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Infraestructuras y transportes Infraestructuras e transportes



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Old July 4th, 2005, 06:31 PM   #1
neuromancer
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ESPAÑA | LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Zamora-Lubián-Ourense-Santiago/Pontevedra) (post vello)

ESPAÑA | LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Zamora-Lubián-Ourense-Santiago/Pontevedra)

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Old April 1st, 2007, 04:41 PM   #2
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Muy buen trabajo zoltan gracias.
Y muy interesantes los reportajes que está sacando en los últimos días La Voz con respecto a este tema de la mina, y sobre todo, los artículos de opinión, en los cuales se coincide lo que ya comenté en más de una ocasión por aquí: que no interesa hacerle una expropiación al señor Villar Mir, por la razón X (la que sea).
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Old April 2nd, 2007, 06:11 PM   #3
wifirix
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Esto se tiene que resolver YA. Si el próximo año se le termina la concesión por dios!!! Como pase algo distinto a un hasta nunca me recordará al la nueva superconcesión de la AP-9 a los amigos del Cascos.....ya veremos como acaba esto pero tenía que salir GRATIS Y YA
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"en el resto de Europa nos tienen envidia porque España ostenta en sí las mejores características de los demás países europeos: sueldos portugueses, precios alemanes, impuestos suecos, corrupción búlgara, honradez rumana, política italiana, banca albanesa, sanidad británica y engreimiento francés"
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Old April 2nd, 2007, 07:11 PM   #4
Rutenio
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El tema es complicado, porque hay que recordar que la gente de la mina presentaron alegaciones contra el trazado explicando la afección, y se desecharon.

Ahora Fomento tiene que ir con pies de plomo, porque esa alegación desestimada es un argumento en su contra. Aunque lo haya hecho otro gobierno se la tienen que comer, es una cuestión de seguridad jurídica.
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Old April 13th, 2007, 07:32 PM   #5
Rutenio
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Esta mañana fui a OU, y el recorrido de regreso por AP-53 es un auténtico espectáculo.
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Old April 14th, 2007, 06:49 PM   #6
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Originally Posted by zoltan View Post
ADIF ha actualizado la cifra de inversiones previstas en el Ourense - Santiago:

Va a costar 2.014 millones de euros

Hoy por hoy, se ha licitado 1.150 millones de euros, de los cuales se adjudicó por 905 millones de euros, la diferencia de las 2 cifras es la rebaja de las constructoras en el proceso de adjudicación.
En algún lado lei (y cito textual): "que Fomento reservaba 200 millones para las nuevas estaciones de Ourense y Santiago" ... ¿200 para las dos? ¿hablan solo de las estaciones o tambien de la integración ferroviaria?, porque si es así...

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Originally Posted by Rutenio View Post
Esta mañana fui a OU, y el recorrido de regreso por AP-53 es un auténtico espectáculo.


Hay un par de viaductos por la zona del rio Ulla y un poco antes de la primera salida de Lalín, espectaculares
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Old April 24th, 2007, 11:14 AM   #7
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La Región
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El AVE Ourense-Lubián suma ocho meses más de retraso aunque Fomento prometió agilizarlo


Estado de las obras entre Ourense y Santiago

LR- Después de que en abril de 2006 (hace ahora un año) la línea de AVE Ourense-Lubián obtuviese la Declaración de Impacto Ambiental, ya con mucho retraso, Fomento prometió agilizar los contratos para los proyectos de obra. Y en julio licitó los dos pri meros subtramos, (31 kilómetros), ya adjudicados a estudios de ingeniería que los están elaborando. Pero los cuatro subtramos restantes (63,6 kilómetros) permanecen sin licitar desde julio pasado, acumulando un nuevo retraso de ocho meses.

La excesiva lentitud administrativa continúa siendo la protagonista de la tramitación de las obras ferroviarias, en concreto, de la línea Lubián-Ourense, que es fundamental para la conexión de todas las ciudades gallegas con Madrid a través de alta velocidad.

El próximo viernes, 27 de abril, se cumple un año desde la aprobación de la Declaración de Impacto Ambiental del mencionado trayecto. Este procedimiento ya se había demorado durante 28 meses (cuando lo normal es que se desarrolle en 12). Pero en el último año, poco se ha avanzado en la tramitación de este tramo.

Así, la Declaración de Impacto Ambiental permitió aprobar definitivamente el estudio informativo en julio de 2006, lo que daba vía libre para licitar los contratos para encargar a las ingenierías los proyectos de obra. No obstante, este paso sólo se produjo en dos de los seis tramos: los de Lubián-Vilavella (15,6 kilómetros) y Vilavella-Vilariño de Conso (15,4 kilómetros). En estos dos subtramos, los contratos se licitaron en julio y se adjudicaron en diciembre a las empresas que actualmente los están elaborando.

No obstante, Fomento no ha realizado ningún paso para que se puedan redactar los proyectos de obra en los cuatro trazados restantes. Se trata de los trayectos Vilariño de Conso-Cerdedelo (15,6 kilómetros), Cerdedelo-Riobóo (15,6), Riobóo-Ponte Ambía (16,5) y Ponte Ambía-Ourense (15,9). Desde el Ministerio de Fomento aseguraron que estarían todos licitados y adjudicados antes de finalizar el año pasado, plazo que no se ha cumplido. De haberse desarrollado con la agilidad oportuna -y disponer de la financiación necesaria- los trámites tendrían que haberse realizado al mismo tiempo que los dos primeros, con lo que el retraso es de ocho meses.
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Old April 24th, 2007, 04:15 PM   #8
Rutenio
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¿Lo de chatarrería es de coña por la estructura del fondo?
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Old April 26th, 2007, 10:08 AM   #9
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El Pais
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Fomento varía el trazado en Lalín del AVE Santiago-Ourense para preservar dos castros
Otro yacimiento en la Autovía del Cantábrico podría retrasar la obra durante dos años

El Ministerio de Fomento modificará el trazado del AVE en un subtramo de la línea Santiago-Ourense para salvaguardar dos yacimientos arqueológicos ubicados en la aldea de Bendoiro (Lalín). La Consellería de Cultura ha confirmado el acuerdo con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias que permitirá preservar los dos castros. La Dirección Xeral de Patrimonio negocia con Fomento para que la Autovía del Cantábrico no destruya otro yacimiento en Barreiros y con Política Territorial para proteger los círculos líticos de A Mourela, en As Pontes.


La línea de alta velocidad Santiago-Ourense ha tropezado con dos construcciones milenarias en Lalín que han obligado al Ministerio de Fomento a variar su trazado en el tramo que une las parroquias de Baxán y Arzo. El problema ha surgido con un túnel de 600 metros a la altura de Bendoiro que amenazaba con destruir un yacimiento arqueológico y llevarse por delante dos castros unidos por un foso de una antigüedad superior a 2.000 años que están referenciados por la Consellería de Cultura.

Según varios expertos arqueólogos, se trata de una construcción de la cultura castrexa que dataría del siglo II antes de Cristo. Las prospecciones realizadas en la zona han permitido recuperar restos de cerámica y trozos de un molino banquiforme (plano) que se corresponden con la cultura castrexa floreciente.

Tras semanas de conversaciones con la Dirección Xeral de Patrimonio, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha aceptado una "ligera modificacaión" en el recorrido para preservar el valor arqueológico del yacimiento. Ni el Ministerio de Fomento ni la Consellería de Cultura quisieron precisar ayer el retraso que la alteración del tramo podría suponer sobre la obra.

Además, según confirmó el director general de Patrimonio de la Xunta, Felipe Arias, su departamento y el ministerio de Magdalena Álvarez también están negociando otra modificación en los planos de la Autovía del Cantábrico en el municipio lucense de Barreiros.

Se trata de proteger un yacimiento hallado por los arquitectos de la empresa que acomete las obras y que todavía no ha sido catalogado. En la actualidad los arqueólogos de la Xunta estudian y tratan de datar una construcción en forma circular que no figuraba en la cartografía utilizada por los arquitectos para planificar la infraestructura. De confirmarse el valor histórico-artístico del hallazgo, tanto la Consellería de Cultura como el Ministerio de Fomento tratarán de buscar la fórmula para "mantener in situ la construcción".

La solución se antoja complicada. Fuentes cercanas a la negociación han explicado que el cambio de un tramo en la Autovía del Cantábrico sumaría otros dos años de retrasos entre trámites administrativos, estudios técnicos y ejecución de la obra.

El patrimonio histórico cultural y las infraestructuras también han chocado en la autovía Ferrol-Vilalba proyectada por la anterior Consellería de Política Territorial. Cuando el departamento de la Xunta planificó su construcción, tampoco tuvieron en cuenta el círculo lítico de A Mourela, en el ayuntamiento coruñés de As Pontes. Desde hace años, una platafoma vecinal defiende la preservación y recuperación de uno de los pocos yacimientos de este tipo que se conservan en Galicia y en Europa, aunque en un estado bastante ruinoso. Sus representantes han reclamado con insistencia a la Xunta que las excavadoras no se lleven por delante 5.000 años de historia. Como ellos, la Dirección Xeral de Patrimonio aguarda una respuesta de la consellería de María José Caride sobre un trazado alternativo -con la construcción de un túnel- que implicaría que la infraestructura se encarecería un 5%.

Según el director general de Patrimonio de la Xunta, Felipe Arias, todos estos errores de planificación deberían servir a los distintos gobiernos como lecciones para el futuro.
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Old April 26th, 2007, 10:13 AM   #10
jifagu
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Que es justo donde se desprendió el otro dia el frente gunitado del túnel.
¿Os acordais de ese desprendimiento en la salida de Santiago? Pues esta semana se han reanudado las obras en ese punto.
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Old May 2nd, 2007, 06:55 PM   #11
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El Correo

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El AVE entre Compostela y Ourense se retrasa hasta el año 2011
Los trabajadores de Serrabal siguen a la espera del informe de Fomento sobre la solución que se da al paso de la línea de alta velocidad por la mina.


Aspecto de la maquinaria que efectúa las obras del trazado de la línea de alta velocidad en Lalín


El corredor que unirá Santiago con Ourense por alta velocidad ferroviaria sólo estará finalizado en 2011. En estos momentos, las obras de este eje, que se iniciaron en todos los tramos entre junio de 2005 y julio de 2006, avanzan a buen ritmo entre la ciudad de As Burgas y Lalín, desde la capital del Deza y las proximidades del río Ulla, así como entre el Pico Sacro y Arines. Las obras se mantienen parcialmente paradas entre Dornelas-Vedra-Boqueixón, desde antes del río Ulla y hasta después del Pico Sacro.

El motivo de este parón es la mina de Serrabal, para la que ahora parece abrirse una vía de solución. La pasada semana, el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, se entrevistó con los representantes de los comités de empresa de la explotación de cuarzo y del resto de empresas del grupo de Villar Mir. Todo apunta a que Fomento va a tener en cuenta las consideraciones de los trabajadores y del propietario de la mina y va a asumir una pequeña variación en el trazado de la línea de AVE. La Xunta tendrá en breve un informe de Fomento, en cuya elaboración viene trabajando el departamento de Magdalena Álvarez, en el que se estimará el retraso que ocasionará este nuevo diseño.

Escollo

Algunos expertos calculan que salvar el escollo de Serrabal consumirá entre 12 y 18 meses, si es que desde Fomento se apuran los trámites administrativos. Falta por saber si esta demora quedará subsumida en el retraso global del corredor. En cualquier caso, a las obras de plataforma y vía en toda la línea habrán de sumarse los plazos de las instalaciones de seguridad, las comunicaciones y el control de circulación de los trenes. La línea, la única que permitirá circulación a 350 km/h -ya que el Eje Atlántico sólo será de velocidad alta-, tiene que ser electrificada.

Para los sistemas de control y electrificación, Adif deberá licitar proyectos, ejecutar las obras y probar el sistema. Faltan, también, los accesos a las estaciones de Ourense y Santiago, aunque el proyecto de esta última ya está adjudicado. En esos accesos se incorporarán intercambiadores porque el ancho es europeo.
LA CLAVE

Reducir tiempo de conexiones en el interior

Cuando el corredor Santiago-Ourense esté en funcionamiento, también la conexión con A Coruña se beneficiará: viajar de A Coruña a Ourense llevará entre 55 a 60 minutos. La circulación podrá realizarse con velocidades máximas de entre 220 y 240 km/h.

En el futuro, la línea permitirá a los trenes AVE S.102 de Talgo-Bombardier recorrer la distancia entre Santiago y Ourense en 24 minutos y se reducirá a 45 ó 50 minutos el viaje entre la ciudad de As Burgas y A Coruña.

Además, aun cuando el tramo de Lubián a Ourense no esté finalizado, podrían llegar trenes de velocidad alta, tipo Alvia, desde Madrid, arrastrados por locomotoras diésel 334 y dejar la conexión de Galicia con la capital de España en unas cuatro horas y veinte minutos. Pero para disfrutar de estas mejoras habrá que esperar, al menos, hasta el 2011 .

EL DATO

Lubián-OurenseEl Partido Popular acusó ayer al Gobierno, por boca de su diputado en Madrid Celso Delgado, de estar retrasando de modo deliberado el tramo de AVE que unirá Lubián con Ourense, incumpliendo de este modo el plazo reiteradamente comprometido de su puesta en servicio en 2009. Celso Delgado recordó que se han tardado 28 meses en aprobar la declaración de impacto ambiental y apuntó que, al actual ritmo, las obras no comenzarán hasta 2009, situándose su finalización en un lejano horizonte 2015/2020. Los populares adelantaron que su intención es llevar al Congreso una nueva batería de iniciativas parlamentarias, "para impulsar la conexión de Galicia con la meseta" .
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Old May 2nd, 2007, 07:14 PM   #12
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Túneles de Guadarrama.

Formando parte de la LAV Madrid-Galicia están los túneles de guadarrama de los que os pongo algunas fotos de una visita que tuve la oportunidad de realizar a los mismos.

Boca del túnel este desde el interior.



La instalación de la vía en placa ya está completa en ambos túneles. Ha concluido en un plazo que ha sido prácticamente la mitad del previsto.





Uno de los túneles de conexión aún sín todas las instalaciones concluidas.





Detalle de sistema de bombeo.



Otro de los túneles de interconexión ya con el sistema de ventilación prácticamente concluido.

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Old May 2nd, 2007, 07:15 PM   #13
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unas cuantas fotos más del interior de los túneles:











Junto a la boca sur del túnel oeste concluye la vía en placa instalada hasta el momento.





Salida del túnel oeste con el falso túnel prolongación del mismo en fase de ejecución.

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Old May 2nd, 2007, 07:16 PM   #14
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Boca sur del túnel este.



Detalle de la Virgen situada entre las dos bocas.



Interior del falso túnel oeste.



Falso túnel oeste. Al fondo se aprecia la boca del túnel oeste.



Armaduras de la estructura del falso túnel.



Trabajos de hormigonado en el exterior de los túneles.



Cubas hormigoneras ferroviarias empleadas para trasladar el hormigón que reviste el interior de los túneles de interconexión. Según nos contaron, cuando finalice la obra, uno de los obreros, creo que recordar que es nigeriano, se la quiere llevar a su país para centrifugar oro en las minas. No es listo el tío jeje.





Grúas pórtico en la base de los túneles.





Vista general de toda la base sur de los túneles de Guadarrama.

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Old May 2nd, 2007, 07:57 PM   #15
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Muchas gracias por las fotos Diego! Estaba deseoso de verlas.
Me sorprende lo anchas que son las "aceras" en el falso túnel, en comparación con las que se aprecian más hacia el interior.

¿Cual es la razón de que sean tan anchas en una zona y más adetro se estrechen hasta la fila india? :P
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Old May 2nd, 2007, 08:20 PM   #16
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o_O! voy a por las gafas xDDDDDD
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Old May 2nd, 2007, 09:11 PM   #17
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En el falso túnel si son mas anchas ya que los hastiales son verticales y dejan más espacio, mientras que en el túnel hecho con tuneladora la base o plataforma del túnel es más estrecha que el diámetro máximo del túnel por lo que el espacio es más reducido, pero en ambos casos tienen anchura constante a lo largo del túnel.
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Old May 2nd, 2007, 09:26 PM   #18
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Si te fijas en estas imágenes puedes ver que sobre la tubería va una canaleta para cableado y demás, que irá tapada con piezas de hormigón prefabricadas. Será transitable por lo que la acera en su conjunto tendrá cerca de dos metros de anchura. Eso sí, la acera sólo existe en los lados interiores de cada túnel, para facilitar la comunicación entre ellos.



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Old May 16th, 2007, 12:43 PM   #19
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La Voz
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El AVE entre Madrid y Valladolid no beneficiará a Galicia hasta el 2009

La ejecución del desvío y del cambiador de ancho necesario no estará listo antes de 18 meses

El trazado de alta velocidad permitirá reducir hasta 70 minutos los viajes a la capital española

Los usuarios gallegos del ferrocarril deberán esperar hasta finales del 2008 o los primeros meses del 2009 para poder beneficiarse del recorte en el tiempo de viaje a Madrid que supondrá la entrada en servicio del corredor de alta velocidad entre esa ciudad y Valladolid. Este nuevo calendario conlleva un retraso de casi un año sobre la previsión inicial de ejecución, en la localidad vallisoletana de Olmedo, de las obras del desvío e instalación del cambiador de ancho, necesarios para conectar el trazado del AVE con la línea convencional hacia Galicia.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el ente público dependiente de Fomento que tiene encomendados los trabajos, ya está construyendo una pequeña desviación de 3,7 kilómetros que unirá la línea principal que llega de Madrid con una conexión de 22 kilómetros entre Medina del Campo y Olmedo. Este tramo fue rehabilitado hace unos años por el Adif, que lo dotó de triple carril -lo que permite la circulación de trenes de ancho ibérico e internacional- para uso experimental por parte de Renfe. Pero ahora será recuperado como solución provisional a la carencia de enlace para las conexiones gallegas entre Medina y Olmedo, hasta que dé continuidad a la línea de alta velocidad hacia Lubián.

Las obras de ese desvío de 3,7 kilómetros en Olmedo, que tendrá doble vía y ancho internacional, se adjudicaron el 4 de abril con un plazo de ejecución de 14 meses. De acuerdo con ese calendario, en junio del 2008 estaría lista la plataforma del enlace, cuyo acceso desde la línea que procede de Madrid pasará por encima del corredor de alta velocidad. El Adif dio un segundo paso para realizar esa infraestructura el pasado día 5, con la licitación del montaje de la vía en esos 3,7 kilómetros y la instalación del cambiador de ancho, con un plazo para su ejecución de 10 meses.

El ingeniero experto en ferrocarriles Xosé Carlos Fernández sostiene que, si las obras de la plataforma están listas en julio del 2008, la vía podría quedar montada a finales de agosto. Pero entonces todavía habrá que abordar los trabajos de electrificación y de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y control, con lo que, después de las pruebas pertinentes que requieren estas actuaciones, en diciembre del año que viene los servicios ferroviarios entre Galicia y Madrid podrían ahorrar del orden de una hora y 10 minutos a las 7-8 horas que emplean ahora.

Esa previsión de diciembre del 2008 implicará, en el mejor de los casos, una demora de siete meses respecto a la puesta en servicio del corredor de alta velocidad Madrid-Valladolid, que el Adif espera que comience a funcionar en mayo del año que viene.
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Old May 16th, 2007, 09:29 PM   #20
jifagu
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Poquito a poco. Así es como avanzan las obras en aquel derrumbe al lado de la AP9:

Ánimo chavales, que ya falta menos
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