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Old July 10th, 2007, 08:18 PM   #41
Roma-Fiumicino
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Originally Posted by paoloroma View Post
la riduzione dei voli low cost è una scelta degli operatori
qui si parla di spostare, da ottobre, un 30% di voli da Ciampino a Fiumicino
quello che non piace agli operatori, probabilmente, sono le differenze di spese da sostenere a Fiumicino, motivo per cui Ryanair già a detto che a quel punto "non gli conviene più"
benefattori dell'umanità, come sempre
No guarda io non sono un fautore del lowcostismo everywhere, assolutamente, e né sono un loro fruitore abituale, tutt'altro!
Però è anche giusto che le cose vadano fatte con metodo, che siano esse compagnie lowcost o tradizionali. Ad oggi Ryanair e easyJet rappresentano i 2 clienti principali dello scalo di Ciampino, è anche giusto sentire come eventualmente si possa arrivare ad una soluzione di compromesso che porti meno disagi per tutti. C'è da dire che Ryan è spesso molto istintiva e poco lucida nelle valutazioni, anche sulla stessa questione di Ciampino come fatto più volte in passato, però mi sembra che ciò che ha riferito easyjet nel comunicato sia un'analisi assolutamente lucida e 'rilassata', si reclama solo una maggior attenzione e valutazione delle problematiche relative a una drastica riduzione sullo scalo, da una compagnia che comunque rappresenta un cliente importante per l'azienda che gestisce gli aeroporti di roma.
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Old July 10th, 2007, 08:24 PM   #42
paoloroma
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ma infatti easyjet e ryanair sono il giorno e la notte delle low cost
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Old July 10th, 2007, 08:29 PM   #43
Roma-Fiumicino
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ma infatti easyjet e ryanair sono il giorno e la notte delle low cost
concordo....
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Old July 28th, 2007, 01:10 PM   #44
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Un famoso blog romano presentando la questione degli aeroporti laziali, propone un sondaggio nel quale viene chiesto di scegliere tra le 3 alternative attualmente candidate (VT, FR, LT).
Beh sarà anche un sondaggio alla buona non rigorosissimo, però interessante notare che su una campionatura di circa 800 persone, l'80% abbia votato per LT, il 12% per VT e solo il 6% per FR...dovrebbe far riflettere.

http://www.06blog.it/post/1931/i-qua...inone-o-latina

Ovviamente siete invitati a votare anche voi

Last edited by Roma-Fiumicino; July 28th, 2007 at 01:15 PM.
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Old July 28th, 2007, 02:23 PM   #45
IoMoi
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Un famoso blog romano presentando la questione degli aeroporti laziali, propone un sondaggio nel quale viene chiesto di scegliere tra le 3 alternative attualmente candidate (VT, FR, LT).
Beh sarà anche un sondaggio alla buona non rigorosissimo, però interessante notare che su una campionatura di circa 800 persone, l'80% abbia votato per LT, il 12% per VT e solo il 6% per FR...dovrebbe far riflettere.

http://www.06blog.it/post/1931/i-qua...inone-o-latina

Ovviamente siete invitati a votare anche voi
Io ho votato per Frosinone, soprattutto per motivi logistici: autostrada ma soprattutto la linea TAV!! Con una fermata TAV, sia Roma che Napoli sarebbero raggiungibili in meno di mezz'ora!! Ma anche città come Orte (e quindi l'Umbria!) e Firenze potrebbero avere un collegamento diretto con il nuovo aeroporto laziale.
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Old July 28th, 2007, 02:57 PM   #46
Roma-Fiumicino
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Io ho votato per Frosinone, soprattutto per motivi logistici: autostrada ma soprattutto la linea TAV!! Con una fermata TAV, sia Roma che Napoli sarebbero raggiungibili in meno di mezz'ora!! Ma anche città come Orte (e quindi l'Umbria!) e Firenze potrebbero avere un collegamento diretto con il nuovo aeroporto laziale.
I treni AV però non fermano a Frosinone. In ogni caso l'aeroporto, che nel caso fosse ubicato in ciociaria andrebbe fatto ex novo su quello esistente in erba, non è neanche così vicino alla ferrovia. Io ho qualche perplessità a riguardo. Dal punto di vista orografico anche non mi sembra la soluzione più felice.
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Old July 28th, 2007, 06:25 PM   #47
Ago
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non tappiamoci gli occhi, è palese che Latina è a tutti gli effetti la scelta migliore!
Non vorrei che ad influenzare la scelta sia il colore politico dei governatori del capoluogo pontino (e lo dice uno convintamente di sinistra)
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l'Abruzzo nel cuore
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Old July 28th, 2007, 06:32 PM   #48
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Non vorrei che ad influenzare la scelta sia il colore politico dei governatori del capoluogo pontino (e lo dice uno convintamente di sinistra)
E' proprio questo il sospetto che hanno a Latina, ho postato giusto adesso un articolo nel 3ed di Napoli-Capodichino.

Metto il link anche qui

http://www.provincialatina.tv/news/dett.aspx?id=14290


PS
Marrazzo non si sbilancia, però l'assessore regionale ai trasporti Ciano ha sempre detto chiaramente che per lui la scelta migliore, per una serie di ragioni, è LT.
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Old July 28th, 2007, 06:47 PM   #49
Ago
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io penso che sia insostenibile che Latina non sia la città meglio collegata a Roma, e poi vicina anche a Napoli. Spero si facciano scelte obiettive.
Anche Veltroni ha sostenuto più volte che il punto fondamentale sia proprio quello dei collegamenti.
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l'Abruzzo nel cuore
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Old July 28th, 2007, 06:59 PM   #50
Roma-Fiumicino
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Prendo un treno a caso

Roma Termini --:-- 11:28
Latina 11:55 --:--

Come si vede già oggi in soli 27 minuti con treni IC nonstop, programmati a cadenzamento orario, si va da Termini alla stazione di Latina (1km dall'aeroporto). Contando che la direttrice RM-NA è tra le più trafficate se non la più trafficata del paese e conta 3 linee ferroviarie (via Formia, via Cassino e AV), contando che sempre di più si sposteranno treni a lunga percorrenza e/o veloci sulla linea AV, ci saranno sempre più tracce disponibii per altri treni sulla linea vecchia (via Formia), che sebbene non AV ha caratteristiche tecniche tali da permettere velocità sostenute. Inoltre oltre agli IC nonstop ci sono anche diversi Espressi e molti Regionali che comunque impiegano mediamente tra i 35-40 min facendo alcune fermate. Tempi di percorrenza sono ottimi a mio avviso.

Già solo questo fattore dovrebbe far propendere per Latina a mani basse.


PS
L'unica pecca di LT sono un pò i collegamenti stradali, l'Appia incasinata e tortuosa, e la pontina più veloce come tracciato ma molto pericolosa e trafficata. Però dovrebbero partire nel 2008 i lavori per l'autostrada Roma-Latina che si concluderanno nel 2012. Ci sarà anche una nuova bretella autostradale da Cisterna a Valmontone che si collegherà all'A1. Insomma anche da questo punto di vista le cose sono destinate a migliorare. Si dovrà aver pazienza, ma tanto comunque ci vorranno anni ugualmente per l'apertura del terzo scalo.

Last edited by Roma-Fiumicino; July 28th, 2007 at 07:10 PM.
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Old July 29th, 2007, 01:19 AM   #51
IoMoi
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I treni AV però non fermano a Frosinone. In ogni caso l'aeroporto, che nel caso fosse ubicato in ciociaria andrebbe fatto ex novo su quello esistente in erba, non è neanche così vicino alla ferrovia. Io ho qualche perplessità a riguardo. Dal punto di vista orografico anche non mi sembra la soluzione più felice.
Si so che la linea TAV non ferma a Frosinone, ma non sapevo che esistesse già un aeroporto .... pensavo che volessero costruire un aeroporto ex novo e per questo credo che dovrebbero costruirlo sulla linea TAV in modo da garantire un accesso diretto e veloce anche da più città.

(ancora una volta prendo l'esempio di Parigi: l'aeroporto CDG è dotato di una stazione TGV con treni per le maggiori città francesi + Brussels!!).
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Old July 29th, 2007, 02:00 AM   #52
bigjim33
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sarebbe un aeroporto secondario, non avrebbe alcun senso rallentare i treni AV sulla RM-NA per fermarvicisi, e cmq sarebbe costoso prevedere un allacciamento ferroviario ad hoc e magari dei servizi dedicati. Dal punto di vista dell'accessibilità ferroviaria (che poi per un aeroporto low cost è quella principale), LT è decisamente la scelta migliore. Peraltro la stazione di Latina, essendo cmq fuori dalla città (latina scalo), potrebbe con l'occasione essere spostata di quel chilometro verso l'aeroporto: l'aumento delle frequenze ferroviarie sarebbe utile anche ai pontini che quotidianamente si spostano verso la capitale. Inoltre i napoletani arriverebbero direttamente in aeroporto in un'ora e mezza, contro le 2 e mezza minime ora necessarie per CIA e FCO. Insomma, io non avrei dubbi
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Old July 30th, 2007, 03:09 AM   #53
SiLvEr@SSC
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Prendo un treno a caso

Roma Termini --:-- 11:28
Latina 11:55 --:--

Come si vede già oggi in soli 27 minuti con treni IC nonstop, programmati a cadenzamento orario, si va da Termini alla stazione di Latina (1km dall'aeroporto). Contando che la direttrice RM-NA è tra le più trafficate se non la più trafficata del paese e conta 3 linee ferroviarie (via Formia, via Cassino e AV), contando che sempre di più si sposteranno treni a lunga percorrenza e/o veloci sulla linea AV, ci saranno sempre più tracce disponibii per altri treni sulla linea vecchia (via Formia), che sebbene non AV ha caratteristiche tecniche tali da permettere velocità sostenute. Inoltre oltre agli IC nonstop ci sono anche diversi Espressi e molti Regionali che comunque impiegano mediamente tra i 35-40 min facendo alcune fermate. Tempi di percorrenza sono ottimi a mio avviso.

Già solo questo fattore dovrebbe far propendere per Latina a mani basse.


PS
L'unica pecca di LT sono un pò i collegamenti stradali, l'Appia incasinata e tortuosa, e la pontina più veloce come tracciato ma molto pericolosa e trafficata. Però dovrebbero partire nel 2008 i lavori per l'autostrada Roma-Latina che si concluderanno nel 2012. Ci sarà anche una nuova bretella autostradale da Cisterna a Valmontone che si collegherà all'A1. Insomma anche da questo punto di vista le cose sono destinate a migliorare. Si dovrà aver pazienza, ma tanto comunque ci vorranno anni ugualmente per l'apertura del terzo scalo.

...in effetti 27min sono davvero ottimi , e se anche i piccoli problemi di collegamento stradale verranno presto risolti, credo la scelta sia nel complesso più che buona, riuscendo ad ottenere un'ottima accessibilità con tempi di percorrenza molto ridotti .
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Old July 30th, 2007, 09:35 AM   #54
Altaich
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Beh, io propenderei per Frosinone perche' una volta ritirato il bagaglio mi permetterebbe di arrivare a casa in ca. 5 mins

Una cosa: nella foto che segue il grosso cerchio giallo si riferisce piu' o meno all'area dell'attuale aeroporto (mainly 72mo stormo e parte utilizzato da Agusta); il cerchio piu' piccolo in basso si riferisce ad una serie di binari che furono costruiti in passato (l'idea, se non ricordo male, era quella di far arrivare velocemente gli operai nelle varie industrie site nel cosiddetto asse attrezzato di fr). Come vedete, questi binari (con i quali "volendo" si potrebbe trarre una piccola fermata "aeroporto" come quella esistente a Prestwick), sono esattamente a 2 mins di macchina/bus dall'ingresso del 72mo: si eviterebbe di passare dalla citta' (la ss156 e' trafficatissima) e quella serie di binari sono collegati alla Roma-Cassino (che nell'ingrandimento piu' in basso vedete subito sopra).



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Old July 30th, 2007, 10:52 AM   #55
TohrAlkimista
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Se non altro questo aeroporto potrebbe essere l'occasione vitale per una intera area (se non una provincia) per uno sviluppo economico davvero notevole!
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Old August 8th, 2007, 02:21 PM   #56
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ÒLeary (Ryanair): «Alitalia? Non la vorrei neanche in regalo». Ricorso al Tar sul taglio dei voli a Ciampino

di Nicoletta Cottone

«L'Alitalia? Non la vorrei neanche in regalo». È drastico l'amministratore delegato della Ryanair Michael ÒLeary, nel giudizio sulla compagnia italiana. Secondo il numero uno di Ryanair l'Alitalia potrebbe avere un futuro, ma senza influenze politiche e pressioni sindacali e con una cura basata su una profonda ristrutturazione e una politica di contenimento dei costi. Senza giri di parole, dunque, nel corso di una conferenza stampa convocata nella capitale per annunciare il ricorso al Tar contro la decisione dell'Enac di spostare il 30% dei voli dall'aeroporto di Ciampino, Michael ÒLeary ha detto, testualmente, che «Alitalia è un casino e il problema non verrà risolto se prima non si eliminerà l'influenza della politica, se prima questa non fará un passo indietro». La compagnia italiana, però, potrebbe avere un buon futuro. «Potrà essere privatizzata, ma non con questo modello supersindacalizzato. Alitalia potrà risollevarsi se procederà a una profonda ristrutturazione e a una politica di contenimento dei costi». Ma sulla possibilità di un intervento diretto di Ryanair in una privatizzazione di Alitalia con meno paletti, ÒLeary è tassativo: «Non la vorremmo neanche in regalo».

Nel trasferimento dei voli da Ciampino, l'amministratore delegato del vettore irlandese vede un attacco alle compagnie low cost per «sostenere l'ammalata terminale Alitalia».
«Quello dell'Enac - dice O'Leary - é un tentativo artificiale di bloccare la concorrenza e proteggere Alitalia. Se Ryanair e le altre compagnie low cost che volano da Roma Ciampino vengono illegalmente rimosse dall'Enac, i consumatori italiani e i visitatori saranno costretti a pagare le avide ed elevate tariffe Alitalia e in più il supplemento carburante, danneggiando irreparabilmente il turismo a Roma». Al ricorso al Tar della compagnia low cost si affianca anche un reclamo alla Commissione europea con la richiesta di intervenire immediatamente in favore dei consumatori proibendo la riduzione di capacità del secondo scalo di Roma imposta dall'Enac. E minaccia di lasciare Roma se non sarà trovata una soluzione. «Fiucimino- dice ÒLeary - non è, per noi, un'opzione e non ci sono alternative a Ciampino. A quel punto lasceremmo Roma». Il progetto di realizzare un terzo scalo nel Lazio, a Viterbo, lo lascia indifferente. «Ci sono molte promesse per il futuro. Non ha senso parlarne ora. Quando ci sarà ci penseremo, non ora».

La riduzione dei voli su Ciampino rientra nella disposizione di limitazione del traffico aereo sullo scalo romano, ma Ryanair contesta anche la decisione dell'Enac di chiudere l'aeroporto per cinque mesi, dall'estate prossima per lavori di rifacimento della pista, decisi nel 2003.Con la riduzione dei voli, Ryanair prevede che verranno tagliati 66 voli a settimana, per un totale di 33 slots: 2 per Roma-Glasgow, 14 per Roma-Milano, 7 per Roma-Madrid, 3 per Roma-Saragozza e 7 per Roma-Alghero, con un totale di 500 mila passeggeri persi all'anno, 500 mila posti di lavoro tagliati e 125 milioni di euro di spesa potenziale per il turismo in fumo.

O'Leary, poi, in un vivace scambio di battute con i rappresentanti degli abitanti e dell'amministrazione comunale di Ciampino, ha contestato anche il fatto che Ryanair sia responsabile dell'eccessivo inquinamento acustico nello scalo. «L'Enac dovrebbe piuttosto concentrarsi sui voli militari» e ha specificato che la sua compagnia aerea ha più volte richiesto uno studio dettagliato sul rumore all'aeroporto di Ciampino senza ricevere risposta.


http://www.ilsole24ore.com/art/SoleO...lesView=Libero
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Old August 8th, 2007, 02:30 PM   #57
Epicurion
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stavo per postarla anch'io. tra l'altro Ryanair (insieme ad easyJet) ha da poco vinto un'altra battaglia contro l'ENAC, quella sui voli domestici per la Sardegna. il 3 Luglio è stato firmato un nuovo decreto (imposto da Bruxelles) sulla continuità territoriale, il quale elimina le limitazioni precedentemente imposte ai vettori sulle rotte da e per l'isola. quindi Ryanair potrà riattivare il volo Roma-Alghero.

ne da notizia il sito dell'easyJet:

http://www.easyjet.com/IT/Notizie/da...i_e_olbia.html
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Old August 9th, 2007, 06:53 PM   #58
Roma-Fiumicino
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Tutte la contraddizioni della vicenda Ciampino, si vuole ridurre l'attività prima ancora di avere una reale alternativa. L'unico danno a medio termine riscontrabile è per l'intero sistema aeroportuale capitolino la cui capacità di crescita sarebbe limitata per decreto.


LE LOW COST DOVRANNO TRASLOCARE DA CIAMPINO, MA DOVE ANDRANNO?

ANDREA CERRETI

Fiumicino è saturo e l'alternativa a Ciampino ancora non c'è

Se ne parla da un po’ di tempo, da quando le associazioni dei cittadini di Ciampino, dei Verdi, degli ambientalisti e degli immancabili simpatizzanti si sono ribellati ai disagi e ai rumori che provocano gli aerei che operano su Ciampino, aeroporto militare della capitale adibito al traffico low cost, passando la palla alla politica.
I numeri sul traffico annuale di Ciampino sono veramente importanti. Lo scorso anno quasi cinque milioni di passeggeri hanno transitato sul secondo scalo romano, che a differenza degli scali europei che ospitano le compagnie aeree low cost, è ubicato più vicino alla città di Roma dell’aeroporto internazionale di Fiumicino.
Già dallo scorso novembre l’Enac , l’Ente Nazionale Aviazione Civile, aveva avviato due tavoli di lavoro per verificare esattamente i danni provocati dall’impatto acustico e ambientale sullo scalo e studiare la possibilità di trasferimento di qualche volo su Fiumicino, in attesa della decisione sul terzo aeroporto romano.

Il 9 luglio scorso è partita un’ordinanza del comune di Ciampino che stabilisce in 100 voli l’operativo totale sullo scalo a fronte degli attuali 138, a partire dall’autunno, precisamente dal prossimo 1° ottobre con il trasferimento dell’esubero su Fiumicino. Ciò comporterebbe almeno un milione di passeggeri in meno su Ciampino e un milione in più su Fiumicino, che come dicevamo è già abbastanza saturo. L’annuncio ufficiale è stato dato dal ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi alla presenza di autorevolissimi personaggi quali il sindaco di Roma Walter Veltroni, il presidente della regione Piero Marrazzo e il Presidente della Provincia Enrico Gasbarra. Tutta la politica è d’accordo tranne le low cost e la agonizzante compagnia di bandiera che ha evidenziato che i voli low cost trasferiti a Fiumicino avrebbero un impatto negativo sovrapponendosi agli operativi Alitalia, con il pericolo che i servizi erogati dalla società aeroporti di Roma diventino scadenti. Dal canto suo il Ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi ha dichiarato che il punto di arrivo sarà la scelta del terzo scalo regionale da dedicare alle low cost e la diminuzione su Ciampino anche dei voli di stato e degli executive il cui progetto è lo spostamento all’aeroporto dell’Urbe, non ancora pronto. Fautore non solo di una riduzione di voli ma addirittura della chiusura di Ciampino è Vito Riggio, presidente dell’Enac che auspicherebbe non il terzo scalo, ma un miglior funzionamento di Fiumicino che lo porti a gestire dagli attuali 30 milioni di passeggeri a 60 passeggeri. Per quanto riguarda la scelta degli aeroporti sono in lizza Frosinone, Viterbo e Latina che, a fasi alterne, risultano rispettivamente il miglior candidato.

Ma vediamo nel dettaglio quali sono le compagnie low cost che operano sull’aeroporto di Ciampino. Sono Ryanair, Easy Jet, Tuifly.com, Myair.com, Central Wings, Sterling.dk. A questo traffico va aggiunto quello postale, merci e naturalmente quello militare.
Di queste compagnie chi ha fatto sentire la propria voce in maniera decisa è stata Ryanair nella persona del suo amministratore delegato Michael O’Leary che più volte ha detto di non essere disposto a traslocare né su Fiumicino, né tanto meno su altri scali ancora aldilà da venire come Latina, Frosinone o Viterbo. Ryanar ha detto ed è molto probabile che mantenga - che in caso di trasferimento da Ciampino - è pronta a lasciare Roma e impiegare gli aeromobili su altre rotte. Anche perché legalmente Ryanair è autorizzata ad operare su Ciampino e non le si può impedire di farlo. C’è anche un problema giuridico che dà ragione a Ryanair che ha dalla sua, permessi e autorizzazioni oltre ad una base di armamento con centinaia di dipendenti fissi a Ciampino.
Non resta che attendere e conoscere il nome delle compagnie disposte dal 1° ottobre a trasferirsi su Fiumicino, le reazioni di chi non vuole lasciare Ciampino e gli ultimi inevitabili movimentati sviluppi.


- sinequanon -
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Old August 10th, 2007, 07:23 PM   #59
Shezan
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l support latina ! questo significherebbe sicuramente una bella riveduta delle vie di comunicazione del quadrante di roma-sud, in primis la mortal pontina. e poi non dimentichiamo che latina stessa è la 2da città del lazio, nonchè centro ricco et industrializzato.
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Old August 12th, 2007, 12:48 AM   #60
paoloroma
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Anche perché legalmente Ryanair è autorizzata ad operare su Ciampino e non le si può impedire di farlo.
Ah beh allora il problema è risolto
Per chiarimenti rivolgersi al giornalista autore dell'articolo
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