search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Serbian Forum > Изградња и развој > Изградња, привреда и инфраструктура > Путеви

Путеви Изградња путева / Road infrastructure



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old September 22nd, 2017, 12:44 PM   #1481
usernameserbia
Registered User
 
usernameserbia's Avatar
 
Join Date: Mar 2012
Location: Novi Pazar
Posts: 1,757
Likes (Received): 1594

Da nisu mozda resili da deonicu Susica Dojevice ostave Turcima?

https://www.radiostoplus.com/item/22015

Zorana Mihajlovic, navodno, pregovara sa predstavnicima Turske o rekonstrukciji puteva Novi Pazar - Sjenica i Novi Pazar - Tutin. Jos nisu usaglasili kamatne stope verovatno za kredit, mada ne znam zasto bi trazili od njih kad su za ove rekonstrukciju vec odobrena sredstva Eu ili Svetske Banke, nisam siguran... Valjda ce biti jasnije kad Erdogan dodje...
usernameserbia no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old September 22nd, 2017, 05:04 PM   #1482
edis_mumin
Registered User
 
edis_mumin's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Sjenica
Posts: 467
Likes (Received): 731

Apsolutno ne očekujem ništa kada su Turci u pitanju. Ovo je možda 10-ti put da se oni pominju i uvek ćorak. Iskreno, ako bi oni ulagali, najkorektnije bi bilo da da to bude neki od pravaca prema Tutinu. Ne znam za opštinu koja je toliko izolovana i zapostavljena kao Tutin
__________________

Goyazny liked this post
edis_mumin no está en línea   Reply With Quote
Old September 23rd, 2017, 08:55 AM   #1483
suvi genije
Registered User
 
Join Date: Dec 2011
Location: Zemun, Serbia
Posts: 452
Likes (Received): 199


E, da je samo Tutin...

Mnogo je takvih mesta u nasem Tamnom Vilajetu. A Trgoviste je mislim i gore.

I bice jos dugo tako.

Poenta je samo nakrasti koliko god je moguce dok si na vlasti, i nista vise.

Tako je postavljen sistem jos od raspada SFRJ, i prate ga sve garniture na vlasti bez izuzetka - tako je gradjeno i zel. stajaliste Vukov spomenik, obnavljala se zemlja posle bombardovanja, Borovica fusario prvu traku do Horgosa, pa smo imali revoluciju, posle koje su se ulice po centru BG presvlacile asfaltom svake godine, a posle mesec i po propadale (dosli novi kontroverzni gradjevinci), rekonstruisao se Bulevar bansnoslovno, gradio Most na Adi na pogresnom mestu i u najskupljoj varijanti. Zadnjih godina su opet dosli neki novi, al je princip ostao isti potpuno, i u centru BG-a gde ne mozete da zamislite kako se lose i sporo obavljaju sve rekonstrukcije, ali i u Toplici, i u Raskoj oblasti, i svuda u ovoj zemlji.

Tako da ce i tu Erdogan da napravi put samo ako neko na lokalnom (ili visem) nivou bude imao racunicu i mogucnost da se ugradi.
__________________

bbrasnjo, dolinalima, swordfin liked this post
suvi genije no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2017, 02:18 AM   #1484
zalmen
Registered User
 
zalmen's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: St.Petersburg-Sofia
Posts: 283
Likes (Received): 516

Hi everyone

I'm planning to go on yet another road trip via Serbia, this time a road trip to Djerdap national park for 3 days, starting out of Sofia. I'd appreciate some tips in regard to road quality in eastern Serbia (Zajecar region).

The plan is as follows:
Day 1 - a drive from Sofia to Golubac via Koridor 10 and Nis-Belgrade highway
Day 2 - Golubac, Djerdap, Iron Gates, enjoying the tranquility of the place and nearby sights along the Danube
Day 3 - driving back to Sofia out of Kladovo via Dolnji Milanovac

The way back is something I would appreciate your tips on. So far I'm considering to drive Kladovo - Dolnji Milanovac/Mosna - then road 165 to Zajecar - then E771 via Knjazevac and Svrljig back to Bulgaria via Sicevacka Klisura and newly built sections of Pirot-Dimitrovgrad highway

What's the quality of roads on the selected route? Which roads to avoid? We would like to avoid any bumpy sections with potholes.

Another option is to drive back via Negotin and Vidin in Bulgaria, or even cross the border near Zajecar (vrska Cuka).

Which way (within Serbia) would be the best balance in terms of road quality and beautiful and picturesque landscapes?
zalmen no está en línea   Reply With Quote
Old October 10th, 2017, 12:04 PM   #1485
Goyazny
ja u pidzami
 
Goyazny's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 615
Likes (Received): 148

Quote:
Originally Posted by zalmen View Post
Hi everyone

I'm planning to go on yet another road trip via Serbia, this time a road trip to Djerdap national park for 3 days, starting out of Sofia. I'd appreciate some tips in regard to road quality in eastern Serbia (Zajecar region).

The plan is as follows:
Day 1 - a drive from Sofia to Golubac via Koridor 10 and Nis-Belgrade highway
Day 2 - Golubac, Djerdap, Iron Gates, enjoying the tranquility of the place and nearby sights along the Danube
Day 3 - driving back to Sofia out of Kladovo via Dolnji Milanovac

The way back is something I would appreciate your tips on. So far I'm considering to drive Kladovo - Dolnji Milanovac/Mosna - then road 165 to Zajecar - then E771 via Knjazevac and Svrljig back to Bulgaria via Sicevacka Klisura and newly built sections of Pirot-Dimitrovgrad highway

What's the quality of roads on the selected route? Which roads to avoid? We would like to avoid any bumpy sections with potholes.

Another option is to drive back via Negotin and Vidin in Bulgaria, or even cross the border near Zajecar (vrska Cuka).

Which way (within Serbia) would be the best balance in terms of road quality and beautiful and picturesque landscapes?
Great Avatar.
After Zaječar, better go to Paraćin. ( someone who drove Ni-Zaječar recently coud jump in about that ). Little longer, but road is fine. Have in mind, soon it will snow, and some sections could be very tricky.
__________________
who was once, will be again, who wasn't ever, wouldn't be never

zalmen liked this post
Goyazny no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2017, 08:54 PM   #1486
vlada_Ilina_h2o
highways and roads
 
vlada_Ilina_h2o's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: Kragujevac, Serbia
Posts: 15,385

Naleteo sam na fejsu, nemam pojma koji pravac je u pitanju, pa ako neko zna...

Quote:
Zavretak radova Kriva Feja , Vranje







__________________
.
.
.

>>>City of Kragujevac - some projects<<<
vlada_Ilina_h2o no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2017, 09:24 PM   #1487
Strajder
Registered User
 
Strajder's Avatar
 
Join Date: Sep 2008
Location: Lazarevac, Serbia
Posts: 673
Likes (Received): 357


Kriva Feja je selo podno Besne Kobile, tako da je to očigledno put drugog reda 442 od Vranja preko Besne Kobile ka Bosilegradu. Ovo izgleda odlično, mislim da je to put sa jako malim prometom, reda par stotina vozila dnevno, a sa druge strane taj put je preduslov bilo kakvog pokuaja razvoja turizma na Besnoj Kobili.
__________________

edis_mumin, vlada_Ilina_h2o liked this post
Strajder no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2017, 10:39 PM   #1488
forestpk
Registered User
 
forestpk's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: Prokuplje
Posts: 1,773
Likes (Received): 1419

Ima naznaka da ce se na autoputu Nis-Plocnik prvo graditi deonica broj 3 duzine 12.8 km od petlje Prokuplje-istok do petlje Prokuplje-zapad odnosno obilaznica oko Prokuplja. To je zapravo najkomplikovanija, najskuplja i najbitnija deonica.

Analiza je pokazala da izgradnja autoputa od A1 do Prokuplja nece biti problem i da ce ici relativno brzo, medjutim nakon toga obilaznica oko Prokuplja iziskuje jako obimne radove sa kojima uvek moze da krene nesto naopako i da budu usporeni. Zavrsetak autoputa od A1 do Prokuplja i pustanje deonice u saobracaj, a bez obilaznice oko Prokuplja nema nikakvu svrhu odnosno uliti autoput u prokupacku glavnu ulicu je katastrofa tako da smatraju da prvo treba zavrsiti obilaznicu oko Prokuplja tj deonicu broj 3, koja svakako moze da funkcionise i sama za sebe kao prokupacka obilaznica od petlje Prokuplje- istok do Prokuplje-zapad pa onda graditi deonice 1 i 2 (od A1 do Merosine i od Merosine do Prokuplja tj do petlje Prokuplje-istok)

Nesto je i ovde u naznakama receno, ali samo u naznakama, ja sam dobio sa druge strane ove informacije.

https://www.youtube.com/watch?v=eQeKwlXzKeE Posle 1:30

Evo kako idu deonice od A1 do Plocnika:

Деоница 1 (км 0+000 – км 5+500), дужине од 5,5 км – почиње на постојећој петљи „Мерошина
(Прокупље)“ на коридору ауто-пута Е-75 и завршава се после планиране петље „Мерошина-исток“.

Деоница 2 (км 5+500 – км 14+284), дужине 8,8 км – почиње после петље „Мерошина-исток“ и
завршава се пре планиране петље „Прокупље-исток“.

Деоница 3 (км 14+284 – км 27+096), дужине 12,8 км – представља најдужу деоницу, пролази
кроз грађевинско подручје Прокупља и карактеришу је веома сложени просторни услови.
Деоница тангира урбано ткиво Прокупља са северне стране и поклапа се са коридором
планиране обилазнице око Прокупља. Због конфигурације терена пројектована је за брзину од
100 km/h. На овој деоници је планирано више мостовских конструкција и тунела. По изласку из
тунела у северозападном делу Прокупља, коридор се враћа у долину реке Топлице. Деоница
обухвата планиране петље „Прокупље-исток“ (km 17+000) и „Прокупље-запад“ (km 23+815).

Деоница 4 (км 27+096 – км 32+650), дужине 5,6 км – почиње у долини реке Топлице по
изласку коридора ауто-пута из грађевинског подручја Прокупља, и пружа се паралелно са
државним путем Iб реда бр. 35 и железничком пругом (са северне стране) и реком Топлицом (са
јужне стране). Пролази кроз заравњен терен долине Топлице, уз пројектовану брзину од 130
km/h. Завршава се непосредно после планиране петље „Белољин“ (км 38+950).

Деоница 5 (км 32+650 – км 39+419), дужине 6,8 км – почиње после планиране петље
„Белољин“ и завршава се на профилу Плочник. Пружа се у заравњеном терену долине Топлице,
где коридор прелази преко реке на њену десну страну, уз пројектовану брзину од 130 km/
__________________

RAJKOVIC, N011, vectom liked this post
forestpk no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2017, 12:23 PM   #1489
RoadEngineer
Registered User
 
Join Date: May 2012
Location: Beograd
Posts: 544
Likes (Received): 501

Ova stacionaza petlje Beloljin je ocigledno pogresna a bas bi mi bilo interesantno da vidim razdaljinu od ove prokupacke. Petlja Merosina nepotrebna. Nacickana sve petlja do petlje, tipicno za nas, svako selo od 1000 stanovnika mora da ima direktan izlaz na autoput. I dok ove dve petlje oko Prokuplja i mogu da razumem za ovu kod Merosine bih bas voleo da vidim tu analizu koja je pokazala da je neophodna.
RoadEngineer no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2017, 12:52 PM   #1490
Strajder
Registered User
 
Strajder's Avatar
 
Join Date: Sep 2008
Location: Lazarevac, Serbia
Posts: 673
Likes (Received): 357


Gradi se autoput za koji bi iole ozbiljna analiza pokazala da nema ekonomsku opravdanost, tako da je neozbiljno sa tvoje strane da zahteva analizu za jednu običnu (pa i 2,3) petlju
Strajder no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2017, 02:25 PM   #1491
RoadEngineer
Registered User
 
Join Date: May 2012
Location: Beograd
Posts: 544
Likes (Received): 501

Na stranu to. Moj stav po tom pitanju je jako dobro poznat pa nisam hteo da se ponavljam. Tu nikakava analiza nije ni potrebna da bi se to zakljucilo. Ali meni fascinantno koji smo mi kromanjonci i ne znamo definiciju magistralnih puteva ciji su najvisi rang autoputevi a koja kaze da oni povezuju kompletnu teritoriju drzave, velike privredne centre na teritoriji drzave, drzavu sa susednim drzavama i nasu putnu mrezu sa medjunarodnom. A mi pravimo seoske autoputeve da Jezdimir iz Donjeg Medjurova ne ide na pijac u Merosinu postojecom magistralom nego da ima autoput.
__________________

Strajder liked this post
RoadEngineer no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2017, 07:58 PM   #1492
forestpk
Registered User
 
forestpk's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: Prokuplje
Posts: 1,773
Likes (Received): 1419

Quote:
Originally Posted by RoadEngineer View Post
Ova stacionaza petlje Beloljin je ocigledno pogresna a bas bi mi bilo interesantno da vidim razdaljinu od ove prokupacke. Petlja Merosina nepotrebna. Nacickana sve petlja do petlje, tipicno za nas, svako selo od 1000 stanovnika mora da ima direktan izlaz na autoput. I dok ove dve petlje oko Prokuplja i mogu da razumem za ovu kod Merosine bih bas voleo da vidim tu analizu koja je pokazala da je neophodna.
Stacionaza petlje Beloljin nije pogresna, verovatno te je prevarilo to sto mislis da je ta petlja u Beloljinu, a nije, ona je na nekoliko km blize Prokuplju, preciznije kod sela Bresnicic. Verovatno su joj dali naziv Beloljin samo zato sto je tu ukrstanje sa IB-38 i koristice je oni koji idu prema Blacu i Krusevcu.

Nisi u pravu za petlju Merosina. Potrebna je zato sto se postojeci magistralni put od A1 do Merosine dogradnjom druge trake pretvara u autoput. Dakle tu izgradnjom autoputa vise nema postojece magistrale i to je jedini razlog izgradnje ove petlje sto je projektant i objasnio na javnom uvidu. Da ostaje postojeca magistrala petlja Merosina bi mozda i bila suvisna, ali postojecu magistralu od A1 do Merosine uz izgradnju zaustavne trake ce iskoristiti kao jednu traku autoputa.

Деоница 1 (км 0+000 км 5+500), дужине од 5,5 км почиње на постојећој петљи Мерошина (Прокупље) на коридору ауто-пута Е-75 и завршава се после планиране петље Мерошина-исток. У постојећем стању петља Мерошина (Прокупље) је облика труба, при чему се техничком документацијом предвиђа нова диспозиција у облик тругао. Траса планираног ауто-пута Е-80 у свом наставку положена је по постојећем државном путу Iб реда бр. 35, на начин да се постојећи пут, уз потребно проширење, користи као десна трака планираног ауто-пута, док се лева трака гради као нова.

Alternativu preuzima sadasnji napusteni put preko Mramora. To znaci da bi neko iz Merosine da bi se ukljucio na autoput morao da ide tim putem do KP Doma pa onda na petlju Nis-jug, ili u suprotnom smeru postojecom magistralom do petlje Prokuplje-istok.

Neizgradnjom petlje Merosina ostavlja se citav prostor od A1 do Prokuplja bez prikljucka na autoput. Kako god tom na prostoru zivi 15.000 ljudi, Merosina jeste mesto sa 1000 stanovnika, ali opstina ima 15ak hiljada, a to je kao da kazes da Beloj Palanci ne treba petlja, nego neka idu do Pirota lokalnim putem, pa sta nije daleko zar ne.

I sve to bi mogao da razumem da je alternativna deonica preko Mramora normalna, a vec sam iznosio problematiku te deonice i cinjenice da njena sanacija kosta verovatno koliko i izgradnja nekoliko kilometara autoputa. Sto u prevodu znaci da ce da je saniraju na kukovo leto.
__________________

alexowski, vectom liked this post
forestpk no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 10:33 AM   #1493
Piksla
Registered User
 
Join Date: Sep 2013
Posts: 80
Likes (Received): 110

Lepo su ovo odradili prema Krivoj Feji, ali mi je prosto neverovatno da su onu kosinu ostavili tako golu i nezasticenu, pa tu ce celo brdo da klizne na prolece kad krenu snegovi da se tope.
Piksla no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 12:03 PM   #1494
RoadEngineer
Registered User
 
Join Date: May 2012
Location: Beograd
Posts: 544
Likes (Received): 501

Quote:
Originally Posted by forestpk View Post
Stacionaza petlje Beloljin nije pogresna, verovatno te je prevarilo to sto mislis da je ta petlja u Beloljinu, a nije, ona je na nekoliko km blize Prokuplju, preciznije kod sela Bresnicic. Verovatno su joj dali naziv Beloljin samo zato sto je tu ukrstanje sa IB-38 i koristice je oni koji idu prema Blacu i Krusevcu.

Nisi u pravu za petlju Merosina. Potrebna je zato sto se postojeci magistralni put od A1 do Merosine dogradnjom druge trake pretvara u autoput. Dakle tu izgradnjom autoputa vise nema postojece magistrale i to je jedini razlog izgradnje ove petlje sto je projektant i objasnio na javnom uvidu. Da ostaje postojeca magistrala petlja Merosina bi mozda i bila suvisna, ali postojecu magistralu od A1 do Merosine uz izgradnju zaustavne trake ce iskoristiti kao jednu traku autoputa.

Деоница 1 (км 0+000 – км 5+500), дужине од 5,5 км – почиње на постојећој петљи „Мерошина (Прокупље)“ на коридору ауто-пута Е-75 и завршава се после планиране петље „Мерошина-исток“. У постојећем стању петља „Мерошина (Прокупље)“ је облика „труба“, при чему се техничком документацијом предвиђа нова диспозиција у облик „тругао“. Траса планираног ауто-пута Е-80 у свом наставку положена је по постојећем државном путу Iб реда бр. 35, на начин да се постојећи пут, уз потребно проширење, користи као десна трака планираног ауто-пута, док се лева трака гради као нова.

Alternativu preuzima sadasnji napusteni put preko Mramora. To znaci da bi neko iz Merosine da bi se ukljucio na autoput morao da ide tim putem do KP Doma pa onda na petlju Nis-jug, ili u suprotnom smeru postojecom magistralom do petlje Prokuplje-istok.

Neizgradnjom petlje Merosina ostavlja se citav prostor od A1 do Prokuplja bez prikljucka na autoput. Kako god tom na prostoru zivi 15.000 ljudi, Merosina jeste mesto sa 1000 stanovnika, ali opstina ima 15ak hiljada, a to je kao da kazes da Beloj Palanci ne treba petlja, nego neka idu do Pirota lokalnim putem, pa sta nije daleko zar ne.

I sve to bi mogao da razumem da je alternativna deonica preko Mramora normalna, a vec sam iznosio problematiku te deonice i cinjenice da njena sanacija kosta verovatno koliko i izgradnja nekoliko kilometara autoputa. Sto u prevodu znaci da ce da je saniraju na kukovo leto.
Stacionaza petlje Beloljin jeste pogresna ili nije tacno da se nalazi u okviru deonice cetiri nego pet. Ali mislim da je nelogicno da je petlja 500 m ispred Plocnika gde se deonica 5 zavrsava. Pogledaj malo pazljivije stacionaze deonica i petlje, nije logicno.

Nisam uopste gledao taj projekat i ne znam da je predvidjeno da se koristi postojeci put od autoputa do Merosine kao jedna traka. To je samo jos jedan dokaz da se ovim poslom u nasoj zemlji bave ljudi koji su na nivou od potpunih neznalica do mediokriteta. Nije tu kriv ni projektanat, on je dobio projektni zadatak u kome je naznaceno da taj potez koristi kao traku autoputa ali nije ni cudo sto je tako kad projektne zadatke izdaje verovatno ministarstvo u kome znamo ko sve sedi i glumi strucnjaka. U normalnim zemljama radi se analiza i zakljucuje se koji je benefit takvog resenja a kao kriterijum koriste se i iskustva sa prethodnih projekata. A mi smo takve budalastine sa koriscenjem postojece magistrale vec imali od Vranja do Vladicinog Hana iako smo morali paralelno da gradimo i nekomercijalni put a da postojecoj magistrali dodajemo jednu traku menjajuci geometriju koja nije bila prilagodjena rangu autoputa. I onda ta lepljenja zaustavne trake odradjena krajnje diskutabilno, dobijena u ravnom terenu saobracajnica sa potpuno bespotrebnim horizontalnim krivinama i maksimalnim vitoperenjima, provucena trasa kroz sto sela sto je visestruko povecalo troskove kroz zastitu stanovnika od buke... I da je to neko stavio na papir video bi da to nije imalo veze sa mozgom. Ali kada smo mi u ovoj zemlji znali stvarne troskove bilo cega. I sada cemo ovde kod Merosine slupati za petlju bar 4.000.000 EUR sto je u toj varijanti potpuno normalno da bi ljudi normalno funkcionisali a usteda od te jedne trake u ravnom terenu na niskom nasipu minimalna. Svi ti ljudi iz opstine Merosina za svoje potrebe i lokalna kretanja uopste nece biti orijentisani na autoput vec bi im postojeci put od kruznog toka kod KP doma vise nego racionalno resenje. Imali smo mi kroz istoriju gradjenja silnih bisera kao dve petlje za Aleksinac ali umesto da se nesto naucilo mi sve jos gore i grdje.
__________________

panchevo, Piksla, Strajder liked this post
RoadEngineer no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 12:17 PM   #1495
Piksla
Registered User
 
Join Date: Sep 2013
Posts: 80
Likes (Received): 110

Ma u pravu si 1000%, ovde se sve radi na dodjes mi dodjem ti, i nikad se nista nece promeniti, jer nam je takav mentalitet, sto je i Arcibald Rajs jos odavno lepo rekao.
__________________

panchevo liked this post
Piksla no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 03:11 PM   #1496
forestpk
Registered User
 
forestpk's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: Prokuplje
Posts: 1,773
Likes (Received): 1419

Quote:
Originally Posted by RoadEngineer View Post
Stacionaza petlje Beloljin jeste pogresna ili nije tacno da se nalazi u okviru deonice cetiri nego pet. Ali mislim da je nelogicno da je petlja 500 m ispred Plocnika gde se deonica 5 zavrsava. Pogledaj malo pazljivije stacionaze deonica i petlje, nije logicno.
Petlja Beloljin je na 32+270. Sada sam video da je samo u ovom delu teksta pogresena verovatno je rec samo o gresci u kucanju. Ovde imas detaljne mape sviih deonica tj kompletno od A1 do Plocnika pa mozes detaljnije da pogledas.

http://www.mgsi.gov.rs/lat/dokumenti...-koridora-auto

Drugacija inzenjerska resenja su uvek moguca. Znam da se na deonicu preko Mramora gledalo sa rezervom zbog klizista i ogromnih sredstava koja su potrebna da se to kliziste resi. Tu nije problem samo kliziste u pojasu puta vec klizi celo brdo. 50 kuca je sruseno. Jedan od predloga za taj put je i da se u potpunosti zatvori za saobracaj i eventualno izmesti. Verovatno je to dosta uticalo da se projektant opredeli da se na tu deonicu prakticno ne racuna i da se ljudima iz Meroisne omoguci izlazak na autoput bez da moraju da koriste tu deonicu.

Ljudi koji su projektovali put su nasi strucnjaci, valjda bolji koje imamo. Iz Institita za puteve, Gradjevinskog fakulteta, Instituta za urbanizam i arhitekturu Srbije, Zavoda za urbanizam iz Nisa itd. Ok onda da se slozimo da mi nemamo u ovoj zemlji nikoga ko zna da projektuje autoput pa daj onda da damo Nemcima ili Amerikancima da nam projektuju.
forestpk no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 04:47 PM   #1497
RoadEngineer
Registered User
 
Join Date: May 2012
Location: Beograd
Posts: 544
Likes (Received): 501

Ja tek sada shvatam da je taj put preko Mramora zapravo i predvidjen projektom kao alternativni. Zar ne? Ja sam i mislio na njega da je sasvim normalno da se on koristi za lokalna kretanja do Merosine, to je max 15-ak km sto je sasvim razumno. Sada po ovome ce Merosina imati i paralelni put i petlju. Ja zaista nemam pojma u kakvom je stanju taj put preko Mramora pa ako je on neupotrebljiv onda mozda i jeste opravdana izgradnja te petlje iako se tako gustim rasporedom prikljucaka narusavaju odredjene stvari i ne preporucuje se.

Sto se projektanata tice bolje da ne znas na sta lice projekti CIP-a i Instituta za puteve i bolje da ne znas ko tamo sedi i to taba. Bas sam namerno upotrebio taj izraz ''taba''. Pa mozes li da zamislis da otvoris npr. projekat za deonicu autoputa Sukovo - Dimitrovgrad i u crtezima u zaglavlju nadjes napisano izgradnja autoputa E75 Horgos - Novi Sad? Pa na mestu gde stoje imena odgovornog projektanta, saradnika, projektanata pojedinih projekata u okviru glavnog umesto titule i vlastitog imena npr. Petar Petrovic, Marija Jovanovic stoji Pera, Mara, Cica, Mica... I to zvanican i overen projekat koji je prosao tehnicku kontrolu. Mozes li to da zamislis??? Pa kad vidis da je neko pretabavao projekte a da nije bio u stanju da izmeni podatke i to proslo kroz ko zna koliko ruku i jos tehnicku kotrolu, pa da li ti je onda jasno ko se bavi projektovanjem puteva u ovoj zemlji i na koji nacin.
__________________

panchevo, nixazmaj liked this post
RoadEngineer no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 09:58 PM   #1498
forestpk
Registered User
 
forestpk's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: Prokuplje
Posts: 1,773
Likes (Received): 1419

To je putni pravac za koji niko nije nadlezan. Nekada je bio magistralni put ali izgradnjom prikljucka od Merosine do A1 on je izasao iz nadleznosti Puteva Srbije, a nikada nije uvrsten kao lokalni put ni kod Opstine Merosina niti kod Grada Nisa (s obzirom da je deo u Opstini Merosina, a deo opstina Pantelej). Propada godinama, a najkriticniji deo je nizbrdica kod Mramora gde je put jedva prohodan i to je u duzini od nekih 300-400 metara. Mogu samo da zamislim koliko bi kostala trajna sanacija, a kazem nije rec samo o putu nego o citavom brdu. Neki strucnjanci su pricali da je nemoguce sanirati to kliziste i da je najbolje jednostavno ceo prostor prepustiti prirodi, a alternativu traziti u premestanju i puta i stambenih objekata (dobar deo kuca se vec srusio).

Za te projekte je kriv taj koji im stavlja potpis tj dozvoljava da takvi projekti prolaze tehncku kontrolu.
A narocito te blamaze da pise naziv sa drugog putnog pravca ili te Cice, Mice... to kompletno pokvari sve cak i da su projektanski tehnicki elementi dobro uradjeni.
forestpk no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
Србија, магистрале, путеви, magistrale, putevi, roads, serbia, srbija

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 06:34 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu