daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine

Go Back   SkyscraperCity > Asian Forums > Thai Forum > Infrastructure and Transportation



Reply

 
Thread Tools
Old April 1st, 2013, 10:54 AM   #7561
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 53,408
Likes (Received): 1254

Quote:
Originally Posted by หม่องวิน มอไซ View Post
ข่าวนี้แหละครับ
http://www.rfa.org/lao/economy/railr...013123615.html

เอาเซ็นจริงๆ ก่อน

Last edited by napoleon; April 1st, 2013 at 12:30 PM.
napoleon no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old April 1st, 2013, 10:57 AM   #7562
anuchaya
ฮัลโหลเทส
 
anuchaya's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: UD
Posts: 2,304
Likes (Received): 678

Quote:
Originally Posted by napoleon View Post
ขอข่าวจริงๆ หน่อยก็ดีครับ

ผมจะได้ประกาศชัดๆ ว่าลาวสร้าง และอาจจะเปืดรถไฟความเร็วสูงชาติแรกในอาเซียน

และถ้าเป็นจริง แซงไทยไปอีกเรื่องแบบ 3G 4G อิอิ
Quote:
Originally Posted by หม่องวิน มอไซ View Post
ข่าวนี้แหละครับ
http://www.rfa.org/lao/economy/railr...013123615.html
ตามนี้แหล่ะครับ นั่งแกะภาษาจนตาลาย
anuchaya no está en línea   Reply With Quote
Old April 1st, 2013, 11:16 AM   #7563
sf_alpha
Registered User
 
Join Date: Aug 2005
Location: Bangkok/Chanthaburi
Posts: 3,019
Likes (Received): 120

จริง ๆ สำคัญทุกสาย ผมว่าถ้ารัฐบาลให้ความสำคัญทุกสาย อย่างน้อยให้เริ่มสร้างไปพร้อม ๆ กัน ผมก็ยอมรับได้แล้วนะ

พอเข้าใจด้วยว่า เค้าก็ต้องลากไปหาฐานเสียงเค้าก่อน ไม่แปลก แต่ไม่ใช่สร้างสายเดียวไปหา อันนี้ทุเรศ
__________________
จงใช้ สติ ปัญญา เหตุผล ... อย่าใช้อคติ

Ksykncacpfpta, Huskie, jobecob liked this post
sf_alpha no está en línea   Reply With Quote
Old April 1st, 2013, 03:46 PM   #7564
Happynoel
Registered User
 
Join Date: Sep 2010
Posts: 870
Likes (Received): 163

เอามาลงด่าเค้า แล้วก็พูดกันว่าลงขำๆ อย่าไปปะทะกับใคร แหม ลงไปทั้งที่ก็รู้ว่าจะเกิดความขัดแย้ง เดี๋ยวอีกฝ่ายก็มาลงคลิปด่ากันไปมาแล้วก็บอกว่า อย่าไปปะทะกับใครลงขำๆ อย่าคิดมาก กลายเป็นทะเลาะกันไปอีก ไร้สาระ แบบนี้น่าจะโดนแบน ให้เข็ด ถ้าแบบนี้ ก้ป็นการสร้างมาตรฐานใหม่ ทุกคนลงได้ก็สนุกละครับ เดี๋ยวผมเอามาลงบ้างแล้วก็บอกว่าลงขำๆ อย่าคิดมาก ย้ำว่าอย่าิคิดมาก โอป่ะ

ขำๆเนียนลงการเมืองแบบนี้ ไปลงเฟซตัวเองเถอะครับ
__________________

Neungz, <tune>, Setgabell liked this post
Happynoel no está en línea   Reply With Quote
Old April 1st, 2013, 03:53 PM   #7565
sutee
Registered User
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 1,064
Likes (Received): 268

เขาอยากโพสไรก็โพสไปเถอะ ให้รู้ว่านายก ญ ของเราทำงานเต็มที่ และ ไม่เคยว่าร้าย หรือ ให้ร้ายใคร
นิสัย หยุมหยิ่มขี้อิจฉา มันไม่ใช่นิสัยผู้นำ
__________________
sutee no está en línea   Reply With Quote
Old April 1st, 2013, 04:52 PM   #7566
pana193
Registered User
 
pana193's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 1,508
Likes (Received): 210

__________________

Codename B, DD2020, anuchaya, inta49 liked this post
pana193 no está en línea   Reply With Quote
Old April 1st, 2013, 10:41 PM   #7567
kenos
Registered User
 
kenos's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: Chiang Mai
Posts: 7,747
Likes (Received): 484

ถ้าเป็นผมทำสายเหนือก่อนครับ ถึงแม้ตัวเลขผู้โดยสารจะน้อยกว่าและมูลค่าผลตอบแทนจะน้อยกว่าสายอีสานที่ไปสิ้นสุดหนองคายเลย แต่ถ้าคิดเป็นตัวเงินค่าบัตรโดยสารออกมากลมๆแล้วได้เยอะกว่าครับ แน่นอนว่าทั้งสองสายนี้ยังไม่นับรวมเรื่องการขนส่งสินค้าอีก สายเหนือก็จะมีการขนส่งสินค้าเหมือนกัน ไม่ได้เน้นแต่การขนส่งผู้โดยสารอย่างเดียว เรื่องขนผักเนี้ยมีจริงครับโรงแรมไฮเอ้นในกรุงเทพฯกับพัทยาจะสั่งผักสดทุกวัน สั่งทั้งจากเกษตกรโดยตรงหรือไม่ก็โครงการหลวง ปัจจุบันจะขนส่งผ่านทางคาร์โก้เครื่องบินไฟล์สุดท้ายของกลางดึก เพื่อให้ไปถึงที่โรงแรมแล้วก็จะเตรียมไว้ให้แขกแบบสดๆวันต่อวันเลย ยิ่งช่วงที่หน้าสตอเบอร์รี่ ลำไย ลิ้นจี่ ออกขนกันทีเยอะมากๆ

สายอื่นก็มีความต้องการไม่ได้น้อยไปกว่ากันอันนี้ผมก็เข้าใจครับ แต่ในขณะที่ทุกสายก็มีความต้องการก็ไม่ได้หมายความว่าสายเหนือจะไม่มีความต้องการอะไรมากเท่าสายอื่น ปัจจัยทางการเมืองยอมรับแบบไม่ต้องเลี่ยงเลยว่าก็ใช่อะครับเชียงใหม่เป็นฐานเสียงของรัฐบาล มีประเทศไหนในโลกบ้างละครับที่รัฐบาลไม่เน้นพัฒนาเมืองฐานเสียงของตัวเอง เชียงใหม่ก็ไม่ใช่เมืองที่ไม่มีความสำคัญอะไรมาตั้งแต่ต้น ถ้าเป็นเมืองหลังเขาไม่มีอะไรเลยแล้วอยู่ๆรถไฟความเร็วสูงไปถึงเป็นสถานีปลายทางอันนี้ก็อีกเรื่องครับ แต่มันเป็นเพราะด้วยสภาพเศรษฐกิจและศักยภาพที่มีพร้อมรับ บวกกับมีปัจจัยทางการเมืองเข้ามาเสริมที่นี้ก็เลยได้ก่อน

อย่าแยกการเมืองกับเศรษฐกิจออกจากกันก็จะเห็นภาพชัดครับ ในอดีตรัฐบาลตั้งโดยคนกรุงเทพฯและมีกรุงเทพฯเป็นฐานเสียงสำคัญ ต่างจังหวัดเคยได้อะไรแบบใหญ่ๆบ้างละครับ พอเปลี่ยนยุคของรัฐบาลมารัฐบาลปัจจุบันฐานอยู่ที่เชียงใหม่ก็ต้องเสริมฐานเสียงตัวเองให้แข็งแรง เอาไว้รองรับสถานการณ์ฉุกเฉินที่จะเกิดขึ้นมามันแปลกตรงไหนครับ โครงการใหญ่ๆมาลงเยอะแต่ก็ไม่ได้หมายความว่าโครงการพัฒนาคุณภาพชีวิตประชาชนทั้งประเทศจะลดหย่อนลงไปครับ โครงการอื่นไม่ว่าจะเป็น สามสิบบาท โอทอป กองทุนทั้งหลาย สามารถยกระดับคุณภาพชีวืตได้ทั้งประเทศครับ ส่วนเรื่องเมกะโปรเจกใหญ่ๆมันเลี่ยงไม่ได้ที่จะต้องมีปัจจัยทางการเมืองเข้ามาสนับสนุน มันเป็นเหมือนกันทั่วโลกไม่ใช่แปลกเฉพาะที่ประเทศไทย แม้แต่โยกย้ายข้าราชการสหรัฐอเมริกาถ้าริพับลิกันกลับมาครองอเมริกาอีก ข้าราชการของเดโมแครตก็โดนย้ายแบบแทบโล๊ะยกแผงเหมือนกันครับ
__________________

Neungz, artnyit, Bunnie liked this post
kenos no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 12:23 AM   #7568
tonii
Moderator
 
tonii's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: London
Posts: 767
Likes (Received): 767

Quote:
Originally Posted by kenos View Post
ถ้าเป็นผมทำสายเหนือก่อนครับ ถึงแม้ตัวเลขผู้โดยสารจะน้อยกว่าและมูลค่าผลตอบแทนจะน้อยกว่าสายอีสานที่ไปสิ้นสุดหนองคายเลย แต่ถ้าคิดเป็นตัวเงินค่าบัตรโดยสารออกมากลมๆแล้วได้เยอะกว่าครับ แน่นอนว่าทั้งสองสายนี้ยังไม่นับรวมเรื่องการขนส่งสินค้าอีก สายเหนือก็จะมีการขนส่งสินค้าเหมือนกัน ไม่ได้เน้นแต่การขนส่งผู้โดยสารอย่างเดียว เรื่องขนผักเนี้ยมีจริงครับโรงแรมไฮเอ้นในกรุงเทพฯกับพัทยาจะสั่งผักสดทุกวัน สั่งทั้งจากเกษตกรโดยตรงหรือไม่ก็โครงการหลวง ปัจจุบันจะขนส่งผ่านทางคาร์โก้เครื่องบินไฟล์สุดท้ายของกลางดึก เพื่อให้ไปถึงที่โรงแรมแล้วก็จะเตรียมไว้ให้แขกแบบสดๆวันต่อวันเลย ยิ่งช่วงที่หน้าสตอเบอร์รี่ ลำไย ลิ้นจี่ ออกขนกันทีเยอะมากๆ

สายอื่นก็มีความต้องการไม่ได้น้อยไปกว่ากันอันนี้ผมก็เข้าใจครับ แต่ในขณะที่ทุกสายก็มีความต้องการก็ไม่ได้หมายความว่าสายเหนือจะไม่มีความต้องการอะไรมากเท่าสายอื่น ปัจจัยทางการเมืองยอมรับแบบไม่ต้องเลี่ยงเลยว่าก็ใช่อะครับเชียงใหม่เป็นฐานเสียงของรัฐบาล มีประเทศไหนในโลกบ้างละครับที่รัฐบาลไม่เน้นพัฒนาเมืองฐานเสียงของตัวเอง เชียงใหม่ก็ไม่ใช่เมืองที่ไม่มีความสำคัญอะไรมาตั้งแต่ต้น ถ้าเป็นเมืองหลังเขาไม่มีอะไรเลยแล้วอยู่ๆรถไฟความเร็วสูงไปถึงเป็นสถานีปลายทางอันนี้ก็อีกเรื่องครับ แต่มันเป็นเพราะด้วยสภาพเศรษฐกิจและศักยภาพที่มีพร้อมรับ บวกกับมีปัจจัยทางการเมืองเข้ามาเสริมที่นี้ก็เลยได้ก่อน

อย่าแยกการเมืองกับเศรษฐกิจออกจากกันก็จะเห็นภาพชัดครับ ในอดีตรัฐบาลตั้งโดยคนกรุงเทพฯและมีกรุงเทพฯเป็นฐานเสียงสำคัญ ต่างจังหวัดเคยได้อะไรแบบใหญ่ๆบ้างละครับ พอเปลี่ยนยุคของรัฐบาลมารัฐบาลปัจจุบันฐานอยู่ที่เชียงใหม่ก็ต้องเสริมฐานเสียงตัวเองให้แข็งแรง เอาไว้รองรับสถานการณ์ฉุกเฉินที่จะเกิดขึ้นมามันแปลกตรงไหนครับ โครงการใหญ่ๆมาลงเยอะแต่ก็ไม่ได้หมายความว่าโครงการพัฒนาคุณภาพชีวิตประชาชนทั้งประเทศจะลดหย่อนลงไปครับ โครงการอื่นไม่ว่าจะเป็น สามสิบบาท โอทอป กองทุนทั้งหลาย สามารถยกระดับคุณภาพชีวืตได้ทั้งประเทศครับ ส่วนเรื่องเมกะโปรเจกใหญ่ๆมันเลี่ยงไม่ได้ที่จะต้องมีปัจจัยทางการเมืองเข้ามาสนับสนุน มันเป็นเหมือนกันทั่วโลกไม่ใช่แปลกเฉพาะที่ประเทศไทย แม้แต่โยกย้ายข้าราชการสหรัฐอเมริกาถ้าริพับลิกันกลับมาครองอเมริกาอีก ข้าราชการของเดโมแครตก็โดนย้ายแบบแทบโล๊ะยกแผงเหมือนกันครับ
ผมว่าที่หลายคนบอกอย่าเข้าการเมือง ไม่ใช่ไม่ให้พูดถึงการเมืองเลยหรอกครับ มันเป็นไปไม่ได้หรอกที่จะแยกออกจากกันในเมื่อโครงการทั้งหมดเหล่านี้มันมีเหตุผลจากทางการเมืองสนับสนุนไม่มากก็น้อยอยุ่แล้ว

แต่ประเด็นอยู่ที่ว่า พอเข้าการเมืองปุ้บ มันจะมี กลุ่มคน กลุ่มนึงที่คลั่งไคล้การเมืองจนเข้าเส้น และหลุดจากคำว่าเหตุผลและพื้นฐานการวิเคราะห์แบบปุตุชนธรรมดา และดึงบทสนทนาในกระทู้ให้ออกไปในเชิงการต่อว่า เหยียดหยาม และดูถูกฝ่ายตรงข้าม แบบชกมวยกัน มันเลยทำให้บรรยากาศการพูดคุยหลุดจากพื้นฐานของมนุษย์ที่มีการศึกษา และเบี่ยงประเด็นของเป้าหมายเดิมของหัวข้อกระทู้ไปอย่างสิ้นเชิง ซึ่งการคุมคนพวกนี้มันยาก เลยทำให้หลายคนเลือกที่จะไม่เข้าการเมืองไปเลยน่าจะดีกว่า

แต่ถ้าพูดคุยกันรู้เรื่อง เหตุผลต่อเหตุผลได้ จะการเมือง ศาสนา หรืออะไรก็แล้วแต่มันก็ไม่ได้สลักสำคัญมากหรอกครับ
__________________

artnyit, marut, nania, MeenBosu, Ch'HWA and 3 others liked this post
tonii no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 05:20 AM   #7569
anuchaya
ฮัลโหลเทส
 
anuchaya's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: UD
Posts: 2,304
Likes (Received): 678

ในข่าวบอกว่าเพิ่มวงเงิน1แสนล้าน ทำถึงหนองคาย
แต่ฟังจากปากรมต.ชัชชาติ ทั้งในสภา ในเจาะข่าวเด่น วงเงิน2ล้านล้าน ทำhstถึงแค่โคราช
แล้วเค้าไปเอาข่าวมาจากไหนกัน
anuchaya no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 07:50 AM   #7570
peepeon
Registered User
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 10
Likes (Received): 13

Quote:
Originally Posted by Kasuya08 View Post
สายกรุงเทพ-เชียงใหม่

.......................ประชากรทั้งจังหวัด........ประชากรในเขตเมืองที่ตั้งสถานี

สถานี
ลพบุรี---------------756,127-----------------25,550
นครสวรรค์ ---------1,071,686-----------------88,042
พิจิตร---------------549,688-----------------23,141
พิษณุโลก------------851,357-----------------73,559
สุโขทัย--------------601,504-----------------16,457
ลำปาง---------------757,534-----------------56,448
ลำพูน---------------403,952-----------------13,274
เชียงใหม่-----------1,646,144----------------137,797
รวม---------------6,637,992----------------434,268


สายกรุงเทพ-หนองคาย

........................ประชากรทั้งจังหวัด.........ประชากรในเขตเมืองที่ตั้งสถานี

สถานี
สระบุรี---------------620,454-----------------64,685
ปากช่อง----------------N/A-------------------36,467
โคราช--------------2,585,325---------------138,698
บัวใหญ่-----------------N/A ------------------14,640
บ้านไผ่-----------------N/A ------------------29,637
ขอนแก่น------------1,766,066 --------------111,294
อุดรธานี-------------1,548,107 --------------135,963
หนองคาย-------------509,870 --------------- 46,180
รวม----------------7,029,822---------------577,564

ข้อมูลอื่นๆ
...............................คาดการณ์ผู้โดยสารปี 2565...............ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ
กรุงเทพ-เชียงใหม่---------.---32,600คน/วัน--------.-----------14.55%
กรุงเทพ-หนองคาย------------46,400คน/วัน--------------------19.08%
กรุงเทพ-ระยอง---------------15,600คน/วัน--------------------15.40%
กรุงเทพ-ปาดังเบซาร์-----------50,000คน/วัน--------------------19.23%

หมายเหตุ
-ไม่นับประชากรจังหวัดข้างเคียง, ไม่นับประชากรเทศบาลหรือปริมณทลข้างเคียงของเมืองที่ตั้งสถานี
-ข้อมูลประชากรจาก wiki
-ข้อมูลจำนวนผู้โดยสาร ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจมีอยู่หลายลิงค์ ผมเคยโพสในกระทู้ไปแล้วรอบหนึ่ง
ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจมากสุด แต่ได้น้อยที่สุด(ได้หรือเปล่าก็ไม่รู้) ลูกเมียน้อย
peepeon no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 08:33 AM   #7571
pana193
Registered User
 
pana193's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 1,508
Likes (Received): 210

'ฉลองภพ'ชี้รถไฟความเร็วสูงคุ้มเส้นทางเดียว

โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์

2 เม.ย. 'ฉลองภพ'ชี้รถไฟความเร็วสูงคุ้มค่าเส้นทางเดียว'กรุงเทพฯ-เชียงใหม่'


นายฉลองภพ สุสังกร์กาญจน์ นักวิชาการจากสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศ (ทีดีอาร์ไอ) ได้เปิดเผยถึงผลการวิจัยเรื่อง "การใช้ประโยชน์จากระบบรถไฟที่ เชื่อมโยงประเทศ เพื่อนบ้าน เพื่อให้ไทยเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวของภูมิภาค" โดยได้รับการสนับสนุนจากสำนักงานคณะกรรมการวิจัยแห่งชาติ(วช.) ซึ่งงานวิจัยดังกล่าวเสร็จในช่วงเวลาที่รัฐบาลกำลังเดินหน้าโครงการกู้เงิน 2 ล้านล้านบาท ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ มีหลายประเด็นที่น่าสนใจ

http://www.bangkokbiznews.com/home/d...%E0%B8%A7.html

Last edited by pana193; April 2nd, 2013 at 08:38 AM.
pana193 no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 09:01 AM   #7572
A_samurai
Registered User
 
A_samurai's Avatar
 
Join Date: May 2009
Location: CM-PHRAE-BKK
Posts: 565
Likes (Received): 115

Quote:
Originally Posted by pana193 View Post
'ฉลองภพ'ชี้รถไฟความเร็วสูงคุ้มเส้นทางเดียว

โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์

2 เม.ย. 'ฉลองภพ'ชี้รถไฟความเร็วสูงคุ้มค่าเส้นทางเดียว'กรุงเทพฯ-เชียงใหม่'

สรุปจากข่าวนี้คุ้มสุด กทม.-เชียงใหม่ แสดงว่าการที่มาบอกเส้นนั้น เส้นนี้คุ้มกว่ากัน เพราะถือข้อมูลคนละฉบับ แต่ฟังจากคลิปแล้ว มีเหตุและผลมากที่สุดนะคับ ต่อให้ไม่ได้ฟัง แล้วนั่งนึกเอง แบบไม่ใช่จังหวัดหรือภาคนิยม กรุงเทพเชียงใหม่ และ กรุงเทพ โคราช น่าจะคุ้ม แต่ความเร็วอยากให้ต่างกัน ของโคราช อาจจะไม่ต้องเร็วมากเท่าเชียงใหม่ก็ยังได้ ส่วนสายใต้ ในระยะทางไกลๆ นั่งเครื่องคุ้มกว่าแน่นอน
__________________
::คำคมเต๋า::

รู้ ทำเป็นไม่รู้ จึงอยู่เหนือ(ผู้อื่น) :::: ไม่รู้ ทำเป็นรู้ จึงตกทุกข์ลำบาก
A_samurai no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 12:07 PM   #7573
chaleen
Registered User
 
chaleen's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: ระยอง
Posts: 531
Likes (Received): 254

ร.ฟ.ท.ปัดเวนคืนเพิ่มไฮสปีดเทรนไป "หัวหิน"

บานปลายปมหาพื้นที่ปักตอม่อรถไฟความเร็งสูงสาย "กทม.-หัวหิน" ระยะทาง 8 กม. ช่วงบางบำหรุ-ตลิ่งชัน หลัง ร.ฟ.ท.ปัดเวนคืนที่ดินเพิ่ม โยนการทางพิเศษฯรับผิดชอบเอง ด้าน สนข.เสนอทางเลือกเพิ่ม เจาะอุโมงค์ใต้ดินพาดยาว 7 กม.ใต้เขตทางรถไฟเดิม ลดแรงต้าน คาดใช้เงินก่อสร้างเพิ่ม 8,000 ล้าน เตรียมชง "ชัชชาติ" ชี้ขาดเร็ว ๆ นี้

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมเปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้ได้รับรายงานจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ว่าในเร็ว ๆ นี้จะเสนอแนวทางเลือกที่ 5 ให้นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พิจารณาเพิ่ม เพื่อประกอบการพิจารณาแนวทางการแก้ไขปัญหาพื้นที่ในแนวเส้นทางรถไฟสายใต้ ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ที่จะนำมาก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-หัวหิน ระยะทาง 225 กิโลเมตร แต่ติดปัญหามีพื้นที่เขตทางไม่เพียงพอที่จะสร้างตอม่อรถไฟความเร็วสูง เนื่องจากพื้นที่ในบริเวณดังกล่าวมีการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน และทางด่วนสายศรีรัช-วงแหวนตะวันตก ไปหมดแล้ว

โดยแนวทางใหม่ที่จะเสนอเพิ่มเติม ทางที่ปรึกษาเสนอให้เจาะอุโมงค์ใต้ดินไปตามแนวเขตทางรถไฟ ช่วงสถานีบางบำหรุ-ตลิ่งชัน ระยะทางประมาณ 7 กิโลเมตร เพื่อเป็นการลดปัญหาเรื่องการเวนคืนที่ดิน อีกทั้งยังลดระยะทางได้อีกประมาณ 1 กิโลเมตร เนื่องจากเส้นทางตัดตรงมากขึ้น แต่จะใช้เงินค่าก่อสร้างเพิ่มอีกประมาณ 8,000 ล้านบาท จากวงเงินลงทุนทั้งโครงการกว่า 123,000 ล้านบาท

แหล่งข่าวกล่าวว่า สำหรับ 4 แนวทางเลือกเดิม ประกอบด้วย 1.สร้างบนเขตทางรถไฟในปัจจุบัน ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน จะไม่กระทบกับทางด่วนและบริหารจัดการพื้นที่ แต่ต้องเวนคืนที่ดินของเอกชนเพิ่ม 6 กิโลเมตร คิดเป็นพื้นที่ 60 ไร่ กระทบกับอาคารประมาณ 550 หลังคาเรือน มีค่าเวนคืนประมาณ 2,000-2,400 ล้านบาท

2.ใช้โครงสร้างร่วมกับทางด่วน ซึ่งมีข้อดีไม่กระทบเวนคืนที่ดินหรือการเดินรถและสถานีรถไฟ แต่ต้องปรับแก้แบบของทางด่วนเป็นระยะทางประมาณ 8 กิโลเมตร อีกทั้งยังต้องแก้ไขสัญญางานสัมปทานทางด่วนศรีรัชร่วมกับบริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีอีซีแอล และทางด่วนต้องออกแบบเผื่อฐานราก เสา คานไว้รองรับให้รถไฟความเร็วสูงด้วย จะทำให้การบริหารจัดการเมื่อเปิดใช้งานมีความซับซ้อนและเสี่ยงด้านวิศวกรรมโครงสร้างได้

3.ลดระยะทางที่ใช้โครงสร้างร่วมกับทางด่วน จะไม่มีเวนคืนเพิ่ม แต่ต้องปรับแบบทางด่วน เป็นระยะทางประมาณ 3.5 กิโลเมตร ซึ่งจะกระทบการเดินรถและสถานีของรถไฟ แก้ไขสัญญางานสัมปทานทางด่วน รวมถึงต้องเตรียมฐานราก เสา คาน ไว้รองรับไฮสปีดเทรนด้วย จะทำให้การบริหารจัดการมีความซับซ้อน และ 4.ใช้เส้นทางรถไฟทางไกลของการรถไฟฯ ข้อดีไม่กระทบเวนคืนและค่าก่อสร้างต่ำสุด แต่จะกระทบกับการเดินรถและสถานีของรถไฟที่จะต้องยกเลิก ซึ่งการรถไฟฯไม่ยอม

"จากทั้ง 5 แนวทางเลือกนี้ ดูแนวโน้มการเจาะอุโมงค์น่าจะเป็นทางออกที่ดีที่สุด เพราะไม่ต้องเวนคืนที่ดินหรือแก้แบบร่วมกับทางด่วน แต่ค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้น เบื้องต้นรายงานรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแล้วก็เห็นชอบในหลักการ แต่จะต้องหารือร่วมกับหน่วยงานอื่นที่เกี่ยวข้องอย่างเป็นทางการอีกครั้ง"

นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า การรถไฟฯจะไม่ยอมเวนคืนที่ดินเพิ่มอย่างแน่นอน ตามที่บริษัทที่ปรึกษาของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จ้างมาศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-หัวหิน

"ในเมื่อแบบก่อสร้างมีปัญหา ทำไมไม่ให้ทางการพิเศษฯรับผิดชอบ เพราะมาขอใช้ที่ดินเขตทางจากการรถไฟฯ เพื่อสร้างทางด่วน คงไม่ใช่หน้าที่ของเราที่จะไปเวนคืนที่ดินเพิ่ม" ผู้ว่าการการรถไฟฯกล่าวย้ำ

http://www.prachachat.net/news_detai...&subcatid=0700
chaleen no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 12:52 PM   #7574
tonii
Moderator
 
tonii's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: London
Posts: 767
Likes (Received): 767

Quote:
Originally Posted by A_samurai View Post
สรุปจากข่าวนี้คุ้มสุด กทม.-เชียงใหม่ แสดงว่าการที่มาบอกเส้นนั้น เส้นนี้คุ้มกว่ากัน เพราะถือข้อมูลคนละฉบับ แต่ฟังจากคลิปแล้ว มีเหตุและผลมากที่สุดนะคับ ต่อให้ไม่ได้ฟัง แล้วนั่งนึกเอง แบบไม่ใช่จังหวัดหรือภาคนิยม กรุงเทพเชียงใหม่ และ กรุงเทพ โคราช น่าจะคุ้ม แต่ความเร็วอยากให้ต่างกัน ของโคราช อาจจะไม่ต้องเร็วมากเท่าเชียงใหม่ก็ยังได้ ส่วนสายใต้ ในระยะทางไกลๆ นั่งเครื่องคุ้มกว่าแน่นอน
ลองฟังดูครับ ที่แกบอกว่า ไประยองวิ่งแค่ 120 ก็เกินพอ เพราะมันจบแค่ระยอง งานนี้คนที่เคยเซ็งกับการโดนลดมาเหลือแค่ 160 ของเส้นนี้คงของขึ้นบ้าง 555
__________________

marut liked this post
tonii no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 01:28 PM   #7575
Jorungsi
Registered User
 
Join Date: Nov 2011
Posts: 358
Likes (Received): 140

Quote:
Originally Posted by tonii View Post
ลองฟังดูครับ ที่แกบอกว่า ไประยองวิ่งแค่ 120 ก็เกินพอ เพราะมันจบแค่ระยอง งานนี้คนที่เคยเซ็งกับการโดนลดมาเหลือแค่ 160 ของเส้นนี้คงของขึ้นบ้าง 555
120 เป็นความเร็วเฉลี่ยครับไม่ใช่ความเร็วสูงสุด ซึ่งจากมักกะสันไประยองต้องจอดสถานีหลักๆคือ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา(แหลมฉบัง) พัทยา สัตหีบ มาบตาพุด ระยอง ทำให้ไม่สามารถเร่งความเร็วไปได้เท่าไหร่ แต่ถ้าให้แล่นถึง 160 คงต้องตัดเหลือแค่ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี พัทยา ระยอง....คนน่าจะน้อยเกินไปเพราะจะหนีไปขึ้นรถทัวร์กันหมดเพราะเวลาพอๆกัน (ต้องต่อรถไปยังจุดอื่น)

ตามความคิดส่วนตัวน่ะครับ
__________________

Neungz liked this post
Jorungsi no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 02:12 PM   #7576
chaleen
Registered User
 
chaleen's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: ระยอง
Posts: 531
Likes (Received): 254

ผมอยู่ระยอง ขอใช้รถไฟความเร็วสูงดีกว่า เพราะรถทัวร์ระยองแทบไม่มีแล้ว
มันเปลี่ยนมาเป็นรถตู้ความเร็วสูงเกือบหมดแล้ว
__________________
=========================
ระยองฮิ
=========================

Setgabell, marut, inta49, Jorungsi liked this post
chaleen no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 02:17 PM   #7577
Setgabell
Registered User
 
Setgabell's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Chiang Mai
Posts: 958
Likes (Received): 189

Quote:
Originally Posted by chaleen View Post
ผมอยู่ระยอง ขอใช้รถไฟความเร็วสูงดีกว่า เพราะรถทัวร์ระยองแทบไม่มีแล้ว
มันเปลี่ยนมาเป็นรถตู้ความเร็วสูงเกือบหมดแล้ว
น่ากลัวฝุต เคยนั่งสี่รอบ 450Km/hr
__________________
2020 Miracle Year of Amazing Thailand

Asian Beach Games Phuket 2014
Chiang Mai Asian Games 2023
Bangkok Olympic Games 2024
Setgabell no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 02:34 PM   #7578
nawat001
Registered User
 
nawat001's Avatar
 
Join Date: Sep 2010
Location: เกาะแก้วพิสดาร
Posts: 3,690
Likes (Received): 945

Quote:
Originally Posted by Jorungsi View Post

120 เป็นความเร็วเฉลี่ยครับไม่ใช่ความเร็วสูงสุด ซึ่งจากมักกะสันไประยองต้องจอดสถานีหลักๆคือ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา(แหลมฉบัง) พัทยา สัตหีบ มาบตาพุด ระยอง ทำให้ไม่สามารถเร่งความเร็วไปได้เท่าไหร่ แต่ถ้าให้แล่นถึง 160 คงต้องตัดเหลือแค่ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี พัทยา ระยอง....คนน่าจะน้อยเกินไปเพราะจะหนีไปขึ้นรถทัวร์กันหมดเพราะเวลาพอๆกัน (ต้องต่อรถไปยังจุดอื่น)

ตามความคิดส่วนตัวน่ะครับ
ถ้าค่าตั๋วไม่แพงมากก็รับได้ครับ เพราะมีมาบตาพุดกับแหลมฉบังด้วย ถือว่าช่วยแก้รถติดเส้นสุขุมหลังเลิกงานได้ แต่จริงๆตอนนี้เค้าวางแผนจะผลักไปให้ถึงตราดนี่ ถ้างั้นน่าจะเพิ่มความเร็วเฉลี่ยขึ้นมา ไม่งั้นก็ทำเป็น HST เหมือนสายอื่น
__________________
ผลไม้รสล้ำ อุตสาหกรรมก้าวหน้า น้ำปลารสเด็ด
เกาะเสม็ดสวยหรู สุนทรภู่กวีเอก
รวมภาพเมืองระยอง >>>ClicKเลย
nawat001 no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 02:40 PM   #7579
tonii
Moderator
 
tonii's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: London
Posts: 767
Likes (Received): 767

Quote:
Originally Posted by Jorungsi View Post
120 เป็นความเร็วเฉลี่ยครับไม่ใช่ความเร็วสูงสุด ซึ่งจากมักกะสันไประยองต้องจอดสถานีหลักๆคือ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา(แหลมฉบัง) พัทยา สัตหีบ มาบตาพุด ระยอง ทำให้ไม่สามารถเร่งความเร็วไปได้เท่าไหร่ แต่ถ้าให้แล่นถึง 160 คงต้องตัดเหลือแค่ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี พัทยา ระยอง....คนน่าจะน้อยเกินไปเพราะจะหนีไปขึ้นรถทัวร์กันหมดเพราะเวลาพอๆกัน (ต้องต่อรถไปยังจุดอื่น)

ตามความคิดส่วนตัวน่ะครับ
ลองฟังดูครับ แกบอกว่า 120 จะได้ไม่ต้องต่อ Airport Link ออกไป แปลว่าให้ทำรถไฟธรรมดาเอา ดังนั้นเลยไม่แน่ใจที่บอกว่า 120 เป็น 120 จากความเร็วเฉลี่ยนที่สปีดสูงสุด 160 ของรถไฟไฮสปีดรึเปล่า
tonii no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2013, 02:54 PM   #7580
Kasuya08
FoRce BlaDeR Returns
 
Kasuya08's Avatar
 
Join Date: May 2009
Posts: 1,179
Likes (Received): 267

ว่ากันตามที่ได้ยินมาในวีดีโอนะครับ ที่บอกว่าสายเชียงใหม่คุ้มที่สุด ก็ไม่เห็นว่าจะมีข้อมูลอะไรมาสนับสนุน เห็นเพียงแต่บอกว่าถ้าหากมีผู้โดยสารวันละหมื่นก็โอเคแล้ว(2ขา 2หมื่น) จากผลการศึกษาของ สนข ที่ประมาณว่าในปี 2565 สายเชียงใหม่จะมีผู้โดยสาร 32,600คน/วัน ผลตอบแทนทางการเงินยังถูกกว่าเอาเงินไปฝากแบงค์ไว้เฉยๆอีก ซึ่งไม่พอจ่ายดอกเบี้ยเงินกู้แน่ๆ พูดง่ายๆว่าขาดทุนนั้นเอง ซึ่งไม่ได้เป็นแค่สายเชียงใหม่ แต่เป็นทุกสาย แต่ที่จะเอามาคิดจริงๆ คือผลได้ทางอ้อมอื่นๆ หรือผลตอบแทนทางเศรฐกิจ

ผมไม่ใช่คนจังหวัดนิยม(แต่ประเทศนิยม) ขอแค่ประเทศไทยมี HSR ไม่ว่าสายไหนจะมีก่อนผมก็ดีใจด้วยหมด แต่การที่เอาข้อมูลต่างๆ มาแชร์ไม่อยากให้ ใครๆคิดว่าเมืองตัวเองเหมาะสมที่สุด เพราะอย่างนั้น เพราะอย่างนี้ แต่อยากให้ยึดถือข้อมูลตามความเป็นจริงเป็นหลัก อย่างที่รู้กันว่านักการเมืองไทยเป็นเช่นไร ที่จะทำอะไรมักจะเอาประโยชน์ตนเองและพวกพ้องเป็นหลัก จึงไม่เห็นว่าจะแปลกแต่อย่างใดที่จะให้ความสำคัญกับฐานเสียงของตนเองก่อน ให้เหตุผลแค่นี้มันก็จบแล้ว

ส่วนที่มีการปล่อยข่าวว่าจะยึดระยะไปถึงหนองคายนั้นมีข่าวออกมาจริง เพราะรัฐบาลเริ่มไหวตัวทัน ที่ฝ่ายค้านเริ่มออกมาโจมตีว่า "คนอีสานโดนทิ้ง" รัฐบาลจึงกลบกระแสด้วยการออกมาให้ข่าวว่าสายหนองคายจะทำไปพร้อมสายเชียงใหม่เลย แต่ยังหางบมาไม่ได้จึงยังไม่มีการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการ ได้แต่กล่อมแกล้มว่าจะทำให้สายหนองคายเสร็จพร้อมกับสายเชียงใหม่
__________________
Sorry seems to be the hardest word

marut liked this post

Last edited by Kasuya08; April 2nd, 2013 at 03:01 PM.
Kasuya08 no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
high speed, railway, train, transport

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 09:02 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu