e que a empreitada das obras começaria em Julho com conclusão em Setembro de 2010.

Noticias em contrário circularam durante a semana passada, apontando que as obras seriam adiadas devido à falta de verba por parte da Refer para compra de material e que deixaria para 2011 a reabertura da linha. Por isso, os três autarcas, Manuel Martins (Vila Real), Francisco Ribeiro (Santa Marta de Penaguião) e Nuno Gonçalves (Peso da Régua) reuniram tendo decidido questionar a Secretaria de Estado dos Transportes e a Refer sobre o cumprimento ou não do calendário acordado.

Para Francisco Ribeiro, a preocupação com um possível atraso nas obras advém do facto de "a freguesia de Alvações do Corgo precisar do comboio, dado que é o transporte mais viável e seguro para a população".

O autarca penaguiota está também apreensivo com a altura das vindimas e de Inverno, dado que o transporte alternativo ao serviço das populações (autocarro) irá ter muitos problemas dada a intensidade do trânsito de pesados. Nalguns pontos a estrada não possibilita o cruzamento de duas viaturas e a formação de gelo que poderá por em perigo a circulação de passageiros porque "em muitos locais do percurso a estrada é marginada por ravinas de muitos metros".

Para o autarca reguense Nuno Gonçalves, foi dado "o beneficio da dúvida ao Governo". "Assumi peran- te a população que tudo iria decorrer com o que nos prometeram e se agora não cumprirem expressarei toda a minha revolta junto dos governantes." "No entanto acredito que a secretária de Estado irá cumprir a sua palavra mas é urgente que, juntamente com a Refer, assine um compromisso de que tudo irá decorrer como planeado, pois não aceito mais demoras nem adiamentos", disse ao DN.

Manuel Martins, presidente da Câmara de Vila Real, foi quem teve a iniciativa da reunião dos três autarcas onde relembrou que já em Março tinha exigido à secretária de Estado Ana Vitorino, um compromissos por escrito em relação ao inicio e fim das obras

Na altura do encerramento da Linha do Corgo, Manuel Martins afirmou concordar com o encerramento da via por tempo determinado, mas se o Governo não cumprisse a promessa de reabertura na altura indicada seria o primeiro a saltar para a linha levando atrás de si o povo em protesto contra o não cumprimento do acordo.

José Borges, presidente da Junta de freguesia de Ermida, é dos mais cépticos em relação ao cumprimento das promessas do Governo quanto à reabertura da linha do Corgo. Afirmou ao DN qu apesar de ter sido eleito nas listas do PS não acredita neste Governo, "pois não cumpre as promessas": "Estou desgostoso, não acredito na sua politica e estou arrependido do o ter apoiado."

Acrescentouainda o autarca: "Não temos comboio e não acredito que volte. Não é só a falta do transporte ferroviário, é também o problema das estações. Agora na estrada, que é muito perigosa, não temos qualquer abrigo em dias de calor ou frio."

DN
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Old July 9th, 2009, 11:47 PM   #6
pedrodepinto
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O interior sempre prejudicado...
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Old July 10th, 2009, 12:15 AM   #7
emarques
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Eu acho piada é que a obra ainda nem está atrasada (duvido muito que não vá atrasar, mas até agora o "início em Julho" ainda não foi quebrado). Eles é que já se estão a queixar por adiantado.
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Portugal: 15 pontos abaixo da linha de água, e os adeptos só discutem se os árbitros roubaram 0, 1 ou 2 pontos.

Compraste muita coisa, compras-te sempre tantas prendas?
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Old July 10th, 2009, 12:28 AM   #8
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O problema é que não há garantias sequer que começe !
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Old July 28th, 2009, 01:24 PM   #9
slickman
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Alguem sabe se a linha do Tamega vai ou não ser via lagra???
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Old July 28th, 2009, 01:28 PM   #10
pedrodepinto
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Acho que não vão alterar a bitola, mas não posso garantir...
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Old October 22nd, 2009, 05:49 PM   #11
Arucard
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Pulando de utopia em utopia, o que me parece é que as obras de beneficiação da Linha do Tâmega nem sairam do papel!

Também eu estive a rever a minha utopia para o troço até Amarante, e descobri que entre Fragim e Amarante existem três pontes metálicas que não são muito convidativas para a passagem de um comboio pesado como o usado nos Urbanos do Porto (o meu objectivo).

A primeira complicação a ultrapassar e a povoação de Santo Isidoro, uma vez que a própria via estreita ainda passa paralela a linha do Douro e efectua várias curvinhas em torno da referida povoação.
Uma saída em curva a saída da estação de Livração (que se tornaria o entroncamento do novo ramal de Amarante) permitiria passar pelo espaço entre Toutosa e Santo Isidoro e abrir uma nova estação com esse nome (Toutosa/Santo Isidoro).
A linha seguia a sul do IP4/A4 e passava ao lado de Tosa, em direcção à Vilarinho donde retornava ao velho espaço canal para requalificar a estação de Valbom. Posteriormente substituiria-se os velhos apeadeiros de Vila Caiz e Passinhos numa única estação de Vila Caiz (caso contrário, mais vale transformar a velha linha estreita em metro ).
Alternativamente, mal o comboio saísse de Toutosa/Santo Isidoro podia atravessar a auto-estrada e servir a Quinta da Pena, Vila Caiz e Esporões, com maior população e abrir aí uma estação ferroviária com maior utilidade!
O desaparecimento dos apeadeiros de Valbom, Vila Caiz e Passinhos podia agilizar o serviço como só serviam pouca população e não a vila de Quinta da Pena com maior densidade populacional.
De qualquer maneira, a linha atravessava o IP4/A4 e entrava no antigo espaço canal para servir a estação de Fragim-A (chamar-se-ia Fragim) que era duplicada para permitir a passagem de comboios no sentido contrário (o ramal seria de via única devido ao pouco tráfego que teria, talvez num futuro a médio prazo, Amarante teria uma via dupla que seria uma nova linha ferroviária vinda de Guimarães )
A estação de Fragim seria deslocada mais a norte para servir a freguesia de São Gonçalo que é actualmente um subúrbio de Amarante, e a estação devia ter o nome da Freguesia.
Depois as pequenas pontes de Vaia, Cabra e Lázaros deviam ser desactivadas para o serviço ferroviário, optando por construir viadutos novos em betão para atravessar essas pequenas ribeiras. A estação final em Amarante seria mais ou menos no local actual, donde seria convenientemente modernizado e recebia comboios urbanos do Porto, e num futuro a médio prazo, comboios vindo de Braga/Guimarães/Felgueiras caso seja feita uma linha que atravesse essas quatro cidades.

Desta forma, teríamos comboios urbanos vindos do Porto que serviam a Linha do Douro até Livração em menos de 1h 15m e seguiam até Amarante em cerca de 15 minutos, permitindo que Amarante e o Porto fossem ligados em menos de hora e meia.
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Old October 22nd, 2009, 06:01 PM   #12
AZT2009
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Originally Posted by pedrodepinto View Post
O interior sempre prejudicado...
Concordo porque raio o litoral é menos prejudicado que o interior, as pessoas do interior têm os mesmos direitos qua as pessoas do litoral.
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Old October 22nd, 2009, 08:15 PM   #13
ac3
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As obras já começaram nas duas linhas.
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Old October 22nd, 2009, 08:58 PM   #14
pedrodepinto
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Originally Posted by AZT2009 View Post
Concordo porque raio o litoral é menos prejudicado que o interior, as pessoas do interior têm os mesmos direitos qua as pessoas do litoral.
As densidades populacionais também são diferentes, mas não podemos esquecer o interior!
pedrodepinto no está en línea   Reply With Quote
Old October 23rd, 2009, 12:03 AM   #15
Arucard
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Originally Posted by ac3 View Post
As obras já começaram nas duas linhas.
Finalmente! Pelo menos fazem alguma coisa.
Mas sem a mudança da bitola para via larga, acaba por desbaratar um pouco a intenção da obra porque a população de Amarante quer ir para o Porto sem mudar de comboio!

Como eu tenho aqui explicado até mostrei dois ou três possibilidades para efectuar a mudança da bitola, sem ocorrer grandes alterações no traçado.
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Old October 23rd, 2009, 05:30 AM   #16
emarques
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Azar da população de Amarante.

Na minha opinião, a mudar a bitola só se fosse para bitola padrão, numa de "começar por algum sítio".
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Old October 23rd, 2009, 05:33 AM   #17
emarques
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Hmmm... Não dá para apagar mensagens?
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Old October 23rd, 2009, 01:36 PM   #18
pedrodepinto
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Originally Posted by Arucard View Post
Finalmente! Pelo menos fazem alguma coisa.
Sim, valha-nos isso ! E continua prevista para 2011 a reabertura?
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Old November 12th, 2009, 09:44 PM   #19
pai nosso
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REFER está quer reajustar funcionamento da linha do Corgo às necessidades das populações


Vila Real, 12 Nov (Lusa) - A Rede Ferroviária Nacional (REFER) está a efectuar um estudo junto das populações servidas pela linha do Corgo, entre Vila Real e Régua, para reajustar o seu funcionamento às necessidades dos passageiros, quando reabrir em 2011.

A ex-secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, mandou encerrar os 26 quilómetros da linha do Corgo a 25 de Março por falta de condições de segurança, detectadas na sequência do inquérito da REFER aos acidentes ocorridos na linha do Tua.

Depois de uma primeira fase em que foram arrancados os carris da via, a REFER termina sexta-feira um inquérito às populações servidas pelo comboio do Corgo.



Será para as necessidades dos passageiros???


Vamos ter a esperança que sim!
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Old November 13th, 2009, 09:14 PM   #20
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Desde que reabra mesmo ...
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