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Old April 25th, 2013, 06:53 AM   #7441
josealvesjr
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Originally Posted by sul_mp View Post
Normalmente quando se compra a passagem pelo site da cia, ele diz qual a aeronave.
Se você souber o número do teu vôo, tem o www.seatguru.com que diz qual a aeronave, os melhores e piores assentos, e o que é oferecido no vôo.

Fiz uma pesquisa rápida, e acho que a KLM opera 777-200 em GIG e a Air France, se não me engano, opera 747s no GIG.
A330 tb, são dois voos diários da AF
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Old April 25th, 2013, 01:28 PM   #7442
carlos pujol
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A AF voa 2x por dia para o GIG. Um dos vôos é operado pelo A330, o outro pelo B 747-400.

A KL opera no GIG com o 777-200

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Old April 25th, 2013, 03:51 PM   #7443
ghkaworu
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Muito obrigado pessoal, não sabia o avião pois não comprei ainda, vou procurar comprar pelos modelos de minha preferência, mas notícias do TPS 3 no contrato de concessão nós não temos né?
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Old April 25th, 2013, 04:20 PM   #7444
Adrecal
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Tem que esperar pelo Edital em setembro desse ano.
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Old April 26th, 2013, 01:55 AM   #7445
Carlos Chianelli
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Originally Posted by ghkaworu View Post
Muito obrigado pessoal, não sabia o avião pois não comprei ainda, vou procurar comprar pelos modelos de minha preferência, mas notícias do TPS 3 no contrato de concessão nós não temos né?
GIG-AMS da KLM(NOTURNO) é operado pelo 777-200 na configuração 3-3-3.
CDG-GIG da AF(DIURNO, AF444) é operado pelo A330-200 na configuração 2-4-2
CDG-GIG da AF(DIURNO, AF442) é operado pelo 747-400 na configuração 3-4-3 e 3-3 no upper deck(Se não me engano cobram €90 pela reserva no andar de cima mas é como uma economica plus)
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Old April 26th, 2013, 07:52 AM   #7446
Romulo Washington
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Originally Posted by carlos pujol View Post
A AF voa 2x por dia para o GIG. Um dos vôos é operado pelo A330, o outro pelo B 747-400.

A KL opera no GIG com o 777-200

alguem poderia me informar se os voos da KLM e da Alitalia ja sao diarios, ou se nao quantas frequencias semanais.

grato.
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Old April 26th, 2013, 09:12 AM   #7447
josealvesjr
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Originally Posted by Romulo Washington View Post
alguem poderia me informar se os voos da KLM e da Alitalia ja sao diarios, ou se nao quantas frequencias semanais.

grato.

Acho que são 5 x cada uma. Ás vezes a Alitalia põe uma 6ª frequencia. Não estou certo, mas é por ai.
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Old April 26th, 2013, 01:50 PM   #7448
Cancio_87
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Voos extras no Galeão no mês de Julho (demanda gerada pela JMJ).

Voos domésticos

Malha TAM - Extras GIG fim de julho

JJ9378 GIG 1900 VIX 2005 - 20/7 - A320
JJ9379 VIX 2155 GIG 2305 - 20/7 - A320
JJ9378 GIG 1415 VIX 1520 - 26/7 - A320
JJ9379 VIX 1600 GIG 1820 - 26/7 (voo longo heim!) - A320
JJ9420 GIG 1405 BSB 1555 - 28/7 - A320
JJ9421 BSB 1635 GIG 1815 - 28/7 - A320

Todos A320

JJ9420 GIG 0610 BSB 0755 - 18/7
JJ9421 BSB 0840 GIG 1020 - 18/7
JJ9382 GIG 1900 CWB 2045 - 18/7
JJ9383 CWB 2200 GIG 2330 - 18/7
JJ9428 GIG 2330 SSA 0130 (+1) - 19/7
JJ9429 SSA 0210 GIG 0425 - 20/7
JJ9424 GIG 0155 MAO 0600 - 21/7
JJ9425 MAO 0730 GIG 1130 - 21/7
JJ9358 GIG 1800 POA 2005 - 21/7
JJ9359 POA 2140 GIG 2330 - 21/7
JJ9368 GIG 2345 MCZ 0215 (+1) - 21/7
JJ9369 MCZ 0120 GIG 0406 - 22/7
JJ9424 GIG 0155 MAO 0600 - 22/7
JJ9425 MAO 0730 GIG 1130 - 22/7
JJ9426 GIG 1600 BEL 1925 - 22/7
JJ9427 BEL 2005 GIG 2335 - 22/7
JJ9420 GIG 0610 BSB 0755 - 29/7
JJ9421 BSB 0840 GIG 1020 - 29/7
JJ9424 GIG 0155 MAO 0600 - 29/7
JJ9425 MAO 0730 GIG 1130 - 29/7
JJ9420 GIG 0610 BSB 0755 - 30/7
JJ9421 BSB 0840 GIG 1020 - 30/7
JJ9426 GIG 0035 BEL 0405 - 30/7
JJ9427 BEL 0450 GIG 0815 - 30/7
JJ9420 GIG 0610 BSB 0755 - 31/7
JJ9421 BSB 0840 GIG 1020 - 31/7


Internacionais

22/07
TA5921 LIM 1550 GIG 2050 A320
TA5920 GIG 2150 LIM 0327 (+1) A320

28/07
TA923 LIM 1920 GIG 0020 (+1) A320
29/07
TA922 GIG 0120 LIM 0657 A320


Em 18, 21/07 e 28/07
AR1950 EZE 0900 GIG 1200 A343
AR1951 GIG 1320 EZE 1640 A343

Em 22/07 e 29/07
AR1956 EZE 1400 GIG 1700 A343
AR1957 GIG 1820 EZE 2150 A343

Ainda não aprovados

AR1952 EZE 0120 GIG 0430 A343
AR1953 GIG 0610 EZE 0930 A343
AR1954 EZE 1110 GIG 1410 A343
AR1955 GIG 1540 EZE 1900 A343
AR1958 EZE 2040 GIG 2340 A343

24/07
AR1959 GIG 0110 EZE 0430 A343




Infos postadas pelo forista LipeGIG no Contato Radar.

Segundo o mesmo, tem previsão de voos da AeroMexico também.
__________________

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Old April 26th, 2013, 04:45 PM   #7449
Adrecal
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Originally Posted by Romulo Washington View Post
alguem poderia me informar se os voos da KLM e da Alitalia ja sao diarios, ou se nao quantas frequencias semanais.

grato.
4 e 5 vezes, veja as rotas atualizadas desse semestre:

http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=138
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Old April 26th, 2013, 09:46 PM   #7450
WalterFLowers23
#NãoVaiTerDilma!
 
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Originally Posted by Adrecal View Post


Tem que esperar pelo Edital em setembro desse ano.
Edital em Setembro????
Perdi as esperanças pela melhoria no Galeão. Já era.
__________________
Faltam 145 di45 para os petist45 serem chutados do poder par4 5empre. O Br45il é maior que o PT.

Last edited by WalterFLowers23; April 26th, 2013 at 10:24 PM.
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Old April 26th, 2013, 11:03 PM   #7451
Brother_Carioca
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Air Canada?

Pessoal, já apareceu no hotran o vôo da AeroMexico Não erstava previsto para maio de 2013?

Vi agora uma notícia a notícia sobre o início da Air Canada. Isto já foi postado aqui? Alguém sdabe de mais alguma informação a respeito?

Em relação ao comentário do colega, o governo mesmo disse que a infraero tocaria as obras para a copa e que a concessão seria para as olimpíadas...infelizmente vamos passar vergonha perante a comunidade internacional. Isto é Brasil.......

http://www.melhoresdestinos.com.br/a...e-janeiro.html






QUOTE=WalterFLowers23;102688355]Edital em Setembro????
Perdi as esperanças pela melhoria no Galeão. Já era.[/QUOTE]
__________________

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Old April 27th, 2013, 07:24 AM   #7452
malegi
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Eterno rumor, Air Canada, Aeromexico, Qatar, South Africa, Virgin... vamos ver se elas vem até a Copa. Esperanças cada vez menor...
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Imagine there's no heaven.. (John Lennon)
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Old April 27th, 2013, 02:38 PM   #7453
Osmar Carioca
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Privatização do Galeão pode render R$ 8 bilhões

Governo poderá cobrar mais pela outorga graças a projeto que aumentará em R$ 5 bi a rentabilidade do investimento em 30 anos



O terminal 1 do Aeroporto Internacional do Rio Galeão - Antonio Carlos Jobim: exemplo de ineficiência

Uma solução de engenharia proposta para o Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, pode aumentar em até R$ 5 bilhões a rentabilidade do investimento nos 30 anos da concessão que o governo pretende leiloar em setembro deste ano. Um dos estudos que a Secretaria de Aviação Civil (SAC) vai considerar para montar o edital para a privatização do aeroporto promete uma economia gigantesca com desapropriações e compensações ambientais.

A principal obra prevista na concessão do Galeão é a construção de uma terceira pista para pousos e decolagens, que estava projetada para ser construída às margens da Baía de Guanabara. A obra, da forma como constava no plano diretor do aeroporto, teria grande impacto ambiental e atingiria a comunidade de Tubiacanga, na Ilha do Governador, e o bairro Portuguesa, do Rio de Janeiro, impactando cerca de 1.500 famílias.

Mas uma das responsáveis pelo estudo referencial, a IQS Engenharia, encontrou uma maneira de "encaixar" a nova pista na área do aeroporto, evitando os custos ambientais e com a desapropriação de terrenos e remoção dos moradores. "Além do fato da Baía da Guanabara ser tombada e não permitir novos aterramentos, os moradores daquela área já foram deslocados uma vez e teriam que se mudar novamente", diz o sócio da IQS, Guilherme Machado.

Outorga - De acordo com os estudos da empresa, com a economia resultante da nova proposta, o governo poderá cobrar uma outorga mínima de até R$ 8 bilhões pelo aeroporto do Galeão, contra uma estimativa inicial de R$ 3 bilhões.

"Estamos estimando um retorno ao investimento R$ 5 bilhões maior durante os 30 anos de concessão. Com a terceira pista dentro da área do aeroporto, o tamanho das novas obras necessárias diminui consideravelmente, o que permitirá ao governo cobrar uma outorga maior", completou Machado.

A IQS também produziu um estudo para a SAC em relação à concessão do Aeroporto de Confins, situado próximo a Belo Horizonte, e que também deve ir a leilão em setembro. No caso de Confins, o projeto conseguiu reduzir em 60% necessidade de se trazer terra de outros sítios para o aterro onde deverá funcionar a segunda pista do aeroporto.

"Esse aterro demanda cerca de 20 milhões de metros cúbicos de terra, mas a nossa proposta é utilizar a terra de morros e elevações que já existem dentro do próprio aeroporto, reduzindo a demanda por terra de fora para apenas 8 milhões de metros cúbicos. Além disso, os espaços que forem rebaixados poderão ser usados para exploração comercial, como a construção de um shopping, por exemplo", acrescentou Machado.

Como a quantidade de obras necessárias em Confins é maior, a estimativa da IQS para a outorga mínima na concessão é de R$ 500 milhões. Para montar os editais dos dois aeroportos, a SAC selecionou a IQS Engenharia e a Estruturadora Brasileira de Projetos (EBP) para realizarem os estudos referenciais para as duas concessões. As propostas já foram entregues à secretaria, que deve divulgar em maio as primeiras minutas dos editais.

Ainda que os projetos propostos sejam de fato usados como referência pelo governo, os vencedores dos leilões poderão implementar projeto diferente. Procurada, a SAC confirmou o cronograma para o leilão dos aeroportos em setembro, mas não quis comentar o processo de finalização dos editais.


FONTE: http://veja.abril.com.br/noticia/eco...er-r-8-bilhoes
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Old April 27th, 2013, 07:59 PM   #7454
Brother_Carioca
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Vocês não acham que este valor elevado pode afastar os interessados no aeroporto e o leilão se tornar um fiasco?

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Originally Posted by Osmar Carioca View Post
Privatização do Galeão pode render R$ 8 bilhões

Governo poderá cobrar mais pela outorga graças a projeto que aumentará em R$ 5 bi a rentabilidade do investimento em 30 anos



O terminal 1 do Aeroporto Internacional do Rio Galeão - Antonio Carlos Jobim: exemplo de ineficiência

Uma solução de engenharia proposta para o Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, pode aumentar em até R$ 5 bilhões a rentabilidade do investimento nos 30 anos da concessão que o governo pretende leiloar em setembro deste ano. Um dos estudos que a Secretaria de Aviação Civil (SAC) vai considerar para montar o edital para a privatização do aeroporto promete uma economia gigantesca com desapropriações e compensações ambientais.

A principal obra prevista na concessão do Galeão é a construção de uma terceira pista para pousos e decolagens, que estava projetada para ser construída às margens da Baía de Guanabara. A obra, da forma como constava no plano diretor do aeroporto, teria grande impacto ambiental e atingiria a comunidade de Tubiacanga, na Ilha do Governador, e o bairro Portuguesa, do Rio de Janeiro, impactando cerca de 1.500 famílias.

Mas uma das responsáveis pelo estudo referencial, a IQS Engenharia, encontrou uma maneira de "encaixar" a nova pista na área do aeroporto, evitando os custos ambientais e com a desapropriação de terrenos e remoção dos moradores. "Além do fato da Baía da Guanabara ser tombada e não permitir novos aterramentos, os moradores daquela área já foram deslocados uma vez e teriam que se mudar novamente", diz o sócio da IQS, Guilherme Machado.

Outorga - De acordo com os estudos da empresa, com a economia resultante da nova proposta, o governo poderá cobrar uma outorga mínima de até R$ 8 bilhões pelo aeroporto do Galeão, contra uma estimativa inicial de R$ 3 bilhões.

"Estamos estimando um retorno ao investimento R$ 5 bilhões maior durante os 30 anos de concessão. Com a terceira pista dentro da área do aeroporto, o tamanho das novas obras necessárias diminui consideravelmente, o que permitirá ao governo cobrar uma outorga maior", completou Machado.

A IQS também produziu um estudo para a SAC em relação à concessão do Aeroporto de Confins, situado próximo a Belo Horizonte, e que também deve ir a leilão em setembro. No caso de Confins, o projeto conseguiu reduzir em 60% necessidade de se trazer terra de outros sítios para o aterro onde deverá funcionar a segunda pista do aeroporto.

"Esse aterro demanda cerca de 20 milhões de metros cúbicos de terra, mas a nossa proposta é utilizar a terra de morros e elevações que já existem dentro do próprio aeroporto, reduzindo a demanda por terra de fora para apenas 8 milhões de metros cúbicos. Além disso, os espaços que forem rebaixados poderão ser usados para exploração comercial, como a construção de um shopping, por exemplo", acrescentou Machado.

Como a quantidade de obras necessárias em Confins é maior, a estimativa da IQS para a outorga mínima na concessão é de R$ 500 milhões. Para montar os editais dos dois aeroportos, a SAC selecionou a IQS Engenharia e a Estruturadora Brasileira de Projetos (EBP) para realizarem os estudos referenciais para as duas concessões. As propostas já foram entregues à secretaria, que deve divulgar em maio as primeiras minutas dos editais.

Ainda que os projetos propostos sejam de fato usados como referência pelo governo, os vencedores dos leilões poderão implementar projeto diferente. Procurada, a SAC confirmou o cronograma para o leilão dos aeroportos em setembro, mas não quis comentar o processo de finalização dos editais.


FONTE: http://veja.abril.com.br/noticia/eco...er-r-8-bilhoes
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Old April 28th, 2013, 03:04 AM   #7455
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Originally Posted by Brother_Carioca View Post
Vocês não acham que este valor elevado pode afastar os interessados no aeroporto e o leilão se tornar um fiasco?
Pensei o mesmo quando li a matéria. O Ágio do último leilão foi enorme, mas os valores propostos estavam bem baixos e havia uma grande vontade de ser o primeiro operador privado a entrar no mercado dos grandes aeroportos brasileiros. Ainda assim, os maiores players não estavam tão dispostos a arriscar. Mais de um ano já se passou, mas R$8Bi talvez seja um valor final que um ou outro tenha disposição. Como ponto de partida é excludente aos interesses de quase todos, assim como teria sido se fosse GRU ou qualquer outro...

Fora isso, o valor de outorga está por um lado associado ao valor de investimento, mas se vincula principalemnte ao retorno financeiro. O GIG tem potencial monstruoso, mas no curto prazo ainda tem que reverter uma série de fatores que oneram negativamente a administração do aeroporto e o tornou o aeroporto com maior déficit da rede Infraero na última década (apesar de ser um dos que mais gera receita). No curto prazo não é nada interessante pagar um valor alto de outorga numa situação dessas, ainda que no futuro o lucro possa ser enorme...

Por fim, não há uma relação direta entre custos de se construir uma pista e valor de outorga. Não está se pagando por uma obra, mas por um serviço que é intangível em vários aspectos. O investidor está procurando um retorno que pode ser menor dependendo do quanto terá que investir. Se tiver que investir X em uma pista e tiver como retorno (direto e indireto) um valor menor do que X simplesmente não vai fazer, ou se for obrigado por contrato sequer entrará nesse contrato.

R$5 BI é um valor 5x maior do que o valor esperado para uma pista desse nível. Se tiver que sair a esse custo não é exequível por um operador privado já que será a fundo perdido. Só o governo arcaria com esse custo sem ter a menor perspectiva de retorno. Logo, a economia encontrada simplesmente torna exequível a pista, não sendo incorporada ipsi literis pelo valor da outorga.

De toda forma, o governo só vai definir um preço depois de testar e ver a reação do mercado. Como dito, não é a estrutura que está sendo vendida, mas o potencial de retorno financeiro associado a um serviço de administração. Vai ser necessário ver o que o governo está pedindo, fazer muita projeção de mercado e desenvolver produtos adequados ao público que passa pelo GIG para se saber o que pode ser pago. O mais lógico é que o valor de outorga não seja tão alto para estimular mais participantes e aguçar o apetite dos concorrentes.

Last edited by HLbsb; April 28th, 2013 at 03:24 AM.
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Old April 28th, 2013, 09:20 PM   #7456
Carlos Chianelli
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Originally Posted by Adrecal View Post
4 e 5 vezes, veja as rotas atualizadas desse semestre:

http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=138
Acho que a quinta frequência da KLM já vai entrar no primeiro semestre. A meta da AF um tempo atrás era fazer a rota diária até o fim do ano... vamos ver. A Alitália vem com a sexta frequência no segundo semestre e operará diariamente em julho.
Carlos Chianelli no está en línea   Reply With Quote
Old April 28th, 2013, 09:37 PM   #7457
C010T3
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Originally Posted by Carlos Chianelli View Post
A meta da AF um tempo atrás era fazer a rota diária até o fim do ano...
De onde você tirou isso?
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Old April 28th, 2013, 10:28 PM   #7458
carlos pujol
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Originally Posted by Carlos Chianelli View Post
A meta da AF um tempo atrás era fazer a rota diária até o fim do ano... vamos ver.

Só se for para fazer um upgrade para o A380, né?
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Old April 29th, 2013, 03:57 AM   #7459
edfmoraes
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Originally Posted by carlos pujol View Post

Só se for para fazer um upgrade para o A380, né?
Um funcionário da Air France me disse que a AF vai fazer CDG-GIG de A380 durante a copa do mundo e tem grande chance de continuar depois.
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Old April 30th, 2013, 01:47 AM   #7460
efeso
Éfeso
 
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TAM SUSPENDE VOOS DO RIO A PARIS E FRANKFURT A PARTIR DE AGOSTO


http://www.melhoresdestinos.com.br/t...frankfurt.html


A TAM anunciou hoje que a partir do dia 11 de agosto vai suspender os voos diretos entre o Rio de Janeiro e as cidades de Frankfurt (JJ8068 e JJ8069) e de Paris (JJ8054 e JJ8055). Segundo companhia afirmou, em comunicado enviado ao Melhores Destinos, trata-se de um “ajuste pontual na malha aérea, tendo em vista a eficiência, a demanda e os custos das rotas”.
O pedido de suspensão dos voos foi apresentado à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e a TAM já deixou de comercializar bilhetes para as rotas com embarque a partir de 11 de agosto.
Ainda de acordo com a companhia, os clientes que já haviam adquirido passagens para esse período devem entrar em contato com a Central de Atendimento para fazer a troca dos voos ou solicitar o reembolso integral dos bilhetes. Os telefone no Brasil são 4002 5700 (capitais) ou 0800 570 5700 (demais localidades). Na Alemanha o número é 0800 000 11 65 e na França 33 1 53 53 80 00.
Os clientes com destino Paris poderão viajar via São Paulo, onde a TAM vai aumentar a oferta com a chegada dos novos Boeing 777 (a partir de 20 de agosto) para acolher os passageiros com origem Rio de Janeiro. O número de assentos dessa rota aumentará de 223 para 363 por voo, o que representa um incremento de 63% em relação à oferta atual. ”Com a chegada destes novos aviões de ultima tecnologia, a companhia espera oferecer a melhor experiência de viagem aos passageiros”, justificou a companhia, para alegria dos paulistas.
Na rota de Guarulhos a Frankfurt a TAM já opera com aeronaves Boeing 777.




+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Já passou da hora de termos uma empresa aérea decente no Brasil!!!!!!!!!!!!!
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airport, renovation, rio de janeiro

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