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Transporte aéreo, fluvial y marítimo Aeropuertos, empresas y vuelos | Puertos y vías navegables



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Old March 23rd, 2017, 02:31 PM   #421
Dimas de Porres
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Ayer salió el decreto que regulariza el trámite para los casos de conflictos de intereses. Por lo que pude leer, cada caso demorarará un par de meses hasta que le den luz verde. Así que, supongo, de Avianca no tendremos mayores noticias hasta mayo o junio.
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Old March 23rd, 2017, 09:17 PM   #422
cetoceas
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Esperemos que salga lo de Avianca.
Supongo que estarán en el Star Alliance eventualmente...lo que nos daría un montón de posibilidades nuevas para viajar, y para que vengan turistas extranjeros:

- Me imagino que puede volver a ser interesante para una aerolínea como United hacer IAD-EZE o EWR-EZE (no sé si habría interés en ORD-EZE).
- Además, podríamos tener Air Canada YYZ-EZE sin pasar por SCL...

Además, si basan aviones en Córdoba, podrían competir con Lima y Santiago (hubs de Oneworld) haciendo vuelos a Bogotá.
Sería un lujo tener un COR-BOG en un A320, y luego poder conectar todo en codeshare:

- Con Avianca (Aruba, Barbados, Boston, Curacao, Ft. Lauderdale, Los Ángeles, Nueva York, Orlando, Washington, Punta Cana, Santo Domingo, México, La Habana, Cancún)
- Con United (Newark)
- Con Air Canada Rouge (Toronto)

Pero bueno...falta que le aprueben las rutas locales...
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Old March 26th, 2017, 05:46 AM   #423
steelgate
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Gente... hay un mapa de las nuevas rutas de Avianca dentro de Argentina?
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¿Quién es toda esta gente que sabe tanto?
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Old March 26th, 2017, 09:31 PM   #424
LV-ZXC
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Gente... hay un mapa de las nuevas rutas de Avianca dentro de Argentina?
No hay mapa ya que no se sabe que rutas seran voladas y de las que pidieron no todas se salen a volar apenas empiece a operar Avianca Argentina.

Este es el pedido que rutas que hizo Avianca Argentina en la ultima audiencia publica, las cuales aun no estan aprobadas hasta que no se aclare el tema con Macair Jet

1) BUENOS AIRES – SANTA FE – BUENOS AIRES,
2) BUENOS AIRES – ROSARIO – BUENOS AIRES,
3) BUENOS AIRES – PUERTO MADRYN – BUENOS AIRES,
4) BUENOS AIRES – VIEDMA – PUERTO MADRYN – BUENOS AIRES,
5) BUENOS AIRES – MAR DEL PLATA – BUENOS AIRES,
6) BUENOS AIRES – PUERTO MADRYN – COMODORO RIVADAVIA – PUERTO MADRYN – BUENOS AIRES,
7) BUENOS AIRES – MONTEVIDEO (REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY) – BUENOS AIRES,
8) BUENOS AIRES – SAN LUIS – RÍO CUARTO – BUENOS AIRES,
9) BUENOS AIRES – SANTA ROSA – BUENOS AIRES,
10) BUENOS AIRES – BAHÍA BLANCA – BUENOS AIRES,
11) BUENOS AIRES – CONCORDIA – PASO DE LOS LIBRES – BUENOS AIRES,
12) BUENOS AIRES – CONCORDIA – PARANÁ – BUENOS AIRES,
13) BUENOS AIRES – PORTO ALEGRE (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) – BUENOS AIRES,
14) BUENOS AIRES – SUNCHALES – RECONQUISTA – SUNCHALES – BUENOS AIRES,
15) BUENOS AIRES – TANDIL – BUENOS AIRES,
16) BUENOS AIRES – SUNCHALES – VILLA MARÍA – BUENOS AIRES.

El mes que viene se hará otra audiencia publica en la cual Avianca Argentina manifestó que se pedirán las rutas que quieren operar desde el HUB de TUC y posiblemente del de COR también!
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Old March 30th, 2017, 06:20 PM   #425
Aqualino Dolfín
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La semana que viene se retoman los vuelos Reconquista-Aeroparque por $ 1.300.
El vuelo lo harán con lo viejos BAe Jetstream 31 de MacAir Jet, que operaban en dicha ruta, pero lo hacían con escala en Sunchales.

Quote:
El pasaje más bajo del país en $/km
Avianca estrena vuelos en el norte santafesino con formato low cost
Desde abril se ofrecerán vuelos que conectan la ciudad de Reconquista con Aeroparque de manera directa. ¿A cuánto el ticket?


Aunque tiene frenado su plan de expansión en el mercado aercomercial argentino, la firma Avianca comenzará a volar con formato low cost la semana próxima desde Reconquista. Con pasajes promocionales a $1.300, conectará esta localidad con Aeroparque en 85 minutos, a bordo de un Jetstream 31/32 con capacidad para 19 pasajeros.

...

Fuente: http://puntobiz.com.ar/noticias/val/...-low-cost.html
No serían vuelos regulares sino contratados por una cámara de comercio del norte de Santa Fe

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Old March 31st, 2017, 04:59 AM   #426
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Según PlaneSpotters, esta semana voló por primera vez el tercer ATR-72 de Avianca Argentina:

https://www.planespotters.net/airfra...anca-Argentina

¿Será el LV-GUY?
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Old April 5th, 2017, 11:50 PM   #427
leoandrew88
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Y se viene el tercero! LV-GUY

No se subir fotos! Pero ahí está!!
https://www.flickr.com/photos/[email protected]/33778728496/in/dateposted/
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Old April 6th, 2017, 12:02 AM   #428
habu71
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Y se viene el tercero! LV-GUY

No se subir fotos! Pero ahí está!!
https://www.flickr.com/photos/129731...in/dateposted/
image hosted on flickr
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Old April 6th, 2017, 01:10 AM   #429
0scart
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Pregunto, ¿qué ventajas o desventajas tiene un avión con hélices a uno con turbinas? ¿cuál es más seguro? Yo veo a los aviones de Avianca con las hélices y pienso si en el aire se llegan a parar. Sé que las turbinas tienen otras desventajas pero no sé qué modelo de avión es mejor o si la distancia tiene algo que ver.
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Old April 6th, 2017, 02:35 AM   #430
Aqualino Dolfín
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Avianca Argentina

Los ATR tienen turbinas más hélices, y son unos de los más modernos y seguros del mundo. Si se para un motor, pasa lo mismo en un reactor que en un turbohélice, siguen volando con un solo motor. Si se paran los dos, los mismo, ambos se caen! La ventaja del turbohélice es que consume menos, y está pensado para distancias más cortas.
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Old April 6th, 2017, 02:59 AM   #431
habu71
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Pregunto, ¿qué ventajas o desventajas tiene un avión con hélices a uno con turbinas? ¿cuál es más seguro? Yo veo a los aviones de Avianca con las hélices y pienso si en el aire se llegan a parar. Sé que las turbinas tienen otras desventajas pero no sé qué modelo de avión es mejor o si la distancia tiene algo que ver.
El hélice vs turbina viene de la época donde atrás de una hélice había un motor a explosión con miles de piezas móviles que podían fallar en cualquier momento, ahora los con hélices también tienen una turbina detrás, con un engranaje reductor porque la hélice gira a mucha menos velocidad que la turbina que la impulsa, así que la fiabilidad es la misma, solo son mas lentos pero como son mas económicos en lo que a consumo de combustible se refiere, para distancias cortas se justifica, un ir a Europa tardando 20-25 hs no!
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Old April 6th, 2017, 03:05 AM   #432
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Muchas gracias por tu explicación, Habu. Slds.

PD: Volvieron los likes.
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Old April 6th, 2017, 04:55 PM   #433
gastonBA
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CONFIRMADO LOS VUELOS A CONCORDIA PARA FINES DE ABRIL
http://www.elheraldo.com.ar/noticias...or-semana.html
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Old April 6th, 2017, 05:02 PM   #434
cetoceas
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El hélice vs turbina viene de la época donde atrás de una hélice había un motor a explosión con miles de piezas móviles que podían fallar en cualquier momento, ahora los con hélices también tienen una turbina detrás, con un engranaje reductor porque la hélice gira a mucha menos velocidad que la turbina que la impulsa, así que la fiabilidad es la misma, solo son mas lentos pero como son mas económicos en lo que a consumo de combustible se refiere, para distancias cortas se justifica, un ir a Europa tardando 20-25 hs no!
La diferencia de velocidad hoy es tal que para viajes cortos casi no hay diferencia.
Por ejemplo un ATR72 como los de Avianca tiene una velocidad de crucero de 509 km/h vs. 829 km/h para un A320.
Un vuelo directo COR-AEP son unos 600 km. Por lo que el ATR haría el trayecto en 1h10 y un A320 en 50 minutos. Obviamente como la velocidad promedio no es la de crucero se alarga todo un poco (ascensos, descensos, maniobras) pero en definitiva para un AEP-COR capaz que el A320 tarda 1h10 y el ATR 1h30, no más que eso.

Por otro lado tienen la ventaja de poder despegar en pistas cortas (1.300m vs. 2.100m para un A320) lo que es el caso en algunos de sus destinos como Villa María.

Y luego creo que se puede tener un vuelo rentable con sólo 40 pasajeros en un ATR mientras que un airbus necesitaría 120+ (depende obviamente de la tarifa...)
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Old April 6th, 2017, 05:04 PM   #435
Nen Heretge
Un comunicólogo errante
 
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Claro un SLA-TUC, Dinar lo hacía en 15 minutos más o menos. Con TH, lo haría en 30, 40 minutos?

Si es así sigue siendo negocio... Contra las 3 o 4 horas de micro.
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Cazador de Memes
http://www.facebook.com/?ref=home#!/...p?id=646437121
El trabajo es la prostitución más antigua del mundo.
Aspirante al premio del forista con menos likes de SSCA...
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Old April 6th, 2017, 07:46 PM   #436
carlite98
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Claro un SLA-TUC, Dinar lo hacía en 15 minutos más o menos. Con TH, lo haría en 30, 40 minutos?

Si es así sigue siendo negocio... Contra las 3 o 4 horas de micro.
No, en un SLA-TUC (no llega a 250 kms) le gana el turbo hélice al jet, hasta en tiempos de viaje.
La diferencia de velocidad es en velocidad crucero, a la cual sólo puede aplicarla el jet por encima de determinado nivel de vuelo.
En los vuelos tan cortos, el jet no tiene en absoluto ninguna ventaja sobre el TP, de hecho los tiempos tienden a ser equivalentes hasta los 400/500 kms aproximandamente. A partir de ahí, el jet comienza a ser mucho más ventajoso, aún en consumo por pax.
Una desventaja que en algunos climas puede ser importante es que su bajo techo de servicio (altura de crucero) hace que sea más vulnerable al mal tiempo y las tormentas. Por lo tanto a veces hay casos en que el jet puede sortear la tormenta por arriba y el TP debe desviarse.
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Old April 6th, 2017, 08:17 PM   #437
cetoceas
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No, en un SLA-TUC (no llega a 250 kms) le gana el turbo hélice al jet, hasta en tiempos de viaje.
La diferencia de velocidad es en velocidad crucero, a la cual sólo puede aplicarla el jet por encima de determinado nivel de vuelo.
En los vuelos tan cortos, el jet no tiene en absoluto ninguna ventaja sobre el TP, de hecho los tiempos tienden a ser equivalentes hasta los 400/500 kms aproximandamente. A partir de ahí, el jet comienza a ser mucho más ventajoso, aún en consumo por pax.
Una desventaja que en algunos climas puede ser importante es que su bajo techo de servicio (altura de crucero) hace que sea más vulnerable al mal tiempo y las tormentas. Por lo tanto a veces hay casos en que el jet puede sortear la tormenta por arriba y el TP debe desviarse.
Es más, con un turbohélice de 70 pax el tiempo que se gana en embarque/desembarque también ayuda frente a un avión de 150+ pax como puede ser un A320.

En cuanto a las tormentas, si bien es cierto que la altura máxima varía (unos 7000m para un ATR vs. 11000m para un jet) la mayor parte de las demoras en vuelos están causadas por visibilidad/niebla al nivel de la pista, o a lo sumo por vientos cruzados (en nuestro país rara vez es la nieve...). En esos casos el TH puede entrar con condiciones similares a un A320 o un B737. Los topes nubosos más altos se esquivan, y en el caso de nuestra Pampa cuando hay tormentas fuertes lo esquivan todos ya que llegan muy alto.

Por otra parte, ¿la cantidad de aeropuertos alternativos posibles no aumenta al usar un avión de esas características?
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Old April 7th, 2017, 02:41 PM   #438
gastonBA
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http://www.diarioriouruguay.com.ar/c...-concordia.htm
La buena noticia fue transmitida en las últimas horas de este miércoles al intendente Enrique Cresto por parte de directivos de la empresa Avianca Líneas Aéreas, luego de una reunión realizada en Buenos Aires entre representantes de la empresa y parte del equipo técnico que desde el municipio está trabajando en el proyecto de reactivación de los vuelos.

“Estamos ajustando los últimos detalles, pero ya podemos decir que vuelven los vuelos a Concordia. En principio con una frecuencia de tres días (lunes, miércoles y viernes) y en una combinación con vuelos a Reconquista, Santa Fe", señaló Klaric.

Si bien todavía "hay que avanzar en las obras en el aeropuerto, que ya están en marcha, y en la firma de convenios con las empresas de turismo para la venta de pasajes, entre otras cuestiones que tenemos que cerrar en las próximas semanas; la decisión está tomada y nos confirmaron que en muy poco tiempo se podrá volar ida y vuelta de Concordia a Buenos Aires como todos estábamos esperando”, dijo el funcionario.

“Las gestiones del intendente Cresto, el trabajo articulado con Nación y Provincia, el apoyo de las instituciones representativas del comercio, el turismo y la industria hicieron posible que puedas restablecerse los vuelos y consideramos que es una buena noticia para todos”, agregó Klaric.
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Old April 19th, 2017, 07:33 PM   #439
LV-ZXC
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LATAM se adelanta a Avianca Argentina y en septiembre y octubre de este año comezara a volar a Tucuman desde los HUB's de Santiago y Lima con tres frecuencias semanales desde cada ciudad.

Sumado a las pocas novedades que hay de Avianca Argentina en materia de destinos regulares se suma esto que me parece que es una mojada de oreja importante al proyecto del HUB de Avianca en Tucuman! creo que se van a tener que replantear algunas cosas. Ya que Avianca planeaba conectar a TUC con LIM en E-190 via Iquique o Antofagasta no recuerdo bien 4 veces por semana y LATAM va a meter un A320 en 6 vuelos semanales que no pasara mucho para que vuelen diario ofreciendo 14 vuelos semanales.
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Old April 19th, 2017, 09:10 PM   #440
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LATAM se adelanta a Avianca Argentina y en septiembre y octubre de este año comezara a volar a Tucuman desde los HUB's de Santiago y Lima con tres frecuencias semanales desde cada ciudad.

Sumado a las pocas novedades que hay de Avianca Argentina en materia de destinos regulares se suma esto que me parece que es una mojada de oreja importante al proyecto del HUB de Avianca en Tucuman! creo que se van a tener que replantear algunas cosas. Ya que Avianca planeaba conectar a TUC con LIM en E-190 via Iquique o Antofagasta no recuerdo bien 4 veces por semana y LATAM va a meter un A320 en 6 vuelos semanales que no pasara mucho para que vuelen diario ofreciendo 14 vuelos semanales.
Yo creo que se complementan. Avianca quiere unir el Norte con el Centro primordialmente y esa es su novedad, no conectar TUC con un HUB regional, además que también lo quieren hacer, con el HUB a Lima.
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