search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Юг и Северный Кавказ > Ростов-на-Дону > Инфраструктура



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 9 votes, 5.00 average.
Old September 8th, 2017, 12:55 PM   #2001
marazzzm
Registered User
 
marazzzm's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 102
Likes (Received): 62

Quote:
Originally Posted by stesus85 View Post
Странная сеть, у неё вообще нет транзитного потенциала (кроме мелкого аэропорта Махачкалы), почему нет Сочи и Симферополя?!
Не думаю, что первый летный сезон в принципе будет построен с прицелом на стыковочные рейсы. Зимнее расписание обычно действует с конца октября, а открытие Платова намечено "на начало декабря" (хотя раньше с упорством барана называли четкую дату 1 декабря), т.е. поначалу ростовские рейсы будут выполняться из старого аэропорта, непригодного для качественных стыковок. Кроме того, необходимо отладить систему продаж (сейчас купить билеты можно только на сайте а/к), посмотреть на пассажиропоток пилотных пунктов назначения, побыть на слуху и пр.
Примечательно, что из всех "источников" среди основных пунктов назначения всегда называли аэропорты, обслуживаемые "Аэропортами регионов" + Внуково. Полагаю, есть договоренности о льготных условиях обслуживания.
marazzzm no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old September 9th, 2017, 12:12 AM   #2002
r_sad
Registered User
 
Join Date: Nov 2011
Location: RnD
Posts: 707
Likes (Received): 479

Авиакомпания Азимут открыла продажу авиабилетов на рейсы из Ростова в Новосибирск, Екатеринбург и Самару

Минимальный тариф на каждом направлении в одну сторону составляет 888 руб., количество мест ограничено.

К выполнению рейсов в Новосибирск и Екатеринбург Авиакомпания Азимут приступит 22 октября. Вылет из Ростова в Новосибирск по средам и воскресеньям в 23.15, обратно по понедельникам и четвергам в 08.35. Вылет в Екатеринбург по средам и воскресеньям в 01.15, обратно в 08.00. Первый рейс в Самару состоится 31 октября, направление будет обслуживаться по вторника и субботам, вылет из Ростова-на-Дону в 10.20, обратно в 14.20.

оф
__________________
При виде пира, который является в искушениях аскету, гурмана бы стошнило! (c)

Serg046, некто liked this post
r_sad no está en línea   Reply With Quote
Old September 9th, 2017, 08:10 PM   #2003
stesus85
Registered User
 
stesus85's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Volgograd/Rostov-on-Don/Kiel
Posts: 9,581
Likes (Received): 3177

Quote:
Originally Posted by marazzzm View Post
Не думаю, что первый летный сезон в принципе будет построен с прицелом на стыковочные рейсы. Зимнее расписание обычно действует с конца октября, а открытие Платова намечено "на начало декабря" (хотя раньше с упорством барана называли четкую дату 1 декабря), т.е. поначалу ростовские рейсы будут выполняться из старого аэропорта, непригодного для качественных стыковок. Кроме того, необходимо отладить систему продаж (сейчас купить билеты можно только на сайте а/к), посмотреть на пассажиропоток пилотных пунктов назначения, побыть на слуху и пр.
Примечательно, что из всех "источников" среди основных пунктов назначения всегда называли аэропорты, обслуживаемые "Аэропортами регионов" + Внуково. Полагаю, есть договоренности о льготных условиях обслуживания.
Скорее уж в зиму нет смысла открывать рейсы в южные курорты., а леьом можно надеяться на их появление.
__________________
Rostov-on-Don
Volgograd
stesus85 no está en línea   Reply With Quote
Old September 10th, 2017, 11:09 PM   #2004
sasha2325
Registered User
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 395
Likes (Received): 802

Quote:
Originally Posted by marazzzm View Post
открытие Платова намечено "на начало декабря" (хотя раньше с упорством барана называли четкую дату 1 декабря)
Несколько дней что-то меняют?
Quote:
Originally Posted by marazzzm View Post
поначалу ростовские рейсы будут выполняться из старого аэропорта, непригодного для качественных стыковок
Непригодный потому, что находится в черте города?)
Как-то прошлой зимой это не мешало Победе московские рейсы в Тбилиси и Баку делать с короткой стыковкой в Ростове.
sasha2325 no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2017, 10:51 AM   #2005
marazzzm
Registered User
 
marazzzm's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 102
Likes (Received): 62

Quote:
Originally Posted by sasha2325 View Post
Несколько дней что-то меняют?
С точки зрения стыковок - нет. Но если вспомнить, что нам всё время стройки рассказывали об опережении графика...
Видимо, всё упирается в рабочий график Владимира Владимировича) Как только он сможет приехать, тогда и откроют аэропорт)

Quote:
Originally Posted by sasha2325 View Post
Непригодный потому, что находится в черте города?)
Как-то прошлой зимой это не мешало Победе московские рейсы в Тбилиси и Баку делать с короткой стыковкой в Ростове.
Про помехи в черте города никто не говорил.
В старом аэропорту нет нормальной транзитной зоны. Единичные коротенькие стыковки Победы трудно (да и незачем) мультиплицировать.
__________________

stesus85 liked this post
marazzzm no está en línea   Reply With Quote
Old September 15th, 2017, 02:14 PM   #2006
Serg046
Registered User
 
Serg046's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Rostov-on-Don
Posts: 3,048
Likes (Received): 4568

Авиакомпания "Азимут" совершила первый коммерческий рейс из Ростова

Сегодня ростовская авиакомпания "Азимут" совершила первый коммерческий рейс из аэропорта Ростова-на-Дону. Первыми пассажирами новой авиакомпании стали игроки ФК "Ростов", которые вылетели в Москву на матч с ЦСКА.

"Мы надеемся, что как базовая компания ростовского аэропорта мы сможем стать и базовым авиаперевозчиком для ФК "Ростов. Надеемся на плодотворное сотрудничество. Тем более мы стартуем в такие знаменательные праздничные дни, когда Ростов празднует 268-летие, а Ростовская область отмечает 80-летие", - отметил генеральный директор АК "Азимут" Павел Екжанов

Начальник команды ФК "Ростов" Михаил Пипенко отметил, что в руководстве клуба рады, что в аэропорту появился базовый перевозчик, так как это может позволить клуб значительно сэкономить на трансферах.

"Раньше нам приходилось нанимать самолеты с подлетами. Теперь же самолеты будут базироваться в Ростове, что позволит значительно сократить бюджет клуба в эти тяжелые финансовые времена" - отметил Пипенко.



Председатель совета директоров авиакомпании Павел Удод сообщил, что "Азимут" является классической авиакомпанией:

"Первый шаг всегда самый сложный, но нам предстоит много работы. Мы будем постоянно расти, увеличивать маршрутную сеть, получать новые самолеты. Наша компания не позиционирует себя как лоу-костер, но благодаря программе гражданского авиастроения и развития региональных авиаперевозок позволяет сделать эти перевозки доступными. Диапазон цен будет достаточно широким" - отметил председатель совета директоров "Азимута" Павел Удод.

Также Павел Удод отметил ,что говорить о планах по количеству пассажиров пока говорить рано, так как компания пока только начала работу. По его словам все зависит от сроков поставки новых самолетов

"В этом году мы планируем перевезти примерно от 80 до 100 тыс. пассажиров. В следующем году в планах у нас от 500 до 700 тыс. пассажиров. Но это сумма может меняться как в большую, так и в меньшую сторону" - сообщил Удод

По словам Удода при приобретении самолетов выбор пал на самолеты SSJ-100 по ряду причин. Во-многом свое дело сделали субсидии, которые предоставляются перевозчикам, выбравшим отечественный самолет. В частности отличные условия лизинга.

"Самолет для нашего сегмента самый подходящий для полетов между региональными городами. Ну и среди своих конкурентов это самый удобный самолет в своем классе" - отметил Удод

Говоря о дальнейших планах компании Павел Удод отметил, что в компании планируют в будущем развивать и полеты заграницу.

"У нас большие планы на зарубежные полеты. Я думаю в течение ближайших двух лет мы начнем летать и за рубеж. По российским законам мы этого пока, к сожалению делать не можем" - добавил Удод

Первый пассажирский рейс авиакомпания Азимут совершит уже 21 сентября.





http://rostov.dk.ru/news/aviakompani...foto-237088982
__________________

k0nstp, Josh Romero, некто liked this post
Serg046 no está en línea   Reply With Quote
Old September 15th, 2017, 08:22 PM   #2007
ssn
Registered User
 
Join Date: Oct 2013
Posts: 3,917
Likes (Received): 1119

А перстней-то скока.......
ssn no está en línea   Reply With Quote
Old September 22nd, 2017, 03:15 PM   #2008
like_a_grimm
Registered User
 
like_a_grimm's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: donland
Posts: 6,879
Likes (Received): 7831

Ростовская область станет акционером авиакомпании «Азимут»
Quote:
Ростовская область станет акционером авиакомпании «Азимут», сообщают «Ведомости» со ссылкой на председателя совета директоров компании Павла Удода.

Региональная корпорация развития (РКР), принадлежащая региону, получит в авиакомпании блокирующий пакет акций (25%+1) после дополнительной эмиссии. В РКР заявили, что окончательное решение будет принято на ближайшем заседании совета директоров. Возможную сумму сделки ни в «Азимуте», ни в РКР не называют.

По словам Удода, АК «Азимут» также будет претендовать на субсидирование полетов из Ростова областным бюджетом. Представитель Министерства транспорта Ростовской области сообщил «Ведомостям», что в нынешнем году регион готов потратить на субсидирование перелетов авиакомпании 35 млн руб., объемы субсидирования на следующий год пока не определены.

«Когда в субсидировании готов участвовать регион, такие маршруты охотно субсидирует и Росавиация, приоритет при одобрения маршрутов также отдается авиакомпаниям с российскими самолетами в парке», - сообщил Павел Удод.

При этом ранее Виталий Ванцев, совладелец «Азимута», сообщил, что первые три года работы авиакомпании будут убыточными. За первые четыре года авиакомпания рассчитывает получить 2,1 млрд руб. субсидий, из них 650 млн руб.- региональные средства.

Как сообщал ранее РБК Юг, в нынешнем году «Азимут» планирует перевезти до 100 тыс. человек. Минимальная программа пассажироперевозок в 2018г. составит 500 тыс. человек.

АО «Авиакомпания Азимут» принадлежит ООО «Инвесттехсервис» (50%), которым владеет совладелец аэропорта «Внуково» Виталий Ванцев. Еще 50% через ООО «АТ» контролируют бывший первый заместитель гендиректора авиакомпании «Якутия» Павел Удод и Павел Екжанов. В марте 2017г. компания зарегистрировалась в Ростове-на-Дону, тогда же было заявлено о ее намерении стать базовым перевозчиком нового аэропорта.
__________________
When in Rome, do as the Romans do©

stesus85 liked this post
like_a_grimm no está en línea   Reply With Quote
Old September 23rd, 2017, 09:29 PM   #2009
Moonshell
Dr.
 
Moonshell's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Krasnodar
Posts: 2,481
Likes (Received): 7257

ну вот и все понятно. Азимут переехал в Ростов в ожидании подачек из федерального/областного бюджета

ему осталось только надеяться, что золотой дождь субсидий будет литься в ближайшие годы....

ну-ну.... посмотрим...
Moonshell no está en línea   Reply With Quote
Old September 24th, 2017, 06:15 PM   #2010
некто
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Posts: 10,059
Likes (Received): 2486

Плохо спится из-за Азимута? И вообще из-за Ростова? Ты прям весь извёлся, пора в спихушку на лечение. А потом на пенсион.
__________________

AT71 liked this post
некто no está en línea   Reply With Quote
Old September 24th, 2017, 11:47 PM   #2011
Moonshell
Dr.
 
Moonshell's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Krasnodar
Posts: 2,481
Likes (Received): 7257

я просто не люблю неэффективное использование денег. наших с вами денег !!!
Moonshell no está en línea   Reply With Quote
Old September 25th, 2017, 09:05 AM   #2012
Josh Romero
Registered User
 
Join Date: Jun 2017
Location: Ростов-на-Дону
Posts: 247
Likes (Received): 160

Quote:
Originally Posted by Moonshell View Post
я просто не люблю неэффективное использование денег. наших с вами денег !!!
Ячмень весь покосил, станишник?
Josh Romero no está en línea   Reply With Quote
Old September 25th, 2017, 09:53 AM   #2013
chkalovec
Registered User
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 39
Likes (Received): 17

Quote:
Originally Posted by Moonshell View Post
я просто не люблю неэффективное использование денег. наших с вами денег !!!
Так это, бро, тебе прямая дорога в ветку Сочи|Олимпийская стройка
__________________

stesus85 liked this post
chkalovec no está en línea   Reply With Quote
Old September 26th, 2017, 05:32 PM   #2014
like_a_grimm
Registered User
 
like_a_grimm's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: donland
Posts: 6,879
Likes (Received): 7831

«Азимут» открыл продажу билетов на рейсы в Махачкалу из Ростова-на-Дону и Краснодара
Quote:
Авиакомпания «Азимут» 30 октября начнет выполнять рейсы из Ростова-на-Дону и Краснодара в столицу Дагестана и крупнейший город СКФО Махачкалу, сообщает пресс-служба компании.

Вылет из Ростова в 10:05, из Краснодара в 15:00. Из Махачкалы рейсы будут отправляться в Краснодар в 12:30, в Ростов-на-Дону в 17:30. Полеты выполняются по средам и воскресеньям. Приобрести билеты можно на официальном сайте авиакомпании.

Базовый авиаперевозчик строящегося ростовского аэропорта «Платов», авиакомпания «Азимут», в сентябре начала выполнять прямые рейсы из Ростова-на-Дону и Краснодара в Москву. Международный аэропорт «Платов» расположен в 30 км от Ростова-на-Дону. Он будет введён в эксплуатацию в декабре 2017 года. Старый международный аэропорт Ростова-на-Дону, расположенный в черте города, обслуживает около 2 млн пассажиров в год.
__________________
When in Rome, do as the Romans do©

stesus85 liked this post
like_a_grimm no está en línea   Reply With Quote
Old September 29th, 2017, 09:08 PM   #2015
некто
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Posts: 10,059
Likes (Received): 2486

"Уральские авиалинии" откроют екатеринбуржцам Ростов-на-Дону


С его красивой набережной и соборами.

30 октября 2017 года "Уральские авиалинии" открывают новое направление Екатеринбург - Ростов-на - Дону-Екатеринбург. Регулярный рейс из столицы Урала будет выполняться по понедельникам (в 13.30) и пятницам (в 12.40), а обратный - в 15.15 и 14.25 соответственно, сообщили "Уралинформбюро" в пресс-службе перевозчика.

Билеты в один конец можно приобрести по цене от 5 600 рублей в авиакассах, на сайте uralairlines.com, в мобильном приложении Uralairlines или по звонку в call-центр на номер 8-800-7700-262.

Ростов-на-Дону – крупнейший город на юге России, расположившийся на берегах реки Дон. Главная достопримечательность - набережная, на которой расположены арт-объекты, игровые площадки, лавочки и уютные кафе, где можно приятно провести время. Гуляя вдоль реки, обязательно проходишь под Ворошиловским мостом, по одной из версий, соединяющим Европу и Азию. А собор Рождества Богородицы в Ростове не оставляет равнодушным никого.

Стоит отметить, что новый рейс дает прекрасную возможность скомбинировать свой отдых, используя гибкость расписания и удобные стыковки в другие города России, СНГ и дальнего зарубежья из столицы Урала.

"Уральские авиалинии" - одна из ведущих авиакомпаний России по объему перевозок. По итогам 2016 года ее услугами воспользовались 6,4 миллиона пассажиров, география полетов насчитывает более 200 направлений. Парк воздушных судов перевозчика состоит из 43 лайнеров европейского концерна Airbus (23 А320, 13 А321 и 7 А319).
http://www.uralinform.ru/news/societ...ostov-na-donu/
некто no está en línea   Reply With Quote
Old October 4th, 2017, 11:12 PM   #2016
stesus85
Registered User
 
stesus85's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Volgograd/Rostov-on-Don/Kiel
Posts: 9,581
Likes (Received): 3177

Количество авиарейсов из Ростова в Екатеринбург увеличится до пяти в неделю

4 октября 2017 @ 10:26
С конца октября из международного аэропорта Ростова-на-Дону (входит в холдинг «Аэропорты Регионов») открываются дополнительные рейсы в Екатеринбург. Отправиться из донской столицы в столицу Урала можно будет ежедневно, кроме вторника и субботы. Сразу три авиакомпании будут обслуживать данное направление в осенне-зимний период 2017/2018.

Так, с 29 октября, Екатеринбург добавится на карту маршрутов авиакомпании «Азимут». Перевозчик будет выполнять рейсы по средам и воскресеньям. Расширяют географию полётов из Ростова-на-Дону и «Уральские авиалинии»: с 30 октября компания открывает авиасообщение между столицами Южного и Уральского федерального округов по понедельникам и пятницам.
Кроме того, со 2 ноября авиакомпания NordStar будет выполнять полеты Ростов-на-Дону – Екатеринбург еженедельно по четвергам.

Екатеринбург – один из крупнейших промышленных, финансово-деловых центров России. Увеличение частоты вылетов на этом направлении – существенное преимущество для пассажиров, которые не только минуют перегруженный московский авиаузел, но и существенно экономят время: перелет из Ростова до Екатеринбурга занимает менее 3 часов. Кроме того, путешественники смогут максимально гибко планировать своё расписание и выбирать удобные стыковочные рейсы в крупнейшие города Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Продажи авиабилетов на новые рейсы уже открыты.
__________________
Rostov-on-Don
Volgograd

ssn liked this post
stesus85 no está en línea   Reply With Quote
Old October 6th, 2017, 06:14 PM   #2017
некто
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Posts: 10,059
Likes (Received): 2486

Из «Храброво» планируют пустить прямые рейсы в Ростов-на-Дону и Сочи

Руководство аэропорта «Храброво» и авиакомпания «Азимут планируют связать прямыми рейсами Калининград с Сочи и Ростовом-на-Дону. Об этом заявил гендиректор аэропорта Александр Корытный.

«Компания «Азимут», возможно, получит разрешение на международные перевозки раньше запланированного времени, и нам удастся связать южные регионы с Калининградом — это направления Сочи и Ростов. Это города, которые также будут принимать чемпионат мира», — заявил Корытный.

По его словам, пока в переговорах с авиакомпаниями руководство «Храброво» не пришло к «общему знаменателю». Однако новые направления планируют открывать к началу весенне-летнего сезона.
http://vesti-kaliningrad.ru/iz-xrabr...-donu-i-sochi/
__________________

Serg046, igorp, stesus85, Josh Romero liked this post
некто no está en línea   Reply With Quote
Old October 12th, 2017, 11:03 AM   #2018
некто
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Posts: 10,059
Likes (Received): 2486

Авиакомпания «Азимут» запустила рейсы из Пулково в Краснодар и Ростов-на-Дону
Петербургский аэропорт Пулково сегодня, 10 октября, встретил первый рейс новой российской авиакомпании «Азимут». Как сообщила пресс-служба аэропорта, компания запускает регулярные рейсы из Петербурга в Краснодар и Ростов-на-Дону.

Перелеты в данные города будут происходить ежедневно на воздушных судах SSJ-100.

Сейчас в Краснодар из Петербурга рейсы выполняют авиакомпании Red Wings и «Россия», в Ростов-на-Дону из Пулково можно попасть на воздушных судах авиакомпаний «Победа» и «Россия».

«Краснодар и Ростов-на-Дону входят в десятку самых востребованных российских маршрутов по объему перевозок из Пулково. Пассажиропоток на указанных направлениях за 9 месяцев текущего года составил 180 тыс. и 190 тыс. человек соответственно. Уверен, что новые перелеты «Азимута» будут высоко востребованы, и авиакомпания будет постепенно увеличивать свое присутствие в аэропорту Северной столицы»,— цитирует пресс-служба заявление коммерческого директора управляющей компании Пулково «Воздушные Ворота Северной Столицы» Евгения Ильина.

Авиакомпания «Азимут» базируется в Ростове-на-Дону. Парк авиакомпании состоит из воздушных судов Sukhoi Superjet 100.

Как ранее сообщал “Ъ-СПб”, ООО «Воздушные ворота Северной столицы» рассматривает возможность внедрения новой платформы self-conneсt, целью которой является развитие трансферных перевозок на базе петербургского аэропорта. Стыковка предполагается на рейсы авиакомпаний, которые не имеют между собой интерлайн-соглашений.
https://www.kommersant.ru/doc/3434851
__________________

stesus85 liked this post
некто no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2017, 12:22 AM   #2019
like_a_grimm
Registered User
 
like_a_grimm's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: donland
Posts: 6,879
Likes (Received): 7831

«Узловые аэропорты должны иметь базовых перевозчиков»
Quote:
СОВЛАДЕЛЕЦ АВИАКОМПАНИИ «АЗИМУТ» ПАВЕЛ УДОД РАССКАЗАЛ «ЭКСПЕРТУ ЮГ» О ТОМ, КАК ЕГО КОМПАНИЯ, СОЗДАННАЯ В РОСТОВЕ-НА-ДОНУ, БУДЕТ СТРОИТЬ МАРШРУТНУЮ СЕТЬ ВНЕ МОСКОВСКОГО АВИАЦИОННОГО УЗЛА, ЗАНИМАТЬ ПУСТУЮЩУЮ НИШУ БАЗОВОГО РЕГИОНАЛЬНОГО ПЕРЕВОЗЧИКА И ПОЛУЧАТЬ БЕСПРЕЦЕДЕНТНЫЕ ПРЕФЕРЕНЦИИ ОТ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ

Cозданная в этом году в Ростове авиакомпания «Азимут» 21 сентября открыла регулярные рейсы из южной столицы в девяти направлениях. Юг России был выбран не случайно. В декабре под Ростовом открывается крупнейший в ЮФО аэропорт «Платов»; при этом во всех южных аэропортах не осталось компаний-резидентов. Теперь же размещение в новом аэропорте позволяет рассчитывать на определённые преференции. Проект новой авиакомпании беспрецедентен для российской авиаотрасли: компания создаётся с нуля, большая часть маршрута строится на региональных перевозках вне московских аэропортов. Авиаперевозчик намерен связать юг России с Сибирью и Уралом. Использовать он будет новый отечественный среднемагистральный самолет производства АО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) SukhoiSuperjet 100 (SSJ 100).

По данным «СПАРК-Интерфакс», 50% АО «Авиакомпания “Азимут”» через московские ООО «Инвесттехсервис» и «Внуково холдинг» принадлежат кипрской частной компании «Воллингтон инвестментс лимитед» и совладельцу аэропорта Внуково Виталию Ванцеву. Другими 50% через компанию «АТ» владеют бывший топ-менеджер авиакомпании «Якутия» Павел Удод и предприниматель Павел Екжанов. Екжанов также является гендиректором «Азимута», а Удод — председателем совета директоров компании.

Главные риски проекта — низкая заполняемость бортов на маршрутах, связанных с Сибирью и Уралом, и эксплуатация относительно нового на рынке российского самолёта. SSJ 100, по словам директора консалтинговой компании «Инфомост» Бориса Рыбака, имеет хоть и сопоставимую с импортными конкурентами частоту поломок и неполадок, но время, за которое эти неполадки устраняются, у российского производителя слишком велико по сравнению с иностранными конкурентами.

Объём инвестиций в проект и условия лизинга самолетов акционеры «Азимута» не раскрывают. По словам Павла Удода, кредитные ресурсы не привлекались, компания строится за счёт средств акционеров. Но несколько банков уже готовы участвовать в финансировании «Азимута». Как рассказывает Павел Удод, в первые два года новая компания на прибыль не рассчитывает. За это время она сформирует флот из восьми самолётов, расширит географию полетов, в том числе за счёт транзитных пассажиров.

— Почему вы решили создавать новую авиакомпанию именно на Юге? Как возникла эта идея?
— Это идея группы людей — акционеров, которые рассматривали её достаточно давно, имея опыт работы не только на Дальнем Востоке и Сибирском регионе, но и на Юге — в Краснодаре. Но я бы не привязывался к территории. Просто сложилась такая интересная ситуация, что на юге России ни в одном аэропорту не осталось авиакомпаний-резидентов. При этом инфраструктура этого региона растёт опережающими темпами — здесь строятся очень хорошие аэропорты, развивается транспорт, идёт интенсивный рост пассажироперевозок, самый высокий в России. Здесь создалась благоприятная рыночная среда.

— Вы не раз говорили, что создание авиакомпании «Азимут» связано с тем, что в России нет системы региональных перевозок. Что вы имели в виду?
— Маршрутную сеть воздушного транспорта в России нельзя назвать гармоничной, поскольку около 80 процентов перевозок осуществляется через московские аэропорты, зачастую пассажирам приходится добираться по маршрутам в 500–1000 километров через Москву, и время путешествия увеличивается в несколько раз.

Вдобавок региональные полёты по многим маршрутам выполняются сезонно, с перерывами. Маршруты вводятся и отменяются в зависимости от экономической целесообразности и возможности авиакомпании. Всё это правильно и связано зачастую с недостаточным пассажиропотоком из-за низкой плотности населения в городах маршрута, иногда же — с низкой платёжеспособностью населения, с конкуренцией со стороны других видов транспорта, таких как железнодорожные перевозки. Особенно если вести речь о западной и южной части страны. Если говорить о восточной части, то это труднодоступные регионы, здесь ограничительными, а иногда и просто заградительными факторами являются очень высокие цены на авиапортовые услуги, причём они абсолютно понятны и логичны, потому что доставка туда и строительство там инфраструктуры стоит намного дороже, чем в центральной части России.

Если мы посмотрим на модель перевозок СССР, то там региональные маршруты выполнялись на системной основе, и если где-то происходили какие-то искажения с точки зрения экономической эффективности, то принимались достаточно быстро программы субсидирования. Вот сейчас вся эта система отсутствует. Такие региональные компании, как «Азимут», призваны способствовать построению гармоничной маршрутной сети, системной связи между городами России, минуя крупные узлы. Это удобно, это логично, но в некоторых случаях это экономически более затратно, потому что частота полётов и плотность населения диктуют свои условия, и полёты выполняются не на ежедневной основе, а несколько раз в неделю. Но как раз самолёты «Сухого» (SSJ100) достаточно эффективны для такой сети. Эксплуатация «Сухого» авиакомпаниями позволит построить в России нормальную гармоничную региональную маршрутную сеть. На это, конечно, уйдёт некоторое время. Но я могу сказать, что этот вопрос сейчас один из приоритетных в развитии воздушного транспорта в РФ, как для федеральных властей, так и для региональных. Администрация Ростовской области уже выразила готовность софинансировать региональные маршруты «Азимута» вместе с федеральным центром.

— Почему этот самолёт так эффективен? Его налёт ещё совсем невелик, а вы делаете ставку на стопроцентное формирование авиапарка самолётами «Сухого».
— Самое главное — это экономический фактор. Программа господдержки как на техническом уровне, так и на уровне перевозок, послепродажного обслуживания, лизинга этих судов делает SSJ100 наиболее экономически привлекательным для эксплуатации самолётом. Кроме того, на наш взгляд, это самый подходящий самолёт для региональных перевозок — для полётов вне Москвы и Петербурга, где нет высокой плотности населения, поэтому нужен самолёт размерностью до 100 кресел. Таких машин не так много в мире. Вы знаете, у меня есть опыт работы в авиакомпании «Якутия», которая эксплуатирует SSJ100 в других регионах. Так вот, на Дальнем Востоке отзывы по «Сухому» были самые лучшие, а не по тому же «Боингу». Поскольку это новые самолёты, комфортабельные, которые обладают многими преимуществами перед западными аналогами — самый просторный салон, самые просторные полки для ручной клади, пространства между креслами и т.д. Самолёт оснащён лучшей авионикой. Это современный аппарат. «Сухой Суперджет» — это неплохой бренд, и его надо раскручивать.

— На какой объём господдержки вы рассчитываете?
— Около 600 миллионов рублей за четыре года. Это касается и субсидирования региональных маршрутов, субсидий на технический сервис российского самолёта, льготного лизинга. Это абсолютно реальная и обоснованная цифра, исходящая из нашей маршрутной сети.

— А как это отражается на стоимости рейса? Вы говорили о себестоимости пассажиро-километра в 3,49 копейки, что соответствует уровню западных лоукостеров со среднемагистральными самолетёми.
— Это средний показатель по себестоимости, он зависит от маршрута. Если мы посмотрим программу субсидирования региональных маршрутов (Постановление правительства РФ № 1242. — «Эксперт ЮГ»), то государство может оплачивать половину стоимости выполненного рейса. Но сами авиакомпании, рассматривая эту модель, могут вносить коррективы. Если перевозчик видит, что некоторые маршруты начинают работать более эффективно, ему нет необходимости субсидировать половину стоимости, потому что при, условно говоря, этом же объёме финансирования авиакомпания может выполнять большее количество рейсов и по более расширенной маршрутной сети, возникнет более эффективная экономическая модель. И для нас один из показателей, который мы учитывали в своей бизнес-модели и предлагали для субсидирования, — это, условно говоря, сколько мы можем перевезти пассажиров за определённую величину защищённых цен. Чем больше пассажиров и чем меньше эта субсидия в конечном итоге будет на одного пассажира, тем лучше для обеих сторон — и для бюджета, и для авиакомпании. И ещё, когда мы обсуждали наш бизнес-план, поняли, что полёты по этим маршрутам и их субсидирование имеют бюджетную эффективность, налоговые поступления от деятельности перевозчиков в регионе многократно выше, чем затраты на субсидии. Даже это одно говорит о том, что модель эффективна.

— Мы общались с представителями отрасли. Они говорят о долгом послепродажном обслуживании самолётов ГСС по сравнению с импортными машинами. Как вы будете решать эту проблему?
— Да, это справедливое замечание. Устранение технических неполадок и послепродажное обслуживание самолётов этого производителя уступает зарубежным аналогам (Boeing, Airbus), но этот показатель пусть и не интенсивно, но постоянно увеличивается. Это достаточно серьёзный риск, который компания оценивала при принятии решения о базовом воздушном судне. Чтобы управлять этим риском, мы воспользовались программой поддержки технического обслуживания и послепродажного обслуживания данных воздушных судов и их сопровождения. Кроме того, мы создаём собственный склад запчастей здесь, в Ростове. Сегодня этот склад уже сформирован на 50 процентов. Мы планируем собственную техническую базу в аэропорту «Платов». Сейчас рассматриваем возможности создания там дополнительной инфраструктуры, чтобы организовать базовое техническое обслуживание, включая сложные структурные работы, которые наступят примерно через два — два с половиной года эксплуатации самолётов. До конца этого года техническое обслуживание воздушных судов будет осуществляться по договору с S7 engineering (входит в крупнейший частный российский авиахолдинг S7 Group. — «Эксперт ЮГ»). Сейчас мы подготавливаем собственный персонал, часть которого уже имеет допуск к обслуживанию воздушных судов. Уже в новом году в аэропорту «Платов» воздушные суда мы будем обслуживать сами.

Собственная техническая база, склад и персонал позволят нам значительно увеличить эффективность эксплуатации этого самолёта, поскольку у нас всё будет под рукой, нам не придётся тратить время на логистику — доставку из ближайших центров технического обслуживания, таких как Москва.

— Где вы набирали персонал?
— Большинство персонала — сотрудники прошлого резидента региона «Донавиа», авиационная служба компании была высококвалифированной, там достаточное количество людей — больше сотни человек. Конечно, привлекаются люди, у которых есть опыт технического обслуживания самолета SSJ100, которые пришли из других регионов. Сейчас в «Азимуте» работает семь экипажей. До конца 2017 года будет полностью готово 14 экипажей, а с начала следующего года начнётся подготовка дополнительных лётных экипажей.

— Насколько понятие «базового авиаперевозчика» актуально для рынка? Представители аэропортов нам говорят, что для них оно устарело.
— Для авиаперевозчика «базовый аэропорт», во-первых, — сертифицированное понятие, во-вторых, экономическое. Для нас это основной рынок, максимально широкая сеть, включающая высокий процент транзитных маршрутов, связанных маршрутов, стыковочных маршрутов. Для аэропорта, скорее всего, понятие теряет важность.

Но, на мой взгляд, крупные узловые аэропорты должны иметь базовых авиаперевозчиков, и они их имеют. Без них построить широкую сеть невозможно.

— Глава холдинга «Аэропорты регионов» Евгений Чудновский уже заявил о повышении тарифов в аэропорту «Платов». Вы рассчитываете на преференции со стороны аэропорта, как базовый перевозчик?
— Все авиакомпании имеют одинаковые условия в аэропорту. Аэропорт «Платов» не отличается от других новых аэропортов России, которые вынуждены повышать свои тарифы, поскольку все инвестиции, сделанные в новую инфраструктуру, должны как-то возвращаться. Но мы понимаем, что получаем качество услуг на порядок выше. Кроме того, аэропорты предлагают привлекательные условия для авиакомпаний, которые открывают новые направления (а в нашей сети они есть), для компаний, которые увеличивают частоту полётов по маршрутам, где она невысокая, это расширяет ореол работы самого аэропорта. И естественно, у аэропортов есть свои условия для начинающих авиакомпаний, они могут быть связаны с какими-то отлагательными обязательствами, выгодными условиями для некоторых видов обслуживания, поскольку начальный этап всегда сложный, а для аэропорта новый перевозчик — это дополнительные доходы.

— Вы заявляли о планах стать базовым перевозчиком и для краснодарского аэропорта, и для аэропорта Минеральных Вод. Эти планы сохраняют свою силу?
— Да, планируем. Краснодар будет уже в следующем году, где мы оставим два-три самолёта, в дальнейшем пропорция будет зависеть от маршрутной сети. Но Ростов-на-Дону есть и будет оставаться лидером в нашей бизнес-модели, львиная доля рейсов будет выполняться из Ростова.

— Какой вы видите динамику рынка авиаперевозок в трёхлетнем периоде, какую долю планируете занять?
— Мы хотим выйти на два миллиона пассажиров плюс-минус 10–15 процентов через три года. В дальнейшем цифра может увеличиваться вместе с расширением маршрутной сети. Та модель, которая заложена в нашем бизнес-плане, говорит, что расширение сети возможно, вероятность этого очень высока. Мы уже для этого имеем предварительное соглашение на дополнительную поставку четырёх воздушных судов, которое подписали этим летом с ГСС. Эта цифра всего пассажиропотока «Азимута», включая аэропорты Краснодара и Минвод, включая чартерные перевозки. Мы уже ведём переговоры с крупными туроператорами, например, с «Библио Глобус», о развитии чартерных рейсов на южных маршрутах.

Что касается рынка, наш прогноз достаточно консервативен. Наша бизнес-модель больше пессимистичная или осторожно оптимистичная, в ней заложен рост рынка на уровне 4,5 процента. Сейчас этот рост в четыре раза выше. Мы рассчитываем на нормальный поступательный рост, который произойдёт, скорее всего, в эти годы. И мы ожидаем, что в основном рост будет именно на региональных маршрутах, что позволит нам выйти на окупаемость проекта через три года.

— Как вы будете строить ценовую политику компании? На сайте есть билеты по 888 рублей. Это уровень лоукостера.
— Мы не позиционируем себя как лоукостер, мы — классический перевозчик. И ценовую политику мы выстраиваем, исходя из всех программ господдержки авиаперевозок и авиастроения в России, поэтому это достаточно конкурентная цена. Мы стараемся, чтобы наши рейсы были доступны.

Средняя стоимость эконом-билета без багажа полутора-двухчасового рейса — две тысячи рублей, с багажом — две с половиной. Что касается билетов по 888 рублей — это билеты промо-категории, их количество на рейс зависит от сезона, сроков выполнения, узнаваемости данного маршрута, но на любом маршруте «Азимута» такие тарифы будут. Кроме того, у нас есть класс «Комфорт» с питанием и выделенным салоном.
Эксперт-Юг
__________________
When in Rome, do as the Romans do©

Serg046, igorp liked this post
like_a_grimm no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
airport, aviation, rostov

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 12:17 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu