España se interesa en plan ferroviario

[-*Casa Saboya*-]

Apoyo. Diplomáticos reconocen que hay interés de financiar el estudio de factibilidad Se utilizaría un esquema similar al usado en el diagnóstico sistema portuario

El Gobierno español está interesado en financiar un estudio de factibilidad para reactivar la red ferroviaria nacional. Sin embargo, fuentes de la sede diplomática en el país advierten que el proceso es complejo y que requiere de una coordinación que incluya a las autoridades de Guatemala y Honduras.
Desde hace dos años, el Ejecutivo, a través de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), ha manifestado su interés de rehabilitar el sistema ferroviario y de su papel protagónico en la creación de un centro logístico internacional que conecte a los puertos de Acajutla y La Unión con Barrios (Guatemala) y Cortés (Honduras) en el Atlántico.

Jorge Hevia, embajador de España en El Salvador, confirmó que las conversaciones para financiar el estudio se han desarrollado en los últimos meses y agregó que la idea es usar el mismo modelo de cooperación que demandó el diagnóstico del sistema portuario nacional, el cual fue entregado la semana pasada.

"Hemos comentado el interés de las autoridades salvadoreñas de utilizar los Fondos de Estudio de Viabilidad, que son dineros del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo que se ponen a disposición de los entes públicos y privados", destacó.

El mecanismo, dijo, permite que empresas españolas puedan desarrollar los estudios técnicos y se estimule su presencia en el exterior.

Borja Morales, consejero Comercial de la Embajada de España, agregó que su país posee una amplia experiencia en el rubro y que no habría ningún problema en licitar y financiar el diagnóstico. Sin embargo, recalca la necesidad de que el proyecto sea regional.

"La red ferroviaria tiene sentido con otros países de la región y más allá (...) lógicamente al ser de mayor envergadura se necesita mayor concreción, detalles y de una especificación de las fuentes de financiación", dijo Morales.

El diplomático consideró que iniciar este proyecto debe ser clave, y por el costo del mismo, es necesario que se tenga una determinación de qué es lo que se requiere.

"El estudio es una cosa, pero hay que pensar en ir más allá, no se trata de financiar estudios que no serán utilizados sino que tengan las condiciones suficientes para que lleven a la práctica", insistió.

Plan ambicioso

Estimaciones preliminares de la CEPA indican que desarrollar un nuevo sistema ferroviario costaría al país alrededor de 600 millones de dólares, una cifra que obligaría a buscar métodos de financiamiento.

La anterior administración de la entidad, presidida por Juan José Llort, incluso barajó la posibilidad de que estas obras (se realicen con el dinero de las Aseguradoras de Fondos de Pensiones). Sin embargo, esto depende de una ley que tiene siete años en estudio: la Titularización.

Santiago Aguilar, director del Proyecto Puerto La Unión, sostiene que reactivar el proyecto ferroviario es vital para el éxito de la nueva terminal marítima del oriente del país (en construcción).

"Tenemos que ver seriamente el tema del transporte: las carreteras y el ferrocarril. Actualmente tenemos una carretera de dos vías donde, con mucho tráfico, se puede viajar a 30 kilómetros por hora. Se requiere de mejor conectividad", dijo.

La CEPA es propietaria de los derechos de una red ferroviaria que data de 1882 la cuales administrada por Ferrocarriles Nacionales de El Salvador (Fenadesal), lo cual facilitaría cualquier intento de reactivarla.

El funcionario señaló que la construcción del sistema agilizará el trasiego de mercancías desde los puertos salvadoreños en el Pacífico en ruta hacia el Atlántico.

"A los hondureños les interesa mucho esto. Ellos tienen una carretera a la que llaman Canal Logístico, pero lo que pasa es que por cada contenedor necesitamos un camión, dos choferes, combustible y estamos contaminando, saturando las vías... además habrá que analizar quién mantendrá la carretera", valoró Aguilar.

Añadió que el panorama de gastos cambia radicalmente cuando se trata de un sistema ágil como el sistema de trenes.

"Con el ferrocarril se reducen los costos de mantenimiento. Con una locomotora se pueden transportan 40 contenedores y sólo hay que contratar a dos maquinistas, además (la línea) puede hacerse de doble vía y tener trenes nocturnos, que por ejemplo, partan a las 6:00 de la tarde de La Unión y lleguen por la mañana a Cortés", justificó.

Para el consejero Comercial de la Embajada de España, los beneficios de contar con una red eficiente son importantes en el marco de una cadena logística integral.

"(Con un ferrocarril) la ventaja es clara: la gran velocidad, la regularidad, la reducción de contaminación ambiental y una capacidad de carga que no tiene una carretera. La capacidad de transporte es incomparable", destacó Morales quien también destacó la experiencia de las firmas españolas en el rubro.

"Mi país es el país del mundo con una inversión fuerte en la industria ferroviaria. En los últimos años hemos pasado de 500 kilómetros de vía de alta velociadad a estar proyectando, a siete años, 5,000 kilómetros. No hay país en el mundo que haga un esfuerzo tan importante", dijo.

Actualmente, firmas españolas especializadas en el rubro cuentan con contratos de construcción y operación en países de América (entre ellos Estado Unidos), Europa y Asia.