Alistan el regreso del tranvía a la ciudad de México
LAURA GOMEZ FLORES
La ciudad de México contará con un nuevo sistema de tranvías. Las rutas contempladas son Paseo de la Reforma, de Indios Verdes a la Fuente de Pemex; Juanacatlán a Ciudad Universitaria y Metro Villa de Aragón a la Basílica de Guadalupe, informó el director del Servicio de Transportes Eléctricos (STE), Rufino H. León.
En entrevista mencionó que se analizan además la construcción de dos corredores en el oriente de la ciudad, que conecten a las delegaciones Iztapalapa, Tláhuac y Xochimilco, ante la determinación de la administración capitalina de impulsar el transporte limpio, para atender la demanda de servicio de los usuarios de menores recursos, coordinar los flujos de tráfico y favorecer el ahorro de energía eléctrica.
Reconoció que se trata de una infraestructura costosísima, aun cuando no requiere de grandes construcciones ni confinamientos y la ciudad tiene las antiguas vías para su reutilización, pero la tendencia mundial regresa a ellos, por lo cual estamos proponiendo tenga un equilibrio entre el costo y beneficio, pues se mantendría una tarifa social y, por ello, "deseamos sea lo menos costoso y con menor subsidio"
Los proyectos "están en la mesa y será el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, quien decida cuál es el más viable, sobre todo ante este proceso de reordenamiento del transporte público con la creación de 10 corredores de Metrobús", dijo.
En este artículo de Wikipedia en inglés se explica a detalle cómo funciona esta alimentación.
Esencialmente el tercer riel se energiza únicamente cuando el tranvía va a pasar por esta sección, por medio de una señal enviada a una antena integrada en el riel. Mientras no pase un tranvía, el riel permanece inerte.
No obstante, el sistema tiene sus desventajas: es un sistema mucho más caro que el de alimentación por catenaria (cable aéreo), y tiene fallas frecuentes. Es por eso que todavía se prefiere el tendido aéreo en nuevos sistemas, y aplicar alguna táctica de paisajismo para contrarrestar la antiestética de este tendido aéreo.
Quote:
Originally Posted by hook89
Fuente Fuente original de rieles latinoamericanos.net (la web esta fuera de servicio)
La primera etapa de un eventual proyecto de tranvías en la Ciudad de México , podría calcularse a razón de un millón de Euros por kilómetro de infraestructura ferroviaria, lo que significarían cerca de 23 millones de dólares.
Cifras proporcionadas por el desarrollador francés de soluciones ferroviarias, Alstom Transportation, indican que el primer tramo de 18 kilómetros que correría entre La Villa y el Auditorio Nacional, podría calcularse en 22.898 millones de dólares, es decir unos 251.194 millones de pesos.
La compañía que prevé participar en la licitación una vez que sea lanzada por el gobierno de la Ciudad de México, estimó que podría usar configuraciones de tres y hasta cinco coches debido a complejidad del tránsito vehicular.
Fuentes de la compañía calcularon que el proyecto requeriría unos 30 carros (cinco trenes) para satisfacer de inicio, la demanda de transporte en el corredor, lo que equivaldría a usar 16 Metrobuses por hora y por ello sitúa al tranvía en una posición más competitiva.
Uno de los mayores retos para las autoridades de algunas ciudades, no sólo es contar con un sistema de transporte que mueva la mayor cantidad de pasajeros posible y que contribuya a disminuir los embotellamientos vehiculares; sino también que estos medios sean puntuales, seguros, cómodos y flexibles para internarse en calles angostas, dijo la compañía.
La empresa ha desarrollado para capitales como México, el tranvía Citadis, un moderno equipo que responde a las expectativas de ciudades y municipios por su sistema de tracción, pisos bajos y mecanismos de inclusión de módulos que hacen posible adaptar la longitud del tren.
Los tranvías de ALSTOM actualmente circulan en más de 20 ciudades en el mundo, como Barcelona, Melbourne, Roma, Dublín y Burdeos.
Alstom, ofrece proyectos “llave en mano” en los que calcula un millón de Euros por kilómetro de infraestructura, debido a que desarrolla desde el diseño, fabricación, señalización, semaforización y pone en marcha los subsistemas de seguridad como los propios trenes, así como el mantenimiento de unidades.
En México, Alstom mantiene presencia desde hace 37 años en el transporte urbano y fue la empresa que instaló la primera línea del Metro a la que ha suministrado más de 750 coches.
Este es el modelo de tranvia que ofreceria Alstom en caso de ganar la licitacion, segun la nota, modelo "citadis"
Quote:
Originally Posted by hook89
Miercoles 5 de Septiembre de 2007
fuente
El Gobierno del Distrito Federal está analizando con Ferrocarriles Suburbanos el proyecto de tranvía que pretende correr por Paseo de la Reforma y calles del Centro Histórico.
A decir de Maximiliano Zurita, director general de la firma española, es viable que el medio de transporte circule por el primer cuadro de la ciudad, “ya que es cero contaminante”.
Incluso, asegura que este tipo de transporte se utiliza en las ciudades europeas.
“El Gobierno del Distrito Federal ha manifestado su interés de tener un sistema de tranvía y estamos platicando con ellos para saber la posibilidad técnica y su viabilidad económica”, señaló Zurita. —¿Ya se tiene alguna ruta?
—Se habla de que puede ser por Reforma y el Centro Histórico, pero es un proyecto.
—¿Qué tan viable es que corra por estas zonas?
—Es técnicamente viable, lo vemos prácticamente en todas las ciudades europeas, todas tienen sistema de tranvías modernos y muchos de ellos con excelentes resultados.
—¿Económicamente convendría?
—Hay que terminar la evaluación para poder precisarlo, lo que sí puedo decir es que es un transporte masivo, confinado, muy seguro y no contamina que es lo que se requiere.
El lunes pasado, Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno, anunció que su administración contempla el regreso del tranvía a las calles de la capital del país; esa postura la había adelantado el secretario de Transporte y Vialidad Armando Quintero, quien sostuvo que el proyecto estaba en etapa de análisis tal y como lo informó a Crónica Maximiliano Zurita.
EN TIEMPO.
La empresa concesionaria del servicio Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana, Ferrocarriles Suburbanos, informó que llevan un 65 por ciento de avance en las obras del transporte que correrá de Buenavista a Cuautitlán. Inclusive, Zurita indicó que el 75 por ciento de los trenes que brindarán el servicio ya se encuentran en México.
Los convoyes que serán utilizados ya iniciaron pruebas de velocidad en un tramo de la vía principal logrando correr a 120 kilómetros por hora.
Cabe mencionar que el proyecto original contempla una inversión de 6 mil 700 millones de pesos y que será inaugurado en el primer trimestre del 2008.
El Centro de la Ciudad de México será otro en el 2010. El tranvía saldrá nuevamente a las calles, habrá carriles exclusivos para el tránsito de bicicletas y algunas calles serán cerradas exclusivamente para los peatones.
La sustitución del automóvil y la interconectividad de todos los sistemas de transporte público son la meta final.
“Darle de nuevo condiciones de ciudad occidental de nivel internacional”, dijo Alejandra Toscano, autoridad del Centro Histórico.
“Que sea una alternativa real de movilidad no motorizada, pero que pueda servir articulado en un sistema integral”, expresó Sergio Martínez, de la Secretaría de Transportes y Vialidad del DF.
El tranvía servirá para trasladar a la gente del Centro Histórico hacia cualquier punto de la ciudad. Serán cuatro rutas: una irá hacia el sur y llegará a la zona de Tlaxcoaque para interconectalo con la ruta 2 del Metro, mientras que hacia el norte la conexión será hacia La Villa. La tercera ruta llegará a Reforma y a la Colonia Condesa; y el cuarto recorrido, hacia el oriente: pasará por Izazaga, Fray Servando y el Palacio Legislativo.
Bernardo Baranda, del Instituto para el Transporte y Desarrollo de Políticas, comentó: “que realmente cubra una demanda de movilidad o pensar en algo turístico, yo creo que se pueden hacer las dos cosas muy bien”.
Los tranvías serán eléctricos y del tamaño equivalente a un microbús y se estima la construcción de 18 kilómetros de vías. El proyecto completo tiene un costo de 180 millones de dólares.
“Necesita dos rieles y un tercer riel, en el tercer riel, corre la energía son sistemas que se han desarrollado como los trenes modernos europeos”, explicó Alejandra Toscano.(que bien si esto es cierto no veremos esas feas catenarias en el centro y reforma )
“Es eléctrico, es muy bonito, va muy de acuerdo a la imagen de los Centros Históricos, es muy amigable con el peatón, con los ciclistas, es muy poco ruidoso”, indicó Bernardo Baranda.
Además del tranvía, las autoridades diseñarán y confinarán alrededor de 30 kilómetros de ciclovías en las inmediaciones del Zócalo.
Hasta el momento opera una ciclovía y una estación gratuita para renta de bicicletas.
“Se te presta por dos horas, es totalmente gratis, es un recorrido libre, puedes andar donde tú quieras, se te presta el casco y la cadena por si quieres estacionarte a tomar un cafecito”, señaló Abel Martínez, testimonio.
“Visita varios lados a pesar de cómo está el centro de saturado, da facilidad de moverte más rápido”, destacó Braulio, ciclista.
La calle de Regina será cerrada al tráfico vehicular para promover los paseos peatonales.
Especialistas aseguran que la promoción de sistemas de transporte alternativos al auto contribuyen en diversos ámbitos.
“Ayuda al medio ambiente, desarrollo económico, a la recreación, al transporte y a la salud pública”, apuntó Guillermo Peñalosa, director de Walk and Bike.
Sin embargo, advierten que antes de que entren en funcionamiento las ciclovías y el tranvía, es necesario definir rutas exclusivas para los mismos o definitivamente restringir el acceso de autos particulares a algunas calles para evitar que el transporte público, particular, bicicletas y peatones congestionen más el centro histórico.
Jacobo Bonilla, diputado del Partido Acción Nacional (PAN), en la Asamblea legislativa del Distrito Federal(ALDF), declaró: “hay que sacar al demás transporte, en algunos momentos se puede hasta restringir el acceso al vehículo particular para darle únicamente a este tipo de transportes, pero si tienen que ser muy eficientes”.
“El auto tiene una serie de incompatibilidades con la ciudad y principalmente con los centros históricos, es altamente contaminante, es manejar una ocupación de espacio público muy alta que puede disminuir la capacidad de funcionamiento de la vialidad”, manifestó Enrique Soto, urbanista.
Los usuarios consideran que también hace falta más seguridad, cultura cívica hacia los ciclistas y peatones, así como señalamientos viales.
“Más seguridad, porque luego pasan muchos vagos por aquí”. Edith, testimonio.
“Debería ir acompañado de concientización y de una buena señalización que nos diga perfectamente cuál es el derecho de vía o el derecho de paso de cada uno de los medios de transporte, si no está señalizado esto se vuelve tierra de nadie”, concluyó Adrián Benítez, urbanista de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
El jefe de Gobierno negó que las obras de repavimentación que se llevan a cabo en esta Avenida sean sólo por la exhibición de los carros de Fórmula Uno de este fin de semana.
México, DF.- El jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, rechazó que un Metrobús en Paseo de la Reforma sea la mejor opción para esta vialidad primaria y abrió la posibilidad para que sea un tranvía el que la recorra.
Ebrard Casaubón reconoció, en entrevista con Radio Fórmula, que una de las tares pendientes de la ciudad de México es la conexión con transporte público desde el Centro Histórico hasta Sante Fe.
“Se había propuesto el Metrobús yo no creo que sea la mejor opción para Reforma”, dijo y comentó que “para el mes de febrero el estudio que mande hacer que concluye se están contemplando varias alternativas desde tren vía tipo París y Copenhague”.
El jefe de Gobierno negó que las obras de repavimentación que se llevan a cabo en esta Avenida sean sólo por la exhibición de los carros de Fórmula Uno de este fin de semana, “vamos a completar todo Reforma, porque sí necesita una reparación mayor hasta arriba”.
El tramo de la Diana, desmintió, no tenía concreto reciente es un concreto mucho más antiguo, es cemento hidráulico. “Ahora estamos poniendo un nuevo pavimento de especificaciones europeos” que sale más barato y con una mayor duración, dijo.
Marcelo Ebrard señaló que dentro de las acciones a seguir para restaurar Reforma están eliminar el comercio de la vía pública y mejorar la iluminación.
Parece que cada vez mas el proyecto del tranvia esta mas cercano y finalmente ya hay una fecha en febrero deberian de estar listos los estudios de factibilidad
Quote:
Originally Posted by hook89
El que habia puesto antes era el tranvia de burdeos
November 18th, 2007, 08:02 PM
)
El que habia puesto antes era el tranvia de burdeos
Threaded Mode