Trem Pé Vermelho | Londrina - Maringá

[SH]

Negociações devem reativar linha de trem entre Maringá e Londrina

Hoje Notícias - A volta do trem de passageiros entre Londrina e Maringá tem tudo para prosperar graças ao entendimento público e a iniciativa privada

A volta do trem de passageiros entre Londrina e Maringá tem tudo para prosperar graças ao entendimento público e a iniciativa privada. O assunto vem à tona em reunião que acontece na próxima quarta-feira, às 14h30, na Universidade Estadual de Maringá (UEM). Representantes de universidades, autoridades políticas e especialistas em transportes participam do encontro, coordenado pela empresa Estrada de Ferro Paraná Oeste (Ferroeste) e prefeituras de Maringá e Londrina.

O encontro levanta estimativas de custos do projeto e prazo desde a abertura do processo de concessão e cálculo para execução das obras, o que depende do bom entrosamento entre o governo federal e do estado. Na década de 60, a antiga linha férrea fazia o trajeto até Ourinhos (SP). O projeto da supervia Leste-Oeste de Maringá, que preserva os trilhos que passam pela cidade, tem mais de dez anos.

No ano 2000, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), em parceria com os ministérios dos Transportes e das Cidades, reconheceu - em estudo de viabilidade feito pelo Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-Graduação e Pesquisa em Engenharia, da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe/UFRJ) -, a importância do trecho norte-paranaense estar na segunda colocação em relação a outras 15 rotas.

Em 2005, houve a retomada do assunto. Agora, ao que tudo indica, o transporte de passageiros pela malha ferroviária será realidade, desde que foi desativado no final dos anos 70. De acordo com o diretor-presidente da Urbanização de Maringá SA (Urbamar), Fernando Maia Camargo, as vantagens do resgate do sistema ferroviário de passageiros são muitas, sobretudo se comparado ao custo de manutenção das rodovias. A supervia eleva a região em grande potencial econômico. “O transporte é mais barato, mais rápido, menos poluente, além de ser um diferencial econômico para a região”, ressalta.

Na prática, ganham o turismo regional e rural. O projeto nacional coincide com as obras preparatórias realizadas para o rebaixamento da via férrea e a abertura de duas pistas rodoviárias ao lado da ferrovia, que consistirá na supervia Leste-Oeste. “A iniciativa busca equacionar recursos e negociações para viabilizar não somente o projeto como outros investimentos no eixo metropolitano”, enaltece o prefeito de Maringá, Silvio Barros, que frisa o rápido desenvolvimento da região, bem como o potencial econômico e social. “Vamos mostrar como acidade se preparou com o rebaixamento da linha férrea”.

A implantação do trem vai beneficiar 13 municípios da região, que são cruzados por via férrea: Paiçandu, Maringá, Sarandi, Marialva, Mandaguari, Jandaia do Sul, Cambira, Apucarana, Arapongas, Rolândia, Cambé, Londrina e Ibiporã. No futuro, o novo eixo rodoferroviário permite o sistema de Veículo Leve sobre Trilho (VLT), o metrô de superfície.

DADOS POPULACIONAIS APROXIMADOS:
Paiçandu - 40 mil
Maringá - 336 mil
Sarandi - 84 mil
Marialva - 34 mil
Mandaguari - 34 mil
Jandaia do Sul - 21 mil
Cambira - 7 mil
Apucarana - 121 mil
Arapongas - 103 mil
Rolândia - 56 mil
Cambé - 97 mil
Londrina - 511 mil
Ibiporã - 47 mil

TOTAL - 1.491.000 hab

Linha férrea Maringa-Londrina
















Maringá-Sarandi


Paiçandu-Maringá-Sarandi-Marialva

[SH]

19/08/2009 Bondenews - A implantação do trem de passageiros entre Londrina e Maringá será o tema de um encontro a ser coordenado pela Ferroeste e as prefeituras dos municípios-pólo, informou nesta quarta-feira (19), o presidente da Ferroeste, Samuel Gomes. Ele esteve em Brasília discutindo o assunto no Ministério dos Transportes.

A reunião com lideranças locais está marcada para o dia 26, na Universidade Estadual de Maringá (UEM).

Para o presidente da Ferroeste, Samuel Gomes, "a região paranaense na qual é mais viável uma linha regular de transporte de passageiros por trem é o eixo Londrina-Maringá". Segundo ele, estudo realizado em 2000 pela COPPE/UFRJ já comprovou a viabilidade do projeto. "Quase dez anos se passaram e a região sofreu profundo desenvolvimento econômico e social. É hora de botar este trem para rodar", disse Gomes (com Agência Estadual de Notícias).

[EduPR]

Coloque o link das notícias.

[brunomec]

Originally Posted by SH

19/08/2009 Bondenews - A implantação do trem de passageiros entre Londrina e Maringá será o tema de um encontro a ser coordenado pela Ferroeste e as prefeituras dos municípios-pólo, informou nesta quarta-feira (19), o presidente da Ferroeste, Samuel Gomes. Ele esteve em Brasília discutindo o assunto no Ministério dos Transportes.

A reunião com lideranças locais está marcada para o dia 26, na Universidade Estadual de Maringá (UEM).

Para o presidente da Ferroeste, Samuel Gomes, "a região paranaense na qual é mais viável uma linha regular de transporte de passageiros por trem é o eixo Londrina-Maringá". Segundo ele, estudo realizado em 2000 pela COPPE/UFRJ já comprovou a viabilidade do projeto. "Quase dez anos se passaram e a região sofreu profundo desenvolvimento econômico e social. É hora de botar este trem para rodar", disse Gomes (com Agência Estadual de Notícias).

só faltaria um trem ligando o norte a curitiba! Aí ja era

[Ponce]

Para reativar a linha de trem de passageiros entre as cidades de Londrina e Maringá, tem-se início um estudo de viabilidade técnica e econômica. O estudo aponta quantos vagões serão necessários, os horários de pico e as principais origens e destinos para a implantação do “Trem Pé Vermelho”, bem como de indicar a possibilidade da utilização da malha ferroviária atualmente destinada ao transporte de cargas. Em caixa, R$ 400 mil de verba federal para a pesquisa de opinião, que deve estar pronta até o fim do ano. O recurso é previsto no Programa Nacional do Trem de Passageiros por meio do Ministério dos Transportes.

Autoridades falaram sobre o assunto, ontem, em Londrina. Hoje, em Porto Alegre, uma nova reunião com os parceiros do projeto.

Para o presidente da Estrada de Ferro Paraná Oeste (Ferroeste), Samuel Gomes, é preciso cautela para o termo “reativar”, pois os novos trens seguem um padrão moderno ao estilo metrô de superfície. As obras, além de proporcionarem uma opção mais barata e menos poluente, vão melhorar o sistema de transporte coletivo da região.

Maringá está preparada devido ao rebaixamento dos trilhos, o que torna útil a convivência do transporte metropolitano. “Precisamos otimizar os esforços”, diz o presidente. “Há uma grande demanda por mobilidade na região.


As cidades de Maringá e Londrina sofreram um processo de conurbação nos últimos anos”, explica. Um trabalho desenvolvido pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) e a empresa Trensurb, de Porto Alegre (RS) devem servir de base para o estudo. Na verdade, a intenção é atualizar os dados do estudo feito em 2000, desenvolvido pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ).

Prefeitos de doze cidades da região reuniram-se em Maringá para discutir o assunto no último dia 26 de agosto. Os prefeitos devem sugerir ao governo federal uma parceria com o Ministério das Cidades no sentido de garantir parte dos R$ 1,7 bilhão que o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

Os municípios que fazem parte da rota ferroviária são: Ibiporã, Londrina, Cambé, Rolândia, Arapongas, Apucarana, Cambira, Jandaia do Sul, Mandaguari, Marialva, Sarandi, Maringá, Paiçandu. O público segue dois perfis: o regional, para quem precisa viajar entre os dois centros; outro metropolitano, voltado para a população das regiões que têm Londrina e Maringá como polo e que precisam ter outras opções de deslocamento. Há ainda o propósito turístico dos que visitam a região Norte/Noroeste do Paraná, embora o objetivo principal não seja turístico, mas de desenvolvimento econômico.

O governo Lula desenvolve um projeto de trens regionais de passageiros entre os Ministérios das Cidades e dos Transportes com recursos alocados para a atualização dos estudos de viabilidade realizados no ano 2000. O eixo ferroviário conta com obras como a revitalização da estação ferroviária de Ibiporã.

http://www.hnews.com.br/noticia-estu..._vermelho-6456

[MBBV84]

esse trem nunca poderia ter sido desativado...
segundo estudos do BNDES de 2000 é o 2º trecho mais rentável do Brasil!!!!

[Rodalvesdepaula]

Finalmente, um projeto de reativação de trem de passageiros "de verdade", e não mais um "ferrorama" (como diz o Ritcher).

Pela extensão da linha, acredito que um VLT como o do Cariri não seria viável, já que se trata de uma rota longa e os passageiros, obviamente, vão querer viajar num trem com conforto de ônibus rodoviário. Assim, acredito que seriam adotados automotrizes ou TUD's (Trem-Unidade Diesel), como o Bombardier Talent:

[EduPR]

Originally Posted by Rodalvesdepaula

Finalmente, um projeto de reativação de trem de passageiros "de verdade", e não mais um "ferrorama" (como diz o Ritcher).

Pela extensão da linha, acredito que um VLT como o do Cariri não seria viável, já que se trata de uma rota longa e os passageiros, obviamente, vão querer viajar num trem com conforto de ônibus rodoviário. Assim, acredito que seriam adotados automotrizes ou TUD's (Trem-Unidade Diesel), como o Bombardier Talent:

VLT numa linha de grande extensão não dá certo.
Eu espero que fique uma coisa bem feita, com ferrovia duplicada, bitola larga, trens confortáveis que andem a 120 ou 140 km/h, porque caso contrário, não compensa deixar o carro na garagem.

[Ramos]

Originally Posted by EduPR

VLT numa linha de grande extensão não dá certo.
Eu espero que fique uma coisa bem feita, com ferrovia duplicada, bitola larga, trens confortáveis que andem a 120 ou 140 km/h, porque caso contrário, não compensa deixar o carro na garagem.

Sinto muito mas com as limitações atuais dessa via (raio mínimo de curva,rampas,etc) se chegar aos 80km/h de velocidade é muito. . .

[MBBV84]

uma fotinha dos anos 70 quando o mesmo ainda estava ativo:

[Rodalvesdepaula]

Vendo Maringá pelo Google Earth, notei que a ferrovia passa pelo Centro através de um túnel, algo único no Brasil. Daria para fazer uma estação intermodal de passageiros ali, já que o terminal metropolitano de ônibus fica nessa região.

[MBBV84]

Originally Posted by Rodalvesdepaula

Vendo Maringá pelo Google Earth, notei que a ferrovia passa pelo Centro através de um túnel, algo único no Brasil. Daria para fazer uma estação intermodal de passageiros ali, já que o terminal metropolitano de ônibus fica nessa região.

inlcusive tem um terreno da prefeitura vazio acima do tunel, do outro lado da avenida, ao lado do terminal urbano, que está apenas esperando esse projeto se concretizar para se transformar no terminal ferroviário de passageiros central do município...

[SH]

Originally Posted by cidobarossi

Sílvio Barros diz que Maringá está pronta para o projeto do trem regional

A implantação do trem de passageiros entre Londrina e Maringá, beneficiando treze municípios das regiões Norte e Noroeste, cruzados por via férrea, será o tema de um encontro na Universidade Estadual de Maringá (UEM), no próximo dia 26 de agosto, coordenado pela Ferroeste e prefeituras de Maringá e Londrina, informou o presidente da Ferroeste, Samuel Gomes, nesta quarta-feira (19), após reunião no Ministério dos Transportes, em Brasília. O encontro vai reunir prefeitos, universidades, especialistas e Governo Federal, através do Ministério dos Transportes.

Para o presidente da Ferroeste, Samuel Gomes, ¨a região paranaense na qual é mais claramente viável uma linha regular de transporte de passageiros por trem é o eixo Londrina-Maringá¨. Segundo ele, estudo realizado em 2000 pela COPPE/UFRJ já comprovou a viabilidade do projeto. "Quase dez anos se passaram e a região sofreu profundo desenvolvimento econômico e social. É hora de botar este trem para rodar¨, disse Gomes.

A Ferroeste vem participando das discussões sobre o projeto faz alguns anos, a pedido da Secretaria dos Transportes, explicou Gomes. Recentemente, o governador Roberto Requião encaminhou ao presidente da Ferroeste a manifestação de um cidadão londrinense em defesa da aceleração do chamado ¨Trem Pé Vermelho¨, provocando a iniciativa da reunião que aconteceu nesta quarta-feira (19) no Ministério dos Transportes.

"O governador Requião, o vice-governador Pessuti e o secretário dos Transportes, Rogério Tizzot, estão compromissados com a proposta¨, lembrou Gomes. ¨A Ferroeste é a empresa ferroviária do Estado do Paraná à qual cabe estimular o projeto, juntamente com as prefeituras e as universidades da região, com a necessária parceria de órgãos federais responsáveis pelo programa em nível nacional¨, concluiu.

MARINGÁ

O prefeito de Maringá, Sílvio Barros, declarou no começo da tarde de hoje que o município ¨está pronto para receber os convidados, para tratar do assunto, e para mostrar como se preparou para esse projeto, com o rebaixamento da linha férrea no centro da cidade¨. Barros adiantou que estará presente na reunião. ¨Fico satisfeito¨, sublinhou, ¨que a Ferroeste tenha assumido a liderança da discussão no sentido de adiantar o estudo de viabilidade do trem regional de passageiros¨.

O diretor do Departamento de Relações Institucionais da Secretaria de Política Nacional de Transportes (SPNT), Afonso Carneiro Filho, a propósito da reunião marcada para o próximo dia 26, disse que ¨a implantação dos trens regionais significa a retomada do uso da ferrovia em benefício direto dos cidadãos¨. Segundo ele, ¨o governo Lula está resgatando a ferrovia para o atendimento do passageiro¨.

A doutora em sociologia urbana, Ana Lúcia Rodrigues, professora do Departamento de Ciências Sociais da UEM, e coordenadora do Observatório das Metrópoles-Núcleo Regional Metropolitano de Maringá, considera a iniciativa de discutir a implantação dos trens regionais ¨muito positiva e bem-vinda¨ e adiantou que a UEM vai ¨oferecer todo o apoio para que o projeto tenha andamento¨. Segundo ela, a universidade detém dados e diagnósticos urbanos e sociais que ¨podem na política de transporte na região¨.

PS. Recebi via email.

Fonte: www.ferroeste.pr.gov.br

//

[Yuri S Andrade]

Originally Posted by Maykon_Johny

TREM DE PASSAGEIROS LONDRINA-MARINGÁ PODE SER ATIVADO

taí o link... não consegui copiar o texto...

http://www.bonde.com.br/bonde.php?id...--160-20090806

tô pagando pra ver isso aí sair do papel algum dia...

Originally Posted by Maykon_Johny

Mais uma reportagem do trem....


Prefeito quer reativar trem de passageiros entre Londrina e Maringá
Transporte de passageiros pela malha ferroviária foi desativado no final dos anos 70. Reunião entre técnicos das duas prefeituras, agendada para o dia 26, definirá a viabilidade do projeto

Reativar o transporte de passageiros de trem entre as cidades de Londrina e Maringá. Esse é o objetivo do prefeito de Londrina, Barbosa Neto (PDT), que anunciou, na manhã desta quinta-feira (6), que o projeto voltará a ser estudado pelos dois municípios. O transporte de passageiros pelos trilhos foi desativado no final dos anos 70.

Segundo o secretário de Comunicação de Londrina, José Otávio Ereno, o projeto “sairá da gaveta” por ser um anseio do prefeito. Ainda, de acordo com o secretário, em visita aos Ministérios das Cidades e do Planejamento, na terça-feira (4), Barbosa Neto foi informado que há recursos disponíveis para o empreendimento no Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

Para reativar o projeto, Barbosa já entrou em contato com o prefeito de Maringá, Silvio Barros (PP), e uma reunião de técnicos dos dois municípios foi agendada para o próximo dia 26, com local ainda a ser definido. De acordo com Ereno, nesse encontro os técnicos discutirão as readequações necessárias de um projeto elaborado há pelo menos 10 anos e decidirem sobre a viabilidade do transporte de passageiros. “A partir dessa redefinição com a utilização de trilhos modernos e novas composições vamos encaminhar o projeto para o BNDES, pois há os recursos”, comentou.

A prefeitura de Maringá confirmou a reunião que deve acontecer no dia 26, às 14h30. Segundo a assessoria da prefeitura, a Secretaria de Desenvolvimento Econômico de Maringá não confirmou se os recursos já foram liberados pelo BNDES. A assessoria informou que secretário Varter Viana estava numa assembleia na Secretaria e não adiantou mais detalhes da reunião entre os representantes dos municípios.


Fonte: http://portal.rpc.com.br/jl/

Do ponto de vista londrinense.

SH, o trem é "Londrina-Maringá" e não "Maringá-Londrina".

[SH]

Originally Posted by Yuri S Andrade

Do ponto de vista londrinense.

SH, o trem é "Londrina-Maringá" e não "Maringá-Londrina".

Primeiro as damas

[Yuri S Andrade]

Os trilhos passam bem no alto da foto, atrás do Estádio do Café e do Autódromo, e quase no fim, fazem uma curva brusca em direção ao sul. Nesse enorme terreno baldio, à direita do Estádio, um pouco antes de chegar na curva, é onde será construído o Shopping Londrina Catuaí Norte. A estação de trem poderia ser construída do lado oposto da avenida, mais à direita. Essa região é ligada à Rodoviária e ao Centro por uma via de trânsito rápido:


Até a década de 80, os trilhos passavam bem próximos ao Centro e foram deslocados para a construção da Av. Leste-Oeste. Essa era a estação de Londrina, hoje museu:


A estação foi inspirada no estilo Tudor, em uma homenagem aos pioneiros ingleses que fundaram Londrina.

[Yuri S Andrade]

Rodalvesdepaula, pelo que eu entendi eles estão planejando a construção de uma via paralela, ou seja, usarão o eixo existente, sendo que, ao que parece, o estudo de viabilidade foi feito dentro desse cenário.

Sobre a estação de Londrina, eu postei algo lá na primeira página:

Originally Posted by Yuri S Andrade

Os trilhos passam bem no alto da foto, atrás do Estádio do Café e do Autódromo, e quase no fim, fazem uma curva brusca em direção ao sul. Nesse enorme terreno baldio, à direita do Estádio, um pouco antes de chegar na curva, é onde será construído o Shopping Londrina Catuaí Norte. A estação de trem poderia ser construída do lado oposto da avenida, mais à direita. Essa região é ligada à Rodoviária e ao Centro por uma via de trânsito rápido:


Até a década de 80, os trilhos passavam bem próximos ao Centro e foram deslocados para a construção da Av. Leste-Oeste. Essa era a estação de Londrina, hoje museu:


A estação foi inspirada no estilo Tudor, em uma homenagem aos pioneiros ingleses que fundaram Londrina.

É um pouco longe do Centro, mas a estação poderia ser construída em frente ao futuro Catuaí Norte (31.000 m² ABL), projeto que conta também com torres comerciais e residenciais. Ou seja, a estação não ficaria no meio do nada.

O problema, é que mês passado a prefeitura de Apucarana (foto da linha férrea na primeira página) acabou de fazer uma licitação para a retirada da linha férrea do centro da cidade. Cambé e Rolândia dão sinais que pretendem fazer o mesmo. É preciso que nesse momento haja um pouco de cautela, pois a vantagem do trem é justamente cortar as regiões centrais de todas as cidades do trajeto.

[silvinho_j]

Muito interessante!

[marcovsk]

Acho que agora isso deixa de ser um sonho .

Só falta o BNDES mostrar que não há recursos zzz

[Yuri S Andrade]

Em Ibiporã, Cambé e Rolândia, os trilhos passam a duas quadras de distância do marco zero das respectivas cidades:







No caso de Arapongas e Apucarana, os trilhos são um pouco mais distantes, e separam o Centro de outros bairros:






Bom, caso o projeto de reabilitação do trem de passageiros saia do papel, Londrina-Maringá se transformarão em uma RM linear com os seguintes componentes:

RM Londrina (759.033) - Bela Vista do Paraíso, Cambé, Ibiporã, Jataizinho, Londrina, Rolândia, Sertanópolis e Tamarana

RM Apucarana-Arapongas (262.227) - Apucarana, Arapongas, Califórnia, Cambira, Jandaia do Sul e Sabáudia

RM Maringá (591.150) - Ângulo, Astorga, Doutor Camargo, Floresta, Iguaraçu, Itambé, Ivatuba, Mandaguaçu, Mandaguari, Marialva, Maringá, Paiçandu, Presidente Castelo Branco e Sarandi

RM Londrina-Maringá -- 1.612.410

Ou seja, seria de longe, a maior metrópole do interior do Brasil, pois a RM Campinas está inserida no contexto macrometropolitano de São Paulo.

A RM Londrina-Maringá polarizará diretamente uma área composta pelos seguintes municípios: Alvorada do Sul, Ângulo, Apucarana, Arapongas, Assaí, Astorga, Atalaia, Bela Vista do Paraíso, Bom Sucesso, Borrazópolis, Cafeara, Califórnia, Cambé, Cambira, Centenário do Sul, Colorado, Cruzeiro do Sul, Cruzmaltina, Doutor Camargo, Faxinal, Floraí, Floresta, Florestópolis, Flórida, Guaraci, Ibiporã, Iguaraçu, Inajá, Itaguajé, Itambé, Ivatuba, Jaguapitã, Jandaia do Sul, Jardim Olinda, Jataizinho, Kaloré, Lobato, Londrina, Lupionópolis, Mandaguaçu, Mandaguari, Marialva, Marilândia do Sul, Maringá, Marumbi, Mauá da Serra, Miraselva, Munhoz de Melo, Nossa Senhora das Graças, Nova Esperança, Nova Santa Bárbara, Novo Itacolomi, Ourizona, Paiçandu, Paranacity, Paranapoema, Pitangueiras, Porecatu, Prado Ferreira, Presidente Castelo Branco, Primeiro de Maio, Rancho Alegre, Rio Bom, Rolândia, Sabáudia, Santa Cecília do Pavão, Santa Fé, Santa Inês, Santo Inácio, São Jerônimo da Serra, São Jorge do Ivaí, São Pedro do Ivaí, São Sebastião da Amoreira, Sarandi, Sertaneja, Sertanópolis, Tamarana, Uniflor e Uraí. População: 1.973.195.

Já o eixo Londrina-Maringá-Paranavaí-Cornélio Procópio, com 200 km de extensão, tem uma população de 2.312.602, e além dos municípios do eixo Londrina-Maringá, teríamos a região de Paranavaí: Alto Paraná, Amaporã, Guairaçá, Mirador, Nova Aliança do Ivaí, Paraíso do Norte, Paranavaí, Planaltina do Paraná, Santo Antônio do Caiuá, São Carlos do Ivaí, São João do Caiuá, Tamboara e Terra Rica. E a região de Cornélio Procópio: Abatiá, Andirá, Bandeirantes, Barra do Jacaré, Congonhinhas, Cornélio Procópio, Itambaracá, Leópolis, Nova América da Colina, Nova Fátima, Ribeirão do Pinhal, Santa Amélia, Santa Mariana e Santo Antônio do Paraíso.

Mais detalhes:

Lista das Maiores Expansões Metropolitanas, Regiões e Eixos (2008)
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=904094