SP | Transporte Rodoviário na Região Metropolitana de São Paulo

[Gutovsky]

Alguém já viu o Conjunto Habitacional do Gato, ali entre a Av. do Estado e a Marginal? Acho que foi o projeto mais feliz de desfavelização (embora só tenha sido feito devido ao Anhembi e ao Holiday Inn do outro lado da marginal), porque até hoje o lugar está muito agradável.
Tudo bem que Paraisópolis é uma cidade, mas se o adensamento passasse por um mínimo de verticalização, teria mais espaço para os próprios moradores, e de forma muito mais organizada. Um prédio de 4 andares (sem elevador) com 4 apartamentos por andar ocupa o lugar de quantos barracos?
Não existe mágica para acabar com favelas, é só usar a cabeça e os recursos que temos.

[renanfsouza]

Quando falamos em conjuntos e casas populares sempre penso no Santo Cristo. Lá fizeram um conjunto de uns 7 prédios amarelos. Acho que foi na gestão do Garotinho.

Ficou tudo ótimo. Lá é bem localizado, dá pra ir a pé pro centro sem grandes esforços e até hoje tudo está muito bem cuidado. Só não sei o tamanho dos apartamentos, mas por fora parecem muito bons.

[RRC]

Essa avenida vai contribuir nao só pra desafogar a Giovani Gronchi, coo tb pra revitalizar a área e aos pouco diminuir a favela.

Isso pq a favela toda ou quase toda brotou em cima de terrenos particulares, como essa nova avenida passando por lá vai despertar o interesse das construtoras em procurar os donos desse imóveis, compra-los e negociar com as familias a desocupação para construir ali empreendimentos de alto padrão. Esse fenômeno já praticamente eliminou a favela da Vila Olimpia (ao lado da E-Tower) e a das Águas Espraiadas (ao lado do CENU), que hoje se resume a uma rua e um quarteirão, respéctivamente.

[elgooG]

Ainda bem, o trânsito da Giovanni chega a ser patético

E concordo com o RRC, esse projeto vai fomentar o investimento privado para revitalizar essa área de Paraisópolis

[travalus]

Alguem tem as imagens, maquetes ou fotos do projeto dessa avenida ??

[Hideki]

Deveriam desapropriar e derrubar Paraisópolis inteira, terrível aquele lugar. Se essa avenida tiver favelas nas proximidades, não me atrevo à passar de carro por lá. Os cruzamentos da Giovanni são terríveis, muitos assaltos por lá (inclusive EU quase fui vitima de um assalto). Falta um bom projeto de casas populares.

[lipe_andreense]

Faz tempo que eu queria fazer esse thread. Utilizo esse corredor diariamente para ir da escola em Santo André para a escola em São Bernardo.
Acho o serviço prestado nesse corredor excelente, apesar de já estar ficando saturado.

Informações técnicas e operacionais foram retiradas do site da EMTU e da Wikipédia:

Trata-se de um corredor exclusivo para ônibus com extensão total de 33 quilômetros, dotado de vias segregadas ao trânsito.

Seu traçado interliga a parte sul do Município de São Paulo a quatro municípios da Sub-Região Sudeste (Diadema, São Bernardo do Campo, Santo André e Mauá), reingressando na cidade de São Paulo no bairro de São Mateus, Zona Leste da capital.

O sistema integra-se, em diversos pontos, com outros de transporte público como ônibus municipais, ônibus metropolitanos, trens metropolitanos e metrô.

pra quem quiser ver no Google Earth: http://rapidshare.com/files/42239294..._EMTU.kmz.html


Dados operacionais

• Extensão: 33km
• Extensão eletrificada: 22km
• Passageiros: 210 mil/dia
• Frota: 185 veículos
• Linhas: 11(13*)
• Terminais: 9
• Pontos de Parada: 111

*as linhas 376 e 376VP não operam no trecho do corredor


Tarifa
(atualizada fev/08)

O embarque nos ônibus do sistema é feito apenas por bilhetes magnéticos (semelhante ao Metrô).


Bilhete Unitário - R$ 2,40


Bilhete Escolar - R$ 6,00 (5 unidades)


Bilhete Integração EMTU - Metrô - R$ 4,50


Bilhete Integração EMTU - CPTM - R$ 4,50

Os trolebus e ônibus da Metra ainda não utilizam o cartão BOM, presente nos ônibus do sistema regular de EMTU.



Histórico

Entrou em operação em 1988, apenas no trecho São Mateus - Ferrazópolis. O restante do percurso, entre o Terminal São Bernardo e o Terminal Jabaquara foi inaugurado em 1990.

Em 1992 a manutenção e operação dos trólebus do sistema foi terceirizada.

Em 1996 bateu o recorde de passageiros transportados por dia: 280 mil

Em 1997, foi realizada a primeira concessão na área de transportes do Brasil: a operação do Corredor passou para a concessionária Metra, por um período de 20 anos. A concessionária iniciou a aquisição de novos veículos, modernos, com ar-condicionado e acessibilidade para pessoas portadoras de deficiências físicas.

Fotos das obras
(Do site da EMTU)



Terminal São Mateus




Parada Timor (Santo André)



Terminal Santo André



Terminal São Bernardo do Campo



Terminal Ferrazópolis



Avenida Antonio Piranga (Diadema)



Terminal Piraporinha



Traçado

Segue pelas vias:
Av. Adélia Chohfi, na zona leste de São Paulo;
Av. Oratório, Av. Antônio Cardoso, Av. Ramiro Coleone e Av. Pereira Barreto, em Santo André;
Av. Pereira Barreto, Av. Faria Lima, Av. Lucas Nogueira Garces e Av. Piraporinha, em São Bernardo;
Av. Piraporinha, Av. Antônio Piranga e Av. Conceição, em Diadema;
Av. Eng. Armando Arruda Pereira, na zona sul de São Paulo (Jabaquara);
Av. Cupecê, Av. Roque Petroni Junior, Av. Vereador João de Luca, Av Eng. Luis Carlos Berrini, Av. Dr. Chucri Zaidan, Av. Nações Unidas (Marginal Pinheiros) na Zona Sul de São Paulo (Jd. Miriam/Brooklin)

O corredor não é completamente segregado ao trânsito. Há alguns pequenos trechos onde os ônibus e trólebus trafegam junto aos carros e ônibus urbanos.

• Trecho Nevada - Bonfim
• Trecho Itamarati - Santo André Leste
• Trecho Santo André Oeste - Alfredo Fláquer
• Trecho ETE/SENAI - Jd. do Mar - São Bernardo

Linhas

284 Terminal São Mateus - Terminal Santo André-Oeste
284M Terminal São Mateus - Shopping Metrópole (Parada ETE/SENAI - SBC)
285 Terminal São Mateus - Terminal Ferrazopolis
286 Terminal Santo André-Leste - Terminal Ferrazopolis
287 Terminal Santo André-Oeste - Terminal Diadema
287P Terminal Santo André-Oeste - Terminal Piraporinha
288 Terminal Ferrazopolis - Terminal Jabaquara
288P Terminal Ferrazopolis - Terminal Piraporinha
289 Terminal Piraporinha - Terminal Jabaquara
290 Terminal Diadema - Terminal Jabaquara
487 Terminal Sonia Maria - Parada Santa Tereza (Shopping ABC - Sto. André)

376 Terminal Diadema - São Paulo (Brooklin)
376VP1 Terminal Diadema - São Paulo (Shopping Morumbi)


Integração

É possível percorrer todo o sistema com apenas um bilhete. Há integração gratuita entre linhas em quase todos os terminais (exceto Sonia Maria, Ferrazópolis e Jabaquara).

Terminais com integração gratuita:

Terminal São Mateus: todas as linhas da Metra e linhas municipais de São Paulo.
Terminal Santo André-Leste: linhas 286 e 487.
Terminal Santo André-Oeste: linhas 284, 284M (sentido São Mateus), 287 e 287P.
Terminal São Bernardo: todas as linhas da Metra.
Terminal Piraporinha: todas as linhas da Metra, linhas metropolitanas e linhas municipais de Diadema.
Terminal Diadema: todas as linhas da Metra (exceto 376 e 376VP1), linhas metropolitanas e linhas municipais de Diadema.

As linhas de alta demanda (285, 287 e 288) são operadas também por ônibus articulados, além dos comuns.

Projetos

• Ônibus com Célula a Combustível Hidrogênio

A EMTU/SP, em conjunto com o Ministério das Minas e Energia (MME) e com apoio do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) e Financiadora de Estudos e Projetos - FINEP, trabalha no projeto "Estratégia Energético Ambiental: Ônibus com Célula a Combustível a Hidrogênio".
Em novembro de 2006 foi anunciado o projeto do primeiro Ônibus Brasileiro a Hidrogênio que será desenvolvido no ano de 2007 pelo consórcio formado por oito empresas. A operação do primeiro protótipo, de uma série de cinco previstos , deve começar em 2008 no Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara.

Os estudos da EMTU/SP para o uso do Hidrogênio no transporte coletivo, juntamente com os trabalhos desenvolvidos por universidades e outras instituições ligadas ao setor energético e pesquisa, têm ajudado o Governo Federal a elaborar o roteiro da política brasileira desta tecnologia.

A empresa faz parte do Comitê Brasileiro, coordenado pelo MME, que tem o intuito de estabelecer a estratégia e as diretrizes brasileiras (roadmap) na "economia Hidrogênio". Esta iniciativa é uma tendência dos governos que entendem que o Hidrogênio é o vetor energético do futuro e, assim, buscam estruturar a economia do seu país para viabilizar a produção e aplicação desta tecnologia.

• TEU Metropolitano

O traçado proposto pela ANTP para o TEU Metropolitano, já previsto no PITU – Plano Integrado de Transporte Urbano da STM, é perimetral. A parte Norte envolve Corredor Guarulhos/ Tucuruvi, com ramal para a região do Aeroporto Internacional, percorrendo a Av. Jacu Pêssego até a região São Mateus. No Terminal Metropolitano São Mateus fará a interligação com o Corredor Metropolitano São Mateus/ Jabaquara e sua extensão Diadema/Brooklin, onde haverá integração com o sistema da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM, na estação Berrini.

A importância deste corredor está no atendimento da segunda maior concentração populacional do Estado de São Paulo. Guarulhos tem mais de 1 milhão de habitantes que não contam com nenhum sistema estruturado de transporte (com tratamento preferencial).

Os processos para a licença ambiental, estudos de demanda e concepção do projeto foram concluídos. Atualmente a EMTU/SP mantém contato com as prefeituras envolvidas (São Paulo e Guarulhos) para estabelecer convênio para a implantação do corredor. Em conjunto com a STM, a EMTU/SP está desenvolvendo os projetos operacionais da rede de transporte na qual está incluído o Corredor Guarulhos/Tucuruvi (TEU).

Na seqüência, deverá ser feito estudo de viabilidade técnica, econômica e financeira para elaboração de modelo de Parceria Público Privada, a ser submetido à apreciação do Governo do Estado.

A construção do Corredor Guarulhos/ Tucuruvi deve durar cerca de três a quatro anos, a partir da assinatura do contrato das obras.

Mais informações (PDF)

• Trecho Diadema - Brooklin

O Corredor Diadema-Brooklin interligará o Terminal Diadema do Corredor de ônibus Metropolitano, em operação pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos - EMTU, à Estação Berrini da Linha “C” (Osasco-Jurubatuba) da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM.

O novo trecho tem 11,8 quilômetros de extensão e o seu traçado vai sobrepor viários de grande movimento, como as avenidas Cupecê, Vereador João de Luca, Professor Vicente Rao, Roque Petroni Jr., Chucri Zaidan e Luiz Carlos Berrini.

A implantação desse Corredor, que contará com duas faixas de tráfego diferenciadas para ônibus (construídas em concreto, uma em cada sentido), ampliará a mobilidade e a acessibilidade das pessoas que se deslocam dos municípios do ABC para os bairros da região Sul da Capital, como Campo Belo, Morumbi e, consequentemente, usuários da Linha C da CPTM com integração na Estação Berrini.

Ao longo dos 11,8 quilômetros de extensão do Corredor, estão previstas também obras de melhorias paisagísticas, renovação do sitema de iluminação pública no canteiro central, sinalização e comunicação visual.

Este trecho do corredor ainda não está concluído, mas já é operado por duas linhas (376 e 376VP1) que trafegam pelo trânsito urbano mesmo. São operadas por microonibus, devido ao trânsito pesado da Região.

[lipe_andreense]

bom, feitas as devidas apresentaçoes, chega a hora das fotos que eu tirei.
Vou postá-las no sentido São Mateus -> Santo André -> Ferrazópolis -> Diadema -> Jabaquara -> Brooklin.

E me desculpem pela qualidade de algumas fotos, são de celular. Vou atualizando com o tempo.



São Paulo (São Mateus)


01 - Plataforma de desembarque EMTU



02 - Mezanino



03 - Plataformas de linhas municipais



04 - Estacionamento de Trolebus



05 - Interior de um trólebus articulado (linha 285)





Mauá

06 - Parada Sônia Maria. Todas as paradas possuem um mapa dos arredores.



07 - Passarela de acesso ao terminal Sônia Maria



08 - Vista da passarela: favela ao fundo, em São Mateus.



09 - Terminal Sônia Maria. Tem apenas duas plataformas e três linhas: uma municipal para o centro de Mauá, uma circular da EMTU e a linha 487.





Santo André

10 - Parada Santo Alberto





11 - Parada Nevada. A partir desse ponto, o corredor deixa de ter pista exclusiva e os ônibus e trólebus circulam com os carros.





12 - Parada Angola



13 - Parada Manila





14 - Parada Timor



11 - Parada Parque das Nações.





12 - Comércio no Parque das Nações.





13 - Parada Bonfim, enfrente a Igreja Senhor do Bonfim.





14 - Nesse ponto o corredor volta a ter pista exclusiva.



15 - Parada Lituânia



16 - Parada Bangu. (quem viu uma viu todas, são todas iguais.)





17 - Parada Itamarati



18 - Terminal Santo André Leste



19 - Embarque linha 487



20 - Ônibus da linha 487. É operada somente com ônibus a diesel/híbrido.



21 - Interior do mesmo ônibus.



22 - Passagem subterrânea. Ligação dos terminais Leste e Oeste.



23 - Acesso às plataformas do Terminal Oeste e pré-embarque para linhas 287, 287P, 284 e 284M (sentido São Mateus)



24 - Terminal Oeste



25 - Embarque para linha 286



26 - Região próxima ao Terminal Oeste



27 - Parada IV Centenário. Cada plataforma fica de um lado do viaduto



28 - Outro lado, sentido São Bernardo/Diadema (foto de ncjrsa)



28 - Trecho de tráfego misto (foto de ncjrsa)



29 - Parada Alfredo Fláquer





30 - Minha escola fica do lado



31 - Neste trecho essa é a única divisão da faixa exclusiva. Há um córrego no meio.



32 - Articulado. Linha 287.



33 - Parada Santa Tereza



35 - (foto de ncjrsa)



36 - (foto de ncjrsa)



37 - Essa parada fica próxima ao Shopping ABC...



38 - E ao Hospital Estadual Mário Covas



39 - Avenida Pereira Barreto, sentido São Bernardo/Diadema (foto de ncjrsa)



40 - Parada Gilda (a mais próxima da minha casa, 20 min a pé)



41 - Idem



42 - Interior dos novos ônibus LowFloor.





São Bernardo do Campo

43 - Parada ETE/SENAI



44 - As escolas que dão nome à parada: ETE Lauro Gomes....



45 - E SENAI Almirante Tamandaré



46 - Shopping Metrópole



47 - Paço Municipal de São Bernardo (vista a partir da Parada ETE/SENAI)



48 - Idem



49 - E mais uma



50 - Corredor sentido Diadema/Jabaquara. A pista estava em obras e TODO o trânsito estava sendo desviado para a pista do corredor.



51 - Parque Cittá Di Maróstica (na época em obras)



52 - Vista do Paço Municipal, Parque-Escola da Juventude Cittá Di Maróstica e Bairro Baeta Neves ao fundo.



53 - Confluêcia da Av Lucas Nogueira Garcês e Rua Jurubatuba



54 - Complexidade dos cabos.



55 - Parada Paço.


Esta parada atende apenas as linhas 287 e 287P no sentido Santo André, que não passam por dentro do...


56 - ...Terminal São Bernardo



57 - Por dentro.



58 - Bicicletário.



59 - Bicicletário um mês depois (15-08-2007)



60 - Aérea + Paço Municipal



61 - Embarque para Jabaquara e Diadema



62 - Passagem subterrânea, integração gratuita entre as plataformas B (Ferrazópolis) e A (Jabaquara/Santo André/Diadema/São Mateus).



63 - Busscar LowFloor na linha 286 - Santo André



64 - Parada Brasil



65 - Terminal Ferrazópolis.



66 -



67 -



68 -



69 - Embarque linha 286 - Santo André Leste



70 - Entrada do Terminal, através de passarela.



71 - Vista da Av Brigadeiro Faria Lima sentido centro.



72 - Sentido Anchieta (Volkswagen ao fundo)



73 - Zoom na Volks.



74 - Articulado para o Jabaquara, saindo do Terminal Ferrazópolis.



75 - Mapa dentro do ônibus



76 - Zoom.



77 - Mesmo ônibus depois de passar pelo terminal São Bernardo. Isso foi num sábado de férias, às 9 da manhã. Imaginem agora sexta-feira às 18h.....



78 - O corredor passa por cima da Rodovia Anchieta. Sentido São Paulo.



79 - Retorno CECOM (Av. Piraporinha)
(CECOM - Centro de Comando e Operação Metra - ao fundo)





Diadema

80 - Terminal Piraporinha. Embarque Santo André/São Bernardo



81 - Plataformas das linhas municipais de Diadema.



82 - Idem



83 - Nesse terminal há um vão circular, parecido com o da Estação Sé, para passagem de luz para o corredor de integração.



84 - Parada Bela Vista, logo depois do Terminal Piraporinha



85 - Parada Alice. A foto está ruim, mas é só pra mostrar q nesse trecho (Av. Antonio Piranga, em Diadema) o corredor não fica na pista central, e sim na pista lateral.



86 - Rodovia Imigrantes, por cima do corredor.



87 - Parada Orense



88 - Parada Manoel da Nóbrega entre essa parada e a Parada Castelo Branco, o corredor ocupa toda a avenida, o transito comum corre por uma avenia paralela.



89 - Parada Castelo Branco



90 - Trecho já construído sentido Brooklin. Esse trecho foi construído junto com o resto do corredor, lá por 1990. Vai até o início da Avenida Cupecê em Diadema e agora é usado como estacionamento



91 - Terminal Diadema. Plataformas das linhas municipais e linhas comuns da EMTU. Integração gratuita entre todas as linhas.





São Paulo (Zona Sul - Jabaquara)


92 - Parada Americanópolis, no bairro de mesmo nome. Nada de diferente das outras paradas.



93 - Parada Cidade Vargas. A última antes do...



94 - Terminal Jabaquara.



95 - Corredor de acesso às plataformas, ao terminal rodoviário e ao Metrô.





Agora algumas fotos do trecho em obras:

São Paulo (Zona Sul - Jd Miriam/Brooklin)


Microônibus do Serviço Metra Class



Mapa na pintura.



Itinerário



Será como um Passa-rápido mesmo



Mais uma



Construção sob responsabilidade do Metrô



Morumbi Shopping



Ponto final em frente à Estação Berrini



Estação Berrini



EXTRA: Ponte Estaiada Jornalista Roberto Marinho

[Ramos]

Esse era o Thread que faltava no SSC. Parabens!

Eu já fiz o trajeto entre Jabaquara e Santo André e esse corredor é fantástico!

[Heilig]

Obrigado Lipe pela contribuição! Muito boa para ajudar a ilustrar aos que nunca usaram o corredor

[RRC]

Show de bola, Lipe, parabéns pelo thread, está muito bom!

Faz tempo que esse corredor merece um tópico pra ele. Se tem algo que se aproxima de ser um metrô sobre pneus, pela agilidade e eficiência, é o modelo desse corredor.

Eu só andei nele uma vez, pra conhecer mesmo, efoi meio que uma loucura, hehe, saí cedo da facul, em Pinheiros e resolvi pegar um ônibus até o Pq Dom Pedro, lá peguei um trólebus pra Sâo Mateus e de lá fui pelo corredor até o Jabaquara, onde peguei o metrô e voltei pra casa. Demorei umas 3 horas nesse percurso, mas o mais inc´rivel foi o quanto gastei -apenas R$1,00!! Sim, isso pq na época a tarifa era R$2, mas como estudante paguei meia, e fui fazendo as inegrações gratuitas, fiz as contas no GE e descobri que andei pouco mais de 55 quilômetros por apenas 1 real!!

naquela época (uns 2 anos atrás) o corredor já dava mostras de saturação, lembo que um dos ônibus que peguei estava lotadaço, isso por volta das 12:30, quando estudantes entram e saem de escolas/faculdades. Muito bom é que vários ônibus dispões de ar condicionado, e mesmo os mais antigos estão em excelente estado de conservação e limpeza.

Resta saber como será essa extensão até a Berrini, as obras se arrastam a anos e parece que atualmente está na fase final, mas já ouci dizer que em boa parte desse novo trecho não haverá pista exclusiva, apenas preferencial, ou seja, os ônibus dividirão espaço com o resto do trânsito, creio que isso poderá atrapalhar sua eficiência. Parece tb que a parada final não será ao lado da Estação Berrini da CPTM, mas sim a uns dois quarteirões, isso tb é um ponto negativo, pois não favorece a integração.

Além disso já vi planos de extende-lo pra zona Norte, acho que até postei aqui uma matéria uma vez, em que ele faria um grande arco pelas zonas leste e norte, passaria pelo aeroporto de Cumbica e chegaria na estação Tucuruvi do metrô.

Enfim, esse último é só um plano, vamos ver o que o futuro reserva pra ele. Valeu pelo tópico.

[lipe_andreense]

valeu pelos comentários, pessoal.

... resolvi pegar um ônibus até o Pq Dom Pedro, lá peguei um trólebus pra Sâo Mateus e de lá fui pelo corredor até o Jabaquara, onde peguei o metrô e voltei pra casa. Demorei umas 3 horas nesse percurso, mas o mais inc´rivel foi o quanto gastei -apenas R$1,00!! Sim, isso pq na época a tarifa era R$2, mas como estudante paguei meia, e fui fazendo as inegrações gratuitas, fiz as contas no GE e descobri que andei pouco mais de 55 quilômetros por apenas 1 real!!

também já fiz esse percurso q vc fez, e é realmente incrivel andar tudo isso por tão pouco.

naquela época (uns 2 anos atrás) o corredor já dava mostras de saturação, lembro que um dos ônibus que peguei estava lotadaço, isso por volta das 12:30, quando estudantes entram e saem de escolas/faculdades.

eu sou um dos estudantes que pegam no horário de pico, é muuuito lotado mesmo, mas ainda é mais confortável do que o ônibus q eu pego do centro de sto andré até minha casa.

Resta saber como será essa extensão até a Berrini, as obras se arrastam a anos e parece que atualmente está na fase final, mas já ouci dizer que em boa parte desse novo trecho não haverá pista exclusiva, apenas preferencial, ou seja, os ônibus dividirão espaço com o resto do trânsito, creio que isso poderá atrapalhar sua eficiência. Parece tb que a parada final não será ao lado da Estação Berrini da CPTM, mas sim a uns dois quarteirões, isso tb é um ponto negativo, pois não favorece a integração.

pelo q vi quando passei pela Av Cupece há algum tempo, será como um passa-rapido de SP, com faixa à esquerda e embarque no canteiro central, bem diferente do padrão do corredor.

[TêAgá]

Gostei muito de ver as fotos do corredor aqui, moro bem perto do CECOM da Metra/EMTU e sou usuário costumeiro do corredor, que é aprovado por incríveus 98% da população, é uma mão na roda para o ABC, pena que já está saturado há anos, lembro de fases da construção e da inauguração dele, foi bem perto da época em que mudei para São Bernardo, em 1987/1988.

Muito legal o tópico, gostei mesmo.

[mopc]

Excelente tópico, que realmente faltava no SSC!!

Perguntas:

Existem planos de integração gratuita com metrô/CPTM?

Existem planos de uma plena eletrificação e/ou utilização de veículos híbridos?

Qual a previsão de entrega plena do trecho até Brooklin?

[gutooo]

Mto bom lipe!

Eu acho que vai ficar bem longe da estação Berrini da CPTM!

Vai ficar perto do shopping morumbi, mais perto da estação Morumbi da CPTM!

Tem uns microonibus que ligam o corredor à estação Berrini da CPTM, vejo direto!

[lipe_andreense]

Originally Posted by mopc

Excelente tópico, que realmente faltava no SSC!!

Perguntas:

Existem planos de integração gratuita com metrô/CPTM?

Existem planos de uma plena eletrificação e/ou utilização de veículos híbridos?

Qual a previsão de entrega plena do trecho até Brooklin?

não há planos de integração gratuita por enquanto, mas há os bilhetes com alguns descontos. O mais recente implantado foi o EMTU-CPTM na estação Santo André, custando R$ 4,30 (R$ 0,30 de economia)

Originally Posted by gutooo

Mto bom lipe!
Tem uns microonibus que ligam o corredor à estação Berrini da CPTM, vejo direto!

esse microonibus estão substituindo o corredor Diadema-Brooklin enquanto ele não é inaugurado. São muito confortáveis.

[Tiago Costa]

Parabéns! Excelente você ter aberto esse tópico. Já pensei em abrir uma vez, mas não estou com as fotos aqui comigo pra postar (estão no computador dos meus pais em Sampa). Mas quando for postar, colocarei aqui (fotos do trecho Diadema-Brooklin).

[caco]

Meus parabéns pelo ótimo thread, Lipe, completo e muito esclarecedor. Parabéns também pelas fotos de lugares pouco mostrados aqui no SSC.

[lipe_andreense]

Obrigado !!

[som942]

com 88 posts já começou arrasando o baguio!

parabens

Eu só usei esse corredor duas vezes, uma pra conhecer e outra numa visita técnica da escola. É realmente muito bom, mas bem que podiam tirar todos aqueles onibus mais antigos ( apesar de nao serem tao ruins e eu nem sei se ainda tao operando ) e colocarem o novo modelo que é show de bola