daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy (aug.2, 2013) | DMCA policy | flipboard magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Foro de Rascacielos Españoles > Infraestructuras de transporte y obras de ingeniería > Infraestructuras del resto del mundo

Infraestructuras del resto del mundo Ferrocarriles, aeropuertos y otras infraestructuras del resto del mundo



Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 2 votes, 5.00 average.
Old March 14th, 2013, 01:21 AM   #341
palme86
Registered User
 
palme86's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Posts: 4,203
Likes (Received): 1099

Tiene toda la pinta de ser esta; Gare des Deux-Jumeaux
palme86 está en línea ahora   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old March 14th, 2013, 11:54 AM   #342
ilergeta
Registered User
 
Join Date: Nov 2010
Location: lleida
Posts: 1,050
Likes (Received): 295

Yo no he leído nunca que ser quiera hacer una LAV para servir Pau, Lourdes y Tarbes.
Lo que si sé es que desde estas ciudades se ha barajado la posibilidad que una vez que estén hechas las líneas LAV desde Burdeos hacia Tolosa por un lado y hacia España por otro se hagan enlaces desde estas ciudades hacia la LAV. Desde Tarbes hacia Mont-de-Marsan donde habrá estación de LAV reabriendo una vieja línea, y desde Pau también aprovechando un ramal cerrado primero y construyendo un tramo no muy largo desde cero para conectar creo que con la zona de Dax. Incluso desde Auch se habla de la reapertura de la línia Auch-Agen para tener una salida hacia Burdeos y París aprovechando parte de la futura LAV Burdeos-Tolosa.
A mi no me parecen proyectos descabellados. Otra cosa es la disponibilidad de dinero y que hasta que no estén las dos ramas de la LAV hechas no creo que muevan ni una piedra.
ilergeta no está en línea   Reply With Quote
Old March 14th, 2013, 05:46 PM   #343
palme86
Registered User
 
palme86's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Posts: 4,203
Likes (Received): 1099

Las líneas Mont-de-Marsan-Tarbes y Auch-Agen no están cerradas puesto que figuran en los mapas de RFF como líneas solo aptas para mercantes, pero seguir, siguen abiertas al tráfico.
palme86 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 14th, 2013, 05:56 PM   #344
437.001
Registerer Used
 
Join Date: Mar 2009
Location: Tarragona (Spain)
Posts: 18,891
Likes (Received): 3587

Quote:
Originally Posted by palme86 View Post
Las líneas Mont-de-Marsan-Tarbes y Auch-Agen no están cerradas puesto que figuran en los mapas de RFF como líneas solo aptas para mercantes, pero seguir, siguen abiertas al tráfico.
Están igual de "abiertas" que la Soria-Castejón.
Habría que renovar íntegramente la superestructura.

La verdad es que habiendo proyecto de LAV hasta Dax, reactivar la Tarbes-Mont de Marsan me parece exagerado, ya que desde Dax se puede usar la línea convencional actual Dax-Puyoô-Orthez-Pau-Lourdes-Tarbes, que ya usan los TGV en la actualidad, y que además tiene la virtud de conectar Orthez, Pau, Lourdes y Tarbes a la vez. Ninguna de estas ciudades tiene la población suficiente como para necesitar una LAV por sí solas.

Lo que sí es necesario es renovarla, ya que la catenaria se cae a cachos (¡¡hay tramos en los que la catenaria data de los años 1910!!) y la vía no es nueva tampoco. De todos modos, están en ello, almenos en lo que respecta a la vía. La catenaria Midi... realmente necesita una sustitución, los postes son centenarios.
437.001 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 14th, 2013, 06:01 PM   #345
ilergeta
Registered User
 
Join Date: Nov 2010
Location: lleida
Posts: 1,050
Likes (Received): 295

Quote:
Originally Posted by palme86 View Post
Las líneas Mont-de-Marsan-Tarbes y Auch-Agen no están cerradas puesto que figuran en los mapas de RFF como líneas solo aptas para mercantes, pero seguir, siguen abiertas al tráfico.
Respecto a la Auch Agen, creo que hasta hace poco una fábrica la utilizaba para sacar sus productos pero hoy está sin ninguna circulación y creo que la Mont-de-Marsan - Tarbes está peor, sin circulaciones y deteriorándose.
ilergeta no está en línea   Reply With Quote
Old March 14th, 2013, 06:05 PM   #346
437.001
Registerer Used
 
Join Date: Mar 2009
Location: Tarragona (Spain)
Posts: 18,891
Likes (Received): 3587

Quote:
Originally Posted by ilergeta View Post
Respecto a la Auch Agen, creo que hasta hace poco una fábrica la utilizaba para sacar sus productos pero hoy está sin ninguna circulación y creo que la Mont-de-Marsan - Tarbes está peor, sin circulaciones y deteriorándose.
Ambas están hechas polvo.
Si alguna reapertura tiene sentido de las dos, es Auch-Agen, pero también dependerá de la localización de la estación AV de Agen.

Sobre reaperturas y electrificaciones (que las hay, en curso y en proyecto):

-reapertura para viajeros de Chartres-Voves. Objetivo: establecer trenes regionales TER Chartres-Tours, y a la larga, Chartres-Orleans, mediante la reapertura de Voves-Orleans (para más adelante). Para 2017. Ya se han hecho obras de renovación de vía y de sustitución de un paso a nivel muy conflictivo en Chartres.

-electrificación Rang du Fliers-Amiens. Objetivo: trenes París-Amiens-Boulogne sur Mer-Calais bajo catenaria. Recientemente se ha electrificado entre Boulogne sur Mer y Rang du Fliers. En proyecto de momento, pero podría arrancar en cualquier momento.

-reapertura Gisors-Serqueux. Objetivo: itinerario alternativo París-Rouen-Le Havre para mercancías (y puntualmente viajeros en caso de bloqueo de la línea principal por Mantes la Jolie). Doble vía y pronta electrificación (a 25kV). La línea fue cerrada hace menos de diez años debido a su pésimo estado.
La reapertura incluye la reanudación del servicio regional por ferrocarril (es por autocar desde que cerró). Incluye un by-pass en Serqueux (que había existido previamente, pero que había sido suprimido hace muchísimos años).

-reelectrificación Bellegarde-Longeray-La Plaine-Ginebra Cornavin. Se reelectrificará a 25kV, actualmente está electrificada a 1,5kV. Eso permitirá eliminar una isla de electrificación muy tonta y de sólo 4km entre Bellegarde y Longeray para los trayectos hacia Annemasse y más allá.

-reapertura y electrificación Belfort-Belfort TGV(Meroux)-Delle. Objetivo: dar acceso al TGV tanto a Belfort como al cantón suizo del Jura (Porrentruy, Delémont, Biel/Bienne). Se da la paradoja que la estación francesa de Delle está en servicio, pero sólo para trenes procedentes de Suiza, el tramo francés está cerrado.

-reapertura para viajeros Sorgues-Carpentras. Objetivo: establecer un servicio de regionales (TER) entre Aviñón y Carpentras (con trenes cada 30 minutos). La línea lleva cerrada para viajeros desde los años 1930, de manera totalmente incomprensible. En principio se reabre en tracción diésel.
La obra va asociada a la apertura del nuevo ramal Avignon Centre-Avignon TGV (que se abre electrificado, ya que se usará para otras líneas también).

-reapertura como tram-tren de Nantes-Châteaubriant. Electrificación a 25kV.

-electrificación Valence TGV-Romans-St. Marcellin-Moirans y Gières-Montmélian. Eso permitirá tener bajo catenaria el itinerario directo Valence-Moirans-Grenoble-Montmélian-Chambéry-Annecy/Ginebra, con lo que se podrá hacer Grenoble-Marsella-Niza, o Grenoble-Montpellier-Barcelona en TGV. Aparte, la electrificación viene por el constante aumento de las circulaciones, y se ha acompañado del desdoblamiento de los tramos St.Marcellin-Moirans y St.Hilaire du Rosier-La Sône. Se pone en servicio el año que viene.

-hay unas cuantas líneas más en Provenza que se quieren reabrir: Pertuis-Cavaillon (que permitiría trenes regionales Aix en Provence-Aviñón y Briançon-Gap-Aviñón), Château Arnoux St.Auban-Digne (Digne es una de las dos únicas capitales de departamento que no tiene tren de la Sncf), Gardanne-Brignoles-Carnoules (permitiría regionales Toulon-Brignoles, Marsella-Brignoles, y Toulon-Aix en Provence sin pasar por Marsella, es un área en constante crecimiento poblacional), Aix en Provence-Rognac (permitiría mejorar el servicio regional de la zona de Aix en Provence y Marsella, al permitir trenes directos desde Aix al aeropuerto), Les Arcs-Draguignan (Draguignan tiene más de 50.000 habitantes). De momento no hay presupuesto para hacerlo.

-modernización de la línea Cannes-Grasse, que fue la primera que se reabrió en Provenza (en 2005, tras haber sido cerrada en 1938). La reapertura ha sido tan exitosa que se ha quedado pequeña y presenta problemas de saturación, se pretende que pueda permitir un tren cada 30 minutos (ahora es un tren cada hora).

-reapertura Oloron-Bedous (línea de Canfranc). Se supone que se reabre, pero no se sabe muy bien a qué altura del proyecto están las cosas.
La reapertura del tramo Bedous-Canfranc va asociada a la modernización del tramo Huesca-Canfranc, y por ahora no se acomete.

-electrificación de la línea Gretz Armainvilliers-Longueville-Troyes, y del ramal Longueville-Provins. Se supone que es para muy pronto. El tramo desde Gretz hasta Longueville y Provins es de cercanías (red Transilien, cercanías de París).

-electrificación de la línea Trilport-Lizy sur Ourcq-La Ferté Milon. Otra línea de cercanías de la red Transilien (cercanías de París).

-electrificación y desdoblamiento de la línea Calais-Dunkerque. A 25kV. La línea ha aumentado mucho el número de pasajeros.

-electrificación de las líneas Tassin-Lozanne y Tassin-Brignais (tram tren de Lyon).

A todo esto hay que añadir las recientes electrificaciones y reaperturas de las líneas Mulhouse-Thann (tram-tren de Mulhouse), Besançon-Besançon TGV (reapertura, asociada a la LAV Rin-Ródano), reapertura Mulhouse-Chalampé-Müllheim (en Alemania) (reapertura para viajeros, regionales TER y TGV París-Freiburg), electrificación Nantes-La Roche sur Yon-Les Sables d´Olonne (regionales TER y TGV), electrificación Rennes-Dol de Bretagne-St.Malo (regionales TER y TGV), electrificación Lison-St.Lô (regionales TER y Corail IC), electrificación Boulogne sur Mer-Rang du Fliers (regionales TER y TGV), electrificación Tours-Vierzon y Bourges-Saincaize (línea transversal Tours-Vierzon-Bourges-Saincaize/Nevers), electrificación Lyon St.Paul-Tassin-L´Arbresle-Sain Bel (tram-tren de Lyon), electrificación St.Étienne-Firminy (a 1,5kV).
__________________

ilergeta liked this post

Last edited by 437.001; March 14th, 2013 at 07:00 PM.
437.001 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 14th, 2013, 08:52 PM   #347
Aitor-CTBA
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Posts: 1,097
Likes (Received): 204

Para los que no somos muy duchos en la geografía francesa, ¿de qué volumen de población hablamos en esos casos de apertura y electrificación? Es por hacerme una idea comparando con España...
Aitor-CTBA no está en línea   Reply With Quote
Old March 14th, 2013, 09:31 PM   #348
437.001
Registerer Used
 
Join Date: Mar 2009
Location: Tarragona (Spain)
Posts: 18,891
Likes (Received): 3587

Quote:
Originally Posted by Aitor-CTBA View Post
Para los que no somos muy duchos en la geografía francesa, ¿de qué volumen de población hablamos en esos casos de apertura y electrificación? Es por hacerme una idea comparando con España...


Uff... es que son casos por toda Francia... dame unos minutillos (no he respondido antes porque he salido a comprar).
437.001 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 14th, 2013, 10:32 PM   #349
437.001
Registerer Used
 
Join Date: Mar 2009
Location: Tarragona (Spain)
Posts: 18,891
Likes (Received): 3587

Vamos allá..

Quote:
Originally Posted by 437.001 View Post
Ambas están hechas polvo.
Si alguna reapertura tiene sentido de las dos, es Auch-Agen, pero también dependerá de la localización de la estación AV de Agen.
Ciudades implicadas: Auch, Lectoure, Agen.
Auch: 21.576 habitantes.
Lectoure: 3.785 habitantes.
Agen: 108.660 habitantes (área urbana).

Quote:
-reapertura para viajeros de Chartres-Voves. Objetivo: establecer trenes regionales TER Chartres-Tours, y a la larga, Chartres-Orleans, mediante la reapertura de Voves-Orleans (para más adelante). Para 2017. Ya se han hecho obras de renovación de vía y de sustitución de un paso a nivel muy conflictivo en Chartres.
Ciudades implicadas: Chartres, Châteaudun, Vendôme, Château-Renault, Tours. Y también Orleans (a más largo plazo).
Chartres: 113.400 habitantes (área urbana, no doy el dato del municipio porque en Francia las áreas urbanas de las ciudades grandes suelen incluir bastantes municipios en zonas pequeñas).
Châteaudun: 13.600 habitantes.
Vendôme: 16.900 habitantes.
Château-Renault: 5.240 habitantes.
Tours: 477.400 habitantes (área urbana).
Orleans: 417.000 habitantes (área urbana).

Quote:
-electrificación Rang du Fliers-Amiens. Objetivo: trenes París-Amiens-Boulogne sur Mer-Calais bajo catenaria. Recientemente se ha electrificado entre Boulogne sur Mer y Rang du Fliers. En proyecto de momento, pero podría arrancar en cualquier momento.
Ciudades implicadas: Rang du Fliers, Étaples, Le Touquet-Paris Plage, Abbeville, Amiens. Y también Boulogne sur Mer y Calais.
Rang du Fliers: 4.000 habitantes.
Étaples: 11.200 habitantes.
Le Touquet-Paris Plage: 4.700 habitantes.
Abbeville: 24.100 habitantes.
Amiens: 292.600 habitantes (área urbana).
Boulogne sur Mer: 133.500 habitantes (área urbana).
Calais: 126.500 habitantes (área urbana).

Quote:
-reapertura Gisors-Serqueux. Objetivo: itinerario alternativo París-Rouen-Le Havre para mercancías (y puntualmente viajeros en caso de bloqueo de la línea principal por Mantes la Jolie). Doble vía y pronta electrificación (a 25kV). La línea fue cerrada hace menos de diez años debido a su pésimo estado.
La reapertura incluye la reanudación del servicio regional por ferrocarril (es por autocar desde que cerró). Incluye un by-pass en Serqueux (que había existido previamente, pero que había sido suprimido hace muchísimos años).
Ciudades afectadas (aunque también circularán unos pocos regionales, esta reapertura es principalmente para mercancías, y para desaturar otra línea): Gisors, Rouen, Le Havre.
Gisors: 11.700 habitantes.
Rouen: 651.200 habitantes (área urbana).
Le Havre: 293.300 habitantes (área urbana).

Quote:
-reelectrificación Bellegarde-Longeray-La Plaine-Ginebra Cornavin. Se reelectrificará a 25kV, actualmente está electrificada a 1,5kV. Eso permitirá eliminar una isla de electrificación muy tonta y de sólo 4km entre Bellegarde y Longeray para los trayectos hacia Annemasse y más allá.
Aquí es muy difícil calcularte la población afectada, ya que Ginebra es un área urbana transfronteriza (agrupa la propia Ginebra en Suiza, pero también Annemasse y otros municipios que se encuentran en Francia), y también afecta a otras zonas. Me da pereza.

Quote:
-reapertura y electrificación Belfort-Belfort TGV(Meroux)-Delle. Objetivo: dar acceso al TGV tanto a Belfort como al cantón suizo del Jura (Porrentruy, Delémont, Biel/Bienne). Se da la paradoja que la estación francesa de Delle está en servicio, pero sólo para trenes procedentes de Suiza, el tramo francés está cerrado.
Ciudades afectadas: Belfort, Vesoul, Lure (las tres en Francia), Porrentruy, Delémont, Biel/Bienne (las tres en Suiza).
Belfort: 113.500 habitantes (área urbana).
Vesoul: 65.200 habitantes (área urbana).
Lure: 12.600 habitantes (área urbana).
Porrentruy: 6.600 habitantes.
Delémont: 11.500 habitantes.
Biel/Bienne: 51.200 habitantes.

Quote:
-reapertura para viajeros Sorgues-Carpentras. Objetivo: establecer un servicio de regionales (TER) entre Aviñón y Carpentras (con trenes cada 30 minutos). La línea lleva cerrada para viajeros desde los años 1930, de manera totalmente incomprensible. En principio se reabre en tracción diésel.
La obra va asociada a la apertura del nuevo ramal Avignon Centre-Avignon TGV (que se abre electrificado, ya que se usará para otras líneas también).
Ciudades afectadas: Avignon, Carpentras.
Avignon: 507.600 habitantes (área urbana).
Carpentras: 29.200 habitantes.

Quote:
-reapertura como tram-tren de Nantes-Châteaubriant. Electrificación a 25kV.
Ciudades afectadas: Nantes, Châteaubriant.
Nantes: 873.100 habitantes (área urbana).
Châteaubriant: 12.000 habitantes.

Quote:
-electrificación Valence TGV-Romans-St. Marcellin-Moirans y Gières-Montmélian. Eso permitirá tener bajo catenaria el itinerario directo Valence-Moirans-Grenoble-Montmélian-Chambéry-Annecy/Ginebra, con lo que se podrá hacer Grenoble-Marsella-Niza, o Grenoble-Montpellier-Barcelona en TGV. Aparte, la electrificación viene por el constante aumento de las circulaciones, y se ha acompañado del desdoblamiento de los tramos St.Marcellin-Moirans y St.Hilaire du Rosier-La Sône. Se pone en servicio el año que viene.
Ciudades afectadas: Valence, Romans sur Isère, Bourg de Péage, Saint Marcellin, Grenoble, Chambéry, Aix-les-Bains, Rumilly, Annecy.
Valence: 181.900 habitantes (área urbana).
Romans sur Isère: 33.500 habitantes.
Bourg de Péage: 10.100 habitantes.
Saint Marcellin: 8.000 habitantes.
Grenoble: 669.500 habitantes (área urbana).
Chambéry: 210.130 habitantes (área urbana).
Aix-les-Bains: 27.700 habitantes.
Rumilly: 13.400 habitantes.
Annecy: 215.700 habitantes (área urbana).

Quote:
-hay unas cuantas líneas más en Provenza que se quieren reabrir: Pertuis-Cavaillon (que permitiría trenes regionales Aix en Provence-Aviñón y Briançon-Gap-Aviñón), Château Arnoux St.Auban-Digne (Digne es una de las dos únicas capitales de departamento que no tiene tren de la Sncf), Gardanne-Brignoles-Carnoules (permitiría regionales Toulon-Brignoles, Marsella-Brignoles, y Toulon-Aix en Provence sin pasar por Marsella, es un área en constante crecimiento poblacional), Aix en Provence-Rognac (permitiría mejorar el servicio regional de la zona de Aix en Provence y Marsella, al permitir trenes directos desde Aix al aeropuerto), Les Arcs-Draguignan (Draguignan tiene más de 50.000 habitantes). De momento no hay presupuesto para hacerlo.
Esto me da pereza...

Quote:
-modernización de la línea Cannes-Grasse, que fue la primera que se reabrió en Provenza (en 2005, tras haber sido cerrada en 1938). La reapertura ha sido tan exitosa que se ha quedado pequeña y presenta problemas de saturación, se pretende que pueda permitir un tren cada 30 minutos (ahora es un tren cada hora).
Ciudades afectadas: Cannes, Grasse. Ambas forman parte del área metropolitana de Niza (incluyendo Mónaco, Antibes, Cagnes sur Mer, Menton, Vallauris, etc...)
Cannes: 73.200 habitantes.
Grasse: 51.000 habitantes.

Quote:
-reapertura Oloron-Bedous (línea de Canfranc). Se supone que se reabre, pero no se sabe muy bien a qué altura del proyecto están las cosas.
La reapertura del tramo Bedous-Canfranc va asociada a la modernización del tramo Huesca-Canfranc, y por ahora no se acomete.
Municipios afectados: Oloron, Bedous. Oloron está muy cerca de Pau, capital del departamento.
Oloron: 11.200 habitantes.
Bedous: 530 habitantes.

Quote:
-electrificación de la línea Gretz Armainvilliers-Longueville-Troyes, y del ramal Longueville-Provins. Se supone que es para muy pronto. El tramo desde Gretz hasta Longueville y Provins es de cercanías (red Transilien, cercanías de París).
Ciudades afectadas: Troyes, Romilly sur Seine, Nogent sur Seine, Provins.
Se encuentran todas ellas muy cercanas al área metropolitana de París, y de hecho, Provins forma parte de ella.
Troyes: 188.300 habitantes (área urbana).
Romilly sur Seine: 13.700 habitantes.
Nogent sur Seine: 6.000 habitantes.
Provins: 12.300 habitantes.

Quote:
-electrificación de la línea Trilport-Lizy sur Ourcq-La Ferté Milon. Otra línea de cercanías de la red Transilien (cercanías de París).
Ciudades afectadas: Meaux, trilport, Lizy sur Ourcq, Mareuil sur Ourcq, La Ferté Milon. Todas ellas forman parte o son limítrofes del área metropolitana de París.
Meaux: 50.700 habitantes.
Trilport: 4.800 habitantes.
Lizy sur Ourcq: 3.600 habitantes.
Mareuil sur Ourcq: 1.500 habitantes.
La Ferté Milon: 2.200 habitantes.

Quote:
-electrificación y desdoblamiento de la línea Calais-Dunkerque. A 25kV. La línea ha aumentado mucho el número de pasajeros.
Ciudades afectadas: Calais, Gravelines, Dunkerque.
Calais: 126.500 habitantes (área urbana).
Gravelines: 11.500 habitantes.
Dunkerque: 265.900 habitantes (área urbana).

Quote:
-electrificación de las líneas Tassin-Lozanne y Tassin-Brignais (tram tren de Lyon).
Ciudades afectadas: Lyon y área metropolitana.
Lyon: 2.142.700 habitantes (área metropolitana).

Quote:
A todo esto hay que añadir las recientes electrificaciones y reaperturas de las líneas Mulhouse-Thann (tram-tren de Mulhouse), Besançon-Besançon TGV (reapertura, asociada a la LAV Rin-Ródano), reapertura Mulhouse-Chalampé-Müllheim (en Alemania) (reapertura para viajeros, regionales TER y TGV París-Freiburg), electrificación Nantes-La Roche sur Yon-Les Sables d´Olonne (regionales TER y TGV), electrificación Rennes-Dol de Bretagne-St.Malo (regionales TER y TGV), electrificación Lison-St.Lô (regionales TER y Corail IC), electrificación Boulogne sur Mer-Rang du Fliers (regionales TER y TGV), electrificación Tours-Vierzon y Bourges-Saincaize (línea transversal Tours-Vierzon-Bourges-Saincaize/Nevers), electrificación Lyon St.Paul-Tassin-L´Arbresle-Sain Bel (tram-tren de Lyon), electrificación St.Étienne-Firminy (a 1,5kV).
¿Sigo, o no hace falta?
__________________

terciano797, Anraman, dirdam, Think liked this post

Last edited by 437.001; March 14th, 2013 at 10:57 PM.
437.001 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 14th, 2013, 10:55 PM   #350
terciano797
Acho Member
 
terciano797's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Lorca
Posts: 3,418
Likes (Received): 155

__________________
Las pedradas entre partidos acaban siempre en la cabeza del pueblo. Tirieza dixit.


Flickr
terciano797 no está en línea   Reply With Quote
Old March 14th, 2013, 11:37 PM   #351
Aitor-CTBA
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Posts: 1,097
Likes (Received): 204



Muchísimas gracias, aunque no esperaba que te molestases en ser tan preciso. Ha tenido que ser un curro de la hostia, me está dando cargo de conciencia .

Pero en definitiva, veo que en general o bien son cercanías de grandes ciudades (o regionales próximos y poblados), o son zonas no muy muy pobladas pero con varios núcleos de cierta importancia... Un poco menos poblado de lo que haría aquí reabrir una línea quizás, pero no en mitad de la nada. Menos lo de Oloron, ¿cuál es la razón de reabrir una vía férrea a un pueblo de 500 habitantes si no vas a reabrir el paso internacional?

Yo es que en general sitúo las ciudades mentalmente en el mapa, pero quitando las más grandes no me hago una idea de la población que tienen. Nunca se me hubiese ocurrido que Tours tuviese medio millón de habitantes, ni que Grenoble tuviese bastante más que eso... Y hay alguna ciudad de 200 mil que no había oído nunca, supongo que serán parte de áreas o regiones metropolitanas.

Saludos. Y gracias otra vez.
Aitor-CTBA no está en línea   Reply With Quote
Old March 14th, 2013, 11:54 PM   #352
palme86
Registered User
 
palme86's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Posts: 4,203
Likes (Received): 1099

Muchas gracias por la información 437.001, eres todo un as en ferrocarriles franceses.

Solo un apunte, creo que está prevista la reapertura de la sección Penne-d'Agenais-Villeneuve-sur-Lot para 2015, patrocinada por el Consejo Regional de Aquitania.
palme86 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 15th, 2013, 12:15 AM   #353
437.001
Registerer Used
 
Join Date: Mar 2009
Location: Tarragona (Spain)
Posts: 18,891
Likes (Received): 3587

Quote:
Originally Posted by Aitor-CTBA View Post


Muchísimas gracias, aunque no esperaba que te molestases en ser tan preciso. Ha tenido que ser un curro de la hostia, me está dando cargo de conciencia .
No, no ha sido para tanto, Wikipedia a veces es práctico...

Quote:
Pero en definitiva, veo que en general o bien son cercanías de grandes ciudades (o regionales próximos y poblados), o son zonas no muy muy pobladas pero con varios núcleos de cierta importancia... Un poco menos poblado de lo que haría aquí reabrir una línea quizás, pero no en mitad de la nada.
Bueno, ten en cuenta que en algunos casos, el tamaño pequeño de un municipio esconde una alta densidad de población. Además, Francia tiene 20 millones más de habitantes, y se usa bastante más el tren que aquí ya de por sí...

Quote:
Menos lo de Oloron, ¿cuál es la razón de reabrir una vía férrea a un pueblo de 500 habitantes si no vas a reabrir el paso internacional?

Que el presidente de Aquitania tiene casa por la zona... Francia no es tan distinta de España como algunos creen...

Quote:
Yo es que en general sitúo las ciudades mentalmente en el mapa, pero quitando las más grandes no me hago una idea de la población que tienen. Nunca se me hubiese ocurrido que Tours tuviese medio millón de habitantes,
De hecho, el municipio de Tours no pasa de los ciento y poco mil, pero es que resulta que en Francia hay miles y miles de municipios. La primera vez que llegué a Tours me quedé bastante impresionado, porque es muchísimo más ciudad de lo que la población del municipio indica, lo que pasa es que hay un montón de municipios pegados literalmente a Tours (el más conocido es Saint Pierre des Corps, que es donde está la estación más importante de Tours).

Quote:
ni que Grenoble tuviese bastante más que eso...
Ya...

Quote:
Y hay alguna ciudad de 200 mil que no había oído nunca, supongo que serán parte de áreas o regiones metropolitanas.
No, no, son todas ciudades sueltas, con área urbana propia. La que más me impresionó fue Aviñón, que el municipio tiene menos de 100.000, pero que realmente pasa del medio millón.

Y bueno, el caso de Ginebra y el de Provenza me ha dado pereza, pero podria haberlo hecho... habrías caído de culo bastante más, porque hay muchísima población en Provenza.

¿Cuál es la ciudad de 200.000 que no habías oído nunca?

Quote:
Saludos. Y gracias otra vez.
De ná...
437.001 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 15th, 2013, 12:20 AM   #354
437.001
Registerer Used
 
Join Date: Mar 2009
Location: Tarragona (Spain)
Posts: 18,891
Likes (Received): 3587

Quote:
Originally Posted by palme86 View Post
Muchas gracias por la información 437.001, eres todo un as en ferrocarriles franceses.

Solo un apunte, creo que está prevista la reapertura de la sección Penne-d'Agenais-Villeneuve-sur-Lot para 2015, patrocinada por el Consejo Regional de Aquitania.
Ya te digo que no va a ser así, desgraciadamente...
437.001 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 15th, 2013, 12:23 AM   #355
palme86
Registered User
 
palme86's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Posts: 4,203
Likes (Received): 1099

Quote:
Originally Posted by 437.001 View Post
Ya te digo que no va a ser así, desgraciadamente...
Eso he leído últimamente, que el Consejo Regional tiene previsto paralizar las obras por causa de la austeridad, pero EELV, miembro de la mayoría regional, insta al Presidente Regional a no marginar el proceso, veremos como acaba.
palme86 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 15th, 2013, 12:25 AM   #356
Davy Crockett
Registered User
 
Join Date: Oct 2011
Posts: 160
Likes (Received): 29

Quote:
Originally Posted by 437.001 View Post
¿Te refieres a la estación de Les Deux Jumeaux-Ondarraitz?
Si y tenía una imagen muy deteriorada hace un año en comparación con la de la foto de Wikipedia.
Davy Crockett no está en línea   Reply With Quote
Old March 15th, 2013, 12:26 AM   #357
palme86
Registered User
 
palme86's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Posts: 4,203
Likes (Received): 1099

¿Algún motivo para que la LAV Bordeaux-Toulouse no siga el valle del Garonne y sirva a Montauban al optar por Auch?
palme86 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 15th, 2013, 12:33 AM   #358
437.001
Registerer Used
 
Join Date: Mar 2009
Location: Tarragona (Spain)
Posts: 18,891
Likes (Received): 3587

Quote:
Originally Posted by Davy Crockett View Post
Si y tenía una imagen muy deteriorada hace un año en comparación con la de la foto de Wikipedia.
Bueno, es que es un apeadero. Lástima, porque es una de esas estaciones en estilo regionalista deliciosas, como la de Llodio o la de Beasain (y no sé si la de San Juan de Luz, ahora no recuerdo).

Quote:
Originally Posted by palme86 View Post
¿Algún motivo para que la LAV Bordeaux-Toulouse no siga el valle del Garonne y sirva a Montauban al optar por Auch?
No, no, la LAV no pasará por Auch ni cerca, lo que pasa es que es probable que en Agen hagan una estación tipo "Camp de Tarragona", y lo que se pide desde Auch, es que la hagan justo sobre la línea Auch-Agen, y así la reabrirían. No está claro que lo vayan a hacer. Por Montauban sí va a pasar, y habrá estación, pero aún no está claro si va a ser otra "Camp de Tarragona" o si será la actual estación con enlaces desde/hasta la LAV (tipo Lérida, digamos).
437.001 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 15th, 2013, 12:36 AM   #359
palme86
Registered User
 
palme86's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Posts: 4,203
Likes (Received): 1099

Gracias 437, la verdad que lo más complicado que veo de esa reapertura Agen-Auch es que necesitaría de electrificación para que llegaran los TGV directamente a la capital de Gers, sino sería más sencillo ir reparando poco a poco la línea actual y prestar el servicio con lanzaderas TER.
palme86 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 15th, 2013, 12:40 AM   #360
437.001
Registerer Used
 
Join Date: Mar 2009
Location: Tarragona (Spain)
Posts: 18,891
Likes (Received): 3587

Quote:
Originally Posted by palme86 View Post
Gracias 437, la verdad que lo más complicado que veo de esa reapertura Agen-Auch es que necesitaría de electrificación para que llegaran los TGV directamente a la capital de Gers, sino sería más sencillo ir reparando poco a poco la línea actual y prestar el servicio con lanzaderas TER.
No es el plan. El Gers es un departamento muy despoblado. Y al fin y al cabo, ya hay una línea que va a Toulouse. Enlazar en Toulouse-Matabiau tampoco es un drama (y de hecho, ofrece muchas más posibilidades de enlace que Agen), lo que pasa es que para algunos, todo vale para recortar unos minutejos en tiempo de trayecto a París (y sólo a París, al resto del planeta le pueden dar por saco...). Cosas de la France.
__________________

palme86 liked this post
437.001 está en línea ahora   Reply With Quote


Reply

Tags
ferrocarril, france, francia, sncf

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 11:50 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu